课程设计
设计题目：公路客运站设计
专业：交通运输
班级： 091班
姓名：王健、张珊珊、张燕彬学号： 09570221、09570209、
09570210
指导教师：黄芳
日期： 2011 年 12 月02日浙江师范大学工学院
公路汽车客运站设计说明书
一、背景材料：
在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图
已知数据资料：
该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意
此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结
合本次设计开展起来。根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。这样可以缓解站前广场大量人流、车流对交通主干道的影响。也能充分利用C路对面公园的宽阔面积及时顺畅疏散人流。也不会影响出入站旅客乘坐其他主干道上的各类型换乘。
结合用地范围的地形地貌，考虑与周围环境的协调和对于建筑设计的美感追求，设计站房为扇形，整个客运站利用剩余场地布置。并在用地西北角流出空地供日后发展使用。
车站的紧急疏散口设置在北面，与干路A相接，当发生危险情况时有利于车辆的疏散。
本车站方案设计注重达到安全高效运行、交通系统明晰、车站结构布置合理、功能明确的目标。
三、车站设计
（一）、确定车站等级、规模，明确该等级下汽车站的设施配置
该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，日旅客发送量大于10000，故应设置为1级车站。
1.车站主要设施规模量化的相关数据的计算
（1）旅客最高聚集人数
D=a*F
式中：D——旅客最高聚集人数，人；
F——设计年度平均日旅客发送量
a——计算百分比，此设计中选取8%
D=20000*8%=1600（人）
（2）设计年度车站一次最大发车量（即发车位数），辆；
D=k*p*M
式中：M——设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；
P——客车平均定员人数，人/辆，此设计中采用大型客车平均定员人数，为50人/辆
k——综合系数，一般取1.5~2.5
M=D/kp=1600/50*2=16
（3）日均发车班次
式中：N——日均发车班次，班次
——不均衡系数，一般取1.15
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比
p——客车平均定员
——始发客车合理乘载率
==36班次
（二）、设计该车站的平面布置并绘制相应的平面示意图
总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，作用很明显。因为它是关系到建筑的建成运营是否合理，管理是否方便的关键；进而影响到建筑的整体效果，为建筑的空间构成和主体功能分区设定了框架。方案的设计要遵循以下要求：
（1）公路汽车客运站的总平面设计应符合城市规划的要求，与城市的发展相协调。在进行城市规划时，对公路的合理的总体布局应慎重考虑，并予以支持。
（2）公路客运站得总平面设计应紧凑，充分利用地形特点布置站房，力求节约用地、减少拆迁、节约投资。
（3）公路汽车站的总平面设计应根据工艺要求合理分区，方便使用，方便管理，有利于有序安全运营。站内客运和业务办公用房及维修用房等应有明确的区域划分，避免客流、车流、货流交叉干扰，使客运站能有序高效运转。
（4）公路汽车客运站的总平面设计应根据客运站的建筑规模、所在城市的性质与客运站周围的环境，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场和保修车间等的相互位置和平面关系，以满足各部分的使用要求，力求各部分的相互联系。在总平面设计中，应明显突出站房的位置。
（5）在进行公路汽车客运站的总平面设计时，一般应按城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口，进、出站口的宽度不应小于4m。依据我国车辆靠右行驶的交通规则。为了防止进、出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰，在进出站口处应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转弯半径。客车的进、出站口与旅客的主要出入口应保持不小于5m的安全距离，并设置隔离措施，以保证旅客安全与行车安全。汽车进、出站口距公园、学校、幼儿园及人口密集场所的主要出入口距离不应小于20m。
（6）在进行总平面设计时应注意站房朝向，尽量使站房朝南，以利采光，节约能源。（7）在修建高速公路及高等级公路时公路汽车站应统一规划，同步安排，同步建设，同步使用。公路汽车站的总平面布置应与高速公路出入口紧密衔接，并保持适当的安全距离。
（8）公路汽车客运站的总平面设计应考虑与室内公共汽车、有轨电车停车位的衔接，以
方便旅客换乘。有地铁到达的车站，应预留地铁出入口。
（9）公路汽车客运站的总平面设计应处理好站内的排水问题。从方便旅客乘车和维护站内卫生的角度考虑，公路汽车客运站通常采用有组织排水，站场地坪纵向排水坡度不小于5%，以免积水；各种室外管线应集中、隐蔽设置。
（10）公路汽车客运站的总平面设计应重视绿化区的分布于设计，并与周围环境相协调。（11）公路客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于4m，主要人行道宽度不应小于2.5m。
1、站房、站内停车场、站前广场等主要功能区的设计
（1）客运站站前广场设计
1）站前广场面积的计算
一、二级车站旅客最高聚集人数每人1.2m2~1.5m2计算
S站前广场=D*1.1=1760m2
2）站前广场的平面布置
○1停车场的平面布置
○2人行通道的平面布置
○3车型通道的平面布置
○4旅客活动地带的平面布置
○5绿化地带的平面布置
图表 1站前广场平面布置图
3）站前广场的流线组织
各流线采用左右分流方法，将人流、车流沿站前广场横向分布。人流在右边进站，左边出站；车流按流向、流量分别组织在不同场地，从而使人车分流，互不干扰。
图中A区域为出租车停车场；C为私家车、小客车、自行车停车场；E为公交车停靠站点；B、D区域为旅客活动地带，可设置商店，饭店，旅店等设施。
2、客运站停车场设计
（1）停车场及其设施面积的计算
1）停车场面积的计算
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算 S停车场=28*M*a
