铁路工程地质勘察概要
一、铁路工程各专业所需的地质设计参数
(一)路基
1、路堤
1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线
2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m)
(1)填料的γ、c、φ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算
(2)基底土的γ、c、φ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算
3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°)
(1) 填料的γ、c、φ值稳定计算
—稳定计算
(2)基底土的γ、c、φ、σ
(3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f
4)浸水路堤
(1) 填料的γ、c、φ值—稳定计算
、f等
(2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ
2、路堑
1)土质路堑
(1)边坡土的γ、c、φ地下水位—稳定计算
(2)基底土的σ
、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算
(3)边坡率
(4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等)
2)石质路堑
(1)石质边坡的γ、c、φ或φe(岩体，结构面)
(2)边坡率
(3)加固工程所需的设计参数
3、不良地质地段路基
1)崩塌地段
(1)石块的弹跳高度、块度
(2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数
①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求)
②支挡建筑—按支挡建筑要求
③拦截建筑—拦石墙等
2)岩堆地段
(1)路堑边坡率
(2)路堑边坡土的γ、c、φ、σ
、f—稳定计算
(3)支挡建筑的设计参数
3)岩溶及人工洞穴地段
(1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高
(2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求
(3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定)
4)煤矿采空区地段
(1)确定移动盆地范围
(2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理
5)地震地区路基
(1)基底土计算沉降指标
(2)液化土指标：按铁路抗震设计规范，采用标贯及静探来判定
＜80KPa，
(3)软土的震陷指标：按软土层的承载力及平均剪切波速来判定，如7度区，f
K
Vs＜90m/s,即能发生震陷
4、特殊岩土地段路基
1)软土
(1)软土的γ、c、φ—稳定计算，c、φ值应采用三轴试验
(2)软土的压缩曲线e-p，e-Lgp—沉降计算，压缩指数法尚需Cc、Pc、Cs分别为压缩指数，前期固结压力，回弹指数
(3)抗滑建筑所需的设计参数
2)膨胀岩土地段
除同一般路堤、路堑外，增加
(1)膨胀性指标：膨胀土为自由膨胀率≥40%，蒙脱石含量≥7%，阳离子交换量≥
170mmoL/kg，膨胀岩为自由膨胀率≥30%，饱和吸水率≥10%，膨胀力≥100KPa
(2)大气影响层深度:由降水、蒸发、地温等气候因素引起土的膨胀变形的有效深度；影
响特别显著的深度称大气影响急剧层深度。
5、主要附属工程
1)挡土墙
(1)墙背土的γ、c、φ—稳定计算
(2)土与墙背的摩擦角—稳定计算
(3)基底摩擦系数—稳定计算
(4)基础承载力—承重计算
2)抗滑桩
、γ、c、φ—推力计算
(1)岩土的σ
(2)地基系数—稳定计算(土按地基土比例系数提)。根据wikler假定压力与沉降成正比
而来，是地基土在外力作用下，产生单位变位时所需的压力，有的认为是一个常数，有的认为在土层中是随深度成正比增长的一个变数，由地基系数的比例系数与深度之积构成，一般地，在弹性桩设计时，土层中提地基系数的比例系数；在隧道设计中一般提地基系数。地基系数、基床系数、弹性抗力系数、地层抗力系数属同一概念。
3)锚杆、锚索
(1)土的γ、c、φ孔隙率、渗透系数—强度及压浆计算
(2)岩石的剪切强度(抗剪、抗剪断、抗切)，抗剪强度是沿已有的破裂面进行，τ=σtg
φ；抗剪断强度是指在垂直压力作用下的岩石剪断强度，即τ=σtgφ+c；抗切强度是指应力等于零时的抗剪断强度即τ=c
(3)岩石与灌浆的结合力，一般查表
(4)地下水的腐蚀性
4)深基坑
(1)坑壁及基底土的σ
、γ、c、φ、e、K。、压缩模量，是支护设计和沉降计算的技术
参数。c、φ值应采用三轴试验的总应力法，有效应力法；基坑底有软粘土时，应进行抗隆起验算，有砂土时，特别是粉、细砂时，应进行抗渗流稳定性验算。
(2)渗透系数—降水截水设计
(3)基床系数—支护设计
(4)岩石的单轴极限抗压强度—支护设计
(5)孔隙水压力—支护设计；注意抗浮设防水位，进行抗浮验算，提供所采取的抗浮措
施，如抗浮锚杆等所需的地质设计参数
(6)标贯击数—估算砂土的有效内摩擦角，用于支护设计
(二)桥梁、涵洞—按基础类型
1、明挖基础
(1) σ
—(有基本、标准、允许、极限)
(2)临时开挖边坡率
(3) γ、c、φ—稳定计算
(4)颗分、I
L —冲刷计算，公式中有I
L
(5)基础底面与地基土间的摩擦系数f
(6)渗透系数(K、Q)
(7)压缩模量—沉降计算
(8)峡谷区岸坡安全角，一般采用4种方法综合确定：①自然边坡调查法；②岩体内摩擦角及结构面综合判定法；③自然边坡、岩体内摩擦角综合判定法（i+φ）/2；④SARMA(萨尔玛)法利用极限平衡理论通过力学模拟程序公式计算
2、桩基
1)摩擦桩
(1)打入、震动下沉、桩尖爆扩桩
①桩周土极限摩阻力f
i
②桩尖土的极限承载力R
③土的γ、c、φ
④压缩模量Es
(2)钻孔、挖孔灌注桩
①f
i 、②σ
、③γ、c、φ、④Es
2)柱桩
(1)支承于岩石层上的打入、震动下沉桩
①岩石试块单轴抗压极限强度R
②岩层破碎系数，可查表，一般为0.3～0.5
(2)支承于岩石层上与嵌入岩石层内的钻(挖)孔灌注桩
①R
②岩层破碎系数
3)管柱基础(钢筋混凝土、钢管柱)
(1) R
(2)岩层破碎系数C
1、C
2
，C
1
为0.3～0.5；C
1
为0.02～0.04
(3)摩擦支承的设计参数须通过试桩确定
4)沉井基础
(1) σ
(2)压缩模量Es
(3) 地基系数—(土提地基系数的比例系数)
(4)岩石的单轴抗压极限强度(确定岩石的地基系数)，可查表
(5)土对井壁的摩阻力，可查表
(三)隧道—按结构物类型
1、一般隧道明洞
1)围岩分级(表法、波速法、裂隙系数法、岩体质量指标法（BQ法）、岩石质量指标法（RQD 法
3)岩石裂隙率—压浆用
4)洞身地下水及温度
涌水量计算预测方法一般采用(1)水均衡法，(2)地下水动力学法，(3)比拟法(4)同位素氚(T)法，(5)水底隧道相关公式(苏联、日本)；
预测隧道涌水量的宽度有：
(1)地质调查法—调查含水体与两侧隔水体的分界线；通过储水构造时采用其平均宽度等，(2) 地下水动力法，经验公式：潜水Ro=γo+2s√HK，承压水Ro=γo+10s√K 等，(3)比拟法—既有隧道、坑道资料、隧道温度通过地温梯度计算，有深孔时采用井温。
5)竖井、斜井、平导、横洞的设计参数—同洞身
2、高地应力隧道
