晋豫鲁铁路通道 目录 编辑本段通道简介 通道线路 晋豫鲁铁路通道横跨晋豫鲁三省，是我国东西向重要路网干线铁路的一条大能力重载铁路。线路西起山西吕梁山地区的兴县瓦塘镇，途经晋豫鲁三省13市，衔接京广、京九等国家南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，正线全长1260公里，设计标准为国铁一级，牵引重载万吨列车，轴重30吨，双线电气化，年货运能力2亿吨，建设工期4年半，预计2014年竣工通车。 编辑本段建设意义 该线形成了一条新的西煤东运能源运输大动脉，将进一步完善国家铁路网结构，大大缓解晋陕蒙煤炭能源基地的铁路运输压力，保障和巩固国
家能源安全，密切区域经济合作，促进老区统筹协调发展，推动经济平稳较快增长。 编辑本段所属公司介绍 晋豫鲁铁路通道股份有限公司，是在目前大规模铁路建设的新形势下，响应国家促进铁路建设投资主体多元化的政策倡导而成立的大型合资铁路企业，太原铁路局、郑州铁路局、济南铁路局作为铁道 部的出资人代表，山西能源交通投资有限公司、河南铁路投资有限责任公司、山东铁路建设投资有限公司分别作为山西省、河南省、山东省人民政府的出资人代表，并吸收了中银集团投资有限公司、中国大唐集团煤业有限责任公司、华电煤业集团有限公司三家企业的股份，注册资本金为519 亿元人民币。 晋豫鲁铁路通道股份有限公司挂牌仪式的举行，标志着山西中南部铁路通道建设翻开了新的一页，预示着山西吕梁、太行、太岳和山东沂蒙老区人民梦寐以求的发展之路、小康之路将在不久由蓝图变为现实，对晋、豫、鲁三省科学规划产业布局、促进资源优化整合、推动经济转型发展、扩大对外交流联系，都具有十分重要的意义。 开放分类：
YF-ED-J4213 可按资料类型定义编号 铁路工程线安全管理措施 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路工程线安全管理措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。 一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格
执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构
铁路运输成本 梁娜05120580
?铁路运输成本的意义和作用?铁路运输成本的特点 ?铁路运输成本的分类?2004年铁道统计公报 ?降低铁路运输成本的意义
铁路运输成本的意义 ?铁路运输企业，为完成客、货物运输任务而消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出。他包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。 ?企业在一定期间的运输支出总额，就是这个期间的运输总成本。 ?单位运输产品（以旅客人公里、货物吨公里或换算吨公里计算）所分摊的运输支出，即单位运输产品成本。
铁路运输成本的作用 ?在铁路运输企业的经济核算和管理工作中，运输成本具有以下几方面的作用：1.运输成本作为反应运输生产耗费及其补 偿的尺度，对保证运输生产的资金需要，使再生产顺利进行具有重要作用。 2.运输成本作为反映铁路运输企业各方面 工作质量的综合指标，对考核和改善企业生产经营有重要作用。
铁路运输成本的作用 3.运输成本是制定和调整运价的主要依据。 4.运输成本作为评估运输企业经济效益和进行技术经济决策的重要依据，对分析改善运营工作的效果，评价投资效益，论证采用新技术的效果，进行运量的合理分配，改善生产力布局等，都是一个重要因素。例：降低运输成本1％，每年可节约支出2亿多元
铁路运输成本的特点 ?铁路运输业的基本任务，是运输旅客和货物。它的产品是人和货物的位移（以人公里和吨公里计算），不具有实物形态。尽管如此，在运输产品生产过程中，也和其他产品一样，都要消耗物化劳动和活劳动。这些劳动的消耗，构成运输产品价值（简称运输价值）。
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
十三五规划100个重大项目表(名单) 中国第十三个五年规划纲要是国家战略意图的反映。记者从5日提交全国人大 审查的纲要草案全文中摘取了未来五年中国计划实施的100个重大工程及项目。 它们涉及科技、装备制造、农业、环保、交通、能源、人才、文化和教育等领域，将对中国经济、社会和民生等各方面产生深远影响，也会给国际社会带来 重大机遇。 1、航空发动机及燃气轮机。 2、深海空间站。 3、量子通信与量子计算机。 4、脑科学与类脑研究。 5、国家网络空间安全。 6、深空探测及空间飞行器在轨服务与维护系统。 7、种业自主创新。 8、煤炭清洁高效利用。 9、天地一体化信息网络。 10、重点新材料研发及应用。 11、在优势科研领域设立一批科学家工作室。
12、在重点学科领域培养扶持一批青年拔尖人才。 13、培养1万名精通战略规划、资本运作、质量管理、人力资源管理、财会法律等专业知识的企业经营管理人才。 14、引进1万名左右海外高层次人才回国(来华)创新创业，遴选支持1万名左 右急需紧缺的国内高层次人才。 15、每年培训百万名高层次、急需紧缺和骨干专业技术人才。 16、在全国建成一批技能大师工作室、1200个高技能人才培训基地，培养1000名高技能人才。 17、确保建成高标准农田8亿亩、力争10亿亩。 18、建设国家种质资源收集保存和研究体系。建设海南、甘肃、四川等国家级育制种基地和100个区域性良种繁育基地。 19、新增高效节水灌溉面积1亿亩。 20、建设500个全程机械化示范县，主要农作物耕种收综合机械化率达到70%左右。 21、实施“互联网+”现代农业。 22、建立农产品质量安全监管追溯信息系统。 23、实现“百县千乡万村”农村一二三产业融合发展试点示范工程。 24、加快大型飞机研制。 25、发展新一代和重型运载火箭、新型卫星等空间平台与有效载荷。
