广州大学城轨道交通与常规公交一体化衔接研究
摘要在总结日本、上海的轨道交通一体化衔接经验的基础上，评价分析大学城南地铁轨道交通与公交车站交通衔接现状，指出广州大学城目前轨道交通车站一体化交通衔接方面存在的问题，给出针对大学城轨道交通车站交通一体化衔接改进的建议。
关键词轨道公交自行车一体化衔接现状分析解决方法
一引言
随着城市人口的增长和城市化进程的加快，轨道交通逐渐成为解决城市交通问题的一种重要手段，在城市公共交通中占的比重越来越大。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、污染小、全天候、准时、方便、舒适等特点符合未来城市交通可持续发展的原则，是大城市公共交通的发展方向，日益成为市民的出行首选。在大学城，轨道交通更是广大师生外出的重要出行方式。因此，轨道交通与常规公交衔接的完善性、方便性、一体化更显得重要。
要充分发挥城市轨道交通的作用，需要有相当的客流量，但轨道交通站点的吸引范围是有限的，必须与其他交通方式建立良好的衔接体系，紧密衔接、互相配合，扩大站点的辐射吸引范围，保证足够的客流量，维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展。因此，城市交通一体化(Integrated Transport)是大城市交通战略的核心内容，其最终目的是实现城市交通与社会的可持续性发展，其核心是建立一个完整高效的交通一体化运输系统，各交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键，一体化也是城市客运交通的发展趋势。这包括轨道交通和常规公交、小汽车以及自行车等交通方式衔接的体系。而衔接系统是否合理，是一体化交通系统能发挥作用的关键因素。在总结国内外城市轨道交通一体化衔接经验的基础上，评价分析广州大学城轨道交通与公共汽车交通衔接现状。
二国内外城市交通一体化案例分析
1.日本城市人口密度很高，用地紧缺。日本城市的发展依赖轨道运输为骨干，并维持高密度的居住环境。自行车与步行则成为方便、经济与环保的运输方式。为了更好的发挥轨道交通的作用，日本采取了自行车和轨道交通联运的策略。日本的自行车战略的实施非常
成功，它不仅有效的抑制了人们对小汽车的依赖程度，同时也缓解了城市的交通压力，另外它还保持了良好的城市环境。总结日本自行车存车换乘系统实施的成功经验可以得出以下几点：
①完善的换乘存车设施
大量的停车位满足了人们的停车需求。不仅如此，日本的停车场类型也很多。从简单的没有顶棚的停车场，到全自动的停车系统，各种停车设施应有尽有。而且在这些设施中做了很多人性化的考虑，极大的方便了广大群众。
②提供多种多样停车换乘服务
在日本的轨道交通车站附近，通常都设置有购物、休闲、休息等设施为停车换乘旅客服务，另外，在停车场内还有修车、租车、卖车等全方位的服务。优质的服务为自行车停车换乘打下了良好的基础。
③完善的自行车存车换乘政策
存车换乘系统的良好运行需要强有力的政策作为保障。日本制定了完善的换乘政策。首先，在自行车停车收费上，为了鼓励人们采用自行车存车换乘方式出行，日本有将近三分之二的停车场是免费开放的。另外，他们还加强对自行车盗窃犯罪的打击力度，保障自行车的安全停放。
虽然，在我国北京、广州等大城市目前已经存在自行车与轨道交通换乘的现象，但政府对于此种模式并没有重视，亦没有在轨道交通前期规划中考虑，因此，在换乘过程中存在着许多问题：例如停车缺乏管理，安全性差，影响了市容和交通秩序；存车后旅客到达站台所需时间过长；站点周边自行车道连续性差，出行者不能快速到达站点。
2. 上海轨道交通衔接系统
