改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程
竣工环境保护验收意见
渝黔铁路有限责任公司于2018年12月28日在重庆市组织验收工作组召开改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程（简称：渝黔铁路）竣工环境保护验收会。参加会议的有：建设单位渝黔铁路有限责任公司，代建单位成渝客专公司、成都局集团公司客站建设指挥部、重庆建设指挥部、贵阳建设指挥部，设计和环评单位中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位中铁大桥局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中国建筑股份有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、北京城建集团有限责任公司、中铁建工集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司，监理单位北京中铁诚业工程建设监理有限公司、北京铁城建设监理有限责任公司、成都大西南铁路监理有限公司、北京现代通号工程咨询有限公司、河南长城铁路工程建设咨询有限公司、长沙中大建设监理有限公司、天津新亚太工程建设监理有限公司、北京通达监理有限公司、中铁二院监理公司、中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司，环保监理单位中冶赛迪重庆环境咨询有限公司，验收调查单位中铁工程设计咨询集团有限公司，会议邀请了3名专家，与会代表共计65人组成验收工作组（名单附后）。
会议代表和专家听取了建设单位对环保执行情况的介绍和调查单位对调查报告内容的介绍后，进行了认真讨论，形成主要意见如下：
一、工程建设基本情况
渝黔铁路位于重庆市西南部和贵州省北部地区，正线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。线路总长度518.571km，其中正线重庆西（含）至贵阳北（不含）长度345.376km，重庆枢纽线路长度138.683km，贵阳枢纽线路长度34.512km。按照建筑长度统计，渝黔铁路全线总建筑长度433.288km，其中正线建筑长度（重庆西至贵阳北）345.376km，重庆枢纽建筑长度62.516km，贵阳枢纽建筑长度25.396km。
本工程新建车站11座（重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北（原夜郎镇）、桐梓东、娄山关南、遵义（原遵义东）、龙坑、遵义南（原苟江）、修文县（原扎佐东）），改建车站1座（息烽），扩建车站2座（白市驿和黄磏），其余12座车站为重庆和贵阳枢纽内的接入站点，关闭既有车站2座（西永和大寨）。全线新建桥梁330座/126.816km，新建隧道146座/204.362km。
2010年4月，中铁二院编制完成了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程环境影响报告书》，2010年8月3日原环保部下发了《关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程环境影响报告书的批复》（环审[2010]236号）。
2013年3月中铁二院根据修改初步设计的线路方案（2012年7月版）编制完成了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程变更环境影响评价报告书》，2013年4月16日原环保部下发了《关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程变更环境影响报告书的批复》（环审[2013]105号）。
二、工程变动情况
工程线路走向与变更环评阶段基本一致。依据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办〔2015〕52号），本项目的性质、规模、地点、生产工艺和环境保护措施均不构成重大变动。
三、环境保护设施落实情况
（一）生态影响
本工程施工便道结合、利用已有的乡村道路或其它道路，同时也新建了部分施工便道，长度共计380.40km，除应地方要求保留作为居民出行道路或机耕道路外，其余均已复垦或生态恢复。
本工程未设置取土场；设置弃土（渣）场172处，施工场地及营地（驻地）186处。本工程临时设施在施工完毕后均已复垦绿化或移交地方使用，并同步办理了移交手续，满足环保相关要求。
（二）水环境
本工程施工时加强隧道周边水文地质条件调查，优化隧道位置和高程；减少辅助坑道设置数量；对穿越环境敏感区或顶部分布有水库、较多居民的隧道，落实帷幕注浆等堵水措施；对隧道顶部与居民生活相关的地表水体水位、水量进行监测，预留饮水补偿费用，工程施工期间未出现居民饮水等相关问题。
在经过水源保护区路段，线路形式和位置未发生变化，施工过程中，严格按照环评要求采取了环境保护措施，并按当地环保部门的要求完善了相关措施，未向水源保护区排放污染物，工程建设对周边水环境基本无影响，符合主管部门相关要求。
跨水体桥梁施工产生的弃渣合理堆放，不向水体倾倒；桥梁钻孔桩基础产生泥浆废水通过沉淀池处理，清水回用或用于农灌，沉淀物
干化后运至弃渣场填埋；施工结束后对桥下临时占地和沉淀池等临时设施进行清理并恢复植被。
施工期生产废水和生活污水处理后达标排放。沿线站场已设置污水处理设施，其中重庆西站、珞璜南站、綦江东站、桐梓东站、遵义站、遵义南站、息烽站等生活污水、贵阳派驻机车折返段、贵阳南派驻机车折返段生活污水经化粪池预处理后接入市政污水管网；白市驿站、黄磏站、赶水东站、桐梓北站、娄山关南站、龙坑站、修文县站生活污水经厌氧-人工湿地处理后排向周边地表水体；重庆西、贵阳、贵阳南派驻机车折返段生产废水经调节沉淀隔油-气浮-过滤-消毒处理后回用。
（三）声环境
全线选用声学性能优良的“和谐号”动车组列车，采用无缝线路；设置声屏障68处43318延米，隔声窗34289m2；30m内和30m外夹心地带的敏感建筑物大部分已经完成拆迁，地方政府正在对剩余的敏感建筑物实施拆迁或功能置换工作。
（四）环境振动
全线采用无缝线路、重型轨道等工程形式。歌乐山烈士陵园以隧道形式穿越，并增设减振道床板、减震底座和减震垫。环评批复要求拆迁的敏感建筑物大部分已经完成拆迁，地方政府正在对剩余的敏感建筑物实施拆迁工作。
（五）电磁环境
沿线地区有线电视普及率较高，基本采用有线电视网、卫星接收、网络电视等方式收看电视节目，列车运行对居民电视信号无影响。
（六）大气环境
工程为电气化铁路，无机车废气排放；车站采用清洁能源，对沿
线的空气环境不会造成影响。
（七）固体废物
沿线各车站生活垃圾通过集中收集，当地环卫部门定期清运处理，不会对当地生态环境产生影响。
四、环保设施调试效果和项目建设对环境的影响
（一）生态环境影响