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
摘要：在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。但是，近些年随着我国的经济快速发展，铁路运输业发展呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已一览无余。当前，铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。本文首先介绍我国当前铁路运输业存在的主要问题，并对问题进行了分析；然后针对我国铁路运输业的现状，提出对铁路运输业的发展建议。 关键词：铁路运输管理经济 1、当前铁路运输的发展状况 铁路运输以其运能大、运距长、运费低、全天候的优势，自然而然成为我国交通运输的骨干。铁路是我国交通体系的大动脉，承担着大宗货物的运输，是中长距离和大密度的旅客运输需求的重要载体，是改善地区间经济社会发展不平衡的重要手段。 1.1客货运量迅速增长。 2008年，全国铁路旅客发送量完成146,193万人，比上年增加14,489万人、增长11.0%。全国铁路旅客周转量完成7,778.60亿人公里，比上年增加561.35亿人公里、增长7.8%。。 2009年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨。与2008年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。 1.2铁路建设力度不断加大。 2010年新开工70个项目，2010年全路固定资产投资总规模为8235亿元人民币，其中基本建设投资7000亿元；计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里、复线投产3438公里、电气化投产6401公里。到2010年年底，即「十一五」末，内地铁路营业总里程将超过9万公里。 另外，铁路运输的运输效率、经济效益也不断提高。 2我国铁路运输当前存在的问题 2.1我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡
铁路货运常识 企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下： 用户 （托运人、收货人） 铁路（承运人） －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － 用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。 一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类
现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件 铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。 整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同 办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单 托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书 托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。
山西铁路某站施工安全重难点分析及其对策参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
山西铁路某站施工安全重难点分析及其 对策参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 太原铁路局辛堡站是南同蒲铁路的既有车站，新建山 西中南部铁路通道通过辛堡站。在即将完成中南通道建设 项目之际，要对辛堡站接触网进行改造，时间紧、任务 重、安全管理重难点问题十分突出。安全顺利的完成辛堡 站施工任务，对于保证20xx年底顺利通车，具有十分重要 的意义。 一、辛堡站施工安全重难点分析 1、辛堡站供电方式及相关接触网工程改造。结合中南 通道接触网送电和联调联试节点的安排，主要施工任务是 供电线跨股道架设、区间接触网接入、安装隔离开关、安 装分段绝缘器、相应的接触网改造工程及供电线引上接触
网、拆除部分电连接线等。辛堡站是既有车站，客车、货车、单机及工程车通过频繁，极易发生铁路行车事故，造成群死群伤事故；辛堡站接触网改造施工停电方式主要是“V停”，邻边一行的接触网上就带有高压，施工人员与带电体近在咫尺，极易引起重大触电事故；站改主要在高空进行，有的是车梯作业，有的是悬空作业，有的是攀登作业，有时作业时间在夜间，时值冬季，诸多危险因素并存，极易发生人身伤害。 2、红外线轴温探测设备房施工。辛堡站新建4座红外设备房，需要在铁路围栏内作业，施工周期较长，存在铁路行车方面的危险因素，易发生施工人员人身伤害事故。 3、电缆沟开挖及线缆敷设。电缆沟开挖及线缆敷设需要在铁路围栏内作业，存在铁路行车方面的危险因素，易发生施工人员人身伤害事故；辛堡站内既有管线及新建中南通道管线在地下纵横交错，有的有标志，有的没有标