上海现有轨道交通线路（含磁浮线）12条，运营总里程450公里。“十二五”期间，上海将再建成轨道交通约200公里。届时50%的市民将选择公共交通方式出行，叫目前提高16%，轨道交通也将承担50%的城市公共交通客运量。然而，上海能够实现交通网络运行的高效率，是因为能够做到重视与其他交通方式的有效衔接。上海能够根据地铁站点周边土地规划，使其建筑与交通发展协调一致；提供良好的换乘空间和设施，合理组织换乘客流和集散人流的空间转移，达到系统衔接的整体化目标。交通衔接设施能够安排靠近轨道交通出入口，按交通构成比例大小、用地需求多少、效率高低由近及远布置。其中在与地面公交衔接方式上尤为突出。地面公交线路尽最大可能与轨道交通线路衔接，以轨道交通线路为轴线形成“鱼刺”结构网络：以大容量、快速轨道交通为主，巴士线路和郊区线为辅，小巴为补充，形成公共客运体系。成功的关键如下：
1.配套建设公交枢纽站，将现有占路设置终点站的公交线路引进公交枢纽站，与轨道
交通衔接，方便市民换乘。
2.通过开设大型居住区、院校的公交接驳专线来引导市民、学生乘坐轨道交通，形成
“最后一公里”线网，充分发挥轨道交通的骨干作用。
3.轨道交通沿线公交中途停靠站与轨道交通车站相衔接，就近方便市民换乘。
三大学城交通现状
广州大学城坐落在番禺区新造镇小谷围到及其南岸地区，西邻洛溪岛、北望生物岛、东接长洲岛，与琶洲岛瀛洲生态公园隔江相望。它处在“广州城市建设总体战略规划”中确定的城市南拓发展轴的重要节点上，是未来广州的“信息港”。
1 内部交通组织方式
大学城南北两区内部道路系统相对独立，各成体系，主干道通过跨江隧道（与地铁线路合并过江）紧密相连。两区道路网均采用方格网+放射的形式，既保证地块的方正、交通的有序，又提供了极为便捷的人行联系和景观组织的完整。大学城内部道路分级明确，各功能区之间通过主干道和区间干道彼此联系，各单元内部则利用次干道联系。
大学城内部提倡公交优先、自行车优先的政策，校际及生活联系均采用公交系统，其中小谷围岛建议结合校际资源共享带和各居住单元设置双向公交环行线路，方便教师、学生出行和交流；同时，道路设计均充分考虑自行车交通的特点。
“十字型”地铁结合主干道和城市资源共享带设置，吸引和方便更多的人员使用，同时利于交通疏散，地铁站点结合大型公共设施及生活居住区设置。
2对外交通系统结构
对外交通组织分为两个层次。首先是充分利用过境高速公路与快速路，分别在大学城南北两区、东西两侧设置互通式立交与内部主干交通系统相连。其次，内部主干道与周边城市功能区，如广州新城、官洲国际生物岛、长洲岛历史文化保护区、海珠区直接连系，形成次一级的城市干道网络。另外，充分利用地铁四号线过境的优势，并考虑沿珠江南岸城市居住组团（如华南新城、雅居乐居住组团、星河湾居区等）的连续性，建议设置沿江地铁与广州经济开发区相连，加强大学城的辐射能力和科技产业的联系，并形成广州“一江多岸”的景观环境。
3 大学城南站交通换乘现状
经实地调查、询问地铁工作人员发现，大学城南站工作日客流量大约是七千至八千，周末产生的客流量约一万二千至一万三千。这些客流大致可以分为三部分，分别是工作客流、学习的客流、观光旅游及其他休闲客流和长洲岛原居民出入产生的客流。
1.自行车接驳
（1）社会自行车停放混乱。附近学生出行到地铁站都是骑自行车再换乘地铁的。而地铁站口的道路两边，目前因为没有便利的社会自行车停车位，造成地铁出口秩序混乱。而ABCD 四个出口中只有B 出口附近建有一个社会自行车停车场（图1），但条件简陋，地处偏僻，很少人选择停放自行车在那里，为图方便，大家都选择停放在出人行道两边，或者停放在公共自行车租赁区内，造成道路狭窄、混乱。（图2）
图1占地面积大但利用率不高的自行车停车场图2混乱的人行道
（2）公共自行车（红色）的租用、停放不方便。大学城的公共自行车系统是环绕中环而设置的，紧紧依靠着公共汽车停靠站点设置，用来缓解公交车压力，提倡低碳出行。但这个设置方式没有为自行车游览的市民服务，而这部分游客自行车使用者所走的路线大部分不是在中环，而是周边的校园和旅游景点。公共自行车停放站点只设在中环，很不方便旅游者使用。
