安全技术交底书
昌赣客专隧道施工图技术交底 一、设计介绍 （一）概况 （1）隧道概况 本线正线工程共计新建隧道63座，合计长度68.513km，均为单洞双线隧道，隧线比16.48%。其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），长10.345km。本线联络线等其他工程均无隧道。正线工程隧道分布如下表：表1-1 隧道分布表（不含兴国隧道） （2）设计依据 本线设计所依据的主要标准、规范（暂规）及文件有： （通隧（2008）0301）《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） 《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005 J449-2005）（以下简称“隧规”） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR9604-2015） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设〔2007〕88号） 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010 J1149-2011）《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（铁建设〔2009〕62号） 《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008） 《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》(TB/T3360.1-2014) 《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》(TB/T3360.2-2014) 《铁路隧道排水板》（TB/T3354-2014） 《高速铁路隧道用纤维素纤维与合成纤维》（Q/CR 3-2014） 国家有关部门颁发的其它相关规范、规程和标准 （二）路段设计行车速度、建筑限界及轨面以上净空横断面 （1）路段设计行车速度 正线隧道设计行车速度250km/h，基础设施预留进一步提速条件。 （2）建筑限界及轨面以上净空横断面 正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》“图 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”，隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧［2008］0301）内轮廓"，隧道内轨顶面以上净空有效面积为100m2；曲线地段及接触网下锚段衬
施工技术作业指导书工程名称：湖北省郧十高速YSTJ-09合同段任家凹隧道
任家凹隧道衬砌施工程序及技术操作要点 一、隧道衬砌简介 任家凹隧道为分离式隧道，左洞长1162m,右洞长764m；本隧道共分10个衬砌类型，分别为：S-Ma、S-Mb、S-Ⅴa、S-Ⅴb、S-Ⅴc、S-Ⅳa、S-Ⅳb、SJ-Ⅳa、SC-Ⅳa、SA-Ⅴa；洞门分端墙式和削竹式两类。 主要设计参数: S-Ma：明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度60cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距50cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S- Mb：偏压明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度70cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距60cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa、S-Ⅴb：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度50cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距40cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴc：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度45cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距30cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴb：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼。 SJ-Ⅳa：4级暗洞紧急停车带（加宽段）衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分，衬砌半径由正常段的5.6m变为7.6m；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,环向钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。
交底内容：隧道洞口施工 本交底适用于摆加隧道进出口洞口施工。 交底内容： 1、洞顶截水沟 首先在洞口边仰坡开挖边缘线外5m施作洞顶截水沟60cm*60cm，以拦截地表水，防止地表水冲刷边仰坡，避免雨水冲刷洞门造成危害；截水沟用M7.5浆砌片石砌筑，应做到圆顺流畅，不 积水，不渗水，拦截引导地表水，防止地表水影响洞口施工，达到稳定坡面的目的。 2、洞口开挖 边仰坡开挖应根据测量人员放出的边仰坡开挖轮廓线，清除开挖范围内的植被，按照“分层、 分段、自上而下，边开挖、边防护”的原则，采用挖掘机自上而下进行开挖，人工配合精确刷坡。避免围岩振动过大，造成边坡、仰坡坍塌，甚至造成山体滑坡，影响洞口施工安全，边仰 坡开挖坡比为隧道口左右两侧一级坡坡比为1:0.5，二级坡坡比为1:1，隧道洞门坡面坡比为 1:1.25，洞顶坡比为1:0.75。 3、洞口边仰坡防护 明洞段临时开挖坡面采用喷锚网防护，喷砼厚10cm，强度等级C20，Φ22砂浆锚杆长3.5m， 间距1.2m*1.2m呈梅花型布置，φ6.5钢筋网片，网格间距0.2m*0.2m。明洞段开挖应从上而 下分段进行，分段及时防护，并加强对坡面的监测。 钢筋网片采用Φ6.5钢筋、间距20×20cm，再钢筋加工场内集中加工，先用钢筋调直机把钢筋 调直，在截成钢筋条。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆用锤敲击剥落，浮皮，铁锈等均清除干净，加工完毕后的钢筋网片应平整。 4、预制、铺挂钢筋网 制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放 在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。
