隧道及地下工程“设计”类毕业设计指导书
1 设计原则及有关技术指标
1.1主要构件设计使用年限为100年。根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，采取有效措施，保证结构强度、刚度，满足结构耐久性要求。
1.2 根据工程地质和水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物状况，通过对技术、经济、环保及使用功能的综合比较，合理选择结构形式。
1.3结构设计应满足施工、运营、环境保护、防灾等要求。
1.4 结构的净空尺寸除应满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和沉陷等因素。
1.5 断面形状和衬砌形式应根据工程地质及水文地质、埋深、施工方法等条件，从地层稳定、结构受力合理和环境保护等方面综合确定。
1.6隧道结构按结构“破损阶段”法，以材料极限强度进行设计。
1.7 施工引起的地层沉降应控制在环境条件允许的范围内。
1.8 隧道建设应尽量考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。
1.9设计中除参照本指导书外，尚应符合《铁路隧道设计规范》或《地铁设计规范》等相关国家现行的有关强制性标准的规定。
1.10隧道主体工程等级为一级、防水等级为二级，耐火等级为一级。
1.11隧道结构的抗震等级按二级考虑，按抗震烈度8度设防。
1.12 结构设计在满足强度、刚度和稳定性的基础上，应根据地下水水位和地下水腐蚀性等情况，满足防水和防腐蚀设计的要求。当结构处于有腐蚀性地下水时应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不低于0.8。
1.13 在永久荷载基本荷载组合作用下，应按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm，一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。
1.14 混凝土和钢筋混凝土结构中用混凝土的极限强度应按表1-1采用。区间隧道衬砌采用钢筋混凝土时其混凝土强度不应低于C30。
表1-1 混凝土的极限强度(MPa)
1.15 混凝土的弹性模量应按表1-2采用。混凝土的剪切弹性模量可按表1-2数值乘以0.43采用。混凝土的泊松比可采用0.2。
表1-2 混凝土的弹性模量E c(GPa)
1.16 钢筋强度和弹性模量按表1-3采用。
表1-3 钢筋的强度和弹性模量
1.17 喷射混凝土的强度等级不得小于C20。C20喷射混凝土的极限强度可采用：轴心抗压15 MPa，弯曲抗压18 MPa，抗拉1.3 Mpa，弹性模量为22 Gpa。喷射混凝土与地层的粘结力不低于0.5 Mpa。(注：喷射混凝土的强度等级指采用喷射大板切割法，制作成边长为10cm的立方体试块，在标准条件下养护28天，用标准试验方法所得的极限抗压强度乘以0.95的系数；喷射混凝土与地层的粘结强度可采用预留试件拉拔法或钻芯法。)
表1-4 喷射混凝土的弹性模量(GPa)
2 隧道结构构造设计
2.1 隧道平面位置、洞口位置和纵断面
（1）中小型隧道平面位置遵照线路选线，长大隧道遵照隧道自身工程地质选定，洞口位置选择遵循“早进晚出”、地质条件良好、地势开阔、施工方便，技术、经济合理之处。
（2）一般情况下隧道内的线路最好采用直线，但是，受到某些地形的限制，或是地质的原因，往往不得不采用曲线。应尽可能采用较短的曲线，或是半径较大的曲线，使它的影响小一些。隧道在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上。在一座隧道内最好不设一个以上的曲线。尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线。
（3）铁路隧道对于行车来说线路的坡度以平坡为最好。但是，天然地形是起伏不定的，为了能适应天然地形的形状以减少工程数量，只好随着地形的变化设置与之相适应的线路坡度。但依据地形设计坡度时，注意应不超过限制坡度。
上述隧道平面位置、洞口位置和纵断面设计不作为毕业设计必须内容，为使设计内容完整，可直接采用工程自身设计。
2.2 隧道结构设计
(1)隧道的建筑限界根据已定的车辆类型、行车速度、施工方法及地质条件等按相关规范或暂行规定确定。
（2）矿山法区间隧道一般采用复合式衬砌，初期支护由型钢格栅、钢筋网与喷射混凝土组成，二次衬砌采用现浇钢筋混凝土结构。初期支护与二次衬砌间铺设全包防水层。根据地层情况可采用的辅助性地层加固措施有：管棚超前支护，注浆小导管超前支护，锁脚锚杆，加固注浆，回填注浆等。
(3)隧道支护设计参数按工程类比选定，衬砌结构设计参数按工程类比初选，并通过结构受力检算。
2.3 设计荷载
2.3.1 隧道结构设计荷载类型及名称应按表2-1采用。
2.3.2 结构设计时应按结构可能出现的最不利工况组合进行计算。决定荷载的数值时，应考虑施工和使用过程中发生的变化。
2.3.3 地层压力
(1)地铁设计规范关于地层荷载的规定
地铁规范第10.2.2条“地层压力应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构形式及
其工作条件、施工方法及相邻隧道间距等因素，结合已有的试验、测试和研究资料，按有关公式计算或依工程类比确定。”
地铁设计规范条文说明中解释：地层压力是地下结构承受的主要荷载。一般情况，石质隧道，可根据围岩分级，依工程类比确定围岩压力；填土隧道及浅埋暗挖隧道一般按计算截面以上全部土柱重量考虑；深埋暗挖隧道按泰沙基公式、普氏公式或其它经验公式计算。
(2)铁路隧道设计规范关于地层荷载的规定
铁路隧道设计规范以统计隧道坍落拱高度为基础，埋深0h H ≤时用全土柱，埋深0
0)5.22(h H h ～≤<时用谢家休公式，埋深0)5.22h H ～（>
时用0h γ，不同深度土压力计算结果如图2-1。 10.452S q h ?-=?? (2-1)
式中 h q ——等效荷载高度值；
S ——围岩级别，如Ⅲ级围岩S =3； γ——围岩的容重；
w ——宽度影响系数，w ＝()51-+B i ；
B ——坑道宽度，以m 计；
i ——B 每增加1m 时，围岩压力的增减率(以B ＝5m 为基准)，当B ＜5m 时取i =0.2，
B ＞5m 时，取i ＝0.1。
(3)北京地铁结构设计计算指南关于地层荷载的建议
??
?
??
≥--+≤<--+≤=1211311213)1)(()1)((D h K D K K D D h D K h K K h D h h v γγγσ (2-2)
式中，γ——为围岩容重；
埋
.5h
图2-1
h ——隧道上覆土层厚度；
D ——断面宽度；
?——围岩内摩擦角；
c ——围岩内聚力；
t H ——断面高度；
D 1——竖向土压力保持不变的起始深度，1
3
12121K K K K D --=。
其中，1
212)245(tan tan a K ?
?-
?=
；γ
?
?12
)]
2
45tan(tan 21[a c K -
?-=
； )2
45tan(21?
-
?+=t H D a ;
D K D K K D K K 2
12
131--+=
；。
竖向荷载与隧道埋深的关系如图2-2所示曲线。
（4）极浅埋隧道地层侧向压力
)2
45()21(2φ
γσ-?+=tg H e t v (2-3)
式中，v σ——洞顶地层的垂直压力；
φ——隧道高度内各地层内摩擦角的层厚加权平均值；其它符号同前。 （5）浅埋隧道地层侧向压力
()[]
θ?θ?ββ?βλtg tg tg tg tg tg tg tg 000
1+-+-=
(2-4)
若水平压力按梯形分布，则作用在隧道顶部和底部的水平压力可直接写为
?
??
