随着经济发展，生活水平的提高，人们的出游方式正发生悄然变化，呈现“自驾、自助、低碳”三大特点。
――自驾车游成为首选的旅游方式。随着区内及通往周边省市高速公路网络的逐步形成，加上区内通往景区道路的进一步改善，自驾车游成为游客选择最多的出游方式。如随着广贺高速公路贺州－灵峰路段的建成通车，贺州形成了全市四面贯通的交通大格局，提高了湘粤桂三省区的人流、物流的流转效率；到崇左市旅游的自驾车超过万辆，仅德天瀑布景区就接待了约3000辆自驾车；7天时间进入北海的自驾车近4万辆。桂林、柳州、来宾等地更是随处可见挂着全国各地车牌的汽车。
――乡村游人气最旺。随着我区乡村旅游开发的日趋完善，走进乡村、体验自然的自助乡村游受到众多游客的热烈追捧。南宁花花大世界百亩葵花，每天吸引上万名游客拍照留念；大新县新开辟的乡村旅游点弄朋屯接待了1400人，给村民带来了明显的经济效益；桂林市推出的“魅力乡村四季游”中，多条“乡村游”精品线路出现火爆现象。
――低碳游、城市游成为旅游新热点。生态、环保、低碳理念在旅游景区和游客身上得到很好体现，文明旅游、绿色旅游成为较多游客的自觉选择。黄金周期间，阳朔等地推出的自行车、徒步等低碳环保游览方式受到许多游客的欢迎，“低碳旅游”成为假日旅游新亮点。
高铁游
“高铁”为2010年的中国旅游注入了一剂兴奋剂，贴地“时行千里”令更多的人舒适快捷地感受着不同的美景。不久前，沪杭高铁继沪宁高铁后正式开通，对于喜欢赴杭州游玩的上海人来说，除了汽车、动车之外，又多了一种新选择。
中国高铁时代的到来，给普通人的出游提供了新的思路与组合方式。
“外滩西湖若比邻”
沪杭高铁正式开通运行的那段日子里，许多人在微博上热议
“高铁好啊高铁妙，45分钟沪杭到。外滩西湖若比邻，游人主人一家亲。”
“高铁比动车也就是贵了几十元，但是速度快了不少，花钱买时间买方便，值得。”
经常出差日本的上海一家外企高管吴江小姐告诉记者，“在日本，从东京到大阪，乘新干线很快就到了，新干线是日本人选择度很高的出行方式。现在上海和杭州之间开通高铁，两座城市的市民可以充分享受彼此的资源，地理距离被缩短了，心理距离也贴近了。”
私企业主宋先生说，十几年前去杭州是乘飞机，后来自驾车去，再后来觉得乘动车很方便。前不久，他上午搭乘了沪杭第一班高铁赴杭州签了个合同，下午，便返回上海在和平饭店请美国的客户分享了美味下午茶，笑称“有点像孙悟空翻跟斗。”他给记者算了一笔账：从上海开车到杭州，往返的过路过桥费大约在300元左右，油费约为450元，所以自驾游的交通成本可能在800元左右。而坐高铁的话，从虹桥站出发，一等座为131元，二等座是82元，到杭州之后，出租车的费用最多100元，所以就整体的交通成本来讲，高铁的优越性不言而喻，而且时间成本也降低了不少。
华东师范大学商学院副院长冯学纲认为，随着旅游产业的升级，旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临，让火车出游不再是“慢”的代名词，游人可以坐在舒适的椅子上，看窗外景色飞驰而过，也许仅过了个把小时便已抵达“千里之外”。而且随到随买票，沿途哪里有你心怡的风光，你就坐到哪个站点下车，这正满足了人们休闲生活的新诉求。
虽然操作起来存在切实的困难，但一些有识之士仍看好高铁游，也愿意在设计产品中动脑筋做文章。大众国旅总经理步洁表示：高铁开通给广大游客带来了极大便捷，也为旅行社带来了新的机遇。从散客线路设计来说，由于高铁速度的提升，旅行社设计高铁游可以重排“菜单”。比如同样是南京游，由于时间上的节省便可使游客在同样天数的游程中游览更多景点。不仅如此，高铁开通更有可能彻底颠覆目前上海周边短线游市场产品的格局，旅行社可以根据高铁设计出某一区域内的深度长线游。如：旅行社可以设计从上海前往南京，从游览南京开始将整个南京周边旅游城市群纳入，包括镇江、扬州、淮安、盐城、甚至徐州，这些城市景点的串联线在目前上海旅游市场上还是空白点。同时，游客不仅可以通过这样的新线路深度游览江苏，而且可以将原来分多次的旅行成本相对集中，使得游客的出行成本大幅降低
近年来我国高速铁路的陆续开通，大大缩短了城际之间的距离。广东中旅的相关负责人在接受采访时表示，武广高铁开通后，在广州番禺乘坐高铁至武汉仅需3个小时，相比原来的普通列车，在时间上缩短了7小时之多。武广线途经的武汉、长沙一直以来就是旅游的热门城市，广东一些旅行社已经根据该线路的沿途城市分布，将沿线旅游景点纳入设计成武汉、长江三峡游；武汉、武当山深度游；武汉、钟祥休闲游等系列线路。“学生修学游”、“老人休闲游”及配合时令的“浪漫樱花游”等，亦应运而生。
近三年来，火车旅游每年实现着30%的稳步增长，且有着巨大的发展潜力。以武广高铁为例，该铁路线涉及位于湖北、湖南、广东三省境内的15个车站，正式开通后相关铁路站点的旅游客源大幅增加，部分沿线城市旅游收入增幅在30%以上。郑西高铁开通后，西安、三门峡、洛阳等地到郑州的游客也同比增长了20%以上，以自助客居多。
正如同国家旅游局一位负责人所言：中国的高铁时代正在到来。高速铁路的快速发展加上高速公路和民航体系，使中国正出现旅游的同城化效应。京津冀、长三角、珠三角、环渤海等区域的城市旅游市场，正日益融为一体。高铁，也将改变许多人的旅行方式和生活方式。
现在的旅游方式主要变化是，相比以前更加理性，很多人都选择了避开黄金周，转向选择了寒暑假出行，出行方式也由比较单一的参加旅行社变为了多种出行方式，政府取消五一黄金周，增加了端午，元旦，十五等传统节日的假期，目的就是增加城市周边的度假游，自驾游，农家乐之类的，还有单独出行的背包游，自行车游的人数也明显增多，户外运动渐渐流行，使得探险游也有了一定的发展。
说到古人的出行，很容易使人联想起几个轿夫扛着一顶轿子在小路上行走、数匹白马拉着一辆大车在大街上穿行，或者一叶扁舟从轻风微拂的水面轻轻划过的图景，这些联想大抵反映了我国古代交通的真实面貌。
在古代社会，交通只有水陆两路，除了安步当车以外，当时的交通工具主要有车、轿、船以及马、驴等牲畜。比如车，到商代，造车技术已经比较成熟。春秋战国时期，马开始直接用于骑乘，不再仅仅作为驾车的工具，这对提高人们的行进速度有着重要意义。此后的两千年，陆上交通工具就基本没有根本性的变革。
