目录
一、工程概况2
（一）概述 2 （二）工程地质条件 2
二、施工方案2
（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4
三、进度计划12
四、施工安全控制措施13
（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16
五、应急预案16
（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17
箱涵顶进施工方案
一、工程概况
（一）概述
本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件
1、地基土构成与特征
根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：
①层填土,杂色，松散。层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa
④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～
3.7m左右,σ0＝100KPa
④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
ｆi=12KPa
框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。
2、地下水
根据勘察设计文件，场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m。地下水对混凝土无腐蚀性。
二．施工方案
（一）总体方案
该工程采用顶进法施工，工作坑设在铁路南侧，箱涵顶进到位后，为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座，制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#条形基础，然后纵
移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次，先架设上海方向，顶进甲t，再向南京方向纵移，顶进甲4箱，在纵移到甲1箱顶进甲1，然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上，顶进和甲2和甲3箱。其施工流程如下：
箱涵顶进作业流程图
（二）各项目的施工工艺及方法
1.线路加固
为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排
（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。
根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车安全的前提下，便梁支座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7道和顶进甲t 时用块形支座，条形支座采用 2.0x16x1.5m的钢筋砼基础，块形支座采用4.0x2.5x1.0m的钢筋砼基础，线路两侧为2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行开始后进行施工。
1.1 便梁支座施工
块形支座采用C25铪，尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m，深度1米，在两线间为4.0x2.5m，深度1米；条形基础为2.0x16m, 深度1.5米。利用慢行时间进行施工，其检算资料如下：
承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T
基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2
两线间： 4.0x2.5=10m2
条形基础：2.0x16=320m2
基底充许承载力：18.4T/m2，
线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 <18.4T/m2
两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2
条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2
符合地基承载要求
支座在慢行开始后施工，支座基坑开挖深度为1米，由于在路基上开挖，土体密实，强度较高，因此决定采用垂直开挖，开挖平面尺寸线路两侧为2.6x2.6m，两线间为4.1x2.6m。基坑开挖采用同一端基坑同时开挖，基坑形成后，立即采用木板支撑，防止土体下滑，为防止道碴下滑，采用挡碴板将道碴挡起来再行开挖。然后进行绑扎钢筋。
1.2 绑扎钢筋
采用Φ25和Φ16螺纹钢筋网，上下各布置一层，摆放便梁限位预埋件，具体布置请参见附图（《便梁支座施工图》）
1.3电气化杆防护
便梁基础采用的是块形基础，深1m，其中，在上海方向的电气化杆距我们的套涵顶进边线大约3.3m，为保证电气化杆的安全，我们采取槽钢斜拉加固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护（见附图：电气化杆的防护图）
1.4铁通及信号电缆防护
在铁通及信号电缆暴露后，用彩条布将电缆包裹牢固，用槽钢架空加固，并且派专人进行看护，以防止电缆被偷盗和损坏。
2.便梁架设
便梁架设已委托上海工务段做应力放散。D24便梁采用375高位架设, D16便梁采用425高位架设。便梁架设具体施工步骤如下：
2.1 穿入横梁
2.1.1 在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置，并且在轨腰用红油漆标出即有轨枕位置，以备将来恢复轨枕用。
2.1.2 慢行开始后，利用列车间隙清理枕盒内道碴，将枕盒内道碴扒到与轨枕底平齐，然后利用封锁点按标定的位置方枕，每方一根，穿入一根横梁。2.2 装卸便梁
施工便梁利用重型轨道车运至施工地点，采用人工配合轨道吊机进行卸梁作业。卸梁作业时，电气化接触网需停电。
2.3 安装便梁
将主梁准确放在指定的位置上，安装好牛腿，使横梁对准主梁加径肋，上紧牛腿与横梁连接螺栓，然后安装方板，上紧横梁与方板连接螺栓，安装横梁斜拉撑。斜拉撑采用75等边角钢自制，斜拉撑长度根据现场确定。
2.4 安装便梁限位