==λγλγH e H e 21 (2-5)
D 埋深h
D 1
图2-2 地层竖向压力计算图式
)2K
式中，λ为侧压力系数，可由式(2-4)求得。 若为均布时，则
()212
1
e e e +=
(2-6) （6）深埋隧道地层侧向压力
在上述产生垂直压力的同时，隧道也会有侧向压力出现，即围岩水平分布松动压力e ，按表2-2中的经验公式计算(一般取平均值)。
2.3.4 浅埋隧道地面荷载
在道路下方的地下结构，地面车辆及施工荷载可按20kPa 的均布荷载取值，并不计冲击压力的影响。覆土埋深小于1.0m 时按实际情况考虑公路车辆或施工机械荷载，并考虑冲击压力的影响。 2.3.5地层被动压力
隧道结构地层被动土压力为其向地层方向产生的位移与地层弹性抗力系数的乘积，即：
δσk p = (2-7)
式中，k ——地层的弹性抗力系数(Pa/m)，可用相关规范值或地质勘察部门提供的基床系数代替。 2.3.6地震荷载
在衬砌结构横截面的抗震设计和抗震稳定性检算中采用地震系数法(惯性力法)，即静力法；验算衬砌结构沿纵向方向的应力和变形则用地层位移法，即拟静力法。
等代的静地震荷载包括：结构本身和洞顶上方土柱的水平、垂直惯性力以及主动土压力增量。 由于地震垂直加速度峰值一般为水平加速度的1/2~2/3，而且也缺乏足够的地震记录，因此对震级较小和对垂直地震振动不敏感的结构，可不考虑垂直地震荷载的作用。只有在验算结构的抗浮能力时才计及垂直惯性力。
水平地震荷载可分为垂直和沿着隧道纵轴两个方向进行计算。 （1） 隧道横截面上的结构的水平惯性力
作用在构件或结构重心处的地震惯性力一般可表示为：
Q K Q g
F C ==
τ
(2-8)
式中，τ——作用于结构的地震加速度；
g ——重力加速度；
Q ——构件或结构的重量；
K c ——与地震加速度有关的地震系数。
对于隧道结构，我们可以将其具体化并简化如下： (a)马蹄形曲墙式衬砌，见图2-3，其匀布的水平惯性力为：
???????
==f g m K F H g m K F h
c h
c 22
1111ηη (2-9) 式中，c η——综合影响系数，与工程重要性、隧道埋深、地层特性等有关，规范中建议，对于岩石地基，
c η=0.2，非岩石地基，c η=0.25；
h K ——水平地震系数，7度地区，h K =0.1；8度地区，h K =0.2；9度地区，h K =0.4；
m 1 ——拱墙部分衬砌质量； H ——拱墙部分衬砌的高度； m 2 ——仰拱质量； f ——仰拱的矢高。
(b)圆形衬砌，见图2-4，其匀布的水平惯性力为：
D
mg
K F h
c η=1 (2-10) 式中，m ——衬砌质量；
D ——衬砌外直径。
图2-3 马蹄形衬砌的地震荷载图式
2
22
2e ?2
1
2
21F 图2-4 圆形衬砌的地震荷载图式
2
22
2
(c)矩形衬砌，见图2-5，其水平惯性力分三部分：
??
?
????
===g m K F h g m K F g m K F b h c W h c t h c ηηη3
12
111 (2-11)
式中，11F 、3
1F ——顶、底的水平惯性力，作为集中力考
虑，作用在顶、底板的轴线处；
2
1F
——边墙的水平惯性力，
按作用在边墙上的匀布力考虑；
m t 、m b ——顶和底板质量； m w ——边、中墙质量； h ——边墙净高。
(2) 洞顶上方土柱的水平惯性力
g m K F h c 上η=2 (2-12)
式中，m 上——上方土柱的重量。
(3) 主动侧向土压力的增量
地震时地层的内摩擦角要发生变化，由原来的φ值减少为(φ-β),其中β为地震角，在7度地震区β=1°30′；8度处β=3°；9度处β=6°。因此，结构一侧的主动侧向土压力增量为：
i a
a i q e )(λλ'-=? (2-13) 其中，)2
45(tan 2
?
λ-
?=a ；)2
45(tan 2β
?λ--?='a
。
而结构另一侧的主动土侧向土压力增量可按上述值反对称布置。 (4)隧道上方土柱的垂直惯性力 其一般公式为：
Q
K F V c η='1 (2-14)
式中，V K ——垂直地震系数，一般取2h V K K =
~3
2h
K ； Q ——隧道上方土柱的重量。
由于垂直惯性力仅在验算结构抗浮能力时需要考虑，因此，即可按集中力考虑。 （5）沿隧道纵轴方向的地震荷载
地震动的横波与隧道纵轴斜交或正交，或地震动的纵波与隧道纵轴平行或斜交，都会沿隧道纵向产生水平惯性力，使结构发生纵向拉压变形，其中以横波产生的纵向水平惯性力为主。地震波在冲积层中的横波波长约为160m 左右。因此，孙钧院士在其《地下结构》一书中建议：计算纵向水平惯性力T 时，对区
图2-5 矩形框架的地震荷载图式
间隧道可按半个波长的结构重量考虑，即
)(W K T V c η= (2-15)
式中，W ——隧道结构每延米的重量，其它符号意义同前。 2.3.7 水压力及浮力
静水压力可使隧道结构的轴力加大，对抗弯性能差的混凝土结构来说，相当于改善了它的受力状态，因此，计算静水压力时，则须按可能出现的最低水位考虑。而验算隧道结构的抗浮能力时，则须按可能出现的最高水位考虑。
计算静水压力时，两种方法可供选择，一种是和土压力分开计算；另一种是将其视为土压力的一部分和土压力一起计算。对于砂性土可采用第一种方法。粘土地层(含粉质粘土)中施工阶段按水土合算，使用阶段按水土分算。
水土分算时，地下水位以上的土采用天然重度γ，水位以下的土采用有效重度γ'计算土压力，另外再计算静水压力的作用。水土合算时，地下水位以上的土与前者相同，水位以下的土采用饱和重度s γ计算土压力，不计算静水压力。其中土的有效重度γ'为：
w s γγγ-=' (2-16)
式中w γ－水的重度，一般3
kN/m 10=w γ。 两种计算静水压力的方法的差异示于图4-7中。 2.3.8 地铁隧道人防荷载
地下结构在规定需要考虑战时防护的部位，作用在结构上的等效荷载按人防规范的有关规定计算。5级人防地面空气冲击波峰值△P m =10KPa 。
2.3.9 其它荷载
参照相关规范，内容略。
0102(b)水土合算
(a)水土分算 图2-6 两种计算静水压力方法
3 初期支护设计计算