水上交通主要靠船，船最初由竹筏演变而来，至少在商代，我国就已经利用船来进行水上运输了。不过最初的船只相当于我们现在的独木舟，后来，随着时间的推移，造船的技术和船的规模也不断进步，不仅用于内河航运，还进行海上交通。汉代的大船已具有装载五六百斛（五六万升）物品的能力，到明朝，郑和下西洋所乘的大船长四十四丈，宽十八丈，规模已相当可观。不仅有使用桨橹的小船、利用风力的帆船，还有由车轮推动的车轮船。由于水路运输成本低廉、装载量大、节省人力，所以在秦汉特别是隋唐以后，其重要性逐渐超过陆路，成为古人主要的交通方式，尤其是长途运输，几乎全靠水路。
古代旅游出行方式
近代
现代
未来
浅谈旅游景区的营销现状及对策 ----以武定狮子山为例 摘要：武定狮子山风景区是国家级风景名胜区，但从狮子山景区的业绩来看，未能带来相匹配的的经济效益。通过研究发现，狮子山景区存在资源调研广度不够、旅游产品单一、基础设施差、专业人才匮乏、价格策略不足、渠道策略单一、营销方式落后等问题。在了解狮子山景区目前营销现状的基础上，结合旅游市场需求以及狮子山景区的特点，提出了狮子山景区关于产品、价格、渠道、营销等策略，以期实现狮子山景区业绩的提升。 关键词：武定；狮子山；营销策略 一、相关概述 （一）景区营销的定义 景区营销是景区以旅游消费者的需求为导向，经过分析、规划、执行、监控来实现和管理景区整个创造游客满意和价值的过程。1 （二）4P营销策略 4P营销策略理论产生于20世纪60年代的美国，是随着营销组合理论的提出而出现的。4P营销策略：即产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion）。2 （三）武定狮子山景区的介绍 武定县狮子山风景名胜区地处云南省楚雄州武定县境内，以形似伏卧的雄狮而得名，自西蜀高僧朝宗长老1311年开山建寺，天竺高僧指空禅师1315年续建至1320年完成正续禅寺建设后，开始闻名滇中。以雄、奇、古、秀著称，明朝初年就誉满全滇，素以“西南第一山”和“中国八小佛教名山”驰誉滇中。狮子山1988年被省人民政府批准列为首批省级风景名胜区之一，2001年被评定为国家AAA级旅游景区，2009年被评为国家AAAA级旅游景区；2011年被评为“楚雄州文明风景旅游区”。景区由正续禅寺、牡丹园、林海、巉崖四大部分组成，共106个景点。 二、武定狮子山景区的营销现状 （一）产品策略 1、景区产品开发 武定狮子山拥有丰富的自然资源和人文资源，佛教文化与帝王文化交织，牡丹文化与彝族风情相融。 1本定义由黎宏宝在《旅游景区营销的问题与对策探讨--以常州中华恐龙园为例》中提出 2本定义是1967年，菲利普。科特勒在其《营销管理：分析、规划与控制》中提出
浅谈旅游景区的主题化策划与路径选择 旅游是一种文化产业，旅游景区的持续发展需要进行主题化策划，突出景区的灵魂与主线，而主题选择取决于景区的地脉、文脉和人脉。在主题化策划过程中，以环境调查、提炼亮点、主题选择、主题项目策划为路径，确定旅游景区发展主题。 1、旅游景区主题化策划的背景分析 伴随着旅游业的迅速发展，我国旅游资源开发及“硬件”建设正不断增加和完善，旅游产品已进入过剩年代，旅游项目的雷同建设客观造成了各个景区独特性的丧失和市场辐射范围的缩小，造成游客量和利润量的下降，也大大增加了投资风险和经营难度。如何面对近地域的市场竞争、拓展客源市场、提高经济效益，这是景区经营管理者急需解决的现实问题。旅游是一种文化产业，旅游需要景区与项目策划，而策划的质量状况会影响到旅游持续发展的程度。旅游景区策划的兴起是近几年的事，其内在动因是景区从模仿他人走向个性化发展道路，满足旅游产品终端购买者的多元化需求，改变过去“有什么就卖什么”的产品初级销售模式。 旅游景区策划需要有鲜明的主题，该主题是旅游项目的旗帜和形
象，是景区内涵的具体化，也是旅游景区策划的核心。而文化是主题永恒的灵魂，没有文化的主题是没有品位的主题，是没有生命力的主题。可以说，旅游景区的文化特色性越明显，其效益释放量越大。因此，旅游景区通过旅游景区主题策划，选择合适的“主题”，以“主题”为招徕，强调“主题”的主导作用，使与“主题”相关的各种资源在有限的空间里高度聚集，形成一个整体，集聚吸引力，实现区域旅游经济的快速发展。 2、影响旅游景区主题策划的关键要素 旅游景区成败的关键在于是否正确地确定旅游开发主题。而主题的确定又取决于对当地地脉、文脉的准确把握和对客源市场的深入分析。综合分析，旅游景区主题选择及具体策划内容明显受到地脉、文脉和人脉3个要素的制约。 2．1 地脉 地脉是一个地域(国家、城市、风景区)的综合自然地理背景，即自然地理脉络，它代表着区域自然地理的地域性、季节性和整体性等显著特征，表现为时间变化上的动态性和空间分布上的系统性，包括地质地貌、气象气候、生物、水体和自然区位等五大因子。而旅游活动的产生和发展总是在一定自然环境基础上形成的，正如美国地理学
浅谈“高铁旅游”的发展现状 摘要：2008年根据国民经济发展新形势、新需求,国家调整的《综合交通网中长期发展规划》中提出规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1．6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。而随着高速铁路（简称高铁）的发展与完善，也将打破与改变现有的旅游格局，高铁旅游将深刻地影响出游者的出行计划与选择。 一、高铁旅游的优势 高铁旅游在现在的旅游市场上兴起并有了比较好的发展。而高铁旅游在整个旅游市场与其他的旅游方式相比的优势在于，在旅游者选择高铁旅游的因素包括： （一）高铁旅游具有很大快捷性、便捷性。高铁缩短了旅游者和旅游目的地的时间距离，缩短在路上“旅”的时间，而扩大了了在景区的“游”的时间，让游客在有限的时间内获得更充分地游览体验。高铁让旅游“朝发夕至”“夕出朝归”“双城生活” 成为可能。在高铁旅游产品中，大部分以“三日游”或“四日游” 为主，为空余时间较少的人群提供选择，丰富了小长假的旅游行程，改变了短假期的省市周边游，是跨省跨地域旅游成为可能。
