标准号139：轻型货车新子午线充气胎
S1 目的和范围
本标准规定了轮胎尺寸，测试要求，标签要求，定义了轮胎额定载荷
S2 适用和引置条款
S2.1 适用
本标准适用于新子午线充气轮胎，这种轮胎主要用于1975年以后生产的车体总重不超过10000磅的轻型车辆（除摩托车和低速车辆）。本标准不适用于特殊轮胎，特殊轮胎是指高速公路服务用的拖车轮胎，间歇高速公路上使用的农用设备轮胎，轮辋直径不超过8英寸的轮胎以及带有子午线的临时备用轮胎。
S2.2 引置条款
美国试验材料学会（ASTM）F-1805-00，在冰面或者雪面直线上单轮传动牵引的标准测试方法，引置本章S3的条款。联邦注册的的制定者对这种材料引置了美国法典（U.S.C.）第五章第552款第一条和CFR第一章第51部分。获得ASTM F-1805-00可以登录ASTM的网站http:// https://www.doczj.com/doc/219930399.html,/或联系ASTM，或者去信咨询宾夕法尼亚州西康舍霍肯市巴尔海港大道100号。ASTM F-1805-00可以从国家公路交通安全管理局摘要第2055-23439款，或者国家档案局（NARA）获得。在NARA了解这种材料的获取信息，拨打202–741–6030，或者登录：http:// https://www.doczj.com/doc/219930399.html,/federal_register/code_of_federal_regulations/ibr_loc ations.html.
S3 定义
胎圈：指轮胎安装在轮辋上的部分，由钢线构成的胎圈芯和包布组成。
胎圈分裂：胎圈组件间接口的分裂。
斜交轮胎：指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
胎体：指出去胎面胎侧和橡胶外的轮胎结构，充压后承重。
崩花：胎面和胎侧破坏掉分裂出去的碎屑。
帘线：轮胎内束成层的线。
帘线断裂：线绳与橡胶配合物间的断裂。
裂口：胎面胎壁或者橡胶密封层延伸到帘布材料出现的断面裂口。
超负荷轮胎：能承受比额定更高负荷和更高充气压力的轮胎。
凹槽：相邻两个胎面花纹间的不分。
橡胶密封层：在带有充气介质的无内胎轮胎内表面的线层。
橡胶密封层断裂：胎体内的帘布材料与橡胶密封层断裂。
轻型货车轮胎：是指轮胎生产商设计这个轮胎的首要目的在于将其应用于轻型货车或者多种用途的客运车。
额定荷载：轮胎在既定充气压力下最大的承重。
最大额定负载：轮胎在最大允许的充气压力下的最大承重。
最大允许充气压力：轮胎可以被充的最大冷气压力。
测量轮辋：制作的适合轮胎物理尺寸要求的轮辋。
接头裂开：胎面胎壁或橡胶密封层延伸到帘布材料的各个连接处出现裂口。
外直径：一个新充气轮胎的整体直径。
总宽：充气轮胎的胎壁外侧间的直线距离，包括标号和装饰物高度或保护带和胎花纹。
轿车轮胎：用于客运车，多用途客车，卡车的轮胎，车体总重不超过10000磅。
帘布层：一层覆盖橡胶的平行线。
帘布层断裂：相邻层之间的橡胶配合物断裂
充气轮胎：一个由橡胶，化学物质，织布，钢材和其它材料制成的机械装置，当放置到车轮上时，提供一个牵引力并且储存承重的气体或者液体。
子午线轮胎：指胎体帘布层延伸到胎圈，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
加固轮胎：比相应的普通轮胎承受更高的负载和充气压力的轮胎。
轮辋：轮胎上的一个金属部件用来支撑轮胎和胎圈。
断面宽度：充气轮胎的胎壁外侧间的直线距离，不包括标号和装饰物高度或保护带和胎花纹。
胎壁：胎面和胎圈之间的部分。
胎壁断裂：橡胶配合物与胎壁的帘布材料断裂。
雪地胎：牵引指数不小于110，相对于ASTM E-1136的雪地牵引测试方法，按照ASTMF-1805-00对雪地直线上单轮传动牵引的标准测试方法，且必须在一个胎壁上按照S5.5（i）标记高山标志。
测试轮辋：制作的适合轮胎物理尺寸要求的轮辋。
胎面：轮胎接触地面的部分。
胎面花纹：台面上环绕轮胎的花纹。
胎面断裂：胎面从胎体断裂。
轮胎磨耗标记：从凹槽预测胎面的视觉磨损程度。
车轮固定装置：测试中用来固定车轮和轮胎装备确保安全的装置。
S4 轮胎与轮辋匹配信息
S4.1 每个轮胎生产商必须确保上市的轮辋可以适用于它生产的轮胎，按照S4.1.1和S4.1.2的要求。
S4.1.1 上市的轮辋必须有尺寸规格和草图，按照以下形式之一：
（a）在提交给轮胎经销商以及相关人员的制造商名称或者品牌名称文件中列出，并且一式两份寄往美国国家公路交通安全管理局，华盛顿第七街400号，20590.
（b）包含在画册中，在当前日期的轮胎制造或者任何较后的日期。至少有下列组织：
轮胎轮辋协会
欧洲轮胎和轮辋技术组织
日本汽车轮胎制造商协会
澳大利亚轮胎轮辋协会
帝汶拉丁美洲德珀纽斯电子音乐（巴西）
南非标准局
S4.1.2 在S4.1.1(a)中列出轮辋的尺寸规格和草图的不需要在列表中，如果已经在S4.1.1（b）中示出过。
S4.2 信息应包含在S4.1.1（b）中指出的画册中，列出一般类别的轮胎和轮辋的尺寸设计，结构类型，使用目的，应根据S4.1.1列出的轮胎被视为制造商提供的信息，除非画册或者S4.1.1（a）的特定内容另有说明。
S5 要求
S5.1 规格和结构按照S4.1的要求，轮辋的规格设计适合轮胎。
S5.2 性能要求所有轮胎必须符合下列要求：
（a）应符合S6中要求的轮胎规格，类型，最大允许充气压力。
（b）应满足本节S5.2（c)(d)要求，当安装到模型组件时，生产商制造的轮辋能适合指定的轮胎。
（c）最大允许充气压力应为240，280，300，340，或350 kPa。
（d）其额定负载应根据S4要求标注在个体生产商提交的文件上或者在S4的某个画册上标注它的规格类型和充气压力。如果轮胎的最大额定负载在S4的一个或多个画册中示出，那么那种规格轮胎的最大额定负载不得低于画册中规定的最大额定负载；如果同一规格的轮胎在不同画册中标示出不同的最大额定负载，取最小值.
