郑州市高新区综合交通规划
目录
一、概述
1.1 区域概况
1.2 规划背景
1.3规划依据
1.4规划理念
1.5规划范围与规划年限
二、规划目标
2.1区域发展现状
2.2交通愿景
2.3远期发展目标
2.4近期发展目标
三、交通发展战略
四、高新区交通发展现状
4.1.高新区道路一览表
4.2高新区主要道路路段的交通调查
4.3高新区主要道路交叉口的交通调查
4.4高新区主要路段高峰期路况
五、交通发展趋势
六、综合交通规划
6.1 对外交通规划
6.2 干路网规划
6.3 公共交通规划
6.4 停车规划
6.5 交通管理规划
6.6客货运系统
6.7近期建设重点
6.8近期管理举措附录图
一、概述
1.1 区域概况
郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。
宏观区位
1.2 规划背景
根据市委市政府工作部署 9月份开始 高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案) 编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是 通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究 提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼 对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求 按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位 并结合高新区的实际情况 提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略 努力打造产城一体的郑州高新城。
中观区位
1.3规划依据
1、《中华人民共和国城市规划法》，1990
2、《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》，1995
3、《郑州市城市总体规划2002-2020》，2003
4、《河南省城市综合交通规划导则》，2005
5、其他上位相关规划
1.4 规划理念
1．智创：机遇无穷的创业环境为中小型创新企业提供资金、场地和设施方面的支持，加强新城信息基础设施和信息交流平台的建设，刺激创新性企业成长。为创业者提供良好的生产、科研、融资等综合环境，以智力产业带动园区工业品质提升。
2．智居：高科技低碳生活社区居住用地和产业用地适度混合，实现综合开发，
减少不必要的
通勤需求。居住区开发采用小尺度街坊开发的模式，重视城市界面，提高社区活力。支持居住建筑采用环保技术，倡导低碳生活方式，树立低碳生活社区示范。
3.智享：丰富完善的配套设施 争取高品质的医院、学校、文化中心、体育中心等设施。减少对郑州主城区的功能依赖，分流主城的公共设施需求。以完善的配套设施，提升新城的人气，迅速实现居住功能的完善和扩张。
4.智行：安全舒适的步行城市 塑造安全、舒适、健康的城市环境，吸引高端人才入住。针对高端人才的生活需求，倡导低碳生活模式，鼓励非机动出行。结合城市开放空间和公共交通站点打造独立的非机动车交通系统。同时，公共服务设施全部串联在系统之上，实现公共设施步行可达。
1.5规划范围与规划年限
规划范围：郑州市高新区。区域交通设施规划范围为郑州大学新校区周围道路。研究范围可扩展到更大的范围。
规划范围
规划年限：近期为 2015 年，远期为 2020 年。
机场、铁路、港口、集疏运等重大交通设施适当延长规划年限（2030 年）。 轨道交通可延长至远景 2050 年。
2 现状与调查
二、规划目标
2.1区域发展现状
郑州国家高新技术产业开发区位于郑州市城区西北部，南临西流湖，北接邙山，东与环城快速路相联，西四环穿区而过，距市中心约12公里，南距310国道2公里，北邻连霍高速公路，距新建郑州国际航空港30公里，对外交通条件优越。属暖温带大陆性气候，四季分明，高新区水质、空气质量越来越差。规划面积70平方公里，建成区面积30平方公里，总人口20万，是郑州市发展高新技术产业的核心区域。交通便利，轨道交通1号线西起高新区的河南工业大学新校区。科学大道、莲花街、瑞达路、雪松路、长椿路四通八达，能够快速方便的与外界联系。
区域发展现状
2.2交通愿景
(1) 将区域交通体系融于大区域交通体系之中，建立以城市快速路、城市干道为骨架的交通运
输网，形成便捷的综合交通运输体系。
(2) 建立与区域发展布局和土地利用相适应的，由城市快速路、主干道、次干道和支路组成的
结构合理的城市道路网络系统，不断满足发展各阶段的交通要求，促进和引导区域合理有
序发展。
(3)重视各功能区内部的非机动车道和休闲步道建设，形成连续、便捷、安全、舒适的非机动
车和步行道路系统。
(4)高度重视静态交通及配套建设管理，建立与土地利用、开发使用方式以及停车需求的时空
分布相一致的城市静态交通系统。
2.3远期发展目标
1、总体目标
构建新交通系统，面向城市空间拓展和港口发展要求，构筑内外畅达、集约高效、融入区域一体化的综合客货运输体系，以满足城市自身不断增长的客货运输需求和不断提高的运输服务质量要求，同时引导城市交通走上结构和谐、生态集约的可持续发展之路。
2、目标特征
（1）内外畅达：建成多方式协调发展、高度发达、利于承接区域经济圈辐射和辐射中原的区域交通系统，加速区域经济一体化发展；
（2）结构和谐：建成结构合理、功能完善、组织有序的道路交通设施与运行系统；
（3）生态集约：选择和构建资源节约、环境友好的交通体系，促进生态城市建设。
2.4近期发展目标
初步形成较为完善的区域综合交通运输网络体系，城市交通网络优化升级，交通更为快速便捷，交通运行顺畅有序，交通结构和交通出行环境明显改善。
三、交通发展战略
3.1交通引领，促进交通与用地布局统筹协调发展
1、以交通设施建设引导城市空间拓展
（1）以交通走廊引导和支撑主城区由单中心向“一主三副”空间布局形态的转变；
（2）以公交引导为主的城市发展模式（TOD）；
（3）土地利用布局和开发建设贯彻公共交通引导的原则，采取有机疏散与集中发展、集约利用相结合，避免均质化的土地利用模式；
（4）主城区内用地组团的分布，要有利于疏解老城区和城市核心区的交通压力；
（5）实施邻里社区单元内部土地混合开发，降低交通出行需求，同时重视多样化的交通设施建设；
（6）对于大型的城市交通基础设施要加强用地控制和预留。
2、继续保持适度超前的交通投资
（1）在较长时期内保持道路建设较快发展，加快建设干线公路提档加密工程，积极推进农村公路达标升级工程，加快主城及其与新市区、新城联系的快速通道建设，加快新市区、新城干道网和支路网建设。
（2）改革城市道路、公共停车场、公交场站等交通设施投融资模式，保证城市道路交通设施建设资金来源。
3、建立与组团片区功能和用地强度相适应的交通网络和运行体系
（1）老城区要充分考虑保持原有城市肌理，路网发展要以梳理和整治为主，完善交通管理设施，提高交通运行效率。
（2）主城副中心道路交通系统必须保证良好的可达性，提高路网密度，保持规整性、系统性和完备性。同时，结合道路建设，高标准配置先进的交通管理设施体系，提高交通管理的科技含量。
（3）港区路网发展要充分协调城区道路与疏港道路的关系，实施客货分离，明确道路的服务功能。
4、加强快速道路、主干道、大运量公交等沿线的用地性质和开发强度控制
（1）快速路的布局要与城市空间结构相协调，不宜从商业性、生活性组团中间穿过。
（2）要控制城市主要干道两侧的用地开发性质和强度，避免大型公建直接开口于主要干道，
图02 区域发展现状
确保城市主要干道交通功能的发挥。
（3）对城市主要客流走廊，根据远期公交优先通道和轨道交通规划，强化两侧高密度的居住、商业、办公用地开发，为公交发展积聚客流。
5、积极推行建设项目交通影响评价制度
建议实施大型建设项目交通影响评价制度，并纳入城市规划建设管理体系。对新开发项目交通影响区域内各类交通设施的供求进行分析，评价项目开发对周边交通影响程度，及时提出城市开发项目的改善措施和方案。
3.2因地制宜，全面推进差别化的交通发展策略
1、采取差别化发展政策，引导小汽车和摩托车的合理使用
（1）受城市核心建设区、特别是老城区路网容量的限制，远期需根据中心区道路交通拥挤程度，适度采取区域差别化的政策，引导小汽车合理使用。
（2）主城区外围地区可以采取较为宽松的机动车拥有和使用政策。
（3）城市中心区进一步扩大摩托车禁行范围，未来主城区整体设置摩托车禁行区，并加强摩托车管理；市域其他片区、组团可以采取较为宽松的摩托车发展政策。
2、根据城市用地性质和强度不同，采用差别化的路网发展策略
（1）市域道路的配置形式要充分考虑到道路城市化发展的功能要求。
（2）对于城市中心商务区、西部新区核心地带等以高密度商业、办公用地为主的地区，路网发展总体要以小尺度、高密度为主。
（3）对于工业用地地区道路网可以适当降低路网密度，同时要适当考虑面向货运车辆通行的道路功能和形式要求。
3、采取差别化停车发展策略，以静制动
（1）根据城市交通状况，适时采取差别化的建筑物机动车泊位配建标准。
（2）中心区总体倡导公交优先，要适度控制社会公共停车设施的供应。
（3）对于中心区、外围区的停车收费采取差别化费率，中心区高于外围地区。
（4）通过差别化的停车设施供应和需求管理策略，实现动静态交通的协调发展。
3.3绿色主导，构建多元和谐的城市交通模式
1、优先发展城市公共交通，全面落实公交优先发展政策
（1）政府加大对公交发展的财政补贴和政策支持力度。
（2）完善公交线网，形成层次分明、功能完善的交线网体系。
（3）重视公交场站建设，落实公交发展用地。
（4）建立衔接顺畅、换乘方便的公交换乘系统。
（5）开辟特色专线，在旅游景区开通旅游专线，通过长途旅游巴士加强与周边城市的旅游资源的整合协调。
（6）从路权、信号控制等方面提供公交优先。
2、创造良好的慢行交通环境，鼓励非机动车和步行出行
（1）要重视非机动车道路网络的规划、建设，同时进一步加强交通整治管理，确保非机动车交通空间的连续性和安全性。
（2）加大步行系统建设，加强步行空间的改造和管理，塑造安全、舒适、友好的步行环境。
3.4需求控制，全面提升综合交通管理水平
1、形成良好的交通发展决策体制与高位协调机制
