盾构机吊装、组装、调试方案
1 盾构区间总体概况
根据招标文件的要求，结合本工程的总体实际情况，盾构施工的总体施工安排为：采用两台土压平衡盾构机，分别为日本小松盾构机、日本日立盾构机，先后从亦庄站南端头下井组装、组装调试完毕后掘进至次渠站大里程端头井后，解体吊出，运输至次渠站前盾构工作井，再次下井组装、调试，进行二次始发，掘进至次渠南站后吊出、拆卸离场。
2盾构机主要具体尺寸、重量表
日立盾构分段参数如下：
本方案以先行下井组装的日本小松盾构机为例进行描述。
3 盾构机运输
该盾构机是日本小松公司在中国的制造商上海沪东造船厂生产制造，设备在工厂调试无误后，解体，由海运至天津港，再由陆路运输至北京亦庄站施工现场。整个运输过程由小松公司全权负责。
4吊装设备
4.1吊车
针对本盾构最大部件重量和始发井的长宽与井深以及场地状况，采用GMK6300型吊车和160吨汽车吊车起吊。GMK6300吊车尺寸见图1。
图1 MK6300型300吨吊车尺寸
采用全液压GMK6300型300吨汽车吊单吊车主臂吊装，160吨汽车吊配合翻身。
GMK6300型300吨吊车配重100吨，吊钩选用100吨钩（吊钩自重2.4吨）穿五轮十一股绳；用26.7米主臂吊装，吊装工作半径9米，吊车吊装负荷98吨，此时吊车额定负荷102吨，吊车负荷系数97.45%（吊车性能表75%吊装能力）；在盾构机顶部重心对称两侧设置四个吊耳用于吊装。
GMK6300型300吨吊车26.7米主臂起重性能表1
表1 GMK6300型吊车主臂起重性能
LTM1160型160吨吊车起重性能表2
表2 LTM1160型吊车主臂起重性能
利用盾构机出厂时设计的吊耳进行吊装，具体见下图2～图5。
图2 刀盘吊耳位置
图3 前体吊耳位置
图4 中体吊耳位置
图5 后体吊耳位置
4.2 吊装索具及其它辅助机具
主吊绳扣：6×37+1，抗拉强度170kg/mm2，φ65，长12米四根，单股使用，安全系数为6 。 辅吊绳扣：6×37+1，抗拉强度170kg/mm2，φ52，长20米二根，双股使用，安全系数为8 。 吊装卡扣：主吊用55吨卡扣六个，2007 年4月从巨力吊索有限公司购置；辅吊用35吨卡扣二个。 20吨、10吨倒链。
其它机具使用前需认真检查，符合规范安全要求的才可投入使用；否则禁止进场。
4.3吊装工艺计算
4.3.1吊装绳扣受力
本次吊装根据盾构分块的最大重量为99吨, 采用4根Ф65的钢丝绳,每根能单独抗拉的最大拉力为164吨.根据盾构的单块最大重量99吨计算,钢丝绳的起吊夹角60度考虑,系数1.1倍计算, 平均单根绳承受的拉力为, F=99×1.1/4sin60?=29.63（吨）
安全系数k=164/29.63=5.53 , 满足安全起吊要求； 4.3.2吊臂仰角
222222
)4()4()()sin 0.9254
E E R E E E L L R E α??++++-+??
=
=
=
这样可求得α=68? > 60?, 满足使用要求 4.3.3提升高度计算，
在地面吊物的过程中,按照α=68?的最小角度计算起吊高度, 实际吊装时角度肯定大于68.?
