第 3 讲高层建筑结构设计要求及荷载效应组合 与一般结构相同，设计高层建筑结构时，分别计算各种荷载作用下的内力和位移，然后从不同工况的荷载组合中找到最不利内力及位移，进行结构设计。 应当保证在荷裁作用下结构有足够的承裁力及刚度，以保证结构的安全和正常使用。结构抗风及抗震对承载力及位移有不同的要求，较高的结构抗风还要考虑舒适度要求，抗震结构还要满足延性要求等。下面将分别进行介绍。 1、承载力验算高层建筑结构设计应保证结构在可能同时出现的各种外荷载作用下，各个构件及其连接均有足够的承载力。我国《建筑结构设计统一标准》规定构件按极限状态设计，承载力极限状态要求采用由荷载效应组合得到的构件最不利内力进行构件截面承裁力验算。结构构件承载力验算的一般表达式为： 持久设计状况、短暂设计状况无地震作用组合时：0 S R 有地震作用组合时：S E R E / RE
承载力抗震调整系数
2、侧移限制 1）使用阶段层间位移限制 结构的刚度可以用限制侧向变形的形式表达，我国现行规范主要限制层间位移： U/h max U/h 在正常使用状态下，限制侧向变形的主要原因有：要防止主体结构开裂、损坏；防止填充墙及装修开裂、损坏；过大的侧向变形会使人有不舒适感，影响正常使用；过大的侧移会使结构产生附加内力（P 效应）。在正常使用状态下（风荷载和小震作用），u/h的限 值按下表选用。
2）结构薄弱层的弹塑性层间位移的简化计算 弹塑性层间位移按下列公式计算 U p p U e 或U p U y — U y y 楼层屈服强度系数是指：楼房等建筑的各层按构件实际配筋和 材料强度标准值计算的楼层受剪承载力和按罕遇地震作用标准值计算的楼层弹性地震剪力的比值；对排架柱，指按实际配筋面积、材料强度标准值和轴向力计算的正截面受弯承载力与按罕遇地震作用标准值计算的弹性地震弯矩的比值。 楼层屈服强度系数表示建筑的实际承载强度相对于其设计时 罕遇地震的对建筑的作用力的大小。《高层建筑混凝土结构技术规 程》中规定：7~9度时楼层屈服强度系数小于0.5的框架结构，应该进行罕遇地震作用下的薄弱层弹塑性变形验算。（详见《高层建 筑混凝土结构技术规程》2010版3.7.4条） 下列结构应进行弹塑性变形验算： （1）7~9度时层屈强系数小于0.5的框架结构；（2）甲类建筑和9 度抗震设防的乙类建筑结构；（3）采用隔振和效能减震设计的结构； （4）高度大于150m的结构。 不超过12层且侧向刚度无突变的框架结构可采用简化计算方法； 其余结构可采用弹塑性静力或动力分析方法。 结构薄弱层位置按下列情况确定： 1）楼层屈服强度系数沿高度分布均匀的结构，可取底层；
企业标准色设计 视觉传达系统中除了造形元素外，最重要的莫过于企业色彩的识别。企业色彩几乎出现在所有的宣传媒体中。企业标准色指企业为发挥色彩的作用，将某一特定的色彩或一组色彩系统，运用于所有视觉传达的符号和媒体上。以色彩对视觉的刺激效应和心理反映，塑造企业的识别形象。如可口可乐公司的红色。 标准色是塑造企业形象的有力工具之一。标准色的设计应体现企业的精神宗旨、商品属性，以迎合消费大众的心理，符合国际潮流。 (一)标准色的特性 企业标准色的确定是企业理念的精神象征，是整个CIS传达计划中重要的视觉要素之一。企业标准色的计划，有如下特征： 1．科学化 企业标准色的计划是依据色彩学中有关色彩的感觉、色彩的现象等客观特征，并根据市场调查测试结果和民族地区色彩的喜好差别，设计符合企业经营理念、组织框架和经营特点，满足消费形态和市场需求的色彩战略，以便通过客观的、合理的、科学化的作业，达到建立企业形象的目的。 2．差别化 CIS战略是差别化的战略。企业的标准色就是在这个前提条件下，用色彩表达企业理念特点、企业市场营销的特色，以树立企业与企业差别性。 3．系统化 当企业的标准色决定之后，应将它与基本要素结合运用，并规划出各种应用设计项目的色彩配置以及使用规定，以加强标准色的展开运用。另外，还要有长远的战略眼光，考虑到企业发展的需要，形成具有很好适应性的系统化色彩体系。 (二)色彩联想与情感作用 色彩除了具有知觉刺激，以引起人的生理反应之外，还由于人的生活经验、风俗习惯、民族传统、文化知识、年龄阶层等因素的影响，而对色彩产生不同的联想，其中有具体的联想和抽象的情感联想。色彩在视觉、听觉、嗅觉、味觉所引起的联想，这些知觉器官的反应，对于色彩运用与诉求具有很大的影响力。这些具体和抽象的联想作用于人类对色彩的共同认识，企业标准色的心理基础正是建立在人类对色彩的共性基础之上的。个性色彩的体现是依赖于共性的，共性的认知又在个性的色彩中得以体现。 (三)设定标准色的几种形式 1．单色标准色 单色标准色是最为常用的企业标准色形式，口可乐的红色，IBM的蓝色，顶新集团的绿色， 2．多色标准色
门式刚架设计经验知识
一知识点： 门式刚架一般多采用变截面构件，当有吊车时，柱多采用等截面。常用的柱截面高度一般为300~700mm。 截面定义时考虑的原则有： （1）翼缘必须满足宽厚比要求，腹板满足高厚比要求。对于腹板，当不满足要求时，程序按考虑屈曲强度计算。所以说，截面翼缘满足宽厚比，显得很重要。 （2）截面选择要考虑常用的板型，结合市场上常用的材料规格选择比较好。对于翼缘，常选用的规格有180、200、220、250等。 （3）选择截面还要考虑节点螺栓布置的实际情况，满足规范对于螺栓的容许距离要求。 （4）对于腹板截面，考虑的往往是制作问题，以及和翼缘截面厚度的协调问题。腹板的厚度一般以比翼缘的小些为宜，其高厚比用到150左右比较合适。这样，制作中的变形也比较小，板件厚度不宜低于6mm，否则焊穿。 （5）常用的门式刚架翼缘截面一般为：180x8, 180x10, 200x8, 200x10, 220x10, 220x12, 240x10, 240x12, 250x10, 250x12, 260x12,