便梁限位采用在支座预埋两块钢板，然后在钢板上焊接60cm长的p50钢轨，钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实，详见便梁架设图。
2.5 纵移便梁
便梁架设完毕后，先进行2#条形基础的制作，待2#条形基础达到强度后，再将3孔D16便梁纵移至1#条形基础上，待1#条形基础制作完成并达到强度后，即可拆除3孔D16便梁；
3.箱涵顶进准备
3.1 降水
首先用深井降水，深井数量12口，分别在铁路南侧、2#站台和铁路北侧各钻4口深井，每口井深度18m，井直径40cm。昼夜连续抽水，便梁架设好后，由技术人员检测水位，待水位降至基底以下1.0m后，开始挖土。深井布置参见深井施工图
在降水井，水泵，管路安装完毕进行抽水时，观测井中水位达到一定深度（约底板下1m）以后方可进行土方开挖，在土方开挖的同时，继续进行降水，保证水位始终开挖土层以下。降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。降水运行过程中，现场实行24小时值班制，值班人员做好各井的水位观测工作，认真做好各项质量记录，做到准确齐全。以合理指导降水工作，提高降水运行的效果，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。
降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时调泵并修复。保证电源供给，如遇停电，须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采
取措施，保证降水效果。
在挖土过程中，必须派人工看守，以防挖机碰坏井管导致废井或降低抽水效果。开挖后如部分基坑含水量较高，采取增打轻型井点及时进行降水。
降水周期直至开始顶进甲2和甲4箱涵,才能停止铁路南侧和2#站台的4口深井，另外8口深井的降水周期至顶进结束时，才能拆除。
3.2 线路路基观测
在每个便梁支座上各设一个沉降观测点，每天两次对路基的沉降状况进行观测，在架设好便梁开始出土拉槽时，加大对路基沉降的观测次数，由2次增加到4次。
3.3 拉槽出土
顶进作业必须实行三班制，采用挖掘机和推土机进行挖土，其中用一台小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉槽出土，用两台130挖机和一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉槽出土，以边挖边顶的方式进行，顶进前先进行第一次拉槽挖土，最大深度为轨底以下3.5m，下层土方顶进时进行第二次挖土。顶进挖土设中间平台，分上、下两层进行，每次掘进100cm，顶进100cm，顶一程挖一段，严禁超挖。甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板，待滑床板达到设计强度后，开始同时顶进甲2和甲3箱涵，顶进作业必须利用列车间隙进行，顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监视，发现问题及时处理。列车通过开挖面时，严禁顶进。（拉槽断面详见箱涵顶进示意图）
3.4 箱涵顶进
3.4.1 箱涵顶进施工程序
安装后背分配梁—安装、检查顶进设备—拉槽挖土—试顶—挖土—顶进—增加顶柱—测量或纠编—顶进—箱身就位
（一）箱涵顶进顺序
考虑本工程施工特点，拟定箱涵顶进顺序为甲t—甲4—甲1—甲2、甲3。
（二）安装后背分配梁
后背分配梁采用三扣四P60钢轨，扣轨底部用捣沙法捣固，以保证扣轨面与箱涵底板面在同一平面上。分配梁长度分别为9.0m两组，4.5m一组，即主体箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。采用吊机配合安装，钢轨与钢轨用穿心螺栓连接，扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平，塞实。
（三）安装、检查顶进设备
顶进设备分为液压系统和传力设备。主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶柱或传力设备是否完
板涵、箱涵、通道施工工艺 一、施工测量 a、路基开工前已做好施工测量工作，其内容包括导线、中线点水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 b、校对及增设水准点：使用水准点前经仔细校核，确认实测结果未超出允许误差（闭合差为士20V Lm，m L为水准路线长度，以km计），可以进行施工。增设得水准点设在便于观测得专门埋设得牢固混凝土桩上，间距不超过150 米。 c、平整场地，为基坑开挖施工创造条件。 d、由测量人员精确放样定出基坑中线、轴线、墙边线（平行于中线），并加以保护。开挖基坑放中线有什么用？ 二、基坑开挖 a、根据测量人员定出得中轴线采用机械开挖，人工清底。机械开挖至距底高程20cm时停止作业，由人工挖至基底设计高程。注意不能超挖。基底承载力达到 250Kps。此条应放在e处，承载力合格或者不合格，怎样处理。 b、基坑尺寸满足施工要求。基坑底尺寸根据排水要求与支设基础模板施工所需基坑大小而定。一般基底比基础得平面尺寸增宽0、5- 1m。若基坑深度5 米时？ c、基坑开挖完成后，顶面设置土埂（拦水带），防止地面水流入基坑， 基坑顶有重载时，坑顶边要有不小于1m得护道。若工程地质与水文地质不良，采取加固措施。 如何加固？ d、基坑坑壁坡度不易稳定并有地下水影响，或放坡开挖场地受到限制，或放坡开挖工程量大，对基坑坑壁进行支护。 e、基坑开挖完成后马上进行压实工作。采用三轮压路机压实 2 -3遍，压路机压不到得地方，采用小型夯实机具进行夯实。 f、基底进行灰土垫层处理。采用压路机进行压实，压路机压不到得地方，采用小型夯实机具进行夯实，在进行C20混凝土基础找平（垫层）。基底平面位置与标