H Lsin 1.6cos 26.7sin681.6cos68 2.52 6.320m
αα=++-=++-=车身高盾构高度
用于吊装的绳扣单根长度12米,这样还有8米的富裕量 ,提升高度足够 4.3.4吊臂与周边的最小净距：
1
H B
X Lcos Esin sin tg 1.26
26.7cos68 1.6sin68 2.6sin68tg68
10m E αααα
=++-
-=++--
= 经过现场勘测, 在始发井口的周围15米内没有障碍物(空中和地面), 满足吊臂安全工作距离要求。 4.3.5吊车起吊对地面和井壁的计算
GMK6300起重机，起重半径9m ，主臂26.7m 起重性能，额定起重量102T ，满足99T 的起重要求。GMK6300起重机的自重是72T,起吊中盾最大99T ，吊车的每个支撑点的最大压力N max =72/4+99=117T,每个支撑的面
积是2.4×2m 2
,P max =117/4.8=243.8kpa 。根据GMK6300起重机尺寸布置，前支撑距结构外墙：起重半径—起重机重心距前支撑轴心距离—半支撑宽度—最大盾构构件轴心距结构外墙边的尺寸=9-3.74-1.2-3.85=0.21m ，紧靠墙边。
1、 负荷起重吊车每个支撑面对地面的竖向压力。
每个支撑的面积是2.4×2m 2
,利用矩形面积竖直均布荷载的角点法计算，根据<地基基础设计规范>中的表格法计算，支撑面积中心处的压力最大，m=L/B=1.2/1=1.2,具体计算见表3。
表3负荷起重吊车每个支撑面对地面的竖向压力
由于吊车是临时荷载作用，按最不利起吊作用考虑，考虑竖向荷载承载力，由表3可见硬化后的地面能满足吊车的起重要求。
2、 负荷起重吊车对结构侧壁的压力作用。
用朗金土压力计算，土层归为两类，第一层5.5m,第二层1.45m, 吊车支撑面对侧壁产生的压力作用范
围3.11m ，第一层粘土的摩擦角为100，第二层粘土的摩擦角为250
，内聚力均按最小25kpa 。将板构件计算过程见板计算书，地质状况和计算简图见图6～图8。
200tan (4510/2)0.704
a K =-=，
2a a p rzK =-
P 1=243.8×0.704=171.6 kpa P 2=19.8×5.5×0.704=76.7 kpa
P3=19.8×5.5×0.704-2×25×0.839=34.8 kpa
P4=19.8×6.95×0.704-2×25×0.839=54.9 kpa
4.4 吊车位置
图6 吊车起吊位置
板计算书：LXL-1
============================================
1 计算简图：
图9 井的结构侧板计算简图
2 计算条件：
荷载条件:
均布恒载 : 0.00kN/m_活载准永久值系数: 0.50
均布活载 : 0.00kN/m_支座弯矩调幅系数: 100.0%
梁容重 : 0.00kN/m3_计算时考虑梁自重: 不考虑
恒载分项系数: 1.20__活载分项系数 : 1.40
配筋条件:
抗震等级 : 一级抗震__纵筋级别 : HRB335
混凝土等级 : C40__箍筋级别 : HPB235
配筋调整系数: 1.0__上部保护层厚度 : 50mm
面积归并率 : 30.0%__下部保护层厚度 : 40mm
最大裂缝限值: 0.400mm__挠度控制系数C : 200
截面配筋方式: 双筋
3 计算结果：
单位说明:
弯矩:kN.m_剪力:kN
纵筋面积:mm2__箍筋面积:mm2/m
裂缝:mm__挠度:mm
----------------------------------------------------------------------- 梁号 1: 跨长 = 6950mm B × H = 500mm × 1000mm
左中右弯矩(+) : 0.000 294.695 0.000
弯矩(-) : -682.433 0.000 -438.926
剪力: 659.269 -82.181 -312.290
上部纵筋: 2513 1000 2280
下部纵筋: 2280 1853 2280
箍筋: 1221 1221 1221
上纵实配: 8D20(2513) 8D20(2513) 8D20(2513)
下纵实配: 8D18(2036) 8D18(2036) 8D18(2036)
箍筋实配: 4d10@100(3142) 4d10@250(1257) 4d10@100(3142)
腰筋实配: 6D16(1206) 6D16(1206) 6D16(1206)
裂缝: 0.400 0.060 0.110