“十三五”高铁大扩围 “十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。根据“十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。 纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。 其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。根据国家“十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设等。 另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间 1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。 还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，实际上“十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家“十三五”规划。 西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向高铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。 两条高铁不仅对陕西省、湖北省和重庆市的发展效果明显，向东南延长线将贯穿长三角、珠三角和海峡西岸经济区，东渡台湾；向西、北连接呼和浩特、兰州、西宁乃至新疆和西藏，西进中亚各国，是连接丝绸之路经济带、长江经济带和海上丝绸之路的交通大动脉。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹秦巴山片区区域经济协调发展都具有极为重要的战略意义。“十三五”将建成以合肥为中心，联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网。 铁路部门已明确建设商丘—合肥—杭州、合肥—安庆、合肥—滁州—南京等客运专线，合肥—新桥机场—六安城际铁路;建设庐
铁路货运基础知识学习及了解 一、铁路运输的主要优点 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 (1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; (2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; (3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; (4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; (5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; (6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物; 三、铁路货物运输种类 铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 四、铁路集装箱的分类 1. 集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。 通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。
专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种： (1)、集装货物箱 主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。 (2)、罐装集装箱 主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。 (3)、冷藏集装箱 主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。 (4)、牲畜集装箱 这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。 2.集装箱按大小分 大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。 小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。 中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。 3.集装箱按其结构分： 封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。 按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。 五、铁路货物运输的基本条件 1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。