S5.3 样品 S6测试应使用如下样品：
（a）一个速度测试用轮胎
（b）一个耐久性测试和充气压力测试用轮胎
（c）还有一个用来测试物理尺寸，耐脱圈，和强度的轮胎
S5.4 轮胎磨耗标记除了轮辋直径不超过12英寸的轮胎，围绕轮胎的圆周等距离间，每个轮胎应有不少于六个磨损标记，使一个人能通过视觉方式确定轮胎已经磨损胎面深度为十六分之一英寸。轮辋直径不超过12英寸的轮胎应有如上三个标记。
S5.5 轮胎标记除这段指定的，每条轮胎应在每个轮胎壁标明本节（a）到（i）的指定信息。标记应该放置在最大断面宽度间（不包括轮胎壁装饰或者扇形拱），胎圈应放置于至少一个轮胎壁上，除非最大断面宽度位于不超过从胎圈到胎肩距离四分之一处。如果最大断面宽度落在那个地区，标记应置于胎圈到胎肩的中点与胎圈之间，至少一个轮胎壁上。标记应为字母和数字，不少于2毫米（0.078英寸）高，凸起于或凹陷于胎面不少于0.4毫米（0.015英寸）。
(a)DOT的标志，作为符合联邦机动车辆安全标准的认证。
(b)按照本标准S4.1.1中所列文件和画册中的轮胎规格。
(c)按照本章S5.5.4到S5.5.6的限制条件下的最大允许充气压力。
(d)LT轮胎的最大额定负载，指示轮胎负载的文字。
(e)轮胎帘布（包括胎壁和胎面）的材料的通用名称。
(f)胎侧的实际帘布层数，如果胎面帘布层数与胎侧帘布层数不同，也要标记出来。
(g)标记出是有内胎轮胎或无内胎轮胎。
(h)标记为子午线轮胎如果轮胎是子午线轮胎。
(i)高山标记依照S3定义的雪地胎，生产商应标记如下象形的标志符号。一旦选择雪地胎标记，生产商必须把标记标注为底线和高度不少于15毫米，必须包含三个山峰其中中间山峰最高。在山图案里面必须有一个六瓣雪花图案，其高度不得小于最高山峰的一半。
S5.5.1 轮胎识别号码/编号
（a）2009年1月前制造的轮胎。每个轮胎必须按照CFR49第574部分的要求在一个胎壁上贴上轮胎识别标签。除翻新轮胎，轮胎识别号码（或者节选的轮胎识别号码）的数字包含了代表轮胎特性的所有数字代码（日期代码除外），生产商选择的代码必须标注在一个胎壁上。
（b）2009年1月后制造的轮胎。每个轮胎必须按照CFR49第574部分的要求在外侧壁上贴上轮胎识别标签。除翻新轮胎，轮胎识别号码（部分轮胎识别号码），的数字包含了代表轮胎特性的所有数字代码（日期代码除外），生产商选择的代码必须标注在另一个胎壁上。除翻新轮胎，如果轮胎没有预期的外侧壁，轮胎必须按照CFR49第574部分要求在胎壁上标有轮胎识别号码。轮胎识别号码（或者节选的轮胎识别号码）的数字包含了代表轮胎特性的所有数字代码（日期代码除外），生产商选择的代码必须标注在一个胎壁上。
S5.5.2 [转载]
S5.5.3 轮胎必须标有制造商名称，品牌名称，以及按照CFR49第574部分要求分配给制造商的号码。
S5.5.4 轿车轮胎，如果最大充气压力为240, 280, 300, 340, 或350 kPa，那么：
(a)依照S5.5（c）标记的最大充气压力按括号内的数值，取相邻较高的整数
(b)依照S5.5（d）标记的最大额定负载按括号内的数值，四舍五入取整数，并把公斤数换算为磅数
S5.5.5 如果最大充气压力为420KPa（60磅/每平方英寸psi），轮胎必须永久在两个胎壁塑上‘‘Inflate to 60 psi’’或‘‘Inflate to 420 kPa (60 psi)’’的字样，字母和数字的高度不少于 0.5英寸。在两个胎壁上，字符必须置于胎肩和胎圈间的区域。同时字符不得阻碍轮辋在指定轮胎的应用，按照标准号110（571章第110号）。
S5.5.6 对轻型货车（LT）轮胎，显示的最大允许充气压力必须与§ 571.139. S4.1.1（b）中画册提起的轮胎规格的最大负载相对应。根据制造商选择，显示的充气压力可以为10 psi (69 kPa)，高于充气压力对应的最大额定负载。
S6 测试程序，条件和性能要求
按照本节S5和S6.1到S6.7的条件和程序测试时，轮胎应满足所有相应的条件。S6.1. 轮胎规格
S6.1.1 测试条件和程序.
S6.1.1.1 轮胎制备.
S6.1.1.1.1 把轮胎安装到轮胎制造商指定的或者S4.1.1列出画册上的测试轮辋上。
S6.1.1.1.2 轿车轮胎充气压力如下表所示：
充气压力 (kPa)
标准轮胎加强轮胎
180 220
S6.1.1.1.3 轻型货车轮胎使用胎壁上标记的最大负载
S6.1.1.1.4 将装置放于室温20到30摄氏度不少于24小时.
S6.1.1.1.5 按照S6.1.1.1.2调整轮胎充气压力.
S6.1.1.2 测试程序.
S6.1.1.2.1 用测径器沿着轮圈圆周相同间隔的六个点测量断面宽度和宽度，避开特殊保护花纹和保护带的额外厚度。分别取测量的断面宽度数值和宽度数值的平均数。
S6.1.1.2.2 根据测量的最大轮胎圆周计算出外直径，π取3.14
S6.1.2 性能要求 S6.1.1.2中测量得到的实际断面宽度和宽度不能超过S4.1.1(a)中个体制造商提交的数值，也不能超过S4.1.1（b）画册中对应规格显示的数值，型号超过：
（a））（最大允许充气压力为 32, 36, 或40 psi的轮胎）7%
（b）（最大允许充气压力为240, 280, 300, 340 或350 kPa的轮胎）7%或者10毫米（0.4英寸），取这两者的较大值。
S6.2 高速性能
S6.2.1 测试条件和程序
S6.2.1.1 轮胎制备
S6.2.1.1.1 将轮胎放置于测试轮辋上并按照下表给指定的充气压力：
轮胎用途测试压力 (kPa)
轿车胎正常负载220
超常负载260
负载范围 C 320
负载范围 D 410
负载范围 E 500
轻型货车轮胎，横断面> 295 毫米(11.5 英寸) 负载范围 C 230 负载范围 D 320 负载范围 E 410
S6.2.1.1.2 将装置放于室温32到38摄氏度不少于3小时
S6.2.1.1.3 将装置放于测试轴上之前或者之后，按照S6.2.1.1.1调整压力
S6.2.1.2 测试程序.
S6.2.1.2.1 测试装置向直径为1.70 米±1%的测试轮辋的外表面施力
S6.2.1.2.2 使测试压力等于轮胎最大负载能力的85%
S6.2.1.2.3 轮胎以80 km/h的速度运行2小时后打断它.