挠度: 0.000 1.754 0.000
最大裂缝:0.400mm<0.400mm
最大挠度:1.754mm<34.750mm(6950/200)
-----------------------------------------------------------------------4 所有简图：
图10 混凝土板的裂缝计算
4.5施工工艺
图11 施工工艺图示
4.6安全技术措施
1、吊车支腿承力处路基应平整、坚实。
2、吊具、索具保险系数按4.2和3.2.1执行，使用前须检查无误后方可使用。
3、工作井壁沿设防护栏杆，并派专人负责。
4、夜间施工应保证充足的照明。
5、施工区域用红、白隔离带隔离。
6、操作人员持证上岗，并进行安全、技术交底。
7、严格遵守起重作业“十不准”原则。`
5盾构机下井总装方案
5.1盾构进场前的准备工作
5.1.1场地准备工作
盾构井周边路面用C25混凝土硬化30cm厚，吊车支腿位置用铁路用枕木垫实，用铁丝将枕木之间固定牢固。另外，在枕木上边铺设钢板，保证基面平整。
场地中间，主要存放台车机架、风管机架、盾构机附件、工具库等。盾构机后配套进场后，利用现有的场地组织安装。
5.1.2风水电准备
(1)供风方案
压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7。
(2)供水方案
根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф100的自来水管。能够满足盾构调试。
(3)供电方案
根据盾构施工的生产、生活用电情况，在地面安装一台500kVA的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；盾构机配备10KV、容量2000KVA的施工用电。
5.1.3工地所需设备、工具、材料
根据相应的组装调试方案，需要的调试工具清单表，该设备清单在盾构机设备进场前必须完善。
安装调试过程中需要的工具（含电气组装工具）见下表。
表4 盾构机组装调试工具
安装调试时消耗的材料计划如下表。
表5 盾构组装调试消耗材料计划
5.1.4加工件准备
始发架、反力架的准备。
连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。
加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。
5.1.5其它工作
安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏。
砂浆搅拌设备的安装：在地面安装砂浆搅拌设备。
充电区域的修建。
5.2 盾构机组装流程
5.2.1盾构机进场
盾构机主机及全部后配套设备计划于2009年7月15日到达亦庄站，并直接吊装下井。
5.2.2 盾构机组装调试流程
图12 盾构机组装调试流程
5.2.3拖车轨道铺设：
始发井内和底板进行轨道的铺设布。将电瓶牵引车和连接桥行走支撑架吊入竖井牵引到站台后部备用。
5.2.4 5号拖车组装及吊装下井
用300t汽车吊将5号拖车直接从运输车上吊起，慢慢吊入始发井内，利用电瓶牵引车将5号拖车沿轨道拖入站台后部，如图13所示。
图13 5号拖车下井
5.2.5 4号拖车组装及吊装下井
用300t汽车吊将4号拖车直接从运输车上吊起，慢慢吊入始发井内，利用电瓶牵引车将4号拖车沿轨道拖入站台后部，将4号拖车和5号拖车连接在一起，如下图14所示。
图14 4号拖车下井
5.2.6 3号拖车组装及吊装下井
用300t汽车吊将3号拖车直接从运输车上吊起，慢慢吊入始发井内，利用电瓶牵引车将3号拖车沿轨道拖入站台后部，将3号拖车和4号拖车连接在一起，如下图15所示。
图15 3号拖车下井
5.2.7 2号拖车组装及吊装下井
用300t汽车吊将2号拖车直接从运输车上吊起，慢慢吊入始发井内，利用电瓶牵引车将2号拖车沿轨道拖入站台后部，将2号拖车和3号拖车连接在一起，如下图16所示。
4.2.8
图16 2号拖车组装及吊装下井
用300t汽车吊将1号拖车直接从运输车上吊起，慢慢吊入始发井内，利用电瓶牵引车将1号拖车沿轨道拖入站台后部，将1号拖车和2号拖车连接在一起，如下图17所示。
图17 1号拖车组装及吊装下井
5.2.9 连接桥组装及吊装下井
使用300t汽车吊和160t汽车吊配合将连接桥吊入组装井内并与连接桥行走支撑架连接，然后利用电瓶牵引车将连接桥拖入站台后部，如下图18所示。
图18 连接桥组装及吊装下井
5.2.10 吊装中盾
首先在始发架轨道上涂抹黄油.