在组织架构和形式上，可以成立由市政府直接牵头，规划、建设、交通、交警、城管、市政等多个职能部门以及新区、港区相关职能部门参加的交通综合整治领导小组，组织、指导、协调交通领域内重大问题的研究和处理。
2、优化道路交通组织体系
（1）全面实施交通系统管理，建立合理的交通组织体系。包括建立空间上相互分离的机动车、
自行车、步行系统和专用道系统，组织单向交通和公共交通优先体系等各种手段，科学合理地调节交通流，充分发挥路网潜力和效益。
（2）加强道路交叉口渠化改造和设施管理，改进交通信号配时设计。
3、提高交通指挥控制水平
（1）继续增加管理投入，进一步改善智能化交通指挥控制体系，保持交通建设与交通管理的同步发展。
（2）加强基础交通科技的投入和应用，使城市从简单路况监控转向以交通信息与路线引导系统为主体的交通现代化管理，进一步提高道路的通行能力和维持良好的交通秩序。
4、建立完善的交通管理保障体系与交通安全体系
（1）强化市民交通安全教育，建立交通行为准则。
（2）提高交通管理队伍素质，维护执法的公平、公正。
（3）加强交通事故的监控技术，提高事故预防能力。
（4）建立交通事故、突发事件快速处理机制和快速救援体系等。
四、高新区交通发展现状
4.1.高新区道路一览表
快速路
路名等级起止点红线(m) 长度(m) 走向
新龙路快速路化工北路-西三
环80 6216 东西
西四环路快速路新龙路-化工路80 5762 南北
西三环快速路科学大道-化工
路60 1478 南北
化工路快速路科学大道-西三
环60 6146 东西
化工北路快速路新龙路-科学大
道60 2337 南北
主干路
莲花街主干路
化工北路-翠竹
街60 10023 东西
科学大道主干路
化工北路-西四
环60 5527 东西
科学大道主干路西四环-西三环45 6340 东西
长椿路主干路新龙路-化工路60 5793 南北
雪松路主干路化工路-新龙路35-45 5930 南北
凯旋路主干路药厂路-化工路45 1060 南北
瑞达路主干路翠竹街-化工路45 4424 南北
垂柳路主干路新龙路-瑞达路45 4695 南北
翠竹街主干路长椿路-郁香路45 3940 东西
白松路主干路
新龙路- 化工
路60 6282 南北
红松路主干路
新龙路- 化工
路60 5931 南北
金菊街主干路
化工北路- 西
四环45 5769 东西
梧桐街主干路翠柏路-瑞达路45 8773 东西
铁树路主干路化工路-梧桐街45 425 南北
次干路
次干路 新龙路-科学大道 45 2849 南北 次干路 新龙路-白松路 35 6970 南北 次干路 化工路-金菊街 35 3928 南北 次干路 化工北路-须水河 35 4222 东西 次干路 化工北路- 牵牛路 35 2571 东西 次干路 化工北路-新龙路 35 5465 东西 次干路 科学大道-索河 35 3155 东西 次干路 索河-牵牛路 35 2297 南北 次干路 明珠路-化工路 35 3459 南北 次干路 西四环-铁路连线 35 3489 东西
次干路 花柏路-须水河 30 3078 东西 次干路 牵牛路-牵牛路 30 1751 环形 次干路 玫瑰街-化工路 30 4848 南北 次干路 梧桐街-化工路 30 1057 南北 次干路 长椿路-翠竹街 30 2149 东西 次干路 翠竹街-梧桐街 30 2532 南北 次干路 长椿路-瑞达路
30
2437
东西
支路
棕榈街等
支路 共91条 20-25
4.2高新区主要道路路段的交通调查
(1) 调查原数据:
西四环断面交通量
观测日期： 2015 年 5 月 27日观测时段：8：00 --9:00 天气： 晴
由南向北---五车道，属于城市快速路，设计速度为70km/h
时 段 （MIN ） 摩托车 小 客 中客
大客
小货
中货
大货
出租车 私家车 其他 00 -- 15 3 5 186 0 5 7 20 23 26 15 -- 30 9 5 238 2 6 1 13 14 16 30 -- 45 2 15 224 5 10 3 24 15 39 45 -- 60
1
8
240
1
16
8
16
17
27
时段（min ） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15
7
6
31
15 -- 30 5 10 27 0 30 -- 45 11 9 25 0 45 -- 60 11 25 17 0
由北到南--五车道
时 段 （MIN ） 摩托车 小 客 中客
大客
小货
中货
大货
出租车 私家车 其他 00 -- 15 1 6 155 0 50 4 20 12 52 15 -- 30 2 11 172 0 50 9 14 7 22 30 -- 45 1 14 184 0 38 4 10 10 34 45 -- 60
3
13
190
2
44
6
17
14
25
时段（min ） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 54 19 24 0 15 -- 30 47 14 30 0 30 -- 45 42 15 13 0 45 -- 60
51 22 26 0
西四环快速路各车型交通量分析：
由柱形图可知，西四环各种车型中私家车偏多，且从南到北的私家车多于从北到南。由现场调查对比可知，货车在西四环也有相当多的数量；各种非机动车电动车偏多且都是由南到北多于反方向。并且由于北上的私家车数量居多，最后北上的机动车交通量大于南下，而换算之后非机动车交通量南大于北。
(2) 调查原数据:
科学大道断面交通量
观测日期： 2015 年 5 月 26日观测时段： 17：15 -- 18:15 天气： 晴
由西向东---五车道
时 段 （MIN ） 摩托车 小 客 中客
大客
小货
中货
大货
出租车 私家车 其他 00 -- 15 0 16 209 1 16 1 1 4 1 15 -- 30 0 29 234 1 10 1 6 3 0 30 -- 45 0 25 295 0 9 1 6 2 0 45 -- 60
1
17
235
2
18
7
2
时段（MIN ） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 9 9 57 0 15 -- 30 6 7 54 0 30 -- 45
21
4
164
20040060080010001200140016001800摩托车
出租车
私家车
其他中客大客小货
中货
大货
由南向北
由北向南
南北
50
100
150
200
250
自行车
三轮车电动车其他
由南向北
由北向南
南北
45 -- 60 15 6 112 0
由东到西--五车道
时 段 （MIN ） 摩托车 小 客 中客
大客
小货
中货
大货
出租车 私家车 其他 00 -- 15 1 21 205 0 10 7 2 7 2 15 -- 30 0 35 215 3 3 8 4 6 1 30 -- 45 2 12 190 1 1
8 0 2 5 45 -- 60
18
218
1
9
4
7
1
时段（MIN ） 自行车 三轮车 电动车 其他 00 -- 15 10 9 53 0 15 -- 30 13 11 61 0 30 -- 45 7 12 67 0 45 -- 60 11
9
59
(3) 交通量分析
科学大道主干路各车型交通量分析：
由柱形图可知，科学大道各种车型中私家车偏多，且从西向东的私家车多于从东向西，下高速出城的车辆比较多；各种非机动车电动车偏多，由西向东的多于由东向西的。科学大道上机动车交通量东行略多于西行，同样非机动车交通量也一样。
(4) 调查原数据:
瑞达路断面交通量
20040060080010001200140016001800
2000摩托车出租车私家车其他中客大客小货中货大货
由西向东
由东向西
东西
100
200300400500600700自行车
三轮车电动车其他
由西向东
由东向西
东西
观测日期：2015 年 5 月28日观测时段：17：00 --18:00 天气：晴由南向北----五车道
时段（MIN）摩托
车
小客中客大客小货中货大货出租
车
私家
车
其他
00 -- 15 0 57 297 4 4 3 1 7 4 15 -- 30 1 41 276 3 1 5 0 8 2 30 -- 45 1 22 200 1 3 7 1 4 2 45 -- 60 1 27 257 6 3 4 1 3 1
时段（min）自行车三轮车电动车其他
00 -- 15 16 18 104 0
15 -- 30 12 16 87 0
30 -- 45 9 15 82 0
45 -- 60 13 19 67 0
由北到南---五车道
时段（MIN）摩托
车
小客中客大客小货中货大货出租
车
私家
车
其他
00 -- 15 0 25 243 2 3 4 2 1 0 15 -- 30 0 31 265 1 1 5 1 2 1 30 -- 45 0 14 270 0 1 9 0 0 1 45 -- 60 0 18 318 3 0 6 0 0
时段（min）自行车三轮车电动车其他
00 -- 15 14 14 87 0
15 -- 30 8 13 74 0
30 -- 45 24 14 127 0 45 -- 60 17 20 103 0
（3）交通量分析
瑞达路次干路各车型交通量分析：由柱形图可知，正值下班晚高峰，瑞达路各种车型中私家车面包车出租车居多，其中以私家车最多，且从南到北的私家车多于从北到南；各种非机动车电动车偏多且都是由南到北多于反方向。南行大于北行的交通量，同样换算之后非机动车交通量南行大于北行。
（4）调查原数据:
莲花街断面交通量
观测日期：2015 年5 月29 日观测时段：16 ：15 -- 17 :15 天气：阴
500
1000
1500
2000
2500
摩托车出租车私家车其他中客大客小货中货大货
由南向北由北向南南北
100
200
300
400
500
600
700
800
900
自行车三轮车电动车其他
由南向北由北向南南北
由西向东---四车道
时段（MIN）摩托
车
小客中客大客小货中货大货出租
车
私家
车
其他
00 -- 15 0 6 131 3 16 4 1 7 0 15 -- 30 1 6 128 1 21 2 3 4 2 30 -- 45 0 6 117 0 15 2 0 6 1 45 -- 60 2 5 121 4 17 5 1 5 0
时段（MIN）自行车三轮车电动车其他
00 -- 15 14 17 42 0