技术交底 施工单位：中交隧道局黄延高速扩能工程LJ-4标项目部编号：工程名称初期支护交底日期 交底单位工程部接受交底单位 交底内容： 根据设计图纸和规范要求，现将暗洞开挖及初期支护施工技术交底下发，要求你队认真学习并按照要求严格执行。 一、施工准备 1、开工前，学习施工图纸，根据导线复测成果，熟悉设计坐标、高程，以及相关规范和技术标准, 认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。 2、测量班要提前作好施工测量交底。对开挖断面进行检验，与放样开挖轮廓线对比，无欠挖。 3、施工场地满足施工需要，水、风、电的已接通，机械及材料均已进场并检验合格。 二、施工工艺 支护参数：洞口加强段及浅埋段采用双侧壁导坑法施工，主洞开挖变形量按40cm考虑，施工中根据监控量测结果进行调整；系统锚杆采用Φ22mm早强砂浆锚杆，长度L=5.0米，间距100×60cm（纵向60cm，环向100cm，梅花型布设）；锁脚锚管采用Φ50×4mm热轧无缝钢管，长度L=5.0米，每榀8根；挂网采用φ8mm（20×20cm）双层钢筋网；钢拱架采用I25a型钢，间距60cm；喷射混凝土采用C20喷射混凝土31cm；C30钢筋混凝土二次衬砌60cm。 导洞临时支护钢筋网采用φ8mm（20×20cm）单层钢筋网；钢拱架采用I20b型钢，间距60cm；喷射混凝土采用C20喷射混凝土22cm，锚杆采用Φ22mm早强砂浆锚杆，长度L=3.5米，间距100×60cm。 ㈠喷射混凝土施工 1、拌合料输送：拌合好的湿喷混凝土料，采用混凝土输送车送至湿喷机，在输送过程中要特别防止混凝土的离析。 2、检查机具设备和风、水、电等管线，湿喷机就位，并试运转。
隧道开挖与初期支护施工技术交底 一、工程概况 辛庄隧道左线1620m，右线隧道1615m，开挖土石方约48.4万m3，衬砌混凝土约7万m3。设计为分离式单洞三车道隧道，行车方向左右侧设双侧检修道。建筑限界：限宽0.75+0.5+3.75×3+1.00+1.00=14.50m；限高5m；车行横洞限宽4.5m，限高5m；人行横洞限宽2.0m，限高2.5m。人行横洞沿着隧道纵向每250m 设置一道与车行横洞相间设置，车行横洞每750m设置一道。线路平曲线如表所示，线路纵坡：左线1.8%，右线1.8%。在设计中根据隧道宽度，隧道采用三心圆断面，车行、人行横洞采用直墙半圆拱断面。隧道洞口设明洞，端墙式洞门，复合式衬砌结构。地质由上到下为全风化、半风化、微风化灰岩。 Z5P型衬砌每延米工程数量表 二、施工准备 施工准备：包括风、水、电管路的连接，锚杆、及冬施材料准备，机械设备及小型机具的检查保养等，确保钻孔作业的顺利进行 三、主要施工方法 完成洞顶截水沟、洞口边仰坡防护、超大管棚工作后，可开始洞身开挖工程。 我合同段选定左线ZK59+476～ZK59+476.5段洞身开挖为首件工程。 （一）洞身开挖 1、开挖施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则。暗挖段隧道采用光面爆破及湿喷技术，并按仰拱超前，拱墙衬砌一次立模灌注的原则施工。Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖, Ⅲ级围岩仰拱与掌子面的距离不大于90m，二衬与掌子面的距离不大于120m；Ⅳ级围岩仰拱与掌子面的距离不大于50m,二衬与掌子面的距离不大于90m；Ⅴ级围岩仰拱与掌子
面的距离不大于35m,二衬与掌子面的距离不大于70m。 2、台阶开挖法 台阶法施工工艺流程图 3、台阶法施工工序说明 (1)上台阶开挖；(2)上台阶初期支护；(3)下台阶开挖；(4)下台阶初期支护；
全套隧道安全技术交底 目录 一、第一部分各工序施工安全技术交底…………………………… 1、洞口工程………………………………………………………….. 2、管棚施工………………………………………………………….. 3、管棚加工…………………………………………………………… 4、开挖施工………………………………………………………….. 5、爆破作业…………………………………………………………… 6、装渣与运输……………………………………………………….. 7、初期支护………………………………………………………….. 8、二次衬砌………………………………………………………….. 9、通风、防尘防毒………………………………………………….. 10、照明与防火………………………………………………………. 11、注浆施工…………………………………………………………. 二、第二部分各工种安全技术交底……………………………….. 1、装载机操作工……………………………………………………… 2、挖掘机操作工…………………………………………………….. 3、空压机操作工…………………………………………………….. 4、机动车驾驶员…………………………………………………….. 5、搅拌站操作员…………………………………………………….. 6、二次衬砌泵送混凝土操作工…………………………………….. 7、二次衬砌台车操作工…………………………………………….. 8、开挖支护（钢拱架加工）………………………………………… 9、开挖支护（钢拱架安装工）……………………………………… 10、开挖支护（电焊工）……………………………………………. 11、气焊（割）操作工………………………………………………. 12、开挖支护（风钻工）……………………………………………. 13、开挖支护（爆破工）……………………………………………. 14、开挖支护（喷砼工）……………………………………………. 15、开挖支护（锚杆安装工）………………………………………. 16、混凝土浇注工……………………………………………………. 17、钢筋工…………………………………………………………….