在地面将人闸临时固定在中体内。由于盾构机已经运输到始发井现场的吊装范围内，由300吨吊车单机吊装卸车、组装；组装完毕由300吨吊车与160吨吊车一起抬离运输车后，运输车撤出现场，然后两台吊车一起将中体下降到距离地面200毫米后，用滑移法将其翻转至竖立位置，后由300吨吊车单机吊装下井，落钩、张杆、回转至盾构机支撑架上方变幅、落钩至盾构机组装指定位置。在下井过程中在中体两侧分别拴两根麻绳，以调整中体再控制的方向。300吨吊车的吊点为盾构机前体上焊接的四个吊耳，160吨吊车吊点为盾构机前体底部的连接吊耳，翻身时辅助吊车吊钩不能起得太高，始终使盾构机下底部贴着地面滑移；主辅吊车密切配合，缓慢操作，尽量减轻惯性冲击，同时用厚半圆管垫在盾构机锐角受力处，确保吊索受力良好。放倒过程中为防止电机、液压管路与吊装绳发生挤压，需在160吨吊绳之间用吊装扁担撑开，翻转后， 300吨汽车吊单机吊装下井。下井过程中注意不要碰到四周墙壁，缓慢起钩，最大限度减小吊装时的惯性冲击力。
300吨吊装时，地面起吊工作半径经计算为7m，竖立后最大工作半径不超过9m，满足吊装要求。
注意：两台汽车吊在地面同时工作时，由一名信号工统一指挥，两吊车的吊臂不能靠得太近，保持最小距离1.5米,下井时地面、井中、井底各需一个信号工，并用对讲机辅助指挥。
中体放到始发架上和始发架稍微预留间隙，调整左右两边与始发架的长度后放下，摘钩。
然后用顶推油缸将中体后移至预定位置，以方便前体吊入竖井。如下图19所示。
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求： （1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
（2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。（3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。（4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示： 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
盾构机调试方案 一．工程概况 本工程为玉祥门～洒金桥盾构区间，右线起讫里YDK17+616.900~ YDK18+676.500，右线全长1059.600m，左线起讫里ZDK17+616.900～ZDK18+676.500，左线全长1059.562m，在区间中部设联络通道兼水泵房一处里程DK18+145（左右线为同一里程）。区间出玉祥门站后以2‰的坡度上坡43.1m，以25‰的坡度下坡290m，再以3‰的坡度下坡250m，然后分别以25‰的坡度上坡440m，最后以2‰的坡度下坡36.5m进入洒金桥站。隧道拱顶最深埋深16.75米，区间半径3000m。 二．工程特性 由于本工程所使用的盾构机为我单位购买中铁隧道集团西安地铁2号线TJSG-19标小寨~纬一街~会展中心盾构区间工程所使用的小松土压平衡盾构机。在此工程结束后，中铁隧道集团设备制造公司在南郊对本机进行了全面整修，为避免因盾构机机械问题对工程进度造成影响。 三．调试准备工作 在本机整修完成后，将在十二月中旬车站第六段主体完成之后下井吊装。期间由我方机械技术人员及中铁隧道集团设备制造公司人员共同进行各项调试工作。调试结束后，由中铁隧道集团派专人对本工程进行200m的试掘进，以保证机械达到正常掘进状态，各项技术参数达到要求。
四．盾构机调试项目1.盾构机外观检查
付）：根据本机在2号线TJSG-19的使用情况，对本机刀盘进行了优化，在刀盘面板上增加20把重型撕裂刀，用以加强土体扰动，便于切削刀具对土体的作用，进而能对切削刀具起到一定保护作用。
2.盾构机本体检查 1)本体圆度 2）本体周长
盾构机监造方案 第一章总则 1.编制目的 为了使监造能够对采购的盾构制造组装调试的质量、工期、供货范围、技 术性能进行有效的控制，保证合同设备的质量、工期、性能，制定本制度。 2.适用范围 本制度适用于广州地铁7号线西延线04标工程项目新购盾构机在中铁华隧联合重型装备有限公司制造过程的监造。 3.设备监造的必要性 3.1.大型设备的采购属于“契约型商品”及一次性商品，公司仅在采购合同中提出工期、质量、配臵（供货范围）、技术性能及指标要求，设备最终是 否能达到这些要求，只有在设备完成现场组装调试后才能知道。与一般的通用 商品不同，当各项要求不能满足时，设备不能更换，或者，更换会带来工期、 经济和社会效益方面的巨大损失。因此必须通过监造，保证设备在完成的过程 中不发生过失和错误，使设备满足要求，避免损失。 3.2.大型设备制造过程属于“一次性过程”。制造过程采用的工艺和手段 或多或少包含新的内容，不是100％的经过考验证明是成熟的和规范的，存在发生失误的可能和不确定的因素。 3.3.大型设备制造过程牵涉的单位、人员、材料、工艺工序、技术领域和 类别以及各种环节繁多复杂，牵涉的各个利益团体有各自的要求，牵涉的各个 分包商有不同的管理水平和管理习惯、不同的技术和制造手段和水平。上述要 素组成的系统和过程存在发生失误的可能和不确定的因素。因此，大型设备制造过程的监造必不可少，监造工作的难度和工作量大，应配足够的监造资源 来完成任务，保证设备制造符合要求。 4．监造的依据