260x14, 270x12, 280x12, 300x12, 320x14等。 （6）常用的腹板截面一般为6mm和8mm厚。对6mm的其高度范围一般为300~750mmzui最大可到900mm;对8mm厚的腹板高度范围一般为300~900mm,最大可到1200mm。 二知识点： 梁的平面外计算长度通常情况下对于下翼缘取隅撑作为其侧向支撑点，计算长度取隅撑之间的距离。对于上翼缘，一般也可以取有隅撑的檩条之间的距离。檩距 1.5m，隅撑隔一个檩条布置。所以，梁的平面外计算长度取3m。 柱的平面外长度取决于其平面外支点距离，本刚架在牛腿位置设置面外支撑。由于设置了吊车，程序在此把柱分为2段，柱子平面外长度取各段柱实际长度即可。对于平面内计算长度，在通常情况下不需要修改。但有时平面内长度需要根据实际修改。当有夹层时，对于按框架设计的柱的平面内计算长度需要修改。
标识设计常识 标识设计常识我们在进行设计标识系统规划时，首先要规范设计用语，用语的标准化能在工程的进程中使施工方和设计方保持良好的沟通。 企业名称：指企业中、英文全称； 企业标识、LOGO：指跟企业有关的VI基本要素设计； 道路指引标识：指从外部环境道路进入内部环境的指引及内部环境道路名称的标识； 道路分流标识：指环境内设置于主干路口，道路交汇处用于指示往不同目的地地址名、楼宇名称的标识； 服务设施标识：指值班室、停车场、收费处、便利店、银行等； 户外总平面图：指用做全部环境范围内的平面布局指引的指示图，通常用线条式或色块式； 户外形象标识：单独用于建筑外主干墙上的标识，将标志变形或使用抽象雕刻形态表现，传递文化信息； 楼宇名称：用于指示每一不同的楼宇的名称之标识； 楼层总索引：标识所处的楼宇，能查找出大部分服务区域、名称，设施的标识栏目，一般设于大堂； 各楼层索引：标识所处当前楼层，提供来客查找服务区域、名称、设施、平面布局的标识栏目，一般设于主通道口、电梯间； 大厅、走廊标识：显示标识所处当前区域功能、名称，以及指示简明目的地的标识； 公共服务设施：洗手间、电话间、ATM、开水间、吸烟区、消防通道、便利店、美发室、商务中心等； 出入口导引：指某一出入口到通往不同名称的功能科室或区间，设于该出入口处的简易索引； 企业宣传栏：用于定期更换内容的版报形式的宣传栏目，一般有开放、闭合式两种； 环境单元牌、功能单元牌：用于指示具有一定功能范围区域的标识为环境、功能单元牌。 另外还有一些依据具体环境而设计的具有特定功能和含义的标识牌，这里不能一一尽述，需要客户和设计进行沟通，但是应该按照标识设计的原则进行，既不要任意发挥也不要墨守成规。 设计用语 文字居中：指同一版面有多行文字显示时，各行字均以中线对齐； 齐头散尾：指同一版面有多行文字显示时，各行字均以左边为基准线； 齐尾散头：指同一版面有多行文字显示时，各行字均以右边为基准线； 打散：用于标题文字为表达特殊效果而将字距非常规拉开； 字体反白：指版面底色比文字深，使文字呈反白效果； 模块化结构（标准化材料）：指标识由基于某一功能面设计，生产并可灵活组合的材料，通常为量化生产的半成品，由底板、座、面板、弹夹连接元件组成，多为铝合型材，属标准化加工； 非标加工：非标准化加工，根据设计方案采用多种材料、工艺，尺寸自由化的加工方式； 座地牌：指通过固定、焊接方式放于地面的标识，通常由底座、立杆面板组成； 吊牌：指采用吊杆、缆绳做固定方式的标识； 壁牌：指成品以粘贴、钉铆等方式贴墙安装的标识； 立体烤漆字：用于室内外的非标加工文字，通常由铜、铝、不锈钢、镀锌铁等板材焊接加工而成，成品表面必须打磨并以烤漆作表面处理； 发光字：结构与"立体烤漆字"相近，正面笔划为使用透光材料的特殊效果字体，其结构由底壳及面壳构成，字内分布冷光源照明； 有源标识：指类似于灯箱，宣传栏等需要电源照明的标识。 设计依据 标识的设计依据如下几方面： 企业对表达其经营理念和定位的要求； 企业的人机信息交换流程（企业内部的科室结构，往来关系）；
建筑的空间组合、功能分区及流线分析 建筑界常引用老子在道德经中的一段话：“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，这句话的意思表明了一幢建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。 人们盖房子总有其具体的目的和使用要求，这在建筑中叫功能。在建筑设计的历史过程中，功能的变化和发展带有自发性，它是一种活跃因素，特别是它在建筑设计中有着主导地位，因而在功能与空间形式之间的对立统一的矛盾中，经常都是处于支配的地位，并成为推动建筑发展的原动力。在建筑中，功能作为内容的一个主导方面，确实对形式（空间）的发展起着推动的作用，但也不能否定空间形式的反作用。一种新的空间形式的出现（或被创造出来），不仅适应新的功能要求，还会反过来促使功能朝着新的高度发展。 功能空间与建筑造型。建筑在功能上满足人们的各种要求后，要考虑的就是其优美的立面和造型带给人们精神上良好的感受。 建筑的流线无疑影响着功能的划分与使用，一个建筑流线的好坏严重影响着建筑的使用性。 以上所述为建筑中功能对于单一空间形式的规定性。也就是说，设计的建筑空间形式必须适合于这些基本功能要求。 建筑空间有内、外之分，内部空间是人们为了某种目的（功能）而用一定的物质材料和技术手段从自然空间中围隔出来的；它和人的关系最密切，对人的影响也最大，它应当在满足功能要求的前提下具有美的形式，以满足人们的精神感受和审美的要求。 建筑的空间组合 在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间