（3）公共自行车（黄色）的租用贵，停放不方便，只能连接大学城南站到大学城北站，致使这种接驳方式使用率极低。（图3）
图3黄色租用自行车停放不方便
2.公共汽车接驳
（1）交通信息匮乏。在地铁站里面，有地面地图、公交衔接班线、附近建筑、学校等信息标牌。但是调查发现，有些出口处的地图存在标示含糊、信息过时甚至信息错误的问题。例如，在 C 出口处的指示牌过于简单，信息缺乏，过时，例如其中经过地铁南站的382路和夜50路并没有表示出来。（图4）（图5）
图4错误、不全的接驳信息图5信息匮乏
出站后缺乏指示牌，在B、D站旁的公交站指示牌小，且被周围植物遮挡，而且，信息牌上换乘信息不详细，对旅游客流的需求考虑不周全。（图6）
图6信息不具体，被遮挡的信息牌
（2）从地铁出来，可以选择的公交站点有：地铁南站、中心大街南（电信大厦）、广工站、华工站。这些站点都在700米范围内，步行可达。
经过地铁南站的公交分别有：
381路. 382路.387路.大学城1线. 大学城2线.大学城3线. 夜50
途径“综合商业南区站(大学城)”的线路：
381路387路大学城1线大学城2线大学城3线
地铁南站出站后的公交衔接，去往：
广大（381路. 387路.大学城1线. 大学城3线）
广药（381路. 387路.大学城1线. 大学城2线.大学城3线）
广中医（381路. 387路.大学城1线. 大学城2线.大学城3线）
广大附中（387）
长洲岛（332路; 383路）
小洲村（走900米到广工站，乘310路；）
省中医院大学城医院站步行（走900米到广工站，乘坐大学城4线；或者走900米到内
环广工医院乘坐383路384路）
岭南印象园步行（从地铁南站出来，沿着中六路直走900米左右到达岭南印象园）
（3）大学城连接长洲岛的公交线路也存在一些问题
去往长洲岛的客流主要产生于大学城地铁南站与大学城地铁北站，而大学城地铁南站出口的公交站综合商业南区站没有直达到长洲岛的公交线路，这就不方便乘客换乘。
（4）大学城南北站的地铁末班车时间是22：50左右，而大学城公交的末班车时间都是在22:00左右，很大一部分乘客通过地铁到达大学城后，前往长洲岛的公交就已经停止运行，使他们无法换乘。
（5）公交调查数据
1.出班情况
各公交路线车及4号地铁线每天的出班情况见下表1，（图7）。每天出班次数排在前两位的分别是岛内的班车382线272班/天和381线184班/天，但是即使出班次数最多，根据后面调查问卷中的数据分析，这还没达到师生出行的交通需求，需要改善。
图7
大学城客流量分析
为了让大家清楚的了解大学城公交车载客情况，我们对周五至周日这一繁忙时段做了师生出入量分析图，在这里列出了周五-周日的师生搭乘公交车的情况分析图来说明情况。（图8、9、10、11、12、13）
图8 图9
图10 图11
图12 图13
由图可看出，其实出岛与入岛都是有一个固定的高峰期的。而其他时间相对来说，客流量是相对少一点，因此，公交企业如果能够满足高峰期时的载运，其他时候都一定没问题。
而出岛的高峰期集中在：
周五的8～10点 16～18点；周六的8～10点 ；周日的7～10点
入岛的高峰期集中在：
周五的17～22点；周六的16～21点；周日的15～21点
如果企业可以针对这个时间多调配车辆进行专门的出岛或入岛运输的话，公交线路和地铁的过于拥挤而上不了车和行车不安全、行车过慢的情况都可以得到改善。
四 问题分析 及 调整建议
（一）、自行车接驳方式分析：
根据我们的调查，大学城南站地铁与自行车接驳的方式存在以下问题。
1、 地铁出口的自行车停车站场太少，不方便停靠。
据调查地铁出口的公共停车场处于B 出口后面，对其他三个A 、C 、D 出行的乘客
来说需要耗时3-5分钟到B 口停放自行车，这对大部分乘客来讲非常不方便，因此使用率很低。大部分的乘客选择停在地铁口的人行道上，或者停放在公共自行车专用停车场，造成人行道的拥挤以及公共自行车停放区的混乱。
