主推进动力装置
第一章基本知识
1.在柴油机气缸中燃烧的是。 A 柴油 B 燃烧产物 C 空气中的氧气D 燃油蒸气与空气
的可燃混合气
2.关于压缩比的叙述中，错误的说法是。 A压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高 B
压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低 C 高速柴油机的压缩比大于低速机 D 在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大
3.会使柴油机压缩比变小的是。①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损④
气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损 A ①②④⑥ B ①③⑤⑥ C ②③⑤
⑥ D ③④⑤⑥
4.关于柴油机压缩比变化的叙述中，正确的是。①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；②连
杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。A ①④ B ①③ C ②③ D ②④
5.会使柴油机压缩比增大的是。A 加大进气压力 B 加大气缸直径 C 提高转速D 减小缸
盖垫片厚度
6.柴油机采用较高的压缩比是出于的需要。A 使燃油压燃发火 B 柴油自燃点较高 C 保
证良好雾化及燃烧 D 提高功率
7.柴油机的压缩容积又称为。A 工作容积 B 燃烧室容积 C 气缸总容积D 压缩比
8.柴油机气缸工作容积是指。A 燃气膨胀做功时的气缸容积 B 活塞在上止点时的气缸
容积C 活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D 活塞在下止点时气缸容积
9.柴油机的缸径是指。A 活塞的外径 B 气缸的内径 C活塞环的内径D 活塞
销外径
10.下列四个参数中，与柴油机活塞平均速度Cm无关的是。A 活塞的行程 S B 曲柄半径 R
C 气缸直径
D D 曲轴转速 n
11.四冲程柴油机一个工作循环四个冲程中，对外做功的冲程数有。A 一个 B 二个 C
三个 D 四个
12.四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为。A 一次 B 二次 C 三
次 D 四次
13.柴油机活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是。①活塞在上止点时气缸容积最大；②活塞
在上止点时气缸容积最小；③活塞在下止点时气缸容积最大；④活塞在下止点时气缸容积最小。A ②③
B ①③
C ②④
D ①④
14.四冲程柴油机进气持续角为。A 大于900 B 小于900 C 大于1800 D 小
于1800
15.四冲程柴油机的膨胀冲程进行到为止。A 进气阀开 B 进气阀关 C 排气阀开
D排气阀关
16.某四冲程柴油机排气提前角为480，该机的膨胀冲程占曲柄转角是。A 2280 B 1380
C 1140
D 1320
17.某四冲程柴油机排气提前角为α1，排气延迟角为α2，该机排气凸轮的作用角应是_____。A、1800+α1+α2
B、1/2（1800+α1+α2 ）
C、（900+α1+α2 ）
D、1/2（900+α1+α2 ）
18.四冲程柴油机活塞运行到排气上止点时，进气阀是状态，排气阀是状态。A 开启/
开启 B 开启/关闭 C 关闭/开启 D 关闭/关闭
19.四冲程柴油机进、排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了。A 提高压缩压
力 B 提高增压度 C 充分利用热能 D 改善换气质量
后角C 进气滞后角+排气提前角 D 进气滞后角+排气滞后角
21.四冲程柴油机的进、排气重叠角是在前后。A 排气上止点 B 进气上止点 C 压缩上止
点D 排气下止点
22.四冲程柴油机的一个换气过程中，进、排气阀的开与关的先后顺序是。A 排气阀开一排气阀
关一进气阀开一进气阀关B 排气阀开一进气阀开一排气阀关一进气阀关C 排气阀开一进气阀开一进气阀关一排气阀关D 排气阀开一进气阀关一进气阀开一排气阀关
23.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为。A 结构简单 B 工作可靠C转
速满足发电机要求D 单机功率大
24.船舶发电柴油机一般为。A 中、高速机 B 低速机 C 二冲程低速机 D大型低速
机
25.筒形活塞式柴油机，活塞的导向作用由承担。A 活塞头部 B 活塞中部 C 活塞裙部
D 缸套
26.筒形活塞式柴油机活塞运动时产生的侧推力由承担。A 缸套 B 连杆 C 曲轴 D
飞轮
27.上没有进气阀和排气阀。A 四冲程柴油机的气缸盖 B 增压型柴油机的气缸盖C 直流扫
气式二冲程柴油机的气缸盖 D 弯流扫气式二冲程柴油机的气缸盖
28.二冲程柴油机控制扫气定时的是。A 进气凸轮 B 扫气泵 C 活塞头部D 活塞裙部
29.十字头式柴油机是型速冲程船用机的专用结构形式。A 大/高/四 B 中/高/二
C 大/低/二
D 中小/低/二
30.十字头式柴油机的十字头连接和连杆。A 活塞 B 活塞销 C 活塞杆 D 活塞环
31.二冲程弯流扫气式柴油机的换气过程是指从到的过程。A 扫气口开/扫气口关 B 扫
气口开/排气口关 C 排气口开/扫气口关 D 排气口开/排气口关
32.二冲程柴油机换气质量比四冲程机差，原因是。①换气时间短促；②换气过程中新废气渗混现象
难以避免；③扫气压力难以达到理想的高压力；④过后排气阶段无法控制 A ①②④ B ①② C
①③④ D ①②③④
33.与四冲程柴油机相比，下列对二冲程柴油机特点的叙述中，正确的是。①输出扭矩较均匀；
②燃烧室热负荷较高；③比功率（单位质量的功率）大；④柴油机结构较简单 A ①②③ B ①③④
C ①②③④
D ③④
34.用曲柄转角表示进、排气阀启、闭时刻的圆图称为。A p-V图 B 示功图 C 柴油
机正时圆图 D 气阀正时圆图
35.在压缩空气启动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有。A 5个 B 6个 C
7个 D 8个
36.国产柴油机型号中气缸直径的标注单位，中小型机是。A km B m C mm D
cm
37.国产12VESDZ30/55型柴油机的冲程缸径比（s/D）的数值为。A 0.55 B 1.83 C
1.55 D
2.83
38.关于对同型号左旋机与右旋机的说法中，正确的是。①发火次序相同；②发火次序相反；③
曲轴可以互换；④曲轴不能互换。A ①③B ①④ C ②③ D ②④
39.柴油机按可分为四冲程机和二冲程机两类。A 工作循环 B 换气形式 C曲轴转速
D 气缸排列
第二章主要部件
40.关于柴油机机座的作用的说法中，不正确的是。A 承受柴油机的全部重量 B 安装主轴承C
收集并贮存润滑油 D 承受曲轴工作中的扭转应力
D 贯穿螺栓上紧不均
42.柴油机的气缸盖安装在。A 机座上 B 气缸套上 C 机体上 D 机架上
43.柴油机的凸轮轴安装在。A 机体上 B 机座上 C 气缸盖上 D 机架上
44.中小型柴油机的机座结构形式大都采用。A 分段铸造结构 B 整体铸造结构 C
钢板焊接结构 D 铸造焊接结构
45.中型四冲程柴油机的箱式机体一般制成整成整体式，通过将机体与紧固在一起。A 贯穿螺
栓/气缸盖 B 地脚螺栓/机座C 地脚螺栓/气缸盖 D 贯穿螺栓/机座
46.为了防止紧固的主柴油机在运转时产生位移，船舶柴油主体的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数
量不应少于总数的，且任何情况下不应少于。A 25%/4个 B 20%/8个 C 15%/4个 D10%/4个
47.主机机座地脚螺栓中的紧配螺栓的安装位置一般应。A 集中设置在机座的前端 B 集中
设置在机座的中段C 集中设置在机座的后端 D 均匀设置在机座的四角
48.柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均度过大最易产生的不良后果是。A 上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸
长变形 B 会引起机座变形C 会破坏机体上下平面的平行度 D 会造成机体变形缸线失中
49.贯穿螺栓上紧正确次序是。A 从前至后逐对上紧 B 从后至前逐对上紧 C 从中间向两端
交叉展开上紧 D 从两端向中间交叉靠拢上紧
50.主轴承轴瓦合金与轴颈的硬度和强度相比，说法正确的是。A 主轴承轴瓦合金的硬度和强度均
低于轴颈 B 两者相等C 主轴承轴瓦合金的硬度和强度均高于轴颈 D 不确定
51.柴油机采用倒挂式主轴承。A 可减轻柴油机的重量 B 可缩小柴油机的尺寸C 拆装曲轴
比较方便 D 可缩小柴油机的尺寸，重量及拆装曲轴比较方便
52.与滑动轴承相比，不属于柴油机滚动式主轴承的优点。A 能承受较大负荷 B 轴向尺寸紧
凑C 不需专用润滑油管路供滑油 D 适应高转速工作，摩擦阻力小
53.使主轴承磨损最大的柴油机运转工况是。A 超负荷运转 B 低速运转 C 频繁变速运转
D频繁启动
54.关于压铅丝法测量主轴承间隙工作的说法中，不正确的是。A 应在轴颈表面沿轴向1/4处和3/4
处布放二条软铅丝B 铅丝不应太粗，以免将上瓦合金面压出凹痕C 轴承盖帽时，上紧扭矩应比正常值大10%左右D 软铅丝的中段最厚处的厚度是轴承的间隙值
55.压铅丝法测量主轴承间隙时，软铅丝的直径应。A 小于间隙值 B 等于间隙值 C 约为间
隙值的1.5倍 D 约为间隙值的3倍
56.在薄壁轴瓦的优点中，最重要的是。A 互换性好 B 质量轻，造价低 C 抗疲劳强度
高 D 散热快
57.为配合经光车修理的轴颈，应向供应商订购相应等级的加厚轴瓦，关于加厚轴瓦的说法中，正确的
是。①加厚轴瓦的外径应与标准轴瓦相同；②加厚轴瓦的内径应与标准轴瓦相同；③加厚轴瓦是加厚了瓦壳的厚度；④加厚轴瓦是加厚了合金层的厚度A ①③ B ①④ C ②③ D ②④
58.是柴油机机座营运中产生最常见的缺陷。A 变形 B 产生裂纹 C 断裂 D 地脚螺栓断裂
59.在机座的钢质或铸铁垫块的上下接合面处，内河钢船建造规范对调整垫片的要求是。A 垫
块必须是整体的，不允许加垫片B 允许加调整垫片，但最多不超过一片C 允许加调整垫片，但最多不超过二片D 新机安装不允许加垫片，经大修的柴油机安装时可加调整垫片，但最多不超过一片。60.螺旋桨直接传动与间接传动的船舶主体相比较，其主轴承磨损的速率一般是。A 间接传动式
的快 B 直接传动式的快C 无明显区别 D 无固定规律
61.关于柴油机主轴承管理的叙述中，不正确的是。A 运转中发现曲轴箱个别导门表面温度明显升
高，很可能是相应位置的主轴承过热B 在确认有主轴承严重过热时，应立即停车检查，以防继续运转中咬死C 主轴承间隙过大会使机油压力下降D 主轴了间隙过小，可能会导致轴瓦合金层烧熔
62.十字头式柴油机的十字头滑块安装在上。A 连杆 B 十字头导板 C 十字头销 D 活塞杆
63.十字头式柴油机的十字头轴承安装在。A 连杆上 B 活塞杆上 C 十字头销上 D 十字头
64.柴油机十字头组件中的正车导板在工作中承受的侧推力。A 正车膨胀和倒车压缩 B 正车膨
胀和倒车膨胀C 正车压缩和倒车压缩 D 正车压缩和倒车膨胀
65.对柴油机机架的要求是具有。A 抗高温、高压 B 足够的强度 C 足够的刚度 D 足够
的强度和刚度
66.关于气缸套冷却的说法中，正确的是。A 在缺水过热时不能停车，应尽快注入冷水迅速降温以
防损坏B 柴油机冷车启动后应迅速增大负荷，以尽快提高冷却水温到正常范围C 气缸套冷却水温降低有利于减少缸套热应力D 气缸套冷却水进口在冷却水腔的下部，出口则应在上部
67.单体式柴油机气缸盖的优点中，不正确的是。A 气缸盖密封性好 B 有利于缩短柴油机长度
C 制造、拆装方便
D 容易解决热变形
68.二冲程直流扫气式柴油机的气缸盖不具有的功用。A 与气缸套、活塞共同组成密闭的燃烧空间
B 在缸盖内部组成进气通道
C 在缸盖内部组成排气通道
D 安装喷油器、气阀等附件
69.柴油机气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹
首先在冷却水表面出现，其原因是。A 冷却面受冷却水腐蚀后易成为裂纹的起裂处 B 冷却面受冷却水穴蚀后易成为裂纹的起裂处C 两种压力均为压应力且在冷却面上的叠加D 两种应力均为拉应力且在冷却面上的叠加
70.必须在气缸套上开有气口的柴油机是。A 高速柴油机 B 二冲程柴油机 C 四冲程
柴油机D 增压柴油机
71.气缸盖底面在工作中受高压气体的作用所产生机械应力的性质是。A 触火面为拉应力，冷
却面为压应力B 触火面为压应力，冷却面为拉应力C 触火面与冷却面均为拉应力 D 触火面与冷却面均为压应力
72.柴油机受热部件壁面，其部件的热应力。A 越厚，越大 B 越薄，越大 C 厚，
不变 D 薄，不变
73.柴油机燃烧室部件的冷却水温度，部件产生的热应力。A 越低/越小 B 越高/越大 C 越
低/越大 D 变化/不变
74.下列有关气缸套低温腐蚀的论述中，正确的是。A 缸壁温度越低就越不会产生低温腐蚀 B 缸
壁温度越高就越不会发生低温腐蚀 C 气缸壁上的润滑油碱性越低就越不会发生低温腐蚀 D 气缸套内壁经表面镀铬处理后就可能避免低温腐蚀的损害
75.可能导致柴油机拉缸事故的原因分析中，不正确的是。A 新机或新换部件后磨合运转不充分 B
气缸壁润滑油供应不足或中断C 活塞环搭口间隙过小D 柴油机长期满负荷运转
76.检查气缸盖底部安装面翘曲时，对平底板可用检测。A 色油法 B 塞尺法 C 水压试
