第1章编制依据及原则
1.1 编制依据
1 xx地铁2号线工程土建2202标段的施工及设计图纸。
2 xx地铁2号线工程土建2202标段工程岩土工程勘察报告。
3 相关行业的施工规范和标准、xx市相关规程规范及标准。
4 工程现场调查资料及周边建筑物基础资料。
5 现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。
6 根据我局现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。
1.2 编制原则
确保工期目标的原则
在施工方案的编制中充分考虑了实现关键工期及总工期目标所必须预留的“抢工”条件；从施工顺序安排上也充分考虑了各工期目标的需要。
技术进步原则
施工方案及各分部分项工程施工方法的选择体现了技术进步原则。
成本最优化原则
在保证工程安全、质量、工期的前提下通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优。进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。
第2章工程概况
2.1工程范围
xx隧道处于xx地铁2号线工程土建2202标段沙世区间，位于xx市南山区世界之窗景区下。
2.2设计概况
沙世区间xx隧道分左、右线，左线ZDK14+245.857～ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YDK14+759.000，长506.850m，单线总长1019.993m。
全隧道按浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计，采用复合式衬砌结构。隧道埋深13～28m左右，围岩为Ⅲ～Ⅵ级，Ⅲ级长70.7m，Ⅳ级长208.2m，Ⅴ级长397.8m、Ⅵ级长343.293m （处于砂质粘性土），暗挖隧道断面单线A、单线B、单线C、单线D型及小间距隧道5种。单线隧道直线及曲线段内净空均为5200mm。
2.3二衬施工主要工程数量表
]
表2-1 二衬施工主要工程数量表
2.4总体施工方案
左右线进洞开挖后：左线进洞60米后开始进行左线二次衬砌，右线进洞50米后开始进行二次衬砌，在小净距隧道的左右线开挖面错开50米以上的距离，左线开挖后须先进行衬砌，左线衬砌与右线开挖面保持30米的距离
施工顺序：隧底防水层安设、仰拱和仰拱回填施工、拱墙防水层安设、拱墙衬砌砼施工。
2.5主要机械设备及机具配置
施工主要机械设备见表2-1，试验、测量主要设备见表2-2
表2-1 主要施工机械设备表
2.6 施工进度计划
2.6.1 工程进度计划
计划工期是根据总体工期要求，结合我公司施工经验及能力制定，施工中我公司将在保证质量、安全、环境、文明施工前提下，尽量提前。若有不可抗因素致使阶段工期滞后，将增加人力、物力投入，调整施工方案，加快后续工程进度，保证计划工期完成。
工期目标：
左线2009年1月15日完成二次衬砌，3月16日提供铺轨条件
右线2009年4月20日完成二次衬砌，7月20日提供铺轨条件
工期安排：
1 在左右线均施工至联络通道时（大约在7月份），左右线掌子面运输经过联络通道顺右侧行走，左线进行仰拱施工，施工时间约2个月，即9月份可施工完左线仰拱，施工完后运输改左线行走，8月份左线台车进场并进行拼装。9月份拼装完成，开始左线二衬混凝土施工。
2 右线仰拱9月开始施工，11月完成，10月右线台车进场拼装，11月开始右线二衬混凝土施工。
3 左线二衬混凝土在11月份可施工至联络通道。然后停止，等左线隧道开挖及初期支护完毕（约12月份）开始二衬，2009年2月底左线二衬施工完毕。
4 右线二衬2009年1月份施工至联络通道。右线隧道2009年1月开挖及支护完毕，2009年3月底右线二衬施工完毕。
根据以上施工安排，左线台车应于5月份确定材料厂家及落实供货合同,6月签定合同，仰拱材料进场，7月份加工，左线仰拱开始施工,8月份进场组装，二衬材料进场。
图2-1 施工工期安排
工 序仰 拱台 车 组 装二 衬
二 衬
至联络通道到 头到 头
至联络通道台 车 组 装仰 拱
洞门左洞
右洞
第3章二衬主要施工方法及措施
xx地铁2号线工程沙河东站至世界之窗站区间隧道的左线ZDK14+245.857～
ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YCK14+759.000，长506.850 m，采用xx施工。本区间在世界之窗景区围墙外侧(里程YDK14+245处)设xx施工竖井兼做盾构起吊井。暗挖隧道断面类型、地质情况、施工方法一览表见表3-1。
3.1区间隧道二次衬砌施工工艺及措施
3.1.1 各种断面类型暗挖隧道初支、衬砌设计
表3-1
二次衬砌采用C30、S10钢筋混凝土，耐侵蚀性系数不小于0.8，环向主筋和纵向筋HRB335级钢筋，辅筋为HPB235级钢筋。
3.1.2 工艺流程、施工方法
工艺流程见图3-1。仰拱施工流程和图3-2边墙拱顶施工流程。
初期支护施工完成后，进行初支背后填充注浆，待变形达到基本稳定后，在初期支护与二次衬砌之间铺设柔性全包复合PVC防水板。采用液压自行式衬砌台车施工二次衬砌，每次衬砌长9m，插入式与附着式振动器振捣。
图3-1 仰拱、两侧短边墙施工流程
图3-2 边墙、拱顶施工流程
图3-3联络通道做完后的走车流程
1、仰拱的施工
施工步骤：详见图3-1仰拱施工流程图。
仰拱衬砌灌注完毕后，要加强养护作业，待其强度达设计值的80%时方可进入下步工序或通行过车。
2、衬砌台车
隧道拟投入两台全液压轨道自行式台车，负责单线隧道的二次衬砌任务。
衬砌台车为自行设计加工，有效长度9m。衬砌台车采用型钢加工，模板采用8mm 厚钢板制作，其结构示意见图3-4，区间隧道模板台车支撑侧视图见图3-5。
当仰拱强度达到80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。移动台车就位后，调整标高和模板位置，使其满足设计净空及中线要求，再进行固定和封堵端头板。台车与已完成的衬砌搭接长度10cm，调整台车时注意保护已完成的衬砌。每次衬砌完成后，及时清理模板并刷涂脱模剂。