（二）高铁旅游具有客运量大，稳定性高的特点。高铁运载量大，并且班次多，旅游者有更多的选择，有利于旅游计划的实现。另外，高铁旅游天气变化的影响小，具备全天候并且准点率高，少延迟或晚点，保证了旅游每个环节的衔接和进行。 （三）高铁旅游具有绿色环保出行，符合现代旅游的潮流。高铁是一种低消耗，较环保的出行工具，对环境的污染较小。 高铁旅游具有很大的潜在发展动力。现在高铁旅游获得了越来越多人的认可，选择其的群体逐渐的增多，旅游消费增加。对于旅游景区和沿线旅游业的发展有促进作用。将从前的过路人变成旅游者，促进旅游资源的整合和区域的形成。 （四）高铁旅游也促进了旅游业格局的转变，将改变中国旅游市场的客源结构，体现为团队数量降低、散客数量增加；高铁将促使中国旅游空间结构趋于均衡化；与此同时，高铁将促使旅游消费者的出游方式和时间发生改变，旅游产品开发也将向深度发展。 （五）经济效益好，舒适方便。 二、案例分析（以贵州为例子） 沪昆高铁贵阳至长沙段即将开通，届时，贵州将融入中国高铁大交通版图，极大缩短我省与华中、长三角、京津地区的时空距离。6月7日至6月17日，由贵州省旅游局牵头，黄果树、百里杜鹃、织金洞、镇远古城、梵净山、西江千户苗寨、
第三节旅游景区的发展模式和战略目标 一、旅游景区的发展模式P107常 （一）内涵型发展模式 内涵型发展模式是指旅游景区在景区内开展多种经营，全方位满足目标顾客的需要，提升景区服务档次和扩大服务内容。 旅游的六大要素是游客的基本需要，随着旅游消费的档次提高，进而发展到健、教等需要。这些都是主流需要，此外还有诸多个性化的需要。旅游景区应在景区服务质量和服务项目上多做文章，多下工夫，以此为主线扩大经营，发展壮大企业。 （二）外延型发展模式 外延型发展模式就是指景区企业在景区以外发展经营活动。这种发展模式是根据企业的经营战略来实施的。一般可分为以下三种模式： 1．主业延伸发展模式 这种发展模式也要一体化发展模式，就是将景区业务向有联系的行业发展。 面对旅游市场向前延伸到旅行社、旅游交通行业开展业务,向后延伸到饭店业、旅游商品生产业开展业务,横向则投资开辟新的景区。 2．围城支援模式 这是一种多元化发展模式。其意不在于主业的转移，而是要在跨行业的两个行业领域同时经营，利用相互的影响作用取得综合经济效益。 最成功的例子是浙江松成集团.宋城集团是中国最大的民营旅游开发投资集团之一,其投资方向以旅游休闲业为主,同时涉及房地产、高等教育、电子商务等领域。宋城集团1995年起步，先在杭州动工兴建主题公园宋城，短短几年间，相继又在萧山等地开发了杭州乐园、美国城、山里人家等景区，总共开发的旅游景区面积26万亩，年接待游客达到400万人次。集团开发旅游景区的时候大量购置周围土地，开发房地产，围绕景区建成一批宾馆、温泉度假村、高尔夫球俱乐部、网球俱乐部等度假休闲配套设置项目、在景区经营火起来的时候，房地产价值一路攀升，短短5年已成为拥有13个项目、40亿元资产的大企业集团，董事长黄巧玲也荣登福布斯中国大陆富豪排行榜第34名。 3．管理输出模式 这是一种经营效益出色的，有名的旅游景区企业利用专业化管理技术，向同行业扩张的发展模式。 一般不需直接投资，是一种把无形资产效益化的发展模式；但有时也会以参股、抵押承租、保证金等形式部分投资，这要视具体情况而定。它的业务类型有开业管理、培训管理和跨年管理三种。 二、旅游景区战略目标的制定 1.调查分析
竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一：改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水
运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/307010473.html, 浅谈旅游景点的营销策略 作者：于娜 来源：《读与写·上旬刊》2018年第12期 摘要：随着我国经济水平的不断提高，我国人民的业余生活开始变得丰富，人们的休闲娱乐方式多种多样，而旅游已经渐渐成为人们休闲娱乐的首项选择。人们不再同过去那般拮据，人们生活水平提高了，开始走出家门，欣赏观光外面的风景。而如今，我国旅游业发展态势良好，人们不需要走出国门，就可以欣赏到优美的风景，体验到不同的风土人情。与此同时，我国的部分职业开始实施“带薪休假”制度，这极大的促进了我国旅游业的发展，使得更多人愿意放下工作通过旅游来放松身心。在我国境内有许多风景优美的旅游景点，但是，怎样才能扩大景点的影响力，加深它在游客心中的印象呢？又如何提高这些旅游景点对于游客的吸引力呢？现以“千岛湖”为例，浅谈旅游景点的营销策略。 关键词：旅游景点；营销策略；千岛湖；休闲度假 中图分类号：G648 文献标识码：B 文章编号：1672-1578（2018）34-0011-01 “千岛湖”位于浙江省内，处于淳安县境内，其风景秀美、环境优良，吸引着大批游客前来休闲度假；而“千岛湖”的旅游发展时间较长，已经有二十余年的发展历史了，其旅游建设已经基本趋于稳定状态，各类旅游设施已经基本建设完成，如五星级度假村、高尔夫俱乐部、游艇俱乐部等休闲娱乐设施完善，游客在“千岛湖”旅游时可供选择多，“千岛湖”已经逐渐发展成为游客心中旅游度假的好去处。而我国的旅游景点中部分景点的旅游市场发展仍不完善，现以“千岛湖”为例，对我国如今的旅游景点的营销策略提出几点建议。根据“千岛湖”目前的旅游资源情况以及我国旅游市场的变化，结合当今游客度假的需求、消费方式进行分析，以此来计划“千岛湖”未来的营销策略和发展方向，使得“千岛湖”这个旅游景点能可持续发展，旅游态势能够在如今稳定的状态下稳中求升。 1.提升品牌效应 “品牌”是营销中的重中之重，人们在回想一件事物时，首先映入脑海的便是这件事物的“品牌”，因此，“品牌”的力量是无穷的，我们应有效利用“品牌”的力量，将“千岛湖”的旅游产业“品牌化”，创造出一个富有“千岛湖”特色的品牌文化。在如今市场化的背景下，“品牌”已经成为产品的代名词，而旅游经济如今已经成为市场经济的一部分，发展旅游品牌则是发展旅游经济的首要原则。目前，“千岛湖”在国内具有一定的知名度，但其在国外的影响力还相对较小，远远达不到“知名景点”的影响力要求，因此，当前“千岛湖”首先要做的是，打造一个属于自己的“旅游品牌”，增加自己的旅游吸引力，提高自身景点在众多旅游景点中的竞争度。 2.明確客源市场