会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。 绝对高度与人的感受： 空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。 相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 3．空间的形状和比例。不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指“长、宽、高三者的比例关系”。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状
建筑的空间组合 建筑空间组合是在熟悉使用空间、使用要求的基础上，进一步分析建筑整体的使用要求，分析各种使用空间之间以及使用空间和交通联系空间之间的相互关系，并考虑技术、济和建筑艺术等方面的要求，结合整体规划、基地环境等具体条件，将各使用空间和交通联系空间在水平和垂直方向上相互联系结合，组成一个有机整体。建筑空间组合设计的任务是：（１）根据建筑的功能要求，合理分区，妥善解决平面各组成部分空间的相互关系，安排各使用空间的相对位置。 （２）选择合适的交通联系方式，组织好建筑内部及内外之间的交通联系，交通联系要简洁明确，避免流线相互交叉干扰。 （３）按照建筑物的性质、规模和基地环境，确定建筑平面形式，要做到布局紧凑、用地节约，并为体型塑造、立面设计创造条件。 （４）考虑结构布置、构造处理、施工方法和所用材料的合理性，掌握建筑标准，注意美观要求，注意经济效益和社会效益。建筑类型繁多，每种建筑类型又包括若干种用途不同的多个空间，这些空间需按其使用要求组合成一栋完整的建筑物。在进行空间组合时，应对各种空间进行深入的功能分析，分清主次、闹静、内外等，明确流线顺序，并根据材料、结构、技术、经济等具体条件，因地制宜，全面综合考虑，使建筑物内部空间组织完善，造型简洁，达到预想的艺术效果。 第一节建筑空间组合原则 尽管各类民用建筑的功能要求决然不同，组合方式千变万化，然而，其空间组合的基本原则仍然具有共同之处。 一、功能分区合理 建筑设计立意构思和建筑的使用功能对建筑空间的组合有着决定性影响，它们不仅对单个使用空间和交通联系空间提出量（大小尺寸）、形（形状）和质（采光、通风、日照等舒适程度）等方面的制约，而且对建筑空间组合也相应提出量、形、质的制约。建筑空间组合往往先以分析使用空间之间的功能关系着手，这种方法通常称“功能分析”法。早在２０世纪初建筑大师格罗庇乌斯创立的包豪斯学校时，就针对现代建筑而创立了“功能分析”的方法，并运用于他所设计的德绍包豪斯新校舍中。至今，功能分区的设计方法已 （四）空间联系的“内”与“外” 在民用建筑的各种使用空间中，有的对外联系的功能居主导地位，而有的对内关系密切一些。所以，在进行功能分区时，应具体分析空间的内外关系，将对外性较强的空间，尽量布置在出入口等交通枢纽的附近，对内性较强的空间，力争布置在比较隐蔽的部位，并使其靠近内部交通的区域（图３－４）。另外，在考虑建筑的使用功能的主次、闹静、内外等方面进行分区时，既可在水平面（同层）进行分区，称为水平分区；也可在垂直面（异层）进行分区，称为垂直分区，以满足关系明确、互不干扰的分区特点。如商业建筑设计时，常将管理用房置于顶层，仓储、车库却布置于地下，使营业厅的有效营业面积增大，增加商业效益。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3214218007.html, 山区公路平纵线形组合设计要点 作者：王晓华 来源：《中国科技纵横》2018年第05期 摘要：在山区公路迅速发展的今天，因道路沿线自然条件制约，加大了山区公路线形设 计的难度，如道路线形设计不合理，将存在严重的安全隐患，甚至产生交通事故。目前，在我国平原微丘区公路建设中已广泛应用现行公路技术标准中的相关设计指标，但山区公路建设起步晚，对山区公路平纵线形组合设计研究不多，如何保证路线内平纵线形设计合理、有效，已经成为急需解决的重要问题。 关键词：山区公路；平纵线形组合；设计原则 中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0113-01 伴随社会经济的高速发展，我国交通事业也得到了极大的发展。特别是在公路建设规模不断扩大的今天，人们越来越关注公路建设质量问题。为满足新时期公路建设需求，必须进一步完善我国公路网建设。山区公路因其地形地质条件复杂、环境气候恶劣及施工难度大等因素的影响，已经成为公路建设行业发展的瓶颈。为提高山区公路施工质量，确保行车安全，必须重视山区公路设计问题，采取科学、有效的技术指标，保证道路设计线形符合自然地形条件，纵断面设计合理、可行。同时，准确把握山区公路的特点、难点，最大限度减小对沿线生态环境的损害，降低交通事故率，提高安全系数。 1 山区公路平纵线形组合设计原则 1.1 道路线形的连续性及行驶的舒适性 设计山区公路线形时，应保证其平纵线形组合设计与车辆行驶运动学、动力学理念相符，并能充分考虑驾驶者的视觉、心理需求。为此，在线形设计中应保证具有连续性、舒适性，且与沿线环境协调。 （1）平纵线形组合设计时，应确保竖曲线涵盖于平曲线内，也就是说相比竖曲线长度范围，平曲线应长一些。这样可保证向凸形竖曲线起点驶入时，驾驶者视觉不受影响，可看到平曲线的始末端，提前做好平曲线转弯判定。 （2）保证道路线形平曲线和竖曲线设计技术指标值均衡，在视觉上达到线形连续变化的效果，避免驾驶者出现心理不适，降低操作难度。 1.2 道路线形技术指标的均衡性