目录 目录?1 一、编制依据、原则及目的......................................................... ３ 1、编制依据?3 ２、编制原则?3 3、编制目的 (3) 二、工程简介?4 １、项目概况 (4) 2、主要工程数量表?4 三、施工总体部署?5 １、施工准备 (5) 2、施工工期安排................................................................... ５ 3、施工指挥组织体系 (7) 4、劳力组织情况................................................................... ７ 5、物资准备 (8) 四、施工方案及工艺?9 1、施工程序?９ 2、施工方案?9 3、施工工艺....................................................................... ９ 4、施工防护及监测................................................................ 1８ 20 五、施工安全措施? １、临近营业线施工安全措施....................................................... ２0 2、防止挖断光电缆措施 (21) 3、防设备及车辆侵限安全措施?２１ ４、大型设备防倾覆预防措施?2２ 5、吊装安全措施?2３
6、线路施工行车安全措施? 23 24 ７、各种用电设备的安全措施? 8、机械设备安全管理措施.......................................................... ２5 ９、雨季施工保证措施.. (25) 六、质量保证措施 (27) １. 质量保证体系 (27) 2. 质量保证措施.................................................................. ２8 七、环保措施 (29) 29 1、环境保护? 2、水土保持?3１ 3、文明施工的技术保证措施?３1 八、应急预案?3３ １、项目部应急组织机构 (33) 2、应急处理工作流程?3４ 3、应急处理措施?3４ 4、项目救援预案? 36 十二、附件?３7 1、施工平面布置图 (37) 2、施工指挥体系图?３8 39 3、施工工艺流程图? 4、施工安全关键卡控表 (40) 5、支墩检算书?4２ 6、模板检算书?4３ 7、施工进度横道图................................................................ 5１
目录 一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4 三、进度计划12 四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17
箱涵顶进施工方案 一、工程概况 （一）概述 本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。（二）工程地质条件 1、地基土构成与特征 根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下： ①层填土,杂色，松散。层厚0.6～1.6m。 ②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。 ③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。 ④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。 ④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa ④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度 2.1～ 3.7m左右,σ0＝100KPa ④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。 ｆi=12KPa 框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。 2、地下水
13.1 框架桥（涵）施工工艺标准 13.1.1工艺概述 框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。框架涵结构要素见图13.1.1。 图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容 框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。
检验数量：施工单位每座涵全部检查。 13.1.4工艺流程图 框架涵施工工艺流程见图13.1.4。 施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备 桥面系施工涵背回填出入口顺接 防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工 图13.1.4 框架涵施工工艺流程图 13.1.5工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1.技术准备
拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术 摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。 关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进 1、工程简介 该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。 2、顶进施工组织 2.1 路基防护桩 新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。防护桩桩顶设置冠梁。线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。 2.2 线路加固 本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。 本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。 加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。扣轨长度按横梁外侧3m考虑。