浅谈旅游景区发展中存在的问题 09旅本酒店会展沈亚芬1 摘要： 近年来，随着生态旅游的升温，全国各地纷纷推出各具特色的旅游景区，但由于旅游在我国还处于起步阶段，在景区的开发规划方面还没有形成统 一、"完整、科学的理论体系。 因此，不少生态旅游景区由于规划不当，既破坏了生态环境，又让游客乘兴而来，败兴而归。 为此，首先介绍了旅游景区概述，接着阐述了我国旅游景区管理存在的问题，最后分析了我国旅游景区管理的对策。 关键词： 发展概况存在问题实行措施 一、旅游景区发展的概况 (一)旅游景区的发展背景 近十多年来，我国居民收入大幅度增长，生活水平大幅度提高，旅游已成为大众消费行为，特别是“黄金周”长假制度的推行，使更多的人外出旅游成为可能。正是在这种大环境下，广东省的旅游行业得到了相当迅猛的发展，各地纷纷挖掘当地的旅游资源，不同性质的各种类型的旅游景区应运而生。 (二)发展旅游景区的作用 旅游景区的开发，有力地促进了当地经济的发展，增加了就业的机会，带动、拉动或联动了相关的产业，并对当地社会、文化、交通、生态等方面起着非常重大的影响，同时对招商引资起到了很强的宣传与促进作用。 (三)旅游景区的发展现状
由于发展旅游业有如此重大而又深远的影响，所以旅游业又被人们称之为“引爆产业”、“朝阳产业”，甚至作为“永远的朝阳产业”来认识。旅游行业巨大的综合效益与发展前景，吸引了大量中小型民营企业纷纷投资与旅游相关的服务项目，或开旅行社、或开酒店、或投资开发旅游景区，民营资本的投入反过来又为旅游业的发展增添了活力。 但由于旅游业本身的特性，决定了大部分新开发或待开发的旅游景区往往地理位置比较偏辟，交通不便，经济不发达，生活水平不高，居民综合素质相对较低的实际情况，再加上中小型民营企业固有的局限性，导致经营者忽略了或不重视旅游景区在定位与未来发展目标、处理景区与当地复杂的社会关系、从业人员综合素质，及管理与培训等方面存在的问题。如果旅游景区在开发初期能制定有关的计划与方案，并及时采取相应的措施，对景区以后的发展将起到很大的促进与加速作用。 二、旅游景区发展中存在的问题 (一)旅游景区在定位与未来发展目标方面存在的问题 一个地区的旅游资源总是有限的，民营企业又存在比较普遍的“短视”行为，地方政府在引进资金或允许开发之前应充分考虑到投资者的综合实力，相关的政策尽可能向综合实力强的企业倾斜，尽可能选择一流的企业来开发和经营有限的旅游资源，同时在开发建设当中予以适当的宏观调控，为旅游景区的长远发展提出合理化的要求与建议，开发出一流的旅游产品满足游客的需要，从而最大限度地发挥旅游资源开发带来的积极影响。 (二)旅游景区与当地各种社会关系方面存在的问题 景区在发展初期会涉及到经营者、管理者、当地各级政府部门、竞争对手、新闻媒体，原地居民等错综复杂的社会关系，其中与当地居民，特别是景区范围内的居民关系尤其值得重视。由于与原居民之间会存在一系列的土地、就业、利益分配等问题，如果在旅游景区规划或正式开发之前，投资者与当地主管部门对此认识不足，或重视不够，就会导致在正式开发的初期遇到很多的问题与矛盾。
浅谈旅游景区发展中存在的几个问题 一、旅游景区发展的概况 (一)旅游景区的发展背景 随着世界经济的发展，人们收入水平和生活质量不断提高；同时科学技术的进步，社会劳动生产率的提高，信息的全球化，人们工作日相对减少，可自由支配的时间不断增加，人们不再满足于以前的温饱，而是不断追求新的精神享受，旅游逐渐成为人们的一种生活方式。近十多年来，我国居民收入大幅度增长，生活水平大幅度提高，旅游已成为大众消费行为，特别是“黄金周”长假制度的推行，使更多的人外出旅游成为可能。正是在这种大环境下，广东省的旅游行业得到了相当迅猛的发展，各地纷纷挖掘当地的旅游资源，不同性质的各种类型的旅游景区（景点）应运而生。 (二)发展旅游景区的作用 旅游景区的开发，有力地促进了当地经济的发展，增加了就业的机会，带动、拉动或联动了相关的产业，并对当地社会、文化、交通、生态等方面起着非常重大的影响，同时对招商引资起到了很强的宣传与促进作用。 (三)旅游景区的发展现状 由于发展旅游业有如此重大而又深远的影响，所以旅游业又被人们称之为“引爆产业”、“朝阳产业”，甚至作为“永远的朝阳产业”来认识。旅游行业巨大的综合效益与发展前景，吸引了大量中小型民营企业纷纷投资与旅游相关的服务项目，或开旅行社、或开酒店、或投资开发旅游景区，民营资本的投入反过来又为旅游业的发展增添了活力。 但由于旅游业本身的特性，决定了大部分新开发或待开发的旅游景区往往地理位置比较偏辟，交通不便，经济不发达，生活水平不高，居民综合素质相对较低的实际情况，再加上中小型民营企业固有的局限性，导致经营者忽略了或不重视旅游景区在定位与未来发展目标、处理景区与当地复杂的社会关系、从业人员综合素质，及管理与培训等方面存在的问题。如果旅游景区在开发初期能制定有关的计划与方案，并及时采取相应的措施，对景区以后的发展将起到很大的促进与加速作用。 二、旅游景区发展中存在的问题
浅谈旅游景区发展中存 在的几个问题 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
