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**************************标段
桥梁转体施工
作业指导书
编制:
复核:
审批:
**********集团**************************铁路项目部
二〇一〇年十月
桥梁转体施工作业指导书
一、编制目的
明确桥梁转体工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桥梁转体作业施工。
二、编制依据
1、**************************标段招标文件
2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2021)
3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2021 J118-2021)
4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2021J283-2021)
5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2021】160号)
6、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2021)
三、桥梁转体施工工艺
转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础,下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等,滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。
球铰制造与安装,本桥采用平转法施工的转动体系,转动球铰是整个转体的核心,制作和安装要求精度很高,需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度,球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板,四氟板间涂抹黄油和四氟粉,上下球铰中线穿定位钢销,精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。
上转盘附着在下转盘上安装,固定成型后,试平转运行,检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土,完成上转盘施工。
桥梁转体前,应根据转动角度及转动角速计算出全部转体就位需要时长,如
京哈线路运输繁忙,一次封闭要点时间有限,转体施工时根据向铁路申请要点时间合理安排,采用多次转体施工。
1、转体系统安装
本工程转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础,转体完成后,与上转盘共同形成基础。下转盘上设有转体系统的下铰球、环行下滑道及千斤顶反力座。撑脚与下滑道之间稍留间隙,千斤顶反力座
用于转体的启动、止动和姿态微调等。
⑴水平转体总体施工步骤
步骤一、基础施工:
在承台上预埋定位架、预留二次浇注混凝土槽口,安装下转盘球铰及滑道,浇注临时支墩；
步骤二、墩身施工:
安装下球铰聚四氟乙烯滑块、上球铰及上转盘,浇注墩身混凝土；
步骤三、0#梁段施工:
安装支架,在支架上进行0#段施工,浇注混凝土；
步骤四、梁施工:
主梁在碗扣支架上进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇注、预应力安装及张拉,同时进行相邻墩的施工；
步骤五:
在相邻墩处搭设南北端梁段的支架及转体梁端临时接受墩；
步骤六:
主梁落架,桥梁水平转体,实现铁路的跨越,完成墩与承台的固结；
步骤七:
施工南北两端后浇段,完成桥梁主体施工；
步骤八:
桥面系施工。
⑵球铰的加工制造
球铰由上下两块钢质球面板组成,上面板为凸面,通过圆锥台与上部的牵转盘连接,上转盘就位于牵转盘上；下面板为凹面,嵌固于下转盘顶面。上下面板均为40mm厚的钢板压制而成的球面,背部设置肋条,防止在加工、运输过程中变形,并方便球铰的定位、加强以及与周围混凝土的连接。
钢球铰是转体施工的转动系统的核心,是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求很高,必须精心制作,精心安装。其制造精度控制如下:
球铰和接触球面光洁度不小于▽3；
球面各点处曲率务必相等,其误差≯2mm；
球铰边缘各点的高程差≯1mm；
水平截面椭圆度≯1.5mm；
下球铰内球面各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上,其误差≯0.2mm；
球铰上、下球面形心轴与球铰转动中心轴务必重合,其误差≯0.2mm；
与上下球铰相焊接钢管中心轴务必与转动轴重合,其误差≯1mm,钢管务必铅垂,其倾斜度≯3%。
钢球铰面在工厂制造加工,在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔,同时在下球面上设置适量的混凝土振捣孔,以方便球铰面下混凝土的施工。
⑶水平转铰各构件的安装
1)转盘安装顺序
下转盘球铰及外滑道安装→中心定位轴钢棒安装→下球铰聚四氟乙烯滑块安装→上球铰安装→上转盘撑脚安装→上转盘安装。
2)主要施工方法
①下转盘球铰安装
下转盘球铰采取在承台混凝土浇注时预留槽口,转盘球铰调整固定后进行二次浇注混凝土。
a.安装顺序
槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋→安装调整固定架→精确定位及调整→固定→浇注混凝土。
b.安装
槽口清理:首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查,对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。
拼装下转盘球铰:下转盘球铰运到现场后进行检查,主要对下转盘球铰表面椭圆
度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装,主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接,其它构件均在厂内进行焊接组装完成。
初步定位:确定下转盘球铰中心十字线,放出锚固螺栓位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。
绑扎槽口内钢筋:在准备工作完成后,按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意,当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时,应适当移动普通钢筋。
精确定位及调整:利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊,调整中心位置,然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。
固定:精确定位及调整完成后,对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查,标高采用精度0.01㎜的精密水平仪及钢铟尺多点复测,经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定,横向采用在承台上预埋型钢,利用型钢固定。
浇注混凝土:混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施: 利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区,混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。
在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业,避免操作过程对其产生扰动。
严格控制混凝土浇注,加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查,对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。
②滑道的安装
在撑脚的下方(即下转盘顶面)设有1.1m宽的滑道,滑道中心的直径为10m,滑道钢板采取分节段拼装,在盘下利用调整螺栓调整固定,分节段浇注混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动,以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上,其相对高差不大于2mm。
③上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装
下球铰混凝土浇注完成后,将转动中心轴的钢棒放入下转盘预埋套管中。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动片安装前,先将下球铰顶面清理干净,球铰表面及安装聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物,并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将其安放在相应的镶嵌孔内。