变更环评阶段，工程新白沙沱长江特大桥CK16+892～CK18+226跨越长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的缓冲区江段，距上游最近的核心区永川区松溉镇91.3km，距下游最近的实验区边界1.2km。工程开工前，长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区长江干流重庆段的范围已经进行了调整，本工程线路位于调整后的保护区范围外，距离上游最近的实验区边界约 2.35km。施工期对可能发生的水体污染、固废污染、噪声污染、风险事故等落实了防治措施，合理安排施工时间和施工时序，避开了保护鱼类洄游、产卵季节，鱼类增殖放流措施按照原环评及变更环评要求落实，在一定程度上弥补了工程建设对渔业资源造成的损失。
工程LtD1K10+250～LtD1K21+168段（重庆枢纽）以隧道方式穿越歌乐山风景名胜区一级保护区和外围协调区，穿越总长度10.918km，其中一级保护区内线路长10.218km，外围协调区内线路长0.7km。工程建设过程中落实了保护区内环境保护要求的相关措施，制定并实施了环境保护管理制度，对施工期可能发生的水体污染、固废污染、噪声污染、风险事故等落实了相关防治措施，满足环评及批复的要求。
变更环评阶段，线路以路基、桥梁、隧道方式穿越娄山风景名胜区夜郎景区、小西湖景区、娄山关景区、遵义历史文化名城景区，穿
越总长度25.065km。验收调查阶段，本工程在风景名胜区相关区段线路形式、走向与变更环评阶段基本一致。路基、桥梁、隧道等相关工程已落实生态防护措施，对周边环境基本无影响。
变更环评阶段，线路与歌乐山国家森林公园的相对关系和与歌乐山风景名胜区的相对关系一致。在验收调查阶段，歌乐山国家森林公园总体规划已经编制完成，规划保护范围与原环评和变更环评阶段相比有所变化。本工程重庆枢纽童家溪至重庆西客车联络线以隧道形式穿越森林公园生态游乐区、休闲娱乐区，以桥梁和路基形式穿越旅游观光区，穿越总长度为5.77km。本工程开挖后采取了补注浆堵水、坑道排水等措施，最大限度地减少了生态影响。隧道进出口边坡均采取了混凝土骨架护坡，有效的减轻了生态影响；隧道洞口设有完整的排水系统；隧道顶部植被覆盖，与环境协调，视觉效果良好。
工程以全隧道形式穿越凉风垭森林公园生态保护区、滴翠湖景区，穿越总长度 3.14km，本工程开挖后采取了补注浆堵水、坑道排水等措施，最大限度地减少了生态影响，满足环评及批复要求。
工程以全隧道形式穿越“中美合作所”集中营旧址文物保护单位所在区域范围，隧道轨面埋深为17～210m，穿越总长2.64km。施工期采取了补注浆堵水、坑道排水等措施，最大限度地减少了生态影响。隧道下穿保护区段采用非爆破施工，线路采取轨道减振降噪措施，并对文物采取加固措施，满足环评及批复要求。
工程贵阳枢纽渝黔货车线都拉营至关田（增建二线）以隧道和路基形式沿既有川黔铁路穿越黔灵公园圣泉景区，穿越地段线路长度约4.05km，施工期采取了补注浆堵水、坑道排水等措施，最大限度地减少了生态影响，隧道洞口设有完整的排水系统，顶部植被覆盖，与环境协调，视觉效果良好。
既有川黔铁路跨长江铁路桥（白沙沱长江铁路大桥）为重庆市级文物保护单位，与本工程新白沙沱大桥并行，最近距离为110m，工程建设对白沙沱长江铁路大桥无影响。
工程已落实DK234+000路基用地内的1株银杏古树移栽工作。
经土地调整规划不占用基本农田，占用耕地面积398.09hm2，工程建设对沿线农业产生一定影响，已实施耕地占补平衡等措施。
工程设置弃土（渣）场172处、施工场地及营地（驻地）186处、施工便道380.40km，均及时采取了生态恢复和水土保持措施，使用完成后及时恢复现状或移交地方政府或其他单位使用，同时办理了移交手续。生态恢复及水土保持措施均已建设完成。
本工程水土保持设施于2018年12月21日通过验收。
（二）声环境
验收监测期间，铁路边界噪声满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案限值要求；全线131处敏感点均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相关标准要求。
（三）振动环境
验收监测期间，所测振动敏感目标的铅垂向Z振级均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）限值要求。
（四）水环境
工程范围内共涉及环评中水源保护区2处（贵阳市北郊水厂水源保护区，三江镇水厂、四钢水厂水源保护区）和新增的息烽县养龙司乡集中式饮用水源高坎子（地下水）保护区（环评批复后设立）。验收阶段，三江镇水厂、四钢水厂新建取水口已建成。
验收监测期间，各站段污水经处理后均能达标排放或回用。
（五）公众参与
沿线民众对本工程主要环境问题认识较为清楚，对本工程环境保护工作基本满意。
五、验收结论
改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程执行了国家和地方有关建设项目环境保护的管理规定，总体落实了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程环境影响报告书》、《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程变更环境影响评价报告书》及批复中提出的各项环境保护措施，符合《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》（国环规环评〔2017〕4号）中的环境保护验收要求，同意通过竣工环境保护自主验收。
验收工作组
《贵阳市城市总体规划（2011-2020年）》主要内容 发布日期： 访问次数:8028 字号：[ 大中小 ] 2014-09-25 《贵阳市城市总体规划（2011-2020年）》主要内容 一.重新确定贵阳市城市性质 按照贵阳市建设生态文明城市的总体要求，根据城市定位的普遍规律以及贵阳市的主导特征、比较优势，贵阳市城市定位应遵循唯一性原则、认同性原则、美誉性原则和导向性原则，确定贵阳市的城市性质为：贵州省省会 西部地区重要中心城市之一 全国重要的生态休闲度假旅游城市 二.加强城乡统筹，提高中心城市辐射带动作用 1.城乡统筹发展目标 以建设生态文明城市为目标，大力推进城镇化进程，引导人口、产业、用地向城镇集中，促进城乡经济、社会、生态的协调发展以及人口、资源、环境的和谐统一。 2.城乡统筹策略 （1）统筹城乡发展，坚持“工业反哺农业、城镇支持农村”的战略，制定合理的产业发展政策，提高农业综合生产能力，形成城乡有机联系的产业链；加快建立面向“三农”、适当倾斜的公共财政政策；充分利用城市经济、科教、文化、卫生、人才等资源，以城带乡、以工促农。 （2）制定分类指导的发展规划和政策。针对城镇不同的基础条件、