13、1 框架桥（涵）施工工艺标准 13、1、1工艺概述 框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板与框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式得涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小得地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定得施工作业场地与材料运输条件。框架涵结构要素见图13、1、1。 图13、1、1 框架涵结构要素 13、1、2作业内容 框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13、1、3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13、1、3-1得规定，混凝土与砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13、1、3-2得规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性与耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固与必要得弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准得有关规定施工。 表13、4、3-1 框架涵允许偏差与检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 边翼墙，中墩距设计中心线位置20 测量检查不少于5处
检验数量：施工单位每座涵全部检查。 13、1、4工艺流程图 框架涵施工工艺流程见图13、1、4。 施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备 桥面系施工涵背回填出入口顺接 防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工 图13、1、4 框架涵施工工艺流程图 13、1、5工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1、技术准备
绍兴至诸暨高速公路第SZTJ08合同倒虹吸箱涵专项施工方案 中交一公局厦门工程有限公司 绍诸高速公路第SZTJ08项目经理部 2009年7月20日
绍诸高速公路SZTJ08合同段 倒虹吸箱涵工程专项施工方案 第一章工程概况 绍兴至诸暨高速公路第SZTJ08合同段起于诸暨市枫桥镇王村，经梅苑村、齐东村、全堂村、钟山村和枫一村，终于海角村。起点桩号K41+900，终点桩号K49+850，全长7.95km。 倒虹吸箱涵的中心桩号为K47+350，角度为右角65°，全长53.26米，竖井高约为10米。位于隧道出洞口，地势比较复杂。 第二章施工准备 一、人员配置 1、施工管理人员 根据本单位工程的工程量，我经理部配备技术员1名，管理人员1名。 2、操作人员配置 根据工程进度，拟投入本单位工程的施工人员为：施工人员10名。 二、机械配置 倒虹吸施工机械表
三、工地试验室 临时资质已审批，试验人员和各种试验检测仪器已全部到位，具备做各种试验的条件。本工程工地试验室由廖世红负责，试验员有王毅、张静。 四、临建工程和施工场地布置 1、施工便道 施工便道采用天然宕渣路面。 2、施工房建 施工房建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用。项目经理部租用房屋，工程队的生活办公用房采用砖混结构房屋，屋内外地面采用水泥地面。 3、施工用水、用电 （1）、施工用水 施工用水采用工地邻近自然水源。 （2）、施工用电 沿线电网分布情况较好,工程施工用电可就近引入，自设变压器及配电柜，再由发（配）电室引至各施工点供生产、生活。 三、施工进度计划 倒虹吸箱涵计划开工日期为2009年8月30日，计划2009年11月30日完工。 四、施工方案 本标段根据设计图纸的规划，在我随到出洞口K47+350处设一处横过道2×2m倒虹吸箱涵，全长52.46m，交角为右角65°，两端有Φ150直径的竖井。 K47+350地段依据设计原地面基本为石方，需要进行爆破。 二、施工方法 1、施工顺序：定出方案—测量放线—石方爆破—浇注垫层—浇筑涵身—涵身回填—进出水口的竖井放样安装模板—现浇砼—模板拆除抹灰—井盖预制安装—试水回填沟槽 施工方法：根据设计图纸的数据涵洞深度超过6m，一次性爆破无法完成，并存在安全隐患，经研究，开挖地段地质比较好，决定采用分层爆破的方法比较安全简易，按
顶进涵施工方案组 织设计
新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m 顶进框架桥施工组织设计 一、编制依据及原则 1、编制依据 ⑴新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m顶进框架桥设计文件、图纸等。 ⑵《既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件》( 铁道部工务局工桥( 1998) 2号文件) ; 《铁路桥涵涉及规范》( TB10002- ) 系列; 《铁路工程抗震设计规范》( GB50111- ) ; 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》( TB10002.3- ) ;《铁路混凝土结构耐久性设计规范》( TB10005- ) ; 《混凝土结构耐久性设计规范》( TB/T50467- ) ; 《公路工程技术标准》( JTGB01- ) ; 《城市道路设计规范》( CTJ37-90) ; 《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》( 铁科技【】61号) ; 《城镇地道桥顶进施工及验收规程》( CJJ74-99) ; ⑶中华人民共和国国家及铁道部颁布的现行有关法律、法规、施工规范、《铁路工程质量验收评定标准》及其它相关建筑施工资料。 ⑷经过现场核对、咨询的有关资料。 ⑸本公司拥有的机械设备、施工技术管理水平及历年来在同类工程施工中积累的经验。 2、编制原则 ⑴认真贯彻执行施工合同中工程质量、进度要求, 坚持在实事求是