聚四氟乙烯滑动片安装完成后,保证其顶面位于同一球面上,误差≯1mm。检查合格后,在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉,使黄油聚四氟乙烯粉均
匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间,并略高于聚四氟乙烯滑动片,保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装过程应保持球面清洁,严禁将杂物带至球面上。将上球铰的两段销轴套管接好,用螺栓固定牢固。将上球铰吊起,在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉,然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上,用倒链微调上球铰位置,使之水平并与下球铰外圈间隙一致,去除被挤出的多余黄油,并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封,防止杂物进入球铰摩擦部分。
④上转盘撑脚安装
上转盘共设有撑脚,每组撑脚由钢管混凝土组成,下设钢板,钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进现场,在下转盘混凝土浇注完成,上球铰安装就位时即安装撑脚,安装撑脚时确保撑脚与下滑道的间隙符合设计要求。转体前在滑道面内铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板。转体前用砂箱作为临时支撑。
⑤上转盘安装
上转盘是转体时的重要结构,在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态,受力复杂,设计采用三向预应力结构。转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分,又是转体牵引索直接施加的部位。转台内预埋牵引索固定端采用P型锚具,同一对牵引索的锚固端应在同一直径线上并对称于圆心,注意每根索的预埋高度应和牵引方向一致。每根索埋入转台的长度应大于2.5m,每根索的出口点也应对称于转盘中心。牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转台周围,互不干扰地搁置于预埋钢筋上,并做好保护措施。
待上转盘混凝土达到设计强度后,进行整个转体系统支承体系的转换,使转台支承于球铰上。施加转动力矩,使转台沿球铰中心轴转动。检查球铰的运转是否正常,测定其摩擦系数,为转体施工提供依据。
若测出的摩擦系数较设计出入较大,立即分析原因,并做出相应处理。
⑥转体上盘预应力施工
上转盘布设三向预应力筋。顺桥向和横桥向的预应力筋均采用φs15.2钢绞线,采用单端张拉,张拉端采用OVM15-19锚具,固定端采用OVM-19P锚具。预应力孔道采用金属波纹管成孔,张拉完成后及时压浆封锚。
竖向预应力筋采用抗拉强度标准值为930Mpa的JL32精扎螺纹钢,轧丝锚,采用无粘结套管体系,在上转盘顶面单端张拉。
2、转体施工技术
水平转体施工是本工程施工的重点核心部分。为确保水平转体施工安全。顺利的实施,需要解决水平转体施工工艺流程、水平转体施工的准备、转体施工预案的制定、转体过程控制测量等问题。
⑴转体工艺流程
桥梁水平转体施工工艺流程,如图下所示:
转体结束
测 量
定 位手动状态下点动操作
辅助牵引
启动预案
发生异常
牵引索
牵引索张拉端
牵引索锚端
千斤顶
泵站
主控台
重点观察
转体过程测量
力偶控制
同步控制转体过程控制
气象信息
自动状态下启动
试转后观测
试 转支架拆除静止观测
测控点布置
安装滑板
环道清理
环道准备
钢筋调整支墩拆除
砂
模拆除
转铰清理牵引索预紧
牵引索、千斤顶连接
设备安装调试牵引索安装转体工作准备
转体施工操作工艺流程
2、水平转体施工的准备
①预应力张拉
上转盘混凝土牛腿设置预应力,要求分二次张拉。第一次张拉在混凝土牛腿底模拆除前进行；第二次张拉在转体施工前进行(预应力管道内不压浆),转体结束后拆除。
②转体准备
a.砂底模拆除
在混凝土牛腿预应力张拉完成后即可拆除转铰部位的砂底模,然后利用高压水冲洗以保证清洁。
b.支墩拆除
在底模拆除后进行。
c.钢筋调整
在转体施工前,对承台预埋钢筋及墩身钢筋进行调整。调整方法,是对预埋钢筋进行弯折,以保证在转体过程中不发生相互干扰,转体完成后进行恢复并连接。
d.上下转盘间防水带拆除,临时固结装置拆除。
③平衡控制
a.由于箱梁每个节段箱室较多且结构形式复杂,如果采取在施工过程中进行梁上内模制作安装对混凝土结构尺寸无法精确控制,将造成两侧不平衡重的产生。为此我们采取在梁下分箱室整体预制内模、整体吊装、精确就位。同时在混凝土浇注过程中对箱梁顶、底板抹面标高进行严格控制并记录混凝土浇注数量。
b.整理混凝土浇注记录,计算混凝土不平衡重。
c.计算结构不平衡力矩。上转盘混凝土牛腿为对称结构,对转体结构不产生平衡力矩；梁部本身对于转体结构物轴心来说是对称结构,但由于纵坡影响使其产生不平衡力矩。
d.梁部施工完成,支架拆除后,进行48小时的全天候观测。在梁下利用千斤顶进行等力、不等力反顶称重并观测变化,根据观测数值进行分析,确定不平衡重调整值,称重委托有专业资质的单位。
e.平衡加载
称重完成后根据转体结构物不平衡力矩(混凝土施工不平衡力矩+结构物产生不平衡力矩+观测分析调整值),在梁上采用砂袋进行加载配重。
f.横向稳定性检算
横桥向风荷载,假定水平方向垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上(横向风力为横向风压乘以迎风面积),其标准值可按下式进行计算:
F wh=K0K1K3W d A wh
W0=γV102/2g
V d=K2K5 V10
W d=γV d2/2g
式中:
F wh——横桥向风荷载标准值(KN)。
W0——基本风压(KN)。天津地区取值为0.7KN/m2=700Pa。
W d——设计基准风压(KN/m2)。
V10——桥梁所在地区的设计基本风速(m/s)。系按平坦空旷地面,离地面10米高,重现期为100 年10min 平均最大风速计算确定。
V d——高度Z处的设计基准风速(m/s)。
γ——空气重力密度(kN/m3),γ=0.012021e－0.0001z。
z墩=6.141 γ墩=0.012
z梁=13.282 γ梁=0.012
K0——设计风速重现期换算系数,此计算取k0=1.0。
K1——风载阻力系数。此计算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。
K2——考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数。分别取: k2墩=0.86 、k2梁=0.86。
K3——地形、地理条件系数。此计算取k3=1.0。
K5——阵风风速系数。取k5=1.70。
A wh——横向迎风面积。
④牵引索安装
a. 牵引索锚固端安装:采用P锚固定于混凝土牛腿上。具体形式如下图所示。
图 牵引索锚固端大样图
图 辅助牵引锚端图
b.辅助牵引索安装:具体形式如下图所示。
c. 牵引索张拉反力座安装:具体形式如下图所示。
牵引索缠绕安装:具体形式如下图所示。
采用混凝土
××毫米钢板，
内设直径100毫米圆孔
×
×
毫米钢板，肋板
×
×
毫米钢板，肋板
××
毫米钢板,内设方孔270×270
××毫米钢板，
内设270×270毫米方孔
工字钢
辅助牵引索
辅助牵引连接器
保险支腿
图 牵引索反力座大样图
牵引索反力座大样图
锚
具
毫米厚钢板
型钢劲性架
承台混凝土表面
毫米厚钢板
锚
具
螺旋筋
型钢劲性架
混凝土浇注
直径100毫米预留孔
⑤ 引索预紧:用LSD2021斤顶,在其尾端逐根张拉钢绞线预紧。每根钢
⑤设备安装调试
自动连续转体系统,由两台LSD2021连续顶推千斤顶、两台ZLDB 液压泵站和一台ZLDK 主控台通过高压油管和电缆线连接组成。每台连续顶推千斤顶的公称牵引力2021KN,额定油压31.5MPa 。由前后两台千斤顶串联组成,每台千斤顶前端配有夹持装置。
两台连续千斤顶分别按水平、平行、对称的要求布置于转盘两侧,千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切,中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线高度相等。
设备空载试运行。根据千斤顶施力值(启动牵引力按静摩擦系数 μs =0.10,转动牵引力按动摩擦系数μd =0.06考虑)反算出各泵油压值,按此油压值调整好泵站的最大允许油压,空载试运行,检查设备运行是否正常。
⑥试转
a. 预紧钢绞线,用LSD2021千斤顶将钢绞线逐根以5～10KN 的力预紧。预紧应采取对称进行的方式,并应重复数次,以保证各根钢绞线受力均匀。在预紧过程中,应注意保证钢绞线平行地缠于上转盘上。
b. 合上主控台及泵站电源,启动泵站,用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动,则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力,以克服静摩阻力使桥梁转动。
说明：
1、牵引索采用15-19钢绞线；
2、锚固端采用型锚，锚固点钢绞线编号如截面-1示意；
3、牵引索与混凝土牛腿相接触面采用截面-2形式固定，限位钢筋与锚固钢筋点焊，限位间距1米；