告诉你一个真实的铁路设计院 源自西南交通大学吧2014-05-18 【导语】本文档为西南交通大学吧内帖子整理后的文档,是网上难得的关于设计院的切身工作体会,对有意了解铁路设计院的人来说绝对值得收藏。 【贴吧楼主写在最前面的话】我本来一直都是一个潜水者，默默关注着交大吧的喜怒哀乐，但是每当看到贴吧里面很多同学在为毕业找工作忙碌、求助、彷徨的时候，心底总有一丝不安与冲动，当年的我一样经历过类似的时期，有过类似的遭遇或者心情，同样渴求帮助和信息。其实一直都想结合自己的经历给大家写点什么，无奈日常琐事太多，几次提笔都未能成型，最终我还是决定将我所知用尽量简短、通俗易懂的话语写下来，希望对大家有所帮助。对了，忘记自我介绍了，楼主已经毕业十多年了，目前就职于一家综合甲级铁路设计院，现为基层设计所负责人之一，因为工作性质关系，跟几乎所有铁路设计院都有过合作，对铁路设计院的工作内容、工作方式方法、工作条件有所了解；后面的文字多数是建立在自己的工作经历和感受上，难免有先入为主的成分，如果有失偏颇，请各位嘴下留情。这个帖子打算分为总体情况、专业介绍、职业前景、个人工作体会等几个方面介绍铁路设计院，结合同学们发问的情况进行适当补充。全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院。 一、总体情况 目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 （一）综合设计院 铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。
2010年第12期兰州学刊N o.122010总第207期L an zhou xue kan G enera.l N o.207 #管理学研究# 高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析 李兆磊吴群琪 (长安大学经济与管理学院,陕西西安710064) [摘要]为了促进区域运输通道内各种运输方式的合理分工和协调发展,在对长三角地区旅客出行意向调查的基础上,运用运输通道理论从运输结构配置的角度分析了高速铁路对区域运输通道系统结构的影响。分析结果表明:高速铁路对不同区域运输通道系统结构的影响不同,但仍有一定规律性。高速铁路的比较竞争优势集中在出行时间为2-5小时交通圈内的密集班次,在中距离运输市场与公路和航空竞争,使公路和航空分别向短途和长途运输市场分化。区域运输通道系统在经过一定调整期后,将形成新的各种交通方式竞合关系平衡的有序结构。 [关键词]高速铁路;区域运输通道系统;旅客运输;运输方式;通道结构 [中图分类号]F531文献标识码2A1文章编号21005-3492(2010)12-0047-04[收稿日期]2010-08-15 [作者简介]李兆磊,男,山东德州人,长安大学经济与管理学院交通运输规划与管理专业博士生,主要研究方向为交通运输系统经济分析;吴群琪,男,广东大埔人,长安大学经济与管理学院院长、教授、博士生导师,主要研究方向为物流经济与交通系统经济分析。 [基金项目]教育部博士学科点专项基金。(项目编号:200807100001) 一、引言 运输通道理论形成于20世纪60年代,其理论研究的重点是交通运输密集地带内运输能力及运输方式的合理配置。运输通道结构是指各种运输方式或多条运输线路完成的运输量在运输通道总运输量中所占的比重以及在运输生产过程中的功能构成,相互联系与相互制约的关系。区域运输通道系统结构受到区域内诸多因素的影响,如新交通方式的出现、新交通线路的修建、交通方式的科技进步、运输服务质量及价格变化、相关政策及投资、区域产业布局演化、区域经济发展以及人流、货流分布变化等。有些因素对区域运输通道系统结构的影响较小,而有些因素对区域运输通道系统结构的影响巨大,甚至是重构性的影响。根据5中国铁路中长期发展规划6,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,中国将建设/四纵四横0铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。从中国高速公路建设对区域运输通道系统结构的影响以及发达国家高速铁路建设的经验来看,高速铁路凭借其技术经济服务优势,将会吸引大量客流,对公路和民航运输造成一定的冲击,从而引起各种运输方式之间的激烈竞争,打破区域运输通道系统结构的平衡模式,重新调整和优化区域运输通道系统结构,以形成新的平衡有序格局。 二、区域运输通道内旅客出行分析 高速铁路凭借优良的技术经济特性,已经成为连接区域城市体系内各城市最便捷的交通方式之一,尤其在/交通密集0的城市化走廊地区建设高速铁路成为解决区域交通问题的首选,并对通道内其他运输方式造成明显的冲击,促使区域运输通道系统结构重新调整。因此,研究高速铁路对区域运输通道系统结构的影响具有重要意义,对通道内各种交通方式功能重新定位以及促进区域运输系统协调发展具有一定的指导意义。为了研究高速铁路对区域运输通道内其他运输方式的影响,于2009年3月9日至20日,以江苏省无锡市为主要交通节点城市分别对4个区域运输通道(沪宁通道、京沪通道、苏北通道、合宁通道)进行了旅客出行意向专项调查,共发放调查问卷6500份,四个运输通道回收1700、1570、1875和1284份有效问卷,共计回收有效问卷6429份。 (一)客流整体特征分析 1.旅客出行目的构成分布 在全部被调查者中,以探亲访友出行比例最高,占32.5%;其次是商务出行占29.2%,外出打工出行占13.1%,旅游、上学等其他出行比例均不超过10%,这说明随着区域经济发展和人民生活水平提高,非生产性出行大量增加,已成为客运增长的重要因素。 2.月均出行次数构成分布 被调查人群中月均出行次数最多的是1次,2次,3次,各占23.6%,20.8%,11.5%。全部月均出行次数均值为4) 5次。