地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价 发表时间：2018-11-15T09:38:32.460Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：韩燕[导读] 摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。 中国铁路设计集团有限公司天津 300142摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。城市地铁属于万众瞩目的工程，在网络日益普及的今天，一旦出现安全事故，极可能造成不可估量的社会影响和极大的舆论压力。因此，准确分析城市地铁施工期间风险事故原因，研究其结构的可靠度是一个非常重要的课题。 关键词：地铁隧道矿山法；施工事故风险；评价引言 随着城市地铁建设的大规模开展，城市地铁隧道施工风险管理日益受到各方面重视。隧道工程作为一项高风险建设工程，具有建设规模大、风险高、风险因素众多以及客观条件复杂等特点。 1安全事故统计自我国1965年第一条地铁一北京地铁1号线开工建设以来，截至2016年末，共有30个城市开通城市轨道交通运营，其中地铁里程3168.7km，获得批复的城市共有58个，规划线路总长为7345.3km，总投资超过37000亿元。相比于英国、法国、美国、日本等发达国家近百年的轨道交通发展历史，我国轨道交通建设经验还很不足，虽然我国60年代就开始了地铁建设，但是大规模建设也就是2000年以后至今十几年的时间。加之城市地铁建设多位于城区密集区，施工环境复杂，施工难度大，与之相应的施工及管理人员素质偏低，因此，在我国地铁高速发展的近一段时期内施工事故频频发生。 我国在煤矿事故、交通事故、危险化学品事故等统计方面的研究比较多，但是在隧道施工尤其是地铁施工事故方面统计较少，有关隧道事故统计大部分仅限于运营阶段和火灾事故等。针对地铁隧道施工事故的事故类型、风险源指向、发展趋势等数据分析不系统，事故发生的原因、类型、条件等对相似地质条件下的新建隧道施工有极大的参考意义，通过对历史事故资料的分析，可以揭示事故发生特征和规律，同时可以为避免事故和提高隧道与地下工程施工管理水平提供指导。 通过分析我国近10年来100起地铁隧道矿山法建设施工期所发生的安全事故样本发现，该样本包含坍塌事故55起，由各种机械伤害引起的事故11起，火灾与水灾诱发事故各7起，坠物击打引起事故6起，模板坍塌造成事故5起，爆炸引发事故4起，由其他方面原因导致事故5起，如图1所示。对于各类事故造成的人员伤亡方面，坍塌占总伤亡人数的55.9%，通过对上述各类事故数据统计分析可知，坍塌是地铁隧道工程建设期的多发多害事故，是重点防备的事故类型。 图1安全事故统计 2工程实例分析 2.1事故概况 2012?04?25凌晨突降大雨，某市地铁3号线某区间由于雨水渗入掌子面前方的土体，引起掌子面涌水、涌砂、突泥，进而发生隧道坍塌冒顶事故。此事故诱发地面坍塌范围约15m×15m，坍塌深度约为8m，并且造成4条高压电缆受损，部分砂土、各种杂物涌入隧道，造成大面积浸水。 由于工作人员发现较早，抢险及时，未引起人员伤亡情况，但坍塌段位于某市交通干道，人流量较大，引起较多市民围观，产生极坏的社会负面影响。 事故原因如下：坍塌区隧道围岩为富水砂层，在其开挖前已经布设降水井进行降水，并且降水后地下水位已降至隧道底部以下，确保隧道开挖在无水环境下进行，但由于突降大雨，排放雨水的暗渠无法大量排水，导致暗渠转折处（即塌方位置）产生破裂，暗渠中的大量雨水涌入隧道上方土层，在雨水浸泡下，原来无水的隧道周围砂层内黏聚力下降、内摩擦角变小，整体强度变弱，自稳能力下降，掌子面发生涌水、涌砂现象，并导致地面发生冒顶事故。 2.2坍塌事故可靠度分析 塌方处隧道埋深约8m，穿越地层岩性以砂土为主，采用上下台阶预留核心土方法开挖，数值计算模型分为回填土、砂土、上台阶、下台阶、核心土、上下台阶衬砌、强风化花岗岩、中风化花岗岩等9种模型单元，模型范围为52m（横向）×10m（纵向）×31m（竖向），对其四周进行水平约束，底面竖直方向约束，上边界为自由边界，模型采用Mohr-Coulomb弹塑性模型，即τ=c+σtanφ，f=tanφ，其模型如图2所示。
矿山法隧道工程施工方案 工程概况 第一节编制依据 （1）某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件； （2）该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验；（3）合同条款； （4）施工规范和验收标准； （5）业主批复的相关施工方案及会议精神。 第一节工程范围及工程数量 （1）左线ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，计81.014m 的矿山法隧道施工，右线YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，计82.318m 矿山法隧道施工。 （2）该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。 （3）工程数量见工程数量表（略）。 （4）本施工组织设计的重点是实施B 断面，里程为YDK0+729.418～694.365。 第一节工程地质条件 天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层，隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层，透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知，该段隧道的地质情况比较复杂。 1.3.1 隧道左线洞口段地质情况从上往下依次为： ①人工填土层<1>，为杂填土，厚2～3m。 ②河湖沉积层<4-2>，为淤泥质土，厚2～3m。 ③冲积-洪积砂层<3-2>，为中砂层，厚3～5m。 ④花岗石残积土<5H-2> ，为砂质黏性土，厚7～10m 。 ⑤下部为花岗石全风化层<6H>见图1-1。 1.3.2 隧道右线洞口段地质情况从上到下依次为： ①人工填土层<1>，为杂填土，厚4～5m。 ②冲积-洪积土层<4-1>，主要为粉质黏土，厚3～4m 。 ③冲积-洪积砂层<3-2>，为细砂层，厚1～2m。 ④花岗石残积土<5H-2> ，为砂质黏性土。 ⑤下部为花岗石全风化层<6H>，该段地下水丰富，更为不利的是隧道拱顶约1m进入冲积-洪积砂层，稳定水层埋深1.45～3.30m，冲洪积砂层更为饱含水层。岩土<5H-1>、<5H-2>、<6H>等地质残积土遇水极易软化崩解，甚至发生流砂现象。由于上层地质砂层为饱含水层，下伏的残积土会受到地下水的浸泡而软化，施工时易发生崩解和流砂，甚至塌方，造成地表