我们先来回顾下。什么是手机APP界面设计规范？ APP设计规范指对APP界面进行风格统一，对界面元素的样式、颜色和大小设定统一的规范和使用原则。与设计、前端约定好统一的设计规范很重要，约定设计规范可以减少产品、设计、前端的沟通成本；可以使界面设计整洁、统一，减少界面元素的重复设计；可以减少设计素材，控制安装包的大小。 这一节主要讲解：APP设计的用色规范。我们先看下色轮图。 然后我们再来具体的看下APP设计的色彩规范实例。
这是一个非常详细的手机APP色彩使用规范实例。值得大家好好的看看。《找车APP》 标准色规范： X轴：重要、一般、弱。 Y轴：色彩代码、色块、使用场景 标准色重要：重要颜色中一般不超过3种，这里的例子重要颜色之一红色需要小面积使用,用于特别需要强调和突出的文字、按钮和icon；而黑色用于重要级文字信息比如标题、正文等。
标准色一般：都是相近的颜色，而且要比重要颜色弱，普遍用于普通级信息、引导词比如提示性文案或者次要的文字信息。 标准色较弱：普遍用于背景色和不需要显眼的边角信息。 再次举例说明如何来定制属于自己手机APP的色彩规范。这是一种表示方式。有这个规范，我们设计APP和重构APP会清晰明了很多。
这是25学堂的老谭同学给大家精心整理的2种不能标准色的表现形式。 APP界面要给人简洁整齐，条理清晰感，依靠的就是界面元素的排版和间距设计，还有色彩的合理、舒适度搭配。 其他的色彩运用原理以及需要遵循对比原则： 1：统一色调，针对软件类型以及用户工作环境选择恰当色调： 如：安全软件，根据工业标准，可以选取黄色，绿色体现环保，蓝色表现时尚、紫色表现浪漫等等，淡色可以使人舒适，暗色做背景使人不觉得累等 2：如果没有自己的系列界面，采用标准界面则可以少考虑此方面，做到与操作系统统一，读取系统标准色表 3：色盲、色弱用户，即使使用了特殊颜色表示重点或者特别的东西，也应该使用特殊指示符，着重号，以及图标等 4：颜色方案也需要测试，常常由于显示器、显卡的问题，色彩表现每台机器都不一样，应该经过严格测试，不同机器进行颜色测试 5：遵循对比原则：在浅色背景上使用深色文字，深色背景上使用浅色文字，蓝色文字以白色背景容易识别，而在红色背景则不易分辨，原因是红色和蓝色没有足够反
一知识点：门式刚架一般多采用变截面构件，当有吊车时，柱多采用等截面。常用的柱截面高度一般为300~700mm。 截面定义时考虑的原则有： （1）翼缘必须满足宽厚比要求，腹板满足高厚比要求。对于腹板，当不满足要求时，程序按考虑屈曲强度计算。所以说，截面翼缘满足宽厚比，显得很重要。 （2）截面选择要考虑常用的板型，结合市场上常用的材料规格选择比较好。对于翼缘，常选用的规格有180、200、220、250等。 （3）选择截面还要考虑节点螺栓布置的实际情况，满足规范对于螺栓的容许距离要求。 （4）对于腹板截面，考虑的往往是制作问题，以及和翼缘截面厚度的协调问题。腹板的厚度一般以比翼缘的小些为宜，其高厚比用到150左右比较合适。这样，制作中的变形也比较小，板件厚度不宜低于6mm，否则焊穿。 （5）常用的门式刚架翼缘截面一般为：180x8, 180x10, 200x8, 200x10, 220x10, 220x12, 240x10, 240x12, 250x10, 250x12, 260x12, 260x14, 270x12, 280x12, 300x12, 320x14等。 （6）常用的腹板截面一般为6mm和8mm厚。对6mm的其高度范围一般为300~750mmzui最大可到900mm;对8mm厚的腹板高度范围一般为300~900mm,最大可到1200mm。 二知识点： 梁的平面外计算长度通常情况下对于下翼缘取隅撑作为其侧向支撑点，计算长度取隅撑之间的距离。对于上翼缘，一般也可以取有隅撑的檩条之间的距离。檩
距，隅撑隔一个檩条布置。所以，梁的平面外计算长度取3m。 柱的平面外长度取决于其平面外支点距离，本刚架在牛腿位置设置面外支撑。由于设置了吊车，程序在此把柱分为2段，柱子平面外长度取各段柱实际长度即可。对于平面内计算长度，在通常情况下不需要修改。但有时平面内长度需要根据实际修改。当有夹层时，对于按框架设计的柱的平面内计算长度需要修改。 三知识点： 铰接构造相对刚接来说，简单很多，方便制作和安装，有条件时宜尽量采用。采用的节点形式要保证结构形式为几何不变体系。柱脚采用铰接哈哈死刚接，当自重较轻时，柱高一般关系不大。柱底弯矩不太大，一般采用驻地为铰接的形式；有吊车且吊车吨位较大时，采用刚接柱脚。多跨门架中柱，柱顶弯矩较小，常作为摇摆柱。 柱脚采用铰接还是刚接还要看房屋的高度和风荷载的大小，当风荷载很大，即使没有吊车，也宜设成刚接柱脚，以控制侧移。 铰接与否还应结合土质情况。刚接柱脚由于存在弯矩，基础尺寸会较大，使综合造价上升。 四知识点： 对于门式刚架来说，典型的恒载有：○1屋面恒荷载，用程序的【梁间荷载】布置。○2当有吊车时，对于吊车梁及吊车轨道的自重，用【节点恒载】实现。○3对于墙面系统的自重，在有需要时，用【节点恒载】实现。 屋面恒载计算： 厚压型钢板 100mm保温棉 m2
