`摘要本说明书从先进，实用，系统，科学的角度出发，介绍了0.5吨轻型货车的整体设计和车架，车箱的设计工三个部分，第一部分是整体设计部分，它包括了汽车型式，主要尺寸和参数的选择，汽车发动机的选择，汽车轮胎的选择，以及总布置草图设计和运动校核，本书的第二和第三部分，介绍了汽车车架和货箱的设计，车架设计部分，主要介绍了其结构形式的选择，并且对其受力情况进行了较为详尽的分析和计算，货箱设计部分就主要介绍了货箱的分类，结构及设计方法。
关键词货车整体设计车架货箱
Abstract This Specification introduces three parts of 0.5t turning-lathe trailer include that the allover design and chassis system the coach from sophisticated, tlity, systematic and science. The first part is the unite design ,it include the selection of the type, main dimension and arguments, the selection of the trailer engine ,the selection of the cart tires .It also include general layout drawing and campaign check. The second and third parts of the specification introduces the design of trailer joisted and coach. In the part of joisted design, it introduces the selection of its architecture, then analyses and accountes particularly on its strength the part of the cart coach design introduces categories, architecture and contrive method
Key Words trailer overall design trailer joisted coach
引言我国汽车工业从无到有，从小到大经历了四十余年，产量已居世界前列，但在产品开发水平方面还处于落后状态。面对国际市场的严峻挑战，唯一的出路只能是加强开发能力建设，提高工程技术人员的创新能力。本书先进、实用、科学，既总结我们自己的经历，结合我国实际，又广泛吸收国外先进技术并具前瞻性。
随着我国农村和城乡经济的不断发展，交通运输已经不在局限于人力和畜力，机动车已几乎完全代替了人力和畜力。轻型货车正以其运输灵活、快捷，性/价比大的优点被广泛应用于运输业包括家用运输。
本说明书本着先进、实用、科学的态度，从实际出发，着重介绍货车的整体设计，以及车架和货箱的设计。其中亦较为详细地引用了一些图表说明，以便读者一目了然。
本说明书的出版的过程中，肯定了自己在设计过程中的劳动成果，同时，也得到了老师和同学们的帮助。毕竟本书集众人之观点，很有参考和借用价值。但也有很多错误和不足之处，这也是在所难免的。
第一部分汽车的整体设计
§1—1 概述
汽车整体设计是汽车设计工作中十分重要部分。它关系着汽车的使用性能、外形尺寸、重量、外形和产品质量有着重要关系。
汽车整体设计是许多部件有机结合的整体。汽车性能的好坏不仅取决于各部件性能如何，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总布置。如果各部件型式和参数选择不当或布置得不好，则即使各部件性能很好，整车性能却不一定理想。例如，对一个吨位不大的货车采用了一个功率很大的发动机，则不但其最大功率不能充分利用，而且汽车的耗油量也会大大增加。因此，在汽车设计开始阶段应该有一个很消耗的整体设计，使整车设计有一个统一的目标、统一的设想和统一的指挥。在各部件（全面）设计阶段，部件与整体之间、部件与部件之间经常会发生各种矛盾，这就需要我们从整车的技术合理性和全局出发，很好的予以协调，与部件设计的同学密切合作，找出完善的解决办法。在各部件设计完成后，还要在总布置图上仔细校核，及时发现问题，提出修改意见。所以，整体设计的好坏对汽车的设计质量、汽车性能和产品的生命力有着决定性的影响。
汽车整体设计的主要任务是：
1. 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、重量和主要尺寸，提出整车设想（总体设计方案），为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2. 对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅有足够的装载容量，而且能做到尺寸紧凑、乘坐舒服、重量轻、重心低、安全可靠、操作轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运作协调。
3. 对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标实现。
汽车整体设计通常是在产品规划的基础上进行的。产品长期规划一般确定五或七、八年后需要生产的汽车产品系列、现有车型的改进、补充和淘汰等大的方案以及十年设想草案，这是在市场调查和技术经济分析的基础上制定的。而个别
车型发展计划规则确定新车的设计方案和主要经济指标。其中包括汽车的主要用途、级别、车型、产品售价、计划投资、生产纲领以及从设计到投产的各阶段日程。
§1-2 汽车型式的选择
汽车的型式的选择是指汽车的轴数，驱动型式，布置型式以及车身（或驾驶室）型式而言。这些都是汽车整体设计首先要确定的主要参数。这样才能使汽车的使用性能、外形尺寸、重量、轴荷分配和制造成本等方面有较大的确定，因此应该综合考虑汽车的型式问题。
一、汽车的轴数和驱动型式
汽车的轴数（二轴、三轴或四轴）是根据汽车的用途、重量、使用条件、公路车辆的法规限制和轮胎负荷能力确定的。
我国公路干线和桥梁所允许的双轴汽车后轴的单负荷为13t，前轴的单负荷允许为6t，三轴汽车的双后轴负荷为24t。各国的法规不一，但单后轴负荷大多在10-13t之间。故双轴汽车总重一般不超过18-19t，而三轴汽车的总重则不超过320KN总重更大的公路用车可采用四轴。超重型自卸汽车，因不在公路上使用，不受此限（其单轴负荷有的超过1000KN）。
驱动型式常用4×2、4×4、6×6等代号表示。其中第一个数字表示汽车车轮总数，第二个表示驱动轮数。
4×2 式汽车结构最简单，汽车自重较轻，制造成本低，油耗量也较少，故在轿车和总重小于19t的公路用车上得到最广泛的采用。现代双轴重型货车的总重量一般都接近公路法规限制的上限，以便尽可能提高汽车的载重量和运输能力。总重在19t以上至26t的公路用车一般均采用6×4或6×2的型式。总重28-32t 的公路用车一般采用8×4型式。
综合考虑以上各因素，以及考虑大本火车的吨位不大（为2吨），故采用4×2单轴驱动。
二、汽车布置型式的选择
汽车布置型式是指发动机，驱动轴和车身（或驾驶室）的相互位置关系和布置特点而言的。
对货车而言，根据发动机位置的不同，可分为三种布置型式：发动机前置、中置和后置。
发动机前置—后轴驱动的型式由于发动机维修方便，能适应各种型式的发动机（直列的、v型的或卧置的等）以及传动系和操纵机构简单等优点，在货车上得到了广泛采用。少数货车采用发动机中置（卧置于货箱之下）的布置型式。其主要优点是驾驶室的布置不受发动机的限制，内部宽敞，地板又平又低；驾驶员的座位和汽车总高可以有所降低；驾驶室内噪声比较低，驾驶室可以显著地前移和缩短，故汽车的轴距和总长较短；轴荷分配也比较有利。但发动机维修不如前置方便，对保养条件和路面条件要求也较高；发动机需特殊设计，与其他车型通用性较差；离合器、变速器和油门需要远距离操纵。发动机后置的型式在货车上很少采用，仅在由后置发动机—后置驱动的轿车变型而来的微型货车上有所采用。其优缺点与发动机中置时大体相同，但后轴载荷容易过重，对操纵稳定性不利，货厢底版的位置也较高。
根据驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为长头式、短头式、平头式和偏置式四种。