隧道换拱技术交底
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技术交底 承包单位沈海复线（漳州段）A5合同段中铁十七局集团有限公司项目经理部 被交底人隧道队伍编号 工程名称新店隧道换拱日期2011.12.3 施工技术负责人黄勇交底人 新店隧道换拱方案 1、工程概况 1.1、工程地质情况 新店隧道全长430m，左右洞呈分离布置，左洞ZK30+204—ZK30+652，长448米，右洞YK30+195—YK30+607，右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓，天然山体坡度约15°-30°。进口处地面高程70-72m，出口处地面高程59-61m，进口段自然坡度15°-20°，出口段自然坡度20o-30o。明洞经设计变更后，右洞出口为YK30+593～YK30+625，左洞出口为ZK30+636～ZK30+645。 隧道右洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。同时大量孤石无序堆叠形成岩堆体，孤石间存在较大孔洞，对边仰坡稳定造成较大影响。勘察期间地下水埋深较深，但雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。 隧道左洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖2.2-7.9m的坡积粘性土，洞身处围岩以残积粘性土-砂土状强风化花岗岩为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。勘察期间地下水位高于洞顶，雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。
第1页共5页工程名称隧道分部(分项)工程洞口 交底项目洞口开挖图纸名称、图号 交底记录内容 一、编制依据 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 二、适用范围 三、施工工艺 洞口开挖施工顺序：测量放线（准备工作）→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→洞口土石方开挖→边仰坡刷坡防护→暗洞开挖。 洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图见下图。 1、准备工作 在开挖之前，首先清除高边坡上的危岩、浮石，并做好洞顶、洞口、地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖，并清除在开挖范围内的杂草、树木等。D3K507+870附近洞口上方有一浆砌水渠，1.2m(宽)×1.2m(高)，水流横跨线路，由左侧流向右侧，隧道施工前应将在水渠上游进行改移，改移后下游段隧道洞口左侧开挖边缘外水渠端头采用M10砂浆片石进行封堵，厚2.0m。左侧废弃段沟 编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。 ②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
第2页 共5页 工 程 名 称 隧 道 分部(分项)工程 洞 口 交 底 项 目 洞口开挖 图纸名称、图号 洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图 编制： 复核： 签收： 年 月 日 注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。 ②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 不合格 合格 施工准备 处理危石、地表清理 洞口截排水系统施工 按设计进行地表预加固 分层开挖 喷锚支护边、仰坡面 支护质量检查 处理 预支护 安装进洞钢架或套拱 按正常工序进洞施工 结束
技术交底记录 交底内容： 一．开挖方法： 1．隧道洞身（ZK51+655~ZK51+715）开挖主要采用上下断面法施工，上断面开挖高度为6米，考虑爆破时开挖台架须退至安全距离，当上断面掘进70m以上时，开始进行下断面的开挖，下断面分左右两侧开挖，下断面一次性开挖至仰拱深度。 2．开挖进尺深度：V级岩溶段,上断面0.5m,下断面0.8~1.0 m; V级围岩段,上断面0.6~0.8 m,下断面1~1.5 m; 二．施工顺序: 1．拱部超前支护 支护参数：3 m长φ42×4超前小导管，环向间距40cm，注水灰比1：1水泥浆。 2．先行导坑开挖﹑支护 初期支护参数：钢拱架纵向间距0.5 m一榀，挂设双层钢筋网，网格间距20×20cm，打设4mφ25中空注浆锚杆（含锁脚锚杆），注浆锚杆纵向间距0.5 m，环向间距拱部1.2m，边墙1.0m，注入1：1水泥浆，湿喷C20混凝土30cm。 3．后行导坑开挖﹑支护 三．钻眼 掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm，辅助眼眼口排距﹑行距误差不行大于5cm，周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不行大于5cm，外斜率不得大于5cm/m，眼底最大不超过开挖轮廓线15cm。内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超边2.5m时内圈眼和周边眼采用相同的斜率。按爆破示意图进行布孔。四．装药﹑爆破 1．爆破器材 起爆雷管选取用国产II系列15段非毫秒雷管，掏槽眼﹑掘进眼选用乳化炸药，周边眼选用光爆炸药。 2．装药前应将炮眼内的泥浆﹑石屑吹洗干净，已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。装药严格按设计量装药。