目录 1、编制说明和编制依据 ................................ 错误!未定义书签。编制说明............................................... 错误!未定义书签。编制依据............................................... 错误!未定义书签。 2、工程概况............................................ 错误!未定义书签。工程概况............................................... 错误!未定义书签。自然条件............................................... 错误!未定义书签。 气象水文............................................. 错误!未定义书签。 地形地貌............................................. 错误!未定义书签。 工程地质............................................. 错误!未定义书签。 水文地质............................................. 错误!未定义书签。 抗震................................................. 错误!未定义书签。 3、总平面布置规划..................................... 错误!未定义书签。总体施工平面布置....................................... 错误!未定义书签。临时设施主要工程量..................................... 错误!未定义书签。 4、临建总体规划........................................ 错误!未定义书签。项目部驻地规划......................................... 错误!未定义书签。工人驻地规划........................................... 错误!未定义书签。施工现场规划........................................... 错误!未定义书签。 2号风井现场规划..................................... 错误!未定义书签。 2号竖井现场规划..................................... 错误!未定义书签。 1号风井现场规划..................................... 错误!未定义书签。 5、建设目标............................................ 错误!未定义书签。质量目标............................................... 错误!未定义书签。工期目标............................................... 错误!未定义书签。安全生产目标........................................... 错误!未定义书签。环境保护目标........................................... 错误!未定义书签。文明施工目标........................................... 错误!未定义书签。 6、资源配置............................................ 错误!未定义书签。人员配置............................................... 错误!未定义书签。
矿山法隧道施工质量控制点 一、编制依据 （1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）； （2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； ⑶《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； （4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）； （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （7）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； （8）《铁路隧道锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）； （9）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； （10）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ417-2003）； （11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； （12）其它与本工程相关的现行施工及验收规范。 二、工程概况 矿山法隧道起讫里程:左线DK18+650～DK20+070,长度1436.214m;右线DK18+780～DK20+070,长度1290m;出口明挖段里程：左右线DK20+070～DK20+380.895，长度621. 79m。 长深区间在DK19+677处设有一施工竖井，深38.863m；在YDK18+827.0、DK19+400.0分别设有一联络通道及废水泵房。 （过渡段）明挖区间正线设计起点里程为YDK18+327.576，终点里程