3.1 铁路隧道和公路隧道初期支护在特殊地质条件时支护设计参数可采用工程类比法确定，施工中通过监测进行修正，并应通过理论验算。
3.2 矿山法地铁隧道初期支护设计参数可采用工程类比法确定，施工中通过监测进行修正，并应通过理论验算。
3.3 矿山法隧道在预设计和施工阶段，应对初期支护的稳定性进行判别。初期支护施工阶段的稳定性，可按监控量测得到的总位移与极限位移量比较和位移发展趋势进行判别。极限位移应根据地层条件、断面特征及施工方法等因素分析确定。
3.4 矿山法隧道初期支护应考虑能承受施工期间的全部荷载，并对控制地层变形起主要作用。
3.5 计算隧道初期支护时，应考虑地层对支护变形的约束作用，可按式(2-7)计算。
3.6 隧道周边地层是隧道支护体系的组成部分，开挖轮廓形状应尽可能保持平整、圆顺，避免出现隅角及局部应力集中，例如底板与边墙的隅角形状应保持圆顺，确保地层与初期支护的共同承载效应。
3.7 考虑结构耐久性要求，提高砼密实性，初期支护抗渗等级不低于S6，内外侧钢筋保护层厚度不少于40mm。
3.8 矿山法地铁隧道埋深浅，水、土作用荷载较为明确，支护结构厚度较大，隧道支护后独立承受上覆地层水、土压力作用时间较长，因此，常用的“荷载－结构”和“地层－结构”两种计算模式均可采用。
3.9 检算初期支护强度时，宜采用相对简单的“荷载－结构”计算模式。
3.10 检算初期支护后地层变形及支护刚度时，宜采用“地层－结构”计算模式。在分析施工过程中的地层变形情况时，还应考虑超前支护和超前加固的作用。
3.11 计算荷载
采用“荷载——结构”模型时，作用在初期支护上的荷载有永久荷载的地层压力、结构自重及地层被动压力，可变荷载的地面车辆荷载及其动力作用，不计水压力、偶然荷载等其它荷载。
3.12计算图式
初期支护结构按弹性支撑链杆图式计算，将计算断面划分为40~ 60个直梁等分单元，拱部90°~ 120°
(自动试算确定)范围不设弹性链杆，侧边加水平链杆，底边加竖直链杆。对于墙脚为圆角形支护，圆角处各节点同时采用水平链杆和竖直链杆，计算图式如图3-1所示。对于墙脚为直角形支护断面(如地铁四、五号线)，计算图式如图3-2所示。
3.13截面强度检算方法
根据初期支护格栅钢架网喷混凝土或无钢架喷混凝土结构情况，参照《铁路隧道设计规范》(TB10003－2001)，分别采用素混凝土或钢筋混凝土结构按破损阶段法进行检算。
3.14 初期支护截面安全系数。初期支护作为独立承载结构的作用时间相对较短，重要性程度也较低。根据《铁路隧道设计规范》(TB10003－2005)素混凝土或钢筋砼结构强度安全系数规定，检算施工阶段强度时，安全系数按“主要荷载加附加荷载”栏内数值乘以折减系数0.9。
4 二次衬砌设计计算
4.1 一般规定
4.1.1 矿山法区间隧道结构设计使用年限为100年。
4.1.2 复合式衬砌的二次衬砌应按主要承载结构设计，其设计参数可采用工程类比法确定。并应通过理论验算。
4.1.3 考虑在长期使用过程中，外部荷载因初期支护材料性能退化和刚度下降向二次衬砌的转移，需适当提高二次衬砌的承载能力。
4.1.4 作用在复合式结构上的水压力由二次衬砌承担。
4.1.5 衬砌应采用有仰拱曲墙式钢筋混凝土衬砌型式。仰拱与边墙基脚的连接采用圆顺断面。二次衬砌钢筋保护层厚度不少于35mm。
4.1.6 二次衬砌钢筋保护层厚度不少于35mm。
4.1.7 原则上当初期支护强度及刚度足够时，应在初期支护的位移收敛稳定后施作二次衬砌，但在以下场合应提前施作二次衬砌，并研究适当提高二次衬砌承载能力，促使隧道趋于稳定。
a、接近其它地面建筑物或地下构筑物施工，有荷载作用的场合；
b、初期支护位移不收敛，初期支护的承载能力不足。
4.2 计算方法
4.2.1 矿山法隧道复合式结构
考虑在长期使用过程中，外部荷载因初期支护材料性能退化和刚度下降向向二次衬砌转移，二次衬砌按能承担全部外荷载(主要荷载、附加荷载和外荷载)计算。
4.2.2 衬砌结构按“荷载－结构”计算模式，破损阶段法检算结构截面强度，并验算钢筋砼结构裂缝宽度。
4.2.3 根据结构特性按表2－1所示荷载，按其可能的最不利组合情况计算。
4.2.4 考虑地层对衬砌结构变形的约束作用，按局部变形理论式(2-7)计算地层被动压力。
4.2.5 截面强度检算方法钢筋砼矩形截面偏心受压构件公式计算。 钢筋混凝土矩形截面偏心受压构件的计算公式：
大偏心受压构件(055.0h x ≤)时，其截面强度按下式计算(图4-1)：
)()2/(00a h A R x h bx R KNe g
g w '-'+-≤ (4-1) 小偏心受压构件(055.0h x >)时，其截面强度按下式计算(图4-2)：
)(5.0020a h A R bh R KNe g
g a '-'+≤ (4-2) 当轴向力作用于钢筋的重心之间，尚应符合下列要求：
)(5.0020
a h A R h
b R e KN g g a -'+'≤' (4-3) 式中，K ——安全系数；
N ——轴向力； b ——截面的宽度； h ——截面的厚度；
0h ——截面的有效高度，a h h -=0；
h '——截面的有效高度，a h h '-='0； e 、e '——轴向力作用点到钢筋g A 、g
A '重心的距离； a 、a '——自g A 和g
A '钢筋的重心分别至截面最近边缘的距离； w R ——混凝土的弯曲抗压极限强度；
a R ——混凝土的抗压极限强度； g R ——钢筋的极限强度；
g A 、g
A '——受拉、受压钢筋面积。 4.2.6隧道衬砌按破损阶段检算构件截面强度时，根据所受的不同荷载组合，在计算中应分别选用不同的安全系数，并不应小于表4-1所列数值。
4.3 裂缝宽度验算
永久荷载和可变荷载作用下，二次衬砌结构最大计算裂缝宽度
max
f δ应满足相关规范的要求。
考虑裂缝宽度分布不均匀性及荷载长期作用影响后的最大裂缝宽度
max
f δ(cm)，可按下列公式计算：
max 2.0g
f f
g
l E σδψ
= (4-4)
60.06f d l v
μ??=+ ??? (4-5) 式中Eg ——钢筋的弹性模量；
ψ——裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数；
20.2351.21f R bh M ψ??