式中：a为客车投影面积，此设计中取28m2
S停车场=28*16*28=12544m2
2）发车位
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4倍计算
S发车位=4*M*a
S发车位=4*16*28=1792m2
3）车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理回收系统的形式，按90~120m2/个计算.本站设计100 m2。
（2）停车场的布置
1）汽车站站内停车场的驻站车辆出站口与进站口宜分别设置，以满足正常运营要求。 2）为保证车辆在紧急情况下安全疏散，避免混乱与进出站口的堵塞，停车场应另增设疏散口，一级站不少于2个。
3）停车位的布置力求做到停放方便，节约用地，尽量缩短通道长度，此设计采用垂直式布置，该方式有布置紧凑、停车宽度大的优点。
4）车辆进出口通道的宽度一般不宜小于3.5m，当车辆穿过建筑物时，通道的净高和宽度均应大于4m。
5）停车场内的行车路线必须明确。尽量采用单向行驶，出站车辆应取消左转弯，以减少车辆不必要的交叉，确保安全。为了使车辆在场内按指定路线运行，停车场应设置各种明显的标志，色彩反差要大，使驾驶员在任何情况下都能分辨清楚。
6）当停车场面积狭小时，可考虑设置多层停车场或多层停车楼。
（三）、客运站站房设计
候车厅 S候车厅=1.0m2/人*设计年度旅客最高聚集人数
S候车厅=1.0*1600=1600m2
重点旅客候车室=0.28×S=500㎡
由公式得出：售票窗口数=最高聚集人数╱每窗口每小时售票张数(120)=13个
所以
购票室=20×窗口数=20×13=320㎡
售票室6×窗口数+15=96+15=111㎡
故得出：
售票厅=购票室+售票室=320㎡+111㎡=431㎡
由下列公式得出
托运厅面积 =25.0扩 / 托运单元 x 托运单元数=100㎡
受理作业室面积=20 .0扩 / 托运单元 x 托运单元数=80㎡
行包库房面积=0. 1扩 /人 x 设计年度旅客最高聚集人数+15.0=175㎡
行包托运处面积=托运面积 + 受理作业室面积+行包库房面积=180+175=355㎡（其中一级车站的托运单位为4）
行包提取处面积=40%×行包托运处=355÷2=175㎡
综合服务处面积：
综合服务处面积=0.02x设计年度平均日旅客发送量衬=0.02×20000=400㎡
站务员室
站务员室面积=2.0㎡/人×当班站务员人数+1 5 .0㎡=23㎡
（设当班站务员人数4人）
驾乘休息室
驾乘休息室面积=3.0 x发车位数(㎡)=3×17=51㎡
调度室一级车站30.0～50.0，本站采用40㎡。
治安室治安值勤室面积按15.0～30.0耐选取。本站选取25㎡
广播室
广播室面积按10.0～20.0.2选取。本站选取15㎡
医疗救护室
医疗救护室面积按20.0～40.0㎡选取。35
饮水室
盟洗饮水室面积按20.0～30.0㎡时选取 25
旅客厕所(含盟洗室)
男厕 : 1.2㎡/人x(4%～6%)x 设计年度旅客最高聚集人数十15.0=90㎡
女厕 : 1.5㎡/人x(3%～5%) x设计年度旅客最高聚集人数+15.0时=90㎡
智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。本站定为50㎡
（4）站房的功能分区
汽车客运站可分为客运区、行政办公区、职工生活区。
1）客运区：客运区由直接为旅客运输服务的用房组成，例如，综合广厅、候车厅，售票厅，行包托运厅、行包提取厅，问讯处，小件寄存处，旅客卫生间，值班站长室，客运室等。与客运站紧密联系的战场用房包括站台、站内停车场、站内厕所、洗车台和车库等，以及站
前广场，包括各种机动车停车场、非机动车停车场、旅客活动场地，公共厕所、广场绿化和广场建筑小品等。
2）行政办公区：行政办公区包括党、政、工、团、妇等部门办公室，统计室，规划室，财会室，基建办公室，资料室等
3）职工生活区：职工生活区包括司乘公寓、单身宿舍、住宅、医务室、托儿所、文娱室、食堂、浴室、锅炉房、配电室、变电间和自行车棚。
4）客流流线
○1旅客进站流线
○2旅客出站流线
5）车辆流线
○3车辆到达流线
○4车辆发出流线
6）行包流线
○5行包发送流线
○6行包到达流线
3.客运汽车站总平面图详见CAD
4.客运汽车站站房平面图详见CAD
5.客运汽车站立面图
详见CAD
四、心得体会
本次公路客运站设计由于是在铁路区间站课程设计和货场设计之后进行的，所以小组成员在对设计的把握和入手速度上都有了很大的提升。虽然任然存在一些问题，但结果是基本达到预定目标的。
设计之初的必要步骤就是认真阅读车站设计指导说明书，它给了我们所有基本的概念和数据，保证了我们完成设计的前提基础。在了解和掌握了核心知识点后，我们小组上网搜寻了相关资料和文献。学习了其他类似设计做品的设计理念和方法。由于是首次设计公路客运站，所以难免有部分内容直接借鉴了资料。但多数设计还是充分发挥了我们小组的设计能力，车站架构的从无到有，从简到细。我们尽量做到了创新加积累的结合。又由于本次设计数据的获取和计算相对简单，难点也就到了画图上。这从一共需要四张图（车站总设计图、站前广场图、站房图、立面图）。都有一定的难度。幸好有之前课程设计的基础，所以整个过程还算顺利，最后完成后结果也还算满意。
本次设计学习到了一个公路客运站的基本组成和流程运行及整个车站的系统性内容。很好的实践了课堂内容，也锻炼了我们的实际能力。最终效果很好，希望以后还有机会继续开展。
附录1
附录2
表 2 汽车客运站设备配置表
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2Z101030 施工组织设计的内容和编制方法 本节主要考点 重要考点一般考点 第三节施工组织设计的内容和编制方法（重要）（1）施工组织设计的基本内容； （2）施工组织设计的内容； （3）施工组织总设计的编制程 序 （1）施工组织设计的编制原 则 ●历年没有出过考题或出题很少的内容：施工组织总设计和单位工程施工组织设计的编制依据。 2Z101031 施工组织设计的内容 考点：施工组织设计的基本内容 1.工程概况 2.施工部署及施工方案 合理安排施工顺序，确定主要工程的施工方案。对可能采用的施工方案进行定性、定量分析，选择最佳方案。 3.施工进度计划 编制人力和时间安排计划、资源需求计划和施工准备计划。 4.施工平面图 施工平面图是施工方案及施工进度计划在空间上的全面安排。