城市次干路方案设计说明
一、工程概况
本次设计为常宁市宜阳路、朱家山路等城市道路建设项目，工程项目位于常宁市南一环以北，夏风路以西，宜乐路以南，常宁市八中以东。具体道路指标见下表：
设计道路一览表
二、设计采用规范、标准
1、《城市道路工程设计规范》 CJJ37-2012
2、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003
3、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004
4、《沥青路面设计规范》 JTG D50-2006
5、《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89
6、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001
7、《城市道路交通规划设计规范》 GB50220-95
8、《道路交通标志与标线》 GB5768-2009
9、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 JTG F30-2003
10、《土工实验规程》 JTG E40-2007 11、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 12、《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000 13、《城市工程管线综合规划规范》 GB50289-98 14、《城市排水工程规划规范》 GB50318-2000 15、《给水排水工程管道设计规范》 GB50332-2002 16、《室外排水设计规范》 GB50014-2006 17、《城市道路照明设计标准》 CJJ45-2006 18、《低压配电设计规范》 GB50054-95 19、《电力工程电缆设计规范》 GB50217-2007 20、《工业和民用电力装置接地设计规范》 GBJ65-83
22、国家及地方行业有关法规、规范和文件
三、主要技术标准及指标
主要技术标准表
四、建设条件
1、场地条件
根据对现场踏勘，工程范围内一部分为已形成简易路面，一部分为分为未利用土地，施工场地条件较好，沿线对本工程的建设有直接影响的地貌地物主要有鱼塘及房屋建筑。
2、工程地质条件
（1）地形地貌
本次设计道路路均位于常宁市内。累计全长2668.476m。沿线主要分布有鱼塘、山丘及农田。
（2）地层岩性
根据本次勘探所获资料及已收集的区域地质资料，现将本勘探区内的地层岩性由新至老分述如下：
根据已收集的区域地质资料，现将本路线范围内的地层岩性由新至老分述如下：
①填筑土（Qs）：紫红色、褐黄色，成分以粘性土为主，次为粉砂质泥岩风化碎石、卵石等，此层主要分布于宅基地及沿线简易公路。
②耕表土（Q4ml）：灰黑色，灰褐色，成分以粘性土为主，含有植物根系，湿，松散或软塑，主要分布于林地及菜地表层。
③淤泥（Qp）：灰黑色，成分以粘粒为主，含腐植质，有淤泥嗅味，饱和，软塑～流塑，主要分布于沿线水塘底部。
④粉质粘土（Qal）：黄色、灰白色、灰黄色，成分以粘粒为主，次为粉粒，含少量灰白色高岭土条纹及黑色铁锰质结核，稍湿，硬塑-可塑，切面光滑，无摇震反应，干强度、韧性中等-高，往下粉粒含量增大，局部夹薄层状粉土透镜体，分布于武水及蒸水Ⅰ级阶地内。
⑤粉质粘土（Qel）：褐红色，硬塑至坚硬状，夹较多原岩碎石，厚度变化较大，为残积成因，分布山坡及谷地。
⑥强风化粉砂质泥岩（K2d）：紫红色，泥质粉砂质结构，层状构造，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状、碎块状。
⑦中风化粉砂质泥岩（K2d）：紫红色，泥质粉砂质结构，中厚层状构造，岩石风化裂隙较发育，裂面有黑色铁锰质薄膜，岩芯较完整，呈短柱状、柱状，少量碎块状，岩质较软，长期暴露易风化破碎。
（3）区域地质构造
根据《1﹕20万衡阳幅区域地质报告》分析，勘探区位于新华夏构造体系，衡阳盆地中部，据地表调查，结合本次勘察资料可知，勘察区内未发现活动性断裂构造迹象，场地稳定性良好。
（4）地震效应
①抗震设防基本参数
根据衡阳地震史和近期资料记载，场区从未发生过大于Ⅵ级的地震，属弱震区。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版），场区地震设防烈度为＜Ⅵ度区，地震动峰加速度值a＜0.05g,地震动反应谱特征周期Ts=0.35s，设计地震分区为第一组。
②液化判别
本线路工程全线位于抗震设防烈度<Ⅵ度区，可不考虑地震液化的影响，无须进行液化判别。
（5）气象、水文
①气象
拟建项目区属亚热带季风性湿润气候区，雨量充沛，四季分明，具冬季寒冷、夏季炎热及春夏之交多雨、秋冬干旱的气候特征，春季：始于3月下旬，历时50天左右入春和雨季开始时间基本同步；夏季：始于5月中旬，历时约140天，多高温，雨量多集中在5-6月。秋季：10月上旬开始，约60天，一般少雨时段；冬季：12月上旬开始，长达110天左右，霜雪天气较常见。
②水文
沿线地下水类型主要为基岩裂隙水,赋存于白垩系粉砂质泥岩风化节理裂隙、层面裂隙及构裂隙中，水量随季节变化略有变化，水量贫乏，单井涌水量10～50T/d，单位涌水量0.01～0.05L/m·S。主要靠大气降水补给及外围裂隙含水层侧向补给，以下降泉形式排泄于沟谷地带。
（6）不良工程地质路段
本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。
（7）特殊性岩土
测区内区域地质条件较简单，地形、岩性变化不大，特殊性岩土主要为软土淤泥，为第四系河湖相沉积，灰黑色，饱和，软塑～流塑，主要分布于沿线水库及水塘底部，工程性质差，但分布范围不大，建议直接清除，再进行上部回填。
3、工程地质评价
（1）区域地质稳定性评价
综上所述，本勘探区内地质构造较简单。本勘探区所在地区地震动峰值加速度小于0.05g，反应谱特征周期为0.35s。因此，本勘探区内区域地质构造稳定性较好。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）要求，本次路基可不设防。
3、建筑材料及运输条件
筑路材料
（1）土料
常宁市土料分布零星，区域就存在大量土方，土质良好，厚度较大，储量丰富，开采运输条件便利，运距1.0～6.0公里。
（2）石料
常宁市所辖乡镇都有丰富的石料，分布较广，储量较大，岩石新鲜、坚硬、饱和，抗压强度较高，质量较好，水陆交通方便。
（3）砂砾料
常宁市周边分布有数十砂砾料场，总储量丰富，可以满足本工程建设要求。砂粒以石英砂岩为主，含泥量少；砾石成分以石英砂岩、砂岩、硅质岩及灰岩为主，磨圆度好，砾径一般为2～6cm。水陆交通方便。
（4）水泥
市周边水泥厂生产的高标号水泥稳定可靠，可满足工程所需。
（5）钢材、木材
市内均可购买到，资源充足。
运输条件
常宁市公路交通发展有一定的水平，从市区至工程地区一般可使用汽车进行运输，局部路段需设置简易道路或施工便道。
工程用水及用电
工程区自来水取用方便。沿线电网密布，电力充足，用电方便。可满足工程用水、用电要求。
五、路线方案设计
1、道路平面设计
平面设计严格按照规划方案以及结合现状道路进行。
3、道路横断面设计