=- ? ???，当0.4ψ<时，取0.4ψ=； 1.0ψ>时，取 1.0ψ=；
M ——永久荷载和可变荷载作用下的弯矩； b ——矩形截面宽度；
f
R ——混凝土的极限抗拉强度；
h ——截面高度。
A g ’
图4-1 钢筋混凝土大偏心受压构件强度计算图
g ’
图4-2 钢筋混凝土小偏心受压构件强度计算图
’
g
σ——纵向受拉钢筋应力，可取0
0.87g g M A h σ=
；
g
A ——纵向受拉钢筋的截面面积；
0h ——截面的有效高度：
h ＝截面高度h －保护层厚度a ；
f
l ——平均裂缝间距(以厘米计)；
d ——纵向受拉钢筋的直径(以厘米计)，当用不同直径的钢筋时公式(4－5)中d 改为换算直径4/g A s (s
为纵向受拉钢筋总周长)；
μ——纵向受拉钢筋配筋率，
0g A bh μ=
；
ν——与纵向受拉钢筋表面形状有关的系数：
对螺纹钢筋，取0.7ν=； 对光面钢筋，取 1.0ν=； 对冷拔低碳钢丝，取 1.25ν=。
当采用Ⅲ级钢筋作纵向受拉钢筋时，应将计算求得的最大裂缝宽度乘以系数1.1(注：如有可靠的设计经验或构造措施时，式(5-4)中的系数2.0可适当减小)。 5 施工组织设计
5.1按设计分类的不同分类
施工组织设计的编制一般是同设计阶段相配合。
（1）设计按两个阶段进行时
施工组织设计分施工组织总设计(扩大初步施工组织设计)和单位工程施工组织设计两种。 （2）设计按三个阶段进行时
施工组织设计分为施工组织设计大纲(初步施工组织条件设计)、施工组织总设计和单位工程施工组织设计三种。
按设计阶段不同划分施工组织设计的方法如图5-1所示
图5-1 按设计阶段不同施工组织设计的分类
5.2按编制对象范围不同的分类
施工组织设计按编制对象范围的不同可分为施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程施工组织设计三种。
（1）施工组织总设计
施工组织总设计是以一个建筑群或一个建设项目为编制对象，用以指导整个建筑群或建设项目施工全过程的各项施工活动的技术、经济和组织的综合性文件。施工组织总设计一般在初步设计或扩大初步设计被批准之后，由总承包企业的总工程师领导下进行编制。
（2）单位工程施工组织设计
单位工程施工组织设计是以一个单位工程(一个建筑物或构筑物，一个交工系统)为编制对象，用以指导其施工全过程的各项施工活动的技术、经济和组织的综合性文件。单位工程施工组织设计一般在施工图设计完成后，在拟建工程开工之前，由工程处的技术负责人领导下进行编制。
（3）分部分项工程施工组织设计
分部分项工程施工组织设计是以分部分项工程为编制对象，用以具体实施施工全过程的各项施工活动的技术、经济和组织的综合性文件。分部分项工程施工组织设计一般是同单位工程施工组织设计的编制同时进行，并由单位工程的技术人员负责编制。
5.3施工组织总设计的内容
（1）建设项目的工程概况；
（2）施工准备工作计划；
（3）总体施工方案（主体结构和附属结构）、不同围岩级别或区段的施工方法；
（4）主要工序的施工工艺（包括：爆破、出碴运输、可能采用的超前支护，喷混凝土、锚杆、钢架等支护，防水，二次衬砌，施工监测等）；
（5）施工总进度计划；
（6）各项资源需要量计划；
（7）主要施工技术措施（质量、安全、工期、文明施工等）。
5.4 施工组织设计编制原则
(1)认真贯彻国家对基本建设的各项方针和政策，严格执行基本建设程序。
(2)地下铁道工程受围岩环境影响大，施工、设计、建设单位应通力合作，做好调查研究、选定施工部署和施工方案。
(3)统筹全局，组织好工程协作，分期分批配套组织施工，以达到缩短建设周期、迅速交付使用和形成综合生产能力的效果。
(4)合理安排施工顺序，组织平行流水立体交叉作业。
(5)贯彻全面质量管理，坚持质量第一。地下工程危险性大，要确保安全施工，贯彻执行有关各项规章制度和规定。
(6)积极采用现代科学技术和施工技术，努力提高劳动生产率。
(7)贯彻自力更生，勤俭建国方针，因地制宜，就地取材，采取革新、改造、挖潜措施，节约国家投资，降低工程成本。
(8)做好人力、物力的综合平衡调配，安排好冬、雨季施工及洞口排水，力争全年安全均衡施工。
(9)尽量减少和合理紧凑地布置施工临时设施，节约施工用地，不占或少占农田，不拆或少拆城市房屋和各种设施。
地下工程教研室
二00七年三月
隧道工程施工作业指导书
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隧道工程施工作业指导书
目录 1、明洞施工作业指导书 2、洞身开挖施工作业指导书 3、隧道爆破施工作业指导书 4、锚杆施工作业指导书 5、喷射砼施工作业指导书 6、型钢钢架施工作业指导书 7、结构防、排水施工作业指导书 8、二次衬砌施工作业指导书 9、路基施工作业指导书 10、挡土墙施工作业指导书 11、骨架护坡施工作业指导书 12、预应力锚索施工作业指导书 13、格构梁施工作业指导书
明洞施工作业指导书 首先按设计要求施作洞顶截水沟、天沟以及排水沟，然后按照设计坡度刷坡。边仰坡及洞口处开挖面，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行开挖，并随之进行防护。 进口端洞门为单压式明洞门，施工时先按设计要求施作截水沟，然后逐级进行边坡开挖，做到开挖一级，防护一级。按明洞施工工序施作明洞，待明洞施工完成后，进入隧道洞身施工。 由于本明洞地质条件极差，为防止坡体滑动、保证坡体的稳定性，明洞采用明挖和暗挖并分段施工的方法。左拱部采用明挖法施工，其他部位均采用暗挖法进行施工。施工时先明挖左拱部土体，并随即对开挖土体两侧的边坡进行R32N 自进式锚杆注浆加固。加固好后施作暗挖段Φ108管棚和间距为80cm的I20a型钢钢架护拱。待型钢钢架护拱做好后，对本段明洞部分施作防水层进行土石回填以保证山体压力平衡，并施做右拱部暗挖部分管棚。待右拱部暗挖及初期支护段完成后，再分部暗挖边墙及仰拱部分，边墙及仰拱部分的支护随开挖同步进行，使初期支护及早封闭，形成较好的支护状态以减少围岩的沉降。 附图：明洞施工工艺框图 出口端为无端墙斜交洞门，先将坡面防护、预应力锚索及格构梁施作完成后，方可施作洞门工程。由于本洞门与线路斜交,施工较一般地段复杂,施工时型钢钢架先在洞外预先按设计尺寸制作好后,现场精确放样,逐榀安装,将初期支护部分完成后，便可开始进洞施工,进洞后出口段按CD工法施工以减小围岩松驰变形量。
BBS论坛毕业论文开题报告 研究课题:小型论坛系统 姓名：学号：指导老师： 一课题研究的目的和意义 在Internet飞速发展的今天，互联网成为人们快速获取、发布和传递信息的重要渠道，它在人们政治、经济、生活等各个方面发挥着重要的作用。这次我们所设计的课题正是互联网与社会生活之间的紧密关系的体现，现今的社会，人们已经离不开了网络，网络已经成为人与人之间交流的一种形式，它能够把事情的复杂化转为简单化。 进入21世纪，计算机技术迅速向着网络化的、集成化方向发展。传统的单机版应用软件正在逐渐退出舞台，取而代之的是支持网络、支持多种数据信息(多媒体)的新一代网络版应用软件，而目前网络版软件中似乎存在着两种不同的趋势，一种是称为客户端——服务器的C/S结构应用系统，这类软件具有结构严谨，运行效率高，服务器端压力小，安全性好等优点，被广泛运用于局域网中。另一种，也是本毕业设计所采用的，是称为浏览器——服务器的B/S结构应用系统，它的特点是在客户端直接采用了功能强大的浏览器软件作为界面，其优点在于软件开发效率高，客户端不受操作平台的限制、也不受地域的限制，网络传输量少，即适用于局域网，更适用于Internet，而且投资小、见效快，用户可以不必进行服务器方面的投资，而是去租用，甚至是免费使用ISP的服务器资源，因而受到越来越多中小型单位的青睐。 现在大部分论坛都是基于B/S结构实现的。论坛也常被简称为BBS(Bulletin Board System)。随着中国网络的普及和计算机及其外设的大幅度降价，Internet 这个概念逐渐深入人心。中国网民的数量呈几何级数量增长，BBS的普及程度也直追Email。每个网站几乎都拥有自己的BBS或者BBS链接,BBS社区提供给用户的服务是全面而且非常友好的，用户在社区中可以根据自己的喜好设置不同的显示风格，根据自己的需求定制各种服务。通过论坛更加快捷的了解企业员工的信息，而建立会员服务的基础是建系论坛管理系统！通过应用该系统可以实现用户与用户间的交流、企业与企业间的信息交互，利用网络经济而又快捷地与外