验 D 直尺和塞尺
77.柴油机气缸套安装到位后，做水压试验时，要求其水压力为。A 0.7MPa , 5min无渗漏 B 工
作压力，10min无渗漏C 1.5倍工作压力，5min无渗漏 D 2倍工作压力，10min无渗漏
78.气缸套的穴蚀主要是发生在。A 与冷却水接触的外壁面上 B 与燃气接触的内壁上侧 C
与燃气接触的内壁下侧 D 内壁气口附近
79.关于防止气缸套穴蚀的措施中，错误的是。A 使冷却水保持合理的温度不要过高 B 使冷却
水保持一定的压力，不要过低C 在冷却水中加相应添加剂，提高冷却水的消振性能D 适当增大活塞与缸套的装配间隙
80.柴油机气缸套吊出后对水密像胶圈正确的做法是。A 检查像胶圈表面有无裂口或割口，如有则
应换新B 检查橡胶圈表面有无老化的网纹，如有则应换新C 对照新圈用对比法检查弹性，如弹性减弱10%以上应换新D 缸套吊出后原水密橡胶圈不论好坏一律换新
81.气缸套内壁的低温腐蚀是由引起的。A 硝酸 B 氢氧化钠 C 硫酸 D 盐酸
82.航行中若发现气缸盖结合平面处有非常轻微漏气，正确的处理方法是。A 立即将缸盖螺母
均匀上紧一遍的方法来消除B 立即停车，将缸盖螺母均匀上紧一遍后再开车，看漏气是否消除C 作好记载，在泊港完车，温度下降后再将缸盖螺母均匀上紧一遍，再查看D 作好记载，泊港后吊缸盖更
83.气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析不正确的是。A 密封平面这间夹有异物 B 缸盖
螺母上紧不足或上紧不均C 最高爆发压力过高 D 气缸盖发生了变形
84.上紧柴油机单体式气缸盖螺母的要求是。A 按顺时针方向逐个进行B 按对角交叉的顺序进
行C 按逆时针方向逐个进行D 上紧的先后顺序不重要，关键是每个螺母上紧扭矩要均匀
85.可能导致柴油机拉缸事故的原因分析中，不正确的是。A 多道气环黏死在活塞环槽中，高温
燃气不窜B 柴油机最高爆发压力过高C 柴油机长期超负荷运转D 缸线严重失中
86.柴油机运转中某气缸发生拉缸，出现的征兆中不正确的是。A 该缸冷却水出口温度显著升高 B
该缸的排气显著发黑C 该缸有干摩擦的“咕咕”声 D 该缸活塞越过上止点位置有敲击声
87.下列哪项不是十字头式柴油机活塞的功用？A 与气缸盖、气缸套组成燃烧空间 B 承受燃气压力并把
压力传递给连杆C 承受侧推力D 启闭气口，控制换气时刻
88.筒形活塞裙部的剖面为椭圆形，其短轴方向是在，因为活塞裙部的这个方向。A 活塞销轴线方
向/是侧推力的作用方向，摩擦大、热胀量大 B 与活塞销轴线相垂直方向/是侧推力的作用方向，摩擦大、热胀量大C 活塞销轴线方向/金属量多，工作中热胀量大D 与活塞销轴线相垂直方向/金属量多，工作中热胀量大
89.按柴油机活塞环气环的密封原理，“第二密封面”是指气环。A 上平面 B 外圆面 C 内
圆面 D 下平面
90.柴油机活塞环气环的作用有。①减磨②密封③散热④刮油 A ①② B ①④ C
②③ D ②④
91.关于活塞环与气缸套两者硬度关系的论述中，正确的是。①气缸套价格贵应受保护，故气缸套的
硬度应比活塞环高；②对使两者磨损均匀，硬度应相同；③活塞环虽价格低，但过快磨损后要吊缸更换，损失营运时间，所以活塞环硬度应稍高于气缸套。A ① B ② C ③ D 高速机应是③，低速机应是①
92.中高速柴油机的活塞材料多采用。A 铸铁 B 铝合金 C 耐热合金钢 D 锻钢
93.通常高速柴油机装道活塞环。A 1~2 B 2~3 C 3~5 D 6~8
94.中小型柴油机的活塞材料一般选用。A 铸铁 B 铝合金 C 铜合金 D 球墨铸铁
95.铝合金柴油机活塞的缺点是。A 导热性好 B 摩擦系数小 C 膨胀系数大 D 密度
小，质量轻
96.柴油机活塞环表面镀铬的目的是。A 降低环表面粗糙度 B 磨合容易 C 天地间隙存在
D 提高表面硬度以提高耐磨性
97.柴油机活塞采用浮动式活塞销时，应。A 在连杆小端使用滚针轴承B 在销孔两头安装卡簧，
防止活塞销工作中轴向没出拉伤缸套C 在连杆小端设定位销，实现活塞销轴定位D 有润滑油管向活塞销摩擦部位供油
98.浮动式活塞销温差装配工作中，加热温度一般在。A 90℃左右 B 180℃左右 C 150℃
左右 D 120℃左右
99.关于柴油机活塞环气环的说法，错误的是。A 气环不仅起气密，同时还起菜热作用 B 搭
口间隙是指自由状态下的开口间隙 C 气环会在工作中产生有害的泵油作用 D 矩形截面的气环使用最普遍
100.柴油机活塞顶触火面的热疲劳使顶面承受，活塞在热疲劳应力达最大值。A 拉应力/工作中高温时 B 拉应力/停车后冷态时C 压应力/工作中高温时 D 压应力/停车后冷态时
101.在压缩冲程中，柴油机活塞环径向内外表面所承受气体压力的大小是。A 径向内表面比外表面大 B 径向内表面比外表面小C 两者一样大 D 机型不同规律不同
102.测量新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的。A 内径磨损最大的部位 B 内径磨损不大也不小的部位C 内径磨损最小的部位 D 首道气环上止点时与缸套的执着触部位
103.有关柴油机旧活塞环的论述中，错误的是。A 环装入缸套在不贴合的漏光总弧度小于900前提下，允许有多段漏光B 多段漏光不包括搭口两端300的区段C 活塞装入气缸前应将相邻活塞环的搭
104.柴油机营运中，怀疑活塞环漏气但又不能吊缸检查时最有效的检查方法是。A 测爆发压力
B 测压缩压力
C 测排气温度
D 测压缩温度
105.柴油机活塞环漏光检查要求在环搭口处两端范围不得漏光。A 900 B 450 C 600 D 300 106.筒形活塞工作中磨损量最大的部位和方向是。A 活塞头部，横向 B 活塞头部，纵向C 活塞裙部，横向D 活塞裙部，纵向
107.活塞外圆测量的环带与方向的确定方法：第一环带是指最的一道环带，而活塞销轴线方向为向。A 高/纵 B 低/纵 C 高/横 D 低/横
108.柴油机浮动式活塞销的主要优点是。①降低销中段与连杆小端轴承的相对运动速度，有利于减少磨损；②销的两端配合面能在活塞销孔内浮动，有利于磨损均匀；③增大了承压面积，减小压力，有利于减少磨损。A ① B ② C ①③ D ①②
109.柴油机活塞销固定在销座上的装配形式称为。A 浮动式 B 固定式 C 半浮动式
D 静压式
110.柴油机活塞环气环搭口间隙过小的不良后果中，不正确的是。A 可能使环断裂 B 可能导致拉缸
C 使气密性变差
D 会使磨损加剧
111.柴油机活塞销常见缺陷中对活塞销工作危害最大的是。A 磨损 B 拉毛 C 纵向裂纹 D 横向裂纹
112.磨损较大的柴油机气缸套内壁在首道气环上止点附近产生台阶状磨痕，检修中应用油石磨除，否则容易导致首道气环发生。A 弯曲断裂 B 冲击断裂 C 扭曲断裂 D 挤压断裂
113.运动部件校中检查时，若发现柴油机活塞在上下止点均向一个方向倾斜，可能的原因是。A 曲柄销存在圆跳动量 B 曲轴有轴向移动C 曲柄销呈现锥形 D 曲柄销与主轴颈的轴线不平行
114.为了能承受并尽量减轻质量，中高速柴油机连杆杆身大多制成工字截面。A 交变弯曲应力
B 交变拉压应力
C 交变扭曲应力
D 交变冲击截荷
115.斜切口式连杆多使用于。A 小型高速不可逆转式柴油机 B 中小型可逆转式柴油机C 大型低速柴油机 D 四冲程柴油机
116.连杆螺栓断裂事故多发生于四冲程柴油机，这主要是因为四冲程柴油机的。A 转速较高，连杆螺栓承受惯性力大 B 机型不大，连杆螺栓较细，强度有限C 连杆螺栓运转中承受压扭交变应力
D 连杆螺栓运转中承受脉动拉伸应力
117.一般规定，连杆螺栓长期使用后当塑性伸长变形超过时应换新。A 1% B 0.2% C 0.3% D
0.4%
118.使用厚壁轴瓦的柴油机，在需要较准确地获得连杆大端轴承的间隙值时，一般多使用。A 测曲轴臂距差法 B 压软铅丝法C 分别测量曲轴销外径与轴瓦内径法 D 塞尺法
119.有关间隙测量的说法中，错误的是。A 塞尺可用于间隙测量 B 桥规可用于间隙测量 C 压铅丝法可用于间隙测量 D 内、外径量具配合使用可测出间隙
120.四冲程柴油机在正常情况，曲轴的曲柄销磨损规律是。①曲柄销内侧（离主轴颈轴线近的一侧）磨损较大；②曲柄销外侧磨损较大；③曲柄销内外侧磨损相同A ① B ② C ③ D ①与②都有可能
121.柴油机曲轴两端的名称和作用，前端又叫，作用是；后端又叫，作用是。A 自由端/安装飞轮/功率输出端/安装传动齿轮B 功率输出端/安装飞轮/自由端/安装传动齿轮C 自由端/安装传动齿轮/功率输出端/安装飞轮D 功率输出端/安装传动齿轮/自由端/安装飞轮
122.柴油机组合式曲轴的各部连接方式中，不允许采用的是。①红套连接；②螺纹连接；③焊接连接；
④键连接A ② B ②④ C ②③ D ①④
123.某六缸四冲程柴油机，其发火次序为1-4-2-6-3-5，当第5缸活塞位于排气上止点时，第6缸的工况是。A 进气冲程 B 压缩冲程 C 膨胀冲程 D 排气冲程
124.某六缸四冲程柴油机，其发火次序为1-4-2-6-3-5，曲柄排列方向与第4缸相同的缸号是。A 第3缸 B 第2缸 C 第6缸 D 第5缸
离下止点还有 。A 300 B 1200 C 2100 D 3000
126.某四冲程八缸左旋机发火次序1-2-4-6-8-7-5-3，当第7缸活塞位于发火上止点时，处于进排气重叠角
工况的是 。A 第1缸 B 第2缸 C 第3缸 D 第4缸
127.某四冲程八缸左旋机发火次序1-2-4-6-8-7-5-3，当第3缸活塞位于上止点时，活塞在下止点的气缸
是 。A 第2缸与第7缸 B 第4缸与第5缸 C 第1缸与第8缸 D 第6缸与第5缸
128.关于曲轴臂距差表（开档表）的说法中，正确的是 。A 它是专用量具，专机专用，在同型号柴油
机之间也不能通用B 它是专用量具，只能在同型号柴油机上使用C 它是专用量具，只能在曲柄的曲
柄臂距相同的柴油机上使用D 它是通用量具，通过更换不同的固定量杆，可使用于多种非盘式曲轴柴
油机
129.下列叙述中，说法错误的是 。A 桥规是用于测量主轴颈下沉量的 B 塞尺可用于测量轴承间
隙C 轴承间隙测量也可以用压铅丝法 D 曲轴轴线变形也可以用塞尺测量检查
130.测量曲轴臂距差值主要是为了 。A 判断各道主轴颈磨损情况 B 判断各道主轴承磨损情况C
判断机座变形情况 D 判断曲轴轴线挠曲变形情况
131.前后两次桥规测量值发生了变化，主要是反映了在这一段柴油机运转中 情况。A 机座的变
形 B 主轴颈下沉量C 主轴承间隙的变化 D 船体的变形
132.柴油机曲轴臂距差值在超过极限后，仍继续运转，会给曲轴造成的严重危害是 。A 产生剧烈的
振动 B 产生严重的磨损 C 承受过大的交变扭转应力造成疲劳断裂 D 承受过大的交变弯曲应力造成疲劳断裂
133.按图示的臂距差测量记录计算，该道曲柄的垂直方向的臂距差值⊿上下 与
水平方向的臂距差值⊿左右是 。A. ⊿上下=0.065 ⊿左右=0.04 B. ⊿上下=0.065 ⊿左右=-0.04 C. ⊿上下=-0.065 ⊿左右=0.04 D. ⊿上下=-0.065 ⊿左右
=-0.04
134.我国《内河营运船舶检验规程》规定，活塞行程在200mm 及以上的船舶柴油机，在营运中，每米活塞行
程的臂距差值的允许范围是 。A 0.1~0.25mm B 0.2~0.3mm C 0.125~0.25mm D 0.1~0.3mm
135.柴油机邻近飞轮的曲柄由于飞轮质量的影响，臂距差值会向 ，轴线状态会逐渐向 趋势发展。A 正
值/上拱形 B 正值/塌腰形 C 负值/塌腰形D 负值/上拱形
136.运动部件校中检查时，发现某缸活塞上止点时倾斜而下止点时对中，其原因可能是 。A 连杆
大端轴承偏磨 B 活塞销轴承偏磨C 曲柄销有锥度 D 曲柄销有单边锥度
137.筒形活塞式柴油机纵向校中时，发现活塞在上、下止点时都有倾斜且方向相反，原因是 。A 曲
柄销有单边锥度 B 曲柄销呈锥形C 曲柄销轴线与曲轴轴线不平行 D 活塞销呈锥形
第三章 主要系统
138.柴油机阀壳式气阀的优点是 。A 气密性更可靠 B 使用寿命更长C 拆装修磨气阀不需
吊出气缸盖 D 气阀间隙调整工作更简单
139.柴油机气阀间隙过大会使气阀的 。①开启的提前角增大；②开启的提前角减小；③关闭的延迟
角增大；④关闭的延迟角减小A ①③ B ①④ C ②③ D ②④
140.关于柴油机气阀间隙的论述中，不正确的是 。A 气阀间隙过大会加剧阀杆顶面的敲击和磨损
B 气阀间隙过小会使气阀开度的所增大
C 气阀间隙调整应在机器冷态时进行
D 气阀间隙增大会使气阀
开启持续时间变长
141.关于柴油机带阀壳式气阀结构的论述，不正确的是 。A 拆检麻烦 B 缸头结构简单 C 能
防阀杆卡住 D 能防结炭
142.四冲程柴油机凸轮轴带动的部件是 。A 进、排气阀 B 活塞 C 曲轴 D 飞轮
143.四冲程中小型柴油机配气机构中的凸轮轴传动机构，多采用 。A 三角皮带传动 B 链条传动
C 齿轮传动
D 立轴伞齿轮传动
-0.05
传动准确
145.柴油机过量空气系数的数值。A 总是等于1 B 总是大于1 C 总是小于1，理想工况时等于1 D 空载运行时等于零
146.下述对于柴油机过量空气系数a增大的分析中，正确的是。A a大表示气缸做功能力提高 B a 大有利于燃烧的及时与完全C a大会使最高燃烧温度和排温都提高 D a大会使柴油机的及时与完全147.柴油机气阀多次研磨后阀线过宽，下列以此现象的说法中不正确的是。A 若继续用研磨的方法来保持气密性，阀线会越来越宽B 可以用气阀铰刀来恢复阀线正常宽度C 阀线过宽不利于气阀的密封
D 阀线过宽会使气阀开度变小
148.柴油机气阀研磨后对密封性的初步检查常采用。A 液压试漏法 B 塞尺塞测法C 阀锥面上铅笔画线法 D 测量压缩压力法
149.在柴油机中，较大的气阀阀面锥角的特点是。A 对中性较好 B 锥面磨损较小C 密封性较差 D 气体流动时面值较大