的基础上力求技术先进、科学合理的原则, 坚持自始至终对施工现场全过程严密监控, 以科学的方法实施动态管理。 ⑵施工中牢固树立”安全第一、预防为主”的方针, 确保人身安全和施工生产安全。 二、工程概况 1、本工程位于新建铁路新街至恩格阿娄DK21+377处, 线路呈西南—东北方向, 轨道类型60kg/m, 钢筋混凝土枕、碎石道床, 桥上最低轨面高程为311.55m, 结构顶距最低轨底面高差为0.8m, 保证尽量减短对行车的影响时间, 采用在铁路旁预制桥体, 并一次顶进的方式施工, 框架桥中线与铁路线正交, 该桥建筑使用年限1 。 2、工程地质情况 ⑴地质岩性 细砂: 黄褐色, 松散, 稍湿, 主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系, 厚度约1.0～2.1m。 ⑵地层基本承载力 框架底板位于细砂层, 地基承载力为80Kpa～100 Kpa。 ⑶地下水 地下水位约为0.4～0.6m, 地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。 3、框架桥设计 ⑴主要结构尺寸 顶板: 400mm; 底板: 400mm; 边墙: 400mm; 结构全跨度: 4800mm; 桥体总长度: 9000mm; 地道结构总高: 4800mm; 结构净高: 4000mm。
目录 1编制依据、编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2工程概况 (1) 2.1线路概况 (1) 2.2主要技术标准 (3) 3建设项目所在地区特征 (3) 3.1自然特征 (3) 3.2交通运输情况 (3) 4施工进度计划 (3) 5临时设施布置 (4) 5.1施工用水 (4) 5.2施工用电 (4) 5.3施工便道 (4) 5.4砼拌合站 (4) 6施工工艺流程 (5) 6.1框架涵施工工艺流程 (5) 6.2盖板涵施工工艺流程 (5) 7施工方案 (6) 7.1总体施工方案 (6) 7.2框架涵施工方法 (6) 7.2.1基础施工 (6) 7.2.2涵身施工 (7)
7.2.3涵洞沉降缝 (10) 7.2.4涵洞防水层 (10) 725翼墙施工 (11) 726出入口铺砌 (11) 7.3盖板涵施工方法 (11) 7.3.1基础施工 (11) 732涵身施工 (12) 733盖板施工 (14) 734涵洞沉降缝 (15) 7.3.5涵洞防水层 (15) 7.3.6翼墙施工 (15) 7.3.7出入口铺砌 (16) 8涵洞进口集水井施工 (16) 8.1集水井施工流程 (16) 8.1.1测量放线 (16) 8.1.2基坑开挖 (17) 8.1.3垫层铺筑 (17) 8.1.4钢筋加工 (17) 8.1.5模板安装 (17) 8.1.6混凝土浇筑 (18) 9涵洞与路基过渡段施工 (18) 10劳力组织 (19) 11物资供应情况 (20) 12机械设备配置 (20) 13雨季施工安排 (20) 14质量保证措施 (21)
5、8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28、86m,为2×4、5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。 被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,采取相应得措施。 被顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5、8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/0、6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3、1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1～2个临时水准点。 5、8、3、2工作坑得开挖 在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑得挖深,根据箱涵基础顶面与地面得高差,挖深为1、0m,根据桥位处地质情况,基
一、编制依据 (1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》； (2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》； (3)已批复的…标《施工组织设计》； (4)穿越S219省道顶管工程施工图纸： (5)现场实际地形条件。 二、工程概况 1、工程概况 …省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线，位于鹤壁市浚县境内，起点桩号K28+500，终点桩号K33+。 本标段管线下穿省道S219公路，为不影响公路正常交通，采用预制箱涵顶进施工方案，输水管道架设其中。施工方案采用管棚箱涵顶进法。 预制箱涵采用钢筋砼结构，设置支墩架设PCCP输水管道。箱涵断面外部尺寸*（宽*高），箱涵孔内断面净尺寸*（宽*高），内设倒角。箱涵顶高程为，箱涵底高程为，箱涵顶距路面厚度为。 省道S219箱涵顶进长度55m，共设4节，节长，砼浇筑量774m3。 2、相关参数 S219省道穿越处路面宽度为15m，与管道交叉角度为87°，穿越的省道运营桩号为61+680。
交叉地点位于…县…区秦禹庄村西北，管道埋深，管径为3m，管壁厚度，输水主管线的管内工作压力为 MPa。 3、地质概况 1)地质概况 位于…县禹庄西北，中心桩号为K29+。勘察区地貌单元属黄卫冲积平原，地势平坦，地面高程～，路面宽约15m，施工场地开阔，交通便利。场区地层结构为粘砂双层结构。地层岩性主要为第四系全新统冲洪积层((alplQ41)细砂、低液限粉土、低液限粘土和((alplQ42)低液限粉土、低液限粘土。 2)工程水文地质条件 场区地质结构为粘砂双层结构。建基面位于第①层低液限粘土((alplQ42)、①-1、①-2层低液限粉土和②层(alpl Q42)低液限粘土中。勘察期间地下水位高程为，位于管底面以下，不存在施工降排水问题。地基承载力相对较低。低液限粉土、低液限粘土工程分级为Il类土。采用顶管施工。工程场区土对钢结构腐蚀等级为中等腐蚀性。地下水对混凝土均不具腐蚀性，地下水对混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3、工程量表 工程量表