1)地层最大、最小主应力σ
max 、σ
min
，及方向—勘察期间测定地应力的最好方法是水压
致裂法，在钻孔中进行。
2)岩石单轴抗压极限强度R—岩爆及变形判别
3)侧压力系数—变形判别
4)岩爆及大变形的判别：当R/σ
max ＜4，地应力极高；R/σ
max
=4～7时，为高地应力，常
采用σ
max
＞(0.15～0.2)R式判别硬质岩的岩爆；大变形的判别是针对极软岩而言，当σz/R ＞2-3时，就可能出现大变形。
3、盾构隧道
1)洞口—路堑边坡岩土的γ、c、φ值，边坡率及支挡建筑的地基承载力，基底摩擦系数
2)洞身
(1)围岩分级—土质为表法、波速法，岩质可增加裂隙系数法、岩石、岩体质量指标法。
(2)地下水
①地下水位、孔隙水压力—计算水压力、衬砌及盾构设计用。
②地下水流向、流速—分析注浆法、冻结法的可行性
③渗透系数—决定降水方法及抽水量；判定注浆难易，盾构造型。
④水质分析—判定水体的侵蚀性
(3)土(岩)层的物理性质
①重力密度—计算土压力
②土的孔隙比、岩石的裂隙率—估算浆量
③含水量—计算浆体充填量，施工稳定性分析(岩石为含水率)
④土的液、塑限—推算土的稳定性；结合土的灵敏度，选择注入率
⑤颗分—推算渗透系数，测算注入率，选择注浆材料及压注方式
⑥热物理指标—通风设计用
(4)土(岩)层的力学性质
①土的无侧限抗压强度—推算土的抗剪强度，等于其1/2
②岩石的最大极限抗压强度—盾构及刀具选择等
③漂卵石的最大粒径及强度—盾构及刀具选择等
④土的c、φ值—计算土压力、盾构选型等
⑤土的变形模量、压缩模量—计算沉降
⑥泊松比—计算侧压力系数，用于变形计算
⑦基床系数—计算地层反力
⑧标贯击数—盾构选型，液化判定
4、瓦斯隧道
除一般隧道的设计参数外，尚需
1)瓦斯含量W—煤层或岩体单位重量所含的瓦斯量m3/t—突出评价
2)瓦斯压力P—瓦斯所具有的气体压力MPa—突出评价
3)瓦斯涌出量Q—单位时间内涌出的瓦斯量m3/min—突出评价
4)放散指数△P—瓦斯从钻孔中单位时间、单位长度涌出的最大流L/min·m—突出评价
5)岩石坚固性系数f—岩体抗冲击破碎的能力—突出评价
6)岩层视密度、空隙率—计算瓦斯含量
7)瓦斯工区长度—防爆施工长度
5、膨胀岩隧道
除一般隧道的设计参数外尚需
1)岩土的膨胀率f—衬砌设计用
2)收缩系数—衬砌设计用
3)含水量变化的平均值—预面膨胀量
4)湿度系数—计算大气变化影响层
5)膨胀压力—衬砌设计用
6)锚杆设计所需的参数，同前
六、施工中常见的工程地质问题及处理
(一)路基
1、工程地质问题
常见为边坡坍滑，大者形成工程滑坡；路堤填方段多为沉陷，坍滑
2、处理措施
多采用综合治理
1)抗滑桩为主，结合增设排水措施，是目前整治边坡坍滑的主要手段
2)清方减载、排水、适当加强支挡，是临时整治边坡坍滑的主要措施
3)预应力锚索，锚索抗滑桩是整治深层滑动边坡的有效方法
4)对不稳定斜坡的预加固先桩后挖，是防止工程滑坡的可靠手段
3、例
1)南昆线八渡车站古滑坡复活，三个山头整体下滑，滑面深数十米，设三排抗滑桩，共107根，辅以锚索抗滑桩，清方减载，地下水引排，整治成功
2)南昆线百色至田林间数十公里软质岩高边坡，施工中边坡坍滑严重，后采用分层稳定，坡脚预加固方法，先桩后挖，分层稳定，取得成功
3)成昆线广通车站路堤填方大面积沉陷下滑，后采用横向支撑盲沟，加固坡脚取得成效
4)膨胀岩地段路基
南昆线通过百色盆地，为第三系膨胀岩分布区，长约70km，由泥岩、泥质粉砂岩组成，自由膨胀率平均＞80%，具膨胀性，碎裂性，低强度三大工程地质特征，施工中路堑边坡坍滑严重，路基基床普遍变形，造成挡墙损坏，抗滑桩倾斜，处理措施为：
(1)缓边坡，大平台，矮挡墙，深路基，这是普遍原则，但效果不佳，边坡刷到1：6(10°)仍有变形，后在综合治理中又加作(2)及以下措施。
(2)加强坡面防护：拱型浆砌片石骨架，内铺草皮，并结合边坡支撑渗沟
(3)路堑坡脚增设抗滑挡墙或抗滑桩
(4)部分路堑段设置纵向排水盲沟
(5)陡边坡强支挡，减少排水路径，少破坏自然边坡
(6)路堤边坡设土工网格，增设反压护道，局部坡脚设抗滑桩
5)岩溶地段路基
以南昆线为例，路基通过可溶岩地段长约300km。隐伏岩溶近2900处，施工中地面塌陷共50余处，处理措施为：
(1)加强地表排水：主要是地表水对土层的冲刷，掏蚀所致
(2)揭盖换填碎石，用C
级砼表层封闭(浅部)
15
(3)注浆(深部)
6)软土地段路基
以南昆线为例，全线软土有30余段，较典型的有永丰营车站软土，C=15～17KPa、φ=4～8°，厚10～50m，车站填筑完成后，路堤发生较大下沉和坍滑，地面隆起，波状起伏长达100余米，处理措施为：
(1)浅层深2～3m内的软土，均采用挖除、抛填片石等方法处理
(2)软土厚＞3m，分别采用反压护道，插塑料排水板或在路堤底部加铺土工网格加固地基
(3)软土厚，填方高，控制工后沉降，采用了CFG桩，碎石桩，侧向约束桩;
目前对软土沉降控制的要求愈来愈高，高速铁路采用无碴轨道后，对软土地基的处理一般采用碎石桩、CFG刚性桩，不然作桥通过
(二)桥涵基础
施工中变更多为地质资料不准造成
1、工程地质问题
1)基坑垮塌
2)涌砂、涌水、涌泥
3)地基沉降
4)涵洞开裂
2、处理措施
1)基坑垮塌，涌砂、涌水、涌泥时加强基坑支护，以及基坑分部开挖
2)地基下沉，导致桥墩歪斜，采用加固地基及桥墩
3)涵洞开裂，多采用加固地基
3、例
1)达成线某大桥基础在软土层下，原估计软土层薄，明挖放坡施工，后地质有变，软土增厚，并有砂层，基坑壁严重坍滑，并伴随涌泥、涌砂，采用综合措施治理
(1)基坑中分块开挖，涌泥涌砂处装泥袋填塞
(2)坑壁局部支撑
(3)相同地质条件施工中采用挖孔桩砼护壁，坑内抽水，效果较好
2)宝成线清水江大桥
某桥墩基础置于计算冲刷线下的卵石层上，后经洪水掏刷，基础外露，墩身倾斜，不得已在墩四周帮桩，基础深入基岩加固
3)达成线涪江大桥
有数个桥墩基础置于10余米深的卵石层中，不料洪水把基底卵石层中的砂土冲走，造成卵石层变形桥墩倾斜，加固工程巨大，目前列车慢行，加强墩基观察
4)襄石线梅溪河大桥
4个墩歪斜，墩基为灰岩，岩溶发育，导致基础局部下沉，现帮桩处理
5)渝怀线涼水湾大桥
桥墩置于三叠系盐溶角砾岩中，强风化，有一个桥墩修建后，墩身倾斜，系盐溶角砾岩中有溶洞所致，只好炸掉重建
(三)隧道
1、工程地质问题
1)洞口坍滑
2)洞身塌方、涌水、涌泥
3)岩爆，围岩变形，瓦斯突出等
4)水侵蚀
2、处理措施
1)洞身塌方段多采用管棚法、注浆、格栅钢拱架加固掘进，困难时挖迂迴导坑掘进(后处理)
2)岩溶发育，严重涌水，增加泄水洞排水；洞中溶洞处理按溶洞性质采用跨越，回填等措施通过
3)岩爆多采用挂网、喷水；瓦斯隧道加强预排放，施工中加强通风，采用防爆设备施工，密封衬砌；围岩大变形段多采用长锚杆支护；水侵蚀采用抗酸水泥及砂岩、花岗岩等石料衬砌
3、例
隧道塌方为普遍问题，南昆线有20余座隧道塌穿至地面，洞顶塌方扩大甚至形成滑坡，多采用管棚法、注浆、格栅、钢架桥综合治理。
1)南昆线草庵隧道
长2.5km，由砂页岩地层组成，靠近小江活动断裂带，日涌水量2万余方，施工中大量坍塌，329m长衬砌开裂变形，局部掉拱，钢架压断，用锚杆，小导洞超前注浆措施后不起作用，7个月仅掘进19m，穿越40m宽的断层塌方段施工将近1年，每米造价6万余元，后又采用了以下措施：
(1)全断面深孔超前预注浆堵水及加固岩体；大小管棚相结合
(2)掌子面设短锚杆网喷
(3)边墙拱墙设置超前锚杆取得良好效果
2)襄渝线武隆隧道，长约10km
在乌江边上的灰岩白云岩地段，岩溶水最大达每天800万方，冲毁施工机械、淹没导坑。采用泄水洞方法排水，排水泄水洞比隧道还大，此外，尚有彭水、白沙砣等5、6座隧道，均有类似情况
3)襄渝线圆梁山特长隧道，长约11km