S6.2.1.2.4 轮胎冷却到38摄氏度后，在测试开始前立即按照S6.2.1.1.1调整其压力
S6.2.1.2.5 在整个测试过程中，轮胎充气压力不做修改轮胎负载也保持在S6.2.1.2.2. 中提供的数值
S6.2.1.2.6 在测试过程中，距离轮胎150毫米到1米间的测试得到的环境温度，要保持在32摄氏度到38摄氏度之间。
S6.2.1.2.7 在90分钟内进行3个连续不间断30分钟的实验，三个阶段的测试速度分别是140，150，160公里/小时。
S6.2.1.2.8 使轮胎冷却15到25分钟，测试其充气压力。放出气体，从测试轮辋移出，按照S6.2.2（a）的条件检查。
S6.2.2 性能要求当轮胎按照S6.2.1测试时：
（a）不得有视觉可以看出的胎面断裂，胎壁断裂，帘布断裂，帘布线断裂，气密层断裂，胎圈断裂，崩花，接头断开，裂纹或者帘布层破损
（b）轮胎压力，在测试结束后的15到25分钟内，不得低于初始压力的95%，按照S6.2.1.1.1指定的。
S6.3 轮胎耐久性
S6.3.1 测试条件和程序
S6.3.1.1 轮胎制备
S6.3.1.1.1 将轮胎放置于测试轮辋上并按照下表给指定的充气压力：
轮胎用途测试压力 (kPa)
轿车胎正常负载180
超常负载220
负载范围 C 260
负载范围 D 340
负载范围 E 410
轻型货车轮胎，横断面> 295 毫米(11.5 英寸) 负载范围 C 190 负载范围 D 260 负载范围 E 340
S6.3.1.1.2 将装置放于室温32到38摄氏度不少于3小时
S6.3.1.1.3 在测试开始前按照S6.3.1.1.1调整轮胎压力
S6.3.1.2 测试程序.
S6.3.1.2.1 测试装置向直径为1.70 米±1%的光滑轮外表面施力.
S6.3.1.2.2 在测试过程中，距离轮胎150毫米到1米间的测试得到的环境温度，要保持在32摄氏度到38摄氏度之间。
S6.3.1.2.3 在不少于下表所示的负载和阶段不间断的测试，速度不少于120公里/小时。雪地胎测试时，速度不得低于110公里/小时。
测试阶段持续时间
(小时)
最大额定负载的百分值
1 4 85
2 6 90
3 2
4 100
S6.3.1.2.4 在整个测试过程中，轮胎充气压力不做修改轮胎负载也保持在S6.3.1.2.3. 中提供的数值
S6.3.1.2.5 按照S6.3.1.2.3表中的运行时间完成测试后使轮胎冷却15到25分钟，测试其充气压力。按照S6.3.2(a)的条件检查测试轮辋上轮胎的外部情况S6.3.2 性能条件当轮胎按照S6.3.1测试时：
（a）不得有视觉可以看出的胎面断裂，胎壁断裂，帘布断裂，帘布线断裂，气
密层断裂，胎圈断裂，崩花，接头断开，裂纹或者帘布层破损
（b）轮胎压力，在测试结束后的15到25分钟内，不得低于初始压力的95%，按照S6.3.1.1.1.指定的。
S6.4 低充气压力性能
S6.4.1 测试条件和程序
S6.4.1.1 轮胎制备
S6.4.1.1.1 这个测试实在完成轮胎耐久性试验后，使用相同的轮胎和相同的测试装置，按照S6.3的要求放气到以下适当的气压：
轮胎用途测试压力 (kPa)
轿车胎正常负载140
超常负载160
负载范围 C 200
负载范围 D 260
负载范围 E 320
轻型货车轮胎，横断面> 295 毫米(11.5 英寸) 负载范围 C 150 负载范围 D 200 负载范围 E 260
S6.4.1.1.2 轮胎完成耐久性试验后，按照S6.4.1.1.1放气到适当的压力，将测试装置放于32到38摄氏度的环境中不少于2小时
S6.4.1.1.3 将装置放于测试轴上之前或者之后，按照S6.4.1.1.1调整压力. S6.4.1.2 测试程序.
S6.4.1.2.1 按照S6.3中的90分钟试验，中间不间断，速度不少于120公里/小时。雪地胎测试时，速度不得低于110公里/小时。
S6.4.1.2.2 测试装置向直径为1.70 米±1%的鼓轮外表面施力.
S6.4.1.2.3 给测试轴一个等于轮胎最大负载能力100%的负荷
S6.4.1.2.4 在整个测试过程中，轮胎充气压力不做修改轮胎负载也保持在初始值
S6.4.1.2.5 在测试过程中，距离轮胎150毫米到1米间的测试得到的环境温度，要保持在32摄氏度到38摄氏度之间。
S6.4.1.2.6 使轮胎冷却15到25分钟，测试其充气压力。放出气体，从测试轮辋移出，按照S6.4.2(a). 的条件检查
S6.4.2 性能条件当轮胎按照S6.4.1测试时：
（a）不得有视觉可以看出的胎面断裂，胎壁断裂，帘布断裂，帘布线断裂，气密层断裂，胎圈断裂，崩花，接头断开，裂纹或者帘布层破损
（b）轮胎压力，在测试结束后的15到25分钟内，不得低于初始压力的95%，按照S6.4.1.1.1指定的。
S6.5 轮胎强度.
