2020年世界海事技术发展展望
发布时间:2011-08-04 浏览次数:291
技术改变世界。多年来，挪威船级社（DNV）的研究和创新部门根据自身在相关领域的专长和能力，提出了对于未来十年的技术展望。DNV新近出版的《2020
年技术展望》，探讨并总结了对全球新技术发展和应用具有重大影响的七大趋势。
人口：全球人口总量到2020年将超过75亿。西方、中国和日本的人口正在走向老龄化，中东人口却走向年轻化，很多发达国家的工作年龄人口的比例在减小。自然资源的压力、城市化、自然灾难和地区冲突都是造成国内和国际人口迁移的刺激因素。
经济：工业革命将世界经济中心从亚洲转至西方，现在情况正在逆转。全球不同地区间的人口转移意味着越来越多的经济产出将发生在目前的发达经济体之外，这可能会造成更大规模的社会转变，形成新的商业机会，但同时会对环境造成进一步压力。到2020年，全球中产阶级的规模可能会增加一倍，其中亚洲将会占到50%。
治理：当前的政府治理架构主要是在二次世界大战后的环境中形成的，欧盟、金砖四国、维基解密和脸谱等现象那时还未出现，而这些现象对当前世界产生着深远的影响。解决全球化的利弊是很严峻的挑战，还没有形成适合集体行动的治理架构，缺少对全球问题比如金融稳定性、贸易、气候变化、水和安全等的有效而统一的治理，将是未来十年的风险来源。
信息技术：信息技术对个人生活、工商业甚至整个社会产生了巨大影响。信息很容易产生而且可以共享，数据呈指数级增长，进而造成数据检索和安全方面的挑战。随着廉价、小型、功能更强大的计算机的推广使用以及无线连通能力的增强，不仅促进了自动化和泛在计算，同时也产生了与集成软件密集型系统相关的安全和（网络）保安问题。
能源：以环保、可持续的方式以及可支付得起的价格提供能源是人类所面临的重大挑战之一，加之对能源供应安全性问题的考量，这一挑战变得越来越复杂。全球能源消耗到2020年将增长19%，虽然全球能源构成仍然主要是油、气和煤，但未来十年会发生变化，将向低碳能源迈出第一步。
自然资源：资源过度开采是人类所面临的最严峻的挑战之一。水资源将面临短缺，稀土资源稀缺可能会阻碍替代性技术的发展，城市人口的增加会带来新的挑战，但是也带来了废物循环利用的机会。解决这些资源问题虽然任务繁重，但也不是不可逾越的。
气候变化：气候学家认为在未来的三十到五十年内会不可避免地发生重要的不利影响。有些变化已经可以明显察觉到了，如果人们还一如既往，那么全球温室气体排放到2020预计增长20%。未来十年是非常关键的十年，要考虑如何以合理的成本来长久实现减排，同时防止达到不可逆转的倾覆点。
全球趋势将会直接或间接地影响未来技术的发展和应用。DNV分析了四大领域的未来技术：海事航运、石化能源、可再生能源及核能，以及动力系统。
全世界人口在2020年会达到75亿，成熟经济体和新兴经济体在人口构成和发展程度方面的差异越来越显着。随着生活方式越来越资源密集以及人口的不断增加，海运量注定也将增加。全球船舶数量将不断增加，但不同地区对不同船型的需求大相径庭。
航运业面临着开发可持续的运输解决方案的压力，会要求新建船舶具有更高环保、安全和保安的性能。这就要求更多地开发和实施创新性技术和操作解决方案，特别是提高环保性能和能效。
与材料科学、阻力降低和推进系统相关的哪些技术发展会为面向2020年低能耗概念船的研发做出贡献？
低能耗船舶——解决能源损失
燃料成本的高涨、市场的变化、整个行业对环境的关注，以及越来越严格的与污染排放和压载水相关的法规要求，这一切都将导致船舶设计建造的重大调整。材料科学、降低阻力、推进系统和能效方面的技术发展将为新概念船舶奠定基础。
气泡润滑
通过完善船舶设计可最大程度减低船舶的兴波阻力，但摩擦阻力对大型慢速航行商船的影响更为重要。
气泡润滑系统采用在船体下方喷入气体的方式，通过船舶底部的几个小孔向水流喷射微型气泡，干扰漩涡的产生，从而延迟高度耗散型紊流的产生（一般在船体周围会产生高度耗散型紊流）。与涡流相比，层流的摩擦阻力小，可以降低摩擦阻力。
在2020年前需要解决相关机械装置的不确定性、设备尺寸和技术的可行性，特别是必须消除扩散的气泡与推进器之间可能产生的不利交互作用。
气腔系统
在气腔系统中，在船体底部开几个凹槽，泵入压缩空气，填满空间，形成连续气腔，钢铁与海水的接触面就变为更光滑的空气与海水接触面，有效地减少船舶的潮湿表面，减少摩擦力，通过这种方式有可能减少10%的油耗。气腔中的空气会不可避免地散失，需要持续注入气体。
气腔系统的不良副作用是在船体下方产生不稳定的自由表面，在自由表面产生重力波以及气泡扩散到螺旋桨进流区都会造成能量损失。
混合材料
通过降低船体重量可以降低污染排放，节约燃料。小型船舶和二级结构采用轻质材料，例如玻璃钢、铝和钛。
可以采用多层金属板和高分子复合材料层压板制造复合材料，纤维-金属层压板具有金属性能（高抗冲击性、耐用性、生产灵活）以及复合材料的性能（强、硬度/重量比例高、抗疲劳和腐蚀性能高），金属层可以是铝或钢板，而高分子夹心层可采用碳纤维或玻璃纤维强化。这些材料在航空业和特种船中的应用为航运界做了示范，但是到2020年前大规模采用还不太可能，主要障碍包括成本高、制造和再回收的挑战以及消防问题。
组合推进系统
螺旋桨的效率受到单一设计速度、大桨叶、二冲程柴油发动机和直驱推进的限制。
组合推进系统概念综合采用了螺旋桨、吊舱和增效设备（如前涡旋翅和后涡旋翅）。通过流体动力优化，可以把反转吊舱螺旋桨布置在螺距可调整的主螺旋桨后面，在飞羽化中心线螺旋桨旁设置可转向吊舱，提高能效。
这些系统利用了各部分的流体动力优点，通过优化发动机负荷扩大了有效操作范围。
尽管混合推进器的设计和制造费用很高，但这项技术针对不同的利用率和船型（如集装箱船和多用途船）可以节约最高10%的燃料。
无压载水船舶
采用梯形船体和横向倾斜船底可以保证空载时的稳定性和吃水，不需要压载水。为了达到标准设计的排水量，需要增加宽度和长度。
船首和船尾对调节任何装载状态下的纵倾非常重要。这种船舶因为增加了尺寸，同时要在部分装载条件下保证足够的强度，所以使用了更多的钢铁。目前看来采用两个小压载水舱来调整纵倾的混合型船舶更可行。
即使在2020年后，不采用压载水船舶的建造费用仍然会很高，并且面临着各种施工困难。其他竞争性的解决方案包括在船上处理压载水，在码头上设置接收设施。
随着环保法规的实施和燃油价格的上涨，天然气和混合生物燃料会成为可行的解决方案。但风能和核能能否为航运提供航运动力呢
绿色燃料船舶——传统燃料将终结
随着海运面临越来越严格的环境法规要求以及燃油价格的攀升，天然气和可再生能源越来越被认为是可行的替代性能源。液化天然气、混合生物燃料或更激进的能源（如风能或核能）都有开发潜力。
天然气
使用天然气为燃料会彻底消除氧化硫和颗粒物质的排放，以天然气为燃料的四冲程稀燃发动机可以减少90%的硫化物。这类发动机适用于游轮、小型货船和工作船，也适合用作辅助动力，但大型商船一般采用慢速二冲程发动机，氮化物的减排效果要小一些。
使用天然气为燃料，根据发动机类型的不同，二氧化碳当量的减排能力最高可达到20%，也可能出现净增加。不过天然气与燃油相比，尽管二氧化碳减排量可达到25%，但存在释放未燃甲烷的问题，甲烷的温室气体效应比二氧化碳大21倍。
采用天然气为燃料的发动机广泛用于陆地发电和运输。航运所面临的挑战之一是，液化天然气储罐占用空间一般是柴油储罐的2～3倍，天然气必须以液态或压缩状态储存，储罐成本也更高。根据经验，以液化天然气为燃料的船舶新建成本比同等的以柴油为燃料的船舶高10%～20%。
尽管目前液化天然气补给设施还非常有限，预计到2020年燃料补给码头的数量会大幅增加，特别是在污染排放控制区内。严格的控制氮氧化物和硫氧化物的法规，加上天然气价格越来越具有竞争力，将促进采用天然气作为船用燃料。预计在未来的十年中，很大一部分新船将采用天然气作为燃料，特别是近海航运。
风筝
风筝是小型装置，利用风能直接提供推进动力。这个系统由风筝、带控制节点的控制线以及与艏楼连接的缆绳、绞盘和桥楼控制系统组成。