洞身茅口灰岩段深达500余米处，突然涌泥约5000m3，死3人，静水压实测3.6MPa，隧道渗水严重至今尚在处理中
4)成昆线关村坝、莲地隧道
施工中硬质岩有岩爆发生，有岩块崩落、弱弹射等现象，采用了挂网防护及喷水消压措施
5)成昆线百家岭隧道
通过三叠系石膏层，硫酸离子强腐蚀，砼衬砌成豆腐渣状，后换用石料等重新衬砌
6)渝怀线磨溪1号长隧道
通过三叠系盐溶角砾岩、强硫酸侵蚀，施工中坍方严重，后重新设计，信息化施工
7)南昆线家竹箐隧道长约5km
通过二叠系煤层，瓦斯压力＞1MPa，瓦斯含量达10～20m3/t，地应力达8～16 MPa，煤系地层段长约390m，施工中严重坍塌变形，最大下沉0.8～2.4m，侧壁内移0.6～0.8m，底鼓0.5～0.8m，采取的主要措施为：
(1)长锚杆长6～13m；(2)钢纤维砼衬砌；(3)加大预留变形量
8)达成线炮台山隧道长约3.1km
隧道通过侏罗系砂页岩地层，隧底1km下为三叠系须家河组含煤地层，施工中瓦斯突出，爆炸死13人，瓦斯涌出量3.03m3/min，后采用超前预报，防爆施工，加强通风，效果良好
9)南昆线上车湾2号膨胀岩隧道长328m
位于三叠系砂泥岩地层中，埋深20～40m，岩层饱和吸水率10%，自由膨胀率35%，膨胀压力0.6～2.9MPa，施工中拱部开裂，形成错台，边墙臌肚内侵6～41cm，仰拱底臌24cm，采取措施：
(1)高压注浆，堵截地下水
(2)加强衬砌，曲墙仰拱，全封闭，马蹄形钢筋砼断面
(3)墙背设空心砖消能层
(4)边墙深基础
(5)预留衬砌净空
国家计委、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知 计价格[2002]10号 国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市计委、物价局，建设厅： 为贯彻落实《国务院办公厅转发建设部等部门关于工程勘察设计单位体制改革若干意见的通知》（国办发[1999]101号），调整工程勘察设计收费标准，规范工程勘察设计收费行为，国家计委、建设部制定了《工程勘察设计收费管理规定》（以下简称《规定》），现予发布，自2002年3月1日起施行。原国家物价局、建设部颁发的《关于发布工程勘察和工程设计收费标准的通知》（[1992]价费字375号）及相关附件同时废止。 本《规定》施行前，已完成建设项目工程勘察或者工程设计合同工作量50%以上的，勘察设计收费仍按原合同执行；已完成工程勘察或者工程设计合同工作量不足50%的，未完成部分的勘察设计收费由发包人与勘察人、设计人参照本《规定》协商确定。 二00二年一月七日 附件： 工程勘察设计收费管理规定 第一条为了规范工程勘察设计收费行为，维护发包人和勘察人、设计人的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》以及有关法律、法规，制定本规定及《工程勘察收费标准》和《工程设计收费标准》。 第二条本规定及《工程勘察收费标准》和《工程设计收费标准》，适用于中华人民共和国境内建设项目的工程勘察和工程设计收费。 第三条工程勘察设计的发包与承包应当遵循公开、公平、公正、自愿和诚实信用的原则。依据《中华人民共和国招标投标法》和《建设工程勘察设计管理条例》，发包人有权自主选择勘察人、设计人，勘察人、设计人自主决定是否接受委托。 第四条发包人和勘察人、设计人应当遵守国家有关价格法律、法规的规定，维护正常的价格秩序，接受政府价格主管部门的监督、管理。
高速铁路工程地质勘察特点 摘要针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词高速铁路工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设[2004]157号）规定:路基工后沉降量不应大于5cm，年沉降速率应小于2cm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm，桥梁墩台工后沉降小于3，相临墩台沉降量差不大于15mm；无碴轨道的工后沉降量小于2cm。对沉降的严格控制要求基底下岩土层有极高的强度，因此，在高速铁路勘察中，必须对基础下部的岩土适宜性做出准确评价，确保各类工程基础置于满足极高工后沉降要求的岩土层中。 松软土是针对高速铁路路基沉降变形而在京沪高速铁路工程地质勘察中特
潼洛川隧道工程地质勘 察报告新
目录 一、工程概况 二、勘察概况及工作方法 三、完成的勘察工作量 四、自然地理概况 （一）地理位置及交通概况 （二）地形地貌 （三）气象特征 （四）地震动参数
五、工程地质特征 （一）地层岩性 （二）地质构造 （三）水文地质特征 六、不良地质及特殊岩土 （一）不良地质 （二）特殊岩土 七、隧道水文地质特征及评价 （一）水文地质特征 （二）隧道区水文地质条件评价 八、隧道工程地质条件及建议工程措施 （一）岩土施工工程分级及力学参数建议值 （二）隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 （三）隧道进出口工程地质条件 （四）隧道施工预测预报内容及范围 九、隧道辅助工程工程地质条件及建议工程措施 十、设计及施工中注意事项 潼洛川隧道工程地质勘察报告 （DK341+~ DK345+） 一、工程概况 潼洛川隧道位于潼关黄土台塬区前缘，隧道进口（DK341+304.0m）位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，出口端（DK345+120.0m）位于黄土塬边，全长3816m，最大埋深120m，相对高差90～130m。该隧道设有斜井，斜井位于港口镇，和线路交于DK343+100m处，斜井长294m。
工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 二、勘察概况及工作方法 勘察工作主要分为初测（2003年11月～2004年2月）、定测（2004年5月～9月）、补充定测（2004年12月～2005年1月）三大阶段进行。初测阶段线路方案走行于潼沟河下游苏家村附近，以隧道形式通过，主要以收集区域资料和地面调查为主；定测阶段线路方案与初测阶段方案相同，收集了区域地质资料，并在此基础上作了详细的沿线地质调查，随后，根据工程设置及定测阶段技术要求，布置了深孔1孔，计145.0m ，一般工程孔钻探241.70m/4孔，试坑30m/2坑，并取样化验，完成了本阶段工作；补充定测阶段线路方案没有调整，在充分利用定测阶段资料的基础上，沿线作了补充地质调查，完成本阶段任务。 三、完成的勘察工作量 主要勘察工作量一览表 （一）地理位置及交通概况 工点位于潼关县潼沟河下游苏家村附近。工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 （二）地形地貌 潼洛川隧道位于潼关I级黄土台塬区，塬面地形平坦，高程545～555m；进口位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，相对高差20～70m，冲沟发育；出口端位于黄土塬边，地形起伏，冲沟发育，相对高差15～50m；斜井洞口位于一黄土冲沟，地形起伏，地面高程420m。塬顶为农田，多有村庄、道路分布。