第四节公路平、纵线形组合设计 教学目的：掌握平、纵线形组合设计的原则、一般要求和组合方式等 重点难点：1、平曲线和竖曲线结合的一般要求 2、平面直线和纵断面结合的一般要求 教学方法：讲授+多媒体播放图片 教学课时：2课时 教学过程： Ⅰ复习提问： 1、什么是爬坡车道 2、爬坡车道设置的条件 3、竖曲线的两种形式纵断面设计线是由什么组成的 Ⅱ导入新课 公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵断面线形及横断面所组成的空间带状结构物；公路设计是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组合设计，最终以平、纵、横组合的立体线形展现出来。汽车行驶过程中，驾驶员所选择的实际行车速度是他对立体线形的判断作出的，这样，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。因此，设计中不仅仅满足平面、纵断面线形标准，还必须满足公路空间线形视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。 Ⅲ讲解新课 一、视觉分析 (一 )视觉分析的意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。 从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 (二)视觉与车速的动态规律 (1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。 （2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。当车速增加97km／h时，他的注意力集中点在前方600m以外的某一点。 （3)当车速超过97km／h时，对前景细节的视觉开始模糊起来。 (4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。当车速达到72km/h时，驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°的范围，而当车速增加到97km/h时，视角减至20°以下。当车速再增加，驾驶者的注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾。 (三)视觉评价方法 所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进行修改。 二、公路平、纵线形组合设计 (一)组合原则 平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件。公路平、纵线形组合的基本原则是：
色彩有三个基本的要素： 色相：即色彩的相貌。它包括红黄蓝三原色和三原色相互吸收形成的其他色彩。 色度：即色彩的纯度、浓度和饱和度。 明度：即色彩本身的明暗度。如黄色明度最高。 由于以上三个基本要素的不同配合，构成了千变万化、丰富多采的缤纷世界。那么，选取哪一种或哪几种作为企业的标准色呢？大致应考虑以下因素。自身发展 不同的企业，有不同的形象定位，而不同的色彩，又给人以不同的情绪联想。成功的标准色设计就是要在二者之间找到一条直通而有效的管道，建立起某种意义上的必然联系。 以同样选取红色作为企业的标准色的可口可乐和日本第一劝业银行来说，可口可乐注重红色所象征的温暖、亲切、和睦。因此，在色彩的色度处理上有所不同。可口可乐使用的是高色度的红色，给人以强烈的视觉刺激，有一种跃动感，增加了沉静的成分，符合银行的经营特征。 标准色可以是单色的，也可以是多色的。由多种颜色构成的标准色根据各颜色的不同作用分为复数标准色和多色系统标准色两种。 复数标准色的多种颜色在作用上是平等的，没有主次之分，如富士胶卷的红和绿。多色系统标准色的多种颜色分为标准色和辅助色。 单色标准色具有视觉效果集中、刺激强烈、制作方便、易于传播的特点。复数标准色中在色彩的搭配，具有色彩组合形成的律动美感。 多色系统标准色的主要目的在于通过系列化的辅助色差异来区别构
成企业集团的各分之机构或系列化产品的不同种类。如中国人民保险公司选用灰色作为基色，象征企业经营稳健，管理严谨］科学，员工素养深厚。其三个子公司通过与灰色球体形成对照的四分之三圆环的不同颜色作为 区别。枯黄象征“财富保全”，代表中保财产保险公司；绿色寓意“生命之树长绿”，代表中保人寿保险公司；蓝色代表中保再保险有限公司，预示公司主要经营国标性重大保险标的的分出分入业务。 人们理解某些商品的习惯色 人们在理解某些商品时，往往会自然的联系某些颜色。如对食品，人们习惯于接受红色等暖色调；对化妆品，习惯于中性的素雅色调，桃红给人温馨、优雅和清香感；对药品，习惯于中性偏冷色调，尤以蓝绿为多；对机电产品，习惯于黑色，深蓝色等稳重、沉稳、朴实的色调，等等。总结世界上著名企业的标准色实践，将色彩和行业间的关系列为下表。 色彩适合行业（企业形象或产品内容） 红色系食品业、交通业、百货业、药品业 橙色系食品业、建筑业、石化业、百货业 黄色系电器业、化工业、建筑业、百货业 绿色系金融业、农林业、建筑业、百货业 蓝色系药品业、交通业、百货业、化工业 紫色系化装业、服装业、出版业 视觉的心理感受