资源状况和发展水平，引导和鼓励经济联系紧密、资源互补的城镇进行协作和联动发展，形成重点镇带动一般镇、近郊镇带动边远镇、小城镇带动农村的发展格局。 （3）改革公共服务体制，建立优质、高效的城乡市政基础设施和公共服务设施网络，逐步完善通讯、电力、广播电视、文教以及乡村道路、人畜饮水、农村沼气、水利灌溉等农村生产生活设施，把城市文明带到农村，支持和带动农村经济社会全面发展。 （4）巩固完善新型农村合作医疗、养老保险、最低保障、社会救助等公共福利制度，促进城乡一体化进程。 三.优化城市空间结构，合理调整用地布局 中心城区空间布局结构由“众星捧月”调整为“一城三带多组团、山水林城相融合”。突出“山中有城、城中有山；城在林中、林在城中；湖水相伴、绿带环抱”的城市特色。将金阳新区与老城、小河等区域连片发展，共同构成城市核心，同步推进老城区改造与新区建设。建设用地约300平方公里（若以国土口径统计，建设用地289.86平方公里），聚集人口约320万。 （1）一城（主城）：以老城区、金阳新区共同构成城市核心，连片发展小河、二戈寨、三桥马王庙、白云等区域，实现城市紧凑、集约发展。主城建设用地约204平方公里，聚集人口约237万。 （2）三带：将百花山脉、黔灵山脉及南岳山脉作为城市建设用地隔离绿化带及生态缓冲区，体现“山中有城、城中有山”的布局特色，充分发挥山体绿化对过滤空气、防护污染、调节城市温度、美化城市环境的作用。 （3）多组团：顺应城市自然地形特征，因地制宜的在主城周边布局4个相对独立的功能组团，即主城北部的高新区组团，南部的花溪组团，东部的龙洞堡组团，东北部的新天组团。主城周边组团建设用地约96平方公里，集聚人口约83万。
重庆市建设工程竣工验收管理规定 1
重庆市建设委员会文件 渝建发[ ]90号 重庆市建设委员会关于印发<重庆市建设工程验收暂行规定>、<重庆市建设工程竣工验收备案管理暂行办法>的通知 万州、黔江开发区建委,各区、县(自治县、市)建委,各有关单位:根据<建设工程质量管理条例>和建设部第78号令的有关规定,我委制定了<重庆市建设工程竣工验收暂行规定>、<重庆市建设工程竣工验收备案管理暂行办法>,现予印发,请遵照执行。 附件:重庆市建设工程竣工验收暂行规定 重庆市建设工程竣工验收备案管理暂行办法 重庆市建设委员会 5月30日
重庆市建设工程竣工验收暂行规定 第一条为了规范我市建设工程竣工验收工作,提高建设工程质量和投资效益,保障国家和人民生命财产安全,维护建设工程参与各方的合法权益,根据<中华人民共和国建筑法>、<建设工程质量管理条例>、<重庆市建筑管理条例>、建设部第78号令等法律、法规、规章的规定,结合我市实际,制定本规定。 第二条凡在本市行政辖区内的新建、扩建、改建等建设工程的竣工验收活动,必须遵守本规定。 本规定所称建设工程,是指土木建筑工程、线路管道和设备安装工程及装饰装修工程。 第三条建设工程竣工验收是指建设单位在施工单位完成建设工程合同约定内容后对施工单位履约情况的检查验收。 建设工程竣工验收是基本建设程序中的重要环节,在建设工程竣工后、办理竣工验收备案前必须完成。 第四条建设工程的竣工验收由建设单位负责组织。建设行政主管部门负责对建设工程竣工进行监督和管理。 第五条建设工程竣工验收的依据是国家和本市有关法律、法规、规章,设计、施工技术标准和规范及有关材料设备生产企业的技术文件,
第八节中国的交通 一、单项选择题 (下图为我国黄河中游地区、长江中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式在全国所占的比重示意图。回答1～2题。 1．图中甲表示的地区是() A．西南地区B．长江中下游地区 C．西北地区D．黄河中游地区 2．图中丙地区铁路运输的大宗货物最主要的是() A．铁矿B．煤炭 C．粮食D．木材 下图为“我国公路自然区划图”。读图，完成3～4题。 3．有关图中各区域自然特征的叙述，正确的是() A．①地区雪山连绵、冰川广布 B．②地区丘陵和缓、竹林摇曳 C．③地区植被破坏、水土流失 D．④地区林海雪原、沼泽遍布 4．有关各自然区公路特征的叙述，正确的是() A．①地区公路建设多高架立体桥隧 B．②地区道路大多平坦宽阔
C．⑤地区公路的修建需考虑地质灾害 D．⑦地区公路都建在永久性冻土上 读图，回答5～6题。 5．图中数字代表的铁路线组合，正确的是() A．①——宝成线B．②——内昆线 C．③——焦柳线D．④——南昆线 6．关于图示区域的叙述错误的是() A．以攀枝花、贵阳为中心的钢铁、煤炭工业基地 B．以重庆为中心的冶金工业基地 C．以重庆为中心的长江上游城市群 D．“酸雨”污染仅次于华中酸雨区 下图所示为“我国部分铁路枢纽示意图”，据此判断7～8题。 7．按①②③④顺序，铁路枢纽依次为() A．包头、重庆、长春、株洲 B．济南、攀枝花、沈阳、昆明 C．兰州、武汉、哈尔滨、贵阳 D．郑州、南京、满洲里、怀化 8．分别从上述铁路枢纽出发，乘火车沿最近路线去北京，所经铁路线正确的是()
A．①→北京；京沪线B．②→北京；京九线 C．③→北京；京哈线D．④→北京；宝成线 2014年1月16日凤凰网讯，在长三角春运中，宁杭、杭甬高铁出了大力。南京至杭州称为宁杭高铁、杭州至宁波段为杭甬高铁。读图回答9～10题。 9．影响长三角地区修建宁杭、杭甬高铁的主要社会经济区位因素是() A．以平原为主的地形 B．冬冷夏热的季风气候 C．丰富的旅游资源 D．经济发达，人口、城市密布 10．关于宁杭、杭甬高铁开通意义的叙述不正确的是() A．完善我国铁路快速客运网布局 B．促进长三角区域经济和社会发展 C．促进民族团结，巩固国防安全 D．增强长三角核心城市的辐射度 读我国某河流流域图，回答11～12题。 11．有关该河流说法正确的是() A．该河有我国南水北调西线工程的取水地 B．该河有结冰期 C．该河上游水能资源丰富，下游地区适于航运
改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程 竣工环境保护验收意见 渝黔铁路有限责任公司于2018年12月28日在重庆市组织验收工作组召开改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程（简称：渝黔铁路）竣工环境保护验收会。参加会议的有：建设单位渝黔铁路有限责任公司，代建单位成渝客专公司、成都局集团公司客站建设指挥部、重庆建设指挥部、贵阳建设指挥部，设计和环评单位中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位中铁大桥局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中国建筑股份有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、北京城建集团有限责任公司、中铁建工集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司，监理单位北京中铁诚业工程建设监理有限公司、北京铁城建设监理有限责任公司、成都大西南铁路监理有限公司、北京现代通号工程咨询有限公司、河南长城铁路工程建设咨询有限公司、长沙中大建设监理有限公司、天津新亚太工程建设监理有限公司、北京通达监理有限公司、中铁二院监理公司、中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司，环保监理单位中冶赛迪重庆环境咨询有限公司，验收调查单位中铁工程设计咨询集团有限公司，会议邀请了3名专家，与会代表共计65人组成验收工作组（名单附后）。 会议代表和专家听取了建设单位对环保执行情况的介绍和调查单位对调查报告内容的介绍后，进行了认真讨论，形成主要意见如下：