3．待所有人员﹑机械撤离至安全距离后起爆。 五．出碴 出碴采用无轨运输，挖掘机和正装侧卸装载机配合东风15T自卸汽车出碴。六．注意事项 （1）开挖人员到达开挖地点时，应首先检查工作面是否安全，如果有松动的石块应先予以清除。 （2）严禁在残眼中继续钻眼，装药与钻孔不能平行作业。 （3）运送爆破器材时，必须由爆破工专人运送，其他人员严禁搭乘，爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管和炸药必须分开放置。 （4）施工时严格按照“短进尺，弱爆破﹑强支护﹑勤量测”的原则。 七．质量检查标准 洞身开挖应严格控制超欠挖。当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于300Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2不大于0.1 m2）凸入衬砌断面﹑锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚。墙脚以上1m内严禁欠挖。
葛洲坝集团公司山西中南部铁路通道工程ZNTJ-4标段项目部四分部隧道初期支护安全技术交底 编制：汪贤涛 审核： 批准： 中国葛洲坝集团公司股份有限公司 2011年6月6日
隧道初期支护安全技术交底 隧道初期支护施工应严格执行（2009-09-24）《铁路隧道工程技术规范》、铁建设（2010）120号文件规定外；还应注意以下几点： 1、进入工作面首先检查作业环境是否安全，作业台车的安全设施是否符合相关要求，移动时不得载人，就位后刹车，经过计算，强度、刚度安全储备，围栏设置（各层符合规定），操作平台应满铺。作业人员必须服从现场负责人的统一安排，各班组长在施工前对作业人员进行安全技术交底及坚持班前安全讲话制度。 2、不许穿拖鞋及赤膊上班，作业时根据作业要求佩戴好防护用品。 3、必须按安全技术交底的程序进行作业，施工中发现问题及时报告现场领导。 4、施工所用各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的验收，保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 5、专人负责安全防护监控，对四周围岩密切关注，发现异常情况立即组织施工人员撤离。 隧道初期支护针对性交底： 一、洞身锚杆施工 1.施工前首先检查锚杆施工操作平台的稳定性、平台周围设有不低于1米的围栏、操作人员穿防滑鞋、安全防护设施齐全。
2.打锚杆眼要按照设计的间距进行、及时量测锚杆眼的深度。 3.打锚杆眼的风钻支架要支在稳定处。使用电钻，应防止触电事故的发生。 4.锚杆施工地段不得进行拆卸、修理风钻等与本工序无关的其他作业。 5.锚杆施工要有专人检查安全及锚固质量等项工作。 二、小导管注浆施工 1、首先检查施工上方围岩的稳定性，必要时先做好锚喷支护工作，确保施工人员安全。 2、钻机必须设置稳固并经常检查。 3、操作人员遵守钻机作业的相关安全规定。 4、小导管注浆作业时密切观察注浆压力，防止爆管。 5、搭设的作业平台符合安全要求，严禁施工人员攀登脚手架 及钢筋头上下，须设置安全梯、系安全绳。 三、钢架施工 1、专人负责施工现场统一指挥，并遵守高处作业有关安全规定，必需采用小型机具进行吊装时遵守起重作业的相关规定。 2、做好洞内交通安全防护工作，设安全警示标识，要求车辆限速行驶，专人进行安全防护，防止落物伤害通过的车辆及行人。 3、在操作平台上作业时要检查平台板是否满铺，严禁探头板；台车的梯子、围栏等安全设施要齐全，台车上不能堆放材料、机具及杂物。
中交第一公路工程局有限公司 CHINA FIRST HIGHWA Y ENGINEERING CO.,L TD. 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标 隧道二衬 施工技术交底 工点名称：阿那溪隧道 架子队名称：隧道架子三队 等级：三级 中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区
中交一公局沪昆客专贵州段工程指挥部二工区技术交底
目录 1. 隧道衬砌类型 (1) 2. 施工条件 (1) 3. 施工工序 (3) 4. 衬砌钢筋施工 (4) 4.1 IVa型复合衬砌钢筋施工 (4) 4.1.1 IVa型复合衬砌钢筋加工 (4) 4.1.2 IVa型复合衬砌钢筋安装 (6) 4.1.3 钢筋施工注意事项 (6) 4.2 Va型复合衬砌钢筋施工 (7) 4.2.1 Va型复合衬砌钢筋加工 (7) 4.2.2 Va型复合衬砌钢筋安装 (9) 4.2.3 钢筋施工注意事项 (10) 4.3 Vb型复合衬砌钢筋施工 (10) 4.3.1 Vb型复合衬砌钢筋加工 (10) 4.3.2 Vb型复合衬砌钢筋安装 (12) 4.3.3 钢筋施工注意事项 (13) 4.4 Vc型复合衬砌钢筋施工 (13) 4.4.1 Vc型复合衬砌钢筋加工 (13) 4.4.2 Vc型复合衬砌钢筋安装 (15) 4.4.3 钢筋施工注意事项 (16) 4.5 钢筋加工及其安装验收 (16) 4.5.1钢筋加工允许偏差 (16) 4.5.2钢筋安装允许偏差 (17) 4.5.3钢筋安装注意事项 (17) 5. 模板台车 (18) 5.1台车模板选择 (18) 5.2 台车拼装及就位 (19) 6. 混凝土灌注 (19)