横断面设计以规划为依据，根据道路技术等级及功能的要求，并结合道路的实际确定横断面设计方案，特针对本项目提出推荐方案。横断面机动车道、非机动车道横坡为2.0％，人行道横坡为2.0％。
（一）横断面设计方案如下：
宜阳路：6.0米（人行道）+0.5米（路缘带）+1.5米（非机动车道）+3.5米（机动车道）+3.25米（机动车道）+3.25米（机动车道）+3.5米（机动车道）+1.5米（非机动车道）0.5米（路缘带）+6.0米（人行道）=30.0米，见下图：
道路标准横断面（一）
罗塘路、朱家山路、茶箭路：4.0米（人行道）+0.5米（路缘带）+2.0米（非机动车道）+3.5米（机动车道）+3.5米（机动车道）+2.0米（非机动车道）+0.5米（路缘带）+4.0米（人行道）=20.0米，见下图：
道路标准横断面（二）
仙岭路：9.0米（人行道）+0.5米（路缘带）+3.75米 X 3（车行道）+0.5米（分隔带）+3.75米 X 3（车行道）+0.5米（路缘带)+9.0米（人行道）=42.0米，见下图：
道路标准横断面（三）
湘山路：2.5米（人行道）+0.5米（路缘带）+3.0米（车行道）+3.0米（车行道）+0.5米（路缘带）+2.5米（人行道）=12.0米，见下图：
道路标准横断面（四）
文昌路：3.0米（人行道）+0.5米（路缘带）+3.5米（机动车道）+3.5米（机动车道）+0.5米（路缘带）+3.0米（人行道）=14.0米，见下图：
道路标准横断面（五）
（2）设计标高为道路中线路面标高。机动车道、非机动车道横坡坡率采用1.5%，人行道采用-1.5%，机动车道路拱横坡采用二次抛物线型路拱；
（3）横断面布置中采用车行道与非机动车道共面布置；
（4）机动车道外侧采用麻石侧石，侧石顶高出路面15cm，人行道外边缘采用压边石。
4、路线交叉
本次设计对规划相交道路及现状道路交叉口均采用平交。
（1）应根据相交道路的功能、性质、等级、设计速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行平交口设计，设置足够的交叉口车道和候车道长度。
（2）充分考虑人行过街的安全和便捷。
（3）交叉口信号灯处理
1.平A类：信号控制交叉口
平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口
平A2类：交通信号控制，进口道展宽交叉口
2.平B类：无信号控制交叉口
平B1类：支路只准右转通行的交叉口
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口
平B3类：全无管制交叉口
3.平C类：环形交叉口
道路交叉设置采取办法：
次干道—次干道交叉：平A1类
次干道—支路交叉：平A1类、平B2类
支路—支路交叉：平A2类、平B2类、平B3类
六、路基、路面方案设计
1、路基设计
路基设计原则
路基及其边坡的稳定是保证道路使用质量的关键。
1）路基应根据道路功能、道路类型、交通量，结合沿线气候、地质及道路材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2）结合地形、地质条件、水文条件、路基填挖高度、环境景观要求等选择适当的路基横断面形式、边坡坡率和路基高度、防护及排水措施。
3）加强外业基础资料的收集，深入分析研究，应用新技术，新材料、新工艺，以确保路基的稳定，并有足够长度和耐久性。
4）注意路基路面的综合设计，路基设计应重视排水系统、防排水设施和防护设施的设计。
5）在路基防护和路基支档构筑物中，要充分考虑通过造型或图案进行美化设计，将生态建设和生态防护作为工程建设的重点来处理。
6）在路基的设计和施工过程中，优先选用生态环保型的材料和新技术，减少施工期对环境的破坏，并加大生态景观建设的力度。
路基设计方案
1）一般路基设计
路堑边坡：边坡路段，第一级边坡坡率采用1：1，坡高为8.0米；第二级边坡坡率采用1:1.25，坡高为8.0米；第三级边坡坡率采用1：1.5。路堤边坡坡率一级采用1:1.5，二级为1:1.75， 边坡进行必要的防护。
路基压实度要求见下表：
路基压实度（重型击实标准）
路基填料强度要求见下表：
路基填料强度指标
2)、特殊路基设计
道路沿线部分路段为鱼塘路段，两侧水塘中分布有厚度1.00～4.0m 左右的淤泥，路基施工，小于3m 的淤泥可直接清除，换填素土后再行路基填筑；大于3m 可进行抛石挤淤，再回填0.5m 碎石，然后进行路基填筑。 3）、路基防护设计
考虑到道路两侧即将开发，因此道路边坡防护将以生态环保型的植草防护为主，并选择
合适的边坡坡率，以创造柔和、自然的绿化景观。 2、路面设计
根据自然条件和远景交通量发展需要，并结合湖南省近年来已建成的路面结构情况，对沥青混凝土、水泥混凝土路面进行比选，具体如下：
路面比较表
根据各本次设计的性质及所承担的功能，结本区域交通轴载、气象、工程地质及近年来的工程建设经验，本项目推荐采用沥青路面结构，比较方案为水泥路面结构。
路面结构设计方案：
道路路面结构设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载；沥青路面设计使用年限15年。 对区域道路的交通量预测，本区域2020年的交通量处于1361pcu/h —2557pcu/h 之间，交通流量较大。根据《水泥混凝土路面设计规范JTG_D40-2011》、《沥青路面设计规范JTG D50-2006》要求，通过路面结构计算，本项目沥青路面结构及水泥路面结构如下：
路面结构表（推荐方案）
路面结构表（比较方案）
路面排水
车行道及人行道雨水道汇集到路侧雨水口中，汇入雨水管道。
交叉路口进行交叉口竖向设计后，确定其范围内水流方向，在最低点设雨水口，排入雨水管道。
七、交通工程
标线、标志。标线标志设置以确保交通安全为目标，标线标志按规定设置齐全，对未建交叉口进行预设。
八、管线方案设计
1、设计依据
1）《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 2） 电缆敷设运行规程
3）《室外给水设计规范》GB50013-2006
4）《室外排水设计规范》GB50014-2006（2014年版） 5）《给排水工程管道结构设计规范》GB50332-2002 6）《城市防洪工程设计规范》GB/T50805-2012
7）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008
8）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141-2008 9）《城镇给水排水技术规范》GB 50788-2012 10）《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T 11836-2009 11）国家及给排水行业有关法规、规范和文件； 12）片区相关规划资料 2、现状概况
本工程新建道路，现状无市政管线。 3、排水工程设计
1）排水体制
根据有关政策及城市排水、防洪规划，本工程排水体制采用雨、污分流制。 2）排水出口
本工程雨水排入规划雨水管，污水规划污管。 3）雨水系统
雨水设计流量计算公式：
q Q F ψ=
式中：Q —雨水设计流量(L/s)；
q —设计暴雨强度(L/（s ?ha ）)；
ψ—径流系数；
F —汇水面积(ha)。
暴雨公式采用衡阳市暴雨强度公式：
0.57
892(10.67lg )
(/)P q L ha s t ?+=?
