目录
1 编制说明 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (2)
2 工程概况 (2)
3 施工组织机构 (3)
4 资源配置计划 (3)
4.1 劳动力安排计划 (4)
4.2 主要机械设备配置情况 (4)
4.3 材料供应计划 (5)
5 主要施工方法和工艺 (5)
5.1 施工测量 (5)
5.2 框架涵施工 (5)
5.3 倒虹吸管涵施工 (7)
6 冬季施工保证措施 (9)
7 质量保证措施 (9)
8 工期保证措施 (10)
8.1 工程进度计划 (10)
8.2 保证工期的组织机构 (11)
8.3 工期保证措施 (11)
9 铁路行车安全保证措施 (13)
10 环境保证措施 (15)
10.1 施工阶段环保、水土保持措施 (15)
10.2 竣工后的环境保护措施 (16)
1 编制说明
1.1 编制依据
（1）新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段阶段性施工图涵洞设计图。（2）郑西客运公司发布的相关文件资料。
（3）局指编制的《ZXZQ01标段工程实施性施工组织设计》。
（4）国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。
（5）国家、地方颁布的相关法律、法规等。
（6）现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程。
（7）我项目部现场踏勘调查的有关资料。
（8）我公司所拥有的铁路施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及多年从事新建铁路施工所积累的施工经验。
1.2 编制原则
（1）遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。
（2）执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。
（3）注重质量，确保工程质量优良。
（4）加强环保，不出现环境污染事故。
（5）确保工期，争取提前完工。
（6）加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。
（7）尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。（8）充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
2 工程概况
本段钢筋混凝土框架涵、倒虹吸共计9座，具体位置、结构类型详见下表：
涵洞工程分布一览表
倒虹吸工程分布一览表
3 施工组织机构
根据本工程规模及特点和复杂程度，设立“中铁工程七局集团郑西客运专线一项目经理部”，在本单位工程施工现场设立“一工区”，工区在经理部的领导下组织施工。经理部设项目经理一名全权代表公司履行合同。下设项目副经理和项目总工，负责项目日常的施工生产进度、安全质量管理，技术方案的编制，协助项目经理完成该项工程。并分设施工技术部、物资设备部、安质部、财务部、劳动合同部。工区设工区经理及工区技术主管各一名，工区经理在项目部的领导下，全责施工区的安全、质量、进度、环境保护、综合治理；工区技术主管在工区经理领导下全面负责本工区现场施工技术管理工作。
“中铁七局集团郑西客专第一项目经理部组织机构设置”附后。
4 资源配置计划
4.1 劳动力安排计划
根据该工程的工程数量及工期进度安排，以及我单位的实际施工水平及机械化施工能力，按照各任务划分的区段配备足够劳动力，并且做好各工种人员之间的配合。凡参加本工程施工的操作人员均要经过严格的岗前培训，考核合格后方可上岗。特种作业人员均需有操作证，做到持证上岗。“劳动力配备柱状图”附后。
4.2 主要机械设备配置情况
投入的主要施工机械详见《拟投入本工程的主要施工机械、设备表》。
拟投入本工程的主要施工机械、设备表
4.3 材料供应计划
材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划，本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑冬季、大风季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
5 主要施工方法和工艺
5.1 施工测量
施工前，创建施工测量控制网，控制点分布在线路中心线两侧，并与设计院GPS点联接，控制网要求通视条件良好、桩位稳固、放样方便。
按设计单位提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测和必要的施工测量，布置在施工区域附近，测量成果经过监理站测量组复核确认后再用于施工。施工过程中定期对测量控制网（点）进行闭合校验,保证各点位于同一系统。
配备先进、充足的测量设备及业务能力强的测量人员，以满足施工需求；施工中，测量数据要换手复核。
5.2 框架涵施工
框架桥涵施工工艺框图
工
确保各顶板变形一致、受力均匀；
模板安装由人工配合汽车吊进行，型钢作背带，方木支撑加固；安装好后检查模板的位置、侧模的垂直度、顶模的平整度，调整好经检查合格后浇注混凝土。
钢筋：钢筋集中制作，运至现场按底板、边墙、顶板的顺序进行绑扎。模板与钢筋间用同强度的砂浆块支垫，以保证箱身钢筋的砼保护层厚度。
灌注砼：混凝土由混凝土拌合站集中供应，罐车运输至现场，采取吊车或泵车分层进行灌注人工倒装入模，用插入式振捣器振捣。振捣以砼泛浆不冒气泡为度，保证砼外表整体美观。混凝土浇注24小时后即进行养护。混凝土拆除支撑和模板的时间经同条件下养护的混凝土检查试件试压后，按规范规定确定。
框架箱身砼分两次进行浇筑：先浇筑底板混凝土，待底板混凝土达到50%设计强度后将侧墙同顶板混凝土一起立模浇筑。
耐磨层：施工耐磨层前，先将涵身底板顶面清扫并用高压水冲洗干净，砼一次浇筑完成，平板式振捣器配合插入式振捣器捣固密实，人工找平抹面。
防水层：防水层涂刷前，对箱身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净，然后施工TQF-Ⅱ防水层；出入口沉降缝处塞填沥青麻筋，用水泥砂浆勾缝。