4、牵引端形式如截面-3示意；
5、注意：钢绞线严格按照编号进行布置。
牵引索缠绕示意图
截面-3
19#16#14#
18#17#15#11#9#8#
5#13#12#10#7#4#6#
3#
2#
1#
截面-2
限位钢筋锚栓钢筋
19
181716151413121110#
9#8#7#6#5#4#3#2#1#截面-1
19#18#17#16#15#14#13#
12#11#10#
9#8#
7#
6#5#
4#
3#2#1#
截面-3
截面-2
截面-1
预埋件轴线
施工桥轴线
c. 试转时,应做好两项重要数据的测试工作。
每分钟转速。即测量每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离,以便将转体速度控制在设计要求内；
控制测点操作。测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据,以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据。
d. 试转过程中,应检查转体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况,则应停止试转,查明原因并采取相应措施整改后,方可继续试转。
⑦接受墩施工
在7#、9#、10＃、12＃墩处分别按设计图纸架设临时接受墩,并在其上设置梁端限位装置。
⑧转盘限位装置
根据转体角度进行测量,在平衡盘上标注保险支腿转过的位置。当最后一根保险支腿即将到位时,在标注处的平衡盘钢板上焊接刚性牛腿对其限位,防止超转。在转体到位后,在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定。
3、转体操作
⑴转体前施工组织准备
施工单位成立转体操作组、工程技术组、对外联络组、安全质量监测组、防护监察组、应急救援组及物资供应组。
⑵封闭点前的准备工作
根据北京铁路局关于《营业线施工及安全管理实施细则》京铁师〔2021〕455号的通知,作如下准备:
①转体施工前一个月向北京铁路局总工室、运输处提报施工方案及施工计划申请表。
②施工方案得到批准后,在施工前两日10:00点前向调度所进行登记,内容包括:施工项目、批准的文件号、施工地点、时间、影响范围等。
③施工当日,施工驻站联络员提前1小时到岗,与车站值班员对预登的内容进行再次核对,确认无误后在预登施工项目栏下方共同签认后,车站值班员向列车调度员请求施工调度命令。
④接到施工调度命令后,施工负责人立即组织桥梁转体施工。
⑤施工负责人确认转体施工结束且不影响列车通行后,向施工驻站联络员下达消
点命令,并由施工驻站联络员向车站值班员申请恢复列车正常通行。
由于左右两座结构受空间位置限制,转体旋转就位必须同步平行进行。同时启动
左右转体同步总控制油泵,正常转速控制在0.02rad/min左右。
⑶转体试运行
为检查转体过程中转体体系结构是否稳定,关键受力部位是否发生变形开裂等异
形情况,观察牵引设备的性能以及测定上下球铰间的摩擦系数,预紧钢铰线,故而在正
式转体之前进行试转体,试转体一切正常方可进行正式转体,否则查明原因,提出整改
方案。
⑷平转实施
1)转体前的准备工作
①、转体重心位置的确定:用千斤顶对转体部分进行称重,测定其摩擦系数。
②、环形滑道清理干净,检查滑道与撑脚间间隙,涂抹撑脚走道板前端黄油四氟
粉。
③、平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定。
④、平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要求各束钢绞线平直、
不打绞、纽结。
⑤、助推千斤顶及反推梁安装。
⑥、安装微调及控制设备,作好各种测控标志,标明桥梁轴线位置。
⑦、各关键部位再次检查。包括上转盘、球铰等部位。确认签字。
⑧、技术准备(技术交底,记录表格,各观测点人员分工,控制信号,通讯联络等方面)
⑨、转体静置24小时后,各种测量数据上报监控组,确认其是否处于平衡状态。
⑩、作业天气要求风力小于3级,无雨。
以上准备工作完毕,经检查无误后,报请监理工程师及设计代表签认。在铁路部门
批准的时段内进行转体。
2)、启动:
①、同步张拉牵引千斤顶(LSD2021),吨位达到计算动摩阻力。
②、助推千斤顶分级加力,按100KN一级分级加力,直至撑脚走板水平位移观测确
定启动,并记录静摩阻力。
3)、平转:
①、根据铁路部门确定的转体作业时间,两幅桥同步进行转体。平转过程中测量人员反复观测塔柱轴线偏位,梁端部位高程变化。
②、匀速转动,平转基本到位(距设计位置约1m处)减速,降低平转速度,距设计位置0.5m处,采取点动操作,并与测量人员配合确认点动后梁端弧长。在距设计位置0.1m 处停转,测量轴线,根据差值,精确点动控制定位,防止超转。
4)、定位:
①、转体就位后,精确调整转体倾斜位置,并用型钢将上下转盘抄死。临时墩墩顶与梁底先行抄死。防止梁体在外力作用下摆动。
②、利用临时墩墩顶上设置的千斤顶,精确地调整梁体端部标高,并采取措施抄垫。
⑸同步转体控制措施
1)、两桥同时启动,现场设同步启动指挥员,用对讲机通讯指挥。
2)、千斤顶公称油压相同,转体采用同种型号的两套液压设备,转体时控制好油压表压力。
3)、在T梁上安装速度传感器,转体过程中安排专人观测,随时反映双幅转体速度是否相同。
4)、转体前在转盘上布置刻度并编号,转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度是否一致。
5)、在转盘钢绞线上做好标记,观察两个转体的钢绞线是否等速。
⑹平转施工操作注意事项
①、所使用的牵引索钢绞线应尽量左、右均匀分布。
②、穿牵引索钢绞线时注意不能交叉或扭转。
③、千斤顶的安装应注意和钢绞线轴向保持一致,牵引同步。
4、防倾保险体系
防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施,根据设计构造的特点,转体过程中,转体的全部重量由球铰承担,但转体结构受外界条件或施工的影响容易出现倾斜。因此,须设置内环保险腿和调整倾斜的千斤顶。
利用上转盘上环形布置的撑脚作为内环保险腿,与下滑道间预留3～6mm间隙,在
转体荷载作用下,沿滑道转动时留有间隙,便于确定荷载状态和转体姿态的调整。滑道上清理干净,涂抹黄油四氟粉,便于撑脚滑移。沿滑道外侧布置4台千斤顶,便于转体施工过程中,调整转体倾斜姿态。
根据设计要求及确保转体结构稳定,转体结构重心在顺桥轴线上要求偏向边跨侧。(使整个转体结构在转动过程中由球铰及其后两钢撑脚三点受力,形成三点支承)若转体重心位置有偏差,可以通过梁上堆载调整。(确认重心的方法,采用调整姿态的千斤顶施加顶力,确认边跨侧两后撑脚竖向位移脱空时对应的顶力,反算出转体结构重心位置。)
5、转体后球铰封盘
梁体转体就位后,在两端利用已架设好的临时支墩固定梁体以保证梁体的稳定性,然后进行封盘施工。采用帮条焊焊接预埋基础和实体块中的钢筋,焊缝长度满足规范要求。采用第二次封盘,第一次先封上盘混凝土,在与上部墩身的接口预埋压浆浇注钢管,待封盘混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙,保证墩身与上下盘间混
凝土的整体性。
6、限位控制体系
限位控制体系包括转体限位和微调装置,主要作用为转体结构转动到位出现偏差后需要对转体进行限位和调整使用。横桥向倾斜限位与微调:在上转盘上、下滑道外侧位置对称布设四台千斤顶,一侧起顶,另一侧预留限位,起顶限位值根据实测确定。调整完毕,用型钢将上下转盘之间抄死,撑脚与滑道间抄死。
水平偏转限位和微调:利用下转盘上敷设的千斤顶反力座作为支点,顶推上转盘下撑脚,调整转体轴线偏位。调整到位后设置限位梁,将撑脚与千斤顶反力座之间撑死。
7、转体施工应急预案
为保证施工成功,需预先分析各工序可能出现的问题及应对措施,确保一旦出现问题时,能够沉着应对、及时解决。
⑴转体前梁体两端重量不平衡
如果在转体过程中出现梁体不平衡现象,可根据监控量测组量测结果,经理论推算后,在转体前用根据设计院、监控量测组共同制定的配载方案,现场加沙袋配重法调整梁体两端的重量,使结构中心尽量和转轴中心重合。对于横向偏心,首先要征得设计院意见,同时在设计院和现场监控量测组指导下进行纠偏调整。也可采用在外环道位置
安装大吨位的竖向千斤顶2~4台,覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟乙烯滑板与环道接触面预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料。以减少滑动阻力。
⑵首次不能正常起动
根据检算,正常情况下两侧千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动,可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力,使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时,转动体仍然不转动,此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住,环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。
⑶牵转困难
①牵引动力不足
a、加大牵引动力储备。静摩擦系数μ
s =0.10；动摩擦系数μ
d
=0.06(根据相关转