P —设计重现期
t —降雨历时（min ）
12
t t mt =+
1t —地面集流时间 (min)，取10min 2t —管渠内流行时间
m —延缓系数；暗沟取2，明渠取1.2
本工程暴雨重现期（P ）采用2年。径流系数（Ψ）取值按下表取值，汇水面积的平均径流系数按地面种类加权平均计算。考虑到本工程周边地块的发展情况，取综合径流系数（Ψ）为0.60。
径 流 系 数
综 合 径 流 系 数
4）管材选择
排水工程中，管道投资占工程总投资的比例较大，而管道工程总投资中（一般条件下施工），管材费用约占50%左右。排水管道属于城市地下永久性隐蔽工程设施，要求具有很高的安全可靠性。因此，合理选择管材非常重要。
对于埋地排水管的性能要求主要是：
强度和刚度：承受埋地环境下外负载的能力。
水力特性：内壁要光滑，摩擦阻力小，满足输送液体的能力 密封性：水密性要完备，不泄漏，防止对环境污染 耐久性：耐腐蚀、抗磨损，使用寿命长 施工：操作简便，便于施工安装
目前，常用的排水管材有以下几种：钢筋混凝土管（PCP ）、钢管、高密度聚乙烯管（HDPE ）、玻璃钢夹砂管（FRP ）、双壁波纹管（UPVC ）、石棉水泥管、排水铸铁管、陶土管和大型排水管渠。
本工程可使用的排水管材有以下几种：（几种常用管材的技术经济比较见下表）
性能比较表
几种管材价格比较表（单位：元/m ）
本工程结合考虑投资、管材性能、供货、施工、本片区工程地质条件等因素，排水管材推荐采用II 级钢筋混凝土管。
5）管道接口
本工程排水管采用承插式橡胶圈接口。 6）管道基础
本工程排水管采用混凝土条形基础，基础做法详国家标准图集06MS201。
7）雨水口布置
雨水口泄水能力与道路坡度、雨水口型式、箅前水深等因素有关，一般泄水能力如下：
本工程雨水口型式、数量和布置，应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路型式确定，雨水口间距宜为25～50m 。
8）排水检查井
本工程排水检查井采用矩形砖砌检查井，详国家标准图集06MS201。 9）管道开挖及回填
管道开挖及回填施工严格按标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008
实施。
八、照明工程施工图说明
灯光是城市的眼睛，对人身交通安全起着重要作用，路灯能照亮行人和车辆前行的道路。有了路灯在晚上行车能减少交通事故的发生。行人行走在光明大道上会有一种安全感。美丽的风景、精致的雕塑、高大的建筑，离开了灯光，在晚上它们的特点就无法体现。灯光已成为城市不可缺少的一个元素。
1、照明规划设计依据
1）、相关专业提供的工程设计资料；
2）、国家现行主要设计标准及法规；
①、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006
②、《低压配电设计规范》GB50054-2011
③、《供配电设计规范》GB50052-2009
④、《城市道路照明工程施工验收规范》CJJ89-2012
⑤、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006
国家建筑标准设计电气图集
其他有关国家及地方的现行规程、规范及标准
2、照明规划设计原则
道路照明设计应结合道路标准横断，按照城市建设的需要，适度提高照度水平，遵循以下五原则，实现道路照明和城市建设协调统一同步持续发展。
1）、功能性原则
保证道路的城市功能和活动所需的照度水平,满足视觉要求，保证城市的各类标志、信号灯的诱导性不受干扰；考虑照明灯具的使用和维修方便。
2）、艺术性原则
照明方式、照度、光色等灯光环境要素及其组合的艺术性，是灯光景观设计的一个重要目的；照明灯具的美学观赏价值与实用价值应紧密结合，其安装的艺术性可营造出一个富有文化艺术气息的城市灯光环境。
3）、环保节能原则
充分利用当代最新科研成果，开发新的、高效节能的照明手段；综合考虑各种环境因素，选择经济、适用、节能的电光源；合理选择灯具的安装位置，使照明灯具发挥最大的照明效率；充分考虑灯具的安全性、维护性以及光源的使用寿命，尽量避免造成眩光与光污染；尊重自然，综合考虑人工照明对自然生态的影响，包括动植物生活环境的影响。
4）、阶段性原则
近期和远期相统一，考虑远景目标的高标准和近期实施的可行性；夜间与白天相协调，考虑日光环境与灯光环境的对比、协调，也要考虑灯具安装对白天景观的影响。
5、整体性原则
用整体性原则去考虑拟建道路灯光与整个城市灯光氛围的协调。用先进的设计思维将城市的悠久历史与现代文明有机结合。
3、设计范围及内容
照明工程设计包括照度计算、灯杆、灯具布置、负荷计算、低压配电系统、控制系统以及保护接地和防雷接地等设计。
4、照明标准
设计地面道路平均照度为Eav=30Lx，照度均匀度为UE≥0.4，功率密度为：0.64W/㎡。维护系数0.70。
5、照明布置
灯杆设置于道路两侧人行道上，距离机动车道路沿0.5m，灯杆理论杆距为40m。
6、节能措施
1）、光源选择
道路照明灯具主要有：①高压钠灯；②LED灯；③金卤灯。
2）、节能控制模块
为节约用电，可在灯具内设置节能控制模块，节能控制模块的主要功能为可调整灯具的功率，通过调整功率来达到节能的目的，可以将亮灯时间分两个或三个时段进行功率调配。例如：第一时段可选择全功率亮灯，第二时段可选择半功率亮灯，第三个时段可选择1/3或1/4功率亮灯。
3）、控制系统
为节约用电，控制系统中的控制模式可选择“全夜灯或半夜”两种模式进行控制。人流量及车流量大的时段可选择全部灯具亮灯；人流量及车流量小的时段可选择亮灯一半。
7、供电方式
采用三相四线制供电，根据周遍路网建设情况，统一设置箱变进行供电。
8、接地方式：
接地方式可选择TT接地方式，接地电阻≤30Ω。
9、灯具选择参考大样
目录 第一篇工程概况 第二篇施工组织机构及现场管理第三篇施工总平面图 第四篇确保工程进度的技术措施第五篇分部分项工程施工方法第六篇雨季施工措施 第七篇主要工程质量保证措施第八篇施工安全保证措施 第九篇现场文明施工措施 附表： 主要机械设备表 劳动力计划表 项目部组织机构图
施工组织设计 第一篇工程概况二、工程设计标准： 第二篇施工组织机构一项目部组成人员：
第三篇施工总平面布置 第一节施工现场平面布置原则 本工程主要施工项目包括道路、桥梁、照明、排水等工程，总体布设原则如下： 1、合理安排施工程序，进行施工场地规划，将施工对周边交通及周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大。 2、施工总平面布置总体上坚持阶段性、适用性、灵活性特点。 3、现场布置既要满足施工要求，方便施工管理，又要确保施工质量、安全、进度和环保的要求。 4、施工现场布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。 5、场地布置遵循“三防”原则，防火、防水、防盗设施齐全，布置合理，消除不安定因素。 6、施工现场实行“三区”（作业区、材料区、生活区）隔离。三区设置符合安全标准，标识清楚醒目。根据施工工序及现场情况布置各工种作业加工棚，以便于施工操作。现场办公室设置在明显位置，设施符合施工条件要求，做到各项管理制度齐全、上墙。 7、排水施工时采用围挡进行施工现场围蔽，围挡占地保证符合业主要求及规划占地要求，布设时，考虑尽可能地避免材料二次倒运，避免场道路进行多次迁改，电、水管线埋设符合标准规。 8、现场施工用电与用水情况执行国家及天津市标准规，做到安全用电，安全施工，节约水电资源。 第二节施工现场平面布置 根据现场情况，现场计划采用围挡进行封闭，并在道路南侧修建一条施工进出场道路，与周边现状道路连接贯通。在道路南侧空地上设置项目部及施工人员住宿，同时根据施工总体安排及划分，在现场设置各类原材料存放区及加工区，确保施工区域与住宿区域相隔离。