150.在柴油机中，较小的气阀阀面锥角具有。A 较大的气体流通面积 B 较大的气体流通阻力C 较好的气密性 D 较大的压紧力
151.在柴油机气阀机构采用旋阀器的目的中，不正确的是。A 随时消除阀杆与导管中形成的积炭，防止阀杆卡死B 使阀锥面的阀线磨损均匀，延长使用寿命C 在工作中随时起阀研磨作用，使密封更可靠D 改善阀盘的热应力状态
152.柴油机气阀机构采用旋阀器可以。①减少气阀、阀座结炭；②使气阀受热、散热均匀；③防止阀杆、导管卡阻。A ① B ② C ③ D ①②③
153.柴油机气阀密封不良会造成。A 功率下降 B 启动困难C 不发火 D 功率下降，启动困难和不发火
154.某四冲程柴油机发火次序1-3-5-7-8-6-4-2，以逐缸调整法调完第5缸进、排气阀间隙后，再顺向转车，可调整的进、排气阀。 A 600/第6缸 B 900/第7缸 C 1800/第3缸 D 900/第6缸
155.所谓气阀间隙是指柴油机在。A 运转中气阀顶面与气阀摇臂触头之间的间隙 B 运转中气阀阀杆与气阀导管之间的间隙C 冷态且气阀关闭时，阀杆顶面与气阀摇臂触头之间的间隙D 冷态且气阀关闭时，气阀锥面与阀座之间的间隙
156.一般情况下，柴油机进气阀间隙比排气阀间隙。A 小 B 大 C 一样 D 大、小随机型而定
157.四冲程柴油机用快速调整法调整气阀间隙时，在调完一部分气阀后再转车，即可把余下的气阀间隙都有调完。A 1800 B 3600 C 2700 D 7200
158.柴油机气阀导管具有作用。A 导向 B 散热 C 导向、散热 D 密封
159.柴油机气阀定时的测量调整工作在进行。A 供油定时调整好以前 B 供油定时调整好以后
C 气阀间隙调整好以前
D 气阀间隙调整好以后
160.柴油机气阀定时可用检查。A 直尺 B 游标卡尺 C 塞尺 D 千分表
161.当燃油温度低于时，在柴油机燃油管系中就失去了流动性。A 凝点 B 倾点 C 浊点
C 闪点
162.船舶在港区内航行燃用轻油，出港换重油后通常主机转速会略有升高，原因是。A 重油热值高
B 重油密度大，单位体积比热大
C 重油雾化好
D 重油燃烧完全
163. 不是在燃烧室内的空气涡流的种类。A 进气涡流 B压缩涡流 C燃烧涡流 D 排气涡流164.大、中型柴油机的燃烧室多采用。A 半天式燃烧室 B 开式燃烧室C 涡流室式燃烧室 D 预燃室式燃烧室
165.柴油机涡流室式与预燃室内属分隔式燃烧室，特点有很多相似之处，主要的区别有，有副燃烧室的相对容积上前者较，在空气涡流类别上前者产生的。A 大/压缩涡流 B 大/燃烧涡流
C 小/压缩涡流
D 小/燃烧涡流
燃期→速燃期→后燃期→缓燃期C 缓燃期→滞燃期→速燃期→后燃期D 滞燃期→速燃期→缓燃期→后燃期
167.关于柴油机滞燃期的说法中，正确的是。A 燃油十六烧值高则滞燃期长B 柴油机转速上升会使滞燃期变长C 燃油雾化质量越好则滞燃期越短D 燃油凝点越低则滞燃期越短
168.柴油机速燃期中压力升高率过大产生的不良后果是。A 会使最高爆压不能达到规定值 B 会使最高爆压产生时刻过迟C 会造成燃烧不完全D 会导致燃烧敲缸
169.柴油机良好的燃烧过程应保证其放热规律为。A 先快后慢 B 越快越理想 C 先慢后快 D 均匀放热
170.在柴油机排烟的成分中，属于不完全燃烧产物的是。A 二氧化碳（CO2） B水气（H2O） C 一氧化碳（CO）D 氮气（N2）
171.提高燃烧温度能提高柴油机热效率，但对其负面影响会使燃烧产物中生成量增多，加重了对大气的污染。A 二氧化碳（CO2） B 碳氢化物（HC）C 臭氧（O3） D 氮氧化物（NO x）
172.大、中型柴油机燃油系统中的燃油调压阀是在时产生调压动作。A 低压供油系统中燃油压力过高B 低压供油系统中燃油压力过低C 高压喷射系统中燃油压力过高D 高压喷射系统中燃油压力过低173.柴油机燃油低压输送管系中的空气的排气位置一般在。A 燃油输送泵的排气旋塞和燃油滤器上的排气螺钉B 燃油滤器的排气螺钉和喷油泵的高压油管接头C 燃油滤器和喷油泵泵体上的排气螺钉
D 燃油输送泵的排气旋塞与喷油泵体上的排气螺钉
174.小型高速柴油机组合式喷油泵上使用的燃油输送泵大多采用。A 柱塞泵 B 滑片泵 C齿轮泵 D 离心泵
175.柴油机喷油泵中有两对精密偶件，他们是。①针阀与针阀体；②柱塞与柱塞套筒；③出油阀与柱塞套筒；④出油阀与出油阀座A ①② B ①③ C ②④ D ②③
176.下列对喷油泵出油阀作用的叙述中，不正确的是。A 止回，防止供油结束瞬时高压油管中的燃油回流B 蓄压，在柱塞泵油行程中，使喷油泵的供油压力逐渐累进C 稳压，保证供油过程中高压油管内的油压稳定，防止喷油器针阀跳动D 卸载，保证供油结束瞬时高压油管内的油压迅速下降，使喷油器能断然关闭
177.喷油泵出油阀上的减压凸缘具有的作用。A 双重密封 B 对高压油管卸载C 保持高压油管内压力 D 避免不稳定喷射
178.柴油机油泵从供油始点到供油终点，柱塞上行的供油行程称柱塞的。A 做功行程 B 压缩行程 C 有效行程 D 冲程
179.柴油机回油孔始点调节式油泵，当柴油机负荷变化时其供油始点，供油终点。A 可调/可调
B 不可调/可调
C 可调/不可调
D 不可调/不可调
180.柴油机终点调节式喷油泵的先天性缺点是。A 高速运转时工作较粗暴 B 低速运转时工作较粗暴C 负荷变化时工作较粗暴 D 喷油器有滴漏时工作较粗暴
181.柴油机始、终点调节式喷油泵，在转动柱塞增大供油量时其供油始点和终点的变化是。A 供油始点提前，终点延后 B 供油始点提前，终点提前C 供油始点延后，终点提前 D 供油始点延后，终点延后
182.根据喷油泵的结构，有三种方法可用来调整供油定时。在下列四项中，不用于调整供油定时的是。
A 升降柱塞法
B 转动柱塞法
C 升降套筒法
D 转动凸轮法
183.用升降柱塞或升降套筒法调整供油定时的说法中，正确的是。A 升高柱塞或升高套筒都能使供油提前角增大B 降低柱塞或降低套筒都能使供油提前角增大C 降低柱塞或升高套筒都能使供油提前角增大D 升高柱塞或降低套筒都能使供油提前角增大
184.柴油机供油提前角是指从到之间的曲柄转角。A 上止点/喷油器喷油始点 B 喷油器喷油始点/上止点C 上止点/喷油泵供油始点 D 喷油泵供油始点/上止点
185.下列四项中，不属于因喷油提前角过大而造成的后果的是。A 柴油机工作粗暴 B 滞燃期延长
C 燃烧过程后移
D 最高爆压升高
说明收规定压力时停止泵油，使柱塞处于有效行程位置不动，观看压力表，若压力30s以上仍保持不变，则说明喷油泵密封性良好。A 出油管；1/2以上 B 进油管；1/2以上C 出油管；1/4以上
D 进油管；1/4以上
187.柴油机回油孔式喷油泵的密封性主要取决于。A 排油阀的密封性 B 排油阀座的密封性C 排油阀与阀座的密封性 D柱塞套筒偶件和排油阀与阀座的密封性
188.柴油机回油孔式喷油泵柱塞从斜槽露出回油孔至最高位置的这段上升行程叫。A 有效行程
B 无效行程
C 后无效行程
D 全行程
189.用逐缸停油法来检查和调整柴油机各缸负荷均匀性的原理是：停油后转速降最大的缸的负荷，应酌情该缸的供油量。A 最重/减小 B 是轻/增大 C 最重/增大 D 最轻/减小
190.柱塞顶面是平顶，下段开有斜槽的回油孔式喷油泵在改变供油量时，。A 供油始点随之改变 B 供油终点随之改变C 供油的始点与终点都随之改变 D 供油的始点与终点都不改变
191.下列各项特点中为柴油机等容卸载出油阀所不具备的是。A 蓄压 B 止回 C 避免二次喷射
D 避免穴蚀
192.四冲程柴油机多采用喷油泵，大型二冲程柴油机多采用喷油泵。A 回油孔式/回油阀式 B 回油阀式/回油孔式C 回油孔式/回油孔式 D 回油阀式/回油阀式
193.在柴油机中，多孔式喷油器适用于。A 涡流室式燃烧室 B 分隔式燃烧室 C 开式燃烧室
D 预燃室式燃烧室
194.柴油机喷油器的启阀压力，闭阀压力和运转中的最高喷油压力三者从大到小的排序是。A 启阀压力-闭阀压力-最高喷油压力B 最高喷油压力-闭阀压力-启阀压力C 闭阀压力-高最喷油压力-启阀压力D 最高喷油压力-启阀压力-闭阀压力
195.当柴油机喷油器喷孔堵塞时，可先用浸泡，然后再疏通。A 煤油 B 淡水 C 滑油 D 酸196.柴油机喷油器内的喷孔因燃油的冲剧腐蚀，当内径扩大了时则应换新。A 5% B 10% C 15%
D 20%
197.下列论述中正确的是柴油机喷油器的启阀压力。A 等于针阀落座时的燃油压力 B 等于针阀弹簧的预紧力C 高于针阀落座时的燃油压力 D 高于针阀弹簧的预紧力
198.柴油机喷油量的调整部位在。A 喷油泵上 B 喷油器上 C 燃油输送泵上D 燃油调压阀上
199.喷油压力增大对燃油雾化的影响中，不正确的是。A 雾粒变细 B 雾化均匀度提高C 油束锥角减小D 油束射程增大
200.燃油的下列性能指标中，会影响燃油雾化质量的指标主要是。A 沥青分 B 黏度 C 磨损
D 裂纹
201.柴油机喷油器针阀密封不良会导致喷孔。A 结炭 B 穴蚀 C 磨损 D 裂纹
202.如果柱塞式喷射系统高压油管中的空气排放不净，则会出现。A 喷油泵不供油 B 喷油压力难以建立C 供油定时变化 D 雾化质量恶化
203.当喷油泵供油结束，喷油器针阀落座后又重新被抬起的喷射现象称为。A 断续喷射 B 不稳定喷射 C 重复喷射（二次喷射）D 隔次喷射
204.在喷油泵的一次供油期间，喷油器针阀断续启闭而且升程不足，喷射无力，这种现象称为。A 重复喷射 B 断续喷射 C 隔次喷射 D 不稳定喷射
205.从喷油泵供油始点到喷油器喷油始点的燃油喷射阶段是。A 主要喷射阶段 B 尾喷阶段 C 完全喷射阶段D 喷射延迟阶段
206.在柴油机燃油过程中，喷油泵和喷油器动作的正确顺序是 .A 喷油泵开始供油→喷油器针阀开启→喷油器针阀关闭→喷油泵供油停止 B 喷油器针阀开启→喷油泵开始供油→喷油泵供油停止→喷油器针阀关闭C 喷油泵开始供油→喷油器针阀开启→喷油泵供油停止→喷油器针阀关闭D 喷油泵开始供油→喷油泵供油停止→喷油泵针阀开启→喷油器针阀关闭
207.为控制柴油机燃烧过程平衡，应力求。A 增大滞燃期 B 延长后燃期 C 缩短滞燃期D 缩短后燃期
的柴油机最多允许封个缸。A 2/3 B 3/4 C 1/2 D 2/4
209.柴油机产生燃烧敲缸时，敲击声发生于。A 气缸上部 B 气缸下部 C 气缸的中部和下部
D 气缸中部
210.会导致柴油机运转中高压油管接头破裂的原因有。①喷油器调压弹簧断裂；②喷油器针阀咬死在关闭位置；③喷油器针阀咬死在开启位置；④喷油器缝隙式过滤器堵死。A ①② B ①③ C
②④ D ③④
211.在船舶上对燃油进行净化处理的手段有。A 过滤 B 分离 C 沉淀 D 沉淀，过滤和分离212.柴油机运转中若需对某一气缸停油时，正确的操作是。A 松脱喷油泵的高压油管 B 抬起该缸喷油泵柱塞C 拆去该缸喷油器 D 关闭喷油泵进口阀
213.润滑油膜是靠表面相对运动形成的油楔，这种润滑形式称为。A 边界润滑 B 液体动压润滑 C 液体静压润滑D 混合润滑
214.在船舶上，湿曲轴箱式润滑系统多为所采用。A 大型低速柴油机 B 小型柴油机 C 拉压型柴油机 D V型柴油机
215.柴油主机的防爆导门在曲轴箱上的安装位置，正确的是。①双主机的应安置在船中侧；②双主机的应安置在船舷侧；③单主机的应安置在操纵台侧；④单主机的应安置在非操纵台侧。A ①③ B ②③
C ①④D②④
216.柴油机曲轴箱上的弹簧式防爆导门的作用中，哪个是不正确的。A 在发生曲轴箱爆炸时释放曲轴箱中的高压气体B 引导高压气体的冲出方向，尽量减少伤人的可能C 一次释放出全部高压气体，防止二次爆炸的发生D 高温燃气冲出后迅速关闭，防止冷空气倒冲入炽热的曲轴箱内
217.柴油机气缸润滑油应具有一定的碱值，其作用是。A 加强气缸的密封性 B 加强冷却效果 C 减轻低温腐蚀D 减轻高温腐蚀
218.使用气缸注油器对柴油机气缸壁表面进行注油润滑，其注油量；注出的气缸油。A 可控/不回收 B 不可控/回收 C 不可控/不回收D 可控/回收
219.润滑粗滤器都以方式接入系统，润滑进机前过滤和冷却的次序一般是。A 并联/先过滤后冷却 B 并联/先冷却后过滤C 串联/先过滤后冷却 D 串联/先冷却后过滤
220.滑油粗滤器一般采用滤芯。A 石棉布 B 毛巾布 C 锯末 D 金属网布和金属叠布
221.柴油机运转中能表明滑油滤器芯破损的现象是。A 滤器进口压力升高 B 滤器进、出口的压力差增大C 滤器出口压力下降 D 滤器进、出口的压力差变小
222.决定滑油器是否该清洗或更换滤芯的主要依据是。A 滤器的累计使用时间 B 柴油机滑油压力的下降值C 滑油进、出柴油机温度差变化 D 滑油进、出滤器的压力差变化
223.柴油机运转中发现曲轴箱内机油油位迅速下降，可能的原因中不正确的是。①柴油机内部滑油管系有泄漏；②滑油冷却器内部热交换器管子裂漏；③机座有裂漏；④齿轮式滑油泵有内漏 A ①④
B ①③
C ②③
D ②④
224.会使柴油机润滑系统中进入空气的主要原因是。A 曲轴箱滑油位过低 B 滑油泵进口滤网堵塞C 滑油温度下降 D 滑油冷却器内部有泄漏
225.发现曲轴箱存在爆炸危险时，在第一时间应对措施中，正确的是立即。A 停车 B 调低冷却水温度 C 打开导门检查D 降速减负荷
226.柴油机运转中润滑系统中进入大量空气的征兆是。A 滑油压力迅速上升 B 滑油压力迅速下降C 滑油温度下降 D 滑油压力有明显波动
227.柴油机冷却式喷油器使用的冷却介质为。A 淡水或江水 B 淡水或柴油C 江水或滑油 D 柴油或滑油
228.小型高速柴油机的冷却水泵都采用。A 旋涡泵 B 齿轮泵 C 离心泵 D 柱塞泵229.船舶柴油机开式冷却系统所用的水是。A 舷外水 B 船舶自带水 C 蒸馏水 D 内部循环水
230.开式冷却系统中，冷却水对柴油机气缸套的腐蚀主要是。①空泡腐蚀；②电化学腐蚀；③低温腐蚀
231.闭式冷却系统中冷却柴油机部件的冷却介质是。A 江水B 淡水 C 蒸馏水 D 燃油