1.1 技术要求 资料收集技术要求 1.1.1 要求在勘察工作开始前，到设计院、地矿、气象、农林业、交通、水利等部门广泛开展资料收集工作。 1.1.2 工程地质调查技术要求 A、工程地质调查的目的 查明场地范围内的地貌、地质条件，并结合区域地质资料，对河道工程的稳定性、适宜性作出评价，且为了工程地质勘探、测试工作及工点的布置提供依据。 B、工程地质调查的技术要求 重点查明地基稳定和现有河道边坡稳定的地质问题，沿线的不良地质现象，如滑坡、地面沉降等，地面陡坡、地下水、地表水活动情况，临河沿河边坡冲刷失稳可能调查调查精度按具体项目的具体要求来控制。 1.1.3 钻探技术要求 拟采用XY-1型回转式油压岩芯钻机钻探，开孔直径110mm,终孔直径不小于91mm，采用套管或泥浆护壁，对需重点查明的部位（滑动带、软弱夹层等）应采用双层岩芯管钻进。 钻探回次进尺：软土层小于或等于1.0m，其它土层一般不超过1.5m。 岩芯采取率：黏性土、强风化岩 > 90%砂土》65%破碎带、块状强风化岩、中等风化岩》65%岩芯有序摆放在钻孔旁并填好标示牌，拍照留档。 孔深误差：钻进深度内的误差控制在士5cn以内。探井、探槽和探洞：除文字描述记录外,尚应以剖面图、展示图等反映井、槽、洞壁和底部的岩性、地层分界、构造特征、取样和原位测试位置,并辅以代表性部位的彩色照片。 1.1.4 勘察取样技术要求
①取土样:在钻孔中采取土试样，严格按《岩土工程勘察规范》（GB50021- 2001）（2009版）（第9章第4节）有关规定执行。②取样间距：表层0?3m取土间距1.0?1.5m，变层加取，土层较薄（厚度 0.5?1.0m）时均应取样；3?15m深度范围内每隔1.5?2.0m取样；15?20m 深度范围内每隔3.0?3.0m 取样。 ③取样方式：对软土层采用敞口式薄壁取土器取样；对可塑－硬塑黏性土采用锤击普通取土器取样；对中粗砂（或粗砾砂）层，取标贯器内的芯样或采取扰动样。 ④场地要采取地表水和地下水试样。 1 . 1 . 5原位测试技术要求 A、标准贯入试验 为测定黏性土的物理力学性质指标，在钻孔中进行标准贯入试验，利用地区经验对黏性土的状态、土的强度参数、变形参数、地基承载力作出评价；试验间距一般控制在1.0?1.5范围内。 试验要点：清干净孔内残渣及扰动土，准确丈量孔深，做好记录。具体技术操作重点如下： ①标准贯入试验孔采用回转钻进，并保持孔内水位略高于地下水位。当孔 壁不稳定时，可用泥浆护壁，钻至试验标高以上15cm处，清除孔底残土后再进 行试验； ②采用自动脱钩的自由落锤法进行锤击，并减小导向杆与锤间的摩擦力，避 免锤击时的偏心和侧向晃动，保持贯入器、探杆、导向杆联接后的垂直度，锤击速率应小于30击/min ; ③贯入器打入土层15cm 后，开始记录每打入10cm 的锤击数，累计打入 30cm的锤击数为标准贯入试验锤击数N。当锤击数已达50击，而贯入深度未 达30cm 时，可记录50 击的实际贯入深度，按下式换算成相当于30cm 的标准贯入试验锤击数N。
目录 1．勘察概况 (1) 1.1.任务由来及工程概况 (1) 1.2勘察工作目的与任务及执行的主要技术标准 (2) 1.2.1.勘察工作目的与任务 (2) 1.2.2.勘察依据和执行的技术标准 (2) 1.3. 勘察工作布置及任务完成情况 (2) 1.3.1.勘察工作布置 (2) 1.3.2.勘察工作质量评述 (3) 2.场地工程地质条件 (4) 2.1.地形地貌 (4) 2.2.气象与水文 (4) 2.3.地质构造 (4) 2.4.地层岩性 (5) 2.5.基岩顶界面及基岩风化带特征 (5) 2.6. 水文地质条件 (5) 2.7. 水土腐蚀性评价 (6) 2.8. 特殊性土－填土的评价 (6) 2.9. 不良地质现象地质灾害 (6) 3. 岩土物理力学特征 (6) 3.1. 岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 (6) 3.2 野外重型动力触探(N63.5) 原位测试 (6) 3.3. 岩石测试成果及统计评述 (6) 3.4.岩体基本质量等级 (9) 3.5.岩土参数选用及建议 (9) 4.地震效应评价 (10) 4.1场地类别评价 (10) 4.2岩土地震稳定性评价 (11) 5．场地工程地质条件评价 (11) 5.1．场地稳定性及适宜性评价 (11) 5.2．边坡稳定性评价 (11) 6.场地地基评价 (23) 6.1.场地地基均匀性评价 (23) 6.2.地下水作用评价 (23) 6.3. 岩土层承载能力评价 (23) 6.4.基础持力层的选择 (23) 6.5.基础型式建议 (23) 6.6. 成桩可能性评价、桩的施工条件论证及对环境的影响论证 (24) 7.结论与建议 (24) 7.1结论 (24) 7.2建议 (25) 附图表目录 1.勘探点平面图NO:1 2.工程地质剖面图NO:2－1～61 3.钻孔柱状图NO:3－1～252 4.动探试验曲线图NO:5－1～6 5.钻探点数据表NO:6－1～12 附件目录 1.工程地质勘察任务委托书1份 2.岩土工程勘察纲要1份 3.室内岩土试验成果1份 4测量成果表1份
目录 一、工程概况 (1) 二、勘察概况及工作方法 (1) 三、完成的勘探工作量 (1) 四、自然地理概况 (1) (一) 地理位置 (1) (二) 地形地貌 (2) (三) 气象特征 (2) (四) 土壤最大冻结深度 (2) (五) 地震动参数 (2) 五、工程地质特征 (2) (一) 地层岩性 (2) (二) 地质构造 (4) (三) 水文地质特征 (4) 六、不良地质及特殊岩土 (4) 七、工程地质条件评价 (4) (一) 岩土施工工程分级及物理力学参数建议值 (4) (二) 隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 (4) (三) 隧道进出口工程地质条件 (5) 八、设计与施工注意事项 (5) 附件： 一、 XXXXX隧道工程地质平面图（1：2000） 二、 XXXXX隧道进口工程地质平面图
三、 XXXXX隧道出口工程地质平面图 四、 XXXXX隧道洞身工程地质纵断面 五、 XXXXX隧道进出口放大工程地质纵断面 六、 XXXXX隧道进口工程地质横断面 七、 XXXXX隧道出口工程地质横断面 八、 XXXXX隧道进口弃渣场工程地质断面图 九、 XXXXX隧道出口弃渣场工程地质断面图 十、地质柱状图 十一、XXXXX隧道土工试验报告 十二、XXXXX隧道岩石试验报告
一、工程概况 新建XX铁路工程XXXXX隧道位于XXXXX镇XXXXX，XXXXX隧道起讫里程DIIK4+120～DIIK5+730，全长1610m，洞深最大埋深约48m。 二、勘察概况及工作方法 该隧道定测阶段的调查工作始于XX，外业钻探日期为XXX，水、土、岩的试验工作为XXX，资料整理工作于XX结束。 本次定测针对该隧道所处的地理位置及技术要求，采用地面大范围的地质调查及工程地质测绘（1：2000）、钻探、原位测试、室内试验、资料综合分析（含区域地质资料、初测资料的分析）等相结合的工作方法。 工作过程中，地质分界线的填绘主要利用手持GPS定点，钻孔的定位采用中线桩及全站仪，对岩土体的物理力学性质采用室内试验进行。 三、完成的勘探工作量 表1.1 主要勘察工作量一览表 四、自然地理概况 (一) 地理位置 XXXXX隧道在行政区划上属于XXXXX镇，位于XXXXX镇东北部的XXXXX 村，交通较为便利，村镇之间有公路连接。隧道进出口均位于山坡缓坡处，