隧道安全施工注意事项及应对措施 一、工程概况 本标段起止里程D2K77+166.53～D2K98+217.95，正线长21.051km。包括隧道17.071km/6座，特大桥1783.12延长米/3座，大桥156.5延长米/1座，中桥74.48延长米/1座，跨线桥52延长米/1座，涵洞273.36横延米/9座，路基2.001km。其中普棚1号隧道为全线重难点控制性工程，隧道全长13795m，设2座斜井分别长2120m、2010m，设1座平导长10000m。在隧道施工中出现普棚3号隧道换拱2次，普棚4号隧道换拱1次，普棚1号隧道出口出现安全事故，目前普棚3、4号隧道初支变形较大，需再次换拱。所以，隧道施工安全成为我们施工管理中需要进一步研究和管控的重点。 二、隧道开挖 1、开挖方法 一般采用三台阶七步开挖法和三台阶临时仰拱。施工中必须采用短台阶法施工，同一台阶两侧开挖必须错开至少3～4米，杜绝同一台阶的同一断面上出现同时开挖。施工中围岩发生变化即施工开挖方法需要变化时，应做好工艺转变的严格控制，尤其做好掌子面的封闭施工工作。 2、循环进尺和开挖步距 2.1严格控制各个台阶的循环进尺，滇西红层地质复杂多变隧道作为复杂围岩的直接体现。上台阶的单次开挖循环进尺控制在1～2榀拱架，中台阶及下台阶宜控制在2榀拱架以内。
2.2三台阶法施工每台阶长度应控制在5米以内。仰拱及二衬的步距无论Ⅳ级还是Ⅴ级都应按照统一指标进行控制，严格按照120号文执行，出现软弱围岩，采用单工序作业，仰拱紧跟下导，衬砌不大于45m。 3、开挖方式 普棚1号、4号隧道围岩相对较好应采用弱爆破，机械配合开挖；普棚3号围岩较差，采用人工配合机械开挖，杜绝使用大型机械设备一次开挖到位。由于强风化泥岩夹砂岩本身强度低抗扰动性较差，使用大型机械设备一次开挖至设计断面，大面积的扰动往往出现超挖、损坏钢架等。施工中应预留一定的开挖断面（一般为预留20～30cm），后期由人工进行修面开挖至标准断面。 三台阶七步开挖施工图示 4、控制超挖，杜绝支护缺陷
中铁二十二局集团有限公司昆玉铁路工程指挥部 技术交底书 工程项目：昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前I标编号：
普家村隧道喷砼施工技术交底 一、喷砼 1.设计技术参数 1）喷砼强度：C25耐腐蚀砼； 2）喷砼厚度：DK6+985～7+360、DK7+660～7+820、DK8+000～8+425拱墙27cmm，仰拱25cm；DK7+360～7+660、DK7+820～8+000拱墙23cm，仰拱10cm。 3）喷砼采用湿喷技术。 2.喷砼施工工艺流程，见图1 图1 喷混凝土工艺流程图 3.为确保喷射质量，尽快完成喷射作业，选定大容量的喷射机为9m3/h。 4.喷混凝土的准备工作： 1）检查开挖断面净空尺寸。
2）设置控制喷混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头作标志。 3）检查机具设备和风、水、电等管线线路。 4）选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；风压进入喷射机前必须进行油水分离；输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能。 5）保证作业区内具有良好通风和照明条件。 6）喷射混凝土作业的环境温度不得低于5℃。 5.受喷岩面的处理应满足下列要求： 1）喷混凝土施工前，应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，采用高压风吹净岩面；若为泥、砂 质岩面时可挂设细铁丝网（网格不大于20mm×20mm、线径小于3mm），用环向钢 筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高混凝土的附着力。喷混凝土前， 先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷混凝土。 2）受喷面的小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷混凝土。 3）大面积潮湿的岩面采用粘结性强的混凝土，可通过添加外加剂、掺和料改善混凝土性能。 4）大股涌水采用注浆堵水后再喷射混凝土。 6.喷射混凝土连续进行。喷射作业面分层、分段、分片，喷射顺序自下而上，分段长度不大于6m。 7.分层喷射时，一次喷混凝土的厚度不小于40mm，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再喷射，应先用风水清洗喷射表面。 8.初喷混凝土在开挖后及时进行，复喷应根据开挖工作面的地质情况分层、分时段进行喷射作业，以确保混凝土的支护能力和喷层的设计厚度；喷混凝土3h内不得进行爆破作业。 9.喷混凝土应强化工艺管理，降低喷射回弹率。喷混凝土的回弹量：墙部不大于15%，拱部不大于25%。 10.根据具体情况，变换喷嘴的的喷射角度与受喷面的距离，将钢架、钢筋网背后喷填密实，见图2、3。必要时钢架背后采用注浆填充，并不得填充异物。
施工技术交底书 单位: 编号：第1页共1页