它把投入的各种资源、材料、构件、机械、道路、水电供应网络、生产、生活活动场地及各种临时工程设施合理地布置在施工现场，使整个现场能有组织地进行文明施工。 5.主要技术经济指标 考点：施工组织设计的内容 施工组织设计类型内容 施工组织总设计1.编制对象：如一个工厂等。 2.包含的主要内容：建设项目的工程概况；施工部署及其核心工程的施工方案；全场性施工准备工作计划；施工总进度计划；各项资源需求量计划；全场性施工总平面图设计；主要技术经济指标 单位工程施工组织设计1.单位工程：如一栋楼房等。 2.对于简单的工程，一般只编制施工方案，并附以施工进度计划和施工平面图。 3.包含的主要内容：工程概况及施工特点分析；施工方案的选择；单位工程施工准备工作计划；单位工程施工进度计划；各项资源需求量计划；单位工程施工总平面图设计；技术组织措施、质量保证措施和安全施工措施；主要技术经济指标 分部（分项）工程施工组织设计1.编制对象：针对某些特别重要的、技术复杂的，或采用新工艺、新技术施工的分部（分项）工程，如深基础、无粘结预应力混凝土、特大构件的吊装、大量土石方工程、定向爆破工程等为对象编制的，其内容具体、详细，可操作性强，是直接指导分部（分项）工程施工的依据。2.包含的主要内容：工程概况及施工特点分析；施工方法和施工机械的选择；分部（分项）工程的施工准备工作计划；分部（分项）工程的施
长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号
导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09
路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；
1、拱桥钢管内混凝土浇筑方法与工艺流程：管内砼浇筑可采用人工浇筑和泵送顶升压注方法，一般应采用泵送顶升压注施工，由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。 2、钢管混凝土工艺流程：堵塞钢管法兰间隙—清洗管内污物、湿润内壁—安设压注头闸阀—压注管内混凝土—从拱顶排浆孔振捣混凝土—关闭压注口处闸阀稳压—拆除闸阀完成压注 3、斜拉桥索塔施工方法及主要设备及施工点： （1）索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，模梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。（2）索塔施工方要机械设备一般安装一台塔吊，一台施工电梯，塔吊可安装在二柱中间。混凝土的垂直运输采用泵送。泵管一般设在施工电梯旁。（3）索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度设置可靠的模板和支撑系统，考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时应设支承千斤顶调控，体积过大的横梁可两次浇筑。（4）斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横梁，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。（5）索塔混凝土现浇应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做做好接力储斗的设置，并尽量降低接力站台高度。 4、索塔的施工测量：（1）建立平面控制网，对常用点采取加固、防晒防风措施（2）塔度高程测定、塔底轴线与踏根模板轮廓点放样、上下塔柱及模梁模板各接高轮廓点的放样与标高测定（3）塔柱基础沉降观测（4）劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量（5）考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下沉等原因，放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。 5、（悬索桥）混凝土塔柱施工工艺与斜拉桥塔身基本相同，施工用的模板工艺主要有滑模、爬模和翻模等类型。塔柱竖向主钢筋的接长可采用冷压套管连接、电渣焊、气压焊等方法。混凝土运送方式应考虑设备能力采用泵送或吊罐浇筑，施工至塔顶时，应注意索鞍钢框架支座螺栓和塔顶吊架、施工锚道的预埋件的施工。 6、桥梁监测：是通过对桥梁结构状态的监控 与评估，为桥梁在特殊气候交通条件下或桥 梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥 梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。 7、桥梁监测范围：（1）敏感部位监测。一般 只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生 对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监 测；（2）总体监测 8、隧道（钢拱架）：钢拱架是工字钢和钢轨 制造而成的的刚性拱架（1）钢架的刚度和强 度在，可作临时支撑并单独承受较大的围岩 压力（2）也可设于砼内作为永久衬砌的一产 中分，钢拱架的最大特点是架设后能够立即 承载。因此，多设在需要立即控制围岩变形 的场合（3）在Ⅴ、Ⅵ级软弱破碎围岩中和处 理塌方时使用较多（4）钢拱架与围岩间的空 隙难以用喷射砼紧密充填，与喷射砼粘结也 不好，导致钢拱架附近砼出现裂缝。 9、隧道塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口， 地层较差时，在陷穴口地面打设地表锚杆， 洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 10、斜拉桥的质量控制点：a、主塔空间位置 的控制；b、斜拉索锚固管或锚箱空间定位控 制c、斜拉桥线形控制d、牵索挂篮悬臂施工： 斜拉索索力控制、索力调整e、悬臂吊装：梁 段外形尺寸控制，斜拉索索力控制、索力调 整f、合龙段控制 11、悬索桥质量控制：a猫道线形控制b主缆 架设线形控制c索股安装：基准索股的定位 控制、索股锚固力的控制d索股架设中塔顶 位移及索鞍位置的调整e、紧缆：空隙率的控 制f、索夹定位控制g缠丝拉力控制h吊索长 度的确定i加劲梁的焊接质量控制。 