商用风筝目前的尺寸范围在160～300平方米，根据风况和船舶速度可以替代最高2000kW的推进动力。在风速为3～8蒲福风级时，风筝飞行高度为100～420米，自动控制系统主动地操纵并稳定风筝，优化性能。风筝风力推进系统安装比较容易，有可能在未来十年中为有些船舶所采用。风筝操作增加了船员的工作量，可能会出现与货物装卸设备的冲突。
生物燃料
生物燃料是一种可再生能源，可极大地降低生命周期的二氧化碳排放量，在操作过程中可以减少硫氧化物和颗粒物质的排放。但是氮氧化物的排放量会稍有增加，原则上现有的柴油发动机都可以使用混合生物燃料。最有前途的船用生物燃料是生物柴油和粗植物油，生物柴油最适合替代船用馏分柴油，而植物油适合替代残渣燃油。但有很多问题需要解决，包括燃料不稳定性、腐蚀、容易生长微生物、对管路和仪表有负面影响、低温流动性不良等问题。尽管在2020年之前可以解决这些技术问题，但在航运中广泛采用生物燃料还取决于价格、刺激政策和供给能力。
核能
核电站在操作过程中没有温室气体排放，特别适合于动力需求变化慢的船舶。尽管目前有几百艘以核能提供动力的海军舰船，但是很少有商船采用核能。商用核能动力船需要使用低浓缩铀，开发的陆地原型是一个小反应堆（与大型船用柴油发动机相比），功率输出可达到25MW，生命周期以十年左右计算，能源价格为200万美元/MW。
这项技术要求进行广泛测试和严格的质量认证，政府参与可能会加速这项技术的应用过程。
航运业采用核能动力的主要障碍是难以控制核燃料的扩散、放射性废物的储存、高昂的投资成本和社会接受程度。
综合了多种可再生能源的混合型电动船概念将在特种船上实现，岸电供应计划、船用燃料电池和高温超导体也会得到发展吗
电动船——海上“普锐斯”
到2020年混合型电动船可以采用柴油-电动配置、船用燃料电池、电池组、太阳板或可缩回的风力发电机和紧凑型的超导电动机。引入电动船概念会提高船舶整体效率，综合采用各种可再生能源。
混合动力船舶
到2020年混合电动船可能采用各种传统和超导电动机和发电机、燃料电池和其他电池。混合动力概念把各种可再生能源的动力组合到一起，例如太阳能板或伸缩式风力发电机。其中，性能监控、动力管理和冗余是关键因素。在未来十年，混合动力概念将应用于工作船、客船和小型货船，对于大型货船，只能用作辅助动力。
混合系统的高度复杂性要求制定良好的维护战略，控制电网稳定性，提高空间利用率，最大程度降低重量。
船用燃料电池
为了提高动力生产效率，可以考虑燃料之外的其他措施。
燃料电池通过一系列的电化学反应把化学能直接转换为电能，理论效率可以达到80%（氢），它可采用天然气、生物燃气、甲烷、乙烷、柴油或氢气作为燃料。液化天然气燃料电池与柴油发动机相比，每千瓦可实现最高50%的二氧化碳减排。随着污染排放控制区的建立，人们会倾向于采用液化天然气燃料电池，目前的船用燃料电池原型可提供0.3MW的动力。燃料电池最初会提供辅助动力，如客房载荷，最终将在混合电动船中提供辅助推进动力。应用这项技术的主要障碍是成本、重量、尺寸、生命周期以及对负荷变化的响应速度。在未来的十年中会出现完全商用型船用燃料电池。
电池
负荷频繁变化的船舶可采用多种动力形式，以使船舶达到最佳效率，而这都要求采用合适的动力储存模式。
电池能解决网络功率波动，实现整体平衡，保证船舶平稳运行不受到干扰。电池可储存多余的电能，在用电高峰时供电。例如，在燃料电池不能满足负荷的快速变化时，通过电池进行补偿。通过电池储存电能可以让双燃料发电机以接近最佳载荷的工况运行，避免负荷的快速变化以及船舶污染排放的增加。到2020年，供电能力为0.4MWh、高峰负荷为4MW的电池组的重量可下降到2～4吨，占用大约1立方米的空间。稀土金属例如锂的资源有限，电池性能下降和充电时间长是阻碍电池广泛应用的主要因素。
预计纳米技术将在实现电池储存能力的突破方面发挥重要作用。
高温超导体
电阻会造成发电机、电动机、变压器和传输电缆的能量损失。
高温超导体的电阻（在－160℃时）为零，超导体电缆与相同尺寸的铜电缆相比可允许150倍的电流通过，大大缩小电动机和发电机的尺寸。超导体线圈还可以用于储存电能。
但是，这些材料需要通过液态氮和特殊热屏蔽等进行低温冷却。主要风险是低温冷却发生故障，导致丧失超导性能。冗余是采用高温超导技术进行船舶设计所面临的主要问题。
岸电计划
全球船舶每年有5%的燃油是在港口消耗的。港口一般都位于人口密集的地区，船舶污染排放会造成本地环境和健康问题。
岸电计划是通过岸电替代船发电，可以减少因排放硫氧化物，氮氧化物和颗粒物质而对健康和环境造成不良影响。另外，通过利用岸上清洁发电站，可以减少二氧化碳的排放量。在2020年之前会实现现有船舶与新建船舶在船舶和岸电网络之间的标准连接，可以把岸电转换为适合船用的电压和频率。
这项技术所面临的主要挑战是大型港口是否有足够的电网供应能力，小型港口是否会缺乏电力基础设施。
广泛采用船舶E-导航解决方案可提高安全性能，优化保安、经济和环保性能，但哪些是关键技术呢
数字船舶——降低航行难度
船舶E-导航系统是指访问、集成、处理以及呈现本地和远程采集的航海信息，把传感器关键信息传输到岸上或其他船舶的能力。其中的关键技术与导航（如电子海图、雷达和声波定位）、状况监控（如船舶应力传感器）、船舶跟踪（如AIS，LRIT）、卫星图像和通信及计算机软件等相关。这些构成元素为船长提供了决策支持。
目前航运业的领袖企业采用了E-导航技术，到2020年很多船舶都将效仿。E-导航汇集了船舶操作的所有方面，从安全导航（包括避免极端的气候事件）到最大程度减少燃料消耗和污染排放、降低维护费用，保证有效的船舶－港口通信，优化靠泊和货物装卸。
在2020年之前，基于AIS、LRIT系统和其他卫星服务开发的系统将实现全球监控和跟踪，提供一系列的支持应用。充分利用这些系统可能要求较高的数据传输速度，可能会限制偏僻区域的使用。
ECDIS
船舶触礁事故会造成严重的财产损失、人员伤亡和石油污染事故。
电子海图展示和信息系统（ECDIS）采用电子导航图，把触礁可能性减低了30%。IMO新规则要求大部分船舶在2020之前采用ECDIS。
ECIDS是其他支持系统（如高级气候导航、海盗侦查、海冰识别和浮动物体报警等）的平台。ECDIS同时也是一项关键的E-导航技术，通过与非导航系统结合，它的优势将不仅局限于保证安全导航，还会延伸到港口排期和清关系统。对这项新技术的熟练掌握非常重要，但用户必须清醒地认识到ECDIS存在信息过载和报警盲区的风险。
先进的气候导航系统
传统意义的气候导航主要关注于安全导航，避免恶劣的气候。事实上，气候导航也可以优化燃料消耗（可节省10%左右）和到达时间，提高船员和乘客舒适度，降低船舶疲劳度。通过风险评估措施选择最佳路径，取决于所选目标的优化，船舶特征和风浪及海流的变化，需要制定极端气候事件的报警标准，还要考虑气候变化的影响。
预计在2020年之前通过远程和船上传感器的数据收集，将会提高海洋实时信息和预报数据的空间-时间分辨率。针对具体船舶和路线调整适航和海浪阻力的响应模型。可以通过采用实时和历史数据和自我学习算法来实现上述目标。
海盗侦测与震慑
保险费率提高反映了以船员和船舶为目标的武装抢劫、海盗和恐怖主义的猖獗。在未来十年这些威胁不会减弱。
成功减低威胁要求及早侦测，并采取有效的远程控制的震慑措施（如水、声音和电击）。商船高性能雷达的侦测范围是标准导航雷达的4倍，可以侦测到4海里以外的小物体，到2020年可以提高到10海里。将来的船上报警系统会处理雷达、声纳、摄像头以及远程卫星采集的实时数据。在未来十年，预计反海盗服务商会通过卫星提供海盗预警服务，这个系统可以集成到船上系统中。
船舶-港口同步技术
航运合同一般要求船舶在港口之间按最高速度航行，而不管目的港是否有泊位。当高速行驶的船舶到达目的地后，却往往要在锚地停泊数天，这就导致了不必要的高燃油消耗量和污染排放，造成港口拥挤。
到2020年可以采用卫星跟踪和气候导航，把泊位规划算法集成到船舶港口通信系统中，实现同步化，生成靠泊时间表，以最小的成本实现码头通过量的最大化，同时最大程度减少船舶的驻留时间和燃料消耗量。
因为船舶在靠岸等待期间更容易受到损坏，减少港口停留时间也提高了船舶安全。
未来北极地区夏季可能出现积冰消融，海运量或增加。除了新型船舶之外，北极航运还需哪些新系统和新软件