第一部分设计基本资料 §1.l 初步设计资料 一. 工程名称：乌海市区某政府办公楼建筑结构设计 二. 工程概况：建筑总高为23.1m,主体为六层，局部为五层，室内外 高差0.45m. 三．基本风压：0.5KN㎡. 四. 雨雪条件：基本雪压0.25 KN㎡。 五. 水文资料：地下水位在-4.5米处。 六. 地质条件： 1. 地震烈度：本工程地震设防烈度为8度，设计基本地震加速度0.2g，场地类型：Ⅱ类。 2. 地质资料： 表1－1 地质资料 岩土名称土层厚度（m）质量密度ρ （gcm3） 地基土静荷载标准值 （Kpa） 粉土 2.48 1.963 160 粉砂 1.02 1.98 150 粉砂- 1.98 160 砾沙 4.01 - 220 粉细沙- - 180 七. 材料使用： 1. 混凝土：梁柱板均使用C30混凝土。 2. 钢筋：梁柱纵向受力钢筋采用热轧钢筋HRB400,箍筋HRB335,基础用HPB300
3. 墙体： a. 外纵墙采用300厚混凝土空心砌块（11.8KNm 3），一侧墙体为水刷石墙面（0.5KN ㎡）,一侧为20㎜厚抹灰（17KN ㎡）； b. 内隔墙采用200厚蒸压粉煤灰加气砼砌块（5.5KNm 3）,两侧均为20mm 厚抹灰（17KN ㎡）。 4. 窗：均为钢框玻璃窗（0.45KNm 2） 5. 门：除大门为玻璃门（0.45KNm 2），办公室均为木门(0.2KNm 2). §1.2 结构选型 一. 结构体系选型：采用钢筋混凝土现浇框架结构体系。 二. 屋面结构：采用现浇混凝土肋型屋盖，屋面板厚100mm 。 三. 楼面结构：采用现浇混凝土肋型屋盖，板厚100mm 。 四. 楼梯结构：采用钢筋混凝土梁式楼梯。 第二部分 结构布置及计算简图 §2.1 结构布置及梁,柱截面尺寸的初选 §2.1.1梁柱截面尺寸初选 主体结构共6层，局部5层，底层高4.2m ，其他层高均为3.6m 。内墙做法：200厚蒸压粉煤灰加气混凝土砌块；外墙做法：300厚混凝土空心砌块，门窗详见门窗表，楼层屋盖均为现浇钢筋砼结构。 板厚取100 mm ： 80~903600)45 ~40(100=?>=l l h mm 一.梁截面尺寸的估算： (1)主梁：L=6000㎜ 1 17505008 12h L mm mm ?? == ??? ,取600㎜
隧道工程课程设计姓名： 专业班级： 学号： 指导老师：
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)
第一章 工程概况 1.1 隧道概况 太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。 地层描述如下： 老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质 隧道洞体内土石界面有地下水。
隧道毕业设计开题报告 开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用写作文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要而产生的。以下是的隧道毕业设计开题报告，欢迎阅读。 一、课题的研究背景 随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。 我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕 避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改
善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了14.7km，占线路总延长的37.75％。又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。 二、国内外发展状况 人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。 国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并坑坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩是具有一个过程的，如在这个过程中提供必要的支护和限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩体理论”则是在新奥法的基础上提出来的。 国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM,新奥
隧道工程师岗位职责 1、隧道工程师岗位职责 1．认真执行施工技术标准、规程、规范。 2．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 3．做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。 4．准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。 5．做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 6．参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和QC小组活动。7．积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 8.参加质量检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对质量隐患和质量通病提出预防措施，防止工程质量事故发生。 9．完成领导临时交办的工作。 2、隧道监理工程师岗位职责 1、熟悉合同条件，规范和设计图纸，在施工过程中的质量和进度进行全面控制，对施工中出现的问题，按规定程序和要求提出处理意见。 2、审查承包人提出的隧道工程的施工组织设计，现场施工技术员及机械设备的配备，施工进度计划，施工组织管理，施工方案及技术措施，处理突发事件的应急措施，安全保障系统等，提出审查意见供总监理工程师审批时参考。 3、在施工过程中如发现涉及图纸有局部不尽合理之处或工程地质水文有较大变化时，应及时向总监理工程师反映和研究，必要时以书面形式上报总监理工程师。 4、审查承包人提交的施工图，竣工图及变更设计图，对方案性的变更必须报总监理工程师，以便做出变更设计的安排；审查承包人的开挖，出渣，初衬，预加固，预支护，排水等各分项工程的施工方案，技术措施，做出是否同意开工的决定。 5、批准或不批准承包人的检验申请，对承包人施工中存在的问题应建议总监理工程师签发监理通知书。 6、配合计量工程师审查承包人的计量支付月报；坚持经常性工地旁站和巡查，即使发现问题及时处理，并对现场监理员进行工作上的管理和技术上的指导，对重要工程，关键部位，关键工序，新工艺等要亲自到场，亲自把关。 7、密切注意围岩地质水文的变化，围岩的稳定，初衬效果，二衬质量等； 8、组织，领导和检查现场监理员的工作，填写监理日志并审阅现场监理人员的监理日志；有权越级向总监理工程师提出监理工作中的建议，反映监理工作中存在的问题。 9、办理总监理工程师委托的其他监理工作。 3、隧道工程师岗位职责 1．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 2.做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。
目录 摘要 (1) 1 总说明 (3) 1.1 项目背景 (3) 1.2 项目概况 (3) 1.3 设计依据 (3) 1.4 设计范围及内容 (3) 1.5 设计指导思想和主要原则 (3) 2总平面设计 (3) 2.1 场地概述 (3) 2.2 总平面布置 (3) 2.3 竖向设计 (4) 2.4 交通组织 (4) 3 建筑设计 (4) 3.1 设计构思 (4) 3.2 建筑单体设计 (4) 3.3 平面设计 (4) 3.4 交通组织设计及物流分析 (5) 3.5 立面造型设计 (5) 3.6 无障碍设计 (5) 3.7 采用的标准图集 (5) 4 环境景观与绿化设计 (6) 4.1 绿化设计 (6) 4.2 景观设计 (6) 4.3 综合设计 (6) 5 结构设计 (6) 5.1 设计依据 (6) 5.2 设计荷载 (6) 5.3 场地特征及适应性 (7)
5.4 工程地质及水文资料 (7) 5.5 地基基础设计等级 (7) 5.6 主要结构构件资料 (7) 5.7 采用的标准图集 (7) 6 消防设计 (8) 参考文献 (8)