《土木工程地质》课程复习题 绪论 一、名词解释 1、工程地质学 2、工程地质条件 答： 1.工程地质学工程地质学是研究与人类工程建筑等活动有关的地质问题的学科。地质学的一个分支。工程地质学的研究目的在于查明建设地区或建筑场地的工程地质条件，分析、预测和评价可能存在和发生的工程地质问题及其对建筑物和地质环境的影响和危害，提出防治不良地质现象的措施，为保证工程建设的合理规划以及建筑物的正确设计、顺利施工和正常使用，提供可靠的地质科学依据。 2.工程地质条件包括地形地貌条件、岩土类型及其工程地质性质、地质构造、水文地质条件、不良物理地质现象及天然建筑材料等六个条件。 二、简答题 1、工程地质条件的要素是什么？ 答：地质因素包括岩土类型及其工程性质、地质结构、地貌、水文地质、工程动力地质作用和天然建筑材料等方面。 第一章地质作用 一、名词解释 1、河流阶地； 2、风化壳； 3、风化作用； 4、变质作用； 5、地质作用； 6、岩浆作用； 7、地震作用?； 8、内力地质作用； 9、外力地质作用；10、地壳运动。 答：1. 河谷内河流侵蚀或沉积作用形成的阶梯状地形称为阶地或台地。 2.地壳表层岩石风化的结果，除一部分溶解物质流失以外，其碎屑残余物质和新生成的化学残余物质大都残留在原来岩石的表层。这个由风化残余物质组成的地表岩石的表层部分，或者说已风化了的地表岩石的表层部分，就称为风化壳或风化带。 3.地表表层的岩石在阳光、风、电、大气降水、气温变化等外营力作用下及生物活动等因素的影响下，会引起岩石矿物成分以及结构构造的变化，是岩石逐渐发生破坏的过程称为风化作用。 4. 地球内力引起岩石产生结构、构造以及矿物成分改变而形成新岩石的过程称为变质作用，在变质作用下形成的岩石称为变质岩。 5.地质作用是由自然力引起地球(最主要是地幔和岩石圈)的物质组成、内部结构和地表形态发生变化的作用。 6.当岩浆产生后，在通过地幔和/或地壳上升到地表或近地表的途中，发生各种变化的复杂过程称为岩浆作用。 7.地震作用是指地震引起的作用于建筑物上的动荷载。水工建筑物的地震作用主要包括地震惯性力和地震动水压力，其次为地震动土压力。 8.内力地质作用指以地球内能为能源并主要发生在地球内部的地质作用，包括岩浆作用，地壳运动，地震，变质作用。能促使整个地壳物质成分、地壳内部结构、地表形态发生变化的地质作用称为内力地质作用。 9.外力地质作用指以太阳能以及日月引力能为能源并通过大气，水，生物等因素引起的地
榆林市东沙南延枢纽榆阳河大桥工程 地质详细勘察技术要求 一、钻孔位置及要求： 1、工程地址：榆林市东沙南延枢纽榆阳河大桥工程。 1．2、结构形式：主桥62+110+62m连续刚构； 引桥40m连续与简支梁。 3、基础形式：桩基础。 4、钻孔位置及数量：桥址钻孔数共16个，全部为控制性钻孔如地质情况复杂经设计人员同意可加密钻孔。钻孔位置见附图，“●”为控制性钻孔。 5、钻孔深度：控制性钻孔深度达地面下65 米处或深入软质岩不小于10m，硬质岩不小于5m。若遇基岩（以便合理确定持力层），应与设计人员协商调整钻孔深度。若钻至预定深度遇到不良地质时，应钻穿（要防止误认孤石为基岩），并详细记录勘探结果，若地质情况复杂，应加密钻孔。钻孔深度不含建筑垃圾厚度。勘察若与地下管线冲突，请适当挪动钻孔位置避开管线。二．勘察报告书： 勘察工作完成后应提供经资质单位审查后的勘察报告文本（含电子版），且应包含以下内容： ①勘察报告书：勘察工作概况；场地位置；地形；地貌；地质构造；不良地质现象（如地裂缝、软弱地基、滑坡、溶洞、墓穴等）；场地土类型；岩石和土的物理力学性质；场地的稳定性和适宜性；岩石和土的均匀性和承载力，及工程建设可能引起的地质问题，对地基方案的论证和分析等。 ②钻探点平面布置图及地质剖面图；地质柱状图。 ③动力触探曲线图及相应的物理力学指标，含岩石的天然、饱和、
风干的极限抗压强度，桩侧岩土摩擦力、桩端承载力、桩端置入深度、软化系数等。 ④岩土试验成果表。 ⑤查明地下水类型、埋藏条件、水位变化幅度与规律，判定环境水对桥 梁结构的腐蚀性，并说明地下水对构筑物在施工阶段及使用阶段的影响。 ⑥场地地震效应：提供地震动峰值加速度值和场地土特征周期资料。对 桥位的适宜性和桥梁的稳定性做出工程地质初步评价，并提供抗震设计的有关参数。 ⑦气象资料：历年平均气温，历年平均月、日最高，最低气温，历年极 端最高、最低气温，相对湿度，冻结深度等。 ⑧桥梁跨越区域内主要水系水文地质情况，如流量，流速，冲刷情况，深度，堤岸形式，现状河床断面等。 ***其余未尽事宜按《公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）》； 《公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）》； 《公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）》； 《岩土工程勘察规范（GB50021-2001）》；中规定执行。 西安市政设计研究院有限公司 2011.04
铁路工程地质勘察概要 一、铁路工程各专业所需的地质设计参数 (一)路基 1、路堤 1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线 2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m) (1)填料的γ、c、φ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算 (2)基底土的γ、c、φ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°) (1) 填料的γ、c、φ值稳定计算 —稳定计算 (2)基底土的γ、c、φ、σ (3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f 4)浸水路堤 (1) 填料的γ、c、φ值—稳定计算 、f等 (2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ 2、路堑 1)土质路堑 (1)边坡土的γ、c、φ地下水位—稳定计算 (2)基底土的σ 、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 (3)边坡率 (4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等) 2)石质路堑 (1)石质边坡的γ、c、φ或φe(岩体，结构面) (2)边坡率 (3)加固工程所需的设计参数 3、不良地质地段路基 1)崩塌地段 (1)石块的弹跳高度、块度 (2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数 ①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求) ②支挡建筑—按支挡建筑要求 ③拦截建筑—拦石墙等 2)岩堆地段 (1)路堑边坡率 (2)路堑边坡土的γ、c、φ、σ 、f—稳定计算 (3)支挡建筑的设计参数 3)岩溶及人工洞穴地段 (1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高 (2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求 (3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定) 4)煤矿采空区地段 (1)确定移动盆地范围 (2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理 5)地震地区路基
识读下图，写出此平面图中的地质构造类型及其形成时代，并判断各地层间的接触关系。四、读图题 （若同一构造类型有若干个，那么请在图上用①、②、③、④、⑤标出，然后分别描述） 号4～① 1 答：地质构造：T褶曲属于一个褶皱构造，形成于号褶曲属倾伏3之后，J之前，1 ～5号属倾伏直立褶曲；倾斜褶曲，4是直之前，号向斜形成于J之后，K逆断层，逆掩断层，立褶曲。②之前。K 接触关系：形成于J之后，平，P2～T 整合接触：S～D，D～C～角度不整合T行不整合C～P2 ～，SK，D～K～～J，P2J，C～J，C为侵入TC、P2、DK，J～K γ与、K与γ为沉积接触。接触；J、 答：从左向右轴面分别在内，轴、“C”地层“C”、“O”面近似为两翼交角平分线从左向右依的位置，褶皱向次为近直立背斜、斜歪、倒转背斜；斜下盘上移，