一、工程建设基本情况 渝黔铁路位于重庆市西南部和贵州省北部地区，正线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。线路总长度518.571km，其中正线重庆西（含）至贵阳北（不含）长度345.376km，重庆枢纽线路长度138.683km，贵阳枢纽线路长度34.512km。按照建筑长度统计，渝黔铁路全线总建筑长度433.288km，其中正线建筑长度（重庆西至贵阳北）345.376km，重庆枢纽建筑长度62.516km，贵阳枢纽建筑长度25.396km。 本工程新建车站11座（重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北（原夜郎镇）、桐梓东、娄山关南、遵义（原遵义东）、龙坑、遵义南（原苟江）、修文县（原扎佐东）），改建车站1座（息烽），扩建车站2座（白市驿和黄磏），其余12座车站为重庆和贵阳枢纽内的接入站点，关闭既有车站2座（西永和大寨）。全线新建桥梁330座/126.816km，新建隧道146座/204.362km。 2010年4月，中铁二院编制完成了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程环境影响报告书》，2010年8月3日原环保部下发了《关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程环境影响报告书的批复》（环审[2010]236号）。 2013年3月中铁二院根据修改初步设计的线路方案（2012年7月版）编制完成了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程变更环境影响评价报告书》，2013年4月16日原环保部下发了《关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程变更环境影响报告书的批复》（环审[2013]105号）。
重庆市 建设工程竣工验收意见书 工程名称： 工程地址： 重庆市建设工程质量监督总站监制
主要使用功 能检查结果 该工程主要使用功能符合质量验收统一标准。 监督机构责令整改问题整改情况 施工过程中监督机构要求整改项目均按要求及时进行整改，结果符合规范要求。 完成工程设计与合同约定内容情况 按图纸设计及变更的要求在规定的时间内完成所有合同约定的工程内容，且经过相关部门的验收，验收结果符合设计、施工规范、及国家检验标准的规定。 保修书签署情况已按合同及相关规范的要求签署工程质量保修书。 规划、消防、环保 验收情况 已经相关部门验收，合格。 工程款按合同 支付情况 工程款已按合同支付。 验收意见 该工程已按设计文件要求及合同约定的工程内容全部完成。经各方检查验收，认为： 1.工程技术档案、施工管理资料、质量控制质量真实完整，符合要求。 2.本工程能够按照国家有关设计、施工规范施工。施工质量满足国家有关验收规范要求。 3.主要功能项目的抽查符合相关专业质量验收规范的规定。 4.本工程施工中出现的质量问题已经整改完毕，无质量隐患，各种使用功能均能满足要求。 该工程质量符合要求，通过验收。 备注 验收小组成员 建设单位 （公章） 负责人： （签章） 监理单位 （公章） 负责人： （签章） 设计单位 （公章） 负责人： （签章） 勘察单位 （公章） 负责人： （签章） 施工单位 （公章） 负责人： （签章） 工程范围 结算总造价万元建筑面积 m2 层数/总高度（m） / 结构类型设防烈度最大跨度 m 地基持力层基础形式设计合理使用年限 规划许可证号施工许可证号 实际开工时间年月日实际竣工时间年月日验收日期年月日 工程建设参与各方 单位名称 资质 等级 证书号 法定 代表人 项目 负责人建设单位 监理单位 设计单位 勘察单位 施工单位 （包含主要 分包单位） 隐蔽验收情况隐蔽验收记录与工程同步资料真实详细能反映工程实际情况；各方签字盖章齐全。 安全、功能检 验（抽查）情况 根据工程实际情况共核查工程安全和功能检验资料均符合质量验收标准。 工程竣工技术资料核查情况 该工程质量保证资料、隐蔽验收记录、检验批验收记录、分项分部工程验收记录均与工程同步且详实齐全。 工程监理资料情况 由现场监理提供的本工程的监理资料记录完整，与工程同步进行，能够反映工程实体。对各个施工环节的监控程序严密合理。能够全面、细致、合理的反映出工程各个施工程序的施工质量。
省房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收 实施细则 第一条为规我省房屋建筑和市政基础设施工程的竣工验收工作，保证工程质量，根据《中华人民国建筑法》、《建设工程质量管理条例》以及《省建设工程质量和安全生产管理条例》，依据住房和城乡建设部《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收规定》，结合我省实际，制定本实施细则。 第二条在本省行政区域新建、扩建、改建的各类房屋建筑和市政基础设施工程的竣工验收活动（以下简称工程竣工验收），应遵守本实施细则。 第三条各级建设工程质量安全监督机构具体负责本辖区工程竣工验收的监督管理工作。 第四条工程竣工验收由建设单位负责组织实施。 第五条工程符合下列要求可进行竣工验收： （一）完成工程设计和合同约定的各项容。 （二）工程已进行预验收。单位工程完工后，施工单位应对工程质量进行自查，确认工程质量符合有关法律、法规和工程建设强制性标准，符合设计文件及合同要求，并向监理单位提交竣工预验收申请；总监理工程师应组织各专业监理工程师对工程质量进行竣工预验收，并通知施工总承包（分包）单位质量部门、项目经理及建设单位有关人员参加，对存在的问题整改完毕后，施工单位向建设单位提交工程竣工报告（附件1、附件2）。工程竣工报告应经项目经理和施工单位技术负责人审核签字。 （三）监理单位对工程进行了质量评估，有完整的监理资料，并提出工程质量评估报告（编写要点见附件3）。工程质量评估报告
应经总监理工程师和监理单位有关负责人审核签字。 （四）勘察、设计单位对勘察、设计文件及施工过程中由设计单位签署的设计变更通知书进行了检查，并提出工程质量检查报告（编写要点见附件4）。质量检查报告应经该项目勘察、设计负责人和勘察、设计单位有关负责人审核签字。 （五）有完整的技术档案和施工管理资料。 （六）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场复试报告，以及建筑节能、幕墙、室环境、通风与空调、智能化、消防工程等功能性检测资料。 （七）建设单位已按合同约定支付了工程款。 （八）有施工单位签署的工程质量保修书。 （九）对于住宅工程，进行了分户验收并验收合格，建设单位按户出具《住宅工程质量分户验收表》。 （十）建设主管部门及工程质量监督机构责令整改的问题全部整改完毕。 （十一）法律、法规规定的其它条件。 第六条工程竣工验收应当按以下程序进行： （一）施工单位向建设单位提交工程竣工报告，申请工程竣工验收。工程竣工报告须经总监理工程师签署意见。 （二）建设单位收到工程竣工报告后，对符合竣工验收要求的工程，组织勘察、设计、施工、监理等单位组成验收组，并制定验收案。验收组长一般由建设单位的项目负责人担任，验收组根据工程专业性质可分若干个验收小组（房建工程一般分工程资料、土建和设备安装三个验收小组；市政道路一般分工程资料、外观和实测三个验收小组）。设计、勘察单位项目负责人和相关专业负责人、施工总承包单位质量技术负责人和项目经理、安装和装饰装修等主要