1. 长头式长头式的特点是将驾驶室布置在发动机之后。其优点是发动机维修方便，驾驶室受到的热量和震动较小，操纵机构简单，且易于布置，前轮负荷较轻，在坏的路上通过性较好。其缺点是轴距和汽车总长较大，视野性较差。因此，目前在轻型货车上很少采用。长头式比较适合于条件较差的货车和越野车。在中型和重型上采用长头式还不少，尤其在采用v型发动机时，其车头可以设计得较短。
2. 短头式短头式是将发动机的一小部分伸入驾驶室内,因而汽车的轴距和总长可略为缩短.但驾驶室内部比较拥挤,发动机维修也不够方便.其他缺点基本上同上。
3. 平头式这是将驾驶室布置在发动机之上，这种型式的优缺点正好同长头式相反。汽车的轴距总长比较短，自重较轻，机动性能好，视野良好，面积利用系数高。但驾驶室在夏季比较闷热，发动机维修也不方便，汽车高度较大。目前有不少结构措施可以减少上述缺点，如加强驾驶室的隔热、通风、密封、采暖和防振能力，减轻发动机的振动，采用可翻式驾驶室，改进悬架设计以减轻汽车
的纵向摆动。总的来说，平头式的优点比较显著，因而在现代的轻型、中型货车上得到了广泛采用。
4. 偏置式即将驾驶室遍置于发动机的一旁。这是平头式或长头式的一种变型。它除了具有平头式的优点外，还可以减少驾驶室的闷热，便于发动机的维修。在超宽的汽车上，驾驶室窄了一些，可以进一步改善视野，故这种布置型式在超重型矿用自卸车上用得较普遍。
因为我们设计的是轻型货车，故不采纳第四种布置型式。综合考虑长头式和平头式的优缺点，我决定采用第二种布置型式，即短头式。
§1-3 汽车主要尺寸和参数的选择
一、汽车主要尺寸的确定
汽车主要尺寸是指汽车的轴距、轮距、总长、总宽、总高等。
1.轴距L
轴距的长短直接影响汽车的长度、重量和许多使用性能。轴距短一些，汽车长度就短，重量就轻，最小转弯半径和纵向通过半径就小。但若轴距过短，则会带来一系列缺点；如车厢长度不足或后悬过长，汽车行使是的纵摆和横摆较大；汽车制动或上坡时重量转移也大，使操纵性和稳定性变坏。因此，还会导致万向节传动的夹角过大等问题。因此，在确定轴距是综合考虑各方面的要求，在保证所设计车型的主要性能（如机动性或乘坐舒适性）、装载面积和轴荷分配等方面均得到满足的前提下把轴距设计得短一些好。
对货车来说，在整车选型初期，可首先根据货厢长度和驾驶室布置的需要初步确定一个轴距L（图1.2）.由图上可见
L=L d+C+L H—L R
式中L d——从前轮中心到驾驶室后壁的距离，它主要取决于驾驶室型式和发动机位置及长短，可以通过驾驶室座位和发动机的初步布置（画方图案）或参考同样布置型式的汽车行的这一尺寸初步确定。参考同样布置型式的汽车，初步确定该值为1260mm。
C——驾驶室与货厢之间的间隙，一般为50—100mm。这里取80mm。
L h——货厢长度，根据汽车的载重量和所运货物的比重算出所需要的货厢容积和货厢面积来确定，或参考同吨位车的货厢长度和装载面积初步确定。同样，我们参考同吨位的车，初步确定L h=1000mm。
L r——后悬，根据道路条件，初步确定为800mm。
利用上述公式，初步算出轴距为3000mm。轴距的最终数值只有通过具体布置（画总布置草图）以后才能确定。如果通过布置和计算，发现传动夹角过大，轴荷分配不够有利，最小转弯半径过大或座位布置不够舒适，则应当调整轴距和有关部件的位置。
因轻型货车对机动车要求较高，故其轴距比一般货车要设计的短一些。表1.1
为不同吨位货车的轴距范围（指基本型）。
表1.1 货车轴距和轮距的一般范围
汽车类型载重量（t）轴距（mm）轮距（mm）
4×2货车0.35—1.0
1.0—
2.0
2.0—2.5
4.0—
5.5
6.0—8.0
8.2—10.0
1680—2400
2300—3100
2400—3400
3600—4350
3700—5000
4100—5300
1100—1400
1300—1600
1350—1650
1620—1800
1700—1930
1840—2000
2.前、后轮距B1、B2
汽车轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。轮距愈大，则横向稳定性愈好，悬架的角刚度也愈大，对增大车厢内宽也有利。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点。所以，轮距不宜过大。轮距的数值必须与所要求的汽车总宽相适应。、
货车的前轮距B1主要取决车架前部的宽度、前悬架的宽度、前轮最大转角和轮胎宽度、转向拉杆与转向轮以及车架间的运动间隙因素，因此要通过具体的布置才能最后确定。货车的后轮距B2取决于车架后部宽度T、弹簧宽度E、弹簧与车架及车轮之间的间隙（D+S）和（D+G）以及轮胎宽度K等因素（图1.3）。在确定轮距时，还要考虑到能否与现有后轴系列中所采用的轮距数值一致，以便尽可能选用现有的驱动轴。各吨位货车轮距的数值范围见表1.1。因QT2型货车自重及载重不大，故可考虑采用前后轮距一致，先确定其值为1320mm。
3.前悬L F和后悬L R （图1.2）
前悬和后悬的长度是在总布置中确定的。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点、发动机、水箱、转向机、弹簧前拖架和保险杠等零件和部件。驾驶室的型式和驾驶员座位的前后位置对前悬的大小也有很大的影响。汽车的前悬不宜过长，否则汽车的接近角过小。
后悬长度主要取决于货厢长度、轴距和轴载荷配情况，同时要保证适当的离
去角。一般来说，后悬不宜过长，否则上下坡容易刮地，转弯是也不灵活。货车的后悬一般在1000—2200mm之间（微型车例外），特长货厢的长轴距汽车的后悬较大，有的长达2.6m。综合上述因素，初步确定后悬长度为1000mm。
4. 汽车的外廓尺寸
汽车的总长、总宽和总高应根据汽车的用途、道路条件、吨位、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定。在总体设计是要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车自重，提高汽车的动力、经济性和机动性。
各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。这是为了使汽车外廓尺寸适合本国的公路、桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。我国对公路车辆的极限尺寸规定如下：总高不大于4m；总宽（不包括后视镜）不大于2.5m；总长货车不大于12m。总重在150KN以上的重型货车的总宽大多在2.4—2.5m 之间，其总高则在2.5—2.9m之间。中吨位货车的总宽在2.1—2.4m之间，而总高则在2.2—2.6m之间。全轮驱动的汽车总高略高一些。集装箱运输汽车的总高一般在3.8—3.9m。汽车的总长、总宽和总高通过仔细的布置后才能最后确定。这里我们借鉴中吨位汽车的外廓尺寸进行适当选取。
5. 货车车头长度
货车车头长度是指从汽车的保险杠到驾驶室后围的距离。车身型式即长头型
还是平头型对车头长度有绝对的影响。此外，车头长度尺寸对汽车外观效果、驾驶员居住性和发动机的接近性等有影响。
图1.3 货车的后轮距B2
长头货车车头长度尺寸一般在2500—3000mm之间，平头型货车一般在1400—1500mm之间。因设计为短头型货车，故先取其中间值为2000mm。
6. 货车车箱尺寸
要求车箱尺寸在运送散装东西和袋装粮食时能装足额定吨数。车箱边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，一般应在450—650mm范围内选取。车箱内宽在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以便缩短边板高度和车厢长度。行驶速度能达到较高车速的货车，使用过宽的车箱会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增加。车箱内长应在能满足运送上述货物额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。详细尺寸见第三部分，车箱的设计。
二、汽车质量参数的确定
1.汽车的载重量和载客量