体施工资料此摩擦已经加大)。转体牵引索采用钢铰线,一端采用P型锚,固定于主塔墩砼牛腿上,另一端用于张拉。转体牵引系统,由两台2021千斤顶、泵站及主控台组成。
b、设置辅助牵引。在加大牵引储备的同时设置辅助牵引,以保证启动的顺利。辅助牵引力为100t。
②有障碍
当牵引系统的千斤顶达到计算牵引力而桥梁结构仍不发生转动时,应检查撑脚与滑道、上下转盘之间接触处是否有杂物将其卡住,待清理后重新启动。
⑷设备运转不正常
①备用2台150t的辅助千斤顶及1台2021连续千斤顶。
②设备提前进行检修,提前进行试转,试转后解决发现的问题。
⑸中途停下后的再次起动
由于特殊情况不得不在中途停止,然后再次重新起动时,为预防助推系统难以找到反力位置,已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞,必要时,可插入钢轨,用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。
⑹牵引系统发生故障
①张拉端反力梁变形过大。
②牵引索张拉端锚固端是否滑束,钢丝线是否断滑丝。
③施工设备故障。
如发现上述现象发生,应对其结构的安全影响进行评估,确定是否采取安全措施。针对第1种情况,可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第2种情况,可采用增加钢束数量、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第3种情况,可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。
⑺在转体过程中出现擦脚
在转体之前进行认真检查,发现问题提前处理。特殊情况下,采取拆除局部滑道钢板的办法。
⑻结构应力应变异常
如监测到结构应力、应变发生异常,监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后,采取相应的补救措施。
⑼突然停电
为防止动力线路出现故障造成突然停电,在铁路东西两侧各安装一台2021W的柴油发电机和一台90KW的移动柴油发电车,能为转体桥施工提供充足的电力保障。
⑽大风、暴雨等恶劣天气
在转体前要准备好雨具,棚布等防风雨设施,转体机具安放在棚内, 安置位置要视线良好,以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。
8、转体过程控制测量
⑴测点和测站点布置
①、梁部测点
在距中墩墩中心两的翼缘板边布置8个高程点,桥中心布置4个坐标点。具体点位如图下所示。
N
②、测站点
用控制网中的坐标点作为测站点,坐标点在使用前进行重新测量复核。
③、垂直测点
在中墩上5m及10m处设置固定水平直尺(最小刻度为mm),四个角的上下各固定一把,用于观测中墩的垂直度。
⑵观测阶段划分及内容
第一阶段:在箱梁张拉完成后,落架前进行测点布置并进行记录。
第二阶段:落架完成后,进行静止24小时观测,并进行记录。
第三阶段:在试转前以静止观测数据为原始值。试转完成后静止2小时进行观测,并记录变化值。
第四阶段:转体过程中
①、测量控制内容
a、桥的整体平衡性；
b、中墩的垂直度；
c、桥的轴线正确性。
②、测量方法及过程
分别测出试转完成后H1至H8八个高程点的高程和S1至S4四个点的坐标,并以试转完成后所测数据为原始数据,在主塔上固定直尺(最小刻度为mm),四个角的上下各固定一把,用于观测主塔的垂直度变化。
③、桥体整体平衡测量
分别在D2和D4架设全站仪,以D5为后视进行测量。用D2站上的全站仪观测H1至H4四个高程点；用D4站上的全站仪观测H5至H8四个高程点。在旋转过程中进行不间断的观测,如发现测出的高程和旋转前相差较大时(超出3厘米误差),及时通知指挥组,采取措施,使桥的整体平衡在旋转过程中得到有效控制。
④、垂直度控制
D2和D4上的两台全站仪,在测高程的间隙时间观测中墩上的直尺,以便观测主塔垂直度在旋转过程中是否保持一致。如有倾斜超过3‰时,及时通知指挥组,采取措施,使主塔在整个旋转过程中得到有效的控制。
⑤、桥轴线的定位
当旋转接近设计轴线时,D2站上的全站仪测S1、S2坐标点,D4站上全站仪测S3、S4坐标点。通过坐标反算,算出桥的方位角及其与桥的设计方位角的差值。通知指挥组,还需旋转的角度。当方位角差值在规范允许的误差范围之内时,即轴线误差在10mm 之内时,通知指挥组停止旋转。
第五阶段:转体完成后
转体完成后静止24小时观测并进行记录,此数值为转体后的各项指标的终值。
四、跨铁路施工专项安全方案
京哈铁路运输任务重,运行列车密度大。因此,怎样保证施工不对既有线的正常运营造成干扰,确保既有线的安全不间断行车,是施工过程中的关键问题。为此,我们根据国家、铁道部有关安全方面的法规,结合京哈铁路行车密度大的特点,特制定了一系列安全保证措施。加强督促检查,使安全处于有序可控状态,以确保跨铁路转体施工时不危及行车安全。
1、安全保证措施
1)、转体前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案,提前申请办理“要点施工”手续,以保证列车安全正常行驶。跨铁路桥梁转体施工时,必须在申请的无列车的有效时间内完成转体工作。
2)、项目部成立以项目经理为首的跨线转体施工安全领导小组。配备专职安全员负责全面的安全管理工作,建立健全安全领导小组,配备专职安全员负责各项安全工作的落实,做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生。
3)、必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护体系,如防护距离、防护信
号等。
4)、提前把转体施工的使用材料、机具准备充足,以便能迅速施工,充分利用申请的转体时间。
5)、加强安全教育使全员牢固树立“安全第一”的思想意识,制定质量及自身具体情况学习有关安全方面的安全操作规程,做到思想上重视,生产上严格按照操作规程标准化、正规化施工,提高防事故保安全的能力,做到进入施工现场安全帽不离头,高空作业安全带不离身。
6)、制定安全检查目标奖罚制度,强化行政管理,运用政治、经济、法律手段三管齐下,消灭一切事故的发生,使安全工作全面达标。
7)、施工防护前,要与铁路有关站段要点,并派专人在铁路有关站段值班,随时与施工现场联络,直至施工防护完毕。在施工防护前,派人手持对讲机于施工地点前后800米24小时连续警戒,负责警戒的人同时要携带小红、绿旗,直至施工完成。来车警戒员立即向施工防护处领导和指挥部领导汇报。
8)、在跨铁路桥梁转体施工时,必须邀请工务、通讯、电务、车务等有关部门人到驻守施工现场,并进行吊装全过程监督、指导,确保安全。
9)、跨铁路T梁用安全网系牢成封闭一体,切实做好防坠落等工作,加强对机械车辆的管理,定人、定机(车)、定员,高空及吊装作业应严格按操作规程施工。
2、跨铁路转体安全防护措施
1)本工程认真贯彻执行北京铁路局规定的在既有线上施工的一切规章制度。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底,认真学习相关操作规程,经项目经理部审定合格者方可持证上岗。所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。
2)由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多,故要求转体施工前应建立统一的指挥机构,并配备通信联络工具。转体施工中应听众统一指挥,发现问题或隐患应及时报告,并随时处理。
3)跨线转体期间,对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外,还需派专人进行线路防护,并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查,一经发现问题,立即进行维修,保证线路安全。
4)跨越铁路线转体作业时,必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路,批准给点后方可进行作业,转体时还应积极和车站联系,并应派专职防护员进行防护。
施工组织设计方案 一、工程概述 1、主要施工材料、水、电等建设条件 本工程主要的施工材料隧道防火涂料要保证质量的前提下由厂家提供运输到施工现场。 本工程所在地区交通比较发达，沿线为无线通讯覆盖区，通讯方便。但前期已将电力设施拆除，重新架输电线路及变压器有难度，须自备电源，且施工现场无水源，故需配备水车一辆，以解决施工及生活用水。 二、施工总体部署 1、施工目标及施工指导思想 鉴于本工程内部装饰工程质量的好坏直接影响到整体的工程美观、大方及车辆和人身安全，因此本次工程我方将严格按照业主及合同要求进行精心组织、科学管理、严格施工。根据我方实力和优势，相信在业主和有关单位领导和协助下，完全能够保证该项目按时高质量的完成。 我们的施工指导思想是选派得力人员，科学组织，精心施工，信守合同，遵守规范，服从监督，按业主和监理工程师的要求圆满完成施工任务，保证该工程顺利竣工通车。 2、总体施工方案 根据本合同的工程内容和施工工期短、要求高的特点，我们的总