15 -- 30 7 12 51 0
30 -- 45 9 14 47 0
45 -- 60 13 10 53 0
由东到西--四车道
时段（MIN）摩托
车
小客中客
大客小货中货大货出租
车
私家
车
其他
00 -- 15 0 7 130 0 1 5 3 4 3 15 -- 30 2 10 94 1 2 6 3 5 5 30 -- 45 1 5 104 0 0 5 4 5 3 45 -- 60 0 6 112 0 1 4 1 3 4
（3）交通量分析
莲花街主干路各车型交通量分析：
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
摩托车出租车私家车其他中客大客小货中货大货
由西向东由东向西东西
时段（MIN）自行车三轮车电动车其他00 -- 15 18 23 90 0 15 -- 30 13 20 103 0 30 -- 45 16 17 109 0 45 -- 60 14 22 97 0
由柱形图可知，晚高峰且为城市内部道路，莲花街各种车型中私家车偏多，且从西到东的私家车多于从东到西；各种非机动车电动车偏多且都是由西到东多于反方向。东西行的机动车交通量基本一致，而非机动车交通量西行大于东行，由于东边的市场和商业的发展导致西边非机动车向东的流量较大。
4.3高新区主要道路交叉口的交通调查
（1）调查原数据:
西四环与科学大道交叉口交通量
观测日期： 2015 年 5 月26 日观测时段： 8 ：00 -- 9 :00 天气：晴
① 由南到北
时 段（MIN)
小 客
非机动车
方向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车 三轮车
其他
00 -- 15
左转 0 2 27 0 2 2 3 2 0 38
4 0
右
1
8
3
12
1
转
直行
0 2 99 4 4 0 2 24 11 146 5 0 15 -- 30
左
转
1 4
2 2 1 1 1 1 0 49 5 0
右转
5 10 0 3 0 0 0 0 18 0 0
直行
2 100
3
4 0 3 19 9 140 0 0 30 -- 45
左
转
1 38 0 0 4 1 1 0 45 5 0
右转
3 13 0 2 0 0 0 0 18 3 0
直行
2 144 0 1 2 6 26 2 18
3 0 0 45 -- 60
左
转
1 29 1 0 3
2 0 0 36 2 0
右转
5 17 0 3 1 0 0 0 2
6 2 0
直行
5
90
2
1
1
8
14
5
126
3
② 由北到南
时 段（MIN)
小 客
非机动车
方
向
摩托车
出租车
私家车
其他
中客
大客
小货
中货
大货
电动车、自行车
三轮车
其他
00 -- 15
左转
3
1 7 0 0 0 0 0 1 1
2 2 0
右转
5 60 0 5 1 0 1 0 47 5 0
直行
3
4 40 0 20 3 13 4 13 77 2 0 1
5 -- 30
左
转
0 15 0 0 1 1 1 3 11 3 0
右转
3 60 0 9 1 0 0 2 3
4 4 0 直行
2
4
100
17
3
1
15
8
79
5
100
200
300
400
500
600
700
自行车
三轮车电动车其他
由西向东
由东向西
东西
30 -- 45 左
转
0 1 12 0 3 2 1 2 1 7 2 0 右
转
0 4 36 0 7 2 1 0 4 42 1 0 直
行
1 5 78 0 13 3 1
2 7 9 54 1 0
45 -- 60 左
转
2 0 7 0 2 2 1 0 8 6 2 0 右
转
0 4 12 0 7 1 0 0 0 26 1 0 直
行
0 4 115 0 12 1 5 6 11 19 7 0
③由东到西
时段（MIN)
小客
非机
动车
方
向
摩托
车
出租
车
私
家车
其他
中客大客小货
中货大货
电动
车、
自行
车
三轮
车
其他
00
-- 15 左转
0 1 28 0 3 0 0 0 0
6 0
右转0 1 21 0 6 1 0 1 0 49 6 0 直行0 4 125 0 4 5 0 4 2 193 5 0
15
-- 30 左转
0 2 40 0 0 1 0 0 0
3
5 0
右转0 4 99 0 0 1 1 0 0 21 4 0 直行0 16 185 0 4 5 1 2 0 221 4 0
30
-- 45 左转
0 0 42 0 2 0 1 0 1
3
3 0
右转0 1 79 0 1 0 1 0 0 9 0 0 直行0 3 118 0 1 0 1 7 3 199 2 0
45
-- 60 左转
0 9 49 0 1 2 0 1 1
6
4 0
右转0 8 91 0 3 6 1 0 0 9 2 0
直行0 11 114 0 4 1 0 0 0 183 13 0
④由西到东
时段（MIN) 小客
非机动
车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、自
行车
三
轮
车
其
他
00 -- 15
左
转
0 1 4 0 0 3 0 0 1
15
3 0
右
转
0 2 13 0 3 0 0 0 2
3
0 0
直
行
0 3 70 0 3 1 3 2 0
79
6 0
15 -- 30
左
转
0 2 4 0 1 4 0 0 2
24
0 0
右
转
0 0 16 0 2 0 0 0 5
3
0 0
直
行
0 5 79 0 7 4 0 0 2
137
18 0
30 -- 45
左
转
0 0 5 0 1 2 1 1 0
15
1 0
右
转
0 3 14 0 0 1 1 3 4
0 0
直
行
0 4 64 0 5 3 1 0 2
131
6 0
45 -- 60
左
转
0 1 3 0 0 4 1 2 1
18
1 0
右
转
0 1 18 0 3 0 0 4 1
1
0 0
直
行
0 6 81 0 8 1 3 1 0
112
8 0
交通量分析
由上图可知可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，非机动车中电动车为主要交通工具，货车及客车也占有一定的比例，自行车所占比例最小，这主要是因为，西四环为郑州市重要的过境道路之一，很多物流和货物要经过这里。
根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起交通堵塞。
各个路段的流向比例分析：
东进口：直行车辆占比例最大，其次是右转，最后是左转。
南进口：直行车辆明显大于左转和右转，左右转方向的交通量比较平均。
西进口：直行车辆大于左转和右转，左右转方向的交通量比较平均。
北进口：右转的交通量最小，直行占绝大部分比例。
总体可以得出该交叉口北进口交通量较大，主要是因为北通高速路；其余三个进口交通量比较平均。
（2）调查原数据:
莲花街与西四环交叉口交通量
观测日期：2015 年 5 月27 日观测时段：18 ：00 -- 19 :00 天气：晴
①由南到北
时段（MIN) 小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他
00 --
15
左
转
0 0 18 0 0 0 2 0 0 1 1 0
右
转
0 2 27 0 0 0 3 2 0 9 1 0
直
行
0 1 137 0 1 4 4 16 13 0 1 0
15 --
30
左
转
0 2 14 0 1 0 1 1 0 2 0 0
右
转
0 1 20 2 2 0 1 1 0 7 0 0
直
行
0 5 190 1 3 2 6 13 15 2 0 0
30 --
45
左
转
0 2 15 0 1 2 2 0 2 0 1 0
右
转
0 1 19 0 0 0 1 1 0 10 0 0
直
行
0 3 129 0 2 1 5 14 11 2 0 0
45 --
60
左
转
0 1 18 0 1 1 2 1 5 2 0 0
右
转
0 1 21 1 1 0 2 0 0 2 0 0
直
行
0 5 168 0 1 1 5 10 14 1 2 0
②由北到南
时段（MIN) 小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他
00 -- 15
左
转
0 4 70 0 0 1 1 4 2 9 2 0
右
转
1 1 3
2 0 0 0 0 0 1 37 2 0
直0 5 129 0 2 1 10 9 7 14 0
0 机动车非机动车
行
15 -- 30 左
转
2 4 75 0 0 0 2 6 0 5 1 0 右
转
0 0 37 0 0 1 1 1 3 19 1 0 直
行
0 3 89 0 1 1 15 10 6 19 0 0
30 -- 45 左
转
0 5 69 0 0 0 1 7 1 7 1 0 右
转
0 1 26 0 0 0 1 2 1 27 0 0 直
行
0 4 115 0 2 2 11 11 10 16 1 0
45 -- 60 左
转
0 4 82 0 2 0 3 6 1 5 7 0 右
转
2 0 41 0 0 0 1 0 2 2
3 2 0 直
行
0 4 164 0 3 1 13 15 8 14 1 0
③由东向西
时段（MIN)
小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他
00 -- 15 左
转
0 1 10 0 1 5 1 0 0 20 1 0 右
转
0 2 70 0 3 1 2 1 0 6 2 0 直
行
0 3 54 0 1 4 1 1 1 33 5 0
15 -- 30 左
转
0 0 16 0 0 5 1 2 1 17 2 0 右
转
0 4 78 0 1 1 1 0 0 6 1 0 直
行
0 2 40 0 0 1 0 0 0 47 3 0
30 -- 45 左
转
0 1 24 0 0 4 2 1 0 7 0 0
右
转
0 1 79 0 1 0 1 0 0 10 2 0
直
行
0 1 42 0 2 1 1 0 1 41 2 0
45 --
60
左
转
0 1 24 0 0 4 1 0 0 13 3 0
右
转
0 8 91 0 3 3 1 1 0 9 4 0
直
行
0 5 49 0 1 2 0 1 1 39 1 0
④由西向东