城市道路工程总体设计要点分析 发表时间：2019-09-10T11:53:30.187Z 来源：《城镇建设》2019年第14期作者：董凯 [导读] 本文就城市道路工程总体设计要点展开探讨。 山东崇瑞工程设计有限公司山东济南 250000 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进道路建设项目的增多。城市道路工程具有覆盖面广、系统性强、协调量大、影响因素多等特点。在进行总体设计时，除了要制定设计原则；明确道路性质、功能定位、服务对象；确定道路的主要技术标准、建设规模、工程范围等内容外，还应使道路工程整体协调、与周边场地相适应、与相邻工程互相衔接，设计方案安全可靠、经济合理。道路工程总体设计一般由道路专业负责，其他专业配合完成。进行总体设计需道路专业会同其他专业收集与项目相关的基础资料，在设计过程中做好项目外部的衔接及项目内部各专业之间的协调工作。本文就城市道路工程总体设计要点展开探讨。 关键词：城市道路；总体设计；要点 引言 随着城市化进程的加快，私家车数量逐年上升，造成交通堵塞问题越来越严重。因此对道路的要求也就越来越高，对道路进行新建、扩建、改建，成为了缓解交通压力的途径。对道路进行扩建，难免会遇到一些大大小小的工程设计问题，这些问题对于提高扩建道路的质量问题是十分重要的。所以，在社会的广泛关注下，如何做好工程总体设计是十分重要的，会为今后改扩建道路提供重要的参考依据。1基础资料的收集 城市道路工程总体设计需要收集的基础资料包括项目所在地的总体规划、控制性详细规划、专项规划、地形图、岩土工程勘察报告、专项（防洪、环保、水保、地震等）评价报告等。此外，还需组织相关专业进行现场踏勘，对拟建项目有较为直观地认识，收集与项目相关的现状及规划资料（如相交道路、河道、铁路、周边建筑物、沿线市政管线等），验证所收集的资料是否准确合理。基础资料收集的越齐全、越详细、越准确，越有利于总体方案的合理设计。 2注重路段的衔接和曲线组合 在道路交通过程中，驾驶员往往根据相邻几个路段交汇处的具体情况形成特定的驾驶习惯。例如，如果连接是平滑的，没有上下起伏，驾驶员将直行而不减速；相反，他将绕道或缓慢通过。通常，相邻路段之间的速度差是道路线形设计的重要依据。当相邻路段的车速小于10km/h时，线形设计的效果最好；当相邻路段的行驶速度在10～20km/h时，线形设计的效果一般；当相邻路段的行驶速度超过 20km/h时，线形设计的效果较差。水平曲线和垂直曲线的顶点重叠是理想和令人满意的，水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/4，这更令人满意；水平曲线和垂直曲线的顶点交错度是1/2，这很差。如果设计中水平曲线和垂直曲线的半径较大，则在线路设计中不能观察到上述限制。然而，在实际操作中，当水平曲线和垂直曲线之间难以实现有序协调时，并且水平曲线和垂直曲线的半径都不超过所确定的最小值时，应在它们之间画出一定距离，并且曲线应该放置在直线上。 3加强细节部位的优化设计 在城市道路工程设计应用中，包括道路台阶的设计、坡道的设计和道路交通标志的设计等。首先在台阶设计细节优化中，应充分考虑台阶的设计高度、宽度和尺寸标准。比如关于天桥台阶的高度设计，避免台阶过高给残疾人士、小孩、老人和孕妇攀行造成不便。为此，在无障碍设计理念在台阶建设的应用中，要突出对台阶高度和宽度的优化，天桥的台阶高度不能＞15cm，宽度则不能＜20cm。在城市坡道设计细节优化中，为给弱势群体出行提供便利，首先，要求行进的坡道宽度不能太小，要保证坐轮椅的残疾人士能顺利安全地通过。其次，对于缘石坡道的建设也不能太高，至少保证坐轮椅的残疾人士可以凭自己的力量通过。此外，在坡道处应合理设置标记或图案砖，帮助盲人或视力障碍人群在不用借助外力的情况下就能顺利通行。对于视力障碍人群，在未来应该发展语音提示功能，或者通过图案砖的方式帮助他们能快速准确地辨别交通信息，为他们提供准确的方向指示，在标志设计上除了要简单直观，还要注意添加鲜明的色彩，并将标志设置在显眼位置，这样也有利于其他人群快速安全地通过。 4城市道路工程总体设计与项目外部的衔接 （1）设计与规划的衔接城市道路设计一般以城市总体规划、项目所在地的控制性详细规划及专项规划为依据，拟建道路的平面设计坐标、交叉口设计高程均应与规划坐标和竖向高程一致。设计过程中，经现场踏勘并收集到详细资料后若发现按规划设计道路实施较困难或者有更好的设计方案时，应进行不同方案的比选，经比较分析后推荐最优方案报规划部门审批。（2）设计与相邻工程的衔接。道路工程建成后主要为所在片区内的居民出行服务，道路工程设计应考虑与两侧小区的衔接。在建或规划小区应收集小区的总平面设计图并将其反映到道路总平面图中，道路平面设计应在小区出入口处设置开口，纵断面设计应与小区场坪标高衔接，以便于道路两侧小区内的居民出行。现状小区应严格控制道路竖向设计，确保道路与小区顺接，避免因修建道路导致小区出行困难。（3）设计与水系的衔接。道路工程所在片区内的水系对道路建成后的安全运营影响较大，设计时应调查道路沿线分布的河流、沟渠等，计算其流量，结合河道、沟渠治理方案合理布置桥梁、涵洞等构筑物，以确保水系畅通，保障道路安全。道路纵断面设计在桥涵、涵洞跨越水系处应满足防洪要求。 5优化盲道的设计 在盲道设计建设方面，首先要充分考虑残疾人士的需求，为避免实际应用过于形式化，在设计方案中要充分体现细节部位，比如完善盲道的感知功能，加强对方向的辨别能力。具体设计施工中，可以在盲道中间的路砖表面增加不同的图案，可向盲人表达不同的方向信息。尤其在盲道的行进、路口转弯和提示等方面，突出盲道感知设计的指向性，便于盲人出行，保障他们的出行安全。此外，除了要重视盲道的砖面图案设计外，还要注意位置的选择和设计，提高道路的指向性和定位功能。 6增加绿植墙的设计 绿植墙是一种近年来才出现在人们视野里的道路设计名词，它的意义就是在道路建设中不再用混凝土、砖石等建筑材料做墙体，而是使用绿植作为建筑材料。这一设计对于环境来说有巨大的美化效果，能够降低噪音，减少建筑的占地面地和人力、物力、财力的投入，同时对于其周边的环境也能够起到净化空气和调节湿度、温度的作用。这些绿植墙中种植有大量各种各样的植物，他们把建筑和道路分割开来，使行车的道路中灰尘和噪音都减少，空气更加干净，驾驶人在行车过程中也可以提高兴奋度，降低安全事故发生的概率。除此以外，
第三部分规划专篇 一、基地现状 位于建邺区与鼓楼区交界处的xxxxxx，隶属建邺区兴隆街道，南临yyyyy，西靠wwwww。从应天大街高架俯视整个地块，破败的两三层平房和脏乱的生活环境，严重影响城市形象的提升。地块内违建密布，通道狭窄，采光、通风问题严重，防火更是存在严重隐患；同时居民区内人员流动性大，治安管理困难。目前地块已开始拆迁工作。 二、场地研究 本案为xxxx的一部分，距地铁二号线“集庆门大街站”仅900米，靠近南京最大120万平米城市综合体万达广场及白金级希尔顿大酒店，是南京新街口、龙江、河西CBD三重城市核心交集区位，是南京新江东中央活动区黄金核心区。区位条件优越，是一个真正适合人居的风水宝地。 本案由积贤街分为A、B两个地块（其中北侧地块为A地块，南侧地块为B地块），A、B地块西临乐山路，东临华山路，南侧与应天大街以一地块相隔，北临集庆门大街。A地块占地64162㎡，B地块占地21704㎡，总占地面积85866㎡。 地块东侧为集贤雅苑产权调换房项目，共四栋高层住宅，两层商业。地块北侧为苏宁开发的高档商品房小区睿城。B地块西侧为小学