汽车的载重量是汽车基本使用性能之一。它关系到汽车的运输生产率、运输成本、使用方便性、产品系列化、生产装备等许多方面的因素，因而也关系到所设计的车型是否能受到使用部门的欢迎和能否畅销的问题。
在确定载重量时，我们应着重考虑以下几个方面：
（1）必须与汽车的用途和使用条件相适应。资料表明，货流量大、运距长的公路运输，采用大吨位的货车，运输生产率就高，运输成本就低；而货流多变、运输距离短的市内运输，则采用中、小吨位的汽车比较经济和灵活。同时，从减少城市交通拥挤来看，特别是在大城市中，采用中、小吨位的货车比较有利。我国已开始控制大型车在市内行驶。因此，在市内运输中，载重量为5t以下（特别是4t和2t）的汽车在国外用的越来越多。在长途运输方面，汽车吨位则不断提高。载重量为9t以上的货车的需求量日益增多，而过去常用的载重量为6t和8t的货车的产量则有所减少。所以，在确定载重量时，应注意研究同类型汽车的发展动向和国民经济的需要。
（2）各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。因此，汽车的载重量通常不是单独的，而是从产品系列化角度确定的。
（3）要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。
应当指出，汽车的载重量是指在硬质良好路面上行驶时，所允许的额定载重量。当汽车在碎石路面上行驶时，载重量应有所减少（应为好路上的75-80%）。
2.汽车自重m0的估计
汽车自重是指带有全部装备（包括随车工具、备胎）、加满油水、但没有装货和载人时的整车质量。
汽车自重是一个重要的设计指标。这个指标，既要先进，又要切实可行。为此，在整体设计初期，应对结构类似的同级样车及其部件进行整重和重量分析，在此基础上结合所设计汽车的具体情况估计出新车各部件的重量，从而估计出新车的自重G0。结合同类型车的重量参数，估计设计货车的自重为1.8t。
3.汽车总重的m a确定
汽车总重是指装备齐全、并按规定装满客、货（包括驾驶员）时的重量。
货车的总重可按下式计算
m a=m e+m0+m p
式中
m a—载重量，为0.5t
m0—汽车自重，这里为1.5t。
m p—驾驶员及助手的重量，按座位数计算，座位数为4，每人可按65Kg计。
计算可得货车总重为
m a=0.5+1.2+0.065×4
=1.96t
3. 质量系数
在比较不同车型的设计、制造、材料水平时，常常引用质量系数这个评价指标。质量系数是指汽车装载质量m e与汽车干重m m0的比值，即ηm0=m e／m0。汽车干重是指无冷却水、燃油、机油、备胎、工具和附属装备时的空车质量。显然，在汽车装载质量相同、且汽车使用寿命都比较长的情况下，汽车干重越小，则质量系数越高。这说明：该车型的金属材料消耗较少，材料利用较好，汽车设计与制造水平较高。因此，在设计时要力求减轻零部件的质量，提高质量利用系数。但是，ηm0的提高也受到一些因素的限制，如各部件的可靠性、材料的机械性能和制造工艺水平等。
由于一般汽车技术资料中常列出汽车自重，而不列出汽车干重，故常用汽车自重利用系数ηm0作为评价参数，ηm0=m e／m0。根据统计，汽车自重利用系数是随着汽车载重量的增加而提高的。目前，轻型货车的ηm0一般在1.1左右（装用柴油机时大都在0.8—1.0之间），中型货车的ηm0一般在1.35左右，而重货车的ηm0一般在1.5左右（1.3—1.7）。
随着道路条件的不断改善，材料性能的提高，特别是汽车零部件载荷谱和疲劳强度的发展，汽车的自重利用系数就会不断提高。
5.汽车的轴荷分配
轴荷分配适当与否对汽车的主要使用性能（如牵引性、通过性、操纵性和稳定性等）和轮胎使用寿命油很大的影响。因此，在总体设计时应对轴荷分配提出一定要求。
汽车的轴荷分配比例一般是根据轮胎磨损均匀的原则、汽车主要性能的需要以及汽车布置型式来确定的。为了使轮胎磨损均匀，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。故后轮为单胎的4×2式汽车，希望满载时前后轴的负荷各为50%
左右。而后轴为双胎的4×2式汽车则希望前后州负荷大致按1/3和2/3的比例分配。但在实际情况下，大都数汽车的轴荷分配只是近似的满足这一要求，因为还要考虑其他性能的要求（如操纵稳定性和通过性等）；此外，轴荷分配受总布置型式的影响较大。例如，长头的4×2式货车由于车厢比较靠后，满载是的前轴负荷一般都在28%以下（达不到总重的1/3），而平头式货车的前轴负荷则一般都在30%以上。在确定轴荷分配时还要充分考虑汽车的使用条件和操纵稳定性。对条件较差的货车，为了保证在泥泞路面上的通过能力，往往将满载时前轴负荷控制在26—27%左右，这样不仅可以减少前轮的滚动阻力，而且可使后驱动轮上有足够的附着力。对于主要在良好路面上行使的货车，则满载时前轴负荷可提高到30—34%左右。但也不宜过高，否则转向沉重。后轮装用单胎的4×2货车空车时后轴负荷应当大于41%，否则在滑路上容易产生严重的侧滑事故。总之，在决定轴荷分配时要综合考虑汽车的主要使用性能和轮胎磨损等方面的要求。各类货车轴荷分配的统计值见表1.2。
表1.2各类货车轴荷分配统计值
车型满载空载
前轴% 后轴% 前轴% 后轴%
4×2后轮单胎32-40 60-88 50-59 41-50 4×2后轮双胎，长头式25-27①73-75 44-49 50-56 4×2后轮胎，平头式30-35 65-70 48-54 46-52 6×4后轮双胎19-25②75-81 31-37 63-69
①短头式接近30%。
②大多在19-21%之间
有表1.2可知，本设计货车的前后轴分配分别为30%和70%左右。
三、汽车主要性能参数的选择
（一）动力性能参数
1.直接挡最大动力因素D0max
D0max的选择必须考虑到汽车的类型、用途、道路条件以及对汽车加速性和燃料经济性的要求。总重在0.5t左右的货车，其D0max一般在0.8以上，总重2.8
吨左右的货车的D0max在0.05-0.08之间。这里先取D0max=0.8。
2.头档最大动力因素D0max
D0max标志着汽车的最大爬坡能力和克服困难路段的能力，也标志着起步连续换档时的加速能力。D0max主要根据汽车所要求的最大爬坡度和附着条件来选择。对于公路用车，这个参数设计在0.30-0.38之间。这里取D0max=0.30。
3.最高车速Vamax
Vamax主要根据汽车用途、公路条件及有无各种安全措施来选择。随着道路条件的改善，汽车最高速度普遍有所提高。微型、轻型货车最高车速大于中型、重型货车的最高车速，重型货车最高车速较低。相关最高车速范围见表1.3。由表1.3确定QT0.5型货车的Vamax=90km/h
表1.3 汽车动力性能参数范围
货车类型最高车速
Vamax/（km/h）
比功率P/ma
/（KW/t）
比转矩T/ma
/（N·m/t）
微型
轻型中型重型80-135
75-120
16-28
15-25
10-20
6-20
30-44
38-44
33-47
29-50
4.上坡能力imax
用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax来表示汽车上坡能力。通常要求货车能克服30%坡度。
5.汽车比功率和比转矩
这两个参数分别为发动机最大功率和最大转矩对汽车总质量之比。比功率可以综合的评价汽车动力性能，如速度性能和加速性能等。比转矩则反映了汽车的牵引能力。不同车型的比功率和比转矩范围见表1.3。由表1.3初步确定QT0.5型货车的比功率和比转矩分别为20KW/t和40N·m/t。
（二）燃油经济性参数
汽车的燃油经济性有汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满
载行使百公里的燃油消耗量（L/100km）来评价。该值越小燃油经济性越好。货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价。见表1.4。
表1.4 货车单位质量百公里燃油消耗量
[L（100T·km）]
总质量ma/t 汽油机柴油机
总质量
ma/t
汽油机柴油机
＜4 4-6 3.0-4.0
2.8-
3.2
2.0-2.8
1.9-
2.1
6-12
＞12
2.68-2.82
2.50-2.60
1.55-1.86
1.43-1.53
（二）汽车最小转弯半径Rmin