极地级船舶——探索北极新机遇
未来十年夏季海冰规模会减少，随着碳氢化合物燃料价格不断升高，各国将勘探开发新资源，北极航运量也会增加，与北极相关的技术会迅猛发展，例如冰区路线优化软件、船体负荷监控系统以及新的破冰概念。
新型破冰船
被护卫船舶的船首两侧区域比破冰船宽，会遇到未破碎的冰块，导致冰块阻力增加。
采用为侧向破冰而特殊设计的斜型船体的破冰船可以拓宽一些航道，通过采用多个可360度旋转的Z推进器可实现侧向操作。这种破冰船在护卫小型船舶时首先采用船首部分破冰，在护卫较宽的船舶时会采用侧向破冰。采用这种设计允许宽度为20米的破冰船开出40米宽的航道。这样未来一艘破冰船就可以护卫较宽的船舶，而到目前为止还是需要两艘传统的破冰船。通过测试表明在采用倾斜操作模式时，速度是正常速度的一半。在未来十年，这种新型破冰概念将广泛地应用于北极航运操作。
冰负荷监控
在冰层覆盖的水域中航行时，船长必须能够判断冰层负荷是否超出了船体局部强度承受能力。
在遭受极端负荷时，桥楼中的冰负荷监控系统会提示。冰负荷监控系统通过固定在船首某些选定肋骨上的几百个应变仪来连续测量冰负荷情况，然后把测量的信号值与已知的肋骨安全限值相对比，安全限值是根据每条船舶的有限元模型计算出来的。这个系统的运作依赖于正确的传感器位置、及时校准和故障传感器的侦测以及有效的和安全限值对比。
预计在未来十年，很多北极船舶都将采用上述系统，为船舶的减速时间或选择其他航线以避免船舶损坏提供参考意见。
北极救生船
传统的救生船或救生筏不是针对在北极冰层条件下安全撤离而设计的。
北极救生艇针对冰区航行进行了强化，并采用防冻措施。救生艇需要穿越冰区（如冰脊），还要穿越开阔水面。到2020年，这类船舶将采用阿基米德的螺旋式运动概念。在船舶两侧会设计两个大型螺旋式浮筒。设计难关包括浮筒材料及其连接，必须承受极端温度条件下的碰撞负荷。
北极船舶的常规防冻措施应该考虑救生艇的防冻，例如防止结冰，预热发动机。
冰区导航软件
没有破冰船护卫的船舶需要自己找寻通过冰层的路线，以最大程度减少燃料消耗和航行时间。
到2020年，冰区导航软件将根据卫星图像、气候观察、冰区海图和气候、冰区模型的预测等综合考虑冰区基本状况。
航线选择时首先会推测模拟所经区域的冰层状况，例如平坦海冰、碎冰航道、浮冰区域和冰脊区域等。然后冰区模型计算冰阻力、速度和通过时间，并考虑船舶具体情况。导航器将设置最佳路径的优选标准，例如速度、通过时间、燃料节约能力或污染排放。
冰区航行培训模拟装置
在北极地区航行的船舶数量不断增加，但会有一些船员只有很少或完全没有冰区航行经验。这就需要采取有效的培训，让船员掌握冰区航行技术。
培训模拟装置提供了船舶培训环境，让船员掌握在各种模拟的海冰、黑暗、冰雪、大雾和结冰条件下如何操作。根据船舶－冰块交互作用和推进模型，并考虑选定的气候条件的影响，模拟器会进行实时计算，船（模拟）会对船员操作实时响应。
船员将学习识别不同的海冰类型，学习如何避免厚冰层，例如冰脊和多年冰。可以通过模拟器培训特定的船舶操作，例如冰区的位置保持或冰况管理。
从生命周期角度评估船舶技术和经济性能先进模型技术，能更好地管理设计的复杂性和不确定性。那么如何实现呢
虚拟船舶——新设计思路
船舶设计人员总是试图综合考虑各种目标，但总会受到规则和法规的制约。随着未来更多新规范的出台，越来越多的领域会受到监管，新设计也面临着很多挑战。为了应对这些新设计所面临的挑战，为了管理创新性解决方案的复杂性和内在风险，业界会采用先进的模型化技术来评估各种概念和技术在整个生命周期的技术和经济性能。
整合船舶设计工具
鉴于未来设计和风险的复杂性，人们会加速采用先进的建模方法和工具，实现新船体设计、推进器和船机系统的开发和评估。这种设计方法依据的是各种软件环境，包括多目标优化算法。
由设计人员完全控制个案所采用的数学方法、目标、限制条件和分析软件。在计算过程中，将针对船舶每个子系统采用模块化工具，例如机械设备或船体外形。不同的模块通过集成设计平台连接到一起，为了保证及时评估，软件会设计多尺寸、多物理和多分辨率的物理模型。
性能的定义是多维的。集成设计工具发展到2020年将充分利用多处理器架构和互联网基础设施，支持分布式、平行式和协调执行的各种设计任务。在更复杂的专业化和投资更高的船舶设计和优化中会更多地采用这项技术，例如客船和工作船。
未来十年采用集成设计工具所面临的主要风险是极其复杂性和专业用户的特殊需要，还会存在与软件集成、数据管理和通信等方面相关的风险。
这项技术的关键因素是如何获得与设计、性能以及各种可选技术的成本相关的可靠数据。大部分数据都可以通过终端用户的应用程序、模块化措施和大规模测试来收集。
模型化船机设计
随着燃料电池、其他电池和可再生辅助动力等动力系统的出现，系统配置也越来越复杂。而传统的设计关注于通过优化每个组件来提高效率。
随着当今设备技术的成熟，需要从集成系统角度来考虑船机和能源系统，提出创新的开发模式。
到2020年将可以采用模块化计算机工具对现实工作状况下的船机系统进行建模、模拟和优化。从设备模块库中选择模块来建立系统，采用同样的工具执行优
化设计、状态监控和性能优化以及安全和可靠性分析。专家匮乏和数据可靠性问题是这些工具在2020年前将面临的主要风险。
模块化船体设计
传统的船体设计优化通常局限在静水情况、设计载货能力和设计速度条件。采用这种方法建造的船舶在偏离设计条件时性能不良。
到2020年，船体设计工具将实现计算机辅助工程设计组件，例如CAD、CFD和FEM与多目标优化的无缝整合。性能定义将泛指阻力、效率、耐波、操纵性和强度等。通过采用降低阻力措施或推进能效增强设备，进一步提升对具有更高预测能力的计算工具的需要。在2020年将根据实际运作模式来设计船舶，保证稳健的船体结构，充分地应对各种外部条件。
采用这些工具所面临的主要挑战是灵活性和计算效率。
大型示范项目
为了应对航运业在2020年的复杂状况和各种风险，需要快速安全地完成从构思到新产品投入使用的开发过程。第一步是使用先进的建模工具。为增强对新产品的信心，实现创新技术的商业化，必须进行实验室测试和大型项目的示范。
示范项目应该能够验证理论模型，找出并解决安全挑战，完成技术认证，消除认识偏差。通过制定更准确的测试和扩展规范，可以实现建模工具和实验项目的相互促进。大型示范项目必须由研发组织和终端航运企业联合实施。
在主要利害关系人之间分担投资和风险将加速创新和技术的应用。
来源：航运交易公报
大数据技术进展与发展趋势 在大数据时代，人们迫切希望在由普通机器组成的大规模集群上实现高性能的以机器学习算法为核心的数据分析，为实际业务提供服务和指导，进而实现数据的最终变现。与传统的在线联机分析处理OLAP不同，对大数据的深度分析主要基于大规模的机器学习技术，一般而言，机器学习模型的训练过程可以归结为最优化定义于大规模训练数据上的目标函数并且通过一个循环迭代的算法实现，如图4所示。因而与传统的OLAP相比较，基于机器学习的大数据分析具有自己独特的特点[24]。图4 基于机器学习的大数据分析算法目标函数和迭代优化过程（1）迭代性：由于用于优化问题通常没有闭式解，因而对模型参数确定并非一次能够完成，需要循环迭代多次逐步逼近最优值点。（2）容错性：机器学习的算法设计和模型评价容忍非最优值点的存在，同时多次迭代的特性也允许在循环的过程中产生一些错误，模型的最终收敛不受影响。（3）参数收敛的非均匀性：模型中一些参数经过少数几轮迭代后便不再改变，而有些参数则需要很长时间才能达到收敛。这些特点决定了理想的大数据分析系统的设计和其他计算系统的设计有很大不同，直接应用传统的分布式计算系统应用于大数据分析，很大比例的资源都浪费在通信、等待、协调等非有效的计算上。传统的分布式