13、滑升、提升、爬升模板的施工：a滑升模 板适用于的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔试b 滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳 定性c滑升模板施工应连续进行，如因故中 断，在中断前应将砼浇砼齐平。中断期间模 板仍应缓慢地提升，直到砼与模板不至粘住 时为止。D支架立柱必须安装在有足够承载 力的地基上，底部应加设垫板以分布和传递 压力。地基上必须进行夯实或碾压坚实，必 要时需进行换填或其他有效的处理，并有良 好的排不设施。在风力较大地区应设置风缆。 14、滑升模板浇筑墩台砼：a采用低流动度或 半干硬性砼b浇筑应分层分段进行，各段应 浇筑到距模板上口不小于10-150mm的位置 为止c采用插入式振动器振捣d为加速模板 提升，可掺入一定数量的早强剂e每一整体 结构的浇应连续进行，若因故中段，应按施 工缝处理f砼脱模时的强度宜为0.2-05mpa。 如有缺陷及进修补。 15、断桩的原因：a砼坍落度太小，骨料太大， 运输距离过长，砼和易性差b计算导管埋管 深度时出错，或盲目提升导管，使导管脱离 砼面c钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使 泥浆混入砼中d导管接头处渗漏，泥浆进入 管内，混入砼中e砼供应中段，不能连续浇 筑，中断时间过长，造成堵管事故。 16、特殊地段施工：涌水、塌方、岩溶、瓦 斯和流沙 ①涌水施工调查：根据设计文件对隧道可 能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、 变化规律及水质成分等进行详细调查，选择 既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环 境的治水方案。处理涌水可用：超前钻孔和 辅助坑道排水，超前小导管注浆，超前围岩 预注浆堵水，井点降水及深井降水。 ②塌方的原因：一是自然因素，即地质状态、 受力状态、地下水变化等；二是人为因素， 即不适当的设计或不适当的施工作业方法 等。 ③预防塌方的措施：a隧道施工预防塌方，选 择安全合理的施工方法和措施至关重要。应 采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、 早衬砌、勤量测”b加强塌方的预测（观察法、 一般量测法、微地震学测量法和声学测量法） c加强初期支护，控制塌方。塌方冒顶，在清 渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口 附近地面打设地表错植，洞内可采有管棚支 护和钢架支撑。 ④隧道遇到溶洞的处理措施：a隧道通过岩溶 区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完 整稳定程度、填充物和地下水情况，据此确 定施工方法，对有可能发生的突然大量涌水、 流石流泥。崩塌落石等必须事先制定措施，
二级汽车客运站设计指标计算 一．设计目的和要求 使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。 要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要内容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。 二．设计内容及要求 本次课程完成设计应的主要内容和任务如下： 1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模 2．有效发车位的确定 3．各种站场用房面积的确定 参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。 4．总平面图布置 应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。 三．设计依据与资料来源 1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年 3．指导老师提供的其他资料
四．设计基础数据 设计年度平均日旅客发送量为5150人次。 1．站级规模 设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。《依据客运站级别划分和建设要求》 2．旅客最高聚集人数 根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算： F a D ?= = 11.9%×5750=613 人 式中： D ——旅客最高聚集人数，人； F ——设计年度平均日旅客发送量，人次； a ——计算百分比，其大小可按表1选取。 表1 计算百分比的选取
3．日均发车班次 影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。所以： μ ξβ?-? =P F N ) 1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*1.15=171（班次） 其中：N ——日均发车班次； F ——平均日旅客发送量； ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送 量之比，这里取20%； p ——客车平均定员；这里取30； μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取1.15； 4．发车位数 发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为： M = μ κ ζnp D )1(- =613*（1-20%）1.2/3*30*80%=8.17≈9（个）
内容 1、总论 2、建设背景 3、项目建设的必要性和依据 4、项目建设的指导思想、原则和目标 5、拟建内容和规模 6、投资估算与资金筹措 7、项目建设期限 8、效益分析 附：文化站建设项目平面图设计方案