断层上盘下移、正断层为 解：三个图中的粗线是断层，字母是地层代号，箭头是断层的倾向，其数字和断层面的倾角。（1）图中是横切向斜的逆断层。地层中间新、两翼老是向斜的特征，箭头指向断层面倾向（上盘），上盘核部地层出露宽度小，是由于该盘上升被剥蚀。 （2）图中是横切向斜的正断层。上盘核部地层出露宽度大，为下降盘。 （3）图中是背斜中的纵向逆断层。地层中间老、两翼新是背斜的特征，断层与地层界线同向为纵断层。箭头指向断层面倾向（上盘），上盘上升覆盖住了下盘的部）。D分地层 （．
6. Z C，早于震旦纪向斜，4.背斜，斜歪褶皱5.石炭纪整合接触2.解：1角度不整合平行不整合 3. 逆断层，晚于。
）地层1：解：（中奥陶世、晚石炭世、早二叠世、中二叠世、晚二叠世、第四纪。 接触关系：角度不整合。 （2）正断层（上盘相对下降，下盘相对上升）；背斜（褶皱隆起成山）； 向斜（褶皱弯曲成 谷）。．
铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程 建设标准局部修订条文的通知 【法规类别】铁路运输 【发文字号】铁建设[2009]62号 【发布部门】铁道部（已撤销） 【发布日期】2009.04.05 【实施日期】2009.04.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0303 铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通 知 (铁建设[2009]62号) 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）： 现发布《铁路工程地质勘察规范》(铁建设[2007]169号)、《铁路工程土工试验规程》(铁建设函[2004]121号)、《铁路工程岩石试验规程》(铁建函[1998]15号)、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)、《时速 200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函 [2007]76号)、《铁路路基设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路特殊路基设计规范》(铁建设[2006]116号)、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》(铁建设[2006]117号)、《铁路路基工程施工质量验收标准》(铁
建设[2003]127号)、《铁路桥涵设计基本规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路工程水文勘测设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设 [2006]181号)、《铁路隧道设计规范》(铁建设[2005]67号)、《铁路瓦斯隧道技术规范》(铁建设[2002]24号)、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》(铁建设 [2006]85号)、《铁路轨道设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路站场道路和排水设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路站场客货运设备设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路驼峰及调车场设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行规定》(铁建设 [2007]163号)、《铁路信号设计规范》(铁建设[2006]48号)、《铁路信号工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路驼峰信号设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路信号站内联锁设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路CTCS-2级列车运行控制系统应答器工程技术暂行规定》(铁建设[2007] 123号)、《铁路电力设计规范》(铁建设函[2007]37号)、《铁路电力工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路电力牵引供电设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2006]167号)、《铁路旅客车站无障碍设计规范》(铁建设[2005]105号)、《铁路工程设计防火规范》(铁建设函[2007]1369号)、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、
编写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人所写铁路工程岩土工程勘察报告心得 铁路工程岩土工程勘察报告是工程地质勘察的最终成果，是铁路 地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和 岩土工程特点，关系到工程设计唯有和铁路施工能否安全可靠、措施 得当、经济合理。根据有关规、规程对报告的本人写的要求,在不同的 勘察阶段，报告反映的信息内容和侧重说明有所不同。现就如何本人 铁路工程岩土工程勘察报告进行如下说明：1、报告的本人制程序 项勘察任务在完成现场放点、测量、钻探、取样、原位测试、现 场地质本人录和实验室测试等前期工作的基础上，即转入资料整理工作,并着手本人写勘察调查结果。铁路工程岩土工程勘察报告本人写工 作应遵循定的程序，才能前后照应,顺当进行。不然的话,出现明显常 会出现现场本人录与实验者资料的矛盾、图表间的矛盾、图间的矛盾，改动起来费时费力，影响效率，影响质量。通常的本人制处理程序是： (1)外业和试验资料的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束 随后即进行。首先资讯应检查诸项资料是否齐全，特别是实验资料是 否出全,同时可本人制测定成果表、勘察工作量管理成本统计表和勘探 点(钻孔)平面位置图。 (2)对照原位测试和土工试验资料,校正现场地质本人录。这是项 很重要的工作,但往往被忽视，从而出现野外定名与实验资料相矛盾， 鉴定砂土的状态与原位测试和实验资料相矛盾。例如：野外定名为黏 土的,物理出来的塑性指数却报告应叙述工程项目、地点、类型、规模、荷载、拟采用的基础形式；工程勘察的发包单位、承包单位；勘察任 务和技术要求;勘察场地的位置、形状、大本人；钻孔的布置本人和布 置方针，孔位和孔口标高的测量方法以及测点；施工机具、仪器设备 和钻探,取样及原位测试方法；勘察的起止时间；完成的工作量和质量