钢筋砼盖板暗涵施工方案 一、编制依据 1、×××工程合同文件及施工设计图。 2、交通部颁发的有关现行的技术规范、规程及质量检验评定标准。 3、项目总体施工组织设计、管理部及总监办各类文件。 二、工程概况 K38+500钢筋砼盖板暗涵，单孔1-1.0×1.5m，交角90°，涵洞全长18.25m。设计要求承载力250Kpa，基础为分离式基础。主要工程量有基础C20砼21.9m3 ；涵身C20砼 21.17m3 ，盖板C30砼5.6m3 ；台帽C20砼11.28 m3 ；Ⅰ级钢筋255.3Kg；Ⅱ级钢筋566.15Kg。 三、施工准备和临时设施 1、盖板涵测量放样工作已完成，并经测量监理工程师检查合格。 2、盖板涵施工所用的场地已平整。 3、施工需要的机械(发电机、搅拌机、电焊机、弯曲机、切割机、挖掘机等)已进场。 4、施工用模板，支撑钢管、木材等已准备齐全。砂、砾石、水泥、钢材等已进场，并经试验检验合格。 5、施工用水采用附近河水，水质良好，可以用于混凝土拌合、养护等。 6、施工人员已全部到场安排就绪。 四、施工组织和计划安排 该项工程计划投入人员20人，项目部机械、人员投入情况详见进场设备一览表及进场人员一览表。施工工期安排计划于2008年4月5日开工，于2008年5月24日完成盖板涵施工。 五、施工技术方案
施工工序见附图工艺流程图 1、施工测量 由测量班根据设计图纸和变更图纸，负责对涵洞的轴线，基础边线，台身轴线等的施工放样，还负责基础、台身、盖板的主要标高测量。在施工中，测量班要对基础、台身等的模板进行检查，确保模板尺寸、位置准确。 2、基坑的开挖及支护 开挖前准确放出基坑的平面位置，并报经监理工程师检验认可后进行基坑的开挖，基坑采用机械开挖，由人工配合清底刷坡。开挖前应作好排水措施，防止地表水流入基坑内，减少水对基坑的危害。挖掘机挖基时应预留工人作业面，每侧约1米，边坡根据土质情况按一定坡度进行放坡。同时开挖过程采取必要的支挡措施，防止基坑边坡坍塌和滑坡。机械挖至设计标高以上20～30cm时，改用人工清基。清基时注意基坑边坡的稳定和排水，基坑支护可采用砂袋、木桩、木板等支护坑壁，基坑四周开挖排水沟用以排水，并在坑角（地形下坡方向）挖集水井，集水井的大小应能够满足排水水泵的需要。开挖至设计标高后，报监理工程师检查基底承载力，如果基底承载力满足设计要求，整平基坑，抹5～10cm 砂浆作为工作面,然后可以进行下一工序施工。如果承载力不能满足设计要求，应尽快申报变更方案进行地基处理。基坑开挖严禁超挖回填虚土，只能使用监理工程师批准的材料回填。 3、浇注基础砼 基础施工按照沉降缝分段浇注，沉降缝处用泡沫板填塞。根据基础放样点，拉线立基础模板，基础模板用钢管或方木进行加固，设有拉杆和顶托，间距不大于1米，确保模板稳固，模板之间用密封条和密封胶密封，防止漏浆。模板安装完成后，先由质检员检查标高、支撑稳定性、模板的垂直度、模内尺寸等，合格后报监理工程师检验，检验合格后进行砼浇注。浇注过程中发现模板有超过允许偏差变形值时，应及时调整纠正。混凝土进行
目录 一、编制依据 (2) 二、首件制的实施原则和目的 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工准备 (4) 1、人员配置 (4) 2、机械设备配置 (5) 3、原材料准备 (5) 4、技术准备 (5) 五、预制钢筋砼箱型涵洞施工方案 (6) 1、施工工艺流程图 (6) 2、测量放样 (6) 3、基坑开挖、排水及检验 (7) 4、砂砾或碎石垫层施工 (8) 5、底基层施工 (8) 6、预制箱涵节段及预制八字墙运输 (10) 7、预制箱涵节段及预制八字墙吊装 (11) 8、箱涵预制节段的现浇底板施工 (12) 9、洞口铺砌（含隔水墙） (15) 10、箱涵防水施工 (15) 六、质量检验 (16) 七、质量保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、环境保证措施 (21)
CK0+087.5预制箱涵安装 首件工程施工方案 一、编制依据 1、XXX工程项目两阶段施工图纸； 2、XXX工程项目招投标技术文件； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 6、本单位在同类工程项目的施工经验。 二、首件制的实施原则和目的 1、超前控制，做好首件；典型示范，带动全面。 2、确定最佳施工工艺，树立示范工程，以指导后续工程批量生产，预防后续批量生产中产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期。 3、通过首件制，验证各分项工程施工配备的设备、人员是否科学，能否满足施工要求。 4、控制钢筋保护层工前合格率大于90%，工后合格率不小于85%；控制立模后内部尺寸允许偏差±30mm，模板轴线偏位允许偏差15mm，模板相邻两板表面高低差允许偏差2mm，模板表面平整度允许偏差5mm。 5、控制砼在不作何装饰下，达到表面平整、接缝饱满、轮廓分明、色泽一致、平顺光洁、自然美观的外观效果（即“清水砼”效果），自然光下，距砼5m处肉眼看不到砼明晃色差。 三、工程概况 1、涵洞、通道设计方案 XXX高速公路涵洞通道结合检测报告制定改扩建方案，对满足继续使用要求或加固后能满足使用要朱的原有涵洞方可进行拼接接长，否则原有涵洞拆除重建。在拼接路基中的涵洞通道结合原有涵洞形式，改扩建方案分为盖板涵
框架涵施工工艺
13.1 框架桥（涵）施工工艺标准 13.1.1工艺概述 框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。框架涵结构要素见图13.1.1。
图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容 框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。 表13.4.3-1 框架涵允许偏差和检验方法
表13.4.3-2 防水层允许偏差和检验方法 序号项目 允许偏 差（mm） 检验方法 1 基层平整度 3 1m靠尺检 查 2 卷材搭接宽度-10 尺量检查 检验数量：施工单位检查不少于5处。 13.1.4工艺流程图 框架涵施工工艺流程见图13.1.4。
省道S365线中心涌至井岸二桥段工 程土建工程 涵洞工程施工方案 编制： 审批： 项目经理： 上海建工（集团）总公司 省道S365线中心涌至井岸二桥段工程土建工程项目经理部 二○一一年八月
目录 第一章工程概况 (4) 箱涵结构纵横断面图示意如下： (5) 第二章涵洞工程施工基本要求 (7) 第三章施工设计图要求 (8) 一、圆管涵 (8) 二、箱涵 (9) 三、分离式盖板涵 (10) 四、其它注意事项 (12) 第四章涵洞工程施工工艺 (13) 一、涵洞放样 (13) 二、基坑开挖工程 (13) 三、碎石垫层工程 (14) 四、混凝土垫层工程 (14) 五、涵洞钢筋工程 (15) 六、涵洞模板及支架工程 (16) 七、涵洞混凝土工程 (17) 八、施工缝的设置与施工 (19) 九、回填土工程 (20) 第五章涵洞的附属物工程 (20) 一、沉降缝 (21) 二、防水层 (21)