体施工计划是作业分成两个施工队，在确保施工进度的前提下，两个隧道同时进行作业。 3、施工工期安排 我们将严格按施工程序和工序相互之间的搭接关系，优化生产诸要素的配置，按照工程项目的规律和现场的实际情况，采用流水作业法和并行作业法进行施工，精心组织、科学管理。并按照委托人的工期安排，争取提前完工。 4、施工进度计划（见附表一） 5、设备及仪器配置（见附表二） 6、设备、人员动员周期及进入现场的方法。 6.1、人员动员 （一）我方将组织人员，以最快的速度最短的周期调集施工人员和机械设备，确保本工程按期开工，按期完工，确保工程质量和施工安全。（二）针对本工程特点，我方签订工程承包合同后，按合同规定的工期要求进行现场施工动员，集中通过考核的施工人员，现场进行施工动员，并在工程正式开工前进行基地建设，将施工人员调入施工驻地。（三）、施工动员及培训的主要内容有： 本工程的基本情况和建设意义；工程概况、施工特点、施工方案、主要施工工艺方法、操作要令、注意事项；技术规范及业主对本工程工期、质量、安全、环保等要求；工程整体创优目标、规划、措施等。 通过逐级认真动员后，使全体施工人员了解工程基本概况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；
桥梁工程作业指导书 青兰高速公路在陕西境内壶口至雷家角全长185.105km，其中桥梁累计总长双幅36697.79m/210座，其结构形式多种，基础多为桩基，下部为柱式墩，薄壁空心墩等，已设计出来的最高墩高52m，上部为20m、25m、30m、40m后张法预制箱梁，13m、20m先张法预制空心板、现浇箱梁和现浇预应力箱梁及大跨度连续刚构黄河大桥（未设计），地质、地形变化多端，桥梁主要跨越河道和沟壑，施工工艺复杂，技术难度大，桥梁工程质量应达到内实外美，满足规范设计要求，为全线达到国优或部（省）优工程，奠定良好基础，因此桥梁施工质量控制要针对每个环节进行，控制好每道工序，规范施工工艺，加强超前、过程控制，有效控制工程质量。按桥梁施工部位，就桥梁施工中一些控制要点和容易出现的问题的薄弱环节作以简要阐述。 一、施工准备 （一）全面熟悉设计图纸，复核设计图纸，针对本标段桥梁结构形式，认真查阅有关规范，准确掌握各分项工程的要求和评定标准。 （二）现场察看桥位和附近的地形地貌，结合设计文件，编制详细的施工组织设计。 （三）根据桥梁设计图纸的结构形式和工程量，结合桥位和附近的地形地貌，工期要求等，编制详细的进度计划。 （四）施工场地应结合地形地貌，遵循便于施工，满足施工要求的原则，统筹安排布臵，拌合场、预制场、钢筋加工棚和堆料场，应避开冲沟出口和滑坡地段，尤其是预制场基底应密实。 （五）做好人员和机械设备进场工作，料源调查工作和材料进场工作。必须配备能满足施工需要的发电机。 二、扩大基础
（一）准确放出基础位臵，根据地形地貌，结合地质情况，合理确定开挖口和坑壁坡度。 （二）在开挖中应注意边坡的稳定性，应尽量采用开挖凿除的办法施工。若需要采用爆破方法施工时，应放小炮严格控制装药量，同时注意炮位与边坡的安全距离，以保证边坡稳定。 （三）若基坑有渗水时，应在开挖面的四周设排水沟，将水汇入集水坑，用水泵排出。 （四）基底开挖面应平整，当基底为坚硬倾斜岩层，且倾斜度较大，应挖成台阶，台阶的宽度不宜小于0.3m，基础开挖到设计面时，表层松散石块要予以清除。 （五）挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动和浸泡并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力、符合要求后，应立即进行立模和浇筑混凝土施工。如开挖后实际地质与设计地质不符，基底承载力达不到设计要求，应及时上报，采取措施予以变更。 （六）基础施工必须特别注意几何尺寸，标高及墩（台）身预埋钢筋位臵的准确性和稳固情况，如为片石混凝土，片石强度按设计规定，如设计无要求，片石强度不能小于30mpa、无水锈、污渍，浇筑时应先浇筑一层30cm混凝土，振捣后，摆放片石，依次类推浇筑，摆放片石应注意片石与侧模、片石与片石的距离符合规范要求。 三、桩基 （一）桩位坐标必须认真复核图纸并采取相对位臵量测校核，桩径控制要求每孔采用标准检孔器检查，桩基附近必须设立固定良好的导线点、水准点。敷设于每根桩基，桩底标高采用测绳量测（测绳要用钢尺复核）推算；钻孔记录必须详细记录地质变化情况，确保嵌岩桩嵌入弱（微）风化岩的设计深度，对于斜坡岩，确保嵌入弱（微）风化岩的有
桥梁工程高空作业专项安全 施工方案 （正式版） 编制：___________________ 审核：___________________ 日期：___________________
桥梁工程高空作业专项安全施工方案 一、工程概况 本标段包括天书崖中桥、红尘峡小桥、小壶口瀑布吊桥； 天书崖中桥：桥跨组成为：5*13米, 桥梁全长为75.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土空心板。下部结构为：桥台采用U型桥台, 扩大基础；桥墩采用圆形柱式墩, 钻孔灌注桩基础。桥梁交角为45o, 桥梁纵坡为3.5‰。 红尘峡桥：桥跨组成为：2*13米, 桥梁全长为34.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土空心板, 下部结构：桥台采用U型桥台, 扩大基础；桥墩采用圆形柱式墩, 钻孔灌注桩基础。 小壶口瀑布吊桥:桥跨组成为27m+27m两跨连续加劲梁悬索桥, 桥梁全长69.4m, 桥梁索塔采用门式索塔, 钻孔灌注桩基础；重力式锚碇。 建设单位：汉中黎坪景区开发建设有限公司； 设计单位：陕西鑫瑞市政公路勘察设计咨询有限公司； 监理单位：河南交院公路工程技术有限公司； 施工单位：陕西金桥建设工程有限公司 二、编制依据
按照《公路桥涵工程施工安全技术规程》、《公路工程基本作业施工安全技术规程》的要求和其它安全施工的规定进行。 三、安全目标 工程施工完全按照《公路桥涵工程施工安全技术规程》、《公路工程基本作业施工安全技术规程》的要求和其它安全施工的规定进行。 1、杜绝因工死亡。 2、不发生高空坠物伤人事故。 3、不发生施工人员高空坠落、脚手架攀爬失手事故。 4、杜绝因施工造成的门路交通间断, 管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。 四、高空作业事故发生的主要原因 （一）高空作业施工人员坠落 导致高空作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高空坠落原因不是因为物质不定而引起, 而是伤者本人身板失稳造成坠落称为直接高空坠落, 另一种是因为物质变型、移位、打击使身板失稳而导致坠落。1、直接高空坠落形式： （1）行走中被障碍物所绊而失足。 （2）在脚手架、爬梯上下攀爬失手而坠落。 （3）在管道、小梁行走运脚步不稳（如打滑、踩空）身板失控坠落。
桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。
④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。
1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标
遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访 问>>https://www.doczj.com/doc/1e6602660.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署 拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务，桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。 施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点 本标段钻孔桩共有延米，桩径有1.2m、1.6m两种类型，采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项： （1）钻孔
固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。 （2）安放钢筋笼和导管 钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场分节制作，用吊车吊入孔中安放焊接，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验，确保导管无漏水现象。 （3）灌注砼 灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁（台帽）等下部构造砼的施工要点 （1）墩台身施工
1）模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏砼的边角。 2）测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 3）绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保砼保护层厚度，下垫砼垫块，保证管架的加工质量和整体性。 4）安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。 5）砼浇注：浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。