时段（MIN) 小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他
00 -- 15
左
转
0 0 26 0 0 1 1 4 5 12 1 0
右
转
0 1 15 0 0 0 0 0 0 15 3 0
直
行
0 0 43 0 1 2 0 2 2 75 2 0
15 -- 30
左
转
0 0 20 0 0 2 0 5 1 18 2 0
右
转
0 2 13 0 0 0 0 1 0 24 0 0
直
行
0 0 38 1 0 0 0 0 1 80 1 0
30 -- 45
左
转
0 4 31 0 1 3 1 0 2 12 4 0
右
转
0 0 8 0 0 0 0 0 0 15 1 0
直
行
0 0 42 0 0 1 1 1 0 70 0 0
45 -- 60
左
转
0 6 45 0 1 1 3 1 1 18 1 0
右
转
0 1 7 0 0 0 0 2 0 18 1 0
直0 0 36 0 1 0 0 0 1 66 1 0
行
交通量分析
由上图可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，货车，客车及面包车也占有比较大的比例，自行车所占比例最小，这主要是因为，西四环为郑州市重要的过境道路之一，很多物流和货物要经过这里，并且该交叉口离高速路口距离很近，所以客车和货车的流量比较大。
根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起交通堵塞。
各个路段的流向比例分析：
东进口：三个方向的车流量分布相对均匀
南进口：直行车辆明显大于左转和右转，左转右转方向的交通量比较平均。
西进口：直行车辆占比例最大，其次是左转，最后是右转。
北进口：直行车辆明显大于左转和右转，左转右转方向的交通量比较平均。
总体可以得出该交叉口北进口交通量较大，也是因为北边连接高速；其余三个进口交通量比较平均。
（3）调查原数据:
科学大道与瑞达路交叉口交通量
观测日期：2015 年 5 月28 日观测时段：17 ：50 -- 18 :50 天气：晴
①由南到北时段（MIN) 小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他00 -- 15
左
转
0 1 16 0 0 5 0 0 0 1 0 0
右
转
0 2 270 0 0 0 0 0 0 110 0 0
直
行
0 0 55 1 0 1 0 0 0 52 3 0 15 -- 30
左
转
0 2 35 0 0 3 0 0 0 0 0 0
右
转
0 5 197 0 0 0 0 0 0 102 0 0
直
行
0 2 43 0 0 1 0 0 0 40 7 0 30 -- 45
左
转
1 4 2
2 1 0 6 0 0 0 0 0 0
右
转
0 5 220 0 0 7 0 1 0 82 0 0
直
行
0 1 42 2 0 6 0 0 0 30 7 0 45 -- 60
左
转
0 1 16 0 0 3 1 0 0 0 2 0
右
转
0 11 110 0 0 0 1 0 0 75 0 0
直
行
0 2 40 1 1 5 0 1 0 40 8 0
②由北到南
时段
（MIN)
小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他
00 --
15
左
转
0 14 342 0 4 15 0 0 0 63 0 0
右0 0 5 0 0 0 0 0 0 2 0 0
2 机动车非机动车
转
直
行
0 9 69 0 0 4 0 0 0 202 3 0
15 -- 30 左
转
0 16 339 0 8 22 0 0 0 74 0 0 右
转
0 0 7 0 0 0 0 0 0 5 0 0 直
行
0 5 62 0 1 6 0 0 0 259 7 0
30 -- 45 左
转
0 22 375 1 5 20 0 0 0 89 0 0 右
转
0 1 10 0 0 1 0 1 0 1 0 0 直
行
0 2 120 0 0 1 0 0 0 241 7 0
45 -- 60 左
转
0 14 390 0 1 9 0 0 0 58 0 0 右
转
0 1 10 0 0 0 1 0 0 1 0 0 直
行
0 5 68 0 1 3 0 1 0 230 8 0
③由东到西
时段（MIN)
小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他
00 --
15
右
转
2 20 265 1 1 4 0 0 0 19 4 0
直
行
2 27 325 1
3 0 2 1 0 40 3 0 15 --
30
右
转
3 23 222 0 3 8 0 2 0 33 6 0
直行1 32 310 1 4 0 1 1 0 94 10 0
30 --
45
右
转
2 20 22
3 1 0 9 3 0 0 27 45 0
直
行
0 33 308 1 8 0 0 2 1 74 9 0
45 --
60
右
转
4 32 19
5 0 0
6 1 0 0 24 59 0
直
行
3 16 280 0 1 2 2 2 0 77 17 0
④由西向东
时段
（MIN)
小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他
00 -- 15
右
转
0 1 37 0 0 7 0 0 0 12 1 0
直
行
2 18 259 0 1 7 1 4 0 150 5 0
15 -- 30
右
转
0 3 32 0 0 4 0 0 0 35 1 0
直
行
0 10 226 3 1 3 1 0 0 222 10 0
30 -- 45
右
转
8 34 0 0 0 4 0 0 0 20 1 0
直
行
0 15 119 0 3 0 4 2 0 269 7 0
45 -- 60
右
转
0 4 45 0 0 5 0 0 0 11 0 0
直
行
0 33 407 1 1 8 1 2 0 184 10 0
交通量分析
由上图可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占据了绝大部分，非机动车中电动车占有很大比重，即电动车和小轿车为人们的主要交通方式。
根据调查及观测情况，该交叉口交通量较大，目前还可以基本发挥其通行能力，但未来可能会引起交通堵塞。
各个路段的流向比例分析：
东进口：直行和右转车流量相对平均。
南进口：右转车辆占比例最大，其次是左转，最后是直行。
西进口：直行车辆明显大于右转车流量，占到85%。
北进口：左转车辆明显大于直行和右转，其次是直行，右转占很小比例。
总体可以得出该交叉口北进口和东进口交通量较大。
（4）调查原数据:
莲花街交叉口交通量
观测日期：2015 年5 月29日观测时段：17 ：50 -- 18 :50 天气：晴
①瑞达路时段（MIN) 小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他00 -- 15
左
转
0 5 31 0 5 4 0 0 0 22 15 0
右
转
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
直
行
1 15 157 0 53 1 1 0 0 86 15 0 15 -- 30
左
转
0 2 25 0 4 3 0 0 0 11 7 0
右
转
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
直
行
1 15 165 0 13 6
2 0 0 91 7 0 30 -- 45
左
转
0 12 32 0 2 1 0 0 0 14 8 0
右
转
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
直
行
0 3 103 0 19 5 0 0 0 140 8 0 45 -- 60
左
转
0 2 46 0 7 3 0 0 0 21 19 0
右
转
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
直
行
0 13 106 0 12 4 2 0 0 84 19 0
②翠竹街
时段（MIN) 小客
非机
动车
方
向
摩
托
车
出租车
私
家
车
其
他
中
客
大
客
小
货
中
货
大
货
电动
车、
自行
车
三
轮
车
其
他00 -- 15
左
转
0 0 8 0 1 1 0 0 0 82 1 0
右0 1 43 0 6 2 0 0 0 3 1
0 机动车非机动车
转
直
行
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 -- 30 左
转
0 0 11 0 2 0 0 0 0 109 2 0 右
转
0 4 56 0 4 2 0 0 0 2 0 0 直
行
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 -- 45 左
转
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③莲花街
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交通量分析
机动车非机动车