公司设备监造小组属于公司（设备使用用户）根据与设备供应商签订的设备采购合同而委派的设备监造人员，具有设备监理的法律地位。对合同设备进行的监造依据是，双方的【设备采购合同】，以及国家相关的法规、规章、技术标准。 5．监造小组的权利和义务 监造小组有依据采购合同相关条款的规定，对设备供应商设备制造过程中的制造质量、制造工期、供货范围、技术性能以及其他进行监理和控制的权利。监造人员必须本着对公司负责的态度，认真履行职责，承担相关的责任。 6．监造小组人员的资质 监造人员应经过相关的培训。由具体工程的项目部委派的监造人员，必须经过公司设备物资部的认可。公司监造人员应具备如下条件： 6.1掌握一定的盾构机原理、结构、工作系统的专业技术和知识，一定的机械制造专业技术和知识，具有一定的现场和工厂的综合技术和管理能力。 6.2.熟悉盾构机的采购合同，能够熟练掌握和运用合同中关于监造的各项 规定。 6.3.具有一定的盾构施工管理实践经验和资历，有一定的现场综合组织能 力。 6.4.有一定的外语水平。 6.5.具有助理工程师以上职称。 7.监造小组人员的素质 7.1.不断学习提高的素质：监造人员要具备不断学习提高的素质，虚心向一切可能的专业人士学习，在监造过程中自我培训总结和提高。 7.2.疑问和实事求是的精神：盾构监造工作接触的是国内外一流的盾构技术，发现问题后，要以认真严谨的、实事求是的工作态度，通过沟通解决问题。
中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
目录1编制依据........................................................................................................... 1 2工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2盾构机概况 (1) 3盾构机组装调试准备工作 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2井下准备工作 (3) 3.3地面准备工作 (3) 3.4设备及人员配备 (3) 4盾构机组装调试施工措施 (6) 4.1组装调试施工流程 (6) 4.2鹿丹村站~春风站区间盾构段盾构机组装顺序 (6) 4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序 (12) 4.4盾构机调试 (13) 5安全保证措施 (13) 5.1安全保证措施 (13) 5.2主要人员质量责任 (14) 5.3消防、保卫、职业安全健康保证措施 (15) 1编制依据 （1）《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年6月实施）； （2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； （3）中铁装备土压平衡式盾构机使用说明书及设计图纸； （4）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村车站主体结构设计图； （5）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村盾构始发井结构设计图；（6）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村渡线隧道结构设计图； （7）《中华人民共和国道路运输条例》（2004年7月1日起施行）； （8）《道路大型物件运输管理办法》（交公路发【1995】1154号文）； （9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH/T3515-2003）； （10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（DL/T5250-2010）； （11）《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通部令2000年第2号文）。 2工程概况 2.1工程概述 2.2盾构机概况 本工程吊装的盾构机为两台中铁装备土压平衡式盾构机，型号为CTE6250，中铁装备盾构机出厂编号M161310、M161540-1，盾体（前体）外径为6280mm，盾体长度为12780mm（由刀盘至螺旋机尾部），设备（刀盘、盾体、连接桥及6节台车）总长度约为80m，总装机重量约为515吨（含后续拖车）。
目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)
4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
盾构机调试验收方案 1 编制目的 ***市轨道交通*号线***********土建工程，北起点位于*************岗盾构始发井，经*****穿***********至****，通过**********等地，至大学城站结束，采用两台德国海瑞克盾构机施工，为保证盾构机的生产、组装质量，熟悉掌握盾构机的结构、功能、性能参数，在盾构机出厂前和到达工地组装完成之后对S-***、***盾构机的主要性能进行调试验收，调试分为两阶段（车间调试和工地调试），特编制此调试方案以指导盾构机的调试工作。 2 调试日程安排 盾构机的现调试、验收安排在**月上旬、下旬，在两台 。 3 调试验收的人员安排 盾构机调试验收在项目经理领导下设盾构机调试验收工作小组，具体负责整个调试验收工作。项目经理全面监管整个工作的各个环节。 具体参加调试验收的人员安排如下： 项目部总机械师 ** 机电部部长 ** 机械工程师 2名 电气工程师 2名 机修工 2名 电焊工 1名 电工 2名
4 调试验收工作安排 在对盾构机的调试验收工作之前，调试验收小组的所有成员集体学习盾构机的结构组成，掌握本工程所使用盾构机的技术参数，通过对在德国海瑞克工厂和广州重型机械厂监造人员收集掌握资料的学习和监造期间积累掌握盾构机的相关知识，结合其他单位使用盾构机的实际经验，制定出我单位盾构机现场调试、验收的具体条款内容，在设备生产厂家提供的验收项目的基础上予以补充完善，努力做到全面验收盾构机的各项技术性能。盾构机的工地验收项目原则上与出厂验收项目相同，并对工厂不具备验收条件的项目予以重点验收。 4.1 盾构机的性能参数 在盾构机的调试验收之前，验收小组的所有成员集体学习掌握盾构机的结构和主要技术参数，本工程所采用的盾构机主要技术参数见下表：