浅谈旅游景区发展中存在的几个问题 一、旅游景区发展的概况 (一)旅游景区的发展背景 随着世界经济的发展，人们收入水平和生活质量不断提高；同时科学技术的进步，社会劳动生产率的提高，信息的全球化，人们工作日相对减少，可自由支配的时间不断增加，人们不再满足于以前的温饱，而是不断追求新的精神享受，旅游逐渐成为人们的一种生活方式。近十多年来，我国居民收入大幅度增长，生活水平大幅度提高，旅游已成为大众消费行为，特别是“黄金周”长假制度的推行，使更多的人外出旅游成为可能。正是在这种大环境下，广东省的旅游行业得到了相当迅猛的发展，各地纷纷挖掘当地的旅游资源，不同性质的各种类型的旅游景区（景点）应运而生。 (二)发展旅游景区的作用 旅游景区的开发，有力地促进了当地经济的发展，增加了就业的机会，带动、拉动或联动了相关的产业，并对当地社会、文化、交通、生态等方面起着非常重大的影响，同时对招商引资起到了很强的宣传与促进作用。 (三)旅游景区的发展现状 由于发展旅游业有如此重大而又深远的影响，所以旅游业又被人们称之为“引爆产业”、“朝阳产业”，甚至作为“永远的朝阳产业”来认识。旅游行业巨大的综合效益与发展前景，吸引了大量中小型民营企业纷纷投资与旅游相关的服务项目，或开旅行社、或开酒店、或投资开发旅游景区，民营资本的投入反过来又为旅游业的发展增添了活力。 但由于旅游业本身的特性，决定了大部分新开发或待开发的旅游景区往往地理位置比较偏辟，交通不便，经济不发达，生活水平不高，居民综合素质相对较低的实际情况，再加上中小型民营企业固有的局限性，导致经营者忽略了或不重视旅游景区在定位与未来发展目标、处理景区与当地复杂的社会关系、从业人员综合素质，及管理
日常出行方式选择及其影 响因素 Prepared on 22 November 2020
日常出行方式选择及其影响因素：旅行与生活方式的特征 Braun Kohlová, Markéta 捷克共和国布拉格查尔斯大学社会科学院及查尔斯大学环境中心 摘要 生活方式，指出对一种特定类型的邻居及他的无碍交通的偏好是出行方式选择的重要因素。在离散选择模型估量下提交的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的邻里类型以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异。实验结果确定包括记录的通道潜变量和偏爱的城市生活方式的出行方式选择模型增加了其解释力。城市生活方式和运输步行选择以及郊区生活方式和车的选择之间被证明的关联意味着针对行为矫正的政策可能被大比例的对郊区和以汽车为中心的生活方式有强烈偏好的家庭限制住。 引言 交通运输方式是现代城市最重要也是最难解决的问题之一。在发达国家，交通运输部门为GDP作的贡献大约是10%，它的服务是经济行为和闲暇行为的先决条件。同时，交通运输系统造成了一些环境问题而且由于废气、噪声、震动对人类健康造成负面影响，尤其是在市中。交通事故和堵塞是交通运输系统其它可见的负面表现。都意味着社会和经济问题。 当流动人口——总出行次数增加，所有提到的伤害增长，同时远距离旅行增加。捷克共和国也没有例外——道路旅客运输增长超过5%每年。每千米汽车乘客数量增长时常超过70%在1990到2003年之间。过去的几年增长率已经放缓但是汽车使用被预测将会继续增长因为公民经济状况的改善。我们体验到了客
运模式划分的变化。所谓的“可持续运输模式”包括公交、自行车、步行的份额在减少，小汽车的份额在增加。 在我提交的在离散选择模型下的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的住宅以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异被视为决定替换公共事业设备和出行方式选择。潜变量和它的指示物是基于一个住宅选择以及它的可达性、出行时间、出行花费的后续效应的定性调查结果。 下面的文本结构如下：下一部分制定潜在态度特征对出行方式影响的行为假设。第二部分介绍数据。第三部分制定出行方式选择的统计模型。第四部分介绍潜变量的结构和假设检验。第五部分介绍模型的估算和讨论的结构，而第六部分总结主要发现，并概述未来可能的研究方向。 1、背景和制定假设 本文研究的课题是指出对特殊生活方式的偏好如何影响出行行为特别是出行模式选择。20世纪80年代以来，离散选择模式一直试图运用心理因素（例如1999年Ben-Akiva等, 2006年Walker 和Li）。在这一努力中一个指导思想是，纳入心理或心理因素产生了更多选择过程中的代表性的现实行为，因此，有更好的解释权。这项研究之前，定性调查《可达性在住宅搬迁决定中的意义》(Braun Kohlová, 2008)表明经常在市区出行的出行模式选择出了“约束变量”被个人或家庭生活方式包括住房和邻居所影响。在这项定性调查中，两个基本亚人群被证明。第一组的个别人指出了他们新居住地的良好交通的高度重视，这意味着大部分连接着市中心和其他经常造访的目的地的公共交通的良好质量、短暂的出行时间、一些模式的变化。对于第二组的个人来说交通不要紧因为他们
（一）景区管理创新 最近听我们景区的一位主管介绍工作的时候说起一件新鲜事：美国加利福尼亚州有个著名的旅游景点――维特施加植物园，里面种植了各种珍贵的花卉，由于游客素质参差不齐，常有花卉不翼而飞的事情发生。前几年，植物园的管理人员采取四面出击的办法，一旦捉拿到偷窃花卉者就课以重罚，但见效甚微。去年初，植物园的一位主管灵机一动在植物园内的各个角落都竖立起一块告示牌，上面这样写着：“凡检举偷窃花卉者奖励２００美元。”打从这时起，植物园花卉被窃事件一天天减少了。变罚为奖，变管住游客的被动局面为游客参与管理的主动局面。事实上，这只是源于管理人员转换了一种思维角度，巧妙地改动了一下管理的支点。 这几年在从事企业的管理工作中也深有感触，无论是像我们这样的旅游业咨询企业，还是我们所接管的景区，都存在着管理方式需要不断改进创新的问题。总是运用垂直思维的老办法，常常会感到为难，甚至可能发展到越管越僵。如果能尝试采取创新思路，一些长期令人头痛的问题有可能迎刃而解，或者起码会变得不那么难办了。正是基于此考虑，我们北京巅峰智业机构在给景区做规划、设计等咨询工作的同时，一直致力于用创新的思路、酒店管理式的规范去管理、投智于更多的景区。六年前，北京达沃斯巅峰旅游投资管理有限公司（北京达沃斯巅峰旅游规划设计院全资控股）正是在此理念下应运而生，成为国内首家专业的景区托管公司。目前，公司拥有自主知识产权的景区管理系统，拥有较为充足的管理人力资源。我们相信“像管理酒店一样管理景区”，通过与景区的多种合作：合作经营、委托管理或者是租赁经营，通过为景区投智投资，一定能创造、提升景区的价值。 我们把投智放在首位。为什么呢？景区管理的市场化程度很弱，全国景区有2万8千多家，80%的景区其所有权和管理体制都是国有化的。这些由政府直接经营管理的景区，