计算框架MPI（message passing interface，信息传递接口）[25]虽然编程接口灵活功能强大，但由于编程接口复杂且对容错性支持不高，无法支撑在大规模数据上的复杂操作，研究人员转而开发了一系列接口简单容错性强的分布式计算框架服务于大数据分析算法，以MapReduce[7]、Spark[8]和参数服务器ParameterServer[26]等为代表。分布式计算框架MapReduce[7]将对数据的处理归结为Map和Reduce两大类操作，从而简化了编程接口并且提高了系统的容错性。但是MapReduce受制于过于简化的数据操作抽象，而且不支持循环迭代，因而对复杂的机器学习算法支持较差，基于MapReduce的分布式机器学习库Mahout需要将迭代运算分解为多个连续的Map 和Reduce 操作，通过读写HDFS文件方式将上一轮次循环的运算结果传入下一轮完成数据交换。在此过程中，大量的训练时间被用于磁盘的读写操作，训练效率非常低效。为了解决MapReduce上述问题，Spark[8] 基于RDD 定义了包括Map 和Reduce在内的更加丰富的数据操作接口。不同于MapReduce 的是Job 中间输出和结果可以保存在内存中，从而不再需要读写HDFS，这些特性使得Spark能更好地适用于数据挖掘与机器学习等需要迭代的大数据分析算法。基于Spark实现的机器学习算法库MLLIB 已经显示出了其相对于Mahout 的优势，在实际应用系统中得到了广泛的使用。近年来，随着待分析数据规模的迅速扩
大数据核心技术培训 你学或者不学，大数据依旧在发展；你从事或者不从事，大数据的前景你都应该了解。时代的前进方向，未来的领先技术，作为时代的年轻人，你不知道就真的会被社会所淘汰的。大数据的发展前景怎么样？未来大数据的发展趋势如何? 近年来，科技的快速发展推动了企业在数据生成、储存等多方面的需求增长。所以在企业爆炸式的大数据时代下，剧增了原有数据存的储存压力，所以大数据人才需求量将会与日俱增。所以大数据在未来就业前景一定非常广阔，在此千锋教育带大家了解大数据的发展趋势。 数据分析成为大数据技术的核心 大数据的价值体现在对大规模数据集合的智能处理方面，进而在大规模的数据中获取有用的信息。要想逐步实现这个功能，就必须对数据进行分析和挖掘。而数据的采集、存储、和管理都是数据分析步骤的基础，通过进行数据分析得到的结果，将应用于大数据相关的各个领域。 云数据分析平台将更加完善 近几年来，云计算技术发展迅猛，与此相应的应用范围也越来越宽。云计算的发展为大数据技术的发展提供了一定的数据处理平台和技术支持。云计算为大
数据提供了分布式的计算方法、可以弹性扩展、相对便宜的存储空间和计算资源，这些都是大数据技术发展中十分重要的组成部分。随着云计算技术的不断发展和完善，发展平台的日趋成熟，大数据技术自身将会得到快速提升，数据处理水平也会得到显著提升。 开源软件的发展成为推动大数据发展的新动力 开源软件是在大数据技术发展的过程中不断研发出来的。这些开源软件对各个领域的发展、人们的日常生活具有十分重要的作用。开源软件的发展可以适当的促进商业软件的发展，以此作为推动力，从而更好地服务于应用程序开发工具、应用、服务等各个不同的领域。 由于大数据行业快速发展，人才需求急剧增加。目前，据某招聘网站平台数据，目前大数据人才的供给量远远低于行业人才需求。所以大数据培训应运而生，作为连接人才与企业的窗口，千锋大数据培训成为了为企业提供大数据人才强而有力的保障。 千锋大数据培训讲师经过多年的培训经验，结合学员的学习曲线，设计合理的项目进阶课程，让学员逐渐掌握做项目的方法方式，培训真正的项目经验。不
精确制导武器在信息化战争中的发展趋势以信息技术为核心的高新技术的发展极大地促进了世界新军事的变革；信息化是新军事变革的本质和核心。作为典型的信息化武器——精确制导武器，在近几年来，世界主要国家都非常重视在精确制导武器研发和采购上的投入，精确制导武器呈现强劲的发展势头；原有装备经过改进和改装后战术技术性能不断提升，新型精确制导武器不断涌现，使精确制导武器出现了综合化、多样化的发展格局。新时期新阶段，探讨精确制导武器的发展趋势，对研究信息化战争的对抗模式和作战样式，获取信息化战争的主动权有着重要的意义。 1、精确制导武器的发射单元、制导系统与作战信息平台相融合，提高整体作战效率 。在未来信息化战争中，无论采用什么样的战争形态，都要求能快速准确发现目标、及时决策和精确打击，信息化战争不仅是指挥控制系统的信息化，而且是武器系统的信息化。精确制导武器作为典型的信息化武器，其获得信息的来源不能只限于自身的探测器，还应当充分利用战场中的多种信息资源。对现有精确制导武器发射单元进行信息化改进，使其充分支持C4I、C4ISR、C4KISR等指挥控制系统，实现信息共享，使发射单元不但具备自身火力分布数据，还能共享上级的综合情报数据以共享敌方前沿阵地地形、布设、武器装备等情况，这些都对参战人员掌握精确制导武器的发射时机或者自动修正发射之前的参数提供必要的支持。目前，精确制导武器获取信息和利用信息的程度不高，弹上传感器的探测距离近，易受干扰，而且受体积质量的限制，弹上传感器的探测性能无法与其它探测平台的传感器相比。如果在精确制导武器上加装数据链，则精确制导武器之间、精确制导武器与其它信息平台通过数据链共享信息，能迅速察觉目标的机动和环境的变化，在飞行中进行数据交换，实时地对弹上数据进行修正，将极大地提高探测距离和探测精度，还可以识别特定目标和对目标毁伤评价，如果原定目标被摧毁，制导系统能够重新选择新的航线攻击备选目标。同时，弹上数据通过数据链也可以回传到指挥控制信息平台，指挥员可以根据数据链传回来的数据进行毁伤评估，对目标最易被破坏的区域实施攻击，从而显著提高作战效能。通过数据链，用地面部队或无人侦察机也可以来导引攻击机动目标或难发现的目标。目前，美军方正在致力于研制空中巡逻弹药，这种制导弹药可以停留在一个区域内直到按指令对目标进行攻击。 在未来反坦克作战中，反坦克分队将配备比较完善的C4KISR系统，使每一个作战单元能够做到信息共享和互联、互通、互操作，反坦克武器系统将利用光电信息和计算机技术，实时地采集、融合、处理、传输、显示战场信息，实现发射、控制、打击和射击效果评估等综合任务，最终实现网络化、自动化、实时化、
中国微电子技术发展现状及发展趋势 论文概要： 介绍了中国微电子技术的发展现状，并阐述对微电子技术发展趋势的展望。针对日前世界局势紧张，战争不断的状况，本文在最后浅析了微电子技术在未来轻兵器上的应用。 一．我国微电子技术发展状况 1956年7月，国务院科学专业化规划委员会正式成立，组织数百各科学家和技术专家编制了十二年（1965—1967年）科学技术远景规划，这个著名的《十二年规划》中，明确地把发展计算机技术、半导体技术、无线电电子学、自动化和遥感技术放到战略的重点上，我国半导体晶体管是1957年研制成功的，1960年开始形成生产；集成电路始于1962年，于1968年形成生产；大规模集成电路始于70年代初，80年代初形成生产。但是，同世界先进水平相比较，我们还存在较大的差距。在生产规模上，目前我国集成电路工业还没有实现高技术、低价格的工业化大生产，而国外的发展却很快，美国IBM 公司在日本的野洲工厂生产64K动态存贮器，1983年秋正式投产后，每日处理硅片几万片，月产量为上百万块电路，生产设备投资约8000万美元。日本三菱电机公司于1981年2月开始动土兴建工厂，1984年投产，计划生产64K动态存贮器，月产300万块，总投资约为1.2亿美元。 此外，在美国和日本，把半导体研究成果形成工业化生产的周期也比较短。在美国和日本，出现晶体观后，形成工业生产能力是3年；出现集成电路后形成工业生产能力是1—3年；出现大规模集成电路后形成工业生产能力是1—2年；出现超大规模集成电路后形成工业生产能力是4年。我国半导体集成电路工业长期以来也是停留在手工业和实验室的生产方式上。近几年引进了一些生产线，个别单位才开始有些改观，但与国外的差距还是相当大的。 从产品的产值和产量方面来看，目前，全世界半导体与微电子市场为美国和日本所垄断。这两国集成电路的产量约占体世界产量的百分之九十，早期是美国独占市场，而日本后起直追。1975年美国的半导体与集成电路的产值是66亿美元，分离器件产量为110多亿只，集成路为50多亿块；日本的半导体与集成电路的产值是30亿美元，分离器件产量为122亿只，集成电路为17亿块。1982年美国的半导体与集成电路的产值为75美元，分离器件产量为260多亿只，集成电路为90多亿块；日本的半导体与集成电路的产值为38亿美元，分离器件产量300多亿只，集成电路40多亿块。