第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图
西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
盾构机吊装方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 1工程概述1 1.1施工部署 2 1.2编制依据 2 1.3盾构机示意图及重量表 3 2组织机构及人员分工4 3吊装工作环境概况5 4吊装方案概述6 5吊装准备7 5.1地基要求 7 栎社站东端头 (7) 栎社站西端头 (7) 鄞州大道站南端头 (8) 5.2施工机具准备 8 5.3监测监控 12 6吊装方案详述13 6.1吊装翻身方法 13 6.2吊装盾尾上半部分 13 6.3吊装螺旋输送机 14 6.4吊装盾尾下半部分 14 6.5吊装刀盘 15 6.6吊装中盾 15 6.7吊装前盾 16 6.8吊双轨梁 17
6.9吊装台车 18 6.10吊接收托架 18 7安全质量保证措施19 7.1机具验算 19 7.2质量措施 20 7.3安全措施 21 8盾构吊装应急预案22 8.1编制目的 22 8.2事故应急救援基本任务 22 8.3方针与原则 22 8.4吊装危险特性 22 8.5应急准备 22 8.6预防事故措施 23 8.7事故处置 25 8.8预案管理与评审改进 26 盾构机转场吊出方案 1工程概述 中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场
站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。 区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。 为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。 1.1施工部署 设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署： 1、编制盾构机吊装方案。 2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。 3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。 4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。 1.2编制依据 1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》； 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、
盾构机调试验收报 告
盾构机调试验收报告 1、盾构机所穿越地质概况 根据翠田左线区间地质纵断面图，盾构机所穿越的地层主要为：<6-2>粉质粘土、<6-3>碎石土、<11-1>全风化花岗片麻岩、<11-1-2>全风化花岗片麻岩、<11-2>强风化花岗片麻岩、<11-3>中等风化花岗片麻岩、<11-4>微风化花岗片麻岩。 2、调试验收内容 根据S-356盾构机的结构组成和性能参数、结合上一个工程收集整理的相关资料，在设备生产厂家提供的验收项目之上，制定出盾构机的具体调试验收项目，内容包括盾构机机的结构尺寸验收；各个系统的组成完整情况；盾构机相关部将的功能验收、液压系统、注脂系统、润滑系统、冷却系统、压缩空气系统的密封情况；主要零部件的功能；调试验收过程中由专业人员按项目逐个验收、详细记录。具体验收项目和内容如下表：
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 01盾体 02刀盘 03主驱动 04拼装机 05回路系统 06拖车 07人闸 08螺旋机 09皮带机 10泡沫系统 11电气 12控制面板
01 盾体 01.1外观检查所有耐磨措施 01.2外观检查盾体润滑口（2’’球阀） 01.3推进油缸功能检查 01.4铰接油缸功能检查 01.5 土压传感器功能检查
02刀盘 02.1刀盘运行偏心检查 02.2 刀盘对盾体的超挖检查 02.3 外观检查耐磨措施 02.4 超挖刀功能检查 02.5 备注
1、铰接油缸只能在掘进过程中伸缩，因此调试时未伸缩铰接油缸。 03 主驱动 03.1 主轴承齿轮油功能检查 径向滚柱润滑油流量 轴向滚柱润滑油流量 泄油腔 03..2 主轴承润滑油脂功能检查 液位控制“空” 自动加注
盾构机拆解和吊装方案 盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。
三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖 直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标工程盾构机监理验收大纲 编制： 审核： 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标段监理组
2018年3月2日
盾构机监理验收大纲 一、验收依据 1、招标文件 2、投标文件 3、《盾构法隧道工程施工及验收规程》GB50446-2017 4、杭州至临安城际铁路工程SGHL-3标（临安广场站~农林大学站）设计文件 5、工业交通企业设备管理条例 6、盾构机技术文件 二、验收范围 1、盾构机选型与本工程特性的适应性。 2、盾构设备产品合格证及技术资料完整性。 3、各系统单机无负荷试车。 4、联动无负荷试车，检测工作性能，操作性能，动力指标及安全性能。 5、100m试掘进验收。 6、安全操作、维修、保养规程。 7、人员培训情况。 8、易损件（密封件、过滤器等）备件库存。 9、专用工器具。 10、井下组装调试记录与100m试掘进记录。