为YDK18+760,长432.424.左正线设计起点为ZDK18+332.576，终点里程为ZDK18+625,长292.424m。 三、隧道质量控制点 工程实施中严格遵守施工图和设计说明的有关技术要求；施工活动以采用的规范、标准中的相关技术标准为依据，对应遵守而未列入的规范和标准的技术要求，以业主书面通知为准。标准、规范与施工图有矛盾时，以设计施工图为准。若标准、规范条文之间出现矛盾或不一致时，按业主提供标准就高不就低的原则执行。 由于本标段暗挖隧道均深埋地下，施工出碴与进料均需通过垂直运输，施工进度指标较低，为确保工期，地下隧道各施工段的交接面宜尽早安排提前贯通，尽快形成地下联络通道，以充分有效利用四处施工竖井的出碴与进料，适时合理调配，洞内外均采用无轨运输方案。施工中加强加强围岩监控量测和地面监测，实现施工信息化，提高掘进（钻、爆、装、运）、喷锚（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线的作业效率。 施工过程中密切配合隧道机电、通风、照明、监控等专业附属设施的安装施工，注意附属设施预埋、预留，同时与管线等进一步配合，切实做好各专业的协调。 1、隧道开挖作业质量控制点： ①根据隧道围岩等级和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参
(一)矿山法施工重难点及应对措施 Ⅰ、矿山法施工重难点分析 1、地层超前支护及加固监理 （1）检查是否按设计及施工方案要求设置超前导管或管棚。 (2）导管或管棚安装前检查是否已将工作面封闭严密、牢固,清理干净,并测出钻设位置后放可施工。 (3)导管采用钻孔施工时，其孔眼深度应大于导管长度。 （４）管棚施工应符合以下规定： 钻孔的外插角允许偏差为5‰; 钻孔应由高孔位向低孔位进行; 钻孔孔径应比钢管直径大30~40mｍ； 遇卡钻、坍孔时应注浆后重钻； 钻孔合格后应及时安装钢管，其接长时连接必须牢固。 （5）导管或管棚注浆应符合以下规定： 注浆浆液宜采用水泥或水泥砂浆，水泥浆的水灰比为0.5~1，水泥砂浆配合比为1: 0．5~3。注浆浆液必须充满钢管及周围的空隙并密实，其注浆量和压力根据试验确定。 （6）检查注浆孔是否按设计要求布设。 （7)检查注浆材料是否符合设计要求。 （8）检查注浆压力是否符合设计及施工方案要求。 (9）注浆过程中检查浆液不得溢出地面及超出有效注浆范围。注浆结束后,注浆就封填密实。 2、石方爆破施工监理，按要求编制石方爆破施工监理实施细则。 3、隧道开挖施工监理 （1)检查隧道开挖是否按设计及施工方案要求开挖。 (２）检查隧道开挖前是否制定了防坍塌方案,备好抢险物资,并在现场堆码整齐。 (３）隧道在稳定岩体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面宜为５~10m，在土层或不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟。
（4)隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.5~１.2 m，在稳定岩体中为1~１．5 ｍ。 (5)严格控制开挖断面,不得欠挖。 (６)隧道台阶法施工，在拱部初期支护结构基本稳定且喷射砼达到设计强度的70%以上时,方可进行下部台阶开挖,并应符合以下规定： 边墙应采用单侧或双侧交错开挖，不得使上部结构同时悬空； 一次循环开挖长度，稳定岩体不大于4 m，土层和不稳定岩体不大于2 m。边墙挖至设计高程后，必须立即支立钢格栅拱架并喷射。仰拱应根据监控量测结果及时施工。 4、初期支护施工监理 （1）钢筋格栅、钢筋网加工及架设施工监理 1）钢筋格栅和钢筋网应在工厂（空旷地）加工，钢筋格栅第一榀制做好后要求进行试拼,检验合格后方可进行批量生产。 ２)钢筋格栅和钢筋网采用的钢筋种类，型号,规格应符合设计要求，施焊应符合设计及钢筋焊接标准。 3)钢筋格栅加工要求符合以下标准: 拱架（包括顶拱和墙拱）应圆顺，直墙架应直顺允许偏差：拱架矢高及弧长＋20,0mｍ，墙架长度±20mｍ,拱、墙架横断面尺寸(高、宽）+10,0mm; 钢筋格栅组装的应在同一平面内，允许偏差:高度±３0mm。，宽度±20mｍ。扭曲度2０mm。 ４)钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm。;钢筋搭接长±1５mm。 5）钢筋格栅安装要求符合下列规定: 基面竖实并清理干净，必要时进行预加固; 钢筋格栅应垂直线路中线，允许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±3０mm，垂直度5‰； 钢筋格栅与壁面应楔紧,每片钢筋格栅节点与相邻格栅纵向必须分别连接牢固。 6)钢筋网铺设要求符合下列规定 铺设应平整,并与格栅及锚杆连接牢固；