日常出行方式选择及其影响因素：旅行与生活方式的特征 Braun Kohlová, Markéta 捷克共和国布拉格查尔斯大学社会科学院及查尔斯大学环境中心 摘要 生活方式，指出对一种特定类型的邻居及他的无碍交通的偏好是出行方式选择的重要因素。在离散选择模型估量下提交的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的邻里类型以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异。实验结果确定包括记录的通道潜变量和偏爱的城市生活方式的出行方式选择模型增加了其解释力。城市生活方式和运输步行选择以及郊区生活方式和车的选择之间被证明的关联意味着针对行为矫正的政策可能被大比例的对郊区和以汽车为中心的生活方式有强烈偏好的家庭限制住。 引言 交通运输方式是现代城市最重要也是最难解决的问题之一。在发达国家，交通运输部门为GDP作的贡献大约是10%，它的服务是经济行为和闲暇行为的先决条件。同时，交通运输系统造成了一些环境问题而且由于废气、噪声、震动对人类健康造成负面影响，尤其是在市中。交通事故和堵塞是交通运输系统其它可见的负面表现。都意味着社会和经济问题。 当流动人口——总出行次数增加，所有提到的伤害增长，同时远距离旅行增加。捷克共和国也没有例外——道路旅客运输增长超过5%每年。每千米汽车乘客数量增长时常超过70%在1990到2003年之间。过去的几年增长率已经放缓但是汽车使用被预测将会继续增长因为公民经济状况的改善。我们体验到了客运模式划分的变化。所谓的“可持续运输模式”包括公交、自行车、步行的份额在减少，小汽车的份额在增加。 在我提交的在离散选择模型下的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的住宅以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异被视为决定替换公共事业设备和出行方式选择。潜变量和它的指示物是基于一个住宅选择以及它的可达性、出行时间、出行花费的后续效应的定性调查结果。下面的文本结构如下：下一部分制定潜在态度特征对出行方式影响的行为假设。第二部分介绍数据。第三部分制定出行方式选择的统计模型。第四部分介绍潜变量的结构和假设检验。第五部分介绍模型的估算和讨论的结构，而第六部分总结主要发现，并概述未来可能的研究方向。 1、背景和制定假设 本文研究的课题是指出对特殊生活方式的偏好如何影响出行行为特别是出行模式选择。20世纪80年代以来，离散选择模式一直试图运用心理因素（例如1999年Ben-Akiva等, 2006年Walker 和Li）。在这一努力中一个指导思想是，纳入心理或心理因素产生了更多选择过程中的代表性的现实行为，因此，有更好的解释权。这项研究之前，定性调查《可达性在住宅搬迁决定中的意义》(Braun Kohlová, 2008)表明经常在市区出行的出行模式选择出了“约束变量”被个人或家庭生活
浅谈我国旅游景区治理模式的改革 背景 （一）旅游景区的特殊地位和作用 旅游业作为充满生机活力的新兴产业，已成为国民经济体系中强劲发展的生力军。而旅游景区作为旅游业的核心要素，日益成为社会关注的热点。据统计，全国有县级以上的旅游景区约1.5万家，超过旅游饭店和旅行社的总量，占据了旅游行业的半壁江山。若从收入规模看，仅首批4A级景区1999年实现旅游收入136.02亿元，可以说景区是旅游创收的重要基地，更为重要的是，旅游景区是旅游吸引力的根本来源，是旅游消费的直接刺激因素，其拉动效应不容小看。 正因为旅游景区的特殊地位和作用，其改革越来越受到世人关注。 （二）旅游景区发展存在的问题 作为旅游产业核心要素的旅游景区，现阶段却是中国旅游产业发展中的薄弱环节。中国旅游业的快速增长，特别是假日旅游发展强劲势头对旅游景区的发展提出了更高的要求，地方经济也对旅游景区寄予厚望。而长期以来，由于旅游景区体制复杂、政出多门的宏观管理格局，加之普遍存在的区位制约、交通等基础设施薄弱、资金投入不足，使得中国景区经营发展中专业化水平低，市场适应性差，可持续发展后劲不足，难以适应旅游业的发展，难以满足地方经济发展的需求。 当前治理模式是旅游景区管理改革的核心问题。选择一个合适的治理模式，形成一个既有利于保护又有利于发展的管理体制，创造一个富于激励和有效约束的经营机制，则是至关重要的课题。 旅游景区治理模式研究 （一）旅游景区治理结构 旅游景区治理结构是治理在旅游景区中的应用，如果把旅游景区视为一个企业，那么按照公司治理结构的含义，旅游景区的治理也是一个复杂的过程。根据彭德成的研究，景区治理结构是在景区范围内根据旅游资源的有效利用设计相关利益主体之间的制衡关系，以确保景区的健康发展，并满足景区各利益主体的需求。景区治理结构可以看成是管理好一个旅游景区的制度安排，其核心并非怎样进行管理，而是如何设计一个能够促进有效保护和合理利用的机制。
浅谈旅游景区供电系统合理化建设 摘要：阐述了旅游景区特殊的自然、地理条件对电力线路的要求及旅游景区电 力线路的发展进程,介绍景区配电系统电力线路敷设方式中架空线和电缆线路对景 区的环保、园林、规划、可持续发展等方面的影响。着重介绍景区采用电力线路 电缆化后的电缆等方面的情况,促进景区综合能力的提升和可持续发展。 关键词：供电系统；配电线路；合理化建设 旅游景区配电系统宜采用IT系统。这是因为旅游景区配电系统大多采用架空 线路，且大多在空旷地带，遭受雷击断线的可能性较大。若采用TT或TN系统， 一旦发生一相对地短路就会发生断电，且游人触及断线会发生电击。若采用IT系统，发生断线造成一相对地短路仍能工作一段时间，且人触及也是安全的。下面 进行详细介绍。 1 IT系统发生接地故障时不必自动切断电源 电源中性点直接接地的TT和TN系统的接地故障电流较大。发生雷击断线后，为防止人触及断线，应在这类系统的回路上装熔断器、断路器、剩余漏电动作保 护器RCD等保护电器。这样，在发生第一次接地故障时及时切断电源，防止电击 死亡事故的发生[1]。