《苏州高新区公共交通发展规划纲要》 日前，《苏州高新区公共交通发展规划》通过专家评审，未来3年，高新区将斥资 3亿多元进行公共交通的升级改造，新增13个公交枢纽站、10个公交首末站，新辟59公里公交专用道，新设近20条公交线路，新增210辆公交车。 根据规划，至2015年，高新区将设置A类公交枢纽新区城际站，作为对外交通的重要集散点;B1类枢纽苏州乐园站，作为高新区内外客流最大转换点;另设B2类 湿地公园、生态城、华山路、汾湖路、竹园路、新亭路枢纽和B3类管委会、大阳山、通安、阳山花苑、白马涧枢纽。另外，高新区将结合公交枢纽场站所处区位和用地条件，对周边区域进行商业、办公、居住等综合开发。与此相关，高新区将在未来3年新增10个公交首末站。分别为：汽车城站、理想城站、文昌路站、华为路站、湿地公园东站、玉屏路站、湿地公园枢纽站、生态城站、大阳山枢纽站、石湖 景区站，并改建兰凤寺公交首末站。 在公交线网方面将做进一步优化。按照规划，高新区未来3年将新增苏州乐园至苏州北站、生态城至东南环立交枢纽站的主干线;新增分别串联北部商贸点、南部商贸点的环线;新增苏州科技城至湿地公园、兰凤寺至苏州乐园、理想城站至苏州乐园线路，以加强山河佳苑、理想城等区域的公交联系;新增金市站至玉屏路首末站线路，以加强苏州科技城南北联系;新增中心城西部环线(新区公园站-何山路-长江路-马运路-珠江路)、科技城环线、大阳山站至白马涧枢纽线路，以方便有轨电车换乘; 新增东渚站至生态城站，以加强龙景花园公交覆盖;新增浒墅关工业园环线，以加强该工业园公交覆盖。另外，353路、333路与有轨电车重合的太湖大道段，将改线走马涧路西延伸段。 在便利高新区新行政中心交通方面，将新辟苏福路至科普路(经滨河路、马运路)、青花路至科普路(经浒杨路、兴贤路)、建林路至科普路(经通浒路、中唐路、松花江路、五台山路、金沙江路)的公交线路。 目前，高新区公交专用道总长度为16.8公里，占高新区主干路长度的比例不足7%，分布零散，未形成网络。针对这一现状，高新区将在2020年结束前新建共计约59公里的公交专用道，形成公交专用道网络。其中，未来3年内，将对长江路、何山路、苏福路等路段进行改造，至2020年，建林路、苏浒路、兴贤路等路段也将开辟公交“专属通道”。
郑州市人民政府 市长办公会议纪要 [2011]13号 郑州市人民政府 关于确保完成2011年度保障性安居工程任务 等问题的会议纪要 2月10日，副市长张建慧在市政府常务会议主持召开会议，专题研究部署2011年度保障性安居工程建设任务和土地供应问题。现将会议确定的主要事项纪要如下： 一、关于确保完成2011年度保障安居工程任务问题 （一）统一思想，明确任务。落实保障安居工程建设任务是经济发展方式转变的重大战略部署，是构建和谐社会、维护社会稳定的政治任务，对完不成任务的地方政府，国家将启动问责约谈机制。各
级政府、各有关部门要高度重视，统一思想，进一步强化住房保障责任，深入贯彻落实新“国八条”精神，严格按照国家有关规定，将经济适用住房、公共租赁住房作为突破重点，认真落实保障性安居工程建设任务，确保年底前完成60011套保障性安居工程任务。市房管局要统筹负责全市保障性住房建设工作，市规划局、国土资源局、发展改革委、财政局要按照各自职责，共同做好住房保障工作。 （二）加快保障性住房用地规划编制工作。按照新“国八条”精神，在新增建设用地年度计划中，单列保障性住房用地，做到应保尽保。加快编制保障性住房用地专项规划，以今年任务落实为着眼点，兼顾五年规划发展为落脚点，通过划定用地控制区，重点明确各区、管委会的用地规模、区域位置，实现前提规划、提前选址，并对县（市）、上街区提出明确的指标要求。同时要强化快速交通引导作用，利用轨道交通沿线、BRT支线和站点周边用地在各管委会、市区五区均衡分布一批大型综合性保障性住房社区，以方便群众居住、生活和出行。 此项工作由市规划局牵头，国土资源、房管部门配合，2月底前完成用地规划的编制工作。 （三）建立商品住房项目配建保障性住房制度。凡以出让方式取得土地的商品住房项目原则上需按照地上建筑总面积不低于10%的比例配保障性住房；对于特性区域、特定地段的商品住房项目，提请市政府常务会议或市政府常委会审议批准后，可不再配建保障性住房。配建的保障性住房类型、户型、面积由市房管部门根据需求情况确定和组织竣工验收，确有异议的，报市保障性安居工程工作领导小
返回 文件编号：34837800 郑州市政府信息州市政府信息资资源共享管理源共享管理办办法 郑州市人民政府令第213号 颁布日期：20150328 实施日期：20150501 颁布单位：郑州市人民政府 第一章 总则 第二章 信息采集和数据库建设 第三章 政府信息资源目录管理 第四章 信息共享 第五章 安全保障 第六章 监督管理 第七章 附则 《郑州市政府信息资源共享管理办法》业经2015年3月12日市人民政府第24次常务会议审议通过，现予公布，自2015年5月1日起施行。 2015年3月28日 第一章第一章 总则 总则 第一条 为规范和促进政府信息资源共享，推动政府信息资源优化配置和有效利用，降低行政成本，提高行政效能，根据有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条 本办法所称政府信息资源，是指市、县（市、区）行政机关和法律法规授权的具有管理公共事务职能的组织（以下统称行政机关）在依法履行职责过程中制作或者获取的信息资源。本办法所称政府信息资源共享，是指行政机关按照规定通过政府信息资源共享平台提供、获取、使用政府信息的行为。 第三条 本市行政机关之间政府信息资源共享活动，适用本办法。 第四条 政府信息资源共享应当遵循统筹规划、规范有序、便捷高效、无偿共享、保障安全的原则。 第五条 市、县（市、区）人民政府办公厅（室）是政府信息资源共享工作的主管部门，履行下列主要职责: （一）统筹、指导和协调政府信息资源共享管理工作； （二）制定政府信息资源共享规划和政府信息资源共享规则、标准； （三）定期组织政府信息资源调查，推动政府信息资源开发利用； （四）指导行政机关编制部门政府信息资源目录、建设专业数据库、制定政府信息资源管理制度等。 市人民政府办公厅所属的政府信息资源共享管理机构具体负责本市政府信息资源共享日常管理工作。 其他行政机关应当在各自职责范围内，做好政府信息资源采集、维护、更新和共享工作。 第六条 市、县（市、区）建立统一的政府信息资源共享平台，县（市、区）政府信息资源共享平台应当与市政府信息资源共享平台对接。 政府信息资源共享平台由政府信息资源共享主管部门建设、维护和管理。 第七条 政府信息资源共享的建设资金列入同级政府固定资产投资，运行维护经费列入同级财政预算。 第二章第二章 信息采集和信息采集和数数据库建设 第八条 行政机关应当按照法定职责采集政府信息，并确保政府信息真实、有效、完整、及时。 第九条 行政机关可以通过共享方式获取政府信息的，不得重复采集，法律、法规另有规定的除外。 应当由业务主管机关采集而未采集的政府信息，政府信息需求行政机关应当与相关业务主管机关协商，明确政府信息采集主体。由非业务主管机关采集政府信息的，应当报政府信息资源共享主管部门备案。 第十条 行政机关应当建设和完善政府信息系统，将采集的政府信息进行数字化记录、存储和使用，并逐步实现对传统载体保存的公文、档案、资料等政府信息资源的数字化管理。 第十一条 新建政府信息系统应当避免与现有政府信息系统重复。现有政府信息资源共享可以满足需求的，不得开发新的政府信息系统。 第十二条 政府信息资源数据库包括基础数据库、综合数据库和专业数据库。 基础数据库由政府信息资源共享主管部门组织建设、管理和维护。综合数据库由政府信息资源共享主管部门会同相关部门建设、管理和维护。专业数据库由行政机关各自建设、管理和维护。 第三章第三章 政府信息政府信息资资源目源目录录管理 管理 第十三条 本市政府信息资源共享实行目录管理。政府信息资源目录包括部门政府信息资源目录和政府信息资源共享总目录。 第十四条 政府信息资源包括无条件共享类政府信息资源、附条件共享类政府信息资源和不予共享类政府信息资源。无条件共享类政府信息资源应当无附加条件提供给其他行政机关共享利用；附条件共享类政府信息资源由业务主管机关确定共享条件，提供给其他行政机关按照设定条件共享利用；不予共享类政府信息资源不能提供给其他行政机关共享利用。 列为不予共享类政府信息资源的，业务主管机关应当提供法律、法规依据。 第十五条 行政机关对本机关政府信息资源应当进行分类整理，并按规定编制部门政府信息资源目录。附条件共享类政府信息资源和不予共享类政府信息资源，应当报政府信息资源共享主管部门认定。 行政机关根据履行职责需要，可以提出对其他行政机关的政府信息共享需求。 第十六条 市政府信息资源共享主管部门根据各行政机关的部门政府信息资源目录和共享需求编制本市统一的政府信息资源共享总目录，标明共享政府信息名称、数据格式、提供方式、共享条件、提供单位和更新时限等内容。 行政机关共享政府信息、共享需求发生变化时，应当及时告知市政府信息资源共享主管部门。 本市政府信息资源共享总目录应当在政府信息资源共享平台上公布。 第四章第四章 信息共享 信息共享 第十七条 行政机关应当向其他行政机关提供可以共享的政府信息，也可以从其他行政机关获取其履行职责所需要的政府信息。 除法律、法规另有规定外，行政机关不得拒绝提供共享政府信息。
郑州市人民政府办公厅关于表彰2008年度郑州市政府系统办公室工作先进单位和先进个人的通报 【法规类别】奖惩 【发文字号】郑政办文[2009]40号 【发布部门】郑州市政府 【发布日期】2009.05.05 【实施日期】2009.05.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 郑州市人民政府办公厅关于表彰2008年度郑州市政府系统办公室工作先进单位和先进个 人的通报 （郑政办文〔2009〕40号二○○九年五月五日） 各县（市）、区人民政府，市人民政府各部门，各有关单位： 2008年，我市政府系统办公室工作在市政府领导下，以“三个代表”重要思想为指导，深入学习贯彻科学发展观，紧紧围绕市委、市政府中心工作，做好办公室各项具体工作，为促进全市经济社会发展提供了有力保障，在市长电话、政务信息、电子政务、公文处理、政务督察和决策研究等各项工作中涌现出一批先进单位和先进个人。为总结经验，鼓励先进，经市政府研究同意，对巩义市人民政府等80个先进单位和史冠鹏等120名先进个人予以表彰。
希望受表彰的单位和个人珍惜荣誉，在新的一年里继续发扬成绩，戒骄戒躁，努力工作，不断取得新的成绩。全市各级、各部门和各有关单位要以先进为榜样，以高度的政治责任感，以过硬的思想作风和工作作风，求真务实，开拓进取，为实现我市经济社会跨越式发展作出更大的贡献。 附件： 2008年度郑州市政府系统办公室工作 先进单位和先进个人名单 一、市长电话工作先进单位和先进个人 （一）先进单位（共14个） 巩义市政府 中牟县政府 新密市政府 中原区政府 二七区政府 惠济区政府 市公安局 市市政执法局 市工商局 市环保局 市劳动保障局
郑州市高新区综合交通规划
目录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目标 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目标 2.4近期发展目标 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区主要道路路段的交通调查 4.3高新区主要道路交叉口的交通调查 4.4高新区主要路段高峰期路况 五、交通发展趋势 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划