我国集成电路自1976年至1982年，产量一直在1200万块至3000万块之间波动，没有大幅度的提高，1982年我国半导体与集成电路的产值是0.75亿美元，产量为1313万块，相当于美国1965年和日本1968年的水平。（1965年美国的半导体与集成电路的产值是0.79亿美元，产量为950万块；1968年日本的半导体与集成电路的产值为0.47亿美元，产量为1988万块）。 在价格、成本、劳动生产率、成品率等方面，差距比几十倍还大得多，并且我国小规模集成电路的成品率比国外低1—3倍；中规模集成电路的成品率比国外低3—7倍。目前中、小规模集成电路成品率比日本1969年的水平还低。从经济效益和原材料消耗方面考虑，国外一般认为，进入工业生产的中、小规模集成电路成品率不应低于50%，大规模集成电路成品率不应低于30%。我国集成电路成品率的进一步提高，已迫在眉睫，这是使我国集成电路降低成本，进入工业化大生产、提高企业经济效益带有根本性的一环。从价格上来看，集成电路价格是当前我国集成电路工业中的重大问题，产品优质价廉，市场才有立足之地。我国半导体集成电路价格，长期以来，降价较缓慢，近两三年来，集成电路的平均价格为每块10元左右，这种价格水平均相当于美国和日本1965
第36卷，增刊、，r01．36Suppl e m e nt 红外与激光工程 I n劬r ed觚d L傩e r Engi nee血g 2007年9月 S印．2007光学精确制导技术的发展现状与展望 黄培康，袁起，朱振福，费锦东 (航天科工集团二院，北京100854) 摘要：光学制导是精确制导的重要组成部分，重点介绍了光学精确制导技术中电视成像、红外、激光、光纤、星光和光电多模复合等几种制导典型形式，在分析精确制导技术国内外发展现状和发展趋势的基础上，提出了精确末制导技术的主要发展方向。 关键词：精确制导；红外成像；导弹 中图分类号：TJ765．3文献标识码：A文章编号：1007—2276(2007)增(探测与制导)．0001．06 D eV el opm ent s t at us and pr os pec t of opt i caI pr eci si仰 ●1J1■ gul dance t e cnnol ogy m，A N G Pei—kaI l g，Y1J A N Q i，ZH U Zhe n—fu，FE I J i n-dong 田忙2nd A c ad em y of cA s I c，B e司i ng100854，chi n a) A bst r舵t： B ei ng a ct as al l i m pon aI l t r ol e i n all m e pre c i s i on gui da Il ce t echnol og)，，t t l e opt i ca l preci si on gI l i dal l ce t echno l ogy w a s aI l a l yze d i n t ll e ani cl e．A f e w t ypi c al fom at s of i t：TV i m ag i ng gui daI l ce，取gui danc e，l a s er guidaIl ce，opt ical一肋er gui da nce，st e l l ar gui daJl ce，叩t—el ect r i cal m ul t i—m ode aI l d e t c w嬲i n仃1)duc ed．B as ed on吐l e aI l al ysi s of pres ent si t uat i on aI l d de V el o pm en t t endency of pre c i s i on gui dance，t l l e deV el opm e nt di r e ct i ons w a s br ou ght out and pr es ent cd i n m e papI吼 K ey w ords：m ci s i on gl l i d锄ce；瓜i m a gi ng；M i ss i l e 0概述 精确制导武器是指通过采用先进的信息技术，在导弹或弹药的飞行过程中，能够不断测量目标信息并修正自身的飞行航线和状态，保证最终准确命中目标的武器。精确制导武器是信息技术发展的产物，是一系列先进技术的综合体，是一种典型的信息技术武器。 精确制导技术是精确制导武器的核心技术，主要研究弹载精确探测、信息支援综合利用和高精度导引控制技术。弹载精确探测技术主要用于对目标精确探测、识别和跟踪；信息支援综合利用技术是利用信息支援保障系统提供的信息，对目标进行定位、定姿和识别；高精度导引控制技术利用精确探测系统和信息支援保障系统提供的目标信息以及弹上设备和／或其他外部信息提供的导弹自身位置和运动状态信息，采用先进的控制设备和制导控制方法，确保武器精确命中目标。 精确制导技术分类有多种方法，常用的有按一次能源所处位置、制导方式、探测器工作波段、飞行器类型、探测器安装方式等进行分类。光学精确制导技术是按探测器工作波段划分为光学、射频和声学三种中的一大类，它又可分为可见光、红外和紫外等，至今有70％的精确制导武器采用了光学精确制导技术。光波与微波相比，分辨率高，易于成像，测量精度高，无多路径影响，隐蔽性好，重量轻，体积小；但也有明显不足之处，受天候影响较大，在大气层内作用距离都不太远。 着重介绍光学精确制导技术中常见的电视成像 牧稿日期t200r7．09．10 作者筒介：黄培康(1935．)，上海人，中国工程院院士，现任中国航天科工集团公司科技委顾问、研究员。主要从事电子技术的研究。
金融业的发展与展望 张群鹤版权所有转载引用请注明
概述 (3) 传统金融 (3) 现代金融 (3) 虚拟货币 (3) 第三方支付 (3) P2P众筹 (3) 内部平台 (4) 资源管理 (4) 资金安全 (4) 移动互联银行安全卡 (4) 风险监控 (4) 投资回报 (4) 总结 (4)
概述 金融伴随着原始的“一般等价物”的产生而发展，伴随着金银对物，纸币对金银，电子货币对纸币，虚拟货币对电子货币的替代和革新，完成了传统金融到现代金融的过渡，对人类的生产生活产生了越来越紧密和快速的影响，急速的扩充了人类的财富，同时使资金流的流速达到了“光”的速度，进而带动和推动了人类社会的第四次“信息技术革命”。 传统金融 传统金融主要依据银行业“存取贷”为基础而衍生的金融服务和机构。 现代金融 现代金融对应于传统金融的“存取贷”而衍生为针对“入口，渠道，盈利”为基础，依托现代信息技术而开展的金融服务和机构。 所以无论是适应互联网金融，还是智能移动业务云计算大数据等新兴技术影响，产生的所谓的金融互联网，支付入口，移动金融，移动支付，主要是对资金流的“入口”和“渠道”的争夺，而最终的“盈利”收益主要考量各服务和机构对资源的管理和配置同时也决定了金融资本的体量和金融服务机构的进一步拓展和革新。 而这一切的根本点是“人”，围绕着“人”而衍生相关的产品，随着技术的演变不断地智能化，便捷化，安全化，透明化。 可谓融人，得以融商，最终融天下之“金”，是为金融。 虚拟货币 比特币等虚拟货币，除了其理论上的总量可控外，其实与传统纸币中的编号比较类似，只是其价格的波动性会比较大，同时纸币比较容易贬值，而虚拟货币的购买力是不断提升的。通过央行及监管机构对比特币等虚拟货币的态度，中国的虚拟货币市场更多的是线下，及相关技术也主要以支付系统的相关技术为依托。 第三方支付 在中国以支付宝为首的第三方支付逐渐占据消费的半壁江山乃至更多,第三方支付如果仅仅作为银行支付的一个渠道或方式的延伸,其未来的发展将会受到太多的限制和制约,第三方支付如果能够把现实的货币资金转化为自身的“虚拟货币”，并加大自己支付体系内的“虚拟货币”的体量将会对未来的银行业以及生产生活产生不可估量的影响和变革。 P2P众筹 众筹做为借用新技术的而兴起的一种融资方式，基于国外的制度保障和信用体制大放异彩，引入国内并没有很好的建树，对国外人员良好的投资意识和习惯的项目模式在中国由于“特色”等各种原因没有引来快速的发展，如果众筹能引入“平台模式”-项目的个体风险由平台承担，投资人只是获取平台的整体收益对应的份额，这样只要平台足够大，收益就会越来越高，而投资人的风险越来越低，甚至是无风险，这样与传统的项目模式互补：平台模式汇集民众，项目模式笼络精英；平台模式保证了资金的体量，项目模式节省了公司的开支；这样P2P众筹在国内必将迎来新一轮的发展以及对产业兴起的积极促进作用。