内容: 洞口及明洞开挖技术交底 土石方施工前先进行边、仰坡放线，再开挖并施作洞口边仰坡截水沟, 以截排地表水，截水天沟开挖线距倾坡边缘不小于5m，沟底纵坡不小于 3 %。，排水沟与路基排水系统相衔接。 1）明洞及仰坡开挖由外向里，从上而下分台阶、分层分段开挖，分层 分段支护。根据地形条件，土方和强风化岩采用挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡地带采用人工开挖，石方采用浅孔台阶钻爆法开挖，明挖梯段边坡外预留1?1.2m光爆层，钻孔采用YTP-28风动凿岩机钻孔，采用毫秒微差线型爆破技术，“一”型起爆。槽挖梯段根据地形条 件取2?4m , “V”形起爆，两侧边坡及基底面以上各预留1?1.2m光爆层。开挖形成的坡面按设计及时进行封闭防护，避免长时间暴露造成坡面坍塌。 2）明洞开挖与仰坡开挖同步进行。挖到设计标高后，及时清理基底, 检验基底地质和承载力情况，并按设计要求进行地基处理，经监理工程师检查，合格后即可施工明洞钢筋混凝土。
施工技术交底书 单位: 编号：第1页共1页 内容: 边、仰坡支护技术交底 为保证施工期间边、仰坡的稳定性，对边、仰坡采用喷锚挂网防护边、 仰坡喷锚跟随边、仰坡开挖自上而下分次进行，每次支护的高度为2-3米。 1）锚杆：①22砂浆锚杆、长度3.5m，间距1.0 x i.0m，梅花型布置。 锚杆布置通过拉尺定位，锚杆钻机打眼，并采用高压风吹洗钻孔，安设锚 杆，采用灌浆泵进行压力注浆。 2）挂网施工：锚杆施工结束后，进行挂网施工。?6钢筋网，网距0.15 X0.15m。 3）喷射混凝土施工：边、仰坡松（浮）石清理干净后，用混凝土喷射 机对边、仰坡进行喷射混凝土施工。喷射混凝土配合比按试验配合比进行, 速凝剂掺量为水泥含量的4%，混凝土标号为C20，喷射砼厚10cm 。
隧道施工技术交底 一、工程概况 PDSYSG-6合同段起点桩号YK52+300，终点桩号YK56+900,共设隧道1.5座，其中大寨塬特长隧道1889.5m/0.5座，丰收隧道357m/1座。 大寨塬隧道为分离式隧道，右线起讫桩号为YK52+300～YK54+179，纵坡及坡长为-1.54％/3890m，全长1879m，左线起讫桩号为ZK52+300～ZK54+200，纵坡及坡长为-1.533％/3890m，全长1900m，隧道最大埋深180m；隧道大部分位于直线段上，右线出口端位于R-900m的平曲线上，左线出口端位于R-800m的平曲线上，右线设置明洞29m，左线设置明洞42m，全部为V级围岩。 丰收隧道为分离式隧道，右线起讫桩号为YK56+336～YK56+830，纵坡及坡长为-2.5％/880m，全长494m，左线起讫桩号为ZK56+600～ZK56+820，纵坡及坡长为-2.5％/880m，全长220m，隧道最大埋深65m；右位于R-1800m的平曲线上，左线位于直线上，右线设置明洞18m，左线设置明洞16.5m，全部为V级围岩。洞口段存在偏压，安全进洞为施工重点。 二、工程管理目标 （1）安全目标：以创建安全生产“平安工地”为目标，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，确保施工作业人员生命财产不受损害。 （2）质量目标：确保工程达到国家及交通部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通的要求，杜绝施工质量责任事故的发生，确保对完工隧道的质量自检率达到100%，满足创优规划要求，争创飞天金奖。 （3）工期目标： 大寨塬隧道：计划工期：2017.3.01-2018.12.31； 丰收隧道：计划工期：2017.5.01-2018.4.30。
XX隧道洞口明洞段施工技术交底 一、工程概况 XX隧道为一座分离的四车道高速公路隧道，位于XX市XX县XX乡XX附近。起讫桩号为右线K116+631~K117+253，长622m；左线XX116+690~ XX117+280，长590m。设计速度80km/h，采用灯光照明，自然通风，属中隧道，设人行横道一处。隧道右线平面设置为R=1400圆曲线接缓和曲线（A-529.15），进口段纵坡为 1.25%，坡长49.375m；左线平面设置为R=1100圆曲线接缓和曲线（A-524.404），进口段纵坡为1.35%，坡长365.913m；出口段纵坡为2.65%，坡长646.1180m。建筑限界净宽10.25m，净高5.0m。左右线进口洞门及出口洞门均采用端墙式洞门。 二、洞口明洞段施工 ㈠、施工部署及主要施工工序 根据工期、专业要求及设计情况，隧道工程下设两个作业队施工，右、左洞作业面单向开挖，即：隧道1队从右线进洞施工，向大里程方向施工；隧道2队从左线进洞向大里程方向施工。 施工工序：施作洞顶截水沟→洞口明洞段开挖→施作边坡及仰坡防护、支挡、加固工程→非核心土部分开挖至成洞面并施作相应防护、支挡、加固措施→开始暗洞进洞洞口部分的超前支护施工→施作明洞段衬砌→明洞段临时回填（筑临时挡墙，回填土至明洞顶）。 ㈡、洞口明洞段施工原则 隧道洞口的设计，以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口边仰坡的开挖高度，保证岩体及山体的稳定性，尽可能保持原地形的绿色植被坡面，减少对洞口自然景观的破坏。 1、洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。 2、洞门边、仰坡与明洞土石方施工采用明挖法施工，土方用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖。明
新建黔张常铁路QZCZQ-9标段隧道施工技术交底书 交底： 审核： 接底： 中铁二十一局集团黔张常铁路 QZCZQ-9标段第二项目经理部 二0一五年四月 1