6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措附录图
一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位
石家庄市高新区控制性详细规划（修编） 文本 （公示稿）
目录 第一章总则 (1) 第二章功能定位与发展规模 (1) 第三章土地利用规划 (2) 第四章道路交通规划 (2) 第五章公共服务设施 (6) 第六章绿地景观系统规划 (7)
第一章总则 第1.1条：为加强石家庄高新区开发建设的规划管理工作，落实有关上位规划的要求，提出规划管理及相关的控制标准，促进石家庄高新区合理地开发与 建设，特编制《石家庄市高新区控制性详细规划》（修编）。 第1.2条：凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应遵照本规划执行，下一层次规划（修建性详细规划、城市设计等）也应遵循本规划的原则和 具体要求进行编制。 第1.3条：规划范围：北至北二环路东延，南至南三环，西至现状京珠高速公路，东至东三环，规划面积为74.68平方公里。 第1.4条：规划依据 1．《中华人民共和国城乡规划法》(2008.1.1)； 2.《城市规划编制办法》（2006.4）； 3.《建设用地容积率管理办法》（2012.3）； 4.《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》（2010.12）； 5.《城市居住区规划设计规范》（GB50108-93）(2002年版)； 6.《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)； 7.《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)； 8.《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)； 9.《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)； 10.《城市电力规划规范》（GB50293-1999）； 11.《城市热力网设计规范》（CJJ34-2002）； 12.《城市消防站建设标准》（建标152-2011）； 13.《河北省城市控制性详细规划编制导则》（试行）（2009.6）； 14.《河北省城市控制性详细规划管理办法》（试行）（2009.7.1）； 15.《河北省城乡规划条例》（2012.12.1）； 16.《石家庄市城乡规划条例》（2014.6.1）； 17.《河北省城市红线管理规定》（2012.12.1）； 18.《河北省城市黄线管理规定》（2012.12.1）； 19.《河北省城市蓝线管理规定》（2012.12.1）； 20.《河北省城市绿线管理规定》（2012.12.1）； 21.《河北省城市紫线管理规定》（2012.12.1）； 22.《石家庄都市区控制性详细规划管理规定》（2012.5.1）； 23.《石家庄市城乡规划管理技术规定》（2015.3）； 24.《石家庄市城乡规划管理程序规定》（2015.3）。 第二章功能定位与发展规模 第2.1条：功能定位：集优良的生态环境、前沿的新兴产业、活跃的创新氛围和优质的生活服务四位一体的产城融合的科技创新城。 第2.2条：发展目标 1. 京津冀地区战略性新兴产业发展高地； 2. 河北省自主创新创业园区建设示范基地； 3. 石家庄产城融合的科技新城建设标杆。 第2.2条：发展规模： 1.人口规模：规划居住人口规模为50万人。 2.用地规模：规划范围总用地规模为74.68平方公里，其中建设用地规模 60.10平方公里，非建设用地规模14.58平方公里。
郑州市人民政府 关于成立郑州城建集团投资有限公司的通知 市国资委、市建委，各有关单位： 经研究，市政府决定成立郑州城建集团投资有限公司。现将有关事项通知如下： 一、公司名称 郑州城建集团投资有限公司（以下简称：郑州城建集团）。 二、组建形式 在郑州市政工程总公司的基础上，并入郑州市政二公司和郑州市建筑设计院，同时吸收战略投资者入股组建郑州城建集团。 三、经营范围 1.市政基础设施项目的设计施工建设； 2.市政府投资的大型房屋建筑物施工建设； 3.组织承担的建设项目周边土地开发利用； 4.负责承担的建设项目投融资业务； 5.经市政府批准的其他业务。 四、注册资本及来源 公司注册资金暂定为1亿元人民币，根据战略投资者入股情况最终确定注册资本。 五、公司的运作及管理
郑州城建集团为国有控股公司性质，严格按照《中华人民共和国公司法》的有关规定组建，建立完善的企业法人治理结构。 郑州城建集团按市场化运作，形成投资、融资、建设和还款等方面的良性循环，不增加财政风险和负担。 市国资委为郑州城建集团的出资人，履行出资人职责；市建委为该公司的业务主管部门。 二○○七年七月二十六日 郑州国资委管辖企业有哪些? 河南嵩岳集团有限责任公司白鸽集团有限责任公司河南开普集团有限公司 郑州商都文化投资建设有限公司郑州拖拉机厂郑州新天地农化有限公司 中原制药厂郑州油脂化学集团有限责任公司郑州欧丽电子集团股份有限公司河南省中牟造纸厂郑州市盐业公司（盐业管理局）郑州国谊住宅集团有限公司郑州交通运输集团有限公司郑州自来水总公司郑州市公共交通总公司 郑州医药股份有限公司郑州燃气集团有限公司郑州市污水净化有限公司 郑州市热力总公司郑州郑荣集团有限责任公司郑州商业大厦股份有限公司 郑州市百货大楼股份有限公司郑州百文集团有限公司白鸽磨料磨具有限公司中国郑州国际会展有限责任公司郑州市商业银行百瑞信托投资有限责任公司郑州中小企业担保有限公司郑州投资控股有限公司郑州电缆集团有限责任公司安彩液晶显示器件有限责任公司郑州勘察机械有限公司郑州第二面粉厂 中原环保股份有限公司郑州交通建设投资有限公司郑州东湖宾馆有限公司 郑州公共住宅建设投资有限公司郑州市轨道交通有限公司 郑州水务建设投资有限公司郑州城建集团投资有限公司
郑州市人民政府现行有效规章目录 （截止2011年10月31日） 序号规章名称文号发布时间备注 1郑州市城市建设档案管理规定市政府令 第7号 1990.11.8有效 2郑州市档案管理规定市政府令 第32号 1993.1.28有效 3郑州市劳务市场管理暂行办法市政府令 第41号 1993.10.21有效 4郑州市盐业市场管理办法市政府令 第44号 1994.6.3有效 5郑州市行政执法错案责任追究实施办法（试 行） 市政府令 第53号 1995.11.14有效 6郑州市城市垃圾管理实施细则市政府令 第62号 1997.9.25有效 7郑州市清真食品管理办法市政府令 第63号 1997.9.25有效 8郑州市公墓管理办法市政府令 第64号 1997.10.6有效 9郑州市房地产抵押管理办法市政府令 第71号 1998.12.4有效 10郑州市行政处罚听证程序规定市政府令 第73号 1999.5.6有效 11郑州市实施《河南省爱国卫生条例》细则市政府令 第75号 1999.7.9有效 12郑州市行政事业单位非经营性资产转经营性 资产管理办法 市政府令 第82号 2000.1.15有效 13郑州市城市公共消火栓管理办法市政府令 第85号 2000.2.21有效 14郑州市房地产中介服务管理办法市政府令 第86号 2000.3.24有效 15郑州市商代遗址保护管理规定市政府令 第87号 2000.3.24有效 16郑州市技术安全保卫规定市政府令 第88号 2000.6.16有效 17郑州市人事代理管理办法市政府令 第89号 2000.7.21有效 18郑州市城市市容和环境卫生责任制施行办法市政府令 第91号 2000.8.15有效 19郑州市停车场管理办法市政府令 第97号 2002.1.23有效
西安高新区智能交 通方案 1
西安高新区智能交通方案 1.1.项目概述 西安高新技术产业开发区是1991年3月经国务院首批批准的国家级高新区。来，西安高新区主要经济指标增长迅猛，综合指标位于全国56个国家级高新区前列。西安高新区在推动技术创新、发展拥有民族自主知识产权的高新技术产业方面形成了自己的优势和特色。全区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。列入国家各类产业计划居全国高新区前茅。 如今，西安高新区已成为关中-天水经济区中最大的经济增长极、中西部地区投资环境好、市场化程度高、经济发展最为活跃的区域之一，是国家确定要建设世界一流科技园区的六个高新区之一，陕西省对外开放的窗口，成为中国发展高新技术产业的重要基地。
在这样一个经济快速增长的区域规划智能交通系统是相得益彰的。经过实施智能交通系统，将先进的信息、电子通信、自动控制、传感器技术、运筹学、人工智能、计算机及网络技术等有效、综合地运用于整个交通服务、管理与控制，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统和控制系统，使道路交通朝着“有序、安全、畅通，充分提高道路交通运输效率”的方向发展，在提高城市道路交通管理现代化，改进交通环境的同时，也能更好的为高新区的经济建设与发展服务，满足人们日益增长的现代化的需求。 1.2.项目的整体规划 1.2.1.建设目标 以提高交通管理服务水平、提高交通管控效率为目的，建设一套符合西安高新区实际需求的智能交通系统，提高高新支队交通指挥的快速反应能力和交通管控中心的工作效能。 1.2.2.建设内容 1.实时、自动的交通信息采集 采用线圈、视频等检测手段，实时自动的采集道路交通的流量信息 实时的采集区内停车、占道停车信息