汽车最小转弯半径Rmin是指方向盘转至极限位置时从转向中心到前外轮接地中心的距离。它是汽车机动性的主要指标之一。转向轮最大转角、汽车轴距、轮距对汽车最小转弯半径均有影响。对机动性要求较高的汽车，Rmin应取小一些。对于Rmin，其数值主要根据汽车的用途、道路条件和结构特点选取。轻型货车的Rmin一般为5-9.5m。这里先确定为5m。
（三）通过性的几何参数
总体设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙hmin，接近角T1，离去角T2，纵向通过半径ρ1等。4×2货车的hmin为180-230mm，T1为40-60。，T2为25-45。，ρ1为2.3-6.0m。
（四）汽车操纵稳定性参数
作为设计指标的汽车操纵稳定性参数有：
1.转向特性当汽车转弯或受侧向风作用时，前轴和后轴的速度方向会产生响应的侧偏角δ1和δ2，当δ1＞δ2时，汽车具有不足转向特性；当δ1=δ2时中性转向；当δ1＜δ2时汽车具有过度转向特性。一般说来，为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定的程度的不足转向特性。通常用汽车在0.4g的向心加速度下沿定圆转向时前后轴侧偏角之差δ1-δ2作为评价参数。此参数在1。-3。为宜。
2.车身侧倾角当汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行使时车身的侧倾角控制在3。左右较好，一般不超过4.5。，最大不应超过7。。
3.制动前俯角当汽车以0.4g的减速度制动时，车身的点头角最好在1.5。以下，否则乘客会感到不适，并且都转向轮的稳定有不良的影响。
4.撒手稳定性当汽车等速直线行使时猛打方向盘时，然后立刻撒手，此时汽车因急打舵而受到横向扰动，在横向平面内发生自由衰减振动，这种自由振动的固有频率fn和相对阻尼系数是常用的评价参数。相对虚拟大一些，汽车行使方向的左右摆动就消失得快一些，但也不应引起过大的相位之后现象。Fn多在0.8-1.1之间。
（六）汽车行使平顺性参数
汽车行使平顺性主要取决于车身的振动加速度，自由振动固有频率、振幅、人-车振动系统的响应特性（或传递函数）等参数。作为设计要求的一般参数有前、后悬架的偏频n1和n2（或前、后悬架的静挠度fc1和fc2），车身振动加速度以及前、后悬架的动挠度fd1和fd2。表1.5为货车的前、后悬架便频、静挠度和动挠度的一般范围。
表1.5货车的前、后悬架便频、静挠度和动挠度
满载时偏频，Hz 静挠度，cm 动挠度，cm 车型
前悬架前悬架前悬架前悬架前悬架前悬架货车 1.5-2.1 1.7-2.17 6-11 5-9 6-9 3-8 前、后悬架的振动偏频应尽量接近或使后悬架的振动频率n1略高于前悬架的振动频率n2。
（七）制动动性参数
汽车的制动距离St，制动减速度jmax和踏板力是汽车制动性能的主要评价参数和设计指标。制动距离St一般是指良好的实验跑道上在指定的初速度下紧急制动时从踩踏板起到完全停车的距离。它取决于制动初速度v0、附着系数φ、汽车总重和制动系起作用的时间。初速度v0越大，则St也越大。对于不同类型的汽车，制动初速度的规定通常不一样。货车的v0一般为40-60km/h。
紧急制动时的踏板力，对货车要求不大于700N。
§ 1-4 发动机的选择
发动机的选型需要考虑很多因素，如：汽车的用途、总重、总布置型式，动力特点和经济性要求，使用条件，材料和燃料资源，排气污染和噪声方面的法规限制，现有的发动机系列，生产成本和生产条件以及技术发展趋势等。
一、发动机基本型式的选择
当前汽车上使用的发动机仍然是以往复式内燃机为主。它分为汽油机和柴油机两种。
与汽油机比较，柴油机有下列优点：
1.燃料经济性好，在部分负荷时能节省更多的燃料。而且，柴油机的价格便宜，故汽车使用成本较低。
2.工作可靠，耐久性好（无点火系统，故障少，而且大部分零件使用寿命较长）。
3.可采用较高的增压和较大的缸径来提高功率，易于设计成大功率发动机。
4.派气污染较低。
5.在同样的驾驶里程下油箱容积小，便于布置。
6.不易发生火灾。
柴油机主要缺点是：由于提高了压缩比，要求活塞和缸盖的间隙尽可能小，加工精度比汽油机要求更高；因自燃产生的爆发压力很大，因此要求柴油机各部分的结构强度比汽油机高，使尺寸和质量加大，振动与噪声大。
由于柴油机设计的不断完善，转速不断提高，重量和噪声不断减轻，在轻型货车乃至轿车上采用柴油机的也日益增多。
鉴于上述因素，采用柴油机。
在采用柴油机的情况下，还要进一步确定其基本型式和冷却方式。
（一）基本型式
根据发动机汽缸排列型式不同，发动机有直列式、水平对置和v型三种。
直列式发动机结构简单，工作可靠，成本低，使用维修方便，发动机的宽度也小，布置起来比较灵活。因而在中小吨位的货车和排量不大的轿车上得到广泛采用。但是发动机排量较大时，直列式发动机的缺点就比较突出：不是缸径过大影响工作性能，就是缸数过多，发动机过长过高，重量也大。
V型发动机与直列式相比有不少优点：（1）长度缩短，高度较低，重量可减轻
20-30%；（2）曲轴箱和曲轴的刚度增加，扭振特性可有所改善；（3）容易设计出尺寸紧凑的高转速和大功率的发动机；（4）通过缸数变化容易形成功率范围很大的发动机系列。其缺点是：宽度大，在平头车上布置起来比较困难；在缸心距相同时，主轴承宽度受到一定的限制；对刚体的铸造技术要求较高，加工设备较贵，造价高。
水平对置式发动机的主要优点是平衡好，高度低。
（二）冷却方式
根据发动机冷却方式不同，发动机分为水冷和风冷两种。
水冷的优点是：（1）冷却均匀可靠，散热好，因而缸盖、活塞等主要零件的热负荷较低，同时，汽缸变形也小，活塞与汽缸的间隙可以减小，机油耗量也少。
（2）噪声较低。（3）平均有效压力可提高5-10%，比油耗量较低。（4）车内供暖易于解决。（5）制造成本较低。（6）能较好的适应增压后散热的需要。其缺点是：（1）冷却系的使用和维护不够方便；（2）冷却性能受大气温度影响大，夏天易过热；（3）汽缸温度低，腐蚀性磨损较大。
风冷发动机则正好相反。
但目前大多数发动机仍采用水冷式，故这里也选择水冷式发动机。 至此，发动机的基本型式确定为水冷直列式柴油机。
二、 发动机主要性能指标的选择
（一）发动机最大功率P max 和相应转速n p
纵所周知，发动机功率越大，则发动机性能越好。但若功率过大，则发动机利
用率降低，燃料经济性下降，发动机和传动系的重量也增加。故要合理选择发动机的功率。
根据所需的最高车速Vamax （km/h ），用下式估算发动机最大功率
）（max 376140max 3600max 1a A C a gf m t v v P D r a +=η
式中
ηr —传动系数，对驱动桥用单级主减速器的4×2汽车可取为0.9；
m a —汽车总质量，前面计算结果为3.93t=3.93×103kg ；
g —重力加速度，取9.8m/s2。
F r —滚动阻力系数，对货车，取0.02
C D —空气阻力，货车取0.80-1.0，这里取0.9。
A —汽车正面投影面积，对货车，A=B1×H ，H 为汽车总高2.01（m ），B1为前轮距1.32（m ）。故A=2.6532m2。
V max —最高车速，90km/h 。
代入数据计算
)10076140
6532.29.010*******.08.91096.1(9.013max 3??±????=P =36.74 KW
在整车选型阶段，除了要确定发动机的最大功率外，还要对 最大功率转速提出一定要求，以为它不仅影响发动机的排量、尺寸、性能和使用寿命，而且影响汽车传动系的寿命、最大车速和主传动比i0的选择。总的来说，最大功率转速高一些比较有利。
最大功率转速np 的范围如下：轻型货车的i0值常取在3200-4000r/min 之间，重型货车用柴油机的i0值取得低些。这里取i0值为3500r/min 。
由此选取发动机型号为485QC ，其参数如下：
缸数：4； 缸径×行程：95×110mm ；
排量：3.05L 标定功率：55kw ；
外形尺寸：876×612×720mm ； 净重：300＜kg
（三） 发动机最大转距Temax 和相应转速nT
用下式计算确定
T emax = 9549 P e n P max
α
式中，α为转距适应性系数，一般在1.1—1.3之间选取，这里取1.2；Pmax 为发动机最大功率，由前面所选发动机可知最大功率为55kw ；nP 为最大功率转速，
3200r/min 。
计算得
T emax = 9549×3500
452.1 =156.8N ·m