办公楼设计 专业：土木工程 学生：指导老师： 摘要 本工程为新乡菲宇办公楼设计，该楼为六层，总高20.7米，总建筑面积约为4898.88m2。本设计依据设计任务书，运用力学钢筋混凝土、结构力学基本原理及土力学和对材料性质的深刻了解，遵守设计规则，保证建筑结构合理，所有材料的质量和强度合格，工艺良好。 本建筑设计分为：建筑设计、结构设计。 建筑设计采取积极措施来增强建筑物的外表强度和坚固性，给人以心理上的安全感。另外，还要有艺术的美感，要有时代气息。 结构体系是钢筋混凝土框架结构，结构设计是使结构物得到足够的强度、刚度和韧性的过程。结构体系选择后，进行荷载分析和强度分析，同时考虑与建筑经济学的关系，把材料制做安装所需成本、所用时间，以及结构使用期间的维修联系起来。 关键词：框架；结构设计；内力计算
铁路山岭隧道课程设计指示书 . 隧道教研室. (注：可供公路隧道设计者参考，基本方法一样。) 一、原始资料 (一) 地质及水文地质条件 沙口坳隧道穿越地段岩层为石灰岩，地下水不发育。其地貌为一丘陵区，海拔约为150米。(详细地质资料示于隧道地质纵断面图中)。 (二) 线路条件 本隧道系Ⅰ级干线改造工程，单线电力（或非电力）牵引，远期最高行车速度为160公里/小时,外轨最大超高值为15厘米,线路上部构造为次重型，碎石道床,内轨顶面标高与路基面标高之间的高差为Δ=70厘米，线路坡度及平、纵面见附图，洞门外路堑底宽度约为11米，洞口附近内轨顶面标高： 进口：52.00米出口:50.00米 (三) 施工条件 具有一般常用的施工机具及设备, 交通方便, 原材料供应正常, 工期不受控制。附：(1) 1:500的洞口附近地形平面图二张； (2) 隧道地质纵断面图(附有纵断面总布置图)一张。 二、设计任务及要求 (一) 确定隧道进、出口洞门位置，定出隧道长度； (二) 在1:500的地形平面图上绘制隧道进口、出口边坡及仰坡开挖线； (三) 确定洞身支护结构类型及相应长度，并绘制Ⅳ类围岩地段复合式衬砌横断面图一张(比例1:50)； (四) 布置避车洞位置； (五) 按所给定的地质资料及技术条件选择适当的施工方法，并绘制施工方案横断面
分块图及纵断面工序展开图； (六) 将设计选定的有关数据分别填入隧道纵断面总布置图的相应栏中，并写出设计说明书一份。 三、应完成的设计文件 所有的图纸均应按工程制图要求绘制，应有图框和图标。最后交出设计文件及图纸如下： (一) 标明了洞门位置及边、仰坡开挖线的1:500洞口附近地形平面图两张，图名为“沙口坳隧道进口洞门位置布置图”和“沙口坳隧道出口洞门位置布置图”； (二) 参照标准图绘制的1:50衬砌横断面图一张，图名为“Ⅳ类围岩衬砌结构图”； (三) 隧道纵断面总布置图一张，图名为“沙口坳隧道纵断面布置图”； (四) 设计说明书一份，主要内容有： 1.原始资料 ①地质及水文地质条件； ②线路条件； ③施工条件等。 2．设计任务及要求 3.设计步骤 ①确定洞口位置及绘制边仰坡开挖线的过程 应列出有关参数如b、c、d等值的计算，详细表述清楚各开挖面的开挖过程； ②洞门及洞身支护结构的选择，标明各分段里程、不同加宽的里程； ③大小避车洞的布置； ④施工方案比选： 包括施工方法的横断面分块图及纵断面工序展开图。 四、设计步骤 (一) 隧道洞门位置的确定 洞门位置的确定与洞门结构形式、边仰坡开挖方式、洞口附近地形、地质及水文地质条件有关。通常采用先在1:500的洞口地形平面图上用作图法初步确定洞门位置, 然后在实地加以核对和修正。 为了保证施工及运营的安全, 《隧规》提出了“在一般情况下，隧道宜早进洞，
隧道及地下工程“设计”类毕业设计指导书 1 设计原则及有关技术指标 1.1主要构件设计使用年限为100年。根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，采取有效措施，保证结构强度、刚度，满足结构耐久性要求。 1.2 根据工程地质和水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物状况，通过对技术、经济、环保及使用功能的综合比较，合理选择结构形式。 1.3结构设计应满足施工、运营、环境保护、防灾等要求。 1.4 结构的净空尺寸除应满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和沉陷等因素。 1.5 断面形状和衬砌形式应根据工程地质及水文地质、埋深、施工方法等条件，从地层稳定、结构受力合理和环境保护等方面综合确定。 1.6隧道结构按结构“破损阶段”法，以材料极限强度进行设计。 1.7 施工引起的地层沉降应控制在环境条件允许的范围内。 1.8 隧道建设应尽量考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。 1.9设计中除参照本指导书外，尚应符合《铁路隧道设计规范》或《地铁设计规范》等相关国家现行的有关强制性标准的规定。 1.10隧道主体工程等级为一级、防水等级为二级，耐火等级为一级。 1.11隧道结构的抗震等级按二级考虑，按抗震烈度8度设防。 1.12 结构设计在满足强度、刚度和稳定性的基础上，应根据地下水水位和地下水腐蚀性等情况，满足防水和防腐蚀设计的要求。当结构处于有腐蚀性地下水时应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不低于0.8。 1.13 在永久荷载基本荷载组合作用下，应按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm，一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。 1.14 混凝土和钢筋混凝土结构中用混凝土的极限强度应按表1-1采用。区间隧道衬砌采用钢筋混凝土时其混凝土强度不应低于C30。 表1-1 混凝土的极限强度(MPa)
BBS设计与实现 BBS论坛系统 BBS Forum System
摘要 随着Internet技术的快速发展，人与人之间交流方式逐渐增多。网络视频、网络聊天、博客已成为人们彼此沟通、交流信息的主要方式。此外，为了方便人们在某一专业领域探讨问题和发表意见，Internet上还出现了在线论坛。在论坛上，人们可以对某一领域提出自己遇到的问题，即发表某一主题，随后，论坛上的其他人会根据自己的学识、经验发表意见或提出问题的方法。 开发BBS论坛系统的目的是提供一个供用户交流的平台，为广大用户提供交流经验、探讨问题的网上社区。因此，BBS论坛系统最基本的功能首先是发表主题，其次是其他人员根据主题发表自己的看法。此外，为了记录主题的发表者和主题的回复者信息，系统还需要提供用户注册和登录的功能。只有注册的用户登录后才能够发表和回复主题，浏览者（游客）只能浏览主题信息。 本论坛系统是基于是Struts1.2+SQL Server 2000实现的，它具有使用方便、操作灵活、运行稳定、安全可靠等特点。 关键词在线论坛，BBS，网上社区，Struts
Abstract With the rapid development of Internet technology, means of communication between people is gradually increasing. Video, web chat, blog have become the main forms of exchanging information with each other. In addition, in order to allow people in a professional field to probe into questions and make comments, Internet on-line forums have emerged. At the forum, people can put forward their own particular problems encountered in the field, a subject that is issued, then the rest of the forum ,making comments or raise problems based on their knowledge and experience. BBS forum system aims to provide a communication platform for the user, for the majority of users to exchange experiences and explore issues of community. Therefore, BBS forum system is the most