三、验收内容及要求 （一）总体要求 1、产品合格证及技术资料完整、齐备。 2、对土层的适应性能 （1）刀盘结构合理，开挖效率高，便于出土。 （2）刀具耐磨，能确保施工进度。 （3）土压平衡，盾构机应具有在开挖面注泡沫，泥浆或水的设备，提高土体流塑性。 （4）刀盘转速可调，且旋转方向可改变。 3、深埋的适应性能 （1）有足够的承载能力，推进力和刀盘扭距储备，有足够的土压承受能力及土压调节能力。 （2）螺旋输送机，出土量易于调节，并有良好的土压减压效果。 4、盾构机灵敏度 能适应控制推进方向、纠偏和曲线推进，灵敏度（L/D）与盾构直径的关系宜为：大直径盾构（D≥6m时）L/D为0.7~0.8 5、具有保持开挖面稳定，减少对周边土体扰动，保护安全的性能。 6、操作性能：便于操作、调节、维修、遇停电等紧急情况，可紧急关闭螺旋出渣门。 7、技术先进及经济合理性 技术性能满足合同要求，经济、安全。 （二）各系统功能及要求
盾构机吊装方案 编制 : 复核 : 审核: 审批:
目录 1 工程概述................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 施工部署........................................................ 错误!未定义书签。 1.2 编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 1.3 盾构机示意图及重量表................................ 错误!未定义书签。 2 组织机构及人员分工............................................. 错误!未定义书签。 3 吊装工作环境概况................................................. 错误!未定义书签。 4 吊装方案概述......................................................... 错误!未定义书签。 5 吊装准备................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 地基要求........................................................ 错误!未定义书签。 5.2 施工机具准备................................................ 错误!未定义书签。 5.3 监测监控........................................................ 错误!未定义书签。 6 吊装方案详述......................................................... 错误!未定义书签。 6.1 吊装翻身方法................................................ 错误!未定义书签。 6.2 吊装盾尾上半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.3 吊装螺旋输送机............................................ 错误!未定义书签。 6.4 吊装盾尾下半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.5 吊装刀盘........................................................ 错误!未定义书签。 6.6 吊装中盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.7 吊装前盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.8 吊双轨梁........................................................ 错误!未定义书签。 6.9 吊装台车........................................................ 错误!未定义书签。
目录 一、工程概况 二、施工部署 三、编制依据 四、施工方法 五、吊装方法及吊装顺序 六、施工工艺流程 七、吊装能力安全计算书 八、吊出转场 九、试吊要求措施 十、安全技术措施 十一、项目施工组织管理体系 十二、盾构吊装安全应急预案 十三、机索具选择 十四、盾构下井安装计划 十五、施工用电 附图：吊装平面图布置图
一、工程概况 苏州轨道交通2号线-II-TS-08标段包含2个区间（劳动路站～胥江路站区间和胥江路站～桐泾公园站区间），2区间左右线总长为2134.757m，区间主要穿越地层为④2粉砂层和⑤1粉质粘土层，拟采用一台小松TM634PMX-49铰接式土压平衡盾构机（盾壳外径6340mm，主要推进油缸行程2150mm）进行2个区间的掘进施工。施工工筹为劳动路站右线第一次始发，到达胥江路站后进行暗调头，掘进至劳动路站拆机吊出，运输至桐泾公园站左线进行二次始发，掘进至胥江路站南端头井进行暗调头，掘进至桐泾公园站后拆机吊出。盾构主要大件重量分别为切口环前段组件79t、切口环后段及支承环组件88t、大刀盘28t。 长沙市大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程文化艺术中心站～麓云路站，本区间设计里程为YCIIK10+017，803～YCIIK10+838.830(YCIIK10+017.802～YCIIK10+838.218),从文化艺术中心站东端沿在建的梅溪湖路下方向西进入麓云路站。场地为在建梅溪湖道路，场地较平坦，地面标高为39～42m.