232.闭式冷却循环的中高速柴油机，冷却水出机温度一般在。A 40~50 B 60~70℃ C 70~80℃
D 80~90℃
233.温度调节器是利用感温装置感应冷却水温度，从而控制进入的冷却水流量来完成温度调节。A 柴油机 B 膨胀水箱 C 淡水冷却器 D 淡水循环泵
234.冷却水系统要用蜡质调温器控制冷却水温度，当水温达到最高值时，主阀，通往循环冷却水泵入口的旁通阀。A 全开/关闭 B 全开/全开 C 关闭/全开 D 关闭/关闭
235.冬季柴油机启动前备车中，对冷却水应预热到。A 10℃左右 B 20℃左右 C 40℃左右 D 60℃左右
236.柴油主机备车中的暖机工作包括。①冷却水加热；②进气道中空气预热；③燃油预热；④滑油预热A ①② B ②③ C ③④ D ①④
237.柴油机运转中冷却水压力波动，膨胀水箱中翻泡甚至出现满溢的现象，最可能的原因是。A 冷却水温度过高 B 冷却水泵有故障C 冷却水压力过高 D 气缸盖触火面有贯穿裂纹
238. 不能作为气缸套水密橡胶圈漏水的判断征兆。A 滑油温度明显下降 B 曲轴箱中机油油位逐渐上升C 膨胀水箱水位很快下降 D 曲轴箱内机油油面出现大量乳化泡沫
239.电力启动系统在启动工作中若启动阻力过大，对启动电机的过载保护方式是。A 启动电路的过载保护器跳闸 B 主配电板的过载保护器跳闸C 电机仍在转运但离合机构的摩擦片打滑 D 启动按钮自动断开
240.电力启动系统，当按下启动按钮后启动电机的小齿轮靠的推动而与飞轮齿圈啮合；在离合装置的摩擦片传递扭矩不足时可用调节垫圈厚度的方法解决。A 电磁阀芯/减小 B 电磁阀芯/增加 C 电磁阀复位弹簧/减小 D 电磁阀复位弹簧/增加
241.通常检查启动柴油机的铅蓄电池电量是否充足的方法是。A 用比重计检查电解液比重 B 用电压表检查电压C 用电阻表检查内阻阻抗 D 凭经验判断
242.酸性蓄电池电解液的比重在使用中会逐渐，在电解液量有减小时通常应添加。A 变小/蒸馏水 B 增大/蒸馏水C 变小/预配好的电解液 D 增大/预配好的电解液
243.采用压缩空气启动系统时，为保护柴油机启动的迅速可靠，对下列启动的必备条件，不正确的是。A 启动前应卸去负荷实行空载启动B 启动压缩空气必须具有一定的压力与储备C 启动压缩空气要有合适的供气定时和足够的持续供气时间D 必须是多缸柴油机，且气缸数应多于或至少应等于最少启动缸数
244.柴油机启动压缩空气瓶的安全阀开启压力应为最高启动压力的。A 2倍 B 0.5倍 C 1.1倍
D 1.5倍
245.压缩空气启动的柴油机，若气缸数少于最少启动缸数，后果是 A 失去启动能力 B 存在启动死角C 启动工况将极不稳定 D 需要更高的启动空气压力
246.压缩空气启动的二冲程柴油机的气缸数应。A 不少于三个缸 B 不少于四个缸 C 不少于五个缸D 不少于六个缸
247.在柴油机压缩空气启动系统中，控制启动定时的部件是。A 主启动阀 B 气缸启动阀 C 启动控制阀D 空气分配器
248.柴油机在运转中气缸盖上的启动空气支管发热，最可能的原因是。A 启动空气瓶的气压过高
B 进气阀漏气
C 主启动阀漏气
D 气缸启动阀漏气
249.在启动操作中若启动空气瓶压力不足而需换用备用气瓶时，正确的方法是。A 打开备用气瓶
B 先关闭原空气瓶出口阀，再打开备用瓶出口阀
C 先打开备用瓶出口阀后，再及时关闭原空气瓶出
口瓶D 开启备用瓶与关闭原空气瓶的动作应同时进行
250.压缩空气启动无力不能达到启动转速而启动失败，不可能是因为造成的。A 空气分配器控制的启动定时失准 B 主启动阀阀芯卡死打不开C 启动空气不足D 启动时间太短
251.柴油机运转中若负荷变小而转速开始上升时，调速器的调整感应机构产生的相应动作是。A 飞
使调速弹簧放松
252.柴油机发电机组的负荷，运转及循环供油量三者之间的正确关系是。A 若循环供油量不变，负荷减小时转速降低B 若负荷不变，循环供油量减小时转速上升C 若转速不变，负荷增大时循环供油量增大D 若负荷不变，转速的下降是因为循环供油量的增大
253.表征调速器在调速动作的执行过程中调速平稳性的性能指标。A 转速波动率 B 稳定调速率 C 瞬时调速率 D 不灵敏度
254.瞬时调速率越小，表明调速器的。A 灵敏度越高 B 准确性越好C 调速过程中的平稳性越好
D 调速过程中的时间越短
255.按内河钢船建造规范规定，船舶交流发电柴油机在突卸全部负荷时，调速稳定时间应。A 不大于5S B 5~10S C 不小于5S D 10~20S
256.两台功率不同的柴油机并联发电运行，关于它们稳定调速率δ2的说法中正确的是。A 两台的δ2相同，则两机均匀分配负荷B 两台的δ2相同且大于零，则两机按自身功率的相同比例分配负荷C 功率大的柴油机应有较大的δ2，以使负荷均匀分配 D 功率在的柴油机应有较小的δ2，才能使负荷均匀分配
257.发电柴油机的“飞车”转速是标定转速的。A 103% B 110% C 115% D 120% 258.带有弹性补偿的液压调速器的补偿针阀开度如果过大，将会造成变差。A 灵敏度 B 转速波动率 C 稳定性 D 瞬时调速率
259.表征调速器调节准确的性能指标是。A 稳定调速率 B 瞬时调速率 C 不灵敏度D 转速波动260.液压调速器对稳定调速率δ2的调节方法是。A 调节弹性反馈作用大小 B 调节刚性反馈作用大小C 调节调速弹簧预紧力大小 D 调节补偿螺钉的开度
261.当需要提高柴油机转速时，可通过操作使调速器的调速弹簧。A 预紧力增大 B 刚度增大C 预紧力减小 D 刚度减小
262.一般情况下，调速器油应每更换一次。A 一年 B 半年 C 三个月 D 一个月263.不拆调速器更换调速器油应在态进行并用清洗。A 冷/清洁轻柴油 B 热/清洁轻柴油
C 冷/柴油
D 热/柴油
264.采用不可逆转柴油机，用倒车离合器实现船舶倒顺的主推进装置主要是柴油机。A 高速 B 十字头式 C 低速 D 大型低速
265.倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于。A 十字头柴油机 B 二冲程柴油机 C 高速柴油机
D 低速柴油机
266.二冲程直流扫气式柴油机在换向中，不需要有相应换向动手的凸轮是。A 排气凸轮 B 供油凸轮C 气缸注油器凸轮 D 空气分配器凸轮
267.柴油机由正车换向倒车，下述的必备条件中，不正确的是。A 倒车启动时启动空气应首先进入正车时活塞正在上行运动的气缸 B 换向后各种定时数值不变，但提前或迟后于止点的方向应符合倒车转向的要求C 换向后的工作循环各过程进行顺序应反向进行D 换向后的发火次序应反向进行
268.采用直接换向的柴油机在换向时必须首先改变凸轮与曲轴的相对位置，才能反向启动。A 空气分配器 B 滑油泵 C 增压器 D 冷却水泵
269.采用单凸轮换向的柴油机，换向机构的换向动作是。A 凸轮轴作轴向移动 B 凸轮相对于曲轴转过一个差动角C 凸轮轴带动凸轮预先反向转过一个换向角 D 喷油泵改变供油的气缸
270.某柴油机正车发火次序为1→5→3→4→2→6→1，它倒车运转时的发火次序是。A 1→4→2→6→3→5→1 B 1→6→2→3→5→4→1 C 1→5→3→4→2→6→1 D 1→6→2→4→3→5→1 271.压缩空气启动式柴油主机在正车启动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车启动数转→再换回正车→再行启动”的方法试行解决正车不能启动的问题，若成功，则说明原正车启动失败的问题是出在。A 启动能源不足 B 启动时间太短C 某缸的气缸启动阀卡死打不开 D 主启动阀卡死打不开
272.在换向装置的常见故障中，不是换向机构本身的原因。A 个别阀件咬死 B 换向油缸漏油C
273.柴油机直接换向装置换向机构故障包括。①阀件卡阻或咬死；②换向油缸、换向伺服器故障；③空气分配器卡阻；④凸轮轴锁紧装置故障A ①④ B ②② C ②③④ D ①②③④
274.在我国内河常采用不可倒转柴油机作为主机，再配以来满足其推进要求，这是一种间接换向方式。
A 船用增压器
B 船用齿轮箱
C 配用空压机
D 船用液压泵
275.船用柴油机齿轮箱下壳内有两排水管，其主要具有作用。A 冷却滑油 B 润滑 C 加热滑油 D净化滑油
276.安装齿轮箱的船用柴油机，其齿轮箱主要具有的作用。A 换向和增加主机转速 B 净化滑油C 离合换向和减速 D 推进船舶
277.内河营运船舶检验规程规定，不可换向的柴油机主机，每部主机的启动空气瓶容量必须在不补充空气的情况下，应能保证冷态时连续不少于。A 启动/6次 B 启动/12次C 倒顺车交替启动/6次 D 倒顺车交替启动/12次
278.内河营运船舶检验规程规定，可换向的柴油主机，每部主机的启动空气瓶容量必须在不补充压缩空气的情况下，应能保证冷车时连续不少于。A 启动/6次 B 启动/12次C 倒顺车交替启动/6次 D 倒顺车交替启动/12次
第四章增压装置
279.柴油机增压的根本目的是。A 改善柴油机结构 B 提高柴油机功率 C 增加空气量，降低热负荷 D 降低柴油机机构负荷
280.有关柴油机增压的不正确的说法是。A 增压就是用提高进气压力的方法来提高柴油机功率 B 增压是提高柴油机功率的最有效途径C 废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式D 机械增压不消耗柴油机功率
281.轴流式废气涡轮与径流式比较，不属于它的优点的是。A 流量大 B 轴向尺寸小 C 叶轮热负荷低 D 效率提高
282.柴油机采用增压后的变化中，不正确的是。A 每一工作循环供油量增大 B 热效率增大 C 有效耗油率增大D 有效功率增大
283.最适合采用单独废气涡轮增压系统的机型是。A 四冲程柴油机 B 二冲程柴油机 C 大型低速柴油机 D 十字头式柴油机
284.在空气流经离心式压气机的中，压力与流速都升高。A 吸气壳 B 叶轮 C 扩压器 D 出气蜗壳
285.柴油机废气的能量是由组成的。A 定压能与热能 B 脉冲能与动能C 压力能与膨胀能 D 定压能与脉冲能
286.与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是。A 涡轮叶片容易受污损 B 变工况运行时动态响应能力滞后C 涡轮效率较低 D 柴油机排气管系较复杂
287.下列四项中，属于脉冲式废气涡轮增压系统特点的是。A 排气管短、细，要分组 B 各缸排气进入一个大容积的排气总管C 废气涡轮只须一个废气进口 D 排气管粗大，不分组
288.由于废气涡轮增压器采用离心式压气机而且空气的密度很小，所以它的工作转速一般在左右甚至更高。A 2000r/min B 10000r/min C 3000r/min D 1000r/min
289.对装有水洗装置的废气涡轮增压器的压气机，在运转中进行水洗时应选择柴油机的状态下进行。A 全负荷 B 部分负荷 C 低负荷 D 超负荷
290.增压型柴油机和同型非增压机相比，压缩比，过量空气系数。A 减小/增大 B 增大/增大 C 减小/减小 D 增大/减小
291.同型号的增压型与非增压型柴油机之间，不可互换的部件是。A 连杆 B 喷油泵 C 气阀 D 气缸套
292.有关柴油机废气涡轮增压器压气机喘振的说法中，正确的是。A 喘振发生在压气机端 B 喘振是由于废气对涡轮叶片不正常冲击所引起的C 喘振是由于转轴不平衡离心力过大所引起的D 单独废气
293.会造成废气涡轮增压器工作中发生强烈振动的因素有。①涡轮叶片结炭且分布不均；②涡轮叶片有折断；③轴承损坏A ① B ② C ③ D ①②③
294.柴油机负荷不变时，增压压力下降但增压器转速变化不大，其原因一般是。A 废气涡轮有故障 B 离心式压气机有故障C 废气涡轮背压过大 D 离心式压气机背压过大
第五章轴系和螺旋桨
295.船舶推进时，承受推力的轴是。A 推力轴 B 中间轴C 艉轴 D 推力轴，中间轴和艉轴296.一般把的船舶推进轴系称为短轴系。A 无推力轴 B 只有二根中间轴 C 只有一根中间轴或无中间轴 D 只有一根中间轴同时又无推力轴
297.船舶推进轴系的每根中间轴只设置一个轴承，若由两个轴承支承，会产生的主要危害是。A 使轴系安装困难B 使轴系校中困难C 使轴系自振频率升高，容易发生扭转振动D 在船体变形时轴承将承受过大的附加载荷
298.船舶推进轴系校中不良会使轴生活费在工作中承受交变的是。A 附加扭转应力 B 附加弯曲应力
C 附加拉抻应力
D 附加剪切应力
299.柴油机轴承中的甩油环的作用是。A 将轴颈上多余的油刮下 B 将油池中的滑油带到轴颈上表面C 吸收轴颈工作中的振动 D 起油封作用
300.单环式推力轴承中能保证在推力环与推力块之间形成楔形润滑油膜的原因是。A 推力环的高转速B 滑油的高油压C 推力块断面制成楔形 D 推力块能作一定程度的偏转
301.直接传动的船舶推进轴系中，独立式推力轴承与主机曲轴上的止推定位轴承两者轴向间隙的关系是。A 前者小于后者 B 前者大于后者 C 两者相等 D 无一定的要求
302.为使独立推力轴承的轴向间隙以确保主机不承受螺旋桨的推力，独立推力轴承的调整方法是。
A 调节正、倒车推力块的厚度
B 调节推力轴承座的轴向定位
C 调节推力轴的长度尺寸
D 调节
推力轴承的垫片厚度
303.关于船舶推进轴系中弹性联轴器的设置的说法中，正确的是。A 弹性联轴器只能设置于推力轴以前的轴系连接B 弹性联轴器只能设置于推力轴以后的轴系连接C 轴系中只有艉轴法兰处不允许设置弹性联轴器D 弹性联轴器在轴系中的设置部位不受位置的限制
304.艉轴的前端与中间轴相连的联轴器大多采用的是。A 可拆式法兰联轴器 B 整锻式法兰联轴器C 橡胶弹性联轴器 D 金属弹性联轴器
305.关于艉轴与螺旋桨的紧固，下列说法中不正确的是。A 艉轴与螺旋桨的结合面是锥形面 B 艉轴与螺旋桨之间一般采用键连接C 螺旋桨紧固帽的旋紧方向必须与桨的正转方向相同D 紧固螺帽外的导流罩应水密，防止螺纹产生锈蚀