汽车悬架设计毕业论文 目录 摘要............................................ 错误!未定义书签。目录............................................................ I 绪论 (1) 1.1汽车悬架概述 (1) 1.2论文研究的背景及意义 (2) 1.3 毕业论文研究容 (2) 第2章汽车悬架概述 (3) 2.1悬架基本概念 (3) 2.1.1悬架概念 (3) 2.1.2悬架最主要的功能 (3) 2.1.3悬架基本组成 (3) 2.1.4悬架类型 (4) 2.2悬架系统研究与设计的领域 (4) 2.3悬架设计要求 (4) 2.4悬架的主要特性 (5) 2.4.1 悬架的垂直弹性特性 (5) 2.4.2 减振器的特性 (6) 2.5 本章小结 (6) 第3章悬架对汽车主要性能的影响 (7) 3.1悬架对汽车平顺性的影响 (7) 3.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 (7) 3.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 (10) 3.1.3非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响 (11) 3.1.4改善平顺性的主要措施 (12) 3.2悬架与汽车操纵稳定性 (12) 3.2.1 汽车的侧倾 (12) 3.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响 (14) 3.3本章小结 (16) 第4章悬架主要参数的确定 (16) 4.1 悬架静挠度的计算 (17) 4.2 悬架动挠度的计算 (17)
第5章双横臂独立悬架导向机构的设计 (19) 5.1 导向机构设计要求 (19) 5.2导向机构的布置参数 (19) 5.2.1侧倾中心 (19) 5.2.2侧倾轴线 (20) 5.2.3纵倾中心 (20) 5.2.4悬架横臂的定位角 (21) 5.2.5纵向平面上、下横臂的布置方案 (21) 5.2.6横向平面上、下横臂的布置方案 (22) 5.2.7水平面上、下横臂摆动轴线的布置方案 (23) 5.2.8上、下横臂长度的确定 (24) 5.3 前轮定位参数与主销轴的布置 (25) 5.3.1主销偏移距 (25) 5.3.2四个前轮定位参数的初步选取 (26) 第6章弹性元件的计算 (28) 6.1 螺旋弹簧的刚度 (28) 6.1.1螺旋弹簧的刚度 (28) 6.1.3弹簧校核 (31) 6.2 小结 (31) 第7章振器的结构类型与主要参数的选择 (32) 7.1 减振器的分类 (32) 7.2 双筒式液力减振器工作原理 (32) 7.3 减震器参数的设计计算 (35) 7.3.1相对阻尼系数的确定 (35) 7.3.2减震器阻尼系数的确定 (35) 7.3.3减震器最大卸荷力的确定 (36) 7.3.4减震器工作缸直径的确定 (37) 第8章横向稳定杆设计计算 (39) 8.1 横向稳定杆的作用 (39) 8.2 横向稳定杆参数的选择 (39) 第9章导向机构的仿真设计 (41) 9.1 仿真设计及分析 (41) 9.1.2前轮外倾角（camber）变化 (43) 9.1.3前轮前束角（toe）的变化 (43) 9.1.4主销倾角（kingpin）的变化 (44)
08汽车毕业设计(论文）任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师： 电话： E—mail： 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。
五、成绩评定办法 参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题： （一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统
本科毕业设计(论文)手册 （理工科类专业用） 毕业设计(论文)题目＿＿工程自卸车底盘悬架系统设计＿＿＿＿＿专题题目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 设计(论文)起止日期：年月日至年月日 ＿＿学院＿＿专业＿＿年级＿＿班 学生姓名＿＿＿＿＿＿ 指导教师＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 教研室(系)主任＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 教学院长＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 年月日＿＿＿＿2012.2.26 ＿＿＿
须知 一、本手册第1页是毕业设计（论文）任务书，由指导教师填写；第2页是开题报告；第3页是答辩申请事项。答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交本手册，作为答辩评分的参考材料，没有本手册不得参加答辩。本手册可以使用电子版打印，但签署姓名和日期处必须手工填写。本手册最后装入学生毕业设计（论文）档案袋。 二、毕业设计（论文）期间，要求学生每天出勤不少于6小时，在校外进行毕业设计（论文）或实习（调研）者，应遵守有关单位的作息时间，学生如事假（病假）必须按规定的程序办理请假手续，凡未获准请假擅自停止工作者，按旷课论处。 三、学生在毕业设计（论文）中，要严格遵守纪律、服从领导、爱护仪器设备，遵守操作规程和各项规章制度；自觉保持工作场所的肃静和清洁，不做与毕业设计（论文）工作无关的事情。 四、学生要尊敬指导教师、虚心请教，并主动接受老师的随时检查。 五、学生要独立完成毕业设计（论文）任务，在毕业设计（论文）过程中要有严谨的科学态度和朴实的工作作风，严禁抄袭和弄虚作假。 六、毕业设计（论文）成绩评定标准按五级：优秀（90分以上）、良好（80分以上）、中等（70分～79分）、及格（60分～69分）、不及格（59分以下）。
毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者（签名）： 年月
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漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)
4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)
1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
4.4.4主销内倾角的优化 (23) 4.4.5轮距优化 (23) 4.4.6各定位参数同时优化 (24) 4.4.6.1前束优化后的图形 (25) 4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25) 4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26) 4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26) 4.4.6.7小结 (27) 结论 (27) 致谢 (27) 参考文献 (27)