门式钢架设计主要规范及注意事项 1、门规的适用条件详《门规》1.0.2 2、常用尺寸： 跨度9~36m（大于36m时柱脚宜刚接） 柱距6~9m 大于9m 檩条采用桁架式。 高度：有桥式吊车高度不宜大于12m。 坡度：不小于5%，有夹芯板时宜大于10%，否则容易漏雨。 柱脚：最小尺寸为300mm，否则地脚螺栓无法安装。 梁高：最小尺寸为300mm，否则高强螺栓无法安装。 3、荷载取值： 恒荷载(以实例计算)： （1）屋面双层彩钢板（每层0.6mm） 6.65x2=13.3kg/m2 （2）100mm厚岩棉保温（岩棉密度100~150kg/m3，此处取100 kg/m3） 100x0.1=10 kg/m2 （3）屋面檩条（计算檩条活荷载按0.5 KN/m2，檩条规格按C220X75X2.0X2.2 檩条间距按1.2m） 6.77/1.2=5.64 kg/m2 （4）屋面水平交叉支撑（按2Φ22 分摊到每榀钢架为1根，及水平刚性系杆取） 1 kg/m 2 （5）拉条(按2Φ12 0.888x2/6=0.296 )加檩托板取 0. 3 kg/m2 合计（具体根据实际情况计算）：30.24 kg/m2取0.3KN /m2 活荷载：一般取0.3KN /m2详《门规》3.2.2 《钢规》3.2.1。 风荷载与地震荷载：不同时考虑详《门规》3.2.5.5 温度荷载：《门规》4.3.1 《钢规》8.1.5 4、柱脚设计：《门规》4.1.4 根据经验跨度大于36m时柱脚宜刚接 《门规》7.2.17 《抗规》9.2.16 柱脚锚栓： 《门规》7.2.18 柱脚锚栓应采用Q235钢或Q345钢制作。锚栓的锚固长度应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB 50007的规定，锚栓端部应按规定设置弯钩或锚板。锚栓的直径不宜小于24mm，且应采用双螺帽。 《门规》7.2.19计算有柱间支撑的柱脚锚栓在风荷载作用下的上拔力时。应计入柱间支撑产生的最大竖向分力，且不考虑活荷载(或雪荷载）、积灰荷载和附加荷载的影响，恒荷载分项系数应取1.0 。 《门规》7.2.20柱脚锚栓不宜用于承受柱脚底部的水平剪力。此水平剪力可由底板与混凝土基础间的摩擦力（摩擦系数可取0.4）或设置抗剪键承受。计算柱脚锚栓的受拉承载力时，应采用螺纹处的有效截面面积。 《门规》8.2.5.10刚架和支撑等配件安装就位，并经检测和校正几何尺寸确认无误后，应对柱脚底板和基础顶面之间的空间采用灌浆料填实。二次灌浆的预留空间，当柱脚铰接时不宜大于50mm，柱脚刚接时不宜大于100mm。 5、支撑的布置： （1）横向水平支撑：横向和纵向水平支撑的交叉斜杆均可按拉杆设计详《抗规》9.2.9.2 （2）纵向水平支撑：在设有带驾驶室且起重量大于15t桥式吊车的跨间，应在屋盖边缘设置纵向支撑桁架。当桥式吊车起重量较大时，尚应采取措施增加吊车梁的侧向刚度。
《建筑空间组合论》读书笔记作者：彭一刚中国建工出版社 全书分成了八章，分别是：1总论、2功能与空间、3空间与结构、4形式美的规律、5内部空 间的处理、6外部空间的处理、7群体组合的处理、8当代西方建筑审美的变异。其实，我觉 得，里面的空间与结构这一章没必要单独设立一章，很多内容可以在其它7章里面穿插进行，单独设立一章，反而对这本书的论述重点有所迟疑，或许，作者为了论述的完整性吧，其实，他也没怎么讲清楚。 一在总论中，作者对建筑发展中的本质联系，提到了三个主要方面： 一、人们对建筑提出的功能和使用方面的要求； 二、人们对建筑提出的精神和审美方面的要求； 三、以必要的物质技术手段来达到前述的两个方面的要求； 从功能使用要求来看 作者引用了老子的一段话，在这里因为不会拼，暂不打出来。对于建筑的意义在于：强调建筑对于人来说，具有使用价值的不是围成空间的实体的壳，而是空间本身。这让我想起了 一句话，当你在用一个东西的时候，你就要把这个东西忘掉。这句话在某种程度上或许也是 对老子的呼应吧。 看待建筑功能的合理性，不能脱开一定的社会条件而追求一种抽象的，绝对的标准。 近现代建筑在破除了古典建筑形式的桎梏后，在空间的形成，分隔和组合上产生了极大 的灵活性，这必然会促使功能朝更新，更复杂的方向发展。由此可见，功能和形式是两个相 辅相成的因素，互有促进的相互扶持，是两个不可缺少的环节。 关于精神和审美的要求 由于人不同于一般的动物而具有思维和精神活动的能力，因而，供人居住或者使用的建 筑应考虑到它对人的精神感受上所产生的影响。 对称：庄严，肃穆，雄伟 非对称：自由，轻巧，活泼 建筑性格特征所表现的是建筑物的个性。不光是由它的功能，地形，环境所决定的，还 有时代（时代风格），民族或地区（民族或地区风格），作者（个人风格）共同给与。所以，单就建筑风格来讲，就可以分为：时代的，民族或地区的和作者个人的。 建筑艺术和其它艺术一样，不仅是一定社会经济基础的反映，而且，反过来起着保护经 济基础的作用，因而，它就自然的成为上层建筑的一个组成部分。 关于我国为什么，到现在还没有属于自己的建筑风格，彭是这样说的： 1、我国长期的封建社会是政治经济几乎处于停滞状态。 2、我国固有的东方文化传统和西方的文化文化出于两个截然不同的渊源，要创造新 的建筑风格，势必要同时吸取这两种文化传统的精华，而要把这两者熔融在一起，自然需要