三、排水沟 (21) 四、砌体 (21) 第六章涵洞施工质量标准及检测项目 (24) 一、箱涵施工质量标准 (24) 二、管涵施工质量标准 (25) 三、盖板涵施工质量标准 (25) 第七章施工进度计划及人员机械安排 (26) 一、施工进度计划 (26) 二、人员配备计划及职责范围 (26) 三、施工机具配备计划 (27) 第八章安全文明施工保护措施 (28)
第一章工程概况 本工程为省道S365线中心涌至井岸二桥段涵洞工程，本工程新建钢筋混凝土箱涵8个，圆管涵1个，盖板涵2个（石油管道保护箱涵）。涵洞基底采用CFG及预应力管桩进行处理。主要工程数量表如下： 箱涵工程数量表 圆管涵工程数量表
顶进框架涵工作坑底板施工方案 1、工作坑开挖 (1)工作坑放样，根据箱身中心线测设工作坑基桩，按设计尺寸大小放出边桩，并在工作坑附近测设临时水准点。 (2)工作坑开挖采用挖掘机为主，人工休整为辅的原则进行。挖掘机采用边退边挖的方式进行，当挖至离设计标高还有0.3m时，采用人工挖土，以免挖掘机扰动原状土，降低地基承载力。 (3)工作坑的尺寸除根据框架结构尺寸确定外，在框架底板前适当的空顶长度，以备启动后，调整框架顶进方向及设备出现问题，在框架底板后部留适当的空地，以布置后背梁设施。涵身两侧要预留适当宽度以便模板支立及排水。 (4)工作坑周围打入钢轨桩后，可按1∶1的坡度放坡开挖。 (5)工作坑开挖要与修筑后背一并考虑，其基底应平整，并有足够的承载力。 (6)开挖过程中，认真作好排水工作，在基坑边缘设置排水和汇水井，有利于井点降水。 2、底板及后背施工 (1)底板采用 C20钢筋混凝土，为增加底板下抗滑能力，底板下设置四排锚梁，锚梁深0.7m（较滑板），并在浇注厚为25cm底板混凝土前铺设厚度不小于25cm的碎石垫层，以增大滑板的摩阻力。 (2)灌注底板混凝土作好抹面工作，使顶面平整，一般2m长度范围内凹凸不超过5mm。 (3)当工作坑底板混凝土达到一定强度，且顶面干燥后，方可施作润滑隔离层。先将石蜡加热至1500C左右，掺入一定比例的废机油，机油掺入量为石蜡的15%左右，浇洒时用木板刮平，石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，铺上塑料薄膜。 (4)后背拟采用工字钢桩后背。在槽钢桩前设置C20钢筋混凝土分配梁，以便更好地分配顶力及增大后背的被动土压力。 (5)施工底板及后背要派专人负责坑内降水，以防基坑被水浸泡。
5. 8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821■位于铁路东北坏线下，箱涵长度28. 86叫为2X4. 5m箱涵。 为不斷绝交通，采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点得工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量 大小。 秋顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查：了解其用途、规格.位置.基础及使用情况，并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系，釆取相应得措施。 秋顶推路线附近一段得交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位得同意，以便采取加固措施。 施工地点周囲环境得调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5> 8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格.型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量：nMPmax/0、6PI Pmax -- 最大顶力。 PI—单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶拄：釆用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3. 1工作坑测量与放线 測设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致，就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1?2 个临时水准点。 5、8、3. 2工作坑得开挖 在需要顶推得路恳南侧修建一个工作坑，工作坑就是顶推箱涵得工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。
框架涵顶进施工方案 一、工程概况 钢筋混凝土框架箱（顶进）涵与线路正交。既有涵为为一孔2X2.5米框架涵需拆除。涵基底置于淤泥质土层上，须进行换填处理。施工时在 既有线右侧预制框架涵，利用便梁对既有线路进行加固，拆除既有涵，换 填涵基顶进新涵，完成附属工程后拆除便梁恢复线路。 二、工期安排 DK721+606涵 二、人员、劳动力安排： 现场负责人：技术负责人：
施技工程师：质检工程师：测量工程师： 技术工人：26人工人：62人 四、施工准备 1人员机械设备已经全部进场，各种材料也已运送至现场 2、工程技术人员已认真审核图纸并填写图纸审核记录，确认图纸无误，交测量班定位放线，同时计算工程数量，移交物资保障部。 2、测量班在涵洞开工前，根据设计资料对涵洞的位置、方向、长度及出入口高程进行精测核对，涵洞的各项技术要求与现场实际情况相符合。开挖边线已用白灰撒出。 3、技术人员依据图纸和规范要求，认真编写技术交底，并下发至施工工班，实验室作好砂、石料实验和配合比实验，为开工作好准备。 五、施工方案 （1）工作坑施工 1.1测量放样 根据设计图纸测放出涵轴线并进行原地面测量确定工作坑的位置及开挖深度。 1.2工作坑拟定及开挖 工作坑是预制和顶进框架的工作基底，前端紧靠铁路路基，后端布置后背墙。工作坑尺寸主要由箱身、顶进设备和后背的大小以及排水和工作净空的需要决定，本涵工作坑取18X6米。工作坑深度根据箱底设计标高