引言 汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。汽车悬架是汽车的车架与车桥或车 轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和 力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动， 以保证汽车能平顺地行驶。另外，悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应， 当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操 纵不失控。所以，悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行 重新设计的部件。汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作 用力下起伏波动，产生振动与冲击；加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾 振动。这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。悬架作为上述各种力和力矩的传动装置，其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性 和操纵稳定性最重要、最直接的因素。只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架， 才会得到整车性能优良的汽车。 悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由 于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车 身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附 着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽 车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便 的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。麦弗逊悬架因为其 结构简单、制造成本低、节省空间方便发动机布置等优点被广泛地运用。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。 当前，中国汽车企业大多侧重于汽车整车的研发，而忽视了汽车主要零部件和相关配套产业的提供。然而从某种意义上讲，整车对于汽车产业不是最重要的，最重要的还是汽车关键零部件的创新和发展。关键零部件的科技含量综合体现汽车整车的创新能力和品牌建设能力。我国在底盘的集成设计及开发领域开发 设计起步较晚，设计和制造水平远远落后于国外发达国家。国内大多数整车及零部件制造企业都没有掌握悬架系统的自主设计和开发技术，大多数为引进外国技术进行复制开发和生产，几乎可以说国内企业的底盘技术基本上都是照搬过外 的，没有任何自己的技术。 在现代的工程研究领域，计算机仿真己成为热门研究课题。借助计算机的快速计算能力，人们不仅可以求出所需要的数值结果，还可以模拟出工程中的具体情况，以便人们可以直观的进行分析研究，我们称为计算机仿真技术。今天的机械系统仿真技术研究中，大多以多体系统理论作为研究上的理论基础。计算多体系统动力学的产生极大地改变了传统机构动力学分析的面貌，使工程师从传统的手工计算中解放了出来，只需根据实际情况建立合适的模型，就可由计算机自动求解，并可提供丰富的结果分析和利用手段；对于原来不可能求解或求解极为困 难的大型复杂问题，现可利用计算机的强大计算功能顺利求解；而且现在的动力学分析软件提供了与其它工程辅助设计或分析软件的强大接口功能，它与其它工
石家庄科技信息职业学院顶岗实习岗位技术工作论文 汽车转向器的故障分析 学号:131208038 姓名: 李鹤 专业:汽车检测与维修技术 年级:13 级 企业指导老师:王振华 校内指导老师:乔晓英
转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声, 三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性, 转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词轿车，转向器，故障分析，检查维修
引言 (4) 1汽车转向系统的简介 (5) 1.1汽车动力转向系的组成 (5) 1.2汽车动力转向系的工作原理 (6) 2轿车动力转向系故障诊断分析 (9) 2.1转向沉重 (9) 2.2 转向时有噪声 (10) 2.3方向盘自由行程过大 (10) 2.4左右转向时轻重不一 (11) 2.5转向时转向盘强烈抖动 (11) 2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏 (12) 3轿车动力转向系的检查与维修 (12) 3.1转向盘的自由行程的检查 (12) 3.2转向储液罐的液面高度的检查 (13) 3.3液压泵的泵送压力的检查 (13) 3.4液压系统的密封性的检查 (13) 3.5转向柱的检修 (13) 4 汽车故障事例分析 (14) 4.1故障事例一 (14) 4.2故障事例二 (15) 结论 (15) 参考文献 (16)
郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目：汽车润滑系统的常见故障及排除 指导教师：郭斌峰职称：老师 学生姓名：赵鑫学号：1302020157 专业：汽车运用技术 院（系）：机电工程学院 答辩日期：2016年6月01日 2016年6月01日
摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系，功用，故障排除，维护
目录 第一章概述 1.1 润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (3) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (6) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (7) 2.1润滑剂的分类和作用 (8) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (8) 2.2.1机油的使用特性 (8) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (9) 第三章润滑系常见故障的诊断 (9) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (11) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (13) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (13) 4.2机油警报器响个不停 (13)
第1章前言 车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。[]1 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。在进行设计时，要满足以下几点要求： a．规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理。 b．保证整车良好的平顺性能。 c．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整。 d．尽量使用通用件，以便降低制造成本。 e．在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。 f．其它有关产品技术规范和标准。[]2 目前，农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为一般产品生产能力过剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，价格较高，而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际，在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。