2、 公共自行车管理不善、使用率低
公共自行车是政府为亚运特别建设的一项惠民的公共设施，目前大学城里面公共自行车有两种，一种以黄色自行车为标志，在大学城南北站的8个出口设有租赁站。另一种公共自行车以红色为标志，在中环每一个公交站附近都设有停靠点，不过大部分车通过大学城一卡通自助使用。本来很好的一个公共设施，实际上却没有带来好大用处，主要是有三个原因。
一：大学城公共自行车：红车黄车没衔接起来。目前存在的两种颜色的公共自行车分别隶属两家不同的公司，但它们没有实现兼容租还，不能相互时间与设置点上补充，不能更好的为使用者服务。
二：租还站点远离宿舍区。公共自行车的服务对象主要是大学城内的师生，站点设在中环路上，不方便使用。学生老师来来往往，集中在内环的生活区，靠近外环的教学区，或者是地铁站，只有公共自行车和地铁站、公交站、教学区、宿舍区无缝接驳，才能真正服务到大学城师生。
三：站点自行车没有遮盖保护。自行车停靠点都没有配置自行车雨棚，使得自行车严
重损坏，附近学生反映“在雨后，自行车坐垫被淋湿，晴天里，坐垫也被太阳晒得很烫，
我们也就不会去使用自行车”。
3、针对自行车的管理问题，我们提出以下建议：
第一、在大学城南站的A、C、D出口附近增设自行车站场以解决大部分学生的停车
需求，缓解自行车挤占人行道以及停放混乱的问题。
第二、加大宣传公共自行车的力度，普及、简化使用的方法，吸引更多来城观光的
乘客使用自行车。
第三、红和黄两种公共自行车合作，停车场互用，提高使用方便性，吸引更多乘客
使用自行车。
第四、在旅游景点增设公共自行车停放点：大学城南站到大学城各个景点的距
离在1.5到7.0公里之间，几乎都不能直达，从舒适的角度来看，来到大学城后还
要换乘2次或2次以上公交才能到达目的地，是不可取的。从经济性角度来看，1.2-7
公里路程，换乘1次或1次以上，对于乘客来说是不可取的。从节约能源的角度来
看，也是不可取的。再者，大部分旅客到大学城是为休闲运动，而目前广州的公交
还不能让人有休闲的感觉。故，自行车将会是一个不错的选择，距离适中，行驶速
度也适中。目前大学城自行车系统已经建成，但对于旅游的这部分乘客来说，系统
还是不完善，就有必要在一些大型，人流量大的景点设定自行车站场，方便乘客使
用。
第五、增设自行车指路牌：自行车是一种节能的交通方式，并以得到广大群众
的支持，自行车就应该享有公交车一样的待遇，大学城是一个路网密集的地带，也
是一个自行车使用率很高的地带，自行车使用者，作为一种自发旅客，速度较慢，也很容易迷路，公路部门应该多设立一些便于自行车的指路牌，比如，在指路牌上标明主要的景点，及景点与目前所处位置的距离、方位。
（二）、公交车接驳方式分析：
根据我们的调查，大学城南站地铁与公交车接驳的方式存在以下问题
1、地铁及公交的指示不清楚、无法有效引导乘客换乘
在我们对大学城南地铁进行实地调查后，我们发现地铁站内、站外的公交指示不明显，无法完成有效指引乘客换乘的目的。具体如下：
（1）地铁站内的公交换乘指示仅限于站名下面的线路号码,乘客无法获得公交行驶方向，主要停靠站信息，造成换乘不便。
（2）地铁站内的地图没有标出主要建筑物名称而是以道路作为表示，对不了解道路分布的乘客以及初次到来的游客来说没有有效的向导作用。
（3）公交站站牌周边树木太多，挡住视线，从地铁口出来的乘客难以发现公交车站。（4）公交信息反馈缺乏及时的更新。经过地铁南站的382路和夜50路并没有在商业南区公交站标示出来
对此我们建议：第一、针对地铁站内信息缺乏的问题，增加换乘公交的指示牌，
内容需要包含行驶方向以及主要停靠站。
第二、在地铁站出口增设指示牌指引公交站的位置。
第三、及时清理公交站牌旁的树木以及障碍物，及时更新公交线
路变更信息。
2、公交衔接作用不够完善，停靠站点密度有待提高