**乡文化综合服务站办公楼 建设项目可行性研究报告 一、总论： 项目名称：**乡文化综合服务站办公楼建设 项目实施单位：**乡政府 项目负责人：李发勤 项目性质：新建 项目建设地点：**乡双河口 项目建设期限：2008年 建设内容及规模：新建**乡文化站综合办公楼1幢，占地360平方米，主体楼建筑面积348.5平方米，室外活动场地200平方米。 资金筹措：项目总投资239250元。其中：申请国家投资20万元，政府自筹资金39250元。 效益分析：项目建成后将进一步改善我乡文化基础设施条件，充分发挥乡文化站在活跃农村文化生活方面的阵地作用，切实丰富农民群众的精神文化生活。 二、建设背景 1、**乡基本情况： **乡位于紫阳县城西南部，国土面积73.2平方公里，全乡辖六
个行政村32个村民小组，共有农业人口8513人。我乡为县级三类乡镇，乡文化站设编制2名，现在职人员2名。目前乡文化站无固定场所，无法正常开展群众性文化活动。 2、社会经济状况：据统计资料，2006年全乡实现工农业生产总值1683.9万元；全乡财政收入完成3.4万元；2006年底农民人均纯收入1978元。 3、**乡文化活动开展情况：一是组织机构与文化网络日臻完善。近年来，乡党委、政府加强对文化工作的领导，成立了乡文化工作领导小组，乡文化站按编制配齐了工作人员，具体负责本乡群众文化活动的开展。二是基层群众文化活动活跃。群众活动主要以学校等单位活动和群众性的自娱活动为主，形式多样．有文艺表演、篮球比赛等，这些活动规模大，参与人员多，深受广大群众欢迎。三是农村文艺创作水平有了明显提高。围绕弘扬乡村本土文化这一主题，全面实施文化精品工程，着力打造具有地方文化特色。民间歌手范德顺和杨其明多次参加县、市演出，并获得了紫阳民歌大赛的多个奖项，这对挖掘和传播本地民间特色文化起到了积极作用。三是民族民间文化保护工程成效显著。围绕开发民族民间文化资源，弘扬和保护**优秀地域文化，对全乡民族民间文化进行了全面普查。 三、项目建设的必要性和依据： 1、项目建设的必要性 一是坚持和落实科学发展观、构建和谐社会的本质要求。和谐社
设计说明书 设计任务 一、设计资料： 设计路线K58+070—K58+130，傍山路线，设计高程为1600.50，山坡为砾石地层，附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段，横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f=0.4，基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1：m=1：1.5，路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ =18.6KN/m3，计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石，容重为γ=22.5 KN/m3，容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa，容许剪应力[τ]=862.4KPa，外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数：滑动稳定系数[kо]=1.3，倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书： ①分析确定挡土墙设计方案，选择挡土墙形式（最好以两个墙型工程量比较 后确定）； ②挡土墙基础与断面设计：确定基础形式与埋置深度；拟定墙身断面尺寸； 计算荷载换算土层厚；主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图（比例1：200），路线横断面图（1：200）， 路基外侧边缘地形图（1：200）并在其上进行挡土墙布置，得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤（供参考） 一、设计说明：（抄任务书有关内容） 二、绘制平面图及横断面图（见任务书附） 三、确定设计方案： 1、阐述设挡土墙的理由； 2、选定挡土墙的类型（路堤、路肩、路堑），要有比较； 3、选定挡土墙的形式（仰斜、俯斜、衡重等），最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式； 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角； 3、绘出挡土墙的立面图； 4、初拟其它部位的尺寸（按各部分对尺寸的基本要求拟定）。 h 五、计算换算土层厚
设计心得 为期一个月的公路课程设计即将结束了，我们这次的设计内容是湖南某四级公路，在设计的过程中，我们遇到了许许多多的困难，但是我们还是坚持下来啦，克服了所有的困难，最终完成了公路考察设计。 作为一名公路造价专业的大二学生，我觉得做公路课程设计是十分有意义的，而且是十分必要的。在已度过的大学时间里，我们大多数接触的是专业课。我们在课堂上掌握的仅仅是专业课的理论知识，如何去锻炼我们的实践能力？如何把我们所学的专业基础课理论知识运用到实践中去呢？我想做类似的课程设计就为我们提供了良好的实践平台。在做本次课程设计的过程中，我感触最深的当属查阅大量的设计资料了。为了让自己的设计更加完善，查阅这方面的设计资料是十分必要的，同时也是必不可少的。我们是在做公路课程设计，但我们不是艺术家，他们可以抛开实际尽情在幻想的世界里翱翔，而我们一切都要有据可依，有理可寻，不切实际的构想永远只能是构想，永远无法升级为设计。其次，在这次课程设计中，我们运用到了以前所学的专业课知识，如：CAD制图、纬地等。虽然过去从未独立应用过它们，但在学习的过程中带着问题去学我发现效率很高，这是我做这次课程设计的又一收获。要做好一个课程设计，就必须做到：认真、细心。 设计过程，好比是我们人类成长的历程，常有一些不如意，但毕竟这是第一次做，难免会遇到各种各样的问题。在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。我们通过查阅大量有关资料，并在小组中互相讨论，交流经验和自学，若遇到实在搞不明白的问题就会及时请教老师，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。通过这次课程设计我也发现了自身存在的不足之处，虽然感觉理论上已经掌握，但在运用到实践的过程中仍有意想不到的困惑，经过一番努力才得以解决。这也激发了我今后努力学习的兴趣，我想这将对我以后的学习产生积极的影响。通过这次设计，我懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，学会了坚持、耐心和努力，这将为自己今后的学习和工作做出了最好的榜样。 总而言之，在这次公路课程设计中，我们组学到了许多，受益匪浅。
公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设 计 指导老师：彭晗 [键入文档标题] 优选docx 优选docx