微电子技术的发展历史与前景展望 姓名：张海洋班级：12电本一学号：1250720044 摘要：微电子是影响一个国家发展的重要因素,在国家的经济发展中占有举 足轻重的地位，本文简要介绍微电子的发展史，并且从光刻技术、氧化和扩散技术、多层布线技术和电容器材料技术等技术对微电子技术做前景展望。 关键词：微电子晶体管集成电路半导体。 微电子学是研究在固体（主要是半导体）材料上构成的微小型化电路、电路及系统的电子学分支，它主要研究电子或粒子在固体材料中的运动规律及其应用，并利用它实现信号处理功能的科学，以实现电路的系统和集成为目的，实用性强。微电子产业是基础性产业，是信息产业的核心技术，它之所以发展得如此之快，除了技术本身对国民经济的巨大贡献之外，还与它极强的渗透性有关。 微电子学兴起在现代，在1883年，爱迪生把一根钢丝电极封入灯泡，靠近灯丝，发现碳丝加热后，铜丝上有微弱的电流通过，这就是所谓的“爱迪生效应”。电子的发现，证实“爱迪生效应”是热电子发射效应。 英国另一位科学家弗莱明首先看到了它的实用价值，1904年，他进一步发现，有热电极和冷电极两个电极的真空管，对于从空气中传来的交变无线电波具有“检波器”的作用，他把这种管子称为“热离子管”，并在英国取得了专利。这就是“二极真空电子管”。自此，晶体管就有了一个雏形。 在1947年，临近圣诞节的时候，在贝尔实验室内，一个半导体材料与一个弯支架被堆放在了一起，世界上第一个晶体管就诞生了，由于晶体管有着比电子管更好的性能，所以在此后的10年内，晶体管飞速发展。 1958年，德州仪器的工程师Jack Kilby将三种电子元件结合到一片小小的硅片上，制出了世界上第一个集成电路（IC）。到1959年，就有人尝试着使用硅来制造集成电路，这个时期，实用硅平面IC制造飞速发展.。 第二年，也是在贝尔实验室，D. Kahng和Martin Atalla发明了MOSFET，因为MOSFET制造成本低廉与使用面积较小、高整合度的特点，集成电路可以变得很小。至此，微电子学已经发展到了一定的高度。 然后就是在1965年，摩尔对集成电路做出了一个大胆的预测：集成电路的芯片集成度将以四年翻两番，而成本却成比例的递减。在当时，这种预测看起来是不可思议，但是现在事实证明，摩尔的预测诗完全正确的。 接下来，就是Intel制造出了一系列的CPU芯片，将我们完全的带入了信息时代。 由上面我们可以看出，微电子技术是当代发展最快的技术之一，是电子信息产业的基础和心脏。时至今日，微电子技术变得更加重要，无论是在航天航空技术、遥测传感技术、通讯技术、计算机技术、网络技术或家用电器产业，都离不开微电子技术的发展。甚至是在现代战争中，微电子技术也是随处可见。在我国，已经把电子信息产业列为国民经济的支拄性产业，微电子信息技术在我国也正受到越来越多的关注，其重要性也不言而喻，如今，微电子技术已成为衡量一个国家科学技术进步和综合国力的重要标志，微电子科学技术的发展水平和产业规模是一个国家经济实力的重要标志。
2020年金融科技用友金融信息技术公司发展战略和经营计划 2020年3月
目录 一、2019年经营情况回顾 (4) 1、经营计划 (4) （1）聚焦主航道、主战场，深化行业经营 (4) （2）坚持以客户为中心，升级客户运营、服务客户 (4) （3）研发策略实施分层研发，向行业研发聚焦 (5) （4）加强生态伙伴运营，尝试业务模式创新 (5) （5）运营管理方面 (5) 2、行业运行情况 (5) （1）金融行业发展 (5) （2）金融科技（FinTech）发展潜力巨大 (6) 二、行业发展趋势 (6) 1、金融科技助力金融行业创新与变革 (6) 2、金融监管趋严为RegTech发展创造条件 (7) 3、行业竞争加剧，对创新的要求不断提高 (7) 4、强有力的政策支撑 (8) 三、公司发展战略 (8) 四、2020年公司经营计划 (9) 1、聚焦主航道，深化行业经营 (9) （1）银行行业业务 (9) （2）非银金融行业业务 (9) （3）租赁行业业务 (10) （4）链融云业务 (10) （5）养老金融业务 (10) （6）生态伙伴业务 (10)
2、坚持以客户为中心，升级客户运营能力 (11) 3、加深精细化管理程度 (11) 五、风险因素 (11) 1、技术成果被仿制或抄袭的风险 (11) 2、人力成本上升的风险 (12) 3、保持持续技术创新能力的风险 (12) 4、行业竞争加剧的风险 (13) 5、公司营业收入和利润季节性波动风险 (13)
一、2019年经营情况回顾 1、经营计划 （1）聚焦主航道、主战场，深化行业经营 ①加强并深化金融行业经营，按照银行行业、非银行金融行业分别成立行业客户事业本部，行业解决方案及研发资源向行业经营倾斜；切实加强公司在金融行业的竞争力，实现可持续发展。 ②继续加强养老金融业务的专业能力培养和产品创新； ③继续加强租赁行业的专业能力和服务能力，在租赁行业内继续突破与扩张，提高市场占有率，在金融租赁、汽车租赁、工程机械租赁等领域逐步实现市场优势地位； ④通过链融云团队和租赁团队联合，加强云服务平台的发展，扩大云服务业务，同时实现混合云模式； ⑤全面加快云业务的发展。 （2）坚持以客户为中心，升级客户运营、服务客户 ①坚持用户之友、以客户为中心的经营方针； ②从组织架构层面落实加强客户服务的决心； ③支持服务部要指导全事业部的用户服务工作，积极设计和推广支持服务的标准产品； ④对支持服务业务制订专门的激励政策。
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国金融科技行业 经营发展战略制定与实施研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业经营发展战略概述 (9) 第一节企业经营发展战略的重要性及意义 (9) 一、是决定企业经营活动成败的关键性因素 (9) 二、是实现企业快速、健康、持续发展的需要 (9) 三、是企业实现自己的理性目标的前提条件 (10) 四、是企业长久地高效发展的重要基础 (10) 五、是企业充满活力的有效保证 (10) 六、是企业及其所有企业员工的行动纲领 (11) 七、是企业扩展市场、高效持续发展的有效途径 (11) 八、是执行层行动的指南 (11) 第二节制定实施企业经营发展战略的作用 (11) 一、有助于企业准确判断外在危机和机遇 (12) 二、有助于明确企业核心竞争力 (12) 三、有利于提升企业的持久竞争力 (12) 四、有助于企业找准市场定位 (12) 五、有助于企业内部控制、管理与执行 (13) 六、有助于优化资源，有利于实现资源价值最大化 (13) 七、有助于增强企业的凝聚力和向心力 (13) 八、有助于优化整合企业人力资源，提高企业效率 (13) 九、有助于建立品牌形象，明确目标市场 (14) 十、有助于激励员工积极主动地完成目标 (14) 第三节企业经营发展战略的特性 (14) 一、全局性 (14) 二、纲领性 (14) 三、长远性 (15) 四、导向性 (15) 五、保证性 (15) 六、超前性 (15) 七、竞争性 (15) 八、稳定性 (16) 九、风险性 (16) 第二章市场调研：2018-2019年中国金融科技行业市场深度调研 (17) 第一节金融与科技的共生式成长 (17) 第二节我国金融科技行业监管体制与发展特征 (18) 一、行业主管部门及监管体制 (18) 二、行业主要法律法规和政策 (18) （1）软件行业相关法律法规及政策 (18) （2）证券行业监管部门关于信息技术和业务规范的有关规定 (21) 三、行业的区域性、季节性和周期性特征 (24) 四、所处行业与上、下游行业之间的关联性 (25) 第三节2019年中国金融科技行业发展情况分析 (26)