我看：汽车与当今社会发展 中国地质大学长城学院10级地质7班 03210715 王建强 我们希望看到怎样的汽车社会 中国经济时报记者获悉，正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到，汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，中国汽车工业的努力方向是，建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术，推动汽车产品节能。 “十二五规划”(草案)同样提到，将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。 类文明数千年，工业文明三百年。但是，能够被定义为《改变世界的机器》的惟有汽车。 汽车之于人类社会的好处，每个人无时无刻不在充分体会着、享受着；同时，自然和人类社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负，汽车也就成了所谓“天使与魔鬼的结合体”。 汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动，节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济……更有观点认为，汽车的广泛应用无异于缩小了地球，延长了人的生命——是为天使。 进入21世纪的10年间，当国人开始步入汽车社会，尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞，汽车所带来的全球性问题几近不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍……很多由此产生的负面效应，在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷，与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。 基于历史，直到汽车诞生整整一百年，我们才开始讨论要不要大规模地发展轿车产业。当年，发展轿车工业的最大利好消息是“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。
级汽车工程系毕业论文参考题目 附件2: 10 说明：以下题目仅供参考，由同学们根据情况自定，题目报给指导老师后，指导老师汇总（避免重复的题目），确定题目就可以开始撰写。题目中车型可以自定，要求内容精细，不能空洞，不能大篇幅地介绍教材上的原理和结构，主要侧重检测流程与维修方法，例举实例加以分析。 （1）汽车使用类：如汽车动力的合理利用；汽车在某特殊条件下的合理使用；主要运行材料的正确选用与节约；汽车的安全技术；汽车的公害与防治等。 （2）技术管理类：如维修厂技术管理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废管理等。 （3）汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等。 （4）汽车结构与维修：如汽车电控技术结构、原理与使用特点分析；汽车典型故障诊断分析；检测设备的选择与使用等。 （5）其他方面：如现代汽车维修企业制度的建立；汽车运输业的技术开发；1发动机排放技术的应用分析 2微型车怠速不良原因与控制措施 3柴油机电子控制系统的发展 4我国汽车尾气排放控制现状与对策 5发动机自动熄火的诊断分析 6汽车发动机的维护与保养 7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8汽车污染途径及控制措施 9现代发动机自诊断系统探讨10关于****型不能着车的故障分析 11***动力不足的检测与维修 12上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15电子燃油喷射系统的诊断与维修 16帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 18汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19汽车排放控制系统的检修 20上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 21论汽车检测技术的发展 22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 26捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27汽车转向盘摆振故障分析 28防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29汽车底盘的故障诊断分析 30汽车的常用转向系统的性能分析 31汽车变速箱故障故障诊断
毕业设计（论文） （说明书） 题目： 姓名： 编号： 平顶山工业职业技术学院 年月日
平顶山工业职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 姓名 专业汽车运用技术 任务下达日期年月日设计（论文）开始日期年月日设计（论文）完成日期年月日设计（论文）题目：中国汽车工业的发展趋势及对策 A·编制设计 B·设计专题（毕业论文） 指导教师 系（部）主任 ＿＿年＿＿月＿＿日
平顶山工业职业技术学院 毕业设计（论文）答辩委员会记录 机械工程系汽车运用技术专业，学生于年月日 进行了毕业设计（论文）答辩。 设计题目：中国汽车工业的发展趋势及对策 专题（论文）题目：中国汽车工业的发展趋势及对策 指导老师： 答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生毕业设计（论文）成绩为。 答辩委员会人，出席人答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员：，，，，，
平顶山工业职业技术学院毕业设计（论文）评语 第页 共页学生姓名：专业汽车运用技术年级 09 级 毕业设计（论文）题目： 评阅人： 指导教师：（签字）年月日成绩： 系（科）主任：（签字）年月日毕业设计（论文）及答辩评语：
摘要 20世纪九十年代以来，中国以GDP近两位数的实际增长速度成为全球增长速度最快的国家之一。据国务院发展研究中心的研究报告，加入世界贸易组织以后，中国经济将有更多增长机会，但其各部分增长差异各有不同。入世后中国必须承担降低关税、开放服务领域、减少或取消限制外商投资某些行业的规定等义务。从现有的保护壁垒和行业全球化程度来看，中国的汽车行业将是受入世冲击最大的行业。 2002年中国汽车工业面对加入WTO 后的冲击，凭借巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，迅速发展。但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地。但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。 关键字：中国,汽车工业,发展趋势,对策 Abstract Since the 1990s, China with the actual near double-digit GDP growth rate as a global economic growth is one of the fastest. According to the development research center of the state council research report, after joining theWTO, China's economy will have more growth opportunities, but the growth potential of its components are all have differences. After WTO entry China must assume reduced tariffs, open service field, reduce or eliminate restricted the provisions of foreign investment certain industries such obligations. From the existing barriers and industry globalization intensity, China's auto industry will be the biggest impact by WTO industry.