基坑回填：待箱身砼达到设计强度后进行基坑回填。基坑回填采用满足设计及规范要求的填料分层、对称进行，分层厚度20～30cm，用冲击夯夯实。
出入口及附属工程:出入口的铺砌安排在基坑回填之后进行，采用挂线挤浆法砌筑，做到表面平整美观、砌缝砂浆饱满。
578+183.6框架涵建成及新建轨道铺装完毕后，利用铁路换装要点进行既有陇海线与还建陇海线的轨道拨接。
根据实际地形情况，与原道路及原框架涵顺接，保证交通畅通及流水顺畅。
5.3 倒虹吸管涵施工
倒虹吸管涵基础砌筑采用挤浆法施工并做到砂浆饱满，咬合牢固，大面平顺，统一勾凹缝或平缝压槽。砂浆采用砂浆搅拌机搅拌。钢筋混凝土管节购买成品安装。涵洞（基础）沉降缝处两端面竖直、平整、上下不得交错；填缝料应具有弹性、不透水性，并且填塞紧密。沉降缝宽度符合设计规定。涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度的100%时，进行涵背两侧特殊填土。填筑时要求分层夯实，不得采用大型机械推土筑高一次压实法，夯填时必须两侧对称进行。
基坑开挖：根据图纸进行放样开挖基础并做好排水工作，同时进行基底承载力试验。施工时，准确放样管涵的全长与管节的配置及洞口端墙位置，整平基底，经监理工程师检查认定后方准进行下道工序。
基座：管基砼浇至1/2处分两次浇注，先浇注管底以下部分，此时预留管壁厚度及安放管节座浆砼2～3cm，待放置管节后，再浇注管底以下部分。
运输及装卸：涵管节在预制、移运与堆放时，注意轻放，堆放的地面保证平整，使之受力均匀，以免管节开裂。涵管在运输装卸过程中，采取防碰撞措施，避免管壁因碰撞而出现裂纹。涵管装卸工作必须用经工程师批准的吊装设备。未取得监理工程师的书面许可，不允许用滚板和斜板等装卸涵管。移动位置、装卸的操作方法必须使监理工程师满意。
管节敷设：基础砼已达到设计强度或者达到设计强度80%以上，并取得监理工程师的认可后，方可进行管节安装。
涵管安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧密相贴于已铺设好的垫层上，使圆管受力均匀。砼基座顶部弧面要与管节紧密贴合，安装管节时必须保持完整。所有涵管应严格按正确的轴线和坡度精密敷设。
涵管端部在安放到基座及垫层以前，采用批准的方法仔细清理，并避免在基座或垫层上移动。
施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后，再进行浇筑。各管节顺水流坡度铺成平顺直线。
管节接头：管节接缝不大于设计值，接缝采用设计要求的防水材料镶嵌密实，形成一个不漏水的接缝。管节上半圆应从外向里填塞，下半圆应从里向外填塞。
进出水口：进出水口的沟床整理平顺，与上下游排水系统连接保持圆顺、稳定，保证流水畅通。进出口圬工施工符合技术规范要求。
缺口回填：涵渠缺口填土按涵管1.5倍孔径范围，依照特殊填土要求进行回填，回填时采用渗水土对称分层进行夯填，相对密度达到95%，每层完成后进行密实度试验，合格后进行下层回填。
当回填土厚度达到板顶以上0.5m且混凝土达设计强度后，大型机械方能通过。
6 冬季施工保证措施
本工程施工时正处于冬季，为保证本工程能够在冬季顺利的进行，严格按照局指编制的《郑西客专ZXZQ01标段冬期施工防寒措施》实施防寒措施。
7 质量保证措施
1、在企业职工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程，深入到企业的每个人，形成道道工序齐抓紧共管理，上、下自律，
使工程质量始终处于受控状态。
2、施工前组织技术人员，对照工地实际，细致复核图纸，发现问题及时与设计单位取得联系，待设计单位确认明确后，方可进行施工。
3、按照国家和铁路技术规范及设计要求施工。
4、坚持测量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评，质量双检，质量事故分析等行之有效的质量管理体制。
5、严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。
6、项目经理部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供和创造便利条件。
7、基底灰土换填，必须经现场监理同意，按规定松铺厚度摊铺，每次压实度检验均应在现场监理的监督下进行，所获得的试验数据必须报驻地监理工程师审批核实，为以后涵洞施工提供最佳机械组合。
8 工期保证措施
8.1 工程进度计划
根据本单位的施工能力、技术水平等实际情况考虑，结合阶段性工程工期安排，本工程计划2007年3月20日开工，于2007年6月19日完工。具体阶段性工期安排如下：
K577+271.1 1-1.0m框架涵：2007年03月20日～2007年04月12日
K577+826.7 1-1.0m框架涵：2007年03月20日～2007年04月12日
K576+974.5 1-0.5m倒虹吸：2007年04月06日～2007年04月25日
K578+156.6 1-5.0m框架涵：2007年04月04日～2007年05月07日
K575+058.92 1-2.0m框架涵：2007年04月19日～2007年05月14日
K578+183.6 1-5.0m框架涵：2007年04月27日～2007年05月30日
K574+282.0 1-1.0m框架涵：2007年05月08日～2007年05月31日
K578+783.9 1-0.5m倒虹吸：2007年05月24日～2007年06月12日
B5DK0+346.0 1-1.5m框架涵：2007年05月25日～2007年06月19日
进度计划横道图附后。
8.2 保证工期的组织机构
成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。
工期保证体系组织机构框图
8.3 工期保证措施
选派经验丰富的现场施工负责人，配备足够的领工员和技术人员。选用
本页附进度计划横道图
施工能力强的专业作业队伍，上足劳力。各种机械设备数量要满足施工生产需要，性能要处于良好状态。保证各种原材料的供应，并作好储备工作。