要积极配合，争取成贵快速铁路今年开工建设；抓紧推进毕织铁路、织纳铁路前期工作，确保今年12月底开工建设；确保昭黔铁路毕节至黔西段、毕节至赫章段，隆黄铁路毕节至叙永段今年12月底前立项批复；力争纳雍至水城铁路，毕节至水城铁路，昭黔铁路昭通至赫章段、黔西至遵义段，黄织铁路复线明年3月前立项批复，同时抓好区内铁路支线的前期工作。 毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“二横”的重要组成部分，是我省的重点建设项目之一。项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速公路，横贯矿产资源丰富的黔西北地区，是国家高速公路在贵州的扩展和延伸。毕威高速公路全长126公里，全线按照双向四车道高速公路设计；黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横的重复段落，公路起点自黔西县石板，接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路，止于织金县绮陌乡，接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段，全长约35.34公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T级。该公路的特点是沿线经过村寨多、矿区多、暗河多，在设计理念上尽量做到方便、快捷、服务周边群众，支援了沿途村寨的社会主义新农村建设。 毕织铁路是隆（昌）黄（桶）铁路的一段，正线设计长79.4km，桥隧比为73.38%，按照国铁I级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资66.8亿元，计划建设工期3年。织纳铁路是织（金）纳（雍）水（城）铁路的一段，全线正线设计长59.8km，桥隧比为71.15%，按照国铁II级，双线，速度目标值为120公里每小时，总投资33.3亿元，计划建设工期3年。（2010年11月30日星期二通过国家评审） 本网讯 12月23日，贵州人民迎来铁路建设新高潮。成都至贵阳铁路（贵州段）、重庆至贵阳铁路（贵州段）扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举行。贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。贵州省领导王正福、王晓东、李军、张群山、肖永安、袁周，毕节地委书记秦如培等出席动员大会。毕节地区四大班子领导携区内七县一市、百管委负责人，参建单位干部职工参加动员大会。 据悉，新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内8 3公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13 个车站，其中新建12个，利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为客运专线、双线，设计时速250公里。 重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长347公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内232公里。全线共设重庆西、
陕西省竣工验收备案表(房屋建筑工程)
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备案编号：年度 房屋工程：FW（） 市政设施：SS（） 房屋建筑工程和市政基础设施工程 竣工验收备案表 工程名称 建设单位（章） 施工企业（总包）（章） 陕西省建设工程质量安全监督总站印制
竣工验收备案表 工程名称 工程地点 工程规模 工程投资万元工程决算万元 建筑面积㎡层数地上层、地下层结构类型 工程用途 开工日期年月日竣工日期年月日 竣工验收日期 施工许可证号发证机关 施工图设计文件审查结 论 审查机构 资质等级 证号责任主体单位 勘察单位全称资质等级证号 设计单位全称资质等级证号 施工单位全称资质等级证号 监理单位全称资质等级证号 工程质量监督机构
备案事由： 该工程已按《建设工程质量管理条例》第十六条规定组织有关单位进行了竣工验收，合格验收，备案文件齐全。现报送备案。 建设单位项目法人代表（签字）： 报送时间：年月日 竣工验收意见 勘察 单位 （公章）单位（项目）负责人：年月日 设计 单位 （公章）单位（项目）负责人：年月日 施工 单位 （公章）单位（项目）负责人：年月日 监理 单位 （公章）总监理工程师：年月日
建设 单位 （公章）单位（项目）负责人：年月日 工程竣工验收备案文件目录 工程竣工验收备案文件清单 内容份数验证情况备注 1、工程施工许可证或开工报告 2、工程质量监督手续 3、施工图设计文件审查报告 4、质量合格文件 （1）勘察部门对地基及处理的验收文件 （2）单位工程验收记录 （3）监理单位签署的竣工移交文件 （4）单位工程质量评定文件 5、地基与基础、结构工程验收记录 6、有关质量检验和功能性试验资料 7、规划许可证及其它规划批复文件 8、公安消防部门出具的认可文件或批准使用文件 9、环保部门出具的认可文件或准许使用文件 10、陕西省建设工程质量保修合同 11、住宅质量保证书 12、住宅使用说明书 13、工程竣工验收报告 14、其他文件 （1） （2） （3）
《铁道机车车辆专业建设方案》 项目负责人： 倪伟轨道交通分院常务副院长副教授（中国职教学会轨道交通专委会常务理事） 项目组成员： 罗闯机车车辆教研室主任专业带头人副教授（中国职教学会轨道交通专委会会员） 阳宗英成都铁路局贵阳机务段检修车间主任高级技师 杨继成都铁路局贵阳机务段西运用车间主任技师 杨宝成轨道交通分院副院长高级讲师 王治强轨道交通分院副院长高级讲师（中国职教学会轨道交通专委会理事） 王慧轨道交通分院实训室主任高级讲师（中国职教学会轨道交通专委会会员） 贾武通轨道交通分院教学管理办公室主任副教授（中国职教学会轨道交通专委会会员） 魏玉梅轨道交通分院供电教研室主任副教授 郁盛梅轨道交通分院运输教研室主任副教授 马进先轨道交通分院机车车辆教研室教师讲师（中国职教学会轨道交通专委会会员） 方万鼎轨道交通分院机车车辆教研室教师助讲 张吉婷轨道交通分院机车车辆教研室教师研究生 一、行业背景与人才需求 （一）行业背景 铁路是国民经济的大动脉。党的十八大描绘了到2020年的宏伟目标：小康社会全面发展，经济持续健康发展，国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，科技进步对经济增长的贡献率大幅上升，进入创新型国家行列，人民民主不断扩大，文化软实力显著增强。这一目标，构成了“中国梦”的宏伟蓝图，为铁路的发展提供了良好的契机。 （二）人才需求 1、贵阳市城市轨道交通：贵阳城市轨道交通一号线开工建设，目前规划由4条线路构成，总里程近140公里，近期建设项目由两条线路组成，总长57.5公里，人才总需求量3500人； 2、贵州铁路：“十二五”期间全省新建铁路里程将达３9００公里，成都铁路局在贵州地区本专业人才总需求量2500人，相关专业群需求量4600人； 3、西南地区铁路及轨道交通：西南铁路建设及周边省会城市成都、昆明、重庆城市轨道交通的迅猛发展。 预计本专业人才需求总量将在10000人以上，本项目的建设是服务于本地经济建设的需要，为贵州及西南地区经济建设的发展输送急需高技能人才。 二、专业建设基础 1、专业办学具有深厚的历史积淀 1