城市地铁区间矿山法二衬施工技术 内容摘要 城市地铁区间隧道矿山法施工具有很高的普遍性和适应性，目前国内已经有十分成熟的施工工法和经验。通过广州地铁广佛十五标沙园站至燕岗站区间隧道矿山法二衬施工技术研究，对区间二衬施工过程的不断总结，分析、提炼，遇到问题及时发现并解决问题。 （一）工程概况： 沙园站～燕岗站区间矿山法段起点为沙园站南端长约20m的暗挖区间接口，沿工业大道往南，终点为沙燕区间盾构始发井（兼轨排井）本区间矿山法区间自沙园站南端起点开始，由上下重叠段隧道逐渐过渡到左右线平行隧道，左线全长776.415m，右线全长777.458m，其中重叠段隧道长256.824m。区间左右线各设三个曲线，曲线半径最大为3000m，最小为2000m。左线线路最大纵坡为10.528‰，拱顶覆土12.1～21.0m，右线线路最大坡度未27.45‰，拱顶覆土10.4～18.24m。 （二）施工步骤： 1．基面清理：在铺设土工布之前应清理多余初支后留下的钢筋头，小导管以免扎破防水板. 2.铺设防水层：用材料用400g/㎡土工布作为缓冲层，然后用1.5mm厚pvc 防水板。 3.绑扎钢筋：环向筋用@200Φ16钢筋（重叠隧道采用@200Φ20钢筋）,水平筋用@200Φ14钢筋，保证焊接质量及搭接长度。 4.台车定位：要求测量人员计算精准严禁超限。 5.浇筑混凝土：保证浇筑过程中振捣，严格按照操作步骤。浇筑后12小时拆模，并拆掉上方收口网，以便二次注浆能顺利流通。每日养护3次。 （三）隧道二次衬砌衬常见问题及控制 （1）布设垫块；焊接外侧定位钢筋及做好防水板的保护 完成钢筋工程后，就准备就位衬砌台车了。在此之前，在已绑扎好的纵向钢筋上纵、环向两每米安设塑料垫块，呈梅花形布置起到控制钢筋保护层的作用。行走台车及台车就位。从档头处和台车的窗口中检查钢筋保护层的情况，垫块的设置有效的解决了钢筋保护不够的情况；但也存在钢筋保护层过厚和保护层厚度不均
第1章编制依据及原则 1.1 编制依据 1 xx地铁2号线工程土建2202标段的施工及设计图纸。 2 xx地铁2号线工程土建2202标段工程岩土工程勘察报告。 3 相关行业的施工规范和标准、xx市相关规程规范及标准。 4 工程现场调查资料及周边建筑物基础资料。 5 现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。 6 根据我局现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。 1.2 编制原则 确保工期目标的原则 在施工方案的编制中充分考虑了实现关键工期及总工期目标所必须预留的“抢工”条件；从施工顺序安排上也充分考虑了各工期目标的需要。 技术进步原则 施工方案及各分部分项工程施工方法的选择体现了技术进步原则。 成本最优化原则 在保证工程安全、质量、工期的前提下通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优。进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。
第2章工程概况 2.1工程范围 xx隧道处于xx地铁2号线工程土建2202标段沙世区间，位于xx市南山区世界之窗景区下。 2.2设计概况 沙世区间xx隧道分左、右线，左线ZDK14+245.857～ZDK14+759.000，长513.143m，右线YDK14+252.15～YDK14+759.000，长506.850m，单线总长1019.993m。 全隧道按浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计，采用复合式衬砌结构。隧道埋深13～28m左右，围岩为Ⅲ～Ⅵ级，Ⅲ级长70.7m，Ⅳ级长208.2m，Ⅴ级长397.8m、Ⅵ级长343.293m （处于砂质粘性土），暗挖隧道断面单线A、单线B、单线C、单线D型及小间距隧道5种。单线隧道直线及曲线段内净空均为5200mm。 2.3二衬施工主要工程数量表 ]
1 编制说明 1.1 编制依据 ⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图 ⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料 ⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法 ⑷有关交通设施、警示标志等规定 ⑸雅致板房施工图 ⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。 1.2 编制原则 在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。 ⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便； ⑵方便施工组织； ⑶生活、生产区域分开； ⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产； ⑸合理布置临时建筑，避免重复建设； ⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。 2 工程简述 2.1 工程概况 xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡
车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。车站两端为盾构区间。车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。 图2.1-1xxxxxxx路站平面图 2.2 工程地质与水文地质概况 2.2.1地形地貌 本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。总体而言，本场地较适宜建设地铁工程，但在施工中要加强防护措施。 2.2.2水文地质概况
矿山法隧道工程施工方 案 Last revised by LE LE in 2021
目录 第1节编制依据........................................................ 第2节工程范围及工程数量.............................................. 第3节工程地质条件.................................................... 第4节隧道设计........................................................ 第5节隧道施工环境.................................................... 第二章现场的施工现状.................................................. 第三章施工总体安排及施工方案.......................................... 