用地，根据现有材料综合分析可得，A地块的东侧和南侧以及B地块东北角商业价值最大，转角可设置集中商业，业态考虑为净菜场和小型百货超市。从长远来看，集庆门大街和乐山路具备一定商业潜力。 三、功能定位与规划目标 规划力图提供一个高品质、安居化的居住环境，创造一个时尚、典雅的建筑群，提供多样化的住宅形式，并且最大限度的使起居室、卧室、观景阳台获得良好的日照，结合成本运用新技术，以打造“绿色、生态、宜居”为目标，极力营造一个具有深刻文化内涵，又充满时代气息的现代新概念居住家园。 四、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《城市居住区规划设计规范》 3、《住宅设计规范》 4、《江苏省城市规划管理技术规定》 5、《民用建筑设计通则》 6、《建筑设计防火规范》 7、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 8、《汽车库建筑设计规范》 9、《托儿所、幼儿园建筑设计规范》 9、用地红线图
小区设计说明范文 长春市某居住小区规划设计说明书 一、规划设计依据： 1、国家有关的规范、标准; 2、项目策划公司提出的原则设计概念要求。 二、区位分析： 该居住小区位于长春市，毗邻市中心区，规划建设用地面积约27000平方米，该居住区东面与前进大街相邻，北面是住宅小区，西面和南面是规划路。 二、现状分析： 基地现状大多为闲置空地，两条市政主要道路在用地两侧。基地地势平坦，基地内现有约27000平方米的水塘面积，长230米，宽118米。 三、总体规划设计理念： 本规划设计旨在面向未来、面向大众、创造一个布局合理、配套齐全、环境优美的新型居住小区，将社会效益、经济效益、环境效益充分结合起来。 1、充分利用基地的自然条件和资源，强调创造良好的居住环境，将自然环境充分地溶入建筑群中;同时，注重对生态环境的保护，以创造园林式的生态型小区。 2、通过设计丰富的住宅类型，合理的规划布局，现代气息的建筑造型，创造现代化风格的居住小区。 3、设计流畅而经济实用的道路系统，体现“人车分流”的基本原则。 4、结合基地的自然环境，进行总体的景观规划和设计，为总体规划锦上添花。 四、总平面布置： 该小区西侧和东侧各开一个大门并有一条主路贯穿于小区中部，基地的东北角;C区位于基地东南面。 在本规划中，该区入口设于基地西面规划路的西侧，由于规划路切割的影响，用地较规整且和其余地块联系，住宅应地形环境错落布置，绿化庭院，活动场所及停车区则有机的与建筑相结合。 该小区位于规划路的东侧前进大街之间，相对位置充分利用其地段优势，同时可阻隔城市干道的噪音及汽车废气对居住区带来的影响。其余沿街裙楼设有配套的超级市场，方便居民的生活。区内布置的户型均为一梯两户8+1层的套型，正南北朝向，同时，通过种植绿化、隔音墙、部分建筑首层架空等措施，提高2区的整体环境质量。 该小区整体呈长方形规则地形，。北面接临普通住宅区，本小区主要布置以8层为主的多层住宅。3区由多种住宅单体拼接而成，总体布局大致呈现南北向的行列式布置方式。以最大限度地争取良好的朝向，住宅南北向间距大于1H，保证每户均有足够的日照和采光。主要户型以一梯两户套型为主，包括少量一体四户套型。本规划设计了一条环形的休闲步道，将住宅群体串接成一体，形成一大型中央景观区。 本居住小区的停车以地上带棚的停车库为主，并结合小区的主要干道设置地面停车以节约用地。。 六、道路交通系统设计
市政道路改造翻新工程施工组织设计方案
目录 一、编制说明 (1) 1编制说明 (1) 2编制依据 (2) 二、总体概述 (5) 1项目概况 (5) 1.1道路工程 (9) 1.2 路基工程 (13) 1.3路面结构 (14) 1.4排水工程改造 (17) 1.5桥梁工程改造 (18) 2施工条件 (18) 3工程总体目标 (19) 4施工组织机构及管理人员配备 (21) 4.1项目管理组织机构 (21) 4.2管理人员配备 (22) 4.3管理人员职责分工 (22) 5施工区段划分 (29) 6施工组织及施工流程 (29) 7主要施工方法及施工机械选择 (31)
8施工准备工作 (32) 9设备、人员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (36) 10新技术、新工艺、新材料、新设备采用情况 (38) 10.1信息化施工技术应用 (38) 10.2改性沥青混凝土路面应用 (38) 10.3稀浆封层新技术应用 (38) 三、施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺 (40) 1施工进度计划 (40) 2节点工期控制 (40) 3工期保证措施 (40) 3.1保证工程进度的组织措施 (40) 3.2保证工程进度的管理措施 (42) 3.3保证工程进度的材料供应措施 (43) 3.4保证工程进度的资金措施 (46) 3.5工期检查保证措施 (47) 3.6保持良好工作循环 (49) 3.7交叉施工协调配合措施 (49) 3.8夜间、农忙、节假日施工安排 (50) 3.9冬雨季施工措施 (52) 3.10外部环境保障措施 (54)
3.11各施工阶段进度具体保证措施 (55) 4违约责任 (56) 四、劳动力和材料投入计划及保证措施 (58) 1劳动力投入计划及其保证措施 (58) 1.1劳动力投入计划 (58) 1.2劳动力投入保证措施 (59) 2材料投入计划及其保证措施 (62) 2.1材料投入计划 (62) 2.2材料采购、设备投入保证措施 (63) 五、机械设备投入计划及检测设备 (70) 1拟投入本标段的主要施工设备 (70) 2拟配备本标段的试验和检测仪器设备 (72) 3机械设备投入保证措施 (72) 六、施工总平面布置和临时设施布置 (77) 七、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 (79) 1施工重、难点分析及解决方案 (79) 1.1冬雨季施工 (79) 1.2沥青砼路面 (84) 1.3定位和测量放线施工方案 (87) 1.4地下管线及其他地上地下设施的加固措施 (90)
城市道路立交桥设计 摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。 关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述 科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉 处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。 该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。
立交桥待建地图 航拍立交桥待建路段远照
航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图 该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地
第二章结构设计 、设计依据 1、《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB 50068-2001) (GB50009-2001)(2006 2、《建筑结构荷载规范》 年版） 3、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 4、《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3-2002 ) 5、《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) 6、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 7、《建筑桩基技术规程》(JGJ94-2008) 8、《人民防空地下室设计规范》(GB50038-2005) 9、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 10、《高层建筑箱形与筏形基础技术规范》 (JGJ6-99) 11、《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2001) （2008 年版） 二、自然条件 本工程位xxxxxxx基本风压值为0.70KN/ 〃。地震设防烈度7 度，设计基本地震加速度0.10g ，建筑抗震类别为乙类建筑，按抗震设计。工程结构安全等级为二级，设计使用年限为50 年。 三、结构计算 1、恒载：