土木工程地质综述 摘要：土木工程地质学是调查、研究、解决与人类活动及各类工程建筑相关的地质问题的科学，是20世纪才建立和发展起来的一门地球科学。土木工程地质研究的主要内容有确定岩土组分、组织结构、物理、化学与力学性质（特别是强度及应变）及其对建筑工程稳定性的影响，进行岩土工程地质分类，提出改良岩土的建筑性能的方法等东西。土木工程地质学在工程建设中具有十分重要的位臵。特别是负责工程监督的监理员更应掌握好这门科学，因为土木工程地质工作的质量，对工程方案的决策和工程建设的顺利进行至关重要。由于地质问题引起的工程事故时有发生，轻则修改设计延误工期，严重时造成工程失事给人民生命财产带来重大损失。因而，作为未来监理人员的我们不仅要学习好这门科学，更应将它落实到实地工程建设当中去。关键词：土木工程地质发展历程主要内容重要性 一、土木工程地质学的起源与发展 土木工程地质学是研究人类工程建设活动与自然地质环境相互作用和相互影响的一门地球科学。20世纪初，为了适应兴建各种工厂、水坝、铁路、运河等工程建设的需要，地质学家开始介入解决工程建设中与地质有关的工程问题，不断地进行着艰苦的工程实践和开拓性的理论探索，首次出版了“工程地质学”专著，工程地质学开始成为地球科学的一个独立分支学科，工程地质勘察则成为工程建设中不可缺少的一个重要组成部分。二次世界大战以后，全世界有了一个较为稳定的和平环境，工程建设的发展十分迅速，土木工程地质学在
这个阶段迅速成长起来了。经过半个多世纪的工程实践和理论探索，土木工程地质学大为长进，内涵和外延都焕然一新，成为了现代科学技术行列中的重要分支学科。 中国的工程地质事业在解放前基本上是空白，建国后才有了长足的进步和发展。50年代初开始引进苏联工程地质学理论和方法，走过了我们自己的工程实践和理论创新的辉煌历程，形成了有自己特色的工程地质学体系。特别是在水利水电行业，举世瞩目的三峡、小浪底等特大型水利枢纽工程的开工建设，澜沧江、红水河、雅砻江、乌江、黄河等大江大河众多大型梯级水电站的兴建，以及若干正在开展前期工作的其它水利水电工程，充分积累了在各类岩性地区和各种复杂地质条件下进行地质工作的丰富经验，建立了一套比较完整的工程地质勘察规程规范。重大工程建设不断地将数理学科的新成就和高新技术及时吸收进来，极大地丰富了工程地质学科的内容，有力地促进了工程地质学科的发展，使我国工程地质学达到现代科技水准，逐渐成为国际工程地质界的重要成员之一。 今天，工程地质专业学科的内涵已经远远超出了传统工程地质定性描述和定性评价的范畴，发展成为集多种勘探手段去获取基础性地质资料，并对这些资料进行归类汇总、整理分析、定性评价、定量评价、地质预测、工程措施的建议等等既特殊又复杂的综合性专业。任何一个成熟的设计师，都会清楚地意识到工程地质专业在工程设计中的重要位臵。无数重大工程成败的实例足以证明工程地质专业在工程建设中的权威性。
################################################ 楔形体稳定计算中，首次采用向量表示的方法，严密地推导了楔形体分析计算的全套公式。对任意给定的4个平面产状，可分析计算其形成楔形体的可能性，确定楔形体的滑动面和滑动方向，并计算多作用力下的稳定性，以及锚固措施的锚固自由段最小长度，实现了对楔形体的“智能”化分析计算。 参考文献[1] 楚涌池等.铁路工程地质手册[M].北京 中国铁道出版社,1999[2] 朱志澄,宋鸿林.构造地质学[M].北京 中国地质大学出版社, 1990 [3] 肖树芳,杨淑碧.岩体力学[M].北京 地质出版社,1993 [4] 孙家广,杨长贵.计算机图形学[M].北京 清华大学出版社,1995 收稿日期：20050628作者简介：王茂靖（1964—），男，1985年毕业于成都地质学院水文地质与工程地质专业，工程硕士，高级工程师。 高速铁路工程地质勘察特点 王茂靖 （铁道第二勘察设计院，四川成都610031） The Geological Prospecting Characteristics of High-Speed Railway Engineering Wang Maojing 摘 要 针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词 高速铁路 工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高 的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设［2004］157号）规定：路基工后沉降量不应大于5cm ， 年沉降速率应小于2cm ，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm ，桥梁墩台工后 沉降小于3cm ，相临墩台沉降量差不大于15mm ；无碴4 5铁 道 勘 察2005年第4期
建筑工程地质勘察有关问题的探讨 建筑工程地质勘察有关问题的探讨 【摘要】建筑工程地质勘察是一种对客观事物由浅入深、逐步深化的进行调查研究的认识过程。因此，工程地质勘察必须明确勘察工作的因素，以确保勘察和设计的质量。本文就民用建筑建筑工程地质勘察存在的问题进行了分析。 【关键词】建筑工程；地基变形；地质勘察 工程地质学早在 21 世纪 30 年代就已成为一门独立的学科，近期的研究成果更是高深至运用非线性科学研究其复杂性问题。地质情况是复杂、多变的，因区域、地区、场地而各异。 在各类建筑地基基础设计中，为保证其安全必须同时满足两个技术条件：①地基强度条件，即保证地基稳定性，不发生剪切破坏或滑动破坏；②地基变形条件，即沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜都不超过地基容许变形值。地质勘察报告是建筑工程设计的重要依据，是保证满足上述两个技术条件的必备资料。科学的地质勘察报告不仅能提高建筑设计质量，还可节省工程量，减少投资，从而带来较大的经济效益。 1、建筑工程地质勘察中存在的问题 建筑工程地质条件复杂或有特殊施工要求的重大建筑物地基，有时通过详细勘察尚不能全部查明情况或取得全部所需资料时，则需进行施工勘察。当前在民用建筑工程地质勘察中存在着一定问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 对工程地质勘察的重要性和价值认识不够 地质勘察主要是两个方面，一是揭示地质构成，二是提供土体的力学指标；地质构成决定基础处理方案的选择，力学指标对工程造价影响很大。众所周知，地下是看不见摸不着的，只有靠钻探勘察，建设场地是唯一性的，勘察成果也没有可比性，因此建设单位选择一家专业技术强，操作规范严谨，能准确提供成果的勘察单位相当重要，对建筑的安全、工程施工顺利进行、节约投资都有重要的意义。
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 湖南湘煤地质工程勘察有限公司
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 编制单位：湖南湘煤地质工程勘察有限公司 提交时间年10月
目录 一、概况 (1) 二、地理位置及地形、地貌 (2) 三、区域地质构造及工程地层特征 (3) （一）区域地质构造 (3) （二）工程地层特征 (3) 四、水文地质条件 (5) （一）水文地质条件 (5) （二）水文地质试验 (5) （三）岩层裂隙岩溶发育情况 (6) 五、隧道围岩岩石力学性质及工程地质评价 (8) （一）岩石力学性质 (8) （二）工程地质评价 (8) 六、综合测井测试 (10) 七、封孔情况 (13) 八、结论 (13)
附图、附表 图号顺序号比例尺 1 1-1 区域地质图1:200000 2 2-1 SSZ-6孔工程地质综合柱状图1:1000 3 3-1 抽水试验曲线图1、图2 4 4-1 综合测井成果图 附表： 附表：岩石物理力学性质实验报告 附表：岩石鉴定报告 附表：水质检验报告 其它：岩芯照片