地理知识口诀记忆大全 在人类历史中，人们编制许多歌诀和歌谣，它们是按事物的内容要点编成富有节奏，有韵律的句子或口诀，目的是把长篇累牍的材料，零碎分散的知识简单化，把不易记诵的知识变成容易记忆的。歌诀顺口，语句简练，能激发学生的学习兴趣，可保持记忆持久，记忆效果好。初中地理知识丰富，范围广，识记知识点多，学生记忆难度较大，在地理教学中可根据具体内容优化编写歌诀。教学实践证明，积极采用歌诀识记法，可减轻学生的负担，提高学生的记忆效率，使学生在愉快欢乐中获取更多的知识。下面谈谈在地理教学中应用歌诀识记的体会： 1、七大洲面积排序：亚非北南美，南极欧大洋。 2、大洲陆界：亚非界河苏伊士，运河穿过埃及境，南北美洲巴拿马，运河把此分两边。 3、世界居民：世界人口分布数，最多亚洲次非洲，最少要数大洋洲，无人居住南极洲。人口分布稠密区，亚洲东南美洲欧，极地沙漠高山区，热带雨林少人口。 4、澳大利亚知识总结：澳大利亚大洋环，南回归线过中间，地广人稀国发达，高原面积占一半，气候植被呈半环，动物稀有多奇观。骑在羊背坐矿车，首都设在堪培拉。 5、我国领土四端：头上顶着黑龙江，脚踩曾母暗沙岛，嘴喝两江汇合水，帕米尔上摆摆尾。 6、中国十四邻国名称：东朝鲜、北蒙古，东北、西北俄罗斯，西部哈吉塔阿巴，西南印度尼不丹，南部还有缅老越。 7、中国的行政区划：两湖两广两河山，四市四江福吉安，云贵川蒙青陕甘，新藏两宁加海南，港澳是我好河山，台归之日盼团圆。 8、我国的主要山脉：东西走向有三横，北天阴，中昆秦。湘桂粤赣夹南岭。东北一西南有三撇，兴安太行巫雪峰，长白武夷中间横，台湾山脉东分布。喜马拉雅弧形山，珠峰傲立中尼境，八八四四第一峰。 9、我国铁路干线：南北京广与京九，京哈京沪列在东。焦枝、枝柳和宝成，向南延伸交贵昆。东西京包和包兰，陇海兰新至北疆，沪杭－浙赣至株洲，湘黔株洲至贵阳，贵阳－昆明是贵昆。 10、我国九大商品粮基地： 三江松嫩和江淮，鄱阳洞庭江汉连，太湖珠江三角洲，成都平原粮为先。 11、学生学中国地形时，可用歌诀概括： （1）我国地势三级阶梯分界线： 一二阶梯分界线，昆仑祁连横断山，二三阶梯分界线，大兴太行巫雪峰。 （2）三级阶梯特点的影响
陕西省 建设工程竣工验收报告建设单位（章）：旬阳县棕溪镇中心学校 工程名称：旬阳县棕溪镇枣园小学综合楼建设及改造工程陕西省建设工程质量安全监督总站印
填表说明 1、竣工验收报告由建设单位填写； 2、竣工验收报告一式四份，字迹要清晰工整，建设单位、城建档案管理部门、备案 机关、监督机构各存一份； 3、报告内容必须真实可靠，如发现虚假情况，不予备案； 4、报告须经建设、勘察、设计、施工、监理单位法定代表人签字，并加盖单位公章后方为有效； 建设工程竣工验收条件 1、完成建设工程设计和合同约定的各项内容； 2、有完整的技术档案和施工管理资料，各专项验收应符合要求： 3、有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场检验报告，有关安全和功 能的检测资料应完整。 4、有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件； 5、有施工单位签署的工程质量保修书，建设单位提供住宅工程使用说明书和质量保 证书。
竣工项目审查表（一） 工程名称旬阳县棕溪镇枣园小学综合楼建设 及改造工程 工程用途综合楼用房 工程详细地址旬阳县棕溪镇枣园社区一组 工程规模结 构 类 型 建筑 工程 70.88万元地上二层地下/ 层总高度7.4m 市政 工程 / 建筑面积444.74㎡ 抗震设防 烈度 6度 设计使用 年限 50年 竣工验收日期年月日注册监督号 建设单位 单位名称旬阳县棕溪镇中心学校联系电话 法定代表人陈立平项目负责人吕万洋 勘察单位 单位名称安康市建筑设计院 资质等级 证书编号 丙级 263704-kb 法定代表人李颉 项目 负责人 师充明 注册勘察师 证书编号 陕测6100900622 设计单位 单位名称旬阳县建筑设计室 资质等级 证书编号 丙级 A261004607-4/1 法定代表人王军 项目 负责人 康晓晋 注册结构工程师 证书编号 6100460-S000 1 监理单位 单位名称安康市金城工程建设监理有限公司 资质等级 证书编号 乙级 E261004913-4/3法定代表人梁文耀 项目总监 理工程师 张红卫 注册 证书编号 施工单位 单位名称陕西旬阳大地建设集团有限公司 资质等级 证书编号 贰级 A27 2/4 法定代表人杨荣玉 项目 负责人 吴世兵 项目经理 证书编号 陕 261091118960
附件： 中长期铁路网规划(2008年调整) 一、发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 二、规划原则 (一)贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向； (二)根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势； (三)增加路网密度，扩大路网覆盖面，繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统； (四)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻；
(五)节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。 三、规划方案 为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。 (一)客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。 1、“四纵”客运专线 ⑴北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区； ⑷上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线 ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华