阳安线增建第二线YAZQ-6 标桥梁空心墩施工作业指导书1适用范围 本指导书适用于阳安线增建第二线桥梁空心墩施工。 2作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 2.2.1施工前应先对施工场地进行平整，方便模板的堆放与拼装。 2.2.2立模前应对分节模板进行编号，并对模板进行试拼装，对错台、错缝进行打磨和整修。 2.2.3准备好材料、劳力及施工机械，并检查其性能达到要求。 2.2.4现场用水、用电满足施工要求。 2.2.5施工作业层中所涉及的墩身轴线、方向、标高等各种外部技术数据收集，测量放线，做好立模前准备。 3技术要求 3.1施工前按设计提拱的配合比进行室内试验，确定施工配合比。配合比应由试验室多次试配，选择最合理配合比。 3.2正式浇筑墩、台身前，应根据选择的最优配合比浇筑实验墩，取得相应的技术参数，为墩、台身施工的施工配合比、坍落度控制、温度应力控制、浇筑速度控制及养护方式等提供依据。 3.3混凝土的拌和采用场地集中拌和，砼灌车运输至现场。 3.4依照设计图纸和施工规范进行施工前技术交底，技术交底的内容应包括该构筑物的尺寸、形状、平面位置、砼强度等级、模板、钢筋详细图纸、混凝土浇筑方式，以及安全、质量措施。 3.5墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板，对于 收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立、浇
桥梁工程施工方案 模板
目录 第一章、编制依据及编制原则 第二章、工程概况 第三章、施工方案 （一）主要施工办法 （二）工期保证措施 （三）质量保证措施 （四）机械、设备安排计划 （五）主要管理人员及劳动力安排 （六）安全文明施工的技术组织措施 （七）环境保护的技术组织措施 附表一：拟投入的主要施工机械设备表 附表二：劳动力计划表 附表三：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表四：施工总平面图
罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程 施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 本施工组织设计是在对设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 主要编制依据如下： (1)北马店桥改建工程招标文件及补疑文件； (2)北马店桥改建工程施工图； (3)工地现场勘察所得资料；
(4)相关规范及标准。 二、编制原则 (1) 符合业主招标文件质量、工期要求，严格执行招标文件技术规范及相应的各种最新规范要求。 (2) 遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (3) 从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施。围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。 第二章、工程概况 罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程位于信阳市罗山县东铺镇境内，该工程招标人为罗山县东铺镇人民政府。 该工程计划工期为100日历天，资金为自筹并已落实到位。 该工程项目实行包工包料的承包方式；质量要求符合国家现行《工程施工质量验收规范》合格标准；工程安全要求：合格，安全标准执行国家建筑施工安全检查标准及安全技术规范，达到合格标准。 工程施工条件：
目录 第一章、编制依据及编制原则 第二章、工程概况 第三章、施工方案 （一）主要施工办法 （二）工期保证措施 （三）质量保证措施 （四）机械、设备安排计划 （五）主要管理人员及劳动力安排 （六）安全文明施工的技术组织措施（七）环境保护的技术组织措施 附表一：拟投入的主要施工机械设备表 附表二：劳动力计划表 附表三：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表四：施工总平面图
罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程 施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 本施工组织设计是在对设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 主要编制依据如下： (1)北马店桥改建工程招标文件及补疑文件； (2)北马店桥改建工程施工图； (3)工地现场勘察所得资料； (4)相关规及标准。 二、编制原则 (1) 符合业主招标文件质量、工期要求，严格执行招标文件技术规及相应的各种最新规要求。 (2) 遵循与设计、规和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (3) 从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施。围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。 第二章、工程概况 罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程位于市罗山县东铺镇境，该工程招标人为罗山县东铺镇人民政府。
目录 1.1适用范围 (2) 1.2作业准备 (2) 1.3技术要求 (2) 1.4施工程序与工艺流程 (3) 1.4.1施工程序 (3) 1.4.2工艺流程 (3) 1.5施工要求 (4) 1.5.1纵向钢边止水带、止水条施工 (4) 1.6劳动力组织（单个作业面施工） (5) 1.7机械配备（单个作业面施工） (5) 1.8施工质量要求 (6) 1.9施工技术措施 (6) 1.10 安全及环保要求 (7) 1.10.1安全要求 (7) 1.10.2环保要求 (7)
隧道纵向施工缝作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于云桂铁路七标段隧道工程纵向施工缝施工作业。 2.作业准备 ⑴隧道纵向施工缝施工所需材料必须满足设计及规范要求；所有进场材料试验检测均满足设计、规范要求。 ⑵在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，造价人才网考核合格后持证上岗。 ⑶现场施工机具设备、人员配置满足施工需要。 3.技术要求 ⑴施工缝留置 ①纵向施工缝不应留置在剪力和弯矩最大处或底板与边墙的交界处，而是留置在高出底板顶面不小于26 cm。（如下图）
②设置止水条的施工缝宜在端面预留浅槽，槽应平直，槽宽比止水条宽1?2 mm,监理工程师论坛槽深为止水条厚度的1/2。 ⑵施工缝的浇筑。 ①先浇筑的混凝土在达到强度后凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。凿毛时使露出新鲜混凝土面积不低于75% 人工凿毛时混凝土强度达到2.5MPa以上，风动凿毛时混凝土强度达到10MPa以上。 ②施工缝后浇混凝土前，在凿毛的混凝土表面铺一层不大于30 cm的砂浆或不大于30 cm的混凝土（粗骨料少10%，并按设计要求设置止水条或止水带。 ③施工缝后浇混凝土施工前，去除表面浮浆和杂物，设置制品型遇水 膨胀止水条以及中埋式止水带，涂刷水泥净浆或混凝土界面剂，及时浇筑混凝土。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工准备-测量放样-仰拱弧形模板就位、安装止水带-浇筑仰拱混凝土-预留止水条浅槽（仰拱为素混凝土时安设接茬筋）-浇筑仰拱填充混凝土—混凝土拆模、养护—安装止水条 4.2工艺流程 见下图
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔
桥梁施工 一、下部结构 １、钻孔灌注桩施工工艺 ⑴先填写书面开工申请报告,经监理工程师批准后方可开工。 ⑵以监理工程师签认得导线点为基准点，用红外线测距仪放样。 ⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后,用经纬仪引出桩位控制桩。 ⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统,将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米,钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移,及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制,储存在泥浆池中备用．钻进过程中要检查孔径与垂直度等并做好钻孔记录。 ⑸清孔:钻孔深度符合设计要求后,迅速通知监理工程师验孔,合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 ⑹安设钢筋笼:钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2—3节，钢筋笼要焊接牢固,吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。 ⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制,罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗与提板软垫. 