第1节止水帷幕施工.................................................... 第2节B断面端头加固袖阀管施工........................................ 第3节地表管线加固施工................................................ 第4节对元岗大桥桥基临时加固的预备措施................................ 第5节管棚施工........................................................ 第6节加强地面监测，实行信息化施工.................................... 第7节A、B断面隧道施工............................................... 第8节施工总平面布置图和洞内开挖示意图................................ 第四章主要的施工工艺.................................................. 第1节喷射混凝土...................................................... 第2节钢筋网安设...................................................... 第3节格栅拱架加工与架立.............................................. 第4节超前小导管、注浆小导管和锁脚锚管施工............................ 第5节防水层施工...................................................... 第6节仰拱施工........................................................ 第7节二次衬砌施工.................................................... 第8节衬砌背后注浆.................................................... 第9节进洞3m前的井点降水............................................. 第五章工程测量与监控量测.............................................. 第1节施工测量........................................................ 第2节监控量测........................................................ 第六章工期、进度及劳动力、机械的安排.................................. 第1节A、B断面施工总体安排........................................... 第2节工期计算........................................................ 第3节时标网络图及施工总体进度横道图.................................. 第4节施工组织机构及劳动力的组织...................................... 第5节材料计划表具体见材料数量汇总表.................................. 第6节机械、设备进场表（表6-3）...................................... 第7节测量、监测设备表（表6-4）...................................... 第七章应急准备及处理.................................................. 第1节洞内塌方........................................................ 第2节洞内穿水........................................................ 第3节出现流砂........................................................ 第4节基坑上鼓........................................................
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5314-99 地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理 地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法
广州地铁21号线17标 车站临建施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁二十二局集团广州地铁21号线17标段项目经理部 二○一四年三月十五日 目录 一、编制依据及原则错误!未指定书签。 1、编制依据错误!未指定书签。 2、编制原则错误!未指定书签。 二、工程概况错误!未指定书签。 1、工程概况错误!未指定书签。 2、临建施工概况错误!未指定书签。 三、施工部署........................................................................................................... 错误!未指定书签。 1、工程数量错误!未指定书签。 2、施工总体目标错误!未指定书签。 3、施工资源配置错误!未指定书签。 四、施工方案........................................................................................................... 