平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所组成的立体形状。 线形设计首先从路线规划开始，然后按照选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最终展现在驾驶员面前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对立体线形的优劣起着至关重要的作用。 平、纵线形组合设计是指在满足汽车动力学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。 特别在高等级公路的设计中必须注重平、纵线形的合理组合。 （一）组合原则平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。 特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 （二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线如图所示，宜将竖曲线的起终点，放在平曲线的缓和段内；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。 b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，其中一方大而平缓时，另一方切忌不能形成多而小。
平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖曲线半径。 d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合a平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形相适应，行车单调，驾驶员易疲劳。 b从美学的观点上，平面的直线与一个大半径的凸形竖曲线配合为好，与一个凹形竖曲线相配和次之；c在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成反复凹凸的“驼峰”和“凹陷”，使线形视觉效果既不美观也不连续。 因此，只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线形随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合。 尽量避免驾驶员一眼能看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上。 d使用时应避免： ①平面长直线配纵面长坡；②平面直线上短距离内纵面多次变坡；③在平面直线段内不能插入短的竖曲线；④在平面长直线上设置陡坡及竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线；⑤在平面直线上的纵断面线形出现驼峰、凹暗、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形。 三、线形组合特征及注意问题平面长直线与纵断面长坡段组合 1、线形单调、枯燥，在行车过程景观无变化，容易使司机产生疲劳； 2、驾驶易超速行驶，超车频繁；
平面文字设计原则及组合 文字是人类文化的重要组成部分。无论在何种视觉媒体中，文字和图片都是其两大构成要素。文字排列组合的好坏，直接影响其版面的视觉传达效果。因此，文字设计是增强视觉传达效果，提高作品的诉求力，赋予作版面审美价值的一种重要构成技术。 在计算机普及的现代设计领域，文字的设计的工作很大一部分由计算机代替人脑完成了（很多平面设计软件中都有制作艺术汉字的引导，以及提供了数十上百种的现成字体）。但设计作品所面对的观众始终是人脑而不是电脑，因而，在一些需要涉及人的思维的方面电脑是始终不可替代人脑来完成的，例如创意、审美之类。在这里，想谈一谈在平面设计中文字设计的几条原则及文字的组合应注意的几点。特别提醒一下，这应该是人脑完成的工作，电脑是无法代替的。 一、文字设计的原则 1．文字的可读性： 文字的主要功能是在视觉传达中向大众传达作者的意图和各种信息，要达到这一目的必须考虑文字的整体诉求效果，给人以清晰的视觉印象。因此，设计中的文字应避免繁杂零乱，使人易认，易懂，切忌为了设计而设计，忘记了文字设计的根本目的是为了更好，更有效的传达作者的意图，表达设计的主题和构想意念。 2．赋予文字个性： 文字的设计要服从于作品的风格特征。文字的设计不能和整个作品的风格特征相脱离，更不能相冲突，否则，就会破坏文字
的诉求效果。一般说来，文字的个性大约可以分为以下几种：（1）端庄秀丽。这一类字体优美清新，格调高雅，华丽高贵。（2）坚固挺拔。字体造型富于力度，简洁爽朗，现代感强，有很强的视觉冲击力。 （3）深沉厚重。字体造型规整，具有重量感，庄严雄伟，不可动摇。 （4）欢快轻盈。字体生动活泼，跳跃明快，节奏感和韵律感都很强，给人一种生机盎然的感受。 （5）苍劲古朴。这类字体朴素无华，饱含古韵，能给人一种对逝去时光的回味体验。 （6）新颖独特。字体的造型奇妙，不同一般，个性非常突出，给人的印象独特而新颖。 3.在视觉上应给人以美感： 在视觉传达的过程中，文字作为画面的形象要素之一，具有传达感情的功能，因而它必须具有视觉上的美感，能够给人以美的感受。字型设计良好，组合巧妙的文字能使人感到愉快，留下美好的印象，从而获得良好的心理反应。反之，则使人看后心里不愉快，视觉上难以产生美感，甚至会让观众拒而不看，这样势必难以传达出作者想表现出的意图和构想。 4.在设计上要富于创造性： 根据作品主题的要求，突出文字设计的个性色彩，创造与众不同的独具特色的字体，给人以别开生面的视觉感受，有利于作者设计意图的表现。设计时，应从字的形态特征与组合上进行探求，不断修改，反复琢磨，这样才能创造出富有个性的文字，