basic function of the first keynote, followed by other officers to express their views on the theme. In addition, in order to record the release of the theme and the theme of the respondents information systems also need to provide users registration and login function. Only registered users can log on and release publications and reply to topics, visitors (tourists) can only view topic information. This forum system is based on a Struts1.2+SQL Server 2000 implementation, it is convenient, flexible operation, stable, safe and reliable. Key Words Online Forum, BBS, Online Community, Struts
土木工程毕业设计结论精选5篇 一、土木工程毕业设计结论 本工程严格按照招标文件规定的预期工期，科学、合理地安排施工程序及进度。确保工程达到设计及使用要求，工程质量达到国家建安工程质量检验评定标准中的合格标准。确保无重大安全事故发生，轻伤频率控制在3‰以内。基本达到文明施工工地的标准。现场整洁，排放有控，保护周边，环保作业；合理消耗资源，给环境带来的负面影响较小。 项目部全面履行合同，对工程项目的工期、质量、安全、成本等综合效益进行有计划的组织、指挥、管理和控制。 本次毕业设计主要内容包括编制依据、工程概况、施工组织机构及职责、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方案、施工现场平面布置、工程质量保证措施、施工安全，文明，卫生管理措施及项目季节性施工措施。在设计中主要运用了AutoCAD、MATLAB等软件运用，同时还对施工进度计划、施工总平面图进行编制。 本次毕业设计只有短短的两个多月，但通过这次毕业设计，让我熟悉了图纸，熟悉了施工组织设计的编制，更加了解以后工作的方向。通过这次毕业设计，对专业知识有了更深入的了解，对以后的工作有很大的帮助。
二、 通过这段时间的毕业设计，总的体会可以用一句话来表达，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！。 以往的课程设计都是单独的构件或建筑物的某一部分的设计，而毕业设计则不一样，它需要综合考虑各个方面的工程因素，诸如布局的合理，安全，经济，美观，还要兼顾施工的方便。这是一个综合性系统性的工程，因而要求我们分别从建筑，结构等不同角度去思考问题。 在设计的过程中，遇到的问题是不断的。前期的建筑方案由于考虑不周是，此后在樊长林老师及各位老师和同学们的帮助下，通过参考建筑图集，建筑规范以及各种设计资料，使我的设计渐渐趋于合理。 在计算机制图的过程中，我更熟练AutoCAD、天正建筑等建筑设计软件。在此过程中，我对制图规范有了较为深入地了解，对平、立、剖面图的内容、线形、尺寸标注等问题上有了更为清楚地认识。 中期进行对选取的一榀框架进行结构手算更是重头戏，对各门专业课程知识贯穿起来加以运用，比如恒载，活载与抗震的综合考虑进行内力组合等。开始的计算是错误百出，稍有不慎，就会出现与规范不符的现象，此外还时不时出现笔误，于是反复参阅各种规范，设计例题等，把课本上的知识转化为自己的东西。后期的计算书电脑输入，由于以前对各种办公软件应用不多，以致开始的输入速度相当的慢，不过经过一段时间的练习，逐渐熟练。 紧张的毕业设计终于划上了一个满意的句号，回想起过去这段时
通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式 根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。 根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示 表6.1车辆组成及汽柴比 可按下列方法初步判定是否设置机械通风。 由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1） 式中：L——隧道长度（m）；
N ——设计交通量（辆/h ）。 其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2） 式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。 稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算
总则 (2) 一、超前支护施工作业指导书 (4) 二、大管棚施工作业指导书 (12) 三、开挖作业指导书 (22) 四、钢拱架施工作业指导书 (45) 五、喷射混凝土作业指导书 (54) 六、锚杆作业指导书 (64) 七、钢筋网施工作业指导书 (71) 八、防水板作业指导书 (78) 九、二次衬砌作业指导书 (86)
总则 1、适用范围 适用于青荣城际铁路蓁隧道工程施工 2、编制依据 2.1青荣城际铁路设计图纸 2.2根据铁道部颁发的现行施工技术指南、验收标准、技术规则及作业标准等编制 《铁路隧道设计规范》TB10003-2005 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005 《铁路工程不良地质勘测规程》TB10027-2001 《铁路工程特殊岩土勘察规程》TB10038-2001 《铁路工程地质钻探规则》TB10014-98 《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》 2.3根据投标文件及总体施工组织设计； 2.4根据国家现行的法令、法规，地区行业颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定； 2.5现场调查及核对的相关资料 3、作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习
实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关及技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并组织施工人员演练，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活办公需要。
班级XXXX 学号XXXXX 毕业论文（设计） 题目BBS论坛系统 姓名xxx 系部信息工程系 专业软件开发 指导教师XXX 职称助教 日期
江苏畜牧兽医职业技术学院毕业论文（设计） BBS论坛系统 陈新 【摘要】当今，随着网络的迅速发展，制作BBS论坛的技术和方法也越来越多。本文主要讲述利用Java Web的相关技术来制作一个简单论坛。通过实际制作,实现了BBS论坛系统应有的一些基本功能，如：登陆功能，通过在登陆界面输入用户名和密码来实现会员的登录，用户只有登录成功了才能进行一系列的操作；注册功能，用户首次登陆，需要先注册，注册时需要用户填写个人信息。除此之外，还有浏览帖子、发表帖子、回复贴子等等功能。制作本论坛所用的前台软件是MyEclipse，后台数据库是MySQL，运行时所用的服务器是Tomcat，综合运用了HTML、JSP以及JavaScript语言。 全文先对用到的软件进行了简单的介绍，然后依次对系统的应用进行需求分析、总体设计、详细设计；最后简要介绍了系统的发布和测试。 【关键词】BBS论坛;JSP技术;登陆;注册;浏览贴子;发表帖子;回复贴子。 1 概况 当前形势下，BBS论坛种类繁多，通过BBS可随时取得国际最新的软件及信息，也可以通过BBS来和别人讨论计算机软件、硬件、Internet、多媒体、程序设计以及医学等等各种有趣的话题，更可以利用BBS来刊登一些“征友”、“廉价转让”及“公司产品”等启事。只要您拥有1台计算机、1只调制解调器和1条电话线，就能够进入这个“超时代”的领域。 1.1 BBS历史背景 BBS的英文全称是Bulletin Board System，翻译为中文就是“电子公告板”。BBS最早是用来公布股市价格等类信息的，当时BBS连文件传输的功能都没有，而且只能在苹果计算机上运行。早期的BBS与一般街头和校园内的公告板性质相同，只不过是通过电脑来传播或获得消息而已。一直到个人计算机开始普及之后，有些人尝试将苹果计算机上的BBS转移到个人计算机上，BBS 才开始渐渐普及开来。近些年来，由于爱好者们的努力，BBS的功能得到了 1