砼应严格按照批准得配合比进行拌合,拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确得砼水灰比、与易性与坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后,严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面得高度，计算导管埋深,指挥导管得提升与拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米.砼灌到最后,预留不小于50厘米得桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件,以便检验砼强度。 ⑻当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分,使桩顶砼表面符合要求。 2、系梁、承台施工工艺 ⑴基础开挖 先初步放样,划出系梁与承台边界,用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。 ⑵测量放样 下部承台,系梁至墩台帽各部分开工前,进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩,控制钢筋绑孔与模板调整,严格控制好各部顶面标高。 ⑶钢筋下料成型及绑孔 钢筋由钢筋班集中下料成型,编号堆放，运输至作业现场,进行绑孔.钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎,绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头得错开。钢筋绑扎成型后,按要求进行验收． ⑷支模板 承台与系梁模板均采用万能组合钢模拼装,用槽钢或角铁做肋。底口、中部、
精品资料推荐 桥梁工程施工作业指导书 一、总则 为确保大齐扩建项目桥梁施工质量，规范桥梁施工作业程序，提高施工质量标准，保证工期按计划执行，特制定本作业指导书。本作业指导书适用于绥满公路大齐高速公路扩建项目，解释权归绥满公路大齐高速公路扩建工程指挥部。 (1) 桥梁施工前，必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、施工管理工作。并应严格执行交通行业国家认定的质量管理措施及有关技术操作规定。 (2) 桥梁施工应节约用地、少占农田，并按照国家相关规定采取相关措施降低或减少环境污染，保护环境，做到工完场清。 (3) 桥梁工程建设必须文明施工、安全生产；严格遵守安全操作规程；加强安全生产教育；建立和健全安全生产管理制度。 (4) 施工单位的工程质量负责人应对工程质量进行自检，在工程完成后应配合监理工程师(业主)检查、验收。 二、工期目标 1. 2008年9月1日前桥梁基础完成100%。 2. 2008年10月1日前桥梁墩(台)完成100%。 3. 2009年5月1日前桥梁上部预制、安装完成100%。 4. 2009年9月1日前桥梁工程完成100%。 三、工程质量目标 同期工程质量第一，同等级工程质量第一，同项工程质量第一,分项工程合格率达到100%，桥梁工程达到优质工程。 钢筋混凝土钻孔灌注桩， A 类桩达到95%以上， C 类桩为零。 墩(台)身垂直度或斜率偏差率厶 < 0.1 %oH且冬0.5cm 消除混凝土表面蜂窝、麻面，非受力裂缝为零。大面积混凝土平整度2m 直尺 4mm合格率达95%以上，突变部位平整 <3mm,渐变部位平整<4mm桥梁混凝土裸
精品资料推荐 露面没有明显施工缝和混凝土分层浇筑的隐形痕迹，凝土外观质量创省内行业一流。 四、现场管理目标清孔后的孔底沉淀物不超过施工规范要求。桥梁混凝土表面密实、光滑、平整、没有钢筋（螺栓）露头现象，桥面系平顺、光滑、整齐、无涂抹灰浆现象。 五、施工准备和施工测量 （一）施工准备 1、应根据招投标文件、施工合同、设计文件、有关规范及指挥部的总体工作要求编制施工组织设计。 2、做好现场检试验设备及机具标定、材料的储存和堆放及开工前的试验检测工作。 （二）施工测量 1、施工前应对全桥上、下部标高，地面标高、旧路标高、跨径及各部尺寸进行全面复核，如发现标高与设计相差较大，必须及时通知监理办和指挥部，以便妥善处理。 2、根据桥梁型式、跨径及设计要求的施工精度确定测量方法，利用原设计网点或重新布设控制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线、墩台控制桩。 3、必须做好与相邻路基标段的联测工作。 4、桥梁施工过程中的测量和竣工测量 （1）施工过程中，应测定并经常检查桥梁结构浇砌安装部分的位置和标高， 并做出测量记录和结论，如超出允许偏差值时，应分析原因并予以补救和改正。 （2）桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下： ①确定桥梁中线点，丈量跨径。 ②丈量墩、台、各部尺寸。 ③检查桥面高程。 ④桥面系测量检查。 六、质量检测要求
工程道路桥梁雨季施工方 案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
工程道路桥梁雨季施工方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 伴随着雨季的来临，为了做好雨季施工的组织工作， 保证雨季施工的工程质量和施工安全，特制定雨季施工技 术措施如下：望项目技术人员、各工程队、认真遵照执 行。 一、总则 1、进入雨季，应提前做好雨季施工中所需各种材料、 设备的储备工作。 2、各工程队要根据各自所承建工程项目的特点，编制 有针对性的雨季施工措施，并定期检查执行情况。 3、施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶 劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取 应急措施。重大吊装，高空作业、大体积混凝土浇注等更
要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。 4、工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，纵向坡度不得小于0.3%，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，重要运输路线必须保证循环畅通。 ①对不适宜雨季施工的工程要提前或暂停安排，土方工程、基础工程、地下构筑物工程等雨季不能间断施工的，要调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。 ②根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。 ③现场临时用电线路要保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱要有防雨设施，施工用水管线要进入地下，不得有渗露现象，阀门应有保护措施。 ④配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措
主要的施工方案 二、桥梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、罗经大桥 （1）下部结构： 基础：基础共有φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共56根。根据地质情况，桩基施工时拟 使用CZ-30型冲击钻进行钻孔作业,每根桩平均成桩按8～12天计划。安排8台钻机施 工,按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划3个月时间完成。 墩台身：墩柱模板采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，并配置40T 吊车、25T吊车各2台，另配置门式提升塔架4套，用来进行垂直运输作业。桥台模板 采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：盖梁施工分两种方案：○1号墩、○5号墩、○6号墩、○7号墩、○8号墩、○11号墩的盖梁，采用在墩身周围满布钢管支架，然后支立模板灌注盖梁混凝土，即“满堂 支架法”施工盖梁；○2号墩、○3号墩、○4号墩、○9号墩、○10号墩的盖梁，采用在墩身顶部实心段预埋托架或圆型钢柱，作为受力支架，然后搭设型钢支架、支立模板浇 注盖梁混凝土，即“悬空支架法”施工盖梁。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土 泵输送和浇注。 （2）上部结构： 本桥共有后30米预应力T梁120片，在0#台后的路基上K77+400～K77+900（1号 预制厂）预制，预制厂设预制梁台座30个，加工预制梁模板10套；安装两台60T龙门 吊，配合运梁平车进行横移梁和喂梁；配备足够的拉设备，以完成本桥和上罗村大桥30 米梁的预制。T梁架设时，由起吊梁龙门吊把梁体提升、横移至运梁小平车上，运梁小 车通过铺在路基上的运梁轨道运到架桥机下面，用架桥机进行梁体架设。 架桥机在0号台后路基上拼装，由0号台向大里程方向逐片架设。 2、上罗村大桥 （1）下部工程 基础：基础为φ1.5m和φ1.8m钻孔桩，共40根，施工方案同罗经大桥。施工安排 6台钻机按照施工顺序统一调配，全部钻孔桩计划用3个月时间完成。 墩台身：墩台身施工方案同罗经大桥，盖梁施工时，○1号墩、○5号墩、○7号墩的盖梁采用“满堂支架法”施工，○2号墩、○3号墩、○4号墩、○6号墩的盖梁采用“悬