建设工程竣工验收意见书（范本）工程范围 结算总造价万建筑 面积 层数/总高 度（M） 结构类型设防 烈度 最大跨度 地基持力层基础 形式 设计合理 使用年限 规划许可证施工许可证 实际开工时间实际竣 工时间 验收日期 工程建设参与各方 单位名称资质等级法定代表人项目负责人 建设 单位 监理 单位乙级 设计 单位甲级 勘察 单位乙级 施工 单位贰级 隐蔽验收情况隐蔽验收记录与工程同步资料真实详细能反映工程实际情况，各方签字盖章齐全。 安全、功能 检验（抽查）情 况 根据工程实际情况共核查工程安全和功能检验资料均符合质量验收标准。 工程竣工 技术资料核查情况该工程质量保证资料、隐蔽验收记录、检验批验收记录、分项分部工程验收记录均与工程同步且详实齐全。 工程观感 质量检查 验收意见 工程观感质量共检查13项，每项抽查5-10个点，均能满足质量验收标准。
主要使用功能 检查结果 该工程主要使用功能符合质量验收统一标准。 监督机构责今整改问题整改 情况施工过程中监督机构要求整改项目均按要求进行整改，整改时间及时，结果符合规范要求。 完成工程设计与合同约定内容情况 按图纸设计及变更的要求在规定的时间内完成所有合同约定的工程内容，且经过相关部门的验收，验收结果符合设计、施工规范、及国家检验标准的规定。 保修书 签署情况 已按合同及相关规范的要求签署工程质量保修书。 消防、环保 验收情况 验收合格 工程款按合同 支付情况 工程款有已按合同支付。 验收意见该工程经建设、设计、监理、施工共同检查验收，并共同商定验收结论认为： 该工程质量符合要求，通过验收。 年月日 备注 验收小组成员建设单位 （公章） 负责人： （签章） 监理单位 （公章） 负责人： （签章） 设计单位 （公章） 负责人： （签章） 勘察单位： （公章） 负责人： （签章） 施工单位： （公章） 负责人： （签章）
各局机务段 北京铁路局： 北京机务段（京局京段），丰台机务段（京局丰段），唐山机务段（京局唐段），石家庄机务段（京局石段），怀柔北机务段（京局怀段） 南昌铁路局： 南昌机务段（南局南段），向塘机务段（南局向段），福州机务段（南局福段） 济南铁路局： 济南机务段（济局济段），济南西机务段（济局西段） 上海铁路局： 上海机务段（上局沪段），杭州机务段（上局杭段），南京东机务段（上局宁东段），合肥机务段（上局合段），阜阳机务段（上局阜段），徐州机务段（上局徐段）注：去年胶济铁路事故后，徐州机务段和所辖陇海、京沪铁路已经由济南铁路局划归上海铁路局。 广铁集团： 广州机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段 沈阳铁路局： 沈阳机务段（沈局沈段），苏家屯机务段（沈局苏段），锦州机务段（沈局锦段），吉林机务段（沈局吉段），通辽机务段（沈局辽段） 哈尔滨铁路局： 哈尔滨机务段（哈局哈段）,牡丹江机务段（哈局牡段），三棵树机务段（哈局三段），齐齐哈尔机务段（哈局齐段） 郑州铁路局： 机务段3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。
武汉铁路局： 武昌南机务段（武局南段），江岸西机务段（武局江段）注：不是九江机务段，襄阳北机务段（武局襄段） 南宁铁路局（注：柳州铁路局已经搬迁至南宁铁路局）： 柳州机务段（宁局柳段），南宁机务段（宁局邕段） 西安铁路局： 西安机务段（西局西段）注:全国最大也是交路最长的客运机务段；新丰镇机务段（西局新段）注：主要负责货运；安康机务段（西局安段）注：负责陕南的襄渝和阳安铁路客货运 成都铁路局： 成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段） 昆明铁路局： 昆明机务段（昆局昆段），开远机务段（昆局开段）注：全国唯一一个米轨机务段，负责昆河铁路（米轨）的货运 兰州铁路局： 兰州西机务段（兰局西段），嘉峪关机务段（兰局嘉段），迎水桥机务段（兰局迎段） 太原铁路局： 太原机务段（太局太段），太原北机务段（太局原段），湖东机务段（太局湖段）注:全国配置最好机车数量最多的货运机务段，负责大秦线上的运煤工作；侯马北机务段（太局侯段） 呼和浩特铁路局： 包头西机务段（呼局包段），集宁机务段（呼局集段） 乌鲁木齐铁路局： 乌鲁木齐机务段（乌局乌段），库尔勒机务段（乌局库段）注：负责南疆铁路的客货运 青藏公司：西宁机务段（青藏宁段）
建设工程竣工验收意见书工程 结算总造价万建筑 面积 层数/总高 度（M） 结构类型设防 烈度 最大跨度 地基持力层基础 形式 设计合理 使用年限 规划许可证施工许可证 实际开工时间2 实际竣 工时间 验收日期 工程建设参与各方 单位名称资质等级法定代表人项目负责人 建设 单位 监理 单位乙级 设计 单位甲级 勘察 单位乙级 施工 单位贰级 隐蔽验收情况隐蔽验收记录与工程同步资料真实详细能反映工程实际情况，各方签字盖章齐全。 安全、功能 检验（抽查）情 况 根据工程实际情况共核查工程安全和功能检验资料均符合质量验收标准。 工程竣工 技术资料核查情况该工程质量保证资料、隐蔽验收记录、检验批验收记录、分项分部工程验收记录均与工程同步且详实齐全。 工程观感 质量检查 验收意见 工程观感质量共检查13项，每项抽查5-10个点，均能满足质量验收标准。
主要使用功能 检查结果 该工程主要使用功能符合质量验收统一标准。 监督机构责今整改问题整改 情况施工过程中监督机构要求整改项目均按要求进行整改，整改时间及时，结果符合规范要求。 完成工程设计与合同约定内容情况 按图纸设计及变更的要求在规定的时间内完成所有合同约定的工程内容，且经过相关部门的验收，验收结果符合设计、施工规范、及国家检验标准的规定。 保修书 签署情况 已按合同及相关规范的要求签署工程质量保修书。 消防、环保 验收情况 验收合格 工程款按合同 支付情况 工程款有已按合同支付。 验收意见该工程经建设、设计、监理、施工共同检查验收，并共同商定验收结论认为： 该工程质量符合要求，通过验收。 年月日 备注 验收小组成员建设单位 （公章） 负责人： （签章） 监理单位 （公章） 负责人： （签章） 设计单位 （公章） 负责人： （签章） 勘察单位： （公章） 负责人： （签章） 施工单位： （公章） 负责人： （签章）
四条高铁省内设２０个大站途经六个主要城市，２０１５年前通车，从最东的玉屏到最西的盘县只需１个半小时 贵州省在建或即将建设的四条高速铁路20个大站日前确定。我省贵阳市、都匀市、安顺市、凯里市、遵义市以及毕节市六个主要城市将在我国第十二个五年计划内(2015年前)率先迎来高铁时代。记者昨日在贵州省铁建办获悉我省高铁建设最新进展情况。 贵阳北站是全省最大高铁枢纽站 在建中的贵阳北站位于贵阳金阳新区，该站是我省规划最大的高铁客运站点，贵广、长昆、渝黔、成贵四条高速铁路都将在贵阳北站汇合。该站将承担四条高铁高铁旅客主要到发任务。高铁网建成后，旅客从该站乘坐高铁前往广州只需3个多小时，前往长沙不到2小时，成都不到2小时，昆明1个半小时，重庆1个半小时。 贵广高速铁路时速提至250公里 据了解，于2008年动工的我省第一条高速铁路贵广高速铁路，原计划为客货高速铁路，目前已经改为客运专线铁路，时速由每小时200公里，提升至250公里。另外，在建贵广铁路的实际施工标准是按照每小时300公里时速建设的。 贵广铁路预计在2014年建成通车，届时从贵阳到广州仅需3个多小时。 四条高铁线连接省内六个主要城市 除贵广铁路外，目前长昆高速铁路也在建设之中，而渝黔、成贵