（1）针对大学城往长洲岛的客流，地铁北站附近有公交可以使公交线路383连接起地铁南站、北站。383应多设一个停靠站在地铁南站的综合商业南区站里：由地铁北站前往长洲岛的乘客可以乘坐公交383，而地铁南站就没有直达长洲岛的公交，当然可以通过地铁把大学城外面来到的这些乘客从地铁南站转到地铁北站，但通过科学设定的公交383的线路会经过地铁南站附近，而383线路距地铁南站最近的一个站场中心大街南是900米，步行需要6-9分钟，换乘就没必要，也就是说可以对383的线路稍加改动，既经过地铁北站，又经过地铁南站，这样就省去了换乘乘客的900米步行距离。
（2）使北亭成为小洲和长洲岛之间的连接点。公交线路383应多设一个站在北亭
广场附近：公交383的线路是经过北亭广场附近的，但是没有停靠站，连接大学城的两个地方是长洲岛与小洲村，这就会产生小洲或小洲附近，去往长洲岛的客流，而北亭广场处于小洲与大学城的交接处，北亭广场也就成为了一个最便利的中转站，也就有必要让公交383在北亭广场附近停靠。
五未来大学城综合交通规划
近些年来，广州大学城的发展越来越快，高楼大夏如雨后春笋，大学城将变成一个及住宅和教育于一身的现代化小区。同时，而随之带来的问题也越来越多，其中最为突出的就是大学城的交通出行问题。广州大学城未来规划的一个重点——地铁七号线的建设。广州地铁七号线广州地铁七号线首期工程西起番禺区广州南站，东至大学城南，沿谢石公路、汉溪大道、南大干线、南村、大学城南铺设，线路全长约18.6公里，在番禺大洲村设有车辆段。广州地铁七号线一期已确定有9个站。
七号线开通后，将可惠及番禺区域内近20个楼盘。地铁七号线途经广州南站和汉溪长隆站这两个人流比较密集的站点，这将会给大学城带来大量的客流，同时大学城地铁与公交的换乘人数也会有所增加，这就要求我们要合理增加大学城的公交班次、公交路线和基本公共设施来确保人们方便和快捷的出行，这也是做好大学城轨道与公共交通一体化衔接的必要环节。要解决可能出现的交通问题就要做好大学城的综合交通规划，于是专家就对广州大学城提出了“绿色交通规划”的概念。所谓“绿色交通”规划就是为了缓解交通拥堵、降低污染、节省建设维护费用而发展低污染的交通系统。
此外，从大学城的人员结构特征来看，大学城的对外交通应以公共汽车、轨道交通出行为主，小汽车、自行车等出行方式较少，大学城应形成一个以公共汽车交通以及轨道交通为主，便捷快速的绿色公共交通系统。“绿色交通”是以“步行优先”以及增加自行车与公共交通，尽量减少私人机动车的使用为原则。发展绿色交通，其主旨在于减少个人交通工具的使用；鼓励非机动车辆，如步行与自行车：提倡公共交通。如公共汽车、轨道交通等。绿色交通理念已经不是一个陌生的概念，它是 2 l 世纪城市交通的发展方向。大学城道路交通规划的实施以及交通系统的运行都表明，从大学城的空间物质设计、交通需求分析、交通出行方式和交通出行量的预测。以绿色交通理念指导，构建起来的道路交通网络体系，其道路功能结构、道路断面、人车分行的组织等。都必须与绿色交通的“四协和”相一致。在这个越来越注重生态、协调、人性化以及可持续发展的社会，绿色交通理念必然将更多运用到实际道路规划中去，并更有效的提高交通的效率、实现交通功能的完善、优化交通的网络系统、增加交通的亲近度，是绿色交通规划理念如何更好运用的一个重要发展方向。
六结语
为了使大学城轨道交通与常规交通方式衔接更加紧密，实现大学城交通畅通的目的，我们对大学城现有的交通的模式进行调查分析以及对国内外城市交通一体化进行了分析研究，根据他们先进的管理方法来对比大学城的交通一体化的问题，针对大学城交通现状，发现交通衔接上存在的一些问题，提出各种解决方案，以及提出我们对未来大学城综合交通的规划。