306.下列艉轴承材料中，适宜于油润滑的是。A 铁梨木 B 白合金和青铜 C 铁梨木和橡胶D 橡胶
307.内河绝大多数船舶推进系中，用于支承艉轴的轴承数为个，其直接安装于。A 1/船尾骨架上 B 2/船尾骨架上 C 1/艉轴管内 D 2/艉轴管内
308.轴系的倾角与斜角的存在都会使有效推力减小并且使振动加大，因此要求倾角和斜角的数值分别应小于。A 30和30 B 50和50 C 30和50 D 50和30
309.测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用。A 直尺+塞尺 B 百分表+塞尺 C 百分表 D 专用量具
310.在测量船舶轴系的偏移与曲折时，为尽量消除联轴器因自重而下垂的影响，临时支承的位置应设在离法兰端面 L（L为中间轴长度）处。A 0.6 B 0.5 C 0.3 D 0.2
311.船舶推进轴系校中工作有一定的环境要求以力求校中准确，下列四条要求中不正确的是。A 不应在有风浪时，应在平静的水域中进行B 不应在阴天或夜晚，应在有阳光照耀的白天进行C 不应在装卸货时进行D 不应在有大量压载或船上正在进行有振动作业时进行
312.Z形传动推进装置的突出特点是操纵性能好，螺旋桨可绕垂直轴作回转。A 900 B 1800
313.Z形传动推进装置的特点是操纵性能好，所发出的倒车推力，安装和维修。A 较大/方便 B 较小/方便 C 较大/不方便 D 较小/不方便
314.螺旋桨正传时，桨叶先入水的一边称为。A 前边 B 后边 C 导边 D 随边
315.螺旋桨正转时，桨叶后入水的一边称为。A 前边 B 后边 C 导边 D 随边
316.从船后向船首看到的桨叶的一面称为。A 叶面 B 叶背 C 前面 D 后面317.与其他推进器相比螺旋桨的特点是。A 结构简单 B 重量轻 C 效率高 D 结构简单，重量轻和效率高
318.对双桨船而言，正车旋转时，左桨右旋，右桨左旋叫。A 左旋桨 B 右旋桨 C 外旋桨D 内旋桨319.螺旋桨的为螺旋桨主要的几何参数。A 叶数 B 直径 C 螺距 D 叶数、直径和螺距320.螺旋桨的叶面运动轨迹是一个。A 圆柱面 B 平面 C 一般曲面 D 螺旋面
321.螺旋桨的螺距与进程之差称为。A 滑失 B 滑脱 C 滑速 D 吃水差
322.螺旋桨在水中运动时，其叶背上。A 流速增加，压力降低 B 流速降低，压力增加C 流速增加，压力增加 D 流速降低，压力降低
323.螺旋桨进程与螺旋桨直径的比值称为。A 进速比 B 螺距比 C 滑距比 D 进速系数324.螺旋桨的转矩系数与无关。A 螺旋桨的转速 B进速 C 桨叶形状 D 螺距
325.由于水的黏性，船体的形状以及波浪的影响，船体周围的一股随船运动的水流动称为。A 伴流
B 船流
C 吸流
D 排出流
326.顶推船队螺旋桨的效率比拖带时高，其重要因素是由于。A 阻力增额 B 推力减额 C 伴流 D 驳船船队
327.船舶在系泊试验（J=0）时螺旋桨的。A 推力、转矩为零，效率为最大值 B 推力、转矩、效率为零C 推力、转矩为极大值，效率为零D 推力、转矩、效率为最大值
328.船舶有效功率与主机功率的比值称为。A 推进系数 B 推进效率 C 螺旋桨效率 D 船舶效率329.螺距比与船的工作条件有关，的船，螺距比较大。A 负荷小速度高 B 负荷大速度低 C 负荷大速度高 D 负荷小速度低
330.由于船后工作的螺旋桨的影响，一般把船体阻力增加的部分称为。A 附加阻力 B 兴波阻力
C 推力减额
D 螺旋桨阻力
331.螺旋桨越容易产生空泡。A 进速越高 B 转速越低 C 转速越高 D 进速越低
332.螺旋桨的空泡产生的条件是桨叶表面某处水压力。A 高于水的阻力 B 低于水的阻力C 高于水的饱和蒸汽压力 D 低于水的饱和蒸汽压力
333.空泡第一阶段是在桨叶的发生空泡。A 叶背的局部区域 B 叶面的局部区域C 叶背的全部区域 D 叶面的全部区域
第六章特性分析
334.正常工作时，活塞在气缸中运动到哪一点时加速度为最大，速度也最大。A 在上止点 B 在下止点
C 在行程点附近
D 不存在
335.柴油机活塞在气缸中的往复直线运动的运动规律。A 两端为匀速运动，中段是变速运动B 两端为变速运动，中段是匀速运动C 全程都是变速运动D 全程都是匀速运动
336.在柴油机中连杆运动规律是。A 小端往复，杆身摆动，大端回转 B 小端往复，杆身平移，大端回转C 小端摆动，杆身平移，大端回转D 小端摆动，杆身平移，大端摆动
337.柴油机活塞组件的惯性力的大小直接与下列哪些因素有关？①活塞运动速度大小；②活塞运动加速度大小；③摩擦阻力大小；④运动部件质量大小。A ①③ B ①④ C ②③ D ②④
338.四冲程柴油机膨胀冲程与压缩冲程活塞侧推力方向，倒车压缩冲程和正车膨胀冲程的活塞侧推力方向。A 相反/相同 B 相同/相反 C 相反/相反 D 相同/相同
339.为了避免柴油机运动部件过大的离心惯性力，应该限制。A 最大扭矩 B 最高转速 C 最高爆压 D 最大热负荷
安装预紧力过小或过大 D 机体或贯穿螺栓受到拉伸
341.可能导致四冲程柴油机连杆螺栓在工作中断裂的下列原因中，不正确的是。A 承受了过大的拉压交变应力的长期作用B 承受了过大的拉伸交变应力的长期作用C 安装预紧力过小或过大D 螺栓材料有缺陷
342.按我国内河钢船建造规范规定，额定功率等于或大于的主柴油机推进系统和额定功率等于或大于的柴油机发电机系统应进行轴系扭振计算并送交审查。A 110KW /220KW B 220KW /110KWC 110KW /110KW D 220KW/220KW
343.单缸柴油机的离心惯性力将造成柴油机机体。A 垂直振动 B 垂直及水平振动 C 横向摇摆 D 纵向振动
344.倾覆力矩将会造成柴油机。A 纵向振动 B 水平振动 C 横向摆动 D 垂直振动
345.柴油机曲轴运转中接受的扭转强迫振动频率主要取决于柴油机的。A 负荷大小 B 功率大小
C 转速高低
D 扭矩大小
346.柴油机曲轴系统的自振频率会使工作转速范围内发生扭转共振的可能性。A 低/降低
B 低/增大
C 过高/极大
D 过低/几乎为零
347.柴油机主临界转速（又叫危险临界转速）是指时的转速。A 使柴油机产生强迫振动B 曲轴系统产生扭转振动C 曲轴系统产生扭转共振D 曲轴系统因扭转共振产生的扭转应力超过最大许用应力348.柴油机在临界转速下运转时，曲轴系统的将显著增在。①振幅；②振动频率；③跳动量；④附加扭转应力A ①② B ②③ C ③④ D ①④
349.在柴油机曲轴上，受扭转振动影响，其强度最薄弱的部位在。A 曲柄销油孔处 B 主轴颈油孔处
C 曲柄臂与曲柄销连接处
D 主轴颈与曲柄臂连接处
350.柴油机曲轴的扭转疲劳断裂事故一般多发生于，断裂部位大多在曲柄销颈，断面往往与轴线。A 运转初期/垂直 B 运转初期/成450 C 长期运转后/垂直 D 长期运转后/成450 351.单缸柴油机在曲轴曲柄臂远离曲柄销的一侧安装平衡重块的目的是。A 平衡往复惯性力
B 平衡离心力矩
C 平衡往复惯性力矩
D 平衡离心力
352.为了避免或减弱扭振对轴系的危害，在下述所采取的措施中，不正确的是。①设立“转速禁区”；
②设立“负荷禁区”；③加装高弹性联轴器；④改变柴油机发火次序；⑤加装阻尼减振器；⑥改变柴油
机压缩比A ②④ B ③⑤ C ①④ D ②⑥
353.加装减振器可以防止扭振对轴系危害的基本原理是。A 改变了轴系的自振频率 B 增大了扭振阻尼，减小扭振振幅C 减小了强制振动的能量 D 增大了轴系的扭振刚度
354.目前柴油机用于减弱曲轴轴系扭振振幅的常见减振器类型有。①摩擦片式减振器；②弹簧减振器；
③阻尼减振器；④摆式减振器A ①② B ②③ C ③④ D ①④
355.柴油机平均指示压力是指。A 运转中气缸内存在的一个不变的压力 B 假设的气缸中的一个不变的压力C 气缸在膨胀冲程中压力平均值D 最高爆发压力与压缩压力的平均值
356.能有效提高柴油机平均指示压力的措施是。A 增大供油量 B 提高进气压力C 增大过量空气系数D 提高喷油压力
357.柴油机指示功率是指在单位时间内。A 气缸内的工质对活塞所做的功 B 柴油机输出的功
C 螺旋桨所吸收的功
D 柴油机本身消耗的功
358.柴油机耗油率的单位是。A 千克/（千瓦·小时） B 千瓦/（克·小时）C 克/（千瓦·秒）
D 小时/（克·千瓦）
359.柴油机所有的动力性与经济性参数都可归为下列两类指标。A 工作指标与指示指标 B 指示指标与有效指标C 有效指标与运转指标 D 运转指标与耐久指标
360.柴油机空载运转时，其机械效率。A 等于零 B 小于1但大于零 C 等于1 D 等于负数361.下列四项中，最能反映柴油机机械负荷大小的参数是。A 压缩比 B 压缩压力 C 转速 D 最高爆发压力
362.柴油机供油量固定不变，用改变外负荷的方法改变转速所测得的各种性能指标和工作参数随转速变化的
363.平均有效压力Pe不变，柴油机机有效功率Ne随转速n的改变而变化的规律是。A 速度特性
B 负荷特性
C 推进特性
D 调速特性
364.柴油机主要性能指标和工作参数在转速不变的情况下，随负荷的改变而变化的规律称为。A 速度特性 B 负荷特性 C 调速特性 D 推进特性
365.直接反映柴油机机械负荷大小的参数是。A 最高爆发压力 B 安装预紧力 C 振动的附加应力D 排气压力
366.柴油机运行中随负荷的变化，平均有效压力和转速同时变化的特性称为。A速度特性 B外特性 C 推进特性 D 负荷特性
367.在设计状态下，船舶主机若以30%标定转速运转时，输出功率将是标定功率的左右。A 30%
B 15%
C 2.7%
D 9%
368.按我国内河钢船建造规范规定，柴油机主机在标定转速比值范围内不允许存在转速禁区。A
0.75~1.0 B 0.85~1.0 C 0.8~1.05 D 0.9~1.03
369.某些中低速柴油机存在的“转速禁区”是指。A 禁止进入的转速区B 禁止超越的转速区C 会使曲轴系统的附加扭转应力超过持续许用应力的转速区D 会使曲轴系统产生扭转共振的转速区
370.关于船舶柴油机润滑油取样送检工作的注意要点中，正确的是。A 油样应即取即送，不应在船上存放过久B 油样应在停车后取机座底层滑油，以保证真实性C 油样瓶尽量不用玻璃瓶，以防破碎D 油
样瓶应用橡胶瓶塞以求封紧可靠
371.直接影响滑油润滑效果的性能指标是。A 黏度 B 酸值 C 抗乳化度 D 凝点
372.振动监测技术测取低，高频振动信号应分别选用传感器。A 位移、速度 B 速度、位移 C 速度、加速度 D 位移、加速度
373.振动监测技术测取中振动信号应选用传感器。A 速度 B 位移 C 加速度 D 时间
374.目前轮机管理人员普遍使用来测录柴油机示功图。A 气电示功器 B 机械示功器 C 光电示功器 D 电子示功器
375.下列四种示功图中，可以在不使用示功器传动机构时测取的是。A P-V示功图 B 梳形示功图
C P-V转角示功图
D 纯压缩图
376.下列哪一种情况不符合正常的P-V示功图形的基本特征？A 工作过程中各主要特征点的数值符合说明书的规定B 工作过程曲线比较圆滑，曲线过渡处无锐角或突变的形状C 示功图尾部形状符合柴油机
换气形式的正常轨迹D 随气缸中压力的变化，工作曲线呈现不规则的波浪线形
377.可以测定柴油机各缸指示功率，同时也能分析各缸负荷均匀性及量取最高爆发压力的示功图是。A P-V展开示功图 B 手拉展开示功图 C P-V示功图 D 梳形示功图
378.测取P-V转角示功图的主要目的是为了。A 计算指示功率 B 测定最高爆发压力 C 分析换气过程的工况 D 分析燃烧过程的工况
379.示功器传动机构定时超前，是指的情况。A 示功器转筒到达上止点的折返位置时，气缸内活塞已越过了上止点B 示功器转筒到达上止点的折返位置时，气缸内活塞尚未到达上止点C 气缸内活塞到
达上止点时，示功器转筒尚未到达上止点位置 D 气缸内活塞到达下止点时，示功器转筒尚未到达下止
点位置
380.示功器传动机构应满足活塞行程缩小后的长度与转筒的周长相适应，即应转筒的周长，但又不应得太多。转筒的回转规律与活塞的运动规律。A 大于/大/相适应 B 大于/大/无关
C 小于/小/相适应
D 小于/小/无关
381.喷油器有滴漏时有示功图上会产生的明显特征是。A 最高爆发压力高于正常值 B 膨胀线前段产生锯齿波C 膨胀线后段产生锯齿波 D 发火点前移
382.柴油机喷油提前角过大会使示功图发生的畸变是。A 膨胀线呈锯齿波形 B 膨胀线高于正常值 C 示功图头部尖瘦 D 示功图头部圆滑
383.电子示功器通常使用传感器测量气缸内压力。A 电阻式或光电式 B 压电式或磁电式 C 磁电式或光电式 D 压电式或电阻式
船舶动力装置
1.船舶动力装置的含义及组成 含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管 系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械） 2.动力装置类型 类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单， 启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。缺点:A. 柴油机尺寸和重量按 功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油 机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。 ②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定， 无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃 料油。缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启 动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。 ②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启