摘要 对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。 公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。 场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。 客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容 一、公路客运站规划设计回顾 1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。 随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显著增大。公路运输枢纽作为公路运输网的重要节点，是联系区域间、城市间的重要纽带，对促进区域交通协调发展与城乡一体化建设具有重要意义，而且公路运输枢纽作为行业文明的窗口和行业管理的源头，对形成规范有序、公平竞争的公路运输市场、保障人民群众安全便捷出行具有重要作用。 2、分析城市客运站的规划方法。 第一部分：布局规划 确定规划目标及原则，现状调查分析，选择规划指标，确定枢纽布局初案，方案评价，确定枢纽布局最终方案。流程：调查分析，确定城市的吸引范围，求最短路径，求解点经过次数，节点城市排序，累计节点经过次数，求最佳枢纽节点数目，统计对应的X 的城市节点经过次数、大于等于该节点经过次数的城市 best 纳入枢纽城市，确定布局方案 第二部分：总体规划 首先要研究经济社会和交通运输发展现状，交通运输枢纽建设的必要性，社会市场需求与预测，从数量、位置、等级、规模各方面研究的站场的布局，客运交通枢纽运输信息系统规划，具体建设的实施方案包括各部门职责，建设模式，融资方式等。设计方法有：重心法，线性规划法，目的规划法，经验法。 3、分析客运的发展对站场设施的需求。 建设现代化综合交通运输体系，发挥各种运输方式的组合效率和整体优势，构建和谐交通是新时期公路运输发展的重要任务，我国城镇化进程的加速及现代化物流技术的快速发展，对公路客运服务的效率和质量都提出了更高的要求，使
文化站方案设计平面图 文化站是国家设立，政府举办的，乡、镇、城市社区、街道办事处、区公所一级的最基层公共文化事业机构。下面是小编搜集的文化站方案设计平面图，希望对大家有帮助！ 文化站方案设计平面图 相关阅读 是国家设立，政府举办的提供公共文化服务、指导基层文化工作和协助管理辖区文化市场的公益性事业单位，是集书报刊阅读、宣传教育、文艺娱乐、科普培训、信息服务、体育健身等各类文化活动于一体，服务于当地群众的综合性公共文化机构。隶属县、区文体局主管，下设在乡、镇、城市社区。法人编制，独立预算核算单位。 文化站职能特点：属于政府系列文化事业单位，但有别于其他事业单位，兼很大一部分的社会行政管理工作。宗旨：传播、发展、繁荣、管理文化。组织、管理所辖区域内的群众文体活动，繁荣群众文体事业。业务范围：文体事业的组织建设与管理；文化宣传；文体活动组织管理；相关培训；业余创作团体管理；业余创作组织；公共文化资源配送与管理；村级、街道文化工作业务指导；群众文化理论研究；对
外文化交流；文艺作品、大众科普资料；文化市场管理；民间文化艺术遗产搜集整理与保护。 一、传播文化、发展文化、繁荣文化、管理文化，引领先进文化方向。 二、运用一切艺术手段，对群众进行时政方针政策、思想道德教育和优良传统教育，促进精神文明建设。 三、组织、协调、指导、开展所辖区的群众文体、娱乐活动。 四、组织并指导群众艺术创作，开展群众文化工作理论研究和对外民间文化交流。 五、开展图书阅览，举办各类展览、讲座、培训等，普及科学文化知识，提高群众文化素质。并推荐群众业余艺术创作作品和科普材料。 六、建立信息资源共享工程，开展数字化信息服务。 七、开展流动文化服务；指导群众业余文体团队建设，辅导和培训群众文体骨干。 八、负责配送和管理村、街道等公共文化资源；执导村、街道的群众文体工作。 九、负责当地的文化市场管理。包括演出团体、民间艺术、图书报刊、摄影音像、电影电视、网吧球室等文体活动的组织、开展、指导和管理。 十、收集、整理、保护、传承民间文化遗产。开展非物
目录 第一章、施工总平面布置图 (6) 一、施工总平面图布置原则 (6) 二、总平面布置图 (6) 第二章、各分项工程主要施工方案 (6) 一、建筑装修工程施工方案 (6) 1.1、地板下防尘漆施工方案 (6) 1.2、抗静电地板施工方案 (7) 1.3、顶内刷防尘漆施工方案 (7) 1.4、彩钢板墙面施工方案 (8) 1.5、电气照明工程施工方案 (9) 1.5、开关、插座施工方案 (9) 1.6、管线敷设施工方案 (12) 1.7、电缆敷设施工方案 (18) 二、机房空气调节系统施工方案 (22) 2.1、新风系统施工方案 (22) 2.2、专用空调系统施工方案 (31) 三、综合布线系统施工方案 (32) 3.1、施工前的环境检查 (32) 3.2、器材检验一般要求 (32) 3.3、型材、管材与铁件的检验要求 (32) 3.4、机架安装 (32) 3.5、配线设备机架安装 (33) 3.6、各类接线模块安装 (33) 3.7、信息插座安装 (33) 3.8、电缆桥架及槽道安装 (33) 3.9、缆线的敷设 (33) 3.10、预埋线槽和暗管敷设缆线的规定 (34) 3.11、设置电缆桥架和线槽敷设缆线的规定 (34)
3.12、配线子系统缆线敷设支撑保护的要求 (35) 3.13、干线子系统缆线敷设支撑保护的要求 (36) 3.14、缆线终端的一般要求 (36) 3.15、对绞电缆芯线终端的要求 (36) 3.16、光缆芯线终端的要求 (37) 3.17、各类跳线的成端 (37) 三、消防系统施工方案 (37) 3.1、安装工程施工原则 (37) 3.2、消防系统配管安装 (37) 3.3、消防系统线路敷设 (38) 3.4、火灾探测器的安装 (38) 3.5、气体灭火控制器的安装。 (39) 3.6、系统接地装置的安装 (39) 四、供配电施工方案 (39) 4.1、工艺流程 (40) 4.2、配电柜（箱）安装前应具备的条件 (40) 4.3、配电柜（箱）的运输： (40) 4.4、设备开箱检验： (40) 4.5、设备的搬运 (41) 4.6、配电柜（箱）的安装 (41) 4.7、电缆的连接 (41) 4.8、送电试运行 (42) 五、机房安防系统施工方案 (42) 5.1、门禁系统施工方案 (42) 5.2、监控系统施工方案 (44) 5.3、报警系统施工方案 (44) 第三章、工程投入的主要物资和施工机械设备情况、主要施工机械计划 (45) 一、配置先进的、性能好且数量足的施工机械设备 (45) 二、拟投入的主要施工机械表 (45) 三、资源协调保证措施 (47)