门式钢架设计要点 轻型门式刚架房屋结构在我国的应用大约始于20世纪80年代初期。近十多年来得到迅速的发展，目前国内每年有上千万平方米的轻钢建筑工程，主要用于轻型的厂房、仓库、体育馆、展览厅及活动房屋、加层建筑等。 单层轻型门式刚架结构是指以轻型焊接H形钢（等截面或变截面）、热轧H形钢（等截面）或冷弯薄壁型钢等构成的实腹式门式刚架或格构式门式刚架作为主要承重骨架，用冷弯薄壁型钢（槽形、Z形等）做檩条、墙梁；以压型金属板（压型钢板、压型铝板）做屋面、墙面；采用聚苯乙烯泡沫塑料、硬质聚氨酯泡沫塑料、岩棉、矿棉、玻璃棉等作为保温隔热材料并适当设置支撑的一种轻型房屋结构体系。 在目前的工程实践中，门式刚架的梁、柱多采用焊接H形变截面构件，单跨刚架的梁柱节点采用刚接，多跨者大多刚接和铰接并用；柱脚可与基础刚接或铰接；围护结构多采用压型钢板；保温隔热材料多采用玻璃棉。 1 单层轻型门式刚架结构的特点和设计中的注意事项 1.1 单层轻型门式刚架结构相对于钢筋混凝土结构具有以下特点： (1)质量轻 围护结构采用压型金属板、玻璃棉及冷弯薄壁型钢等材料组成，屋面、墙面的质量都很轻。根据国内工程实例统计，单层轻型门式刚架房屋承重结构的用钢量一般为10~30kg/m2 ，在相同跨度和荷载情况下自重仅约为钢筋混凝土结构的1/20~1/30。由于结构质量轻，相应地基础可以做得较小，地基处理费用也较低。同时在相同地震烈度下结构的地震反应小。但当风荷载较大或房屋较高时，风荷载可能成为单层轻型门式刚架结构的控制荷载。 (2)工业化程度高，施工周期短 门式刚架结构的主要构件和配件多为工厂制作，质量易于保证，工地安装方便；除基础施工外，基本没有湿作业；构件之间的连接多采用高强度螺栓连接，安装迅速。 (3)综合经济效益高 门式刚架结构通常采用计算机辅助设计，设计周期短；原材料种类单一；构件采用先进自动化设备制造；运输方便等。所以门式刚架结构的工程周期短，资金回报快，投资效益相对较高。 (4)柱网布置比较灵活 传统钢筋混凝土结构形式由于受屋面板、墙板尺寸的限制，柱距多为6米，当采用12米柱距时，需设置托架及墙架柱。而门式刚架结构的围护体系采用金属压型板，所以柱网布置不受模数限制，柱距大小主要根据使用要求和用钢量最省的原则来确定。 1.2 设计中的注意事项 (1)由于门式刚架结构构件的抗弯刚度、抗扭刚度较小，结构的整体刚度较弱，因此设计时应考虑运输和安装过程中要采取的必要措施，防止构件发生弯曲和扭转变形。 (2)要重视支撑体系和隅撑的布置，重视屋面板、墙面板与构件的连接构造，使
平、纵面线形组合设计 一、平、纵组合的设计原理 1、在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性 避免任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形。在视觉上能否自然地诱导视线是衡量平、纵线形组合的最基本问题。 2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡 平、纵线形的技术指标不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵面线形反复起伏，在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 3、选择合适的合成坡度 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4、注意与道路周围环境的配合 注重道路与其路周围环境的配合可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可能引导视线的作用。 二、平曲线与竖曲线的组合 当计算行车速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵面线形的合理组合。而当计算车速小于或等于40km/h时，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素规定的限值，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不理组合。 1、平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍大于竖曲线 这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。 下图表现了平曲线和竖曲线相互重合的透视形状。这种立体线形不仅能起诱导视线的作用，而且可取得平顺而流畅的效果。对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调。 2、平曲线与竖曲线大小应保持均衡 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方也要注意大而平缓，切不能使另一方变化过多。因为这种线形中可能会出现一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线的情况，使得线形看上去非常别扭，失去了视觉上的均衡性。