郑州市人民政府 关于加快电网建设的若干意见 郑政〔2011〕20号 各县(市、区)人民政府,市人民政府有关部门,各有关单位: 电网建设是城市基础设施建设的重要组成部分。为推动郑州都市区建设,支撑中原经济区核心增长极、国家区域中心城市功能定位,满足郑州国民经济和社会发展需要,现就进一步加快郑州电网建设提出如下意见。 一、加快电网建设 供电部门应当根据市场需求和发展,不断加快郑州电网基础设施建设。积极配合政府项目建设,努力向上级电力部门争取项目和资金,加大对郑州电网建设与改造的资金投入,大力推进城市配网及农村电网建设改造,打造坚强的郑州电网。 加强电网建设领导,建立常态工作机制,统筹协调解决郑州电网建设涉及的有关问题,保障电网建设的顺利进行。将输变电工程建设纳入郑州市项目推进工作机制,定期召开协调会通报项目进展状况,加强对项目的督查指导,对难以解决的问题,由市政府专题研究解决。实行电网建设责任制,将电网建设纳入各县(市、区)政府、市各有关部门的年度工作考核内容。 二、强化规划引领 要将电网规划纳入城乡总体规划、城市控制性详细规划和土
地利用总体规划等相关规划,实现电网规划与其他规划有机衔接。对已经完成城乡规划而不符合或尚未纳入土地利用总体规划的变电站建设项目,有关部门应尽快调整和修改土地利用总体规划,为电网建设用地创造条件。对未纳入土地利用总体规划而确需建设的变电站,有关部门可先行发放项目立项、规划许可、用地路条,待土地利用总体规划修改调整完毕后完善审批手续。 要切实维护规划的严肃性,对已纳入规划的变电站站址和线路走廊用地必须严格保护,并明确规定保护区域,对确需调整的,必须经市电网建设领导小组同意。严禁在线路走廊保护范围内新建建筑物、构筑物,对已修建的违章建筑,由所在县(市)人民政府责令城乡规划主管部门强制拆除。 三、加快项目审批 全市各有关部门要加大对电网工程项目的支持力度,简化审批程序,主动做好服务工作,原则上以打捆的方式进行项目审批或核准。对110千伏及以上输变电工程,市有关部门要积极配合供电部门,及时提供相关支持性文件,为争取省和国家核准创造条件。 市发改委负责协助加快电网建设项目核准工作;市环保局负责加快电网建设项目环境影响报告表的审批工作;市规划局、国土局负责加快变电站站址和输电线路路径的审核,及时核发《建设项目选址意见书》、《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》及《土地使用证》。市林业、水利和消防等部门也要大力
文本目录 第一章总论 (1) 第二章规划目标 (2) 第三章交通发展战略 (3) 第四章对外交通规划 (5) 第五章物流发展规划 (8) 第六章道路网络规划 (11) 第七章慢行交通规划 (15) 第八章公交规划文本 (17) 第九章静态交通规划 (21) 第十章客运枢纽规划 (25) 第十一章近期建设规划 (27) 第十二章附则 (31)
图01 城市区位图 图02 市域城镇体系规划图 图03 市域公路网现状图 图04 市域公路网规划图 图05 市域铁路网现状图 图06 市域铁路网规划图 图07 市域航道网现状图 图08 市域航道网规划图 图09 市域综合交通体系规划整合图 图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图 图12 主城区现状用地图 图13 主城区规划用地图 图14 主城区空间发展结构图 图15 主城区干道网现状图 图16 主城区干道网规划图 图17 主城区快速路节点控制图 图18 主城区现状公交线路图 图19 主城区大容量公共系统规划图 图20 主城区公交枢纽规划图 图21 主城区公交停车保养场规划图 图22 主城区公交首末站规划图 图23 主城区公共停车场布局规划图 图24 主城区自行车交通系统规划图 图25 老城区步行交通系统规划图 图26 老城区步行交通系统规划图 图27 市域物流园区规划图 图28 主城区货运通道规划图 图29 主城区道路网络近期建设规划图 图30 主城区近期公交优先规划图 图31 主城区近期公共停车场规划图 图32 远景一体两翼规划用地概念图 图33 远景一体两翼快速路网规划概念图 图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图 图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录
郑州市人民政府文件郑政〔2011〕96号 郑州市人民政府关于印发郑州市房地产开发项目交付使用管理办法的通知 各县(市、区)人民政府,市人民政府各部门,各有关单位: 现将《郑州市房地产开发项目交付使用管理办法》印发给你们,请认真组织实施。 二○一一年十月十一日 —1— 郑州市房地产开发项目交付使用管理办法 第一条为加强房地产开发项目交付使用管理,规范房地产开发建设行为,明确房地产开发项目交付使用条件,根据《中华人民共和国城市房地产管理法》、《郑州市城市房地产开发经营管理条例》等有关法律、法规的规定,结合本市实际,制定本办法。 第二条本办法适用于本市建成区国有土地范围内房地产开发项目的交付使用管理。房地产开发项目是指房地产开发企业(以下简称开发企业)开发销售的住宅、非住宅和政府组织实施的保障性住房。 第三条市房地产行政主管部门负责本市房地产开发项目交付使用的指导和监督工作。市城乡建设、城乡规划、城市管理、园林绿化、水务、人防等有关行政管理部门和电力、自来水、热力、燃气、邮政、通信、有线电视等专业经营单位应当按照各自职责,共同做好房地产开发项目交付使用的相关工作。房地产行政主管部门应当委托房地产行业协会(以下简称行业协会)具体实施房地产开发项目交付使用调解和专家评审工作。 第四条房地产开发项目按设计要求达到下列条件后,方可—2—交付使用:(一)主体工程和配套设施建设经城乡规划部门核实符合规划要求,取得建设工程规划核实证明文件;(二)主体工程的建设、勘察、设计、施工和监理符合法律、法规和国家强制性标准的规定,工程竣工验收合格,取得建设行政主管部门竣工备案表;(三)配套绿化按规划设计要求建成并取得园林绿化行政主管部门出具的验收合格证明文件;(四)用水水源采用城市公共供水的,庭院供水支线管网及分户计量水表前(含水表)的供水设施设备应取得城市公共供水企业出具的验收合格证明文件;用水水源采用井水的,应取得取水许可批准文件;(五)排水设施符合《郑州市市政设施管理条例》相关规定,取得城市管理部门出具的室外排水设施验收合格证明文件;(六)用电纳入城市供电网络,并正式供电,电力配套设施工程取得电力企业验收合格证明文件;(七)供热系统符合供热配建标准,保证供热正常使用;使用城市集中供热的,供热系统的设计与安装须经城市集中供热企业审核验收,出具验收合格证明文件后纳入城市集中供热,并与供热企业签订集中供热并网协议;(八)完成庭院燃气管道及附属设施工程,纳入城市燃气供气网络,同时做好室内燃气管道的安装及衔接工作,取得燃气企业出—3—具的验收合格证明文件;(九)电话通信线及有线电视线敷设到户,有线电视线纳入区域性有线电视网;(十)住宅项目信报箱安装数量达到一户一箱的标准,技术规格符合国家住宅信报箱标准的相关要求,取得邮政部门出具的验收合格证明文件;(十一)庭院的道路、照明等配套设施建设符合设计要求,并经建设单位组织设计、施工、工程监理等单位竣工验收合格,出具验收报告;因分期开发建设不能与主体工程同时交付使用的,应当完成临时通行道路、临时照明等设施的建设;(十二)庭院做到院内清洁、场地平整;分期交付使用的,应当采取有效措施与施工工地隔离;(十三)已选聘前期物业服务企业,办理物业承接查验手续;(十四)廉租住房、公共租赁住房简装修工程部分,按有关规定进行验收;(十五)项目经房地产行政主管部门备案,取得房地产开发项目交付使用备案证明文件;(十六)法律、法规、规章规定的其他条件。因特殊原因不能与房地产开发项目同时交付使用的配套设施,应当提供临时设施,并出具相关部门批准文件。第五条电力、自来水、热力、燃气、邮政、通信、有线电视等专业经营单位,应当按照合同约定,积极配合开发企业完成房地产开发项目专项配套设施建设;专项工程竣工后,根据开发企业申请及时进行交付使用验收,保证物业买受人使用需要;验收合格后5个工作日内向开发企业出具相关证明文件。 第六条相关行政管理部门应当在接到开发企业申请后5个工作日内,就房地产开发项目的验收、备案情况出具相关证明文件。市政府督查部门负责对相关行政机关在房地产开发项目交
威海市城市综合交通规划（2006—2020年） 文本 威海市规划局 上海市城市综合交通规划研究所威海市规划设计研究院有限公司 二○○七年六月
目录 第一章总则 (1) 第二章交通发展趋势 (3) 第三章交通发展战略 (4) 第四章对外交通系统规划 (5) 第一节机场发展规划 (5) 第二节港口发展规划 (5) 第三节铁路发展规划 (6) 第四节公路发展规划 (6) 第五章道路系统规划 (7) 第六章客运系统规划 (10) 第一节轨道交通概念规划 (10) 第二节常规公交系统规划 (11) 第三节出租车系统规划 (13) 第七章内外衔接系统规划 (14) 第一节对外公路客运站布局 (14) 第二节枢纽内外衔接规划 (14) 第八章货物物流系统规划 (16) 第九章停车系统规划 (17) 第十章旅游交通规划 (18) 第十一章交通管理系统规划 (19) 第一节交通需求管理（TDM） (19) 第二节交通系统管理（TSM） (20) 第三节智能交通系统规划（ITS） (20) 第十二章近期建设规划 (21) 第一节近期道路改善计划 (21) 第二节近期公交改善计划 (22) 第三节近期对外交通改善计划 (23) 第四节近期停车改善计划 (24) 第五节近期人行过街设施改善计划 (24) 第五节近期交通发展政策 (25) 第十三章附则 (26) 第十四章附表 (27)
第一章总则 第一条规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 第二条规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求。 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。 第三条规划目标： 支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。