轿车动力总成悬置系统优化设计研究 摘要 随着社会的日益进步和科学技术的不断发展，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。NVH已经成为衡量汽车质量水平的重要指标之一。而动力总成是汽车最重要的振源之一。如何合理设计动力总成悬置系统能明显降低汽车动力总成和车体的振动已经成为一个重要的课题。 本课题研究的目的是在现有动力总成悬置系统的基础上，优化动力总成悬置系统参数，达到提高整车平顺性和降低噪声的目的。 对动力总成悬置系统进行优化仿真，通过比较优化前的性能可知，优化后悬置系统隔振性能明显改善。 关键词：动力总成；悬置系统；优化
Investigation on Optimization Design of Plant Mounting System of a Passenger Car Abstract With the increasing social progress and the continuous development of science and technology, people on the requirements of automotive comfort become more sophisticated and good ride comfort and low noise is an important sign of the modern automobile. NVH levels have become an important measure of vehicle quality indicator. The vehicle powertrain is one of the most important vibration source. How to design mounting system can significantly reduce the vehicle powertrain and body vibration has become an important issue. This study is aimed at existing powertrain mounting system, based on parameters optimization of powertrain mounting system, to improve vehicle ride comfort and reduce noise. On the optimization of powertrain mounting system simulation, the performance by comparing the known before the optimization, the optimized mounting system significantly improved. Key words: Powertrain;Mounting system;Optimization
毕业设计 卓越工程师培养(海格班) 麦弗逊悬架的结构设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 摘要 本次设计题目是EQ1092货车的前后悬架系统的设计。 所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。后悬是由主副簧组成，也是非独立悬架。首先确定悬架的主要结构形式，然后对主要性能参数进行确定。在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧，材料和许用应力，和方案布置的设计；还有减振器的选择。在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计，特别是钢板弹簧的刚度比分配计算和刚度的校核。 最后对悬架系统进行了平顺性分析，目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。在平顺性分析时运用了时域分析方法，采用了两个自由度，最后通过编程计算，结果是没有不舒适。因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。 关键词：悬架设计；钢板弹簧；平顺性；货车 东风4×2驱动EQ1092载货车(湖北十堰东风) 类型: 多用途货车, 型号: EQ1092F， 外观颜色:东风蓝， 驱动形式: 4X2， 总重量: 9400（kg）， 装载重量:中型(6吨﹤总质量≤14吨)（T）， 变速箱类型:.， 用途:平板式货车， 整车外形尺寸:长:7995 宽:2470 高:2485（m）， 货厢内部尺寸:长:5150 宽:2294 高:550（m）， 轮胎数:6（个）， 乘员座位数:3，
Abstract The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of EQ1092 truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the . In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the of angular rigidity between the main spring and the the final design stage, we implement the analysis of suspension ride performance. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The ride performance analysis adopts the methods with time domain and with two degree of freedoms by computer program. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
课程设计说明书 学院：机械电子工程学院 班级：交通运输 学生：略 指导老师：略
任务书 本次课程设计的任务如下： 第一组： 建立汽车的前悬架模型，然后测试，细化，优化该模型，建立目标函数，最后与MATLAB实现联合仿真。 1.测量车轮接地点侧向滑移量 2.测量车轮侧偏角 3.测量车轮前束值 4.测量车轮跳动量 5.测量主销后倾角 第二组： 建立整车模型，实现该车在A,B,C三级道路路面上的仿真。
第一部分创建前悬架模型 （1）创建新模型 双击桌面上得ADAMS/View得快捷图标，创建一个名称为：FRONT_SUSP的新模型。（2）设置工作环境 在ADAMS/View选择菜单中得单位命令将长度单位，质量单位，力的单位，时间单位，角度单位和频率单位分别设置为毫米，千克，牛顿，秒，度和赫兹。在工作网格命令中将网格的X方向和Y方向分别设置为750和800，将网格距设置为50。同时将图标大小设置为50。( 3 ) 创建设计点 在ADAMS/View中的零件库中选择点命令，创建八个设计点，其名称和位置如下图： （4）创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，定义不同的参数值，在对应点之间创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节。 在ADAMS/View中的零件库中选择球体命令，分别在上横臂，下横臂，转向横拉杆上相应点作为参考点创建铰接球。图形如下：
（5）创建车轮，测试平台及弹簧 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，选择转向节两端点作为设计点。并在ADAMS/View中的零件库中选择倒角命令，定义倒圆半径为50，完成车轮倒角的设计。 应用ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体和长方体命令，在创建的（-350，-320，-200）设计点上创建测试平台。 在上横臂上选择创建一点（174.6，347.89，24.85），在大地上创建点（174.6，647.89，24.85），点击ADAMS/View力库的弹簧，设置其刚度和阻尼，选择创建的两点绘制弹簧。 如图：