中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究 发表时间：2019-07-22T15:17:56.197Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李小强 [导读] 摘要：本文通过对中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究，阐述了在铁路设计中应根据地形地貌，沿线地质情况及结合工程实际情况，合理选择线路走向和站场方案，是降低工程造价的有效途径。 中铁十七局集团有限公司勘察设计院山西太原 030032 摘要：本文通过对中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究，阐述了在铁路设计中应根据地形地貌，沿线地质情况及结合工程实际情况，合理选择线路走向和站场方案，是降低工程造价的有效途径。 关键词：铁路专用线、线路设计、站场设计 1、专用线概况 拟建中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站位于山西省柳林县境内，自汾西、荣欣铁路专用线RXCK3+776处接轨，山西汾西矿业（集团）荣欣铁路专用线工程线路自山西中南部铁路通道留誉站瓦塘侧咽喉区引出。本集运站线路自刘家棱线路所引出向东行进以R-600m穿过胡家峁折向南，沿留誉川东侧山麓行进设置留誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车环线，线路长度8.78km。 新建留誉集运站接轨站为汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站，该站位于汾西、荣欣铁路专用线RXCK2+800处，建成后隶属于太原铁路局管辖。 2、建设的必要性 中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线位于山西省吕梁市的柳林县，柳林县矿产资源丰富，全县含煤面积1000km2，占国土总面积的77.9%，已探明储煤面积464 km2，地质储量54×108t，远景储量100×108t，除煤炭之外，这块土地还蕴藏着一流品位的石灰石、铝钒土、煤层气、耐火粘土等多种极具开发价值的矿产资源。但该地区的基础设施相对落后，交通欠发达，山西中南部铁路通道建成后，为该地区的煤炭外运提供了便利的条件。中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站接轨于汾西荣欣铁路专用线的刘家棱车站，进而通过汾西荣欣专用线与山西中南部铁路通道的留誉站连接，本项目的建设对于加速区域资源外运、降低企业运输成本和带动地区经济发展都具有重要的意义，同时本项目的建设也将提高山西中南部铁路通道的运量水平，从而提高铁路的自身效益。 3、采用的技术标准 充分考虑本项目的建设背景、建设环境以及项目特点，形成本专用线主要技术标准如下： 1.线路等级：国铁II级 2.正线数目：单线。 3.限制坡度：6/13‰。 4.最小曲线半径：600m 5.牵引种类：电力。 6.机车类型：SS4系列、HXD系列。 7.牵引质量：10000t。 8.到发线有效长：1700m。 9.闭塞方式：自动站间闭塞。 4、线路方案研究 4.1线路方案概述 留誉铁路集运站专用线位于柳林县境内，属于西北黄土高原的丘陵沟壑区，境内梁峁起伏、沟壑纵横、山丘交错。线路所经留誉川两岸，土石界面以及第三系黏性土与新黄土的接触面，受表水下渗影响都将成为软弱结构面，极易产生滑坡、溜塌及错落，线路走向受地形及地质条件限制，本次方案研究提出下述方案比较。 专用线所在区域，滑坡等不良地质区域密布，且处理困难。根据现场调查，对滑坡性质及危害进行分析，对大部分滑坡进行了避让，提出高线位、低线位及寨子湾设站3个设计方案进行比较分析。 受专用线所处位置地形条件限制，结合线路纵坡设置，尽量避免高填深挖的情况下，提出了留誉川东侧设站方案及留誉川西侧设站方案进行比较分析。 4.2线路方案比选及推荐意见 4.2.1 避让滑坡方案比选 根据现场调查，从惠家坪村至高家畔村，贺惠公路东侧总计滑坡8处，溜塌7处，错落1处。其大部分位于贺惠公路东侧山坡，集合滑坡分布，本次研究提出了高线位及低线位，寨子湾设站方案。 （1）高线位方案 线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，转向南设留誉铁路集运站，线路于贺惠公路左侧山顶通过，经过佛寿寺东侧至寨子湾村，设装车环线。线路长度8.78km，其中桥梁9座，总长1913m，隧道5座，总长4255m，桥隧比例70.25%。总估算87452.14万元。 （2）低线位方案 线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡西部通过，转向南设留誉铁路集运站，避让佛寿寺，线路贺惠公路及滑坡西部通过，至寨子湾村，设装车环线。线路长度8.806km，其中桥梁6座，总长1058m，隧道4座，总长5456m，桥隧比例73.97%。总估算90665.28万元。 （3）寨子湾设站方案 线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，至佛寿寺转向南至寨子湾村设集运站，线路于贺惠公路及滑坡西部通过，经寨子湾村后折向东南，于高家畔村，设装车环线。线路长度9.000km。其中桥梁4座，总长1169m，隧道3座，总长4378m，桥隧比例61.63%。总估算
vol. 1 No. 2 Journal of Communication and Transportation Systems Engineering and Information May 2001 , 100080) Transport Corridor Systematic Analysis ZHANG Wen-chang ( Institute of Geography and resources Chinese Academy Sciences, Beijing 100080, China) Abstract The theory of transport corridor began to take a shape ever since the transport system has entered the development stage of integrated