K0+643大桥施工组织设计 一、工程概况 1.概述 K0+643大桥（祁山堡大桥）为1968年10月修建的跨越西汉水的一座公路大桥（8-25米双曲拱桥），浆砌片石重力式桥墩，桥面净宽：净7.0+2*0.5m，桥面纵坡为人字型坡，横坡为2%，近年来，由于车辆荷载等级的提高和交通量的迅速增长，原桥梁桥面铺装层薄，在车辆荷载的冲击和摩擦作用下，桥面出席拥包、裂缝等病害，进一步发展为桥面破损，且原桥无防水设施，桥面破损、雨水下渗，主拱圈出现大面积渗水，混凝土腐蚀碳化，由于原桥拱肋横隔板界面尺寸小，横向联系弱，主拱圈整体刚度小，整体性差，抵抗变形能力非常低，在车辆荷载的冲击和超载情况下拱肋出现大梁裂缝，致使主拱圈大面积产生裂缝等病害。 旧桥重建方案：该灾后恢复重建工程设计路基宽度12m，桥梁设计荷载为公路-I级。从原桥梁病害情况看，不能满足设计荷载和路基宽度的要求，该桥必须提载和加宽，但旧桥原设计荷载等级和材料强度本来就低，加之桥梁上部构造关键部位裂缝的存在使结构的承载力严重下降，同时受5.12汶川地震的影响，旧桥结构构件间的相互连接变弱，旧桥整体性和承载力加剧下降，要通过加固原有旧桥荷载等级提高到公路-I级很困难，综合上述因素，确定保留旧桥作为施工便桥，改移桥位重建，根据旧桥位处水文、地形条件和旧桥跨径后确定重建7-30m预应力混凝土箱形连续梁，下部结构采用双柱式桥墩，
埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，正交，桥面宽度为净9.0+2*1.75m,设计荷载：公路-I级，桥梁全长218.7米。下部采用柱式桥墩、埋置式桥台，钻孔灌注桩基础。 2.技术标准 2.1设计荷载；公路——I级； 2.2桥面全宽：净9.0米＋2*1.75米 2.3动峰值加速度：该桥所处地区地震动峰加速度为0.4g。 3.结构形式 3.1上部结构 上部为跨经7-30m钢筋混凝土预应力连续箱型梁，桥面宽9.0m，两侧设人行道（1.75米）。箱梁在桥横断面布置为4片，全桥共28片，梁的预制采用C50砼；桥面铺装采用C50防水砼，厚度为 15~24cm；支座采用橡胶板式支座。 3.2下部结构 桩基分别为D=1.5m的钻孔桩，C25的水下砼；桥墩为双柱墩，墩柱直径为D=1.4m，桥台为桩柱式桥台，墩身、盖梁及挡块均为30砼。 第一章施工进度计划、顺序、时间桥梁工程暂定于2009年8月10日开工，2010年9月30 日竣工。 进度计划 （1）施工准备：2009年7月1日—2009年8月10日。 （2）桩基施工：2009年8月11日—2009年10月15 日
桥墩施工作业指导书 1、目的 明确清潭河特大桥桥墩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥墩作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005） 杭长客运专线施工图、设计文件 3、适用范围 适用中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部管区内各桥梁桥墩施工作业。 4、墩台身施工 4.3.5、模板安装 墩身模板试拼完成在正式安装前，对模板进行除锈打磨，并均匀涂刷脱模剂。模板安装连接要牢固，保证其整体性；模板接缝严密，不漏浆；脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接。墩身模板一次立设完成。 墩身模板立设完成后，检查模板安装误差及加固情况，主要检查
轴线偏位、表面平整度、相邻模板错台、预留孔位等指标，自检完成并经监理检查合格后进行墩身砼浇筑。 墩台模板允许偏差和检验方法 1、墩身混凝土的浇筑 1）、凿除承台面上的混凝土浮浆至新鲜混凝土面，用高压水清洗干净；整修连接钢筋；测定基顶中线、标高，绑扎墩台身钢筋。 2）、浇筑前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙填塞严密。
3）、检查混凝土的和易性和坍落度，混凝土为C35。 4）、浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全，必须与固定模板用的脚手架分离。 5）、混凝土的分层浇筑厚度不宜超过30cm，串筒离混凝土面高度不大于2m。 6）、桥墩一次连续浇注，尽量不留施工缝。若需设置施工缝时，则做好接缝处理，埋设连接钢筋等，结构物顶部45cm以内不准设置施工缝。 7）、混凝土浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间需经试验确定。若超过允许间断时间，按施工缝处理。 8）、在混凝土浇筑过程中，要注意观测： ①所设置的预埋件、预留孔、预埋支座板的位置是否移动，若发现移位应及时校正。 ②预留孔的成型设备应及时抽拨或松动。 ③模板、支架等支撑情况及保护层，如有变形、移位或沉陷，应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。 ④混凝土浇筑完成后，终凝后洒水养护。拆模后及时用塑料膜封闭墩身，洒水养护。 混凝土墩台允许偏差和检验方法
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
桥梁施工 一、下部结构 1.钻孔灌注桩施工工艺 ?先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。 ?以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。 ?准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。 ?钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。 ?清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 ?安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。 ?灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。 砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。 ?当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。 2.系梁、承台施工工艺 ?基础开挖 先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。 ?测量放样 下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。 ?钢筋下料成型及绑孔 钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。 ?支模板
桥梁工程 一、钻孔灌注桩 ( 1) 护筒埋设及泥浆准备: 护筒应根据河床土层而定, 我们拟采用钢护筒, 用4mm钢板制成, 在水上钻孔平台上将钢护筒压入河床土层, 孔位中心纵向横向保持绝对正确, 并保证其不漏水。 在开钻前制作好泥浆, 并用两台泥浆泵组成泥浆循环系统, 不得乱排乱放, 污染周围环境。 ( 2) 施工要点: a)对柴油发电机、砼搅拌机、灌注用的机具必须事先进行检修, 保证处于可工作状态, 并准备好充分的油料和备件。 b)必须重复校正桩位, 开钻前还应检查钻机平台四角是否水平, 以保证每个桩位100％位置正确。 c)桩机为滚筒式, 下垫枕木方可行走定位。枕木应垫平垫实, 便于控制桩机定位和桩架垂直。桩机定位时, 要确保钻杆中心对准桩位中心, 并用线锤调整桩架和钻杆在纵向和横向的垂直度, 符合设计规范要求后将桩机固定。 d)采用的泥浆应先选择含砂率低的粘土制成, 应呈微碱性反应, 尽量采用原土造浆。 e)钻孔 开始钻孔时, 应稍提钻杆, 在护筒内打浆, 开动泥浆进行循环。待
泥浆均匀后开始钻进。进尺应适当控制, 在护筒底部应低档慢速钻进, 超过一定深度后方可按土质情况以正常速度钻进。 在钻孔过程中, 钻机的主吊钩宜始终吊住钻具, 不使钻具的全部重量由孔底承受, 这样就可避免钻杆折断, 又可保证钻孔的质量。为防止钻孔偏差, 应注意转盘中心, 卡孔和护筒中心保持在一条直线上。 当孔底达到设计标高时, 应立即进行终孔检查, 及时清孔, 清孔后立即安置钢骨架浇灌砼。 f)钢筋笼制作及吊装: 钢筋骨架我们采用现场绑扎, 减少运输途中发生变形, 在下吊时也注意不使变形, 因此结扎或焊接点的密度要多。钢骨架放入时利用钻孔机架缓慢放下, 并控制好标高, 当最后的混凝土初凝时应割断钢骨架的吊环, 使钢骨架不影响砼收缩, 避免钢筋和混凝土分离。 钢骨架采用分节下吊并进行分段焊接, 基本上为8－10米一节的钢筋笼其接头处应采用一长一短交错对接的形式, 并满足单面焊≥10d, 双面焊≥5d( d为钢筋直径) 的要求, 所用电焊条均应符合规范和设计要求。 当钻孔桩终孔后由监理工程师验收孔深, 检孔器检孔达到要求之后即可放钢筋笼, 对分节吊放的钢筋笼应注意与节之间焊接牢固, 焊缝饱满, 焊接长度满足规范要求。在全部钢筋笼吊放完毕之后应注意其底面高程满足设计要求, 钢筋笼中心符合桩中心位置, 同时, 牢固地定在钻架上, 以防止在灌注过程中下沉或上浮。