楼面及屋面恒载按实际计算 2、楼层活载： 住宅厅、卧室、楼梯、走廊：2.0KN/ m 阳台 2.5KN/m 住宅厨房、卫生间 2.0KN/m 灵活隔断0.5KN/m 上人屋面 2.0KN/m 不上人屋面0.5KN/m 物业管理、商店等 3.5KN/m 设备机房7.0KN/m 3、地下室人防设计核爆动荷载等效静荷载标准值 地下室顶板60KN/m地下室底版25KN/m 地下室外墙55KN/m出入口临空墙130KN/m 直接受核爆冲击作用的门框墙200KN/川 与普通地下室相邻的隔墙70KN/m2 与普通地下室相邻的门框墙140KN/m 四、主要结构材料 1、砌体：填充墙在0.000以下采用Mu10实心页岩砖，Mu10水泥砂浆砌筑；0.000以上采用Mu7.5混凝土空心砌块或加气混凝土砌块， M7.5混合砂浆砌筑。 2、混泥土强度等级：地下室部分（梁、板、柱、墙）：C35,地下室底版和外墙抗渗等级为
经典版 市政道路及配套工程施工组织设计方案
a、工程概况 （一）、总体概述 **一期市政配套**路南段工程是**的重点市政工程项目，位于**，是**市市政基础设施中干线道路之一。本次**路实施范围南起建武路交叉口K0+000桩号；北至人民渠桥K1+057桩号，新建道路全长1057m，道路规划红线是37m，道路范围内包括建武路T字交叉口和建文路十字交叉口，另外在K0+857.7~K0+946.4桩号间与园区开发大道形式十字相交。本次市政配套工程招标包括道路工程、交通标志标线工程、雨污水管道工程、给水管道工程、通信线路工程、路灯照明管线工程、绿化工程、以及道路防护工程等等。道路建成后对地方的经济建设将具有十分重要的推动作用。（二）、编制依据 1、**发布的**一期市政配套工程**路南段（K0+000~ K1+057）工程施工招标文件和工程量清单。 2、**一期市政配套工程**路南段工程（K0+000~ K1+057）道路、管线施工图设计第一册和第二册（招标专用）。 3、业主对施工单位提出问题的答疑纪要及我单位有关人员对施工现场踏勘和调查情况。 4、施工招标文件所列的本工程适用的标准及规范，以及**市、****市的相关法规等。
5、我单位可调入本工程的人员、设备等综合实力情况。 6、我单位有同类工程的施工经验。 （三）、编制原则 1、“百年大计，质量第一”的原则 以“百年大计，质量第一”的思想编制各施工工序的质量控制措施，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。同时以设备保工艺，以工艺保质量的原则，配备先进的施工设备保证可靠的施工工艺，以可靠的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。在管理上编制完备的质量保证体系指导现场施工质量目标的具体实施与控制。 2、确保工期的原则 根据招标要求工期编制本工程施工进度计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，以足够的资源配置，满足施工工期的要求，采取分段组织施工，安排好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，确保工期目标的实现。 3、优化施工方案的原则 严格遵照合同要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，采取各种技术组织措施和管理措施降低工程造价。同时合理安排施工进度，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，突出重点，均衡生产，力求施工方案优化。
基于深圳双提升项目的城市道路综合改造总体设计要点浅析 发表时间：2018-05-17T16:46:25.077Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：吴桂川[导读] 总体设计应贯彻从项目立项至项目竣工完成，层层从技术、经济、组织、控制与协调，使得项目最终实现总体目标。广州市市政工程设计研究总院广州市 510060 摘要：本文通过简述、引用深圳双提升道路综合整治项目总体方案，提出一般城市道路综合改造总体设计要点与方法。关键词：城市道路；综合改造；总体设计；思路；要点Abstract：By summarizing, citing the overall plan of Shenzhen double lift Road comprehensive renovation project, this paper puts forward the general design idea and method of general urban road comprehensive reconstruction. Key Word：Urban road;Comprehensive reconstruction;Overall design; Mentality Key point 1 工程背景深圳双提升项目位于龙华区龙华、民治、大浪三个街道内，涉及共21条城市道路的综合整治工程，其中主干路3条，次干路8条，支路10条，道路总长约18.8km，总投资约7.7亿。建设内容包括旧路综合改造、旧桥改造、慢行系统整治、地下管线改造、电力通信迁改、绿化提升等市政配套工作内容。 2 总体设计思路(1)尊重现状，剖析控制要素城市道路改造是基于现状道路的改善与提升，城市道路作为路网的组成部分，项目的改造势必对沿线及周边的交通产生影响，因此现状的调查除了常规的测量、勘察、物探等基础调查，应详细调查项目的节点、沿线、周边，从点到线，从线到面对区域交通进行调查、调研、分析，不但要对道路、结构、交通设施、管线、绿化等市政基础设施进行详细的分析，并要对沿线吸引交通流的重要单元进行摸查， 分析沿线交通拥堵、周边出行通道等原因，梳理出沿线与周边的控制要素。同时，环境影响、社会风险渐渐成为制约项目可实施性的重要因素，因此应结合环评、风险评估，听取周边的居民的普遍意见，项目的实施应使得公众满意。 (2)规划分析1）土地及用地分析一般既有城市道路，由于城市发展的历史原因，有的城市道路有规划道路用地，有的道路是属于其他建设用地，因此旧路改造首先应进行城市土地及用地规划分析，应注重是否能够契合城市规划，满足规划用地的要求，在建成度较高的较大城市，超出规划红线需要调整控制性规划（法定图则），将对片区规划、用地造成较大影响，甚至影响到整个项目的可实施性，因此城市道路的综合改造应尽量在满足规划红线的要求下进行考虑，进行用地及土地利用分析，突破红线应进行方案比选。2）市政专项规划分析旧路改造在结合城市综合交通规划、规划断面、竖向规划等市政专项规划进行分析和比选，如不契合规划，应提出不响应城市规划的理由与论据。总体设计除了作为道路总体之外，还需要关注综合管廊、管线等总体方案对道路总体的影响。3）结合规划近远期实施城市道路综合改造往往由于征地拆迁、公路、水利、铁路等原因，不能一步到位按规划或按最优方案实施，项目应结合城市规划、土地开发、投资、可实施性等因素，提出近远期的实施方案。例如双提升主干路工业路中人行道由于征拆原因，偏移规划中线后，人行道与非机动车道共面的宽度只有2m，人行道外为近期将开工的城市更新项目，通过协调，在不超越红线的前提下，慢行系统利用退缩位，宽度达7m。 (3)注重交通分析1）功能定位分析交通分析是总体的一个重要组成部分。