S6.5.1 轿车轮胎强度. 每个轮胎应该符合§ 571.109中S5.3要求
S6.5.2 轻型货车轮胎强度. 每个轮胎应该符合§ 571.119中S7.3要求
S6.6 无内胎轮胎胎圈脱圈力：每个轮胎应该符合§ 571.109中S5.2要求
对于轻型货车轮胎，用于轮胎脱圈试验的最大允许充气压力如下所示：
负载范围 C 260 kPa
负载范围 D 340 kPa
负载范围 E 410 kPa
对于有正常横断面的轻型货车轮胎，横断面大于295毫米（11.5英寸），用于轮胎脱圈试验的最大允许充气压力如下所示：
负载范围 C 190 kPa
负载范围 D 260 kPa
负载范围 E 340 kPa
S7 分阶段轮胎标记
S7.1 2005年9月1日到2006年9月1日间制造的轮胎。这期间生产的符合S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5, 和 S5.5.6标准的轮胎数不得少于这期间生产轮胎数的40%
S7.2 2006年9月1日到2007年9月1日间制造的轮胎。这期间生产的符合S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5, 和 S5.5.6标准的轮胎数不得少于这期间生产轮胎数的70%
S7.3 2007年9月1日以后生产的轮胎。所有的轮胎都必须符合S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5, 和 S5.5.6的标准。
【品名】SIGMA/西格玛BC 506码表功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能。 2、手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 一、功能显示。 1 、自动显示。按动功能按钮（码表下方大按钮），只至出现AUTO字样，此时码表自动显示骑行距离、时间、总里程和时钟，间隔时间为1秒。 2、手动显示。按动功能按钮，出现KM字样，表示此时显示的是旅行距离；按动功能按钮，出现闹钟图案，表示此时显示的是旅行时间，精确显示到秒；按动功能按钮，出现Σ字样，表示此时显示的是从装上码表开始的累计骑行距离。 3、码表清零。按住功能按钮不小于3秒，此时码表上的数字闪烁，继续按住不动直到清零，清零不影响累计骑行距离。 二、设定。 此功能决定着码表的正确使用，非常关键。主要功能是输入车轮周长，调校时钟、改变速度单位、开启自动显示功能等。进入设置界面。按住码表背面的设置按钮3秒，出现SET字样，即进入设置界面，此时下面显示的四位数字为车轮周长，此时按动功能按钮，将进入下一个功能的设置界面。下面以设置车轮周长为例，介绍此功能的使用。在设置界面下，按动设置按钮，码表上的数字将开始闪动，表示此时可以输入数字，按动功能按钮，闪动的数字会改变，我的车胎是26*2.1，应在第一个数字位输入2，等待第二个数字闪动，按动功能按钮，第二位输入1，依次在第三位和第四位输入3，即周长为2133。按照以上的方法，可以调校时钟等，因方法一样不再重复。退出设置界面。按动设置键3秒，即可恢复到使用状态。 德国SIGMA BC506型自行车码表使用说明(5项功能) 功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能,手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 2、拥有7种语言显示，英里、公里转换，更大的显示数字，低电压显示功能，同样出色的防水设计，传输线90厘米 ★SIGMA BC506 中文使用说明 MODE功能: *AUT更改自动设定 *KM/M: 单一旅程距离 *RIDETIME : 骑乘时间 *TOTAL TRIP : 总哩程数 *CLOCK : 时间 RESET(重新设定)—需超过3秒: * KM/M: 单一旅程距离 *RIDETM : 骑乘时间
基础知识测试卷一 姓名：___________班级：___________ 一、单选题 下图示意我国甲乙两种地貌景观。读图，完成下面小题。 1．推测图示甲、乙两种地貌分别属于 A．河流地貌、风成地貌B．冰川地貌、海岸地貌 C．海岸地貌、冰川地貌D．喀斯特地貌、风成地貌 2．图甲地貌的典型特征是 ①常呈锥状耸立②形态多样，呈蘑菇状 ③形成峰丛、峰林④以新月形沙丘为主 A．①②B．③④C．①③D．②④3．图示甲、乙两种地貌景观形成的主要外力作用分别是 A．流水侵蚀作用、风力堆积作用B．海浪侵蚀作用、冰川搬运作用C．流水堆积作用、冰川侵蚀作用D．海浪堆积作用、风力侵蚀作用 读我国渤海某海岸地表物质分布示意 图，完成下面小题。 4．图中典型的地貌类型是 A．风成地貌、冰川地貌B．冰川地貌、喀斯特地貌C．喀斯特地貌、风成地貌D．海岸地貌、河流地貌5．图中地貌形成的主要地质作用是 A．风化作用B．沉积作用C．侵蚀作用D．搬运作用羚羊峡谷（左图）位于美国西部，该地年降水量少，夏季多暴雨，水流急，造成山洪频发。峡谷两侧多为柔软的砂岩。右图为地壳物质循环示意图。 完成下面小题。 6．组成羚羊峡谷的岩石和直接影响峡谷形成的作用是右图中的 A．甲和b B．乙和a C．丙和c D．丁和d 7．下列地貌类型成因和羚羊峡谷相似的是 A．挪威峡湾B．长江三角洲C．西北雅丹地貌D．黄土高原千沟万壑 下面四幅图是不同地貌的图片。读图完成下面小题。 8．四种地貌中,由风力作用形成的有( ) A．①②B．②④C．③④D．②③ 9．四种地貌中,由堆积作用形成的是( ) A．①B．②C．③D．④
秘鲁拉斯邦巴斯铜矿资源丰富，除了供应我国，还远销他国。读秘鲁局部位置示意图，完成下列小题。 10．秘鲁矿产资源丰富的原因可能是（） A．位于板块交界处 B．人口多，劳动力丰富 C．靠近安第斯山脉 D．位于太平洋东岸海陆交界处 11．若货船顺洋流航行至中国，途中不经过的洋流是（） A．日本暖流B．秘鲁寒流C．南赤道暖流D．巴西暖流马耳他是地中海中部岛国，岛上多石灰岩低丘，最高处海拔253米，植被稀少。该国旅游业发达，著名景点“蓝窗”就分布在戈佐岛西北角，但该景观已于 2017年3月8日上午坍塌。下面是马耳他简图及其著名景点“蓝窗”， 据此完成下列小题。 12．形成“蓝窗”景观的主要地质作用，排序正确的是（） A．沉积、地壳抬升、海水侵蚀B．地壳抬升、沉积、海水侵蚀 C．海水侵蚀、沉积、地壳抬升D．地壳抬升、海水侵蚀、沉积 13．一年中，“蓝窗”受外力破坏最强的季节是（）A．春季B．夏季C．秋季D．冬季 14．马耳他岛植被稀少的主要原因是（） A．地势低平，盐碱化严重B．大风天数多 C．夏季干热，冬季冷湿D．地表土层薄，且严重缺水 2019年4月，山东沂蒙山入选世界地质公园，岱崮地貌是该地独有的地貌景观。读图完成下面小题。 15．下列与崮体岩石成因相同的是 A．砾岩B．大理岩C．流纹岩D．花岗岩 16．石灰岩经变质作用易生成 A．板岩B．花岗岩C．大理岩D．石英岩 下图为位于北大西洋中的赫马岛，隶属于冰岛，由火山喷发后的岩浆入海冷却形成，造型酷似大象。读图完成下面小题。 17．有关赫马岛的叙述，正确的是 A．由花岗岩冷却而成B．岩石中有大象化石 C．地处板块消亡边界D．外力侵蚀作用明显 18．冰岛为欧洲的岛国，该国 A．通过填海造陆扩大耕地B．城市化发展速度欧洲最快 C．地热能广泛用于生产生活D．人口增长模式为“高-高-低”
自行车辐条调节方法 就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。。首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。 但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正： 1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法，原理都是： 转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条； 车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成. 初步调整辐条 一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。 在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。 拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。 尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，