动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。 ④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船） 8.中间轴承 中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点） 中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。（非重点） 中间轴承的位置与间距： 位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离0.2l 轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。 3.船舶动力装置性能指标
主推进动力装置复习题 1._______不是曲轴的检查内容。 A.高温蠕变 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈表面擦伤 2.______不是导致柴油机发生燃烧敲缸的原因。 A.喷油器弹簧断裂而漏油 B.曲柄销严重偏磨 C.燃油燃烧性能差 D.燃油喷射时间过早 3.______不是二冲程柴油机气缸盖的功用。 A.安装喷油器、安全阀和起动阀等附件 B.组成进、排气通道 C.与气缸套、活塞构成燃烧室空间 D.组成冷却水通道 4.______不是曲轴的检查内容。 A.低温腐蚀 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈腐蚀 5.______不是筒型活塞式柴油机的运动部件。Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆Ⅲ、连杆Ⅳ、十字头Ⅴ、曲轴 Ⅵ、滑块 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 6.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.阀杆不受侧推力 B.检修拆装方便 C.能自动调整气阀间隙 D.噪音小 7.______不是增压器转子轴承采用外支承式的缺点。 A.清洗增压器叶轮较困难 B.增压器结构相对复杂 C.增压器重量尺寸较大 D.轴颈表面线速度较高 8.______材料不能用来制造柴油机的连杆。 A.高碳钢 B.优质碳钢 C.中碳钢 D.合金钢 9.______会引起增压压力下降。Ⅰ、排气管膨胀接头漏气Ⅱ、涡轮背压上升Ⅲ、轴封结炭或漏气 A.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅰ D.Ⅲ 10.______是评定调速器动态特性指标之一。 A.不灵敏度 B.稳定调速率 C.稳定时间 D.转速变化率 11.______须由柴油机曲轴带动。 A.大型柴油机润滑油泵 B.离心式调速器 C.电子控制的柴油机共轨泵 D.电子控制的柴油机液压气阀机构的传动器 12.MAN-B＆WLMC／MCE柴油机釆用的球阀式主起动阀的特点中,错误的是。 A.它由一个主阀和与其并联的慢转阀组成 B.正常起动时，主阀打开,慢转阀锁闭进行起动 C.主起动阀出口管系中的单向阀用来防止燃气倒灌 D.慢转时，主阀锁闭，慢转阀打开作慢转动作 13.MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是______。 A.气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁 B.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 C.气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 D.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 14.MANB＆W-MC系列柴油机中采用球阀式主启动阀，由大球阀和小球阀组成。当柴油机停车时间过 长，起动时先进行慢转起动，此时______。 A.大球阀、小球阀都关闭 B.大球阀开启 C.小球阀开启 D.大球阀、小球阀都开启
船舶动力装置课后习题集（1-8章） 1.下列热力发动机中，不属于内燃机的是________。A．柴油机 B．燃气轮机 C．汽 轮机 D．汽油机 2.在柴油机气缸中燃烧的是________。A．柴油 B．燃烧产物C．空气中的氧气D．燃 油蒸汽与空气的可燃混合气 3.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是________. A．热效率最高B．功率最大 C．转速最高 D．结构最简单 4.________不是柴油机的优点. A．经济性好 B．机动性好 C．功率范围广 D．运转平稳柔和，噪音小 5.柴油机的一个工作循环由________过程组成。A．二个 B．三个 C．一个 D．五 个 6.高速柴油机是指________.A. 标定转速在300～1000r/min范围的柴油机B.标定转速低 于150r/min的柴油机C.标定转速高于1000r/min的柴油机D.标定转速低于300r/min 的柴油机 7.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单 B．工 作可靠 C．转速满足发电机要求 D．单机功率大 8.柴油机的压缩容积是指________.A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点 时的气缸容积C．活塞在上止点时的气缸容积D．活塞由上止点到下止点所经过的空间 9.气缸工作容积是指________.A．燃气膨胀做功时的气缸容积 B．活塞在上止点时的气 缸容积C．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D．活塞在下止点时气缸容积10.柴油机活塞在上止点时，活塞顶上方的容积称________.A．气缸总容积 B．气缸 工作容积C．燃烧室容积D．燃烧室容积或气缸工作容积 11.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转周________。A．1 B．2 C．3 D．4 12.排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了________.A．提高压缩压力 B．扫 气干净 C．充分利用热能D．提高进、排气量 13.下列气阀定时失准的情况，会造成燃气膨胀功损失增大的是________.A．进气提前角过 大 B．排气提前角过大 C．进气提前角过小 D．排气提前角过小 14.下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是 ________.A．进气提前角过大B．排气提前角过大 C．进气延迟角过大 D．排气延迟角过大 15.中小型柴油机的机座结构形式大都采用________.A．分段铸造结构B．整体铸造结构 C．钢板焊接结构 D．铸造焊接结构 16.在对机座整体机械性能的要求中，最首要的是________.A．抗拉强度B．刚性 C．抗 冲击韧性 D．耐疲劳强度 17.会导致机座产生变形的原因中，不正确的是________.A．曲轴轴线挠曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良 D．贯穿螺栓上紧不均 18.下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是________.A．进、排气管 B．气缸 套C．凸轮轴 D．气缸盖 19.柴油机的气缸套安装在________.A．曲轴箱中 B．机座中C．机架中 D．机体中 20.柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大易产生的不良后果是________.A．上紧力矩过大 的螺栓会产生塑性伸长变形B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度D．会造成机体变形缸线失中 21.柴油机气缸润滑油应具有一定的碱值，其作用是________.A．加强气缸的密封性 B．加 强冷却效果 C．减轻低温腐蚀 D．减轻高温腐蚀 22.气缸套在柴油机上的安装状态是________.A．上端固定，下端可以自由膨胀B．下 端固定，上端可以自由膨胀C．径向固定，轴向可以自由膨胀 D．轴向固定，径向
船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。 推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。 推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。 缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ （一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标 （一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标 （二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准 （三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？ 每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？ 根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸内最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷范围内保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出范围。
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中
11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B) A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C)
试题二 1 链传动中涟的瞬时速度是( )的，平均速度是( )的 A变化/不变B不变/变化C变化/变化D不变/不变 2 关于液力传动，叙述正确的是（） A离心泵连着输出轴B涡轮泵连着输入轴 C离心泵把液体动能转换为机械能D涡轮泵把液体动能转换为机械能 3 黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是（）腐蚀 A宏观电化学B电偶C应力D微观电化学 4 船舶定速航行值班期间，接班人员在进入机舱之前，应首先观察（） A烟囱排气颜色B伙食冰机C空调装置D伙食冰机和空调装置 5 防止化学腐蚀的措施，可选用（） A加锌块B覆盖保护层C电化学保护或进行介质处理D进行介质处理 6 柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生（），作用而使零件表面破坏（）称为腐蚀 A化学/硫酸B电化学/钒C电化学/硫酸D.化学/钒 7 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将（）连在一起 A气缸盖、气缸体、机架和机座B气缸盖、气缸体和机架 C气缸体、机架和机座D机架和机座 8 关于柴油机机械式气阀传动机构不正确的说法是（） A气阀启闭的动作规律是由凸轮机构直接控制的 B开关气阀过程中摇臂作用于阀杆端的力与阀杆轴线方向可能不同 C柴油机运行中摇臂端与气阀阀杆之间始终保持有间隙，即气阀间隙 D带阀壳的气阀结构中，气阀传动机构不装在阀壳中 9 如图，当活塞销孔中心线与平台4平行时，活塞中心线垂直于平台，测量l长度内百分表的读数差为（） A垂直位置度误差B.垂直度误差C平行位置度误差D平行度误差 10 便用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的（）和螺栓的（） A 10%/最大外露量 B 5%/最大伸长量 C 5%/最小拉伸量 D 10%/最大拉伸量 11 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）A仍为冷却式B.结构简单C启阀压力不可调节D采用自然风冷 12 液力偶合器与液力变矩器在结构上的关键不同是液力偶合器没有（） A泵轮B渴轮C导轮D叶轮 13 气缸套内表面的布油槽与注油孔成（） A水平方向布置B倾斜向上布置C倾斜向下布置D垂直方向布置 14 ISO船用燃料油标准中，各指标的数值表示（） A燃油质量指标应达到的值B燃油质量指标的高限值C闪点的低限值，其他各指标的高限值D各指标的低限值15 柴油机活寒环与缸套正常工作期间，在活塞处于行程中部位置时，其润滑状态为（）
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维 持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口 驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小， 往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出