目录 1 工程概况 (3) 1．1 工程简介 (3) 1.2设计概况 (2) 2 隧道工程 (4) 2.1隧道开挖技术要求 (4) 2.1.1 隧道开挖施工 (4) 2.2喷射混凝土施工技术要求 (13) 2.3锚杆施工技术要求 (19) 2.4钢筋网施工技术要求 (21) 2.5钢架施工技术要求 (23) 2.6管棚施工技术要求 (27) 2.7超前小导管施工技术要求 (31) 2.8二次衬砌施工技术要求 (34) 2.9 仰拱、仰拱填充施工工艺 (45) 2.10隧道防排水施工技术要求 (47) 2.11斜井进正洞挑顶施工技术要求 (56) 3 .需注意的事项 (63) 2
黔张常铁路QZCZQ-9标段 施工技术交底 1 工程概况 1．1 工程简介 新建黔江至张家界至常德铁路,其中QZCZQ-9标段第二项目经理部起于DK271＋245终于DK282＋042.22，正线长10.997公里。本工程主要施工内容包括车站1座，桥梁3129.11延米/10座，隧道4155.65延米/3座，双块式无砟道床2398.7米，路基全长3502.2米等。 1.2设计概况 本标段由中铁第一勘察设计院集团有限公司负责勘察设计，本线路按I级双线铁路、最高时速200km/h线路标准设计。主要工程为：本标段路基全长3502.2米；共有大中桥1座714.6米，大桥9座，涵洞8处；共有隧道3座4155.65米，分别为彭家寨隧道（2423.7m）、落家坪隧道（518.85m）、吴家岭隧道（1213.1m）。主要设计技术标准如下：（1）铁路等级：Ⅰ级； （2）正线数目：双线； （3）路段旅客列车设计行车最高速度：200km/h； （4）线间距：5m； （5）最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m； （6）限制坡度：18.5‰； （7）牵引种类：电力； （8）机车类型：货机：HXD系列；客运：动车组、SS7E； （9）牵引定数：4000t； （10）到发线有效长度：850m，双机地段880m； （11）闭塞类型：自动闭塞； （12）建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。 3
隧道换拱施工技术交底 交底日期：年月日工程名称泊上隧道负责部门工程部作业项目隧道换拱施工技术交底施工期限天交底人签字接受交底人签字见附表 交底内容： 一、施工方案 鉴于初期支护侵占二衬空间，影响行车净空，为满足设计支护厚度要求，在确保安全及质量的前提下必须对该段隧道初期支护做换拱处理。 侵限处理利用换拱台车、马凳为作业平台，采用临时支撑对初支钢架进行支撑，对侵限部位的初期支护进行处理，并充分利用侵限的初支钢架，在满足承载力的情况下可以对侵限钢架进行接长抬高，以达到满足设计净空的要求。为了减少对围岩的扰动，侵限处理时每次置换一榀拱架，置换完毕后及时进行喷锚支护，然后再进行下一榀拱架的置换。侵限处理施工顺序如下： ⑴利用钻杆和风枪在应拆除的部分打眼； ⑵安放炸药，雷管； ⑶利用全站仪对钢拱精准放样后，架立新的钢拱或者将原有钢拱抬高； ⑷焊接连接钢筋，钢筋网； ⑸打系统锚杆，锁脚锚杆； ⑹喷射混凝土，锚杆内注浆。 二、初支侵限处理施工工艺流程 未施做二衬段初支侵限处理工艺流程 拱墙背后径向注浆→初期支护拆除→侵限钢架处理→锚网喷支护→施做二次衬砌 三、换拱施工 （一）、一般要求 对参加、进入施工现场人员，必须正确佩戴好安全防护用品（如：安全帽等）。 严禁酒后作业,疲劳作业、带病作业。 换拱台车应根据规定荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。施工期间保证施工人员安全、行车的安全，施工区域的安全防护措施到位。 夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。 在作业中如发现有安全隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。
见下文 、仰拱施工技术要求 1仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚管，软弱围岩每循环进尺不得超过 3m 2仰拱开挖前应通知测量人员对隧道中线及标高进行施工放样，在接到 测量人员签字齐全的测量技术交底后根据测量人员放样点线进行开挖。并埋设必要的高程控制点及中线护桩.以备立模检查用。 3开挖完成后，初期支护及时封闭成环，封闭位置距离掌子面不得大 于35m。 4初期支护完成后，及时报监理工程师验收合格后方可进行喷射混凝土施工。 5仰拱采用栈桥整体一次性浇筑施工，仰拱填充在仰拱混凝土终凝后方可施做。 6施工前,应将隧底虚渣，杂物,泥浆,积水等清除干净，并用高压风枪将隧底吹洗干 净。
7仰拱超前于防水层铺设的距离宜保持1?2倍以上二次衬砌循环作业长度。
深埋中心水沟段衬砌填充断面 保温中心水沟段衬砌填充断面 五、施工质量技术标准 1仰拱开挖 1) 仰拱开挖轮廓和底部高程须符合设计要求，石质坚硬岩石个别突 出部分(每1川不大于0.1川)侵入衬砌应小于5cm 1) 基底内无积水、浮渣。 四、仰拱施工断面图 拱 及 仰 拱 填 充 施 工 作 业 流 程 框 图 不 合 格 不 合 格 隧底开挖及清理
强度后方可进行。
5)模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必 须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板 内的积水和杂物应清理干净。 6)二次衬砌在初期支护变形稳定前施工，拆摸时的混凝土强度应达到设计强 度的100%在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度达到8Mpa 拆模后应及时保湿养护。 7)模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原有混凝土面。 8) 模板安装允许偏差和检验方法 9) 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 预埋件 外露长度+10, 0