基础知识考试试卷 1.单项选择题（每题1分，共40分） （1）根据GB/T27025-2008，对于校准实验室，设备校准计划的制定和实施应确保实验室所进行的校准和测量可溯源到（）。 法定单位制 国际单位制 国际单位制基本单位 国际单位制或法定单位制 （2）对于样品保管说法错误的是（）。 样品管理员应对样品在试验机构期间的保存、安全、保密、完好负责，并对在检期间的样品管理实施监督 当贮存保管条件达不到委托人要求时，应及时向委托人声明，或者经委托人同意采取其它贮存保管方式 样品的贮存条件应达到检测人员提出的要求，对有特殊贮存要求的样品，应设置贮存环境的监控设施 （3）根据“实验室和检查机构资质认定管理办法”，下面叙述错误的是（）。 国家鼓励实验室、检查机构取得经国家认监委确定的认可机构的认可 已经取得资质认定证书的实验室需新增检测项目时，应申请资质认定扩项 申请计量认证和申请审查认可的项目相同的，其评审、评价、考核应当分别实施 申请人应当在资质认定证书有效期届满前6个月提出复查、验收申请
（4）《水利工程质量检测管理规定》（水利部令第36号）自（）起施行。 2008年12月31日 2009年1月1日 2009年2月1日 （5）计量发展的历史上，（）的计量基准大都是宏观实物基准。 原始阶段 古典阶段 经典阶段 现代阶段 （6）数据的表达方式有（）。 数值表示法 图形表示法 列表表示法 公式表示法 （7）断面系数单位M3的名称是（）。 三次方米 立方米 三次方米或立方米 （8）下面说法错误的是（）。 新购仪器设备在验收合格投入使用前不用进行检定或核查 修复后的仪器设备必须经过检定或校准，合格后方能投入使用
车轮动平衡检测实验 一、实验内容 测量实验车车轮最大不平衡量。如不平衡量超出该型车轮技术条件要求，则进行平衡调整。 二、实验目的 1、熟悉车轮动平衡仪的工作原理、结构及其特点。 2、掌握车轮动平衡仪的使用方法。 三、实验仪器设备 1、实验车轮4个。 2、车轮动平衡仪1台。 3、常用工具1套，调整专用工具1套。 四、实验准备工作 1、检查并按标准充足轮胎气压。 2、清除轮胎上的泥土及杂物等。 3、取掉车轮轮辋上的旧平衡块。 4、清洁动平衡仪的主轴和车轮总成锁紧锥套。 五、实验步骤 1）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 2）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 3）用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径 d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱的距离a，再用键入可选择器旋
钮对准测量值的方法，将a、b、c值输入到指示与控制装置中。 4）按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 5）车轮自动停转，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。 6）用手慢慢转动车轮，当指示装置发出指示时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点的位置）加装指示装置显示该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 7）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g，指示装置显示“00”或“ok”时才行。 8）测试结束，关闭电源开关。 六、注意事项 1、主轴是动平衡仪的主要部件，因此检测时，无论是主轴还是动平衡仪本身都应避免强烈的振动或移动。 2、不能用铁锤敲击动平衡仪的任何部件。 七、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、试分析车轮动平衡产生的主要原因。
轮胎性能测试方法概况 鉴别一套轮胎的性能主要从以下几个方面来考量，轮胎抓地性、舒适性与胎噪滚动阻力以及耐久性。 1、抓地力的测试方法 轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。通常对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和"车辆道路测试"两个阶段。实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备，属于实验室阶段的模拟道路测试。这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制，试验中能够获得接近理想状态下的数据。这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以及复杂的计算程序。 1.1纵向抓地力测试 测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。 如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进行最强力制动。使汽车速度从V;降至V2（装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果）。然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等）测得从V1至V2的制动距离d。
V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。 简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是改变μ值直接也是唯一的数据。所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。 1.2横向抓地力测试产 测试横向抓地力有三种模式：湿滑圆形场地测试积水弯道测试以及综合场地道路测试。 ①·湿滑圆形场地测试 首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以一定的圆形半径在横向抓地力的极限状态下行驶数圈。也就是在车辆即将出现侧滑的情况下绕圈行驶。测量车辆绕行一周的时间，同时将行驶半径进行计算可以得出轮胎的极限横向加速度。媒体或一般测试机构通过汽车在极限状态下的绕圈时间，就能对几套轮胎的横向抓地力进行评估。 ·②积水弯道测试 积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm水深的积水带。测试车辆每次均需四轮全部通过积水带，要求试车手控制车辆转向盘的角度保持不变。同时需要一台记录车辆横向速度的测试仪。 每圈测试车辆均以固定速度行驶。试车手从较低速度开始，每圈车速都作相应提高直到车辆突破临界点在积水带出现“水漂”，车辆在积水带呈直线漂移状态。测试仪记录车辆进入积水带至完全驶离的横向加速度（向心加速度）。 通过测量和计算可以得出车辆在积水带中的速度、实际向心加速度（图表中理想曲线下的实际加速度曲线）、最大向心加速度及其对应的线速度、向心加速度为0时的线速度（危