《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示 为加快高新区发展转型、深化苏州高新区“真山真水，新天堂”的发展目标，合理引导高新区中心城区的存量土地利用与开发建设，促进产业升级，编制《苏州高新区中心城区控制性详细规划》。规划的编制将合理挖潜存量用地，科学引导空间布局，优化促进产业升级，更好彰显山水特色，完善公共设施配套，细化道路交通组织和绿地景观体系，进一步优化市政设施配套，全面引导高新区中心城区科学建设。 本次规划于2014年5月份启动，并于2014年12月完成专家论证。现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2015年1月29日——2015年2月27日。如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@https://www.doczj.com/doc/214887753.html, 一、规划范围 东至京杭大运河、南至狮山街道行政边界、西至金枫路（中环快速路）、北至枫津河，总规划用地面积19.01平方公里。 二、功能定位 苏州主城中心区重要组成部分，特色鲜明、发展高效、乐活宜居的生态型城区。 三、建设规模 规划范围内居住人口容量25.0万人。规划城市建设用地1755.75公顷；军事用地1.93公顷；非建设用地面积为145.23公顷。 四、规划结构 规划形成“一带、十字、一环、八片”的空间结构： 1、“一带”： 即运河景观带，沿京杭运河构建游憩休闲的城市景观带，将滨河绿化景观建设与大运河历史文化紧密结合，服务居民，对话主城，彰显特色。 2、“十字”： 由东西向狮山路城市发展轴和南北向长江路片区发展轴形成十字型发展主轴，依托轨道交通及城市中心建设，沿轴线集中布局商业、金融等公共服务设施用地，提升高新区发展能级。 3、“一环”： 即两山周边的环状发展公共设施，以两山城市中央公园为核心，环狮山和何山布局文化、体育、创意、商业商务等公共设施，打造围绕两山的中央活力区。 4、“八片”： 即八大功能片区，包括狮山路商务商业区、狮山-何山活力休闲区、南部先进制造业发展区、金山浜总部经济区、向阳路创意研发区以及南、北两大生活区。
郑州市人民警察巡察规定 【法规类别】治安管理 【发文字号】郑州市人民政府令[第52号] 【发布部门】郑州市政府 【发布日期】1995.08.21 【实施日期】1995.08.21 【时效性】现行有效 【效力级别】地方政府规章 郑州市人民政府令 （第５２号） 《郑州市人民警察巡察规定》业经一九九五年八月十八日市人民政府第七次常务会议审议通过，现予发布施行。 市长朱天宝 一九九五年八月二十一日 郑州市人民警察巡察规定 第一章总则 第一条为了维护城市社会治安秩序、公共安全和市容环境卫生，保障人民生命和财产安全，保护公共设施完好，强化城市管理，根据法律、法规和有关规定，结合本市实
际情况，制定本规定。 第二条本规定适用于本市市区。 人民警察巡逻区域为城市主要道路和公共广场。 第三条市公安局设立巡警支队，统一管理全市巡警队伍，负责城市管理巡察工作。 第四条人民警察巡逻执行任务时，应当着警服、佩标志、系武装带、携带警械和通讯工具，以步行为主，必要时可以采取其他方式。 人民警察巡逻应当警容严整，行为规范，文明执勤，依法办事，接受群众监督。 第五条机关、团体、企业事业单位和公民应当支持人民警察巡逻，任何人不得拒绝、阻碍其依法执行职务。 第二章职责与权限 第六条人民警察在巡逻执勤中履行以下职责： （一）维护警区的治安秩序； （二）预防和制止违反治安管理的行为； （三）预防和制止犯罪行为； （四）警戒突发性治安事件现场，疏导群众，维持秩序； （五）参加处理非法集会、游行、示威活动； （六）参加处置灾害事故，维持秩序，抢救人员和财物； （七）维持交通秩序； （八）制止损坏公共设施、公用设施、市政设施、消防设施、园林绿化设施的行为； （九）制止妨碍国家工作人员依法执行职务的行为； （十）接受公民报警；
郑州市城市管理相对集中行政处罚权规定(2001) 【法规类别】城市规划与开发建设 【发文字号】郑州市人民政府令第95号 【发布部门】郑州市政府 【发布日期】2001.07.25 【实施日期】2001.09.01 【时效性】现行有效 【效力级别】地方政府规章 郑州市人民政府令 (第95号) 《郑州市城市管理相对集中行政处罚权规定》业经2001年7月6日市人民政府第8次常务会议审议通过，现予发布，自2001年9月1日起施行。 市长陈义初 2001年7月25日 郑州市城市管理相对集中行政处罚权规定 第一章总则 第一条根据《中华人民共和国行政处罚法》第十六条关于国务院或者经国务院授权的省人民政府可以决定一行政机关行使有关行政机关的行政处罚权的规定和国务院、省
人民政府批准在我市开展相对集中行政处罚权试点工作的范围，以及有关法律、法规关于行政处罚的规定，制定本规定。 第二条本规定适用于本市市区（不含上街区）和市人民政府确定的其他特殊区域。 第三条市和区城市管理行政执法机关应依照国务院和省人民政府批准的试点范围以及本规定，行使原由有关行政管理部门行使的部分或者全部行政处罚权。 市和区城市管理行政执法机关应根据分工，在本辖区内依法履行行政处罚职责，各自承担法律责任。 第四条市城市管理行政执法机关对本市城市管理相对集中行政处罚工作，负有管理、监督、指导和协调的职能。 第五条行政处罚权相对集中后，原有关行政管理部门不得再行使已由城市管理行政执法机关行使的行政处罚权；仍然行使的，所作出的行政处罚决定一律无效，并承担相应的法律责任。 第六条市和区人民政府各有关行政管理部门对城市管理行政执法机关依法开展的行政处罚工作，应当给予支持和配合。 公安机关应在城市管理行政执法机关设立专门派出机构，协同其做好城市管理行政执法工作。 第七条市和区城市管理行政执法机关应当实行行政执法责任制和公开评议考核制，建立健全行政执法人员的培训制度和岗位轮换制度，不断提高行政执法人员的执法水平。 第八条城市管理行政执法机关的行政执法工作，应接受同级人大、政协和人民群众的监督，接受政府法制机构、行政复议机关和审判机关的监督。 第二章城市市容和环境卫生方面
市高新区城市开发建设规划 工作大纲初稿 千年城市规划工程设计股份 二〇一五年八月
市高新区城市开发建设规划 (4) 前言 (4) 1城市开发建设的基础 (5) 1.1高新区建设发展沿革 (5) 1.2十二五期间主要成就 (6) 1.2.1城市空间骨架 (6) 1.2.2城市产业建设 (7) 1.2.3城市交通建设 (10) 1.2.4城市设施配套 (10) 1.3高新区建设面临问题 (11) 2城市开发建设面临的形势 (13) 2.1面临的环境 (13) 2.2面临的机遇 (15) 3城市开发建设的思路 (17) 3.1高新区建设的指导思想 (17) 3.2高新区建设的基本原则 (17) 3.3高新区建设的具体目标 (19) 4城市开发建设的主要任务及重点项目 (19) 4.1城市建设重大事件 (19) 4.2城市功能设施建设 (20) 4.2.1城市产业功能建设 (20) 4.2.2城市商贸设施建设 (22) 4.2.3城市房地产建设 (23) 4.2.4城市生态系统建设 (25) 4.3城市交通设施建设 (38) 4.4城市公共设施建设 (46) 4.5城市风貌风貌建设 (52) 4.6城市智慧系统建设 (54) 5城市开发建设保障措施 (56) 5.1强化组织落实力度 (56)
5.2全面谋求政策支持 (57) 5.3创新投融资体制 (57) 5.4增强人才保障能力 (58)
市高新区城市开发建设规划 前言 “十三五”时期（2016-2020年）是我国深入贯彻落实 科学发展观，全面深化改革、全面依法治国、全面建成小康社会的关键时期，是推进“一带一路”和长江经济带开发开放战略、推进西部大开发、成渝经济区建设的重要时期，是我市推进五大功能区域发展战略的攻坚时期。 在此背景下，市高新区根据国家、市相关规划、政策要求，编制《高新区城市开发建设规划》（以下简称本规划），综合分析高新区基础设施、房地产、交通等城市开发建设方面取得的成就，以及分析城市开发建设方面存在的主要问题，并结合高新区城市空间布局、产业布局，明确城市开发建设的思路和目标。该规划作为《市九龙坡区高新区国民经济和社会发展十三五规划》的主要组成部分，将重点从影响城市建设的重大事件、城市建设重大功能设施（产业、商贸、房地产、生态系统）、城市交通设施建设、城市公共设施建设、城市风貌建设、城市智慧系统建设等方面提出行动计划，建立健全建设项目库，并提出十三五期间重大基础建设项目。
数博大道综合交通规划编制 采购需求 项目编号：GZXLCG-2019-005 采购人：贵阳国家高新技术产业开发区社会事务局代理机构：贵州协力广达工程项目管理咨询有限公司日期：2019年5月
一、供应商资格条件 本项目供应商资格条件要求如下： （一）符合政府采购法第二十二条规定，提供政府采购法实施条例第十七条规定资料。 1.具有独立承担民事责任的能力：提供法人或其他组织的营业执照等证明文件，或自然人身份证明； 2.具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度： 具体要求：提供2017年度或2018年度的财务审计报告（新注册成立的企业提供基本开户银行出具的资信证明）； 3.具有履行合同所必须的设备和专业技术能力： 具体要求：提供具备履行合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料（自行承诺）； 4.具有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录： 具体要求：提供2019年任意三个月缴纳社保凭证和2019年任意三个月缴纳税收证明的相关材料；； 5.参加本次政府采购活动前三年内，在经营活动中没有违法违规记录： 提供参加政府采购活动前3年内在经营活动中没有重大违法记录的书面声明（格式文件详见投标文件范本）； 6.法律、行政法规规定的其他条件：提供有关证明材料。 （二）本项目所需特殊行业资质或要求 1.本项目供应商须具备国家建设行政主管部门颁发的城乡规划编制资质甲级资质。 （三）本项目接受联合体投标。 1.联合体各方都应具备本项目所要求的资质条件，由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级； 2.已经组成联合体投标的单位，不得在投标后重新组合和改动，不得再以自己的名义单独投标，也不得同时参加两个或两个以上联合体投标。否则取消该联合体及联合体各成员的投标资格； 3.联合体成员不得超过2家，联合体各方不得再以其它任何形式参与本项目的投标； 4.联合体投标必须确定其中一个联合方为投标的全权代表方，全权代表方应该参加投标活动。如中标，联合体各方均需与采购人签订合同，应连带承担联合体在投标及履约中的全部责任与义务。 5.以联合体中标的，联合体各方应当共同与采购人签订合同，就中标项目向采购人承