transportation system, and the theory is still on its way up. This paper gives a systematic analysis to the definition, types and composition of transport corridor, and the perspective of combing transprot linkages and transportation regionalization has been emphasized. In the paper transport corridor is defined as the combination of important transportation mainlines linking different regions. Transport corridors are the core parts of transportation network, carrying out most of inter-Tegional transportation linkages, and affecting heavily the overall efficiency of transportation system. The major types of transport corridor are international transport corridor, regional transport corridor, interprovincial transport corridor and intra-provincial transport corridor. The development of modern transport corridor is essential to China s transportation development in the future. The division of transportation regions nationwide should go in front of the identification and analysis of transport corridor. Taking the dynamic location pattern of China s inter—regional transportation lines into consideration based on transportation geographical analysis, China could be divided into 5 transportation economic regions tentatively. Correspondingly, China s inter-legional transport corridors can be divided into 6 groups. Finally, the prospect of major inter-regional transport corridors is analyzed briefly. Keywords transport corridor; division of transportation region; systems analysis CLC number UI
各国铁路货物运输组织模式 摘要：铁路在我国货物运输的发展历程中，曾长期处于重要的骨干地位。随着我国综合运输体系的逐步发展和完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势，实现了快速的发展，打破了铁路在货运中的垄断地位，合理分流了部分铁路货流，扩大了货运市场份额，改善了我国货运市场结构，应该说这是经济发展、社会进步、交通现代化的必然结果，但是从另一个角度来看，也反映出铁路发展迟缓、机制僵化、缺乏创新，不适应社会主义市场经济发展的需求，由此而造成的市场份额缩小、市场占有率大幅下降，应该说这些并不是交通发展的必然，与铁路自身发展策略、管理体制、营销方式、服务能力等方面不适应社会主义市场经济体制下的正常运行有密切关系。当前铁路正在实施跨越式发展，如何巩固和发展铁路在我国货物运输中的骨干地位，应是铁路发展的重要课题。随着科学技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈现重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿t，是设计能力的3.4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。 关键词：铁路货物运输特点组织模式未来发展趋势 1 国外铁路货物运输发展特点 1.1 增加列车牵引质量，实现货运重载化 随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用，世界铁路重载运输技术及装备水平不断提高，列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高，将列车质量由“至少达到5 000 t”（1994年）变为“不小于8 000 t”（2005年），列车轴重由“25 t及以上”（1994年）变为“27 t以上”（2005年），年运量由“在长度至少为150 km的线路上年运量不低于2 000万t”（1994年）变为“在长度不小于150 km线路上年运量不低于4 000万 t”（2005年）。 目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验