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 轮毂(Hubs) 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。 辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。挤压辐条有5种变化：【译注：译得像独孤九剑了^_^】【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。B、凹形辐条(Double-butted spokes)【两次挤压？】：两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15号)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16 号)。除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。C、斜凹形辐条(Triple-butted spokes)【三次挤压？】：如DT Alpine III。当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。例如DT Alpine III，头部直径2.34mm(13号)，中间直径1.8mm(15号)，螺纹端直径2.0mm(14号)。 单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。 D、流线(椭圆)形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。这类辐条中用的最广泛的是Wheelsmith Aero。其两端直径 1.8mm(15号)，中间相当于16号，中段是 2.0mm×1.6mm的椭圆。高性能运用时我喜欢用Wheelsmith Aero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。这能使编出的车轮保持不变。 E、流线(带刃)形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花毂的孔。为了使用刃形辐条就必须用锉刀在花毂上开缝。
医疗卫生事业单位招聘考试模拟题及答案(一) 模拟题一（满分：100分） 一、名词解释（每小题3分，共15分） 1、食物的特殊动力作用： 2.阴道自净作用： 3.尿路刺激征： 4.等渗性缺水： 5.基础体温： 二、填空题（每小题1空，每空2分，共10分） 1.呼吸道和器官病变出血，自口腔咯出称为咯血。 2.目前恶性肿瘤临床分期，在国际上大多采用分期。 3.脓毒血症临床特点为剧烈寒战后高热，热型呈。 4.急性心肌梗死并发心律失常最多见的是，常发生于起病后24小时内。 5.头痛、呕吐、是颅内压增高的三大主征。 三、单项选择题(每小题1分,共20分) 1.在进行沟通时,影响沟通并使双方产生不信任感的行为是（）。 A. 双眼注视对方 B. 全神贯注倾听 C. 言语简单明确 D. 及时评论对方所谈内容 2.阻塞性肺气肿患者胸廓呈（）。 A. 漏斗胸 B. 鸡胸
C. 桶状胸 D. 扁平胸 3.夜班护士发现一支气管扩张病人咳血约200ml后突然中断，呼吸极度困难，喉部有痰鸣音，表情恐怖，两手乱抓，首先要做的是（）。 A. 立即通知医师 B. 立即气管插管 C. 清除呼吸道积血 D. 给予氧气吸入 4.引起细菌性咽-扁桃体炎最主要的致病菌为（）。 A. 葡萄球菌 B. 溶血性链球菌 C. 肺炎球菌 D. 肺炎杆菌 5.在为内科疾病病人运用护理程序进行护理时，其中哪一步可以发现新问题，作出新诊断、新计划或修订原有方案（） A. 评估 B. 诊断 C. 实施 D. 评价 6.穿无菌手术衣和戴无菌手套后其无菌区为（）。 A. 肩,背,前胸,手部 B. 肩部及腰部以上 C. 前胸,手臂,腰部以上 D. 前胸,臂部以上腰部以下
成品轮胎测试 正确的成品轮胎测试涉及很多方面。通常，轮胎测试可归入三个类别：耐久性和特征测试、均匀性测试以及目视轮胎检验。●耐久性和特征测试告诉我们轮胎是否符合所要求的各项设计参数，如负载和转速、耐热性以及转向旋转力。●均匀性测试显示轮胎是否具有均匀的质量及几何分布。●目视轮胎检验告诉我们轮胎是否符合所要求的外观标准。这三项测试类别是互相补充的，但我们也能疑问彼此重叠或交叉的程度。探讨这个问题的答案可能会让我们发现附加价值。附加价值是意外的但有用的功能所带来的更多价值。大多数人会说这不会发生，至少不会经常发生。但是，总会偶尔发生意外，这些累积费用低而且想要的结果，我们没有任何理由不加以利用。这种意外的发生有可能超于人们的想像。举阿司匹林为例。阿司匹林缓解疼痛，但阿司匹林还有预防心脏病的附加价值。同样，将线形激光用于胎侧检验的同时，也为轮胎和橡胶工业带来了一项附加价值。激光在被用于几何测试的同时，还被用于生成图像和进行字符识别，从而有助于目视检验和评级，这就产生了附加价值。 本文探讨胎侧检验线形激光在提供图像和字符识别（以便进行目视检验）方面的应用，并分析为轮胎和橡胶工业所带来的其他独特附加价值。单向均匀性测试在轮胎测试中，高密度的胎面轴向偏差(RRO)测量在检查胎面接合区的同时，还能够测量凸胀和凹陷。通过添加负荷轮承载位置传感器，我们能够更快地为均匀性测试施加所需力。这使得我们能够检测轮胎结构中缺失的带。我们添加上一级计算机来接收、存储、分析和报告轮胎类型群的均匀性测试信息，就能够使用平均角度适应值。这能够从单一方向均匀性测试对锥度效应值进行精确预测，且无需进行大多数的第二方向测试，从而显著提高现有设备的生产率。通过购买此类系统，对轮胎均匀性结果进行分析和报告，您只需极少的附
前言 轮胎是汽车地重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到地冲击，保证汽车有良好地乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好地附着性，提高汽车地牵引性、制动性和通过性；承受着汽车地重量，轮胎在汽车上所起地重要作用越来越受到人们地重视.轮胎特性对汽车操纵稳定性地影响非常大，从运动学角度看，侧偏刚度、侧抗力、侧向力、自动回正力矩、滚动阻力等性能主要受到轮胎地影响.因这些值是作为车辆开发初期阶段进行探索研究地参数，因此轮胎特性实验是最重要地实验之一.另外由于高性能化地出现，对于轮胎地优化性能等也显得十分重要.资料个人收集整理，勿做商业用途轮胎分类 按轮胎地结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎：按胎体帘线地排列方式可分为普通斜胶胎、带束斜胶胎和子午线轮胎；按使用季节又可分为冬季胎和普通胎等等.资料个人收集整理，勿做商业用途 本次特性研究主要针对子午线轮胎及斜交轮胎. 试验概要 由于轮胎对车辆稳定性等地重要性，有必要进行与之相关地试验研究，以下将对轮胎对地面地特性试验、轮胎试验机、实际行驶试验、轮胎模型分别叙述.资料个人收集整理，勿做商业用途 试验标准：轮胎规格、负荷指数、或层级、测量轮辋、新胎充气后地断面宽度和外直径、负荷能力、充气压力、允许使用轮辋应符合地规定.资料个人收集整理，勿做商业用途 试验过程 轮胎对路面地特性试验 本试验是为了弄清轮胎地整体特性，分为静态试验和动态试验，但都需要采用轮胎试验机测量. （）静态试验检查轮胎尺寸等规格以及刚度地静载特性试验. ①参数测量轮胎单体质量、外径等以及用弹性系数表示地静载特性.如纵向弹性特性系数、侧向弹性特性系数、前后弹性特性系数等.资料个人收集整理，勿做商业用途 ②仪器设备加振器、位移计、轮胎试验机. ③测量用纵向挠度处垂直载荷地微分值表示，取最大载荷时地值，及求取斜率.资料个人收集整理，勿做商业用途 ④注意事项必须明确轮胎内压且符合国家标准资料个人收集整理，勿做商业用途 动态试验使轮胎转动求取其各种状态下地力和力矩， ①侧偏角、车轮外倾角、侧向力、制动力自动回正力矩等资料个人收集整理，勿做商业用途 ②仪器轮胎试验机 ③测量 ④试验数据记录、处理. 轮胎试验机 轮胎试验机是在轮胎装着轮辋地状态下，在实际路面或者转鼓、带式台架上使其转动，进行转向试验、滚动阻力试验等地试验设备.共分为转鼓式、平板式、平带式等三种.在实际路面上地测量和在台架上地测量实际路面上地行驶试验，其测量结果接近车辆地实际行驶状态，但精度上会有问题.试验机除可测量轮胎地稳定特性外，也可测出瞬态响应上地滞后量.资料个人收集整理，勿做商业用途 实际行驶试验 指在轮胎装在车辆上地状态下，在实际行驶路面上行驶，评价车辆规格及其与悬架匹配