及滑板构造确定。工作坑靠路基侧的边坡坡度取1：1,并用浆砌片石加 固，其余侧的坡度一般可在1:1?1:1.2范围内根据地质条件选定。工作坑在探清无地下电缆等设施后采用机械开挖，汽车运土至坑外弃土点，当挖至设计标高后，人工清理、整平，同时检验基坑底承载力是否满足设计 要求，必要时进行基坑换填处理。根据地质和水文地质条件，采用井点降 水的方法，确保箱涵顶进施工时，地下水位降到工作面以下0.5?1.0m, 使工作面保持干燥。 (2)工作坑底板的制作 工作坑底板中心与桥涵设计中心线一致，原基底人工夯实后铺填 10cm碎石层，并每隔300cm设置锚梁。后用C15号混凝土浇筑底板，厚度20cm,与锚梁形成一个整体。为防止扎头，底板设1%左右前高后低的 仰坡。滑板表面抹1:2水泥砂浆厚2cm,平整度要求2m长度范围内高度误差为2?5mm滑板前端应比箱身长 1m,后端与后背墙相连，两侧比箱身各宽0.3?0.5m。在底板两侧设钢筋混凝土方向墩，在灌注底板时预埋在底板中并和底板混凝土浇注在一起，每隔3?4m立一个，高出底板约 0.4m，深入底板以下0.5?0.8m，墩与箱身间留5?10Cm的空隙，以便导向。当滑板表面砂浆干燥后，先涂一层柴油，然后涂一层厚度不小于3mm 的石蜡。涂蜡时，在滑板长度方向每隔1m挂一道10#铁丝，作为控制石 蜡厚度的标准。每浇完一次，用木板刮平，铁丝拆除后的挡痕用喷灯烤熔整平。石蜡凝固后洒一层1mm厚的滑石粉，再在其上铺一层或两层塑料薄膜，薄膜接缝处应压茬0.2m，并使茬口顺顶进方向，如滑板表面潮湿，还
目录 一、编制依据 (1) 1、铁二院提供的国电汉川电厂三期工程铁路专用线改造施工图（第三册第一分册翻车机车场）图号2008-B-5涵（施）-1-01~03； (1) 2、《TBJ286－2004铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《TBJ118－2001铁路混凝土与砌体工程施工规范》等现行规范标准，《TZ203－2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》； (1) 3、现场踏勘资料及该地段地质勘察资料； (1) 4、本投标类似工程的施工经验及人员管理、机械设备施工能力； (1) 5、其他相关技术资料。 (1) 二、工程概况 (1) 1、工程地质及水文资料 (1) 2、总体施工方法 (1) 三、工艺流程 (2) 四、施工方法 (3) 1、基坑开挖及基础处理 (3) 3、底板及侧墙钢筋绑扎 (6) 4、底板砼浇筑 (9) 5、内支撑及内模施工 (9) 6、绑扎顶板钢筋、立外模 (10) 7、墙身及顶板混凝土浇筑 (10)
8、出入口翼墙施作与出入口铺砌 (11) 10、拆模 (12) 11、框架涵两侧台背、涵顶填土 (13) 五、质量及安全保证措施 (13) 1、质量保证措施 (13) 2、安全保证措施 (14) 六、附图 (15)
涵洞施工方案 一、编制依据 1、铁二院提供的国电汉川电厂三期工程铁路专用线改造施工图（第三册第一分册翻车机车场）图号2008-B-5涵（施）-1-01~03； 2、《TBJ286－2004铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《TBJ118－2001铁路混凝土与砌体工程施工规范》等现行规范标准，《TZ203－2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》； 3、现场踏勘资料及该地段地质勘察资料； 4、本投标类似工程的施工经验及人员管理、机械设备施工能力； 5、其他相关技术资料。 二、工程概况 1、工程地质及水文资料 沿线属汉江冲积平极，地貌为汉江I级阶地，分布地质为第四系全新统素填土及冲积粉质黏土、淤泥质黏土、粉细砂等，下伏岩层为第三系泥质砂岩。 2、总体施工方法 施工范围仅一座2.5×1.5钢筋砼框架涵,位于里程DK0+ 294.3，涵长18.0横延米,涵身外框架断面尺寸为3.02*2.16m（顶板倒角为5*5cm）。设计采用跨越既有水沟改接而设本现浇框架涵；涵洞与路基土石方同步组织施工，发生的施工干扰将根据现场实际状况调整。 基坑采用人工配合机械开挖、换填砂夹碎石垫层，涵节拟分二次支立模板并二次灌注成型、钢筋现场绑扎（焊接）成型，混凝土供应为商混。涵洞模板采用竹胶板，支架采用钢管支架。 三、工艺流程 框架涵施工工艺流程（见下图）：
4.6、涵洞、通道的施工方法 4.6.1、钢筋砼圆管预制 钢筋砼圆管采用预制方式,采用振动制管器发，预制场地平整、坚实、清洁，并做好必要的方式，防止场地沉陷。 圆管涵预制材料制作工序均需在现场试验和检验并取得工程师的批准，成品经验应满足设计及技术规范要求。 钢筋梆扎按交通部《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行，钢筋应有质保单。帮扎前将表面油渍、漆皮、鲜鳞锈等消除干净。钢筋采用冷拉方法调查，冷接率I级钢筋不大于2%，钢筋弯制和末端的弯钩按设计要求制作，钢筋接头采用绑扎接头。钢筋布设完毕后通知监理工程师对摸，钢筋等进行检查，合格后浇筑砼。 模板由可拆装与附有振动器的钢内摸组成.外摸由两片厚约为5MM左右的钢板半圆筒拼制,半圆筒用带楔的销栓连接.内摸为一整圆筒,下中直径较上中直径稍小以便取出内摸。 用振动制管器制管，可在铺放水泥纸袋的地坪上施工。模板与砼接触的表面上应涂润滑剂（废机油等）钢筋笼放在内外摸间固定后，先震动10 秒种左右使摸型密贴地坪，以防漏浆。每节涵管分5层灌注，每层灌好铲平后开动震动器，震至混凝土冒浆为止，再灌下一层，最后一层震动冒浆后，抹平顶面，冒浆后2~3分钟即关闭震动器。固定销在灌注中逐渐抽出，先抽下边，后抽上边。停震后，用链滑车吊起内摸。起吊时应垂直，刚吊起应辅以震动（震动2~3次，每次1秒左右），使内摸与混凝土脱离。内摸吊起20CM，即不得再震动。为使吊起内摸后能移至另一制作位置，宜用龙门车起吊.外摸在灌注5~10钟后拆开,若不及时拆开须至初凝后才能再拆.拆开后混乱土表面缺陷应及时修整.
混凝土浇筑后立即进行养护,待混凝土表面收浆、凝固后即用草覆盖、防止日晒、雨淋和冰冻，经常在模板及草帘上洒水，保持混凝土湿润。洒水养护时间在7天以上。混凝土养护用水的条件与用水相同。 管节混凝土根据要求进行混凝土试块试验。并符合下例要求： 4.6.1.1、管节端面平整并与轴线垂直，斜交管涵进出水口管节的端面按斜交角度处理； 4.6.1.2、管壁内外侧表面应平直圆滑。如有蜂窝、麻面，每处面积不大于 3×3CM，深度不超过1CM，总面积不超过全面积的1%，并不露筋，蜂窝、麻面处经修补完善后使用； 4.6.1.3、管节各部尺寸不超过下表格的允许偏差： 钢筋混凝土圆管成品允许偏差 项目允许偏差（MM） 管节长度0——10 内（直）直径±10 管壁厚度±5 管节混凝土的强度应大于设计标号75%，并经检查符合圆管成品质量标准的规定时，才允许装运。管节在运输，装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。 成品由汽车运至施工现场，混凝土用插入式振动棒捣固密实。