改造项目应基于现状道路节点、沿线、区域的交通调查与分析，结合路网规划、交通需求与预测，并听取主管部门的意见，分析城市道路的功能定位，功能定位作为项目的基础定位，将决定项目的建设标准与建设规模。 2)改善交通与影响分析应分析沿线节点、沿线拥堵或现状不合理的根本原因，结合路网功能，提出改造的思路。例如双提升次干路建设路，现状3车道，周边学校、医院、高层小区、商场等，沿线开口多，中央可随意左转，造成现状拥堵不堪，通过扩宽、设置中央隔离，规整左转与调头位置来缓解交通拥堵，调查小区出入口，提出利用路网分流实现小区出行。 (4)注重可实施性旧路改造一般对现状路面、交通、构造物、管线均有一定的影响，在扩宽改造等综合改造的项目，可能有一定的征地拆迁，应做到： 1)减少征地拆迁，尽量通过压缩断面或调整红线； 2)减少对综合交通（铁路、地铁等）的影响； 3)减少对现状构筑物、边坡、挡墙的影响； 4)减少对大型、大体量管线的影响，避免大迁改； 5)减少对周边出行、重要单位的影响； 6)减少对周边环境影响； 7)减少社会影响。 3 全要素总体设计（1）平面总体1)线位 城市道路的平面在有需要的条件下，应结合规划、征拆、可实施性，进行规划线位、减少征拆线位、拟合现状线位等比选，并结合线形指标、经济指标等因素，不遗漏有价值的线位，综合比选得出最优方案。 2)线形指标
居住小区方案设计说明 指导老师： 设计者： 一．概况 1.区位条件：该基地位于南方某发达城市新城区，规划土地使用性质为居住用地，规划用地总面积为10公顷，其中可建设用地面积为10公顷。该基地地形平坦，基地内现有部分闲置建筑，多为一层砖混结构，建筑质量较差，规划予以拆迁。该基地四周均为规划的城市道路，东侧紧邻城市绿地，并有一河道从东侧经过，其余各册均为规划中的居住用地。 二.目标： 重塑和提升区域市环境及城市空间，打造城市内标志性居住社区。 三.规划设计依据： 1.本地块规划设计（土地使用）条件 2.规划建设法规文件 3.业主的相关要求 4.数字地形图 5.国家相关的主要设计规范 a 城市居住区设计规范（GB50180-93） b 住宅设计规范(Gb50096-1999) c 夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准(JGJ134-2001) d 民用建筑设计通则(GB50352-2005) e 高层民用建筑设计防火规范(GB50045-95.2005年) f 建筑设计防火规范(GBJI6-87.2001年) g 汽车库建筑设计规范(JGJ100-98) 二.设计理念: 设计遵循高品质及现代化的整体构念，强调居，商，景的一体化整合。从对用地现状环境特质的充分分析入手，结合地形的特点，合理安排用地分块及空间形态，功能及交通设计，形成有机秩序。层次丰富的空间序列。形成以下设计理念。 1.以人为本，以自然的生态为思考，以人文空间为参照点，塑造各具形态的居住空间。 2.关注小区公共空间的构合，以烘托小区的“大客厅”功能。 3.注意小区整体环境及空间序列组合及构成，围绕中心区和景观，交通轴线，通过建筑与景观，绿化的纵横穿插，住宅高低错落，景观节点的精心营造。配套设置的科学安排，人，车行系统的合理组织，绿化景观的巧妙梳理，为之提供了具有良好通顺，合理，宜人景色的均好性居住环境。
市政道路工程施工组织设计(砼路面)
目录 第一章工程概况 (4) 第一节工程简介 (4) 第二节工程设计概况 (4) 第二章施工部署 (6) 第一节项目管理 (6) 第二节施工准备 (9) 第三章主要施工方法 (11) 第一节测量放线 (11) 第二节路基工程 (11) 第三节雨、污水工程 (22) 第四节水泥稳定碎石基层 (25) 第五节水泥混凝土路面工程 (28) 第六节路灯工程 (31) 第七节路缘石及人行道地面铺砌 (33) 第八节交通工程 (35) 第九节绿化施工 (36) 第四章工程投入的主要物资(材料）情况描述及进场
计 (41) 第五章工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划 (43) 第六章拟投入的主要施工机械设备表 (45) 第七章施工总平面图及临时用地表 (47) 第八章确保工程施工的必要组织措施 (48) 第一节劳动力安排情况描述 (48) 第二节劳动力计划表 (49) 第九章确保工程质量的技术组织措施 (50) 第一节组织保证措施 (50) 第二节技术保证措施 (52) 第十章确保安全生产的技术组织措施 (55) 第一节组织保证措施 (55) 第二节技术保证措施 (56) 第三节防台防汛措施 (57) 第十一章确保文明施工的技术组织措施 (59) 第一节组织保证措施 (59) 第二节文明施工管理规定 (59)
第十二章确保工期的技术组织措施 (63) 第一节确保工期的组织保证措施 (63) 第二节确保工期的技术保证措施 (63) 第三节雨季施工措施 (64) 第十三章施工进度计划表及其他附图 (67)
住宅小区总规划设 计说明
总体规划设计说明 第一章建筑专业设计说明 ◆规划设计专篇 一、工程概况及用地现状条件 1．工程名称： 2．建筑性质及规模：- 由一，二期两部分组成。分别由22栋4-7层多层住宅，21栋别墅，一栋五层宾馆组成。总用地面积为74457.29平方米，总建筑面积为87505.49平方米，地上总建筑面积为87505.49平方米，建筑占地面积为18910.48平方米。 3．用地位置及现状 北面，东面，南面，西面为农业用地。规划设计根据------总体规划，-----县经济发展水平相协调，力争有所突破，建设一个适宜居住的新型生态小区。 二、设计依据 ----------------------任务书及附件 基地现状地形图（用地红线） -----县相关建筑技术规范 国家相关的规范法规 《-----县城市规划管理规定》《民用建筑设计通则》（GB 50325 - ） 《住宅设计规范》（GB50096-1999） 《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95， ) 《汽车库,修车库,停车场设计防火规范》(GB50067-97)) 三、规划原则 a.根据-----县城市总体规划，与屯昌县经济发展水平相协调，力争有所 突破，建设一个与农业配套的适宜居住的新型生态小区。 b.贯彻可持续发展的原则，加强环境意识，创造环境优美、居住舒适的 小区环境，争取每栋住宅有最佳的朝向和景观。 c.适当加大开发力度，节约用地、完善配套，贯彻经济效益、社会效 益、环境效益相统一的原则。 d.运用现代设计手法，强调小区特色与风格，加大建设开发的科技含 量，建设智能化居住小区。 ◆建筑设计说明 1、规划总平面设计 1）规划构思 ﹡强调组团式布局，组团绿化与中心绿地相结合，经过景观步道联接为一个绿色生态系统。 ﹡人车分流的交通组织形式，将车流与小区休闲人流真正意义上的独立出来，互补干扰。
完整版市政道路建设项目施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节编制说明 (1) 第二节工程概况 (4) 第三节工程场地条件 (7) 第二章施工方案与技术措施 (8) 第一节施工准备 (9) 第二节施工现场总平面布置 (16) 第三节施工机械设备选用及布置 (20) 第四节施工组织与管理措施 (22) 第五节施工重点难点分析 (32) 第六节施工测量及监测 (34) 第七节道路工程施工方案 (37) 第八节排水工程施工方案 (80) 第九节软基处理施工方案 (91) 第十节电力工程施工方案 (95) 第十一节季节性施工措施 (96) 第三章质量管理体系与保证措施 (107)