什么是集成电路和微电子学 集成电路（Integrated Circuit，简称IC）：一半导体单晶片作为基片，采用平面工艺，将晶体管、电阻、电容等元器件及其连线所构成的电路制作在基片上所构成的一个微型化的电路或系统。 微电子技术 微电子是研究电子在半导体和集成电路中的物理现象、物理规律，病致力于这些物理现象、物理规律的应用，包括器件物理、器件结构、材料制备、集成工艺、电路与系统设计、自动测试以及封装、组装等一系列的理论和技术问题。微电子学研究的对象除了集成电路以外，还包括集成电子器件、集成超导器件等。 集成电路的优点：体积小、重量轻;功耗小、成本低；速度快、可靠性高； 微电子学是一门发展极为迅速的学科，高集成度、低功耗、高性能、高可靠性是微电子学发展的方向； 衡量微电子技术进步的标志要在三个方面：一是缩小芯片器件结构的尺寸，即缩小加工线条的宽度；而是增加芯片中所包含的元器件的数量，即扩大集成规模；三是开拓有针对性的设计应用。 微电子技术的发展历史 1947年晶体管的发明；到1958年前后已研究成功一这种组件为基础的混合组件； 1958年美国的杰克基尔比发明了第一个锗集成电路。1960年3月基尔比所在的德州仪器公司宣布了第一个集成电路产品，即多谐振荡器的诞生，它可用作二进制计数器、移位寄存器。它包括2个晶体管、4个二极管、6个电阻和4个电容，封装在0.25英寸*0.12英寸的管壳内，厚度为0.03英寸。这一发明具有划时代的意义，它掀开了半导体科学与技术史上全新的篇章。 1960年宣布发明了能实际应用的金属氧化物—半导体场效应晶体管（metal-oxide-semiconductor field effect transistor ，MOSFET）。 1962年生产出晶体管——晶体管逻辑电路和发射极耦合逻辑电路； 由于MOS电路在高度集成和功耗方面的优点，70年代，微电子技术进入了MOS电路时代；随着集成密度日益提高，集成电路正向集成系统发展，电路的设计也日益复杂、费事和昂贵。实际上如果没有计算机的辅助，较复杂的大规模集成电路的设计是不可能的。 微电子发展状态与趋势 微电子也就是集成电路，它是电子信息科学与技术的一门前沿学科。中国科学院王阳元院士曾经这样评价：微电子是最能体现知识经济特征的典型产品之一。在世界上，美国把微电子视为他们的战略性产业，日本则把它摆到了“电子立国”的高度。可以毫不夸张地说，微电子技术是当今信息社会和时代的核心竞争力。 在我国，电子信息产业已成为国民经济的支柱性产业，作为支撑信息产业的微电子技术，近年来在我国出现、崛起并以突飞猛进的速度发展起来。微电子技术已成为衡量一个国家科学技术进步和综合国力的重要标志。 1.微电子发展状态 1956年五校在北大联合创建半导体专业：北京大学、南京大学、复旦大学、
浅析大数据的特点及未来发展趋势 摘要：随着二十一世纪的到来，人们已经进入了信息化的时代。计算机技术水平越来越先进，给人们的生活带来了极大的便利。在信息化的时代，人们每天接触的信息量成千上万。获取有用的数据，不仅可以有效缩短时间，而且可以满足具体需求。大数据技术正是适应现代社会的发展，从数据量巨大、结构复杂、类型众多的数据中，快速获取有价值的信息。因此本篇文章主要分析了大数据的特点，通过进一步探讨，并对其未来的发展趋势进行展望。 关键词：大数据；特点；发展趋势 大数据是继互联网、云计算技术后世界又一热议的信息技术，近几年来发展十分迅速。大数据技术的出现，给人们的生活带来了极大的便利。我们将生活中的东西数据化之后，就可以采用数据的格式对其进行存储、分析，从而获得更大的价值。 一、大数据技术的特点分析 1）开源软件得到广泛的应用 近几年来，大数据技术的应用范围越来越广泛。在信息化的时代，各个领域都趋向于智能化、科技化。大数据技术研发出来的分布式处理的软件框架Hadoop、用来进行挖掘和可视化的软件环境、非关系型数据库Hbase、MongoDb 和CounchDB等开源软件，在各行各业具有十分重要的意义。这些软件的研发，与大数据技术的发展是分不开的。 2）不断引进人工智能技术 大数据技术主要是从巨大的数据中获取有用的数据，进而进行数据的分析和处理。尤其是在信息化爆炸的时代，人们被无数的信息覆盖。大数据技术的发展显得十分迫切。实现对大数据的智能处理，提高数据处理水平，需要不断引进人工智能技术，大数据的管理、分析、可视化等等都是与人密切相关的。现如今，机器学习、数据挖掘、自然语言理解、模式识别等人工智能技术，已经完全渗透到了大数据的各个程序中，成为了其中的重要组成部分。 3）非结构化的数据处理技术越来越受重视 大数据技术包含多种多样的数据处理技术。非结构化的处理数据与传统的文本信息存在很大的不同，主要是指图片、文档、视频等数据形式。随着云计算技
2019-2020中国银行业发展回顾与展望 2020.07
目录 1. 2019年金融形势回顾 (3) 1.1 降准降息，量价齐动 (3) 1.2 城商行不良情况加剧 (3) 1.3 对外开放进一步扩大 (4) 2. 2019年银行业热点事件分析 (5) 2.1 以客户为中心推动银行数字化转型 (5) 3.2 强监管及强科技引领银行业未来全面风险管理体系 (8) 3.3 中国零售银行敏捷转型实践建议 (9) 3.4 智慧运营赋能银行业务“内涵式”发展 (11) 3. 2020年银行业发展展望 (13) 3.1 行业有能力保持稳健发展 (13) 3.2 疫情使中小银行不良压力加大 (14) 3.2数字普惠金融成为布局重点 (14)
1. 2019年金融形势回顾 1.1 降准降息，量价齐动 2019年，应对经济下行压力，央行降准（量）和降息（价）操作，推动市场利率下行，降低企业融资成本，资金价格降低对银行息差带来一定影响，但是量价齐动营造了整体相对充裕的流动性环境，并且支持银行发行永续债补充资本，有利于提高银行信贷投放能力。 在“数量”的方面：央行连续下调金融机构存款准备金率，由2018年末中小型存款金融机构和大型存款金融机构的存款准备金率分别从14.50%和12.50%降至2019年13.00%和11.00%，为银行体系注入中长期流动性；在“价格”方面，2019年贷款市场报价利率（LPR）形成机制改革，疏通货币政策传导，2019年末一年期LPR较改革前下降16个基点。并且存量浮动利率贷款“换锚”LPR，打破贷款利率下限，降低企业融资成本。根据央行数据，2019年5家大型银行普惠型小微企业贷款增长超过55%，超过原定30%以上的政策目标，新发放普惠型小微企业贷款综合融资成本下降超过1个百分点。 1.2 城商行不良情况加剧 防范化解金融风险，仍然是近期和未来一段时间的重点监管重点。银保监会数据显示，2019年全年共处置不良贷款约2万亿元，三年来影子银行规模较历史峰值压降16万亿元。2019年末，商业银行不良贷款余额2.41万亿，不良贷款率1.86%，较2018年末增长0.3个百分点，“双升”趋势持续。不良率持续升高与银保监会将逾期90天以上贷款全部纳入不良资产管理有一定关系，
[键入公司名称] 浅谈我对微电子的认识 [键入文档副标题] X [选取日期] [在此处键入文档摘要。摘要通常为文档内容的简短概括。在此处键入文档摘要。摘要通常为文档内容的简短概括。]