但对旅游景区的配电往往是不允许切断电源的(如缆车电源不允许发生中断)，而且对防电击的要求高。采用中性点不接地或经高阻抗接地的IT 系统，通常不需要自动切断电源。这是因为这种系统在电源端不做系统接地或经 高阻抗接地，当系统内发生第一次接地故障时故障电流无直接返回电源的通路， 只能通过另外两个非故障相导体对地电容返回电源，接地故障电流很小，可维持 供电不间断，保证重要设备连续供电，不会引起危害。它只是在第一次故障尚未 排除又发生第二次故障时才需要自动切断电源。据相关资料介绍，有些北欧国家 在地区公用电网内也采用IT系统[2]。另外，对于处于石头山的旅游景景区而言，若采取TT或TN系统，由于土壤电阻率高，而这些系统对接地的要求较高，所以 很难达到设计要求;若采取IT系统，由于该系统电源端不做系统接地，只做保护 接地，这就免除了打低阻值系统接地的麻烦(由于IT系统的接地故障电流十分小，防电击的保护接地电阻较大时也能满足接触电压小于50V的要求)。 2采用绝缘监测器来检测接地故障 在IT系统中需要装设一台绝缘监测器来检测接地故障，发出声、光信号，让 维修人员在尽量短的时间内排除第一次接地故障。如果电气装置对不间断供电要 求不是特别高，也可以引出中性线来提供220V用电电压，如果中性线发生第一 次接地故障而未及时排除，此时IT系统转变为TT系统或TN系统来运作。在这种方式下，必须在该系统的回路首端安装RCD，用以在发生第二次接地故障时切断 电源。 3如何解决220V电源 IEC标准强烈建议三相IT系统只配出三根相线而不配出中性线。这是因为配 出中性线后，如果中性线绝缘损坏接地，绝缘监测器对此故障不能作出反应。IT 系统需要单相220V电源时，可以装设若干380V/220V降压变压器来解决。 4应急电源的接地系统宜采用IT系统 应急电源主要是为了确保重要设备供电不中断(例如供电给消防泵救火的电源、旅游景区缆车电源等)。为此，IEC提出了在应急电源系统中，不宜采用发生第一 次接地故障就切断电源的TT系统或TN系统，而应采取IT系统，以提高应急电源供电的不间断性[3]。
天津农学院 旅游法规期末论文 题目:浅谈旅游景区资源管理现状 学生姓名敬昕 系别人文社会科学系 专业班级2010级旅游管理专业1班 指导教师邵逸甫 成绩评定 2013年６月
浅谈旅游景区资源管理的现状 敬昕 （天津农学院人文社会科学系） 摘要：旅游业是一个新兴产业部门，被称为“永远的朝阳产业”，永远的环保绿色产业，国民经济提升的催化剂。我国旅游业虽然起步较晚，但已在改革开放中，伴随着国民经济的腾飞而发展起来。虽然旅游业为国民经济的创收，为国民日益增长的精神需求等起到了不可替代的作用，但是我国的旅游业依然处在发展水平较低的现状。本文就旅游业发展过程中对旅游资源产生的影响进行深入分析，深度挖掘我国旅游资源发展中存在的问题，并提出相应的解决方案。 关键字：旅游业；资源管理；发展现状；环境破坏 一．我国旅游资源开发发展过程中存在的问题 1.1掠夺性地开发旅游资源，破坏了部分旅游资源。 我国一些原始旅游风景由于严重砍伐，致使一些动物消失。目前，有许多国内外房地产、旅游开发商加速挤占一些湖泊水面，造成景区面积萎缩。还有一些地区为了追求近期经济发展，在风景名胜区迅速扩建高档宾馆、饭店、疗养所和培训中心，以及索道、滑道、城市娱乐设施等，造成了一些高污染、高消耗、低效益的工业和商业，破坏了旅游资源。这实质上危害了当地经济的可持续发展。 1.2恶化了一些旅游城市的生态环境。 旅游业发展兴旺，增加了旅游接待地的流动人口。旅游交通的频繁和飞机、汽车、游艇等交通工具废气排放量的增大，致使旅游接待地的空气污染、噪音污染和水质污染的加剧，相当一部分热点旅游区污染严重，如水体污染、空气质量下降、局部生态环境受到破坏及旅游资源受损等。另外，旅游接待地“人满为患”的状况，也加重了当地基础设施的负担，如水、电和交通等需求量急增导致供应不足。 1.3旅游者环保意识差，加重了旅游景点的人为破坏因素。 2013年5月24日晚，网友“空游无依”在发表一篇新浪微博，他在埃及卢克索神庙的浮雕上看到有人用中文刻上“丁锦昊到此一游”，“空游无依”表示“在埃及最难过的一刻，无地自容。”微博发出后，舆论引起轩然大波。至5月25日晚11点，评论已达11000多条，转发达到83000多条，网上的相关评论则达数十万条，而主题词就是中国游客的“素质”。在谴责这种不文明行为的同时，也有网友“人肉”出，丁锦昊是南京某中学在读的初一学生等个人信息。5月25
浅谈旅游景区的创新管理模式
（一）景区管理创新 最近听我们景区的一位主管介绍工作的时候说起一件新鲜事：美国加利福尼亚州有个著名的旅游景点――维特施加植物园，里面种植了各种珍贵的花卉，由于游客素质参差不齐，常有花卉不翼而飞的事情发生。前几年，植物园的管理人员采取四面出击的办法，一旦捉拿到偷窃花卉者就课以重罚，但见效甚微。去年初，植物园的一位主管灵机一动在植物园内的各个角落都竖立起一块告示牌，上面这样写着：“凡检举偷窃花卉者奖励２００美元。”打从这时起，植物园花卉被窃事件一天天减少了。变罚为奖，变管住游客的被动局面为游客参与管理的主动局面。事实
上，这只是源于管理人员转换了一种思维角度，巧妙地改动了一下管理的支点。 这几年在从事企业的管理工作中也深有感触，无论是像我们这样的旅游业咨询企业，还是我们所接管的景区，都存在着管理方式需要不断改进创新的问题。总是运用垂直思维的老办法，常常会感到为难，甚至可能发展到越管越僵。如果能尝试采取创新思路，一些长期令人头痛的问题有可能迎刃而解，或者起码会变得不那么难办了。正是基于此考虑，我们北京巅峰智业机构在给景区做规划、设计等咨询工作的同时，一直致力于用创新的思路、酒店管理式的规范去管理、投智于更多的景区。六年前，北京达沃斯巅峰旅游投资管理有限公司（北京达沃斯巅峰旅游规划设计