《主推进动力装置》习题集错误更正 第一章柴油机的基本知识 1．000６正确答案应为A。 2．０0１８正确答案应为D。 3．０1９0正确答案为A、Ｄ。 4．0192正确答案应为A。 5．019４无可选答案，正确答案应为②+③。 第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件 1．0２43无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。答案为Ｃ。 2．０3４8可考虑A、B两答案。 3．0４10无可选答案，正确答案应为①+②＋⑥。 4．0419无可选答案,正确答案为①+②+③。 5．０4２０无可选答案，正确答案为①+②＋③＋⑤+⑥。 6．048５无可选答案，正确答案应为①+②+④+⑤+⑥。 7．0526无可选答案,正确答案应为①+②+④+⑤。 8．0565正确答案应为Ｂ。 9．0599可考虑选A、B两答案。 10．0６4９无可选答案,正确答案应为①+②+③＋④＋⑤。 11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D,这样正确答案应为Ｄ。 第三章燃油喷射和燃烧 1．07９9 D答案应该为“柴油指数”。 2．0８５0正确答案应为A。 3．0857无可选答案，正确答案应为①+⑤＋⑥。 4．08６0无正确答案可选。 5．0874正确答案应为A、B。 6．09０9正确答案应为Ｂ。 7．０9１5正确答案应为B。 8．0９16正确答案应为B。 9．０９４4无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤+⑥。 10．０94６题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。 11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。答案不变。 12．1２46正确答案应为C。 第四章柴油机的换气与增压 １.1333无正确答案。正确答案应为:每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。 第五章柴油机系统 1．1６2７正确答案为D。 2．1671正确答案应为D。 3．1６85正确答案应为A、B。 4．1699正确答案应为C。 第六章柴油机的润滑与冷却 无 第七章柴油机及推进轴系的振动
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
船舶动力装置原理与设计复习思考题 一、课件思考题部分 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答： 船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成部分： 1)推进装置：包括主机、推进器、传动设备。 2)辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 3)机舱自动化设备。 4)全船系统。 5)船舶设备，主要指甲板机械。 2、简述船舶动力装置设计的特点。 答： 1)须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件; 2)须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究 条件及工作条件、生活条件和生存条件。 3)须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他 专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标. 4)须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、 安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。 5)受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。 6)须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。 3、简述船舶动力装置的设计的主要内容。 答： 1)主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨的配套等； 2)轴系设计； 3)电站设计(主电站及应急电站)； 4)热源系统设计(蒸汽、热媒油等)； 5)动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和 辅助设备选择； 6)船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系 统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)； 7)自动控制、监测、报警系统设计； 8)防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液 体物质污染系统等)；
第一章柴油机的基本知识 考点1 柴油机的工作参数22题 1．最高爆发压力pz 燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力pz。pz是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。 2．排气温度tr 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。 在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。 3．活塞平均速度Cm 在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。如果柴油机的转速为n （r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S（m）。提高Cm 可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。 4．行程缸径比S/D 行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Cm 及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有： （1）影响柴油机的尺寸和重量。S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。（2）影响柴油机负荷。缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。 （3）影响热负荷。S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。 （4）影响混合气形成。S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。 （5）影响扫气效果。S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。 （6）影响曲轴刚度。S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。（7）影响轴系的振动性能。S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。 5．强化系数pe．Cm 强化系数pe．Cm系用来表示柴油机所受热负荷和机械负荷两方面的综合强烈程度。 6．压缩比ε 压缩比是一个对柴油机性能影响很大的结构参数，它的影响主要表现在经济性、燃烧与启动及机械负荷等方面。 B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（）。 A．测最高爆发压力 B．测压缩压力 C．测排气温度 D．测缸套冷却水温度 D2. 在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（）。 A．判断气口堵塞
1.关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A ) A. -40℃ B. -10℃ C. 0℃ 2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B ) A. -10℃ B. 50℃ C. 60℃ 3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为： ( B ) A. 610℃ B. 635℃ C. 742℃ 4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C ) A. 单发上时635℃或双发时610℃ B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟 C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟 5.关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B) A. 40psi B. 60psi C. 80psi 6.关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（ B ) A. 80℃ B. 155℃ C. 165℃ 7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B ) A. 最大可允许EGT超过610℃ B. 最大可允许EGT超过635℃ C. 最大可允许EGT失去监控 8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A ) A. 显示值与实际值有差异 B. 对这些参数的监控失效 C. 这些参数指示值被锁定
9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？( B ) A. 4 B. 5 C. 6 10. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C ) A. 低于21 psi，同时N2≥10% B. 超压 C. 以上都对 11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C ) A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒 B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟 C. 以上都对 12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A ) A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时 B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时 C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时 13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B ) A. 15% B. 25% C. 30% 14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C ) A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。 B. 有两个通道，如果一个通道失效，另一个通道自动接替控制 C. 以上都对 15. 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确？ ( C ) A. 发动机压力比（EPR）= 低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B. EPR方式是控制推力的正常方式,N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C. 以上都对 16. 发动机的N1方式（有两种：额定的或非额定的）现用时，以下说法哪种错误？（ C ）