错误!未指定书签。 1、场地围挡错误!未指定书签。 2、板房修建错误!未指定书签。 3、场地硬化错误!未指定书签。 4、厕所及洗澡间错误!未指定书签。 5、食堂修建错误!未指定书签。 6、临水、临电引入错误!未指定书签。 7、垃圾及废水排放错误!未指定书签。 8、消防设施错误!未指定书签。 9、大门与旗杆基础错误!未指定书签。 10、监控室错误!未指定书签。 11、材料进场、材料库错误!未指定书签。 12、钢筋加工棚及工作间错误!未指定书签。 1３、主要施工方法错误!未指定书签。 五、质量保证措施 ................................................................................................... 错误!未指定书签。 六、施工安全措施 ................................................................................................... 错误!未指定书签。 1、劳动安全防护错误!未指定书签。
目录 1. 编制依据 (2) 2. 临建概况 (2) 3. 结构概况 (3) 4. 建筑说明 (3) 5. 消防设施设置 (7)
1.编制依据 1.业主提供的本工程图纸及相关要求； 2.本工程现场实际情况和周边环境； 3.广州市关于工程管理、文明施工及环境保护有关的规定； 4.中铁建总公司及本公司相关规定。 2.临建概况 （1）拟用围蔽范围内西南角场地作为项目部驻地，总面积为3684m2，待该地块平整后，进行地面硬化。再在硬化地面上统一进行临建施工。为便于管理，把项目部管理人员办公生活区与施工人员的办公生活区隔离。上班时，统一打卡管理。 （2）项目部办公主楼坐南朝北，长39.60m，宽6.9m，采用3.6mX5.4m新型板房，走廊宽 1.5m。一楼设办公室、调度室、测量班、资料室、机电部、技术部、安监部、物资部等科室；二楼项目经理和项目总工办公室各1间、副经理、项目总机、安全总监办公室1间、业主办公室1间、财务办公室、计划办公室共1间,监理办公室3间。办公主楼北侧为7.2mX14m的会议室。内部按单排座椅布置预计可坐32人。 (3)本方案布置原则有以下三点： 一是外形美观，场地绿化率较高，将项目部大门正对会议室布置，尽可能增加入口视野，将花坛外形设为椭圆，内部红色图案为铁建标志，两者关系按标准铁建标识图案比例缩放，凸显浓郁的企业文化氛围。 二是结构紧凑合理，将生活区和办公区分开，生活办公区与生产区分开，并对场地充分利用； 三是科学实用，主要体现在以下两点： ①管理人员与施工人员生活场地分开设置，其中管理人员办公生活场地占用2509㎡，施工人员办公生活场地占用1175㎡。 ②考虑施工对临建影响,办公区域与施工区域留设九米间隔，保障安全的同时也通行顺畅； （3）场地范围内办公设施、生活设施及消防设施齐全并设有活动室等娱乐设施，彰显企业活力。
地铁盾构区间隧道的矿山法施工 【摘要】盾构法隧道施工经常会遇到上软下硬不均匀地层，此时倘若隧道下穿既有线或建筑物不具备开舱换刀条件，将会导致盾构机无法正常掘进。在深圳地铁5号线盾构区间上软下硬地层中，局部改用矿山法开挖、初期支护后由盾构机拼装管片通过的施工方法，其经验可供地铁隧道施工参考。 【关键词】矿山法；台阶法；盾构区间隧道；上软下硬地层；长管棚；超前小导管； 1、引言 矿山法是传统的地下巷道施工方法，其主要特点是以钻眼爆破方式开挖土石。20世纪50年代，奥地利学者拉布西维兹提出了岩体自身具有承载能力的理论，给传统矿山法赋予了新的理念，逐步形成了以保护和发挥围岩的自承能力为原则，以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚喷支护为主要支护措施，通过监控量测手段实现信息化动态施工的一种现代隧道施工技术。现代矿山法[1]，即新奥法具有施工技术简单、工程造价低等特点，被广泛应用于山岭隧道工程[2～4]。 21世纪以来，随着城市轨道交通的发展，我国进入了地下铁道建设的高峰期。地铁工程一般覆盖层较浅，大多处于淤泥质、粉质粘土地层或砂卵石地层中(尤其是在上海、广州、深圳等地)，地下水位通常较高，地层自稳能力差，周边环境复杂。为了确保施工安全、减少地表沉降、加快施工速度，地铁工程大多采用盾构法施工。但在复杂的地层环境中，盾构施工经常会遇到上软下硬等不均匀地层，在这样的地层中掘进会引起刀具严重磨损不能正常使用，假如此时地铁下穿既有线或其他建筑物、不具备开舱换刀条件，将会导致盾构机无法正常掘进。如何解决盾构区间隧道上软下硬地层中下穿既有线或其他建筑物的掘进问题，深圳地铁5号线所采用的矿山法为工程界提供了一个先例。 2、工程概况 2.1工程概况 深圳地铁5号线民治—五和区间线路整体呈东西走向，区间起点位于民治大道东侧、平南铁路南侧的既有道路下方，出民治站后与平南铁路平行前进，经坂田火车站后向北偏转，四次下穿平南铁路后进入五和站，终点位于五和南路。左右两线总长4 061.59 m，线间距11.9～15.5 m。 隧道顶部覆土厚11.5～33.0 m。隧道主要穿越砾质粘土、砾砂、全风化花岗岩及少量强风化与中风化花岗岩。地下水主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于冲洪积砂层、圆砾层、坡积层、残积层、全风化花岗岩中。基岩裂隙水主要赋存于花岗岩强—中风化层中，略具承压性。地下水埋深1.22～17.8 m。区间隧道采用土压平衡式盾构施工，盾构机外径6.28 m。隧道衬砌采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5 m，外径6.0 m，厚度0.3 m，隧道内径5.4 m。 2.2工程难点 线路条件复杂，隧道上覆地层薄，最小仅11.5 m，同时下穿运营铁路，地表沉降要求高，施工难度大。 隧道断面范围内地质复杂，存在上软下硬地层，尤其是在右线DK23+241.5～+292.4（50.9 m）段，有微风化岩层侵入隧道断面内2.8 m，岩石单轴饱和抗压强度达到160 MPa，盾构机难以掘进，故区间隧道施工的难点是盾构机如何穿越硬岩侵入段。 