院全资控股）正是在此理念下应运而生，成为国内首家专业的景区托管公司。目前，公司拥有自主知识产权的景区管理系统，拥有较为充足的管理人力资源。我们相信“像管理酒店一样管理景区”，通过与景区的多种合作：合作经营、委托管理或者是租赁经营，通过为景区投智投资，一定能创造、提升景区的价值。 我们把投智放在首位。为什么呢？景区管理的市场化程度很弱，全国景区有2万8千多家，80%的景区其所有权和管理体制都是国有化的。这些由政府直接经营管理的景区，受体制、经营思路和人才的制约，很多经济效益不佳。即便是开发商投资的旅游景区，由于原有行业背景大多也不是旅游业，也缺乏专业的市场营销、经营管
单位旅游102班 学号 10102233 江西农业大学南昌商学院课程考试论文 （旅游管理专业） 浅析我国旅游景区管理中存在的问题与对策 —以井冈山风景区为例 姓名杨鹏 专业旅游管理 指导教师曾海华 江西农业大学南昌商学院 二0一二年十二月
摘要 井冈山是一块红色的土地，近些年在大力发展红色旅游中取得了显著的成绩，红色旅游作为我国旅游业中的一个新兴分支，近年来得到快速发展，但也存在着旅游项目盲目发展及低水平重复建设、硬件基础薄弱、服务理念不强、管理体制不顺畅等问题。解决上述问题的策略在于，从项目的合理规划、投资渠道的拓宽、管理体制改革等方面入手，从而使井冈山红色旅游持续、健康地发展。 本文认为，红色旅游作为一种特殊的旅游形式（以政府为主导），其问题的出现在很大程度上是由管理不当而致。研究井冈山风景区管理中的问题并提出相应对策，对井冈山红色旅游的健康发展具有重要意义。 【关键词】：红色旅游; 旅游景区; 管理存在问题; 对策
Abstract The jinggang mountains is a piece of red land, in recent years in developing red tourism has obtained the remarkable result, red tourism in China's tourism industry as a new branch, in recent years to get rapid development, but there is also tourism projects blind development and low level repeated construction, hardware foundation weak, the service concept is not strong, management system problems such as smooth. The strategy of solving these problems is that the project reasonable planning, investment channels, broaden the management system reform, so as to make the jinggang mountains of red tourism sustained and healthy development. This paper argues that red tourism, as a special form of the tourism (the government as the leading), the problem arises in the very great degree is the improper management caused. The red tourism management problems and put forward the corresponding countermeasure, to our country the healthy development of red tourism is of great significance. 【Key words】：Red tourism, tourism scenic area management, problems, countermeasures
浅谈景区生态旅游发展 一、水利风景区生态旅游存在的问题 1.生态旅游产品特色不够 尽管总体上产品类型多样,但不同水利风景区之间的水上旅游活动项目多有雷同,以观光旅游为主,具备参与性和竞技性特点的旅游项目较少;生态旅游开发深度有待提升,有关水下和空中旅游活动的开发还处于探索阶段,影响了水利风景区的市场吸引力。而且目前的很多水利风景区产品组织还是以观光为主,难以满足快速增长的多元化市场需求。 2.环境解说专业化程度低 调查结果显示,在所调查的水利风景区中,仅有28.2%的风景区有专门的环境解说系统规划,42.4%的风景区采用在旅游发展规划中有专门章节提及,还有29.4%的风景区尚未制定环境解说系统规划,反映出我国水利风景区对环境解说整体认知不足。此外,专业程度强的解说方式普及率低,仅有21.2%的调查风景区拥有专家解说,21.5%的调查风景区拥有专门读物。我国水利风景区环境解说功能认识不足,环境系统专业化程度低,远不能承担其传播相关知识的责任。 3.生态旅游规划环节薄弱 调查发现19.6%的风景区尚未编制生态旅游相关规划,26.2%的风景区缺乏修建性详细规范。由于缺乏科学的生态旅游规划指导,导致很多地区开发起点<期刊之家QQ2742238827>低、规模小,开发盲目,出现了重复建设和布局的不协调,不仅影响到经济效益,而且破坏自然生态环境。已有的水利风景区规划不规范,缺乏对风景区设计单位的认定和管理,缺乏对风景区设计成果的评定和考察,不能保证设计质量的可操作性。 4.基础与服务设施生态化不足 从调查情况看,41.2%被调查风景区的餐饮住宿设施主要在风景区里面,易对环境造成较大的破坏;从交通方式看,燃油轮船使用率较高,极易造成水体、噪声等污染;道路建设方面,仅有18.2%的风景区保留了动物通道,15.2%的风景区设置了动物通道提醒标识,此外仅有12.7%的路面采用了生态材料,还发现了交通选线存在与周围环境协调性不强的问题。另外,仅有35.3%的风景区建立了旅游生态环境监测系统且运行良好,54.7%的风景区甚至未建立生态环境监测系统。 5.社区参与层面较浅 在居民参与生态旅游方式中,以咨询(41.2%)与公共信息/教育(21.5%) 为主,信息反馈