第一节质量目标 (107) 第二节质量管理人员组织网络 (107) 第三节质量控制及保证体系 (108) 第四节施工质量保证措施（ISO体系） (112) 第五节材料、设备质量保证措施 (137) 第四章施工进度计划及保证措施 (148) 第一节施工总进度计划 (148) 第二节主要工程施工进度安排 (148) 第三节施工进度计划保证措施 (149) 第四节劳动力及材料供应计划 (154) 第五章安全管理体系与保证措施 (157) 第一节安全生产管理目标、方针及原则 (157) 第二节安全组织管理体系 (158) 第三节施工安全生产总体保证措施 (162) 第四节防火防爆及消防安全管理措施 (174) 第五节民工的安全教育和管理 (178) 第六章文明施工体系与保证措施 (180) 第一节文明施工目标及管理体系 (180)
第二节文明施工总体保证措施 (180) 第三节文明施工方面的承诺 (192) 第七章环境保护管理体系与保证措施 (193) 第一节环境保护目标及管理体系 (193) 第二节环境保护总体保证措施 (193) 第三节建筑垃圾和工程渣土环境管理措施 (204) 第四节施工现场噪音及振动控制管理措施 (206) 第八章附图表 (209) 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 (209) 附表二劳动力计划表 (212) 附表三主要材料计划表 (214) 附表四施工进度计划 (218) 附图五施工总平面图 (220)
目录 引言部分 (2) 一、概述 (2) 1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义 (2) 1.2城市道路立交设计的目的及意义 (3) 二、城市道路平面交叉口的规划与设计 (4) 2.1 交叉口规划原则 (4) 2.2平面交叉口的分类 (5) 三、平面交叉口的设计工作 (6) 3.1 平面交叉口的综合治理 (6) 3.2 平面交叉口概略设计 (8) 3.3 平面交叉口详细设计 (9) 正文部分 (11) 一、城市道路平面交叉口设计实例 (11) 1.1 兰州市交通现状 (11) 1.2 兰州市内平面交叉口的选择 (12) 1.3 平面交叉口现状图 (13) 1.4 兰州市宝石花路交叉口的改善设计方案 (14) 二、城市道路立交设计实例 (15) 2.1城市道路立交的规划 (15) 2.2城市道路立交的设计 (16) 2.3 兰州市盘旋路交叉口的现状 (17) 2.4兰州市盘旋路立交的设计方案 (17) 课程设计总结 (20) 参考文献 (21) 附录 (22)
城市道路交叉口设计 引言部分 一、概述 1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义 随着城市化进程的加快，城市的规模也不断的扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流进入，交通量大，冲突点多，所发生的交通事故也特别多。道路交叉口是城市道路网络中的节点，各向道路在平面交叉口相互联接而构成网络，以沟通各向交通的需要。平面交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，由于相交道路上的车辆和行人均需汇集于平面交叉口后，才能转向其他道路行驶，这时机动车与机动车、机动车与非机动车之间，机动车与行人之间产生许多汇合点、交织点和交叉点，互相干扰严重，容易造成交通拥堵、交通事故及交通污染。 道路平面交叉口既是机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点，也是各类管线的集散处，道路景观的结点。城市道路平面交叉口在充分满足其交通功能要求的同时，要为各类管线的铺设创造有利条件，要为保护环境和创造道路景观服务，也要注意节省建设、维护和管理费用，坚持社会效益、环境效益（包括环境保护和环境艺术）、经济效益三结合原则。城市道路平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计是互为关联的三个设计阶段，应统筹安排，相互关照，做到规划、设计、管理控制三结合。目前，在我国500多做城市的旧市区内，一般都存在建筑密集、商业集中、街道狭窄、道路交叉口范围小和交叉口间距小，而车流、人流又多的问题。近年来，随着改革的发展，交通量急剧的增加，使道路系统特别是城市道路平面交叉口不适应交通量增长的矛盾更为突出。可见，城市道路平面交叉口是道路交通的咽喉。道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，所以我们应合理的设计城市道路平面交叉口。
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况 着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，
阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选 列表对方案的交通功能、占地、工程费用、景观效果、近远期结合情况、技术要求、工期、拆迁与施工组织等进行综合分析，提出推荐方案。 1.4.6道路路幅分配 说明道路总宽度以及车行道、人行道、非机动车道、路缘带、中央分隔（绿化）、人行道绿化带宽度分配。结合规划及交通分析论证路幅分配合理性。（结合综合管网布置确定路幅分配） 1.4.7道路路基、路面设计 1 说明道路边坡坡率以及支挡构筑物、桥梁、隧道的确定情况，结合现状地形与地勘分段说明其设计合理性。 2 提出特殊路基处理措施。
一、编制说明 1、编制依据： 1.1工程招标文件； 1.2答疑资料； 1.3工程应用的主要法规： 1.4工程参照的现行相关规、规程： 2、编制原则： 实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金等物资资源与不断优化的技术等信息资源在时间与空间上优化配置和动态管理，实现快速、优质、高效、有序地组织施工。 2.1结合实际，突出重点，兼顾一致，周密部署，合理安排。2.2平行流水、均衡作业，网络技术控制，保证工期。 2.3规划创优，方案切实，措施到位，确保质量。 2.4推广使用新技术、新工艺、新材料。 3、编制围： ****************工程施工图纸的道路、排水管线、照明工程及其配套附属设施的工程施工。 4、编制容： 本施工方案主要包括（对工程施工条件、施工总平面布置、施工组织机构、主要工序施工方案、施工进度、质量保证措施、安全保证措施、文明施工及环境保护、施工承诺）等。 5、工期目标： 5.1招标工期：**个日历天完工并交付使用； 5.2工程计划开工日期：****； 5.3工程计划竣工日期：** 二、工程概况 1、工程概述： 工程名称：*************；
工程地点：******* 工程项目简介：路基工程7559m2；路面工程7559m2；道路排水工程；路灯安装。 2、工程地质条件： 根据工程地质勘查报告及搜集本工程所处地理位置的相关资料，了解到现场实际地质状况，为砂性土，含有粘性土和碎石。 3、工程施工条件： 3.1施工环境： 施工现场环境较好，但不排除其它干扰因素。 3.2地理环境： 路线所经地区场地不平，存在土方的挖填施工要求。 3.3气候条件： 该地区气候主要特点是属温带海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒。年平均气温12.3℃，历史最高气温37.4℃，高温季节在七、 八、九月份，历史最低气温-16.0℃。 3.4交通条件： 待建工程场地平整；需修建临时施工道路。 3.5水、电、通讯条件： 就近接入供电单位提供的供电点电源。另自备100千瓦柴油发电机组作备用。 当地通讯发达，就近接入当地通讯网络。另单位管理人员各配备对讲机一台作为补充通讯网络。 4、工程特点： 工程量较大，且为汛期，多雨季节，工期较紧。 三、施工总平面布置 1、施工总平面布置图： 施工总平面布置图见附图《施工总平面布置示意图》。