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
办公楼方案设计平面图 导语：办公楼指机关、企业、事业单位行政管理人员，业务技术人员等办公的业务用房，现代办公楼正向综合化、一体化方向发展。你了解办公楼吗？知道办公楼的设计吗？接下来我们就一起去聊一聊办公楼平面设计图说明。 办公楼平面图：这是一件高度18层，地面17层，地下一层的办公楼，这张是办公楼平面图其中一层的排水系统。 资料介绍：本工程为办公楼，本工程地下一层为停车库。办公楼地下室做夹层，夹层和地下一层均做储藏室。地上十七层均为办公楼。 设计内容:建筑给水、排水、雨水、消火栓及自动喷水灭火系统。 办公楼平面图：这个工程为属于6层框架设计院办公楼平面图建筑设计方案图纸。图纸内容包括：建筑总平面图、建筑各层平面图、屋顶平面图、立面图、剖面图。 建筑占地面积：平方米，建筑面积：平方米，建筑高度：米。 1、结合办公楼设计图我们可以得出长方形或正方形的办公楼布局最佳，标准层建筑面积控制在1500~2500平方米
为好，太大会导致采光不足，太小则公摊偏大，房间径深不足。 2、办公楼平面图上有许多柱点，是建筑结构上承重的地方，柱与柱之间的距离称为柱距，主流甲级写字楼的柱距达到8米以上，柱子越少，说明它的设计及材料越好，更先进的全钢结构的写字楼则基本看不到柱头，能够成就最好的平面布局。 3、电梯井的布置，以居于建筑平面的中央为好，便于通达写字楼的各处，电梯的数量、速度及载客量，也决定了写字楼的品质。好的写字楼，每部电梯服务的面积大致为3000平米，载客质量1250公斤，约16~20人，速度达到米/秒。 4、卫生间布局设计时，应留意男卫及女卫蹲便器及小便器的个数，一般说来，女卫生间的蹲便器应达到6个为佳，男卫生间蹲便器应达到4个，小便器应为3个，最写字楼房间的朝向，东向和南向仍然是较为理想的选择。 5、办公楼室内装修平面时还应注意每个布局部位的选材，不同的材质会有不同的效果。例如顶面设计，选材用石膏板的话，表面需用涂料，优点是整体感觉好，造价低，缺点是易开裂，不防水。金属扣板：成品安装即可，耐腐蚀，一般适用于厨房卫生间。办公楼装修选材还应注意地面、墙面、门窗等的材料选择。
施工组织设计案例 解析 一、编制依据 1.1 工程设计施工图纸及总平面图; 1.2 对现场和周边环境的调查; 1.3 现行国家和浙江省各种相关的施工操作规程、施工规范和施工质量验收标准; 1.4 现行国家和浙江省关于建设工程施工安装技术法规和安装技术标准; 1.5 国家工期定额和建设单位对本工程提出的施工工期及质量要
求; 1.6 本公司ISO9002 国际质量体系标准, 质量手册体系运行程序等1.7 本公司有关施工技术、施工质量、安全生产技术管理、文明施工、环境保护等文件; 1.8 工程规模、工程特点、各节点部位的技术要求、施工要点、
类似工程的施工经验及公司的技术力量和机械装备; 1.9 公司对本工程确立的施工质量、工期、安全生产、文明施工的管理目标。 二、工程概况 2.1 工程地点及地貌 大酒店工程位于, 紧靠南龙公路, 交通十分便利, 三通一平己经完成场地比较开阔。 2.2 建筑形式 本酒店平面几何形状为”角尺”形, 东西向长度为40.27 米,南北向长度为38.08 米; 东侧面房为框架结构, 西侧面房为混合结构, 共计层数为五层。框架部分层高为 3.8 米, 混合结构部分层高为 3.2 米, 室内外高差为0.6 米, 总高度为89 米（室外地坪至檐口标高）; 建筑面积为7899.78 平方米。 2.3 工程结构 本工程分为东侧房和西侧房两部份, 东侧房为四层框架结构,西侧房为五层混合结构, 设计抗震设防烈度为7 级, 建筑场地类别按三类。 2.3.1 地基基础及地下室 基础采用震动沉管灌注桩（桩基施工己有专业施工单位完成）东侧房基础桩下为钢筋混凝土独立桩承台, 桩承台之间有钢筋砼地梁连接, 西侧
路基路面工程课程设计任务书2014年 3 月12 日至2014 年 4 月20 日 课程名称：路基路面工程实训 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2014年3月18日XX公路A标段路基路面结构设计
一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度 γ=18.6KN/m3,土的内摩擦角φ=12°，粘聚力系数C=16.7MPa，设计荷载为公路I 级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙，填料为砂性土，土的重度γ=15KN/m3，内摩擦角υ=36°，粘聚力c=10Kpa；最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为：基底摩阻系数：f=0.4;基底承载力：[σ0]=360Kpa；墙身材料：25#浆砌片石，2.5#砂浆，重度γ=24KN/m3，容许压应力[σ]= 580KPa，容许剪应力[τ]= 90Kpa，容许拉应力。 [σw1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角：δ=1/2φ；挡土墙最大填土高度为6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量，见表1（辆/天）。 表1 汽车交通量的组合 组车型ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ解放 220 150 180 160 200 140 200 230 CA10B 解放 150 180 200 220 180 240 170 150 CA30A 东风 170 210 110 180 200 160 150 140 EQ140 黄河 80 100 170 110 90 130 80 90 JN150 黄河 120 100 150 200 180 160 180 190 JN162 黄河 160 80 60 210 230 200 120 100 JN360 长征 180 220 200 150 170 170 160 190 XD160 交通 120 260 230 70 50 100 120 120 SH141 2、交通量增长率取5％，柔性路面设计年寿命15年，刚性路面设计寿命25年，路面材料参数取规范中的数值，自然区划为Ⅲ区，进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料:
道路勘测课程设计心得体会 篇一：道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务 实习的任务： 本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 实习目的： 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。 二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容） 一）、生产实习任务 主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。 二）、实习内容 1．实地选定路线或实地放线，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2．引设水准点，并进行路线水准测
量； 3．路线横断面测量； 4．勾绘路线沿线的带状地形图； 5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图； 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查； 7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作 三）、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。 地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图，供设计和施工使用。 测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水
文化站建设规划方案 为了繁荣发展农村文化尽快形成完备的农村公共文化服务体系开 展丰富多彩的农民文化活动根据市政府办公室《关于印发淮南市建设乡（镇）综合文化体育站实施意见的通知》（淮府办[XX]71号）和《关于做好xx年乡镇综合文化站建设的通知》精神现制定我区乡（镇）综合文化体育站建设实施方案如下： 一、实施范围 上窑镇、九龙岗镇 二、实施时间 xx年6月底前完成上窑镇、九龙岗镇综合文化体育站主体工程建设；xx年8月中旬投入使用 三、实施步骤 1、XX年11月底前确定选址、完成规划设计； 2、XX年12月向市文化局、市体育局提出申请经过审定并开工； 3、xx年12月底正式开工建设； 4、6月底完成主体工程建设； 5、7月底完成室内装璜购置、安装、调试器材设备建成挂牌 6、8月上旬完善文化站各项规章制度 7、8月中旬正式投入使用 四、建设标准 （一）乡镇综合文化体育站是农村公益性文化体育设施选址要根 据社会主义新农村建设总体要求纳入小城镇建设规划同时综合考虑
方便群众就近、经常性参与以及交通便利等因素并不得建筑在乡镇政府办公场所内每个乡镇综合文化体育站建筑面积不低于300平方米 统一名称、统一标识、统一功能 （二）建成后的综合文化体育站悬挂“某某乡镇综合文体站”或“某某乡镇综合文化体育站”标牌使用安徽省乡镇综合文化站专用标识 （三）综合性乡镇文化体育站基本功能空间要求做到室内与室外相结合 1、室内基本功能空间应当包括“四室一厅”： （1）书刊阅览室:主要用于图书、报刊的借阅 （2）文化科技培训室：主要用于举办各类文化艺术培训和农村实用科技知识培训 （3）文化信息资源共享服务室：可以作为文化信息资源共享工程的微机室 （4）办公室：用于乡镇综合文化体育站工作人员办公、器材保管等 （5）多功能活动厅：主要用于开展小型演出、文艺排练、游艺、室内体育健身等活动面积不低于200平方米 2、室外基本功能空间应当包括：一个标准篮球场、四个乒乓球台的场地面积 五、资金筹措
如何做好施工组织设计 施工组织设计一般包括四项基本内容：①施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案。②施工进度计划。③施工现场平面布置。④有关劳力,施工机具,建筑安装材料，施工用水、电、动力及运输、仓储设施等暂设工程的需要量及其供应与解决办法。前两项指导施工，后两项则是施工准备的依据。 施工组织设计的繁简，一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。施工组织总设计是为解决整个建设项目施工的全局问题的,要求简明扼要,重点突出，要安排好主体工程、辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。单位工程的施工组织设计是为具体指导施工服务的，要具体明确，要解决好各工序、各工种之间的衔接配合，合理组织平行流水和交叉作业，以提高施工效率。施工条件发生变化时，施工组织设计须及时修改和补充，以便继续执行。施工组织设计的内容要结合工程对象的实际特点、施工条件和技术水平进行综合考虑，一般包括以下基本内容：工程概况：(1)本项目的性质、规模、建设地点、结构特点、建设期限、分批交付使用的条件、合同条件； (2)本地区地形、地质、水文和气象情况； (3)施工力量，劳动力、机具、材料、构件等资源供应情况； (4)施工环境及施工条件等。
部署及方案：(1)根据工程情况，结合人力、材料、机械设备、资金、施工方法等条件，全面部署施工任务，合理安排施工顺序，确定主要工程的施工方案；(2)对拟建工程可能采用的几个施工方案进行定性、定量的分析，通过技术经济评价，选择最佳方案。进度计划：(1)施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排，采用计划的形式，使工期、成本、资源等方面，通过计算和调整达到优化配置，符合项目目标的要求；(2)使工序有序地进行，使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标，在此基础上编制相应的人力和时间安排计划、资源需求计划和施工准备计划。 施工平面图：施工平面图是施工方案及施工进度计划在空间上的全面安排。它把投入的各种资源、材料、构件、机械、道路、水电供应网络、生产、生活活动场地及各种临时工程设施合理地布置在施工现场，使整个现场能有组织地进行文明施工。 技术指标：技术经济指标用以衡量组织施工的水平，它是对施工组织设计文件的技术经济效益进行全面评价。 设计原则：①配套投产，根据建设项目的生产工艺流程、投产先后顺序，都要服从施工组织总设计的规划和安排，安排各单位工程开竣工期限，满足配套投产；②确定重点，保证进度；③建设总进度一定要留有适当的余地; ④重视施工准备，有预见地把各项准备工作做在工程开工的前头；