进一步优化完善轨道交通的建设。通过对大学城轨道交通规划建设存在的问题的分析及对日本、上海等国内外大城市轨道交通建设管理程序的总结发现，影响大学城轨道作用发挥的最重要因素是应在规划编制层面上进一步完善大学城轨道交通线网控制性详细规划、增加轨道交通换乘枢纽交通衔接规划环节等。建立一体化的交通换乘系统，在各个换乘站点增加换乘服务的设施及优惠停车入换乘系统，完善换乘票制系统，票价协调是轨道交通与常规公交一体化衔接的重要保障措施。
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广 州 大巡学逻城方 案 设 计
大学城巡逻方案设计 大学城的简介： 大学城，位于番禺新造，城区分布在珠江两岸，面积为34.4平方公里。一期进驻地为小谷围岛，岛面积18平方公里。大学城一期东侧有黄埔军校、辛亥革命纪念馆，纪念馆等旅游景点。[1] 大学城总体规划建设于2003年1月正式启动，19个月后一期工程正式完工。2004年9月1日，一期进驻十所高校，分别是：大学、华南理工大学、华南师大学、大学、外语外贸大学、中医药大学、药学院、工业大学、美术学院、星海音乐学院。[2] 大学城二期南方医科大学、暨南大学和医学院计划进驻。[3] 大学城是华南地区地区高级人才培养、科学研究和交流的中心，学、研、产一体化发展的一流大学园区，中国南部的“信息港”和“智力中心”
A、大学城近来年关于治安违法犯罪问题的具体案件： 一、《日报》10月31日晚9时右，一男一女两名学生在大学城华师正门前江边聊天时，突然过来两个身穿类似保安的深色制服的男子，要求“检查身份证、学生证”。两名学生出示证件后，一名男子用电击棒将男生电晕后往其腰上砍一刀，并将刀架在女生脖子上，威胁她拿出钱和手机。女生用计跑出树林呼救，被一群溜冰的学生解救。受伤男生姓符，为广外艺术学院大三学生，一共身中六刀，手术后已脱离生命危险，同行女子姓，为一学校高三艺术类学生，两人自称是“导师”和学生的关系。大学城华师正门的治安亭距离事发地仅一街之隔。伤者在晚上10时左右由民警送到省中医院大学城分院。由于被捅6刀，伤口不断渗血，入院时手上还戴着手铐。据主治医生介绍，男生被送来时浑身是血，意识清醒。陪同前来的女生身上也有血迹，打着赤脚。民警尝试了很久，终于在手术之前打开了男生的手铐。“最危险的一刀刺在左锁骨上方，伤口有5cm宽，造成血气胸，伤口距离动脉和静脉不到1cm，情况极其危险，幸好没有刺中”。医生说：“左臂腋下位置也有3cm的伤口。而腹部还有两处长达7~8厘米伤口，刀应该是斜着插进腹腔的。”伤者的左手手臂也挨了两刀。经过一个多小时的手术，已脱离生命危险，处于清醒状态。记者探访时，伤者在重症监护室休养，医生表示：伤者需要留在监护室观察1~2天。
城乡公交客运一体化发展实施方案 道路运输是综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的基础性服务性产业，大力发展道路运输业，对于促进我县经济发展，活跃城乡商品流通，方便人民群众生产生活，扩大就业具有重要意义。 “十五”以来，我县道路运输业得到长足的发展。随着我县经济社会的不断发展，道路基础设施、路面硬化等工程，使道路通行能力越来越高，农村客运站相继建成投入使用，人民群众出行需求与运力，服务能力现状矛盾日益突出，发展我县城乡公交客运一体化势在必行。 一、指导思想 以市委九届四次全会精神为指导，坚持贯彻落实科学发展观，结合昆明市城乡公交一体化发展部署，为实现我县城乡公交一体化目标，改革现行城乡客运管理模式，打破城市公交与农村客运二元分割的局面，逐步形成县、乡(镇)、行政村、自然村之间完善的城乡公交客运网络。结合城乡道路通行条件，采取切实可行的措施，确保城乡公交安全运营，建立城乡资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交客运网络运行模式，为推进城乡一体化进程、全面建设小康社会，促进我县经济社会大发展提供交通保障。 二、基本原则 (一)、坚持以人为本，以更好地满足社会公众对运