1、快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。
2、建立健全领导机构。成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，全权处理施工中有关问题，协调各方面关系。
3、精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。
4、不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。
5、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度：加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。
6、重点抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。
7、积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术、设备含量，不断加快施工进度。
8、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
9、严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。
10、挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。
11、加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好郑西客运专线工程的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，按期建好本工程。
9 铁路行车安全保证措施
在既有线上施工，严格按照铁办发[2005]133号《铁路营业线施工及安全管理办法》的要求、铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》和郑州铁路局《铁路既有线施工行车安全规定及行车设备施工管理办法》及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。施工前与甲方签订安全协议，并严格执行。
施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。
对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的联系。项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各施工队除加入以上网络外，同车站有关人员建立联系，取得支持和指导。
参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。
施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。
对影响工务、电务等既有设施的施工，提前与路局设备主管部门联系，提报施工措施，并经监理工程师同意后施工，必要时请路局相关部门派专业人员配合。
施工中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，并遵照“宁断道，不翻车”的原则，按《技规》第307条规定设置防护，同时迅速组织抢险。
靠近既有线的桥涵明挖基础作业，开挖前采取有效防护措施；当基坑侵入路基坡脚时，应采用洛阳铲挖桩、人工埋置钢轨桩对路基进行加固，确保行车安全。开挖后及时清除基坑内积水并进行基础施工，快速回填基坑，防止基坑坍塌而危及既有线安全。
在既有线旁开挖，当开挖有碍既有线稳定时，采取挖马口的方式，分段进行，随挖随砌筑，不长距离连续开挖或长期不砌，有可能造成坍塌时，及时支撑。开挖地段设专人检查、看守，并设置围挡及警示牌，保证施工及通行安全。
既有线施工加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治既有线路基病害，确保行车安全。
对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。
客流高峰期前，主动向铁路运营部门了解客货运输对施工生产的要求，及早制定对策，合理调整施工安排，当运输与施工发生矛盾时，坚持“宁停工，不误运”的原则，服从行车安全的需要,确保既有线运输生产安全正点。
10 环境保证措施
在整个施工过程中严格遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取有效措施，把施工对环境的影响减少到允许范围内。
认真做好施工调查，编制和贯彻工程实施性施工组织设计，把环境保护工作作为施工组织设计的重要组成部分。
严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护和水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程的实际情况，及时申报有关环保文件，按批准的文件组织实施，定期检查。重视环保工作，加强环保学习和宣传，掌握特点，实施环境保护，消除水污染和噪音污染。防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，并且采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到允许范围。
10.1 施工阶段环保、水土保持措施
1、对于施工中粉尘污染的主要污染源—施工车辆、机械运行和运输产生的扬尘，采取有效措施减轻施工现场的大气污染，保护环境。
2、采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民的饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。
3、在施工中，严格遵守国家环境保护部门的有关规定，采取有效措施预