装备知识：教你如何来调整自行车车圈 玩自行车，最难的当属调车圈。因碰撞、挤压等外力作用，车圈变形，这是在所难免的。每次都要请修车子的师傅来帮忙修复，从来也没考虑过要学习和掌握这门“技术”。时间久了，越来越看不上这些路边“师傅”手艺，粗糙不堪，效果极差，干一辈子也不会长进。于是决定恶补，掌握此术。通过学习理论，动手实践，效果不错，我想，我再也不用去麻烦那些路边的“师傅”了。 一、工具，辐条板手，三元钱一个，再准备一些拆装轮组的扳手即可。 二、如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲（垫上木板以防敲坏车圈）来进行大致的平整。然后，进行下一步。 三、基本理论： 紧左某一条，车圈就会向左下移动；反之亦然。顺时针为松，逆时针为紧。 紧左右相邻两条相同幅度，或紧左条一周，再紧右边与之相邻的两条各半周，圈即向中心移动，反之亦然。 紧左条松与之相邻的右条同等幅度，圈则向左平移，反之亦然；或紧左条一周，再松右边与之相邻的两条各半周，圈即向左平移，反之亦然。 四、先调圆。亦称调整纵向跳动。先松后紧是原则。先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周（90度），同时，松动左侧相邻两条各1/8周（45度），调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。如有必要，远一些的条也要适当松动。 然后，再找出凸出最高处。若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，紧左侧相邻两条各1/8周（45度）；若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。如有必要，远一些的条也要适当上紧。
基础知识考试试卷 单项选择题（每题1分，共40分） （1）（）是程序文件的细化。 质量记录 作业指导书 质量手册 （2）下列关于误差与不确定度的区别说法错误的是（）。 误差没有符号 不确定度恒为正 误差有一个允许误差范围 不确定度没有不确定度的限值 误差不知道真值，但有一个人为的约定真值 不确定度不知道真值，也没有约定真值 （3）计量发展史上，以微观自然为基准的是（）。 原始阶段 古典阶段 经典阶段 现代阶段 （4）（）是实验室检验工作的依据，是实验室内部的法规性文件。 质量管理体系文件 技术管理体系文件 规范体系文件 （5）反映系统误差大小，表明测量结果与真值接近程度的是（）。 精密度 正确度 准确度 精确度 （6）管理体系文件的层次划分一般为（）层次。 二个或三个 三个或四个 四个或五个 （7）比热的单位J／(kg?K)的中文读法是（） 焦耳每千克每开尔文 焦耳每千克开尔文 每千克开尔文焦耳
每千克每开尔文焦耳 （8）授权签字人需要变更，检测机构应按要求向（）履行变更手续 计量认证发证机关 国家认监委 地方质检部门 省级以上建设行政主管部门 （9）下面运算正确的是（）。 5.348×20.5≈109.6 42.1＋3.276≈45.4 3764.3÷21≈179.3 26.65-3.925≈22.73 （10）.下面关于原始记录档案保管的叙述中，正确的是（）。 原始记录禁止用磁性方式记录 归档时，原始记录应单独装盒保管 原始记录属于保密文件，不得借阅、复印 按政策要求，水利工程的检测记录在工程保修期内不得销毁 （11）下面对有效数字的描述，正确的是（）。 1.002包含2位有效数字 0.0002包含1位有效数字 0.0441包含4位有效数字 0.0060包含1位有效数字 （12）对于校准实验室，设备校准计划的制定和实施应确保实验室所进行的校准和测量可溯源到（）。法定单位制 国际单位制 国际单位制基本单位 国际单位制或法定单位制 （13）以下不属于管理体系文件特点的是（） 协调性 实用性 规范性 唯一性 （14）随机误差是（） 有规律的 没有规律的 可预测的 可预防的 （15）SI基本单位中，长度和热力学温度的名称分别是（）。 公里，摄氏度 米，开尔文 公里，开尔文 米，摄氏度 （16）数字2.7650修约为三位有效数字应该为（）
无限 MTX-3 测试报告 收藏 | 发布者: admin | 查看数: 6840| 评论数: 0 无限(Mugen)看来最近十分忙碌。他们成功地重新设计了1/8平路车MRX-3,开发了新的1/10油动卡车，并且发布了MTX-2的升级版。油动房车发展了几年之后，最顶级的选择是很明显的，不是蛇仔(Serpent)就是无限。现在油动房车的领域似乎已经发展到每个人在他的车子当中都会有一辆。在IFMAR 的1/8平路车世界赛上大获全胜之后，无限把一些冠军车的设计移植到MTX-3上。 优点： 新的低重心设计 杀死人的引擎 优秀的精确度和完成度 比旧版本更好的性能 不足： 接收机没有完全地保护 需要特定的接收电池 还用狗骨? 说明手册： 部件质量/精度： 耐用性： 可调教性： 总体性能： 物有所值：
MTX-3有一个新设计的3mm厚铝质底板。它和上一代的底板有着很大的分别。最值得注意的是在中部的塑胶托架。现在托架上装着接收电池，以使重心尽可能的低。在底板的前后部分都有用以减轻重量的开口，这也可以使掉进车辆的碎块可以掉出去，减少传动系统夹住小石块的机会。在背面，MTX-3看起来相当的与众不同，这要归功于电子设备摆放位置的重新设计。新的二楼板抛弃了铸塑板，而使用更坚硬，看起来也更酷的碳纤维板。而现在二楼板上只安装油门舵机和油箱，油箱的位置仍然是偏离中心的。在二楼板的右面部分装有接收机保护盒，但它不
是密封的并且开口向下，如果您没有把设备安装牢固，可能使电线垂下来。塑料的撑杆跨过引擎，并连接后立架，这可以避免引起齿轮脱落的车架扭曲。作为升级件的铝制撑杆可以提供额外的强度，但是塑料的也基本够用了。 骤眼看去，您也许没有注意到悬挂系统完全是新设计的。归功于其结合形状和厚实的材料，MTX-3的悬挂更耐用，操控性也更好。在车的前端，新的碳纤维避震架以新设计的、比较倾斜的几何形状连接着避震器。新的避震角度使避震压缩得更渐进，转向也更好。前球头悬挂现在使用更粗壮也稍长的摇臂，使弯角中的稳定性更高。您依然可以通过它调节Camber(内倾角)、Toe(束角)、车宽,而仅仅需要拧几下球头。Caster(后倾角)的调整只需要移动一下垫片就行了。垫片厚度是以毫米计算的，原厂设定是2mm。对于高抓着力的赛道上，如果前轮抓地力不够，您可以把所有垫片都移到后端。“刀式”的防倾杆，以前是作为升级件的，现在变成标准件附送了。 后悬挂系统也是全新设计的，其设计借鉴于MRX-3。新的尾HUB可以调教滚动中心(roll center)，对于每一辆平路赛车来说，这都是一个很重要的可调整特性。增加垫片(应该是在camberlink的内侧)可以增加抓地力和稳定性(注:原文如此，这里的"稳定性"跟rcfans其他部分介绍的稍有出入，其主要是使用30mm 海绵轮胎的原因)，减少垫片会升高滚动中心，使后轮抓地力减少（注:这个说法恰好跟serpent 705的相反，所谓'稳定'和'抓地力'的关系其实由很多因素决定，因不同的设定而有时会有不同）。套件中新增加了可调教三种不同防蹲角(AntiSquat)的设计，厂方没有说明具体度数，但我们猜测是0度,-1度和,-2度。B型垫片原来是在中间，但是它也可以上下移动，因此我们猜测其防蹲角的增量是1度。 后避震架也是碳纤维的，而避震角度也如前避震架般倾斜。后防倾杆是标准件，可以防止车子在弯中的过度滚动。避震器也和前面的相似，但是它们是从1/8 的MRX-3移植过来的。它们依然采用双密封圈以及气室式后盖。绞牙避震筒提供了精确的车高调教。与“两片式”后盖看起来唯一的不同是它现在使用了塑料内胆。套件包括600wt(相当于平时的60wt)避震油，用于四条避震，而唯一不同的是前面的避震活塞是单孔，而后面是双孔 首先，传统系统现在采用Centax形式的离合器。这套系统可以使您很容易的调节离合的咬合时间和力度。标准的双速也采用了象离合器相似咬合方式，使得换挡更连贯，而且它也可以调整咬合的力度。主驱动轴把动力分别传到后差速器和新的侧皮带。侧皮带的布局与旧款的有所不同。厂方的解释是旧款的布局会使皮带擦着底板，产生不必要的阻力。另外一个好处是，新的布局也是皮带的维护更简单。在前部，另外一条驱动轴把动力传到头单向。头单向使在前轮在没有动力