两条高铁也将在年内开工建设，目前各条高铁主要站点都已确定，途经我省六个主要城市，分别是贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义和毕节。 贵广高速铁路我省起点站为贵阳北站(位于金阳)，在贵州境内总长301公里，途经大站有都匀东站、榕江站以及从江站，都为新建站点。 长昆客专高速铁路在我省境内全长544公里，设计时速350公里，于今年3月26日开工建设，预计2015年能够建成通车。长昆客专高铁从东至西途经贵州的大站有玉屏东站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站，都为新建站点。预计该铁路建成通车后，从我省最东的玉屏县至最西的盘县仅需1个半小时。 渝黔高速铁路为国家一级铁路，设计时速为200公里，在贵州境内全长234公里，今年年内将开工建设，预计在十二五期间(2015年前)建成通车。从北至南省内的大站有桐梓东站、遵义东站、息烽北站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广铁路、长昆铁路连接。 成贵高速铁路为客运专线高速铁路，全长485公里，在贵州境内200余公里，该铁路按时速为350公里进行设计，建成后为时速200公里以上高速铁路。从西至东在我省境内大站有毕节站、大方站、黔西站、贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广、长昆铁路连接。
重庆市建设工程竣工规划验收暂行办法 来源：作者：重庆市人民政府日期：06-12-31 第一条为了进一步加强城市规划管理，保障城市规划的实施，根据《中华人民共和国城市规划法》、《重庆市城市规划管理条例》等有关法规，结合实际，制定本办法。 第二条在本市范围内经重庆市城市规划行政主管部门批准的建设工程的竣工规划验收，遵守本办法。 重庆市规划行政主管部门依法委托管理的建设工程的竣工规划验收，可参照执行。 第三条建设工程竣工规划验收面积的计算，执行《建筑工程建筑面积计算标准》（GB/T 50353—2005）。 第四条建设工程竣工规划验收的主要内容是：审核建设工程是否按批准的《建设工程规划许可证》及其附件、附图确定的内容进行建设，检查规划用地红线范围内的临时建（构）筑物和应拆迁的建（构）筑物是否按规定拆除；对符合规划许可内容要求的，核发《重庆市建设工程规划验收合格证》（以下简称《验收合格证》）及其附图。 第五条建筑工程竣工规划验收可采取分段、分栋和全面规划验收方式进行。
分段规划验收是指被许可人完成一栋建筑工程的功能建设后申请的规划验收。分段规划验收部分应具有相对独立和完整的使用功能，并能正常投入使用。 分栋规划验收是指被许可人完成一栋或几栋建筑工程建设后申请的规划验收。分栋规划验收建筑与相邻建（构）筑物应满足《技术规定》间距的要求，具有完整的使用功能，并能正常投入使用。 全面规划验收是指被许可人完成建设工程规划许可证及其附件、附图确定的内容进行建设后申请的规划验收。全面规划验收的建设工程应拆除拆迁红线内应拆迁的建（构）筑物和临时建（构）筑物。 第六条分段规划验收和分栋规划验收应确保建设工程规划许可证及其附件、附图确定的配套设施、公益设施和环境工程建设，未完成建设的，不得实施最后一个或几个功能部分的分段规划验收和最后一栋或几栋建筑工程的分栋规划验收。 第七条建设工程竣工规划验收须提交下列申请材料： （一）重庆市建设工程规划验收合格证申请表（原件1份）； （二）建筑工程竣工图（原件1份，建施平、立、剖图）；
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） 第一章总体施工组织布置及规划 1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据 (1)重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程施工总价承包招标文件(招标编号：JS2013-005)。 (2) 重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程施工总价承包招标文件答疑书、工程量清单、指导性施工组织设计、施工图纸等。 (3)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 (4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 (5)我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。 1.2.编制原则 (1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 (2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 (3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 (4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量
和专业化的作业队伍，作业队伍采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 (5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。 (6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.编制范围 重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-4标段起讫里程：D1K43+016.583～D2K82+159，全长39.35km，包括标段范围内的迁改工程(改移道路)、路基工程(含区间路基土石方67.76万立方米，站场路基土石方154.59万立方米)、桥梁工程(特大、大、中桥6269.31m/17座)、涵洞工程(485.58横延米/15座)、隧道工程(29024m/15座)、轨道工程无砟道床59.17km，信号工程综合接地32.48 km，其他运营生产设备及建筑物中的给排水、站场建筑、站场附属等和大型临时设施工程(包括汽车便道,59.6km、便桥100米/处,混凝土集中拌和站7处，填料集中拌合站2处，材料厂2处等)。 1.4.建设总体目标 以标准化管理为手段，按“架子队”管理模式组织施工，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”的“六位一体”管理目标，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，又快又好完成本铁路建设任务。 1.4.1.安全生产目标 ⑴杜绝重大及以上施工安全事故； ⑵杜绝重大及以上道路交通责任事故； ⑶杜绝重大及以上火灾事故； ⑷控制或减少一般责任事故； ⑸无铁路营业线交通C类及以上事故。 1.4. 2.质量目标