试题十三 1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是： A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通 道，其作用为： A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔 5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说： A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大 C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大 6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是： A. 机械负荷过大 B. 热负荷过高 C. 增压器效率 D. 增压器制造 7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。 Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 9. 新型中速柴油机一般都采用： A. 倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座 C. 正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座 10. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高 11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。 A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向 C. 圆柱形/上面直径大于下面 D. 圆柱形/上面直径小于下面 13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：
课程名称：船舶动力装置课程代码：01236（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程以介绍船舶动力装置的基本型式和原理为主，同时兼顾船舶动力装置有关的基本计算，是高等教育自学考试船舶动力装置专业的一门重要专业课。 二、课程目标与基本要求 本课程的目标：是学生通过该课程的学习，对船舶推进系统、轴系、传动装置、管路系统、船、机、桨工况配合，轴系振动控制、动力装置经济性、机舱布置与规划等有较为系统的认识，为今后从事的船舶动力装置设计、船舶管理打下良好的基础。 本课程基本要求： 1．熟练掌握船舶动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。 2．熟练掌握轴系设计的基本原理与方法。 3．熟悉传动装置的功能与选型。 4．具备管路系统设备的选型与计算的能力，能完成管路系统原理图的设计。 5．能进行简单的船、机、桨工况配合分析。 6．了解船舶推进轴系扭转振动的常用计算方法，掌握推进轴系扭转振动的控制方法。 7．掌握船舶动力装置的经济性评价方法及提高经济性的措施。 8．能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。 9．自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是船舶动力类专业的一门重要专业课，该课程应在修完本专业的基础课和专业基本课后进行学习。 先修课程：船舶柴油机、船舶辅机 这两门先修专业课涉及到《船舶动力装置》课程中的相关重要设备。 后续课程：船舶管理、动力机械制造与维修 这两门后续课程紧密衔接《船舶动力装置》的知识。 第二部分考核内容与考核目标 第1章绪论 一、学习目的与要求 本章是船舶动力装置的基础内容，通过本章的学习，学生应能够对船舶动力装置的内容体系有初步的认识，有利于进一步地深入学习。 本章主要讲授船舶动力装置的含义及组成、船舶动力装置的类型及特点、船舶动力装置的基本特性指标及对船舶动力装置的要求。要求掌握船舶动力装置的基本含义和基本组成部分；重点掌握柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要特点，了解联合动力装置、核动力装置的原理及特点；重点掌握船舶动力装置的技术指标、经济指标和性能指标的含义及分类；了解对船舶动力装置的主要要求。 二、考核知识点与考核目标 （一）柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的类型及特点（重点） 识记：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的基本原理 理解：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要优缺点 应用：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的适用船舶类型 （二）船舶动力装置的基本特性指标（重点） 识记：技术指标、经济指标和性能指标的定义 理解：技术指标和经济指标中公式的主要参数含义 应用：船舶动力装置经济指标的运用
1.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.能自动调整气阀间隙 B.阀杆不受侧推力 C.噪音小 D.检修拆装方便 2.______不属于吊缸检修的技术要求。 A.各零件无明显缺陷 B.气阀密封良好 C.活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求 D.测量桥规值 3.______转变过程不发生晶格类型的转变。 A.再结晶 B.共析 C.结晶 D.奥氏体向马氏体 4.按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是 ______。 A.5格 B.7格 C.9格 D.10格 5.材料力学研究的变形主要是______，即材料在弹性阶段的变形。 A.塑性 B.弹性变形 C.塑性变形 D.弹性 6.采用钻孔冷却，实际上是将燃烧室部件分为冷热两部分，冷热区之间的特点为______。 A.冷区很薄，热区很厚 B.冷区很厚，热区很薄 C.两部分厚度相同 D.视机型而定 7.柴油机发生燃烧敲缸的原因有______。Ⅰ、喷油定时太早Ⅱ、该缸超负荷运转Ⅲ、燃 油的燃烧性能太差Ⅳ、气缸套和活塞间隙过大Ⅴ、气缸套严重磨损Ⅵ、喷油器漏油、滴油 A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ 8.柴油机磨合运转时要求_____的分配必须科学合理，才能顺利完成磨合。Ⅰ负荷Ⅱ转速 Ⅲ运转时间Ⅳ压缩比 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 9.柴油机喷油泵的检查与调整包括：Ⅰ、密封性检查Ⅱ、供油定时的检查与调整Ⅲ、 供油量的检查与调整Ⅳ、启阀压力的检查与调整Ⅴ、雾化质量的检查与调整 A.Ⅰ+ Ⅲ+ Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 10.柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生______。①磨损；②裂纹；③穴蚀；④钒腐蚀； ⑤烧伤 A.①+②+③+④ B.①+④+⑤ C.①+②+④+⑤ D.②+③ 11.柴油机气缸套低温腐蚀的介质是______。 A.H2O B.SO3 C.H2SO4 D.SO2 12.柴油机曲轴弯曲疲劳裂纹多于扭转疲劳裂纹，不是由于______。 A.各道主轴承下瓦磨损不均匀 B.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数 C.附加弯曲应力难于准确计算 D.附加扭转应力难于准确计算 13.柴油机曲轴主轴承油槽开在______处。 A.下瓦面 B.上瓦面 C.上瓦瓦口 D.下瓦瓦口 14.柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀必定是______和______的结果。 A.燃用重油/冷却水温低 B.燃用重油/零件温度过高 C.燃用柴油/冷却不良 D.燃用柴油/零件温度过高 15.柴油机运转中的正常管理工作主要是______。 A.检查热负荷 B.热力检查和机械检查 C.各系统检查、排温检查 D.缸压缩压力与最高爆发压力检查 16.常用蜗轮轮齿在齿宽方向呈_______。 A.直线 B.渐开线 C.圆弧形 D.螺旋线 17.齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在______。
船舶动力装置练习题（1-8） 概念 1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起 为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向 2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃 油油雾与空气的可燃混合气 3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气 4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。Y 5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C. 可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是 6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。 A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个 7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧 B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求 C. 工作可靠 D. 能适应交流发电机需要 高速原动机驱动的工作要求 8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四 冲程柴油机 D．以上三者都有 9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单B．工 作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大 10.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴 油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机 11.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端 C. 飞轮端 D. 人为设定 12.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽 油机 13.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油 14.以下不是柴油机的优点的是_____。A．运转平稳柔和，噪音小 B．经济性好 C．机 动性好 D．功率范围广 15.在柴油机气缸中燃烧的是： A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气D．燃油 与空气的可燃混合气 16.在热力发动机中，柴油机最本质的特征是： A．高压供油 B．内部燃烧C．压燃发 火 D．用柴油作燃料 17.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是： A．热效率最高 B．功率最大 C．转速 最高 D．结构最简单 结构参数 18.柴油机的缸径是指： A. 活塞的外径 B. 气缸的内径 C. 活塞环的内径 D. 活塞 销外径 19.柴油机的压缩容积V c、气缸工作容积V h与气缸总容积V a三者的正确关系是______。 A．V c=V a+V h B．V h=V a+V c C．V a=V h-V c D．V a=V h+V c 20.柴油机的压缩容积是指： A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点时的气缸 容积C．活塞在上止点时的气缸容积 D．活塞由上止点到下止点所经过的空间
能源与动力装置基础综合试题整理资料 1、已知通风机的流量qv＝20m3/s，压力p＝15000Pa和功率P＝270KW；叶轮直径d2＝0.90m，圆周速度n＝2900rpm，求压力系数、流量系数和比转速。（10分） 答： 流量系数： 压力系数： 比转数： 2、当一台正在运行的风机，通过变速装置使其转速增加，在其它条件不变的情况下，其全压、流量、功率将如何变化？试用图形表示并解释。(5分) 答：全压、功率增加，流量不变。 3、写出叶轮机械欧拉方程的数学表达式，解释其物理意义。（至少说出两点作用） 1、方程表示单位质量流体与叶轮的功能转换关系，表示功能转换的总效果。 2、只与叶片进、出口参数有关，使用方便。 3、理论能量头与u、cu有关。 4、工作机与原动机。 5、不同型式叶轮的应用 4、请画出汽轮机单个级的热力过程曲线，并在图中注明有关符号（包括各个焓降及各项损失）
级的热力过程曲线 5、往复活塞机械有哪三个主要运动部件？它们各有何作用？（4分） 答：往复活塞机械主要有曲轴、连杆和活塞这三个主要运动部件。 活塞的作用是与气缸盖和气缸等组成内燃机的燃烧室或压缩机的压缩腔。 连杆的作用是把活塞和曲轴相连，使活塞的往复运动与曲轴的旋转运动相互转换。 曲轴的作用是通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。 6、什么是制冷系数？什么是热力完善度？他们各有何作用？（4分） 答：制冷系数是制冷机制冷量与输入功率之比，表征了制冷机在给定工况下的技术经济性。 热力完善度是指制冷循环的制冷系数与逆卡诺循环的制冷系数之比，它表示了制冷循环与理想循环的接近程度，可以作为不同工作温度下制冷循环经济性的衡量指标。