辅导员“基础知识测试”试题题库 1. 中央16号文件对加强和改进大学生思想政治教育的基本原则是如何规定的？ 参考答案：加强和改进大学生思想政治教育的基本原则是： ①坚持教书与育人相结合； ②坚持教育与自我教育相结合； ③坚持政治理论教育与社会实践相结合； ④坚持解决思想问题与解决实际问题相结合； ⑤坚持教育与管理相结合； ⑥坚持继承优良传统与改进创新相结合。 2.加强和改进大学生思想教育政治的主要任务是什么？ 参考答案：①以理想信念教育为核心，深入进行树立正确的世界观、人生观和价值观教育； ②以爱国主义教育为重点，深入进行弘扬和培育民族精神教育； ③以基本道德规范为基础,深入进行公民道德教育； ④大学生全面发展为目标，深入进行素质教育。 3.大学生思想政治教育工作队伍主体包括哪些？ 参考答案：大学生思想政治教育工作主体是学校党政干部和共青团干部，思想政治理论课和哲学社会科学课老师，辅导员和班主任。 4.对拓展新形势下大学生思想政治教育的有效途径概括为： 参考答案：①深入开展社会实践； ②大力建设校园文化； ③主动占领网络思想政治教育新阵地； ④开展深入细致的思想政治工作和心理健康教育； ⑤努力解决大学生的实际问题。 5.影响当代大学生思想特点的因素是什么？ 参考答案：①社会时代的大背景； ②家庭环境的熏陶； ③地域特征的延续； ④不同年级的特点； ⑤学生自我主观因素的影响。 6.把握大学生思想特点的常用方法有哪些？ 参考答案：①日常观察； ②个别谈心法； ③活动检验法； ④理论学习法。
7. 中央16号文件明确的学生基层党组织建设目标是什么？ 参考答案：要坚持把党支部建在班上，努力实现本科学生班级“低年级有党员、高年级有党支部”的目标。 8.教育部令第24号是如何界定辅导员身份的？ 参考答案：辅导员是高等学校教师队伍和管理队伍的重要组成部分，具有教师和干部的双重身份。 9．高校一线专职辅导员配备的师生比是多少？ 参考答案：高等学校总体上要按师生比不低于1：200的比例设臵本、专科生一线专职辅导员岗位。 10. 辅导员选聘的标准是什么？ 参考答案：①政治强、业务精、纪律严、作风正； ②具备本科以上学历，德才兼备，乐于奉献，潜心教书育人，热爱大学生思想政治教育事业； ③具有相关的学科专业背景，具备较强的组织管理能力和语言、文字表达能力，接受过系统的上岗培训并取得合格证书。 11. 辅导员选聘工作的方式是什么？ 参考答案：要在高等学校党委的统一领导下，采取组织推荐和公开招聘相结合的方式进行。 12.辅导员应该具备的基本素质： 参考答案：①具有过硬的思想政治素质； ②高尚的道德素质； ③较强的综合业务素质； ④良好的健康素质。 13.高校辅导员的岗位职责主要是什么？ 参考答案：①要做好日常思想政治工作； ②要做好服务育人工作； ③要注重思想教育与心理健康教育的有机结合； ④要增强大学生克服困难，经受考验，承受挫折的能力。 14.辅导员工作的意义（为什么重视辅导员工作） 参考答案：①辅导员工作在大学生思想政治教育的第一线，对大学生的成长成才起着至关重要的作用，做好辅导员工作，关系到大学生思想政治教育能否进一步加强和改进，大学生能否健康成长； ②学校的改革、发展离不开稳定的环境，辅导员开展大量细致的日常工作，使得许多不稳定因素被化解在萌芽状态中；也正是由于辅导员们在关键时候冲在最前面，使得一些影响稳定的事端及时得到平息； ③辅导员工作平台是为高校锻炼高素质人才、储备人才的平台。
自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。 首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。 但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正： 1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法，原理都是： 转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条； 车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。 更为详细 初步调整辐条 一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧
新员工入职培训试题 部门：姓名：成绩：日期： 说明：试卷满分为100分。考试成绩90分以上为优秀，80-90分为良，60-70分为及格，60分以下为不及格。 一、填空题（每题2分，共30分） 1．公司全称。2．公司主要经营的业务范围是。3．公司上班时间为早上点-下午点，中午休息时间为。4．公司工资发放日期为每月号，如遇节假日顺延。 5．员工试用期为个月，试用期间离职须提前天提出申请。 6．公司的愿景是。 7．公司的使命是。 8．公司的核心价值观是。 9.公司的发展策略是。 10.公司的企业理念是。11．员工费用报销要将发票粘贴整齐，填写，经部门主管签字审批之后，到财务部报账。12．正式员工在法定年龄结婚的，可享受天带薪婚假。 13. 员工工作满一年者，享受带薪年假天。 14.出差人员必须事先填写“”注明出差、、、，经部门负责人签署意见，公司领导批准后方可出差。 15.公司核心技术污水处理广泛使用的工艺。 二、单项选择题（没题1分，共10分） 1．员工旷工一天扣（）薪资。 A．1天 B．2天 C．3天 D．4天 2．上班忘记打卡，由本人填写（），呈部门负责人签字，交由行政备案。 A．请假单 B．外出申请单 C．未打卡补签申请单 3. 请假一天以上，需要谁来批准（）。 A. 行政人事主管 B. 部门经理 C. 总经理 公司正式员工享受带薪婚假（）天。
A. 1天 C．3天 C．5天 D．7天 5．正式员工离职应提前（）天提出。 A．7天 B．10天 C．15天 D．30天 6．员工累计工作满一年不满10年的，享受带薪年休假（）天。 A. 1天 C．3天 C．5天 D．7天 7．工作时间内，员工因私外出，不填写请假单和外出单，一律视为擅离岗位，按（）处理。A．旷工 B．请假 C．上班 D．出差 8.已经被审批通过并且签字确认的预支现金申请单应该在出差前的（）日内交到财务部负责费用报销的会计处，以便财务部准备付款事宜。 A. 1天 C．3天 C．5天 D．7天 9.经办人在公务完成后，凭取得的合法有效的原始单据填制报销单，按照报销流程及时到财务部报销或还款，出差人员在返回公司（）天内报销差旅费。 A. 1天 C．3天 C．5天 D．7天 10.费用报销以（）为单位，并附相关凭证，不得几周凭证粘于一起，否则财务部将予以退单处理。 A.天 C．周 C．月 D．季 三、判断题（每题1分，共25分） 1.公司员工因公出差需要住宿的，可随意挑选宾馆，不论价格入住。（） （） 2.迟到或早退按每分钟一元扣薪，上班时间迟到30分钟以内视为迟到，30分钟以上视为旷工。 3.员工可不管手工工作是否做完，一到下班时间就准时关电脑下班。（） 4.员工每日上下班，应亲自至打卡地点依规定打卡，不得无故不打卡。（） 5.员工辞职当月工资按照正常支付方式在下月支付日支付，未办理离职手续的工资暂缓支付。（） 6.员工有急事请假提前1个小时打电话向部门负责人申请，第二天上班及时补假条。（） 7.员工可着奇装异服，拖鞋上班。（） 8.在试用期内，被确认不符合岗位要求，不能胜任本岗位工作者，公司可以终止试用。（） 9.员工因私事请假，扣除当日工资。（） 10.员工未办手续擅自离岗，或假期满后一天内仍未销假、续假者，均以旷工论处。（） 11.员工因公外出经主管领导同意，无须填写外出申请单就可外出。（） 12.员工应自觉节约用电，空调温度适宜，下班后自觉关闭使用的电脑及其他用电电器。 （）