隧道仰拱施工技术交底 一、目的 明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱施工作业。 二、编制依据 (1)《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设(2010)241号） (2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010) (3)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设[2010]120号 (4)《新建沪昆客专施工图设计文件》及隧道参考图《沪昆贰隧参01～08》 三、适用范围 适用于新建沪昆客专隧道仰拱的施工作业，包括仰拱初期支护、仰拱及仰拱填充作业。 四、施工工艺及作业流程 4.1 仰拱开挖 (1)、开挖前进行测量放样，标识出内轨顶面高程，采用支距法确定开挖深度，在开挖成型后，进行断面检查，验收深度﹑弧型﹑净空。隧底开挖轮轮廓和底部高程应符合设计要求，石质坚硬岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1 m2) 侵入衬砌应小于5cm。 (2)、边墙基础及隧道底地质情况应满足设计要求，基底内无积水﹑浮渣。 (3)、隧底开挖时不得破坏基底加固处理桩体，开挖时必须预留桩顶30cm土体人工开挖。 (4)、仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)，软弱围岩隧道仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。 (5)、为避免开挖震动对已形成的初期支护结构造成不利的影响
和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。 (6)、尽量采用光爆技术开挖，控制好炮眼深度，炸药用量，为防止超挖,预留20cm采用人工和机械开挖，使仰拱基本成型。 (7)、仰拱开挖完后应采用风枪探孔对隧底周围岩溶进行探查。分别在隧底左右线中心及隧底轴线处探孔。探孔深度5m，断 面环向间距5m，遇到岩溶异常时应适当加密﹑加深。 (8)、基底开挖完后对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净，清除干净后应在基底铺设5~10㎝的M10的水泥砂浆或C10砼的找平层。 4.2 仰拱基底处理 (1)、隧道基底处理可采用旋喷桩﹑灰土挤密桩﹑树根桩﹑钢管桩﹑袖阀管注浆以及采用高标号混凝土换填等方法。 (2)、隧道基底处理应根据隧道净空﹑地质情况和设计情况选择成桩机械，施工前应通过试桩2-3根修正施工工艺参数。 (3)、采用注浆方式进行基底处理时，施工前应根据设计加固强度和现场土样含水率选择浆液配合比，并试注2-3次，修正配合比。 (4)、施工中浆液应按照配合比配制并过滤，宜随制随用，防止沉淀。 (5)、土质隧道采用注浆方式进行基底处理施工时，成孔、成桩顺序宜由隧道中线向边墙进行，施工中产生的积水、浮浆应随时清除，避免浸润边墙土体。施工时应加强监控量测。 (6)、旋喷桩适应于砂类土、黏性土、黄土、和淤泥等的隧道基底加固，施工工艺流程见图4-1所示。 (7)、旋喷桩施工应符合下列要求： ①、施工前应通过试桩修正浆液配合比、注浆压力、钻杆旋转和提升速度等施工参数。 ②、应按照设计桩位、桩径、桩长施工，桩位允许偏差为±5cm,
********隧道 进口换拱处理施工方案 编制： 审核： 审批： **************************标工程指挥部 2012年6月
********隧道换拱方案 一、隧道设计概况 1、进口洞门明挖段设计地质描述 进口处为剥蚀丘陵区，地势较陡，表层为粉质黏土，厚约0-2.7m，下伏岩全风化～强风化花岗岩，灰黄色、褐黄色，存在不均匀风化风化，节理裂隙发育，岩体破碎，此段为浅埋偏压，覆盖层为2米至12.5米，位于全风化地层中，基岩裂隙水发育。 2、隧道施工情况描述 ********隧道于2011年3月4日开始施工进出口洞口长30mφ108长管棚超前预支护，2012年3月8日开始掘进施工，施工由大里程向小里程方向施工，隧道进口里程为DK298+426，施工工法采用三台阶临时仰拱法施工，2012年3月8日上午开挖掘进上台阶，每次进尺一榀，每榀间距为0.6m （DK108+552～DK998+438），2012年5月7日开挖里程至DK198+438，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+438处，2012年5月15日中台阶施工(每次进尺1.2m)DK188+938处，2012年5月22日下台阶施工(每次进尺1.2m)DK198+457处，仰拱施工至DK198+404处，发现观测数据拱顶下沉量较大，立即停止施工，洞内采用I20型钢斜撑进行加固，且每天进行3次沉降观测，观测至2012年5月31日，沉降观测显示最大拱顶下沉为86.6㎝，地表出现长度1～12 米不等裂痕。 二、原因分析 DK198+438～+464段原地表当地村民施作的三口集水井未及时进行回填；在施工期间雨季较长，降雨量较大，集水井内积水严重，出洞前未及