新建铁路南广线桂肇段黄竹评隧道SSZ-6孔工程地质、水文地质勘察报告 一、概况 黄竹坪隧道位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内，设计钻孔SSZ-6，里程为DK320+700右15m处。为查明隧道沿线两侧工程地质，水文地质条件，为隧道设计，施工提供依据。中铁工程设计咨询集团有限公司地路院特委托湖南湘煤地质工程勘察有限公司（以下简称我公司），承担南广铁路桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6深孔的钻探任务。 我公司受理业务后，迅速组织精干的技术人员、设备物质及资金，采用XY-300型钻机，于2008年7月23日进场，设备安装调试后于2008年8月3日至2008年8月11日完成钻探任务（终孔深度为150.0m），尔后又进行水文地质试验及岩、水样的采取送验和电测井工作，直至2008年8月21日全部竣工，历时30天，共完成如下工作量（见表1、表2） 钻探施工期间，我公司严格按照《铁路工程地质水文勘察规程》（TB10049-2004）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）、《铁路工程钻探规程》等规程规范施工，各项技术指标均达到设
1.1技术要求 资料收集技术要求 1.1.1 要求在勘察工作开始前，到设计院、地矿、气象、农林业、交通、水利等部门广泛开展资料收集工作。 1.1.2工程地质调查技术要求 A、工程地质调查的目的 查明场地范围内的地貌、地质条件，并结合区域地质资料，对河道工程的稳定性、适宜性作出评价，且为了工程地质勘探、测试工作及工点的布置提供依据。 B、工程地质调查的技术要求 重点查明地基稳定和现有河道边坡稳定的地质问题，沿线的不良地质现象，如滑坡、地面沉降等，地面陡坡、地下水、地表水活动情况，临河沿河边坡冲刷失稳可能调查调查精度按具体项目的具体要求来控制。 1.1.3钻探技术要求 拟采用XY-1型回转式油压岩芯钻机钻探，开孔直径110mm，终孔直径不小于91mm，采用套管或泥浆护壁，对需重点查明的部位（滑动带、软弱夹层等）应采用双层岩芯管钻进。 钻探回次进尺：软土层小于或等于1.0m，其它土层一般不超过1.5m。 岩芯采取率：黏性土、强风化岩≥90%；砂土≥65%；破碎带、块状强风化岩、中等风化岩≥65%；岩芯有序摆放在钻孔旁并填好标示牌，拍照留档。 孔深误差：钻进深度内的误差控制在±5cm以内。探井、探槽和探洞：除文字描述记录外，尚应以剖面图、展示图等反映井、槽、洞壁和底部的岩性、地层分界、构造特征、取样和原位测试位置，并辅以代表性部位的彩色照片。
1.1.4勘察取样技术要求 ①取土样:在钻孔中采取土试样，严格按《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009版)(第9章第4节)有关规定执行。②取样间距：表层0～3m取土间距1.0～1.5m，变层加取，土层较薄(厚度 0.5～1.0m)时均应取样；3～15m深度范围内每隔1.5～2.0m取样；15～ 20m深度范围内每隔3.0～3.0m取样。 ③取样方式：对软土层采用敞口式薄壁取土器取样；对可塑－硬塑黏性土采用锤击普通取土器取样；对中粗砂(或粗砾砂)层，取标贯器内的芯样或采取扰动样。 ④场地要采取地表水和地下水试样。 1.1.5原位测试技术要求 A、标准贯入试验 为测定黏性土的物理力学性质指标，在钻孔中进行标准贯入试验，利用地区经验对黏性土的状态、土的强度参数、变形参数、地基承载力作出评价；试验间距一般控制在1.0～1.5范围内。 试验要点：清干净孔内残渣及扰动土，准确丈量孔深，做好记录。具体技术操作重点如下： ①标准贯入试验孔采用回转钻进，并保持孔内水位略高于地下水位。当孔壁不稳定时，可用泥浆护壁，钻至试验标高以上15cm处，清除孔底残土后再进行试验； ②采用自动脱钩的自由落锤法进行锤击，并减小导向杆与锤间的摩擦力，避免锤击时的偏心和侧向晃动，保持贯入器、探杆、导向杆联接后的垂直度，锤击速率应小于30击/min； ③贯入器打入土层15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数，累计打入30cm的锤击数为标准贯入试验锤击数N。当锤击数已达50击，而贯入深度未
*********高速公路初步设计工程地质勘察要求 *******集团有限公司 *******高速公路工程设计项目部 *****年*****月
一、工程概况 ******** 二、勘察的主要依据 2.1执行技术标准 1.《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 3.《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 4.《公路路基设计规范》（JTG D30—2004） 5.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96） 6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 7.《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 2.2 参照标准 1.《建筑工程地质钻探技术标准》（JGI87—92） 2《原状土取样技术标准》（JGJ89—92） 3.《静力触探技术规则》（TBJ37—93） 4.《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112—87） 5.《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038—2001） 6.《铁路工程不良地质勘察规程》（TBl0027—2001） 7.《铁路工程物探规程》 8.《工程地质手册》（第三版） 9.《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001） 公路行业未明确的，执行工程地质、水文地质、工民建等行业的有关标准、规范、规程。
三、勘察目的与任务 1．初勘是根据工可报告推荐的路线走廊带，有针对性地进行工程地质勘察，对公路工程建筑场地做工程地质比选，为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供必需的工程地质依据。 2．根据设计需要，进一步查明场地的工程地质条件，并对方案进行比选，最终确定公路路线和构造物的布设位置。 3．查明路线沿线及各桥涵构造物地基的基本地质结构、工程地质及水文地质条件，对桥、隧、 路堤、路堑等构筑物设置的适宜性作出评价，对地基、边坡稳定性作出评价，对隧道围岩进行分类并对其工程性能作出评价。 4．查明沿线不良地质和特殊性岩土的类型、规模、空间分布、性质，做出定性和定量评价，给出处治的合理建议并提供设计所需的岩土参数。 5．查明沿线地表水、地下水的分特征及富有情况，并进行水质分析，判断其对建筑材料的腐蚀性。 6、查明沿线筑筑路材料及其物理力学参数，并进行储量估算及开采条件评价 四、勘察工作的一般技术要求 1 岩土分类 岩土分类同时执行路基和桥涵两个专业的分类原则。路基土的工程分类按照《公路土工试验规程》(JTJ051-93)之规定，路基土的工程分级按照《公路工程地质勘察规范》附录B 之规定，软土的划分按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》表3.1.1 之规定；桥涵土的工程分类按照《公路桥涵地基与基础设计规范》的规定。 2 工程地质调查和测绘 由于前期地调是基于路线大方案的基础之上，采用底图为1：10000地形图，而本次地调底图须要求采用1：2000地形图，对前期地调工作进行强化，加深其调绘精度，其目的是更加准确的查明路线走廊范围内的地形地貌、地质条件对路基、桥基以及其他构造物稳定性的影响并做出评价，初