输服务品质的更高要求作为出发点，为社会提供更加安全、便捷、经济、高效的运输服务。 (二)坚持市场导向、宏观调控。县人民政府把城乡公交一体化发展纳入地方交通建设发展规划。适度进行宏观调控，加强市场监管和诚信体系建设。积极引导社会资本投入道路运输业，鼓励运输企业实行规模化、集约化、公司化经营。依托我县骨干客运企业，对现有城乡旅客运输经营者，根据其经营主体和经营年限，按优化线路和自愿的原则，进行产权改造和资源整合。按现代企业制度的要求，成立公交客运的“航母”企业，统一经营我县的城乡公交客运，稳步推进城乡公交一体化工作。 (三)统一管理、有序竞争。交通主管部门和道路运输管理机构要切实履行“三关一监督”的职责，加大对公交客运营运秩序的监督和管理，建立公交经营优胜劣汰的市场竞争机制，促进公交客运市场健康、规范、有序发展。根据道路保障情况和安全通行要求，研究制定统一的城乡公交车辆投放技术标准，加强公交客运安全管理。 (四)、坚持“路运并举”的方针，实现公路基础设施建设与道路运输的良性互动，促进道路运输全面、协调、可持续发展，统筹干线客运与农村客运互补发展，实现各种客运方式“零换乘”，促进道路运输质量、效益、服务的和谐统一。
35路文德路总站06:00--22:30 大学城总站(科学中心) 06:00--21:00 票价2元第一巴士 86路一德西总站06:00--22:30 大学城总站(广工) 06:00--22:00 票价2元第一巴士 252路天河客运站总站06:00--22:00 外环西路总站(北亭广场) 06:00--22:00 分段收费，全程3元第三巴士 310路大学城总站(广工) 06:50--22:00 番禺汽车客运站总站06:00--20:30 分段收费，全程4元第二巴士 380路大学城广中医总站大学城广中医总站 381路大学城总站(中部枢纽)环线06:30--22:30 票价1元第三巴士 382路外环西路总站(北亭广场)环线06:25--22:25 票价1元第三巴士 383路大学城总站(科学中心) 06:40--21:40 长洲码头总站07:00--22:00 票价2元第三384路大学城广大总站大学城广中医总站 385路大学城广工总城大学城广中医总站 387路大学城总站(广大) 07:00--22:00 大学城总站(穗石村) 07:00--22:00 票价1元第三 387短线大学城总站(广大) 08:30--17:30 综合商业北区(大学城) 08:00--17:00 票价1元第三巴士 565路大学城总站(广工) 06:00--22:00 穗盐路总站(雍景豪园) 06:15--22:00 票价2元 801路中山纪念堂08:00--20:00 大学城总站(科学中心) 08:00--19:00 分段收费，全程4元第三巴士 大学城1线大学城总站(广大) 07:00--22:00 外语学院总站06:30--22:00 分段收费，全程4元第三巴士 大学城2线大学城总站(广中医) 07:00--22:00 华工大总站06:30--22:00 分段收费，全程3元第三巴士 大学城3线大学城总站(中部枢纽) 07:00--22:00 广东药学院总站06:30--22:00 分段收费，全程3元第三巴士 大学城4线大学城总站(广大) 07:00--22:00 天平架总站06:30--22:00 票价3元第三巴 番禺52路广州火车南站总站06:30--19:00 大学城总站(广工) 06:30--19:00 分段收费，全程4元广州二汽番禺分公司 广佛快巴快6线千灯湖总站(省金融高新区) 07:00--18:00 广州大学城总站(北亭广场) 08:30--19:30 分段收费，全程16元佛广交通 夜48路体育中心22:30--00:00 大学城总站(中部枢纽) 22:30--23:30 票价4元第三巴士夜50路大学城总站(中部枢纽)环线22:30--00:45 票价2元第三巴士