(整理)隧道工程课程设计轮廓优化断面设 计
实例一 2.2 隧道横断面优化设计 2.2.1概述 公路隧道横断面设计，除满足隧道建筑限界的要求外，还应考虑洞内路面、排水、检修道、通风、照明，消防、内装、监控等设施所需要的空间，还要考虑仰拱曲率的影响，并根据施工方法确定出安全、经济、合理的断面形式和尺寸。 10多年来，我国公路隧道建设规模扩大，各地在设计隧道横断面时标准不统一，隧道轮廓有采用单心圆的，有三心圆的，既有尖拱又有坦拱，曲率不一。甚至，同一公路上出现几种内轮廓的断面，这既影响洞内设施的布置，又不利于施工时衬砌模版的制作。而在国外和我国的铁路隧道中，已推动了断面的标准化。 经过多年的工程实践和内力分析，我们认为，应该采用拱部为单心圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱与侧墙间用小半径圆弧连接。对于同一隧道，应该采用相同的内轮廓形式。 根据隧道断面应具有适应应力流和变形的合理形状，同时要适应围岩条件、净空要求。本隧道的围岩级别为Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级，按规范要求，需要设置仰拱，同时要求设计为两车道，所以采用三心圆断面设计。 2.2.2 影响隧道衬砌结构内轮廓线的因素 这里所指的隧道横断面是隧道衬砌和基底围岩或仰拱所包围部分的大小和形状。公路隧道不仅要提供汽车行使的空间，还要满足舒适行使、交通安全、防灾等服务的空间。因此，隧道的断面不仅要满足要求的道路宽度及建筑限界，还要有设置通风、照明、内装、排水、标志等的设置空间，也要确保维修检查的监视员通道的设置空间。 所考虑的因素有[3]： 1. 须符合前述的隧道建筑限界要求，结构的任何部位都不应侵入限界以内，应考虑通风、照明、安全、监控等内部装修设施所必需的富余量； 2.施工方法，确定断面形式及尺寸有利于隧道的稳定；
土木工程专业毕业设计步骤 一、建筑设计 1、确定建筑平面功能分区： 如：各个房间功能（宿舍、洗手间、洗衣房、楼梯间、走廊等）、大门、防火疏散通道等 2、确定各个建筑平面的进深、开间尺寸、走廊的尺寸、层高（初步确定柱 网与选择合适的柱、梁、板的主要断面积尺寸。） 3、确定楼面的做法（水磨石/地面砖等）、确定内外墙的做法（油漆/贴面砖）、 确定屋面的做法（包括防水、保温隔热等） 4、确定各个房间的具体功能分布（如：宿舍的床铺的布置、洗手间大小便 池的布置、办公室的布置等） 需要完成以下资料和图纸：（至少要有一张手绘图纸） 1、底层平面图、标准层平面图、屋顶平面图、剖面图（至少两个剖面图,至少一个剖在楼梯间处）、立面图（包括正立面图、侧立面图）、主要节点大样图 2、计算书中建筑设计说明：如功能分区设计依据、楼地面及屋面的做法、内外墙面做法等 二、结构设计 1、荷载计算： ①恒载计算：依据建筑设计（楼地面及屋面的做法、内外墙面做法）结果，计算恒载，如梁、柱、楼板及墙自重。 ②活载计算，依据建筑的不同确定活荷载，并确定荷载传递方向 ③风荷载计算（依据建筑物所处地理位置，确定基本风压、计算风荷载） ④地震作用的计算可用底部剪力法。地震作用下的内力分析可用 D 值法。 2、确定一榀计算框架 选择一品典型框架进行内力计算，层数不少于6层、跨数不少于2跨，要求考虑恒载、活载和地震作用,恒活分开计算。进行内力组合、确定最不利内力，计算梁柱配筋 3、选择一层完整楼板进行梁板结构计算及配筋。（楼盖设计《混凝土结构设计》的课程设计）
4、选择一部楼梯进行荷载导算、内力分析和配筋计算（选择楼梯形式——梁式楼梯/板式楼梯，选择合适计算方法） 5、基础计算（选作） 选择合适的基础形式（独立基础、条形基础等），由上部结构确定基础内力，确定基础截面尺寸、计算基础配筋。 6、绘制结构施工图 毕业设计要求绘制全部结构施工图纸,以此作为评分依据。 (1)一榀框架结构施工图。 (2)一层完整楼板结构平面图,一层完整屋面结构平面图,含模板图、配筋及钢筋表、节点大样图、构件编号等: 一根多跨连续梁配筋图。两根以上单跨楼面梁配筋图。 (3)一部完整的楼梯结构施工图。 (4)基础平面布置图, 含基础、基础梁、构件一览表等。 (5)相应框架的基础结构施工图。 (6)编写结构设计总说明。 三、整理计算书、编写设计说明书 (1)计算书要求书写整齐、清晰、统一纸张,并装订成册。 (2)编写设计说明书（包括建筑设计说明、结构设计中荷载计算、内力计算与组合、配筋计算等过程）,要附上毕业设计任务书和地质资料。 (3)答辩后计算书、图纸应装入档案袋,并填写档案袋封面有关内容。毕业设计档案由学院保存。
隧道工程课程设计说明书The structural design of the Tunnel 作者姓名：黄浩刘彦强 专业、班级：道桥1002班道桥1003班 学号： 311007020711 311007020815 指导教师：陈峰宾 设计时间： 2014/1/9 河南理工大学 Henan Polytechnic University
目录 目录 (2) 隧道工程课程设计 0 一．课程设计题目 0 二．隧道的建筑限界 0 三．隧道的衬砌断面 0 四．荷载确定 (1) 4.1围岩压力计算 (1) 4.2围岩水平压力 (2) 4.3浅埋隧道荷载计算 (2) (1)作用在支护结构上的垂直压力 (2) 五．结构设计计算 (3) 5.1计算基本假定 (3) 5.2内力计算结果 (4) 5.3 V级围岩配筋计算 (5) 5.4偏心受压对称配筋 (6) 5.5受弯构件配筋 (7) 5.6箍筋配筋计算 (7) 5.7强度验算 (7) 5.8最小配筋率验算： (9) 取 50 s a mm = ，有 ()() 942 0.02092% 100050050 s s A b h a ρ===> ?-?- 满足规范要求. (9) 六．辅助施工措施设计 (9) 6.1双侧壁导坑施工方法 (9) 6.2开挖方法 (9) 6.3施工工序 (10)
隧道工程课程设计 一．课程设计题目 某单车道时速350Km/h高速铁路隧道Ⅴ级围岩段结构及施工方法设计 二．隧道的建筑限界 根据《铁路隧道设计规范》有关条文规定，隧道的建筑限界高度H取6.55m，宽度取8.5m，如图所示。 三．隧道的衬砌断面 拟定隧道的衬砌，衬砌材料为C25混凝土，弹性模量Ec=2.95*107kPa，重度γh=23kN/m3，衬砌厚度取50cm，如图所示。
《隧道工程》课程设计指导书 1 设计原则 路隧道的规划与设计过程中，应认真贯彻落实“安全、舒适、和谐、美观、耐久”的公路建设新理念，充分发挥隧道功能。 隧道设计应有完整的调查及勘察资料。 隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。 隧道支护衬砌设计应体现动态设计与信息化施工的思想 隧道应进行专门的防排水设计，并使洞内、洞口与洞外形成完整的防排水系统。 公路隧道营运管理设施应遵照安全、实用、高效、经济的原则进行设计。当近期与远期系统配置差异较大时，可根据交通量构成及其增长情况等，统筹规划、一次设计、分期实施。通风 系统的土建工程一般不宜采用分期实施。 隧道应尽可能选择抗震有利地带通过，避开地震危险地带及抗震不利地带，设计应达到“小震不坏，中震可修，大震不垮”的目标。 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极慎重地推广新技术、新材料、新设备、新工艺。 隧道设计必须符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求，应尽量保护原有植被，妥善处理隧道弃渣、废水、废气和噪声等问题。 对大于1000米的隧道，宜采用上下行双洞布设，以利行车安全。 隧道设计应满足现行《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的要求。 2 总体设计 隧道位置的选择 1. 隧道位置的选择应根据路线总体规划、交通运输条件及周边环境和地形变化条件确定； 2. 隧道位置应选择在地质构造简单，岩性较好的稳固地层中通过。尽量避免通过断层、崩塌、滑坡、溶洞、陷穴以及偏压显着、地下水丰富、富煤区和高瓦斯地带等地质不良地段，当绕避有困难时，应采取必要的工程处治措施；图为某隧道岩溶地段的特大涌水病害，造成工程费用增加和工期延误；