我是电子信息科学与技术专业的学生，考虑到微电子对我们专业知识学习的重要性，我怀着极大的热情报了《微电子入门》这门选修课。希望通过这门课的学习，使我对微电子有更深入的认识，以便为以后的专业课学习打下基础。 微电子是一门新兴产业，它的发展关系着国计民生。它不仅应用于科学领域，也被广泛应用于国防、航天、民生等领域。它的广泛应用，使人们的生活更见方便。现代人的生活越来越离不开电子。因此，对电子的了解显得十分重要。微电子作为电子科学的一个分支，也发挥着日益重要的作用。通过几周的学习，我对微电子有了初步的认识。 首先，我了解了微电子的发展史，1947年晶体管的发明，后来又结合印刷电路组装使电子电路在小型化的方面前进了一大步。到1958年前后已研究成功以这种组件为基础的混合组件。集成电路的主要工艺技术，是在50年代后半期硅平面晶体管技术和更早的金属真空涂膜学技术基础上发展起来的。1964年出现了磁双极型集成电路产品。 1962年生产出晶体管——晶体管理逻辑电路和发射极藉合逻辑电路。MOS集成电路出现。由于MOS电路在高度集成方面的优点和集成电路对电子技术的影响，集成电路发展越来越快。 70年代，微电子技术进入了以大规模集成电路为中心的新阶段。随着集成密度日益提高，集成电路正向集成系统发展，电路的设计也日益复杂、费时和昂贵。实际上如果没有计算机的辅助，较复杂的大规模集成电路的设计是不可能的。70年代以来，集成电路利用计算机的设计有很大的进展。制版的计算机辅助设计、器件模拟、电路模拟、逻辑模拟、布局布线的计算辅助设计等程序，都先后研究成功，并发展成为包括校核、优化等算法在内的混合计算机辅助设计，乃至整套设备的计算机辅助设计系统。 微电子技术是随着集成电路，尤其是超大型规模集成电路而发展起来的一门新的技术。微电子技术包括系统电路设计、器件物理、工艺技术、材料制备、自动测试以及封装、组装等一系列专门的技术，微电子技术是微电子学中的各项工艺
大数据发展背景与研究现状 （一）大数据时代的背景 随着计算机存储能力的提升和复杂算法的发展，近年来的数据量成指数型增长，这些趋势使科学技术发展也日新月异，商业模式发生了颠覆式变化。《分 MGI）发 “赢 技术使得在线购物的完成率提升了10%到15%。我国信息数据资源80%以上掌握在各级政府部门手里，但很多数据却与世隔绝“深藏闺中”，成为极大的浪费。2015年，国务院印发《促进大数据发展行动纲要》，明确要求“2018年底前建成国家政府数据统一开放平台”；今年5月，国务院办公厅又印发《政务信息系
统整合共享实施方案》，进一步推动政府数据向社会开放。1 大数据可以把人们从旧的价值观和发展观中解放出来，从全新的视角和角度理解世界的科技进步和复杂技术的涌现，变革人们关于工作、生活和思维的看法。大数据的应用十分广泛，通过对大规模数据的分析，利用数据整体性与涌现性、相关性与不确定性、多样性与非线性及并行性与实时性研究大数据在 。2012年Gartner认为，不到两年时间大数据将成为新技术发展的热点，海量和多样化的信息资产使得大数据需要新的处理模式，才能为数据信息使用者提供有效的信息，使得企业洞察危险的能力增强，流程得以优化，决策更加准确。Victor 在其最新着作《大数据时代——生活、工作与思维的大变革》中指出，大数据 1人民网 26个好用大数据的秘诀
时代要想得到有价值的信息，要从总体而不是少量的数据样本分析与实务相关的所有数据。更加注重数据之间的相关关系，乐于加收纷繁复杂的数据，而不再探求难以捉摸的因果关系和追求数据的精确性。欧盟在其公布的《数字议程》中指出公共数据的市场价值约有320亿欧元，公共数据的开放和再利用可以产生新的商业和工作机会。开放行、公共数据，增加政府的开放和透明度可以给 年9 展的进程。2017年8月30日，国家旅游局、银联商务股份有限公司和中国电信集团联合成立“旅游消费但是数据联合实验室”，并发布了首份研究成果《2017年上半年中国旅游消费大数据报告》。三方在各自的领域有深耕多年的技术、大数据能力、市场资源和经验，通过签署站多合作，可以实现资源共享，优势互 3国家十三五规划纲要
回 20 顾 融 19 及 业 年 展 增 望 值税
—2019年金融业务发展变化带来的增值税影响07二2019年增值税制度的新进展对金融业的影响11三金融业务在增值税实践中的不确定性和痛点13四增值税监管环境的变化及金融企业的应对17五结语19
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等方面取得进步。 吸引了更多资金流入。 税管理体系。 也凸显出一些痛点和不确定性，对现 业务在与增值税碰撞融合的过程中 2019年金融业增值税回顾及展望 | 5 2国0内19继年续，我加国强金融市监场管内体外系并建举设，稳在步动推贷进款一利系率列市金场融化改，改革革措完施善，例贷如款：市推场业银报行价获利批率（发L 行P R 永）形续成债，机进制一；多步增家强商资理财本子实公力司；进进一入步元推年进。 资管新规实施， 国对外际开上放，我程国度则，例不如断：拓进展一和步深放化宽金外融资金资融者机（构Q 的FII 设）和立人条民件币；扩合大格合境格外境投外资者 度 （限R 制Q F ；I 沪I ）的伦投通资、H 范股围全，流取通消等其措投施资额也在境2外0投19资年者陆对续中推国出金。这融些市措场施的增信强心了， 2重0要19一年年也，是除我一国系增列值增税值体税制深经化历改革的措人民施共陆和续国推增出值外税，2法0（1征9年求1意1月见《稿中）》华（后颁文布，简更称“预增示值着税我法国征增求值意税见税稿制”向）立的法形稿式在的采华纳丽经转合身组。织增国值际税增法值征税求/货意 ，劳统税一指适引用（货简物称“和O 服E 务CD 的增增值值税税指法引规”）、 明末确留增抵值税税额征退税，范取围消，允服务许增视同值税销售期 作收增为值国税际的上国少家数，对我金国融的服金务融全业面增值征 税我国体金系融已业实增行值近税4个政年策头在。实几践年中来探，索业，税在到不增断值的税调的整平和稳改过进渡中和实制现度了营的不性断高、优业化务。当模然式，更作新为快一的个行业业务，复金杂融 行的增值税的政策提出了诸多挑战。此险外分，析随导着向增的值税税收政监策管的、税发务展大以数及据风 等的一运系用列，我科国技的手增段值在税增监值管税环监境管和中监面，管在方面式对也金在融悄企然业发庞生大着的变业革务。数一据方和监复管杂机的构交已易日结趋构依时赖，智我能们化看手到段税局对 企面，业我的们增也值看税到状有况越进来行越监多督的；另金一融方企业 量的开投始入在，增搭值建税全管方理位中的加智大能科化技增值力 本政文策旨的在新从进金展，融金业融务业的增变值化税、执增行值中税存 改在变的等不方确面定对性我，国增2值01税9年监金管融环业境增的值业增税值进税行发回展顾进总行结展并望对。 2020年金融
本文由jschen63贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 微电子技术的发展 主要内容 微电子技术概述；微电子发展历史及特点；微电子前沿技术；微电子技术在军事中的应用。 2010-11-26 北京理工大学微电子所 2 2010-11-26 北京理工大学微电子所 3 工艺流程图 厚膜、深刻蚀、次数少多次重复 去除 刻刻蚀 牺牲层，释放结构 多 工艺 工工艺 2010-11-26 工 5 微电子技术概述 微电子技术是随着集成电路，尤其是超大规模集成电路而发展起来的一门新的技术。微电子技术包括系统电路设计、器件物理、工艺技术、材料制备、自动测试以及封装、组装等一系列专门的技术，微电子技术是微电子学中的各项工艺技术的总和；微电子学是一门发展极为迅速的学科，高集成度、低功耗、高性能、高可靠性是微电子学发展的方向；衡量微电子技术进步的标志要在三个方面：一是缩小芯片中器件结构的尺寸，即缩小加工线条的宽度；二是增加芯片中所包含的元器件的数量，即扩大集成规模；三是开拓有针对性的设计应用。 2010-11-26 北京理工大学微电子所 6 微电子技术的发展历史 1947年晶体管的发明；到1958年前后已研究成功以这种组件为基础的混合组件； 1962年生产出晶体管——晶体管逻辑电路和发射极耦合逻辑电路；由于MOS电路在高度集成和功耗方面的优点，70 年代，微电子技术进入了MOS电路时代；随着集成密度日益提高，集成电路正向集成系统发展，电路的设计也日益复杂、费时和昂贵。实际上如果没有计算机的辅助，较复杂的大规模集成电路的设计是不可能的。 2010-11-26 北京理工大学微电子所 7 微电子技术的发展特点 超高速：从1958年TI研制出第一个集成电路触发器算起，到2003年Intel推出的奔腾4处理器（包含5500 万个晶体管）和512Mb DRAM（包含超过5亿个晶体管），集成电路年平均增长率达到45％；辐射面广：集成电路的快速发展，极大的影响了社会的方方面面，因此微电子产业被列为支柱产业。