客运一体化枢纽概念及分类 1.1 客运一体化枢纽的概念 根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。 一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利 的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系
统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运 输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上： --- 轨道系统用于客运量较高的交通走廊； ——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入； ——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路； ——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车； ——出租车提供私家车式服务。 然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷， 影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。 客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化
第一章概述 1.1 概述 1.1.1项目名称及拟建地 项目名称：嘉禾县城乡公交一体化工程可行性研究报告 项目拟建地：嘉禾县域 1.1.2项目建设单位 嘉禾县交通运输局 1.1.3项目性质 公益事业项目 1.1.4可行性研究报告编制单位 市城市规划设计院 1.1.5项目建设单位概况 嘉禾县交通运输局负责全县交通运输发展规划拟定；公路建设、管理、养护；道路运输市场秩序管理；交通安全生产管理；交通战备等工作。局机关部设置行政办公室、法制股、规划建设股、安全管理股、财务中心、交战办、等6个办、股、室，局属二级事业单位3个：道路运输管理所、公路管理站、交通工程招标办。局现有在职工118人（含聘请人员10人），离退休职工22人。交通运输局设党机关总支1个，下设党支部3个，现有党员共81名。 1.2项目背景 1.2.1统筹城乡经济社会发展是全面建设小康社会的重大任务 党的十六大提出，“统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务”。这是党中央根据新世纪我国经济社会发展的时代特征和主要矛盾，致力于突破城乡二元结构，破解“三农”难题，全面建设小康社会所作出的重大战略决策。城乡公交一体化是落实这一战略决策的重要手段，是统筹城乡发展的先行官，通过改革现有客运管理模式，打破原城市公交与农村客运二元分割的局面，利用公交化运作方式，发挥客运资源效益最大化，以达到城乡公交相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通
有序的协调发展。 1.2.2省加快城乡发展一体化进程 近年来，党中央高度重视统筹城乡发展，作出了一系列重大部署，特别是2010年的中央1号文件，提出了加快统筹城乡发展步伐，协调推进工业化、城镇化和农业现代化的重要任务。省委、省政府深刻认识到，统筹城乡发展是实践科学发展观的必然要求，是促进工农、城乡协调发展的必由途径，是实现在中部率先崛起的有效途径，必须把统筹城乡发展作为重要任务摆上更加突出的位置，用“两型社会”的理念、目标和方法，推动城乡统筹发展。目前，全省城乡发展一体化格局逐步形成，三湘大地正在走出一条有特色的城乡统筹之路。 1.2.3嘉禾县成为湘南城乡一体化先行区 嘉禾县积极对接