3、施工方案 在饱和软土地区开挖隧道，采用盾构法施工具有安全、快速、对环境影响小等优点[4]。但是，对于硬岩及软硬差异大的上软下硬地层，采用盾构法施工会造成刀具严重磨损、需要多次更换刀具的现象[6]。该段隧道硬岩侵入断面2.8 m，侵入长度达50余米，若采用盾构法掘进，需要多次更换刀具，但由于隧道下穿运营中的平南铁路，不具备开舱换刀条件，因此采用盾构法无法掘进。 现代矿山法是以保护和发挥围岩的自承能力为原则，以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚喷支护为主要支护措施，通过监控量测手段实现信息化动态施工的一种现代隧道施工技术，该法与相应的地层预支护手段相结合可以灵活地应用于各种地层。综合考虑隧道穿越硬岩侵入段的环境条件、施工安全及技术经济因素，拟采用矿山法开挖，初期支护后盾构机拼装管片通过。
中铁22局地铁1期南环路站至中心商务区站区间工程项目部临建工程施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁22局地铁1期 南环路站至中心商务区站区间工程项目经理部 2012年8月2日
目录 一、工程概况 (1) 1、场地位置 (1) 2、场地平面布置 (1) 二、临建施工部署 (1) 1、工程数量 (1) 2、临建施工总体目标 (2) 3、临建施工资源配置 (3) 三、施工方案 (4) 1、场地围挡 (4) 2、彩钢房搭建 (4) 3、场地硬化 (5) 4、厕所、浴室的设置 (5) 5、餐厅、厨房的设置 (6) 6、临电引入 (6) 7、给水排水 (6) 8、安全消防设施 (7) 9、旗杆基础 (7) 10、门卫室和大门 (7) 四、质量保证措施 (8)
五、施工安全措施 (8) 1、劳动安全保护 (8) 2、安全用电 (8) 3、机械安全 (8) 六、环保、文明施工保证措施 (9) 附图一 (10) 地铁项目部临建方案 一、工程概况 1、场地位置 地铁项目经理部位于市南部长营高速公路收费站出口北50米（人民大街）东侧，比邻人民大街。为了避免东北冬天的西北风，项目部坐西朝东，项目部占地面积共2820㎡。 2、场地平面布置 项目部南北长62m，东西长45m，坐西朝东，整体结构呈U型，分上下两层，一楼是办公区，建筑面积901㎡，有办公室、会议室、厨房、餐厅、洗漱间、浴室与厕所；二楼是居住区，建筑面积901㎡，职工宿舍2人一间，宽敞明亮，每个房间配有1.5匹的空调。项目部中间是一个广场，广场面积1370㎡，场区中间为一篮球场28mХ15m。大门采用自动门，迎着大门27m处有三根旗杆。(场地平面布置见附
目录 第一章工程概况 (3) 第1节编制依据 (3) 第2节工程范围及工程数量 (3) 第3节工程地质条件 (3) 第4节隧道设计 (4) 第5节隧道施工环境 (5) 第二章现场的施工现状 (5) 第三章施工总体安排及施工方案 (6) 第1节止水帷幕施工 (6) 第2节 B断面端头加固袖阀管施工 (7) 第3节地表管线加固施工 (8) 第4节对元岗大桥桥基临时加固的预备措施 (8) 第5节管棚施工 (8) 第6节加强地面监测，实行信息化施工 (8) 第7节 A、B断面隧道施工 (9) 第8节施工总平面布置图和洞内开挖示意图 (18) 第四章主要的施工工艺 (18) 第1节喷射混凝土 (18) 第2节钢筋网安设 (19) 第3节格栅拱架加工与架立 (19) 第4节超前小导管、注浆小导管和锁脚锚管施工 (20) 第5节防水层施工 (23) 第6节仰拱施工 (24) 第7节二次衬砌施工 (25) 第8节衬砌背后注浆 (26) 第9节进洞3m前的井点降水 (26) 第五章工程测量与监控量测 (27) 第1节施工测量 (27) 第2节监控量测 (28)
第六章工期、进度及劳动力、机械的安排 (29) 第1节 A、B断面施工总体安排 (29) 第2节工期计算 (29) 第3节时标网络图及施工总体进度横道图 (30) 第4节施工组织机构及劳动力的组织 (30) 第5节材料计划表具体见材料数量汇总表 (31) 第6节机械、设备进场表（表6-3） (31) 第7节测量、监测设备表（表6-4） (32) 第七章应急准备及处理 (33) 第1节洞内塌方 (33) 第2节洞内穿水 (34) 第3节出现流砂 (34) 第4节基坑上鼓 (34) 第5节路面塌洞 (34) 第6节现场应急准备常备物资如下 (34) 第八章施工注意事项 (35) 第九章保证措施 (36) 第1节质量保证措施 (36) 第2节安全保证措施 (38) 第3节进度保证措施 (39) 第4节文明施工保证措施 (39)
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及 要点 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理 地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是NewAustrianTunnellingMethod，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。我国近40 年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。 新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保
护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。 新奥法的基本要点可归纳如下： 1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。 2．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。 3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。 4．通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。