二、施工部署 盾构吊装工艺、步骤的确定，施工的总平面布置，现场道路的处理，吊具的加工制造，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理等都必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署： 1、组织编制盾构的吊装方案，并上报公司和业主审定批准。 2、对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行吊装方案。 3、吊装前必须完成450t吊机的四个支撑脚的基础处理工作。 4、吊装前必须完成450t吊机进场到定机位置的道路铺设的土建工作。 5、吊装前必须完成吊耳焊接，并把设备运至起吊位置。 6、吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。 三、编制依据 1、盾构设备图纸，土建图纸，地质详勘资料，操作规范及相关技术标准。 2、现场实地勘察情况，校核，补充土建图纸上未注明的内容及相关周边情
盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图 图7-1盾构机吊装作业流程图
2盾构机吊装具体过程 2.1后配套拖车吊装 后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。如此循环下完6节拖车。每节台车的车轮必须固定，防止溜车。如下图所示。 图2-1 后配套台车下井示意图 2.2连接桥吊装 完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。如下图所示。
图2-2 设备桥下井示意图 2.3螺旋输送机吊装下井 螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。如下图所示。 图2-3 螺旋机下井示意图 2.4中盾吊装下井 (1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。 (2)两吊车同时起吊将中盾抬起，离地面约200mm后，260t吊车缓慢提升，100t吊车缓慢下降直至不受力。此时260吊车4根钢丝绳受力，完成中盾翻身，
1、总体部署 盾构机主体吊装三大件：前体：重量97.8吨，中体：重量85吨，盾尾重量12.4吨（2个半环），刀盘：重量35.9吨。 经过计算 吊装设备： 选用“GMK7450”的450t汽车吊一台，配重120T、作业半径13m。 选用“ATF120-5”的130t汽车吊一台，配重29.4T、作业半径6m。 2、下井前的准备工作 盾构机在制造完成并经三方验收后，用大型平板车分批分块运到盾构始发施工现场。 在盾构机在正式下井安装前，须预先完成下列各项准备工作： （1）吊机工作场地的硬化。 （2）吊机的安装和调试。 （3）测量控制点从地面引到井下底板上。 （4）铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道。 （5）在后续台车后端布置一台卷扬机。 （6）确认各部件在运输过程中没有受到损坏。 （7）确认各部件的吊点牢固可靠。 3、盾构机主要构件尺寸和重量数据：
5、组织机构及人员配备情况 5.1 组织机构 为确保盾构机下井、拼装工作的安全有序和高效稳妥，由本项目部的项目经理全面协调
各个吊装环节的工作，具体人员配备安排如下： 6、吊装所需材料、设备和工具要求 6.1 材料需求：
6.2 所需设备和工具清单
6.3吊机选择 该盾构机尺寸大，重量大。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。盾构机总重约400吨，经分解后，最大块重约97.8吨。由于现场的施工场地复杂，施工工艺繁多，综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，采用450t轮胎式吊机作主力，单独将大型设备下井；用一台130t汽车式吊机作辅助，配合用450t履带式液压吊机进行翻身、吊装工作。 6.4钢丝绳选用： （2）索具的选择 针对盾构机本体主件的特点，在三大主件中，以盾构机前体为最重件，重量约为80t，按此负载我们初步选用6根14m长，直径φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170Kg/mm2的起吊钢丝绳，6个25t级的U型卡环。450t吊车的最短臂杆为20.9m。 7、盾构机吊装施工 7.1 吊装前准备工作 7.1.1 井下准备工作 1）始发架的安装 始发架分前后两段放在井下托台上，两段轨面必须在同一水平面上，符合盾构机始发定位的要求，前后两段轨架必须固定在地面上。 测量定位要求：在始发洞门口安装完毕的始发托架，经测量定位后焊接牢固。 2）始发井隧道内按开挖中心线铺设符合要求的两对路轨（轨距分别为900mm，2440mm），从开挖面向后铺设轨道的距离应大于60米。并在始发托架上铺设管片，将路轨延伸至始发洞门口。 3）各种工具、使用材料、安装用辅助设备下井就位。 7.1.2 地面准备工作： 1）地面把各号拖车左右配对组合为门式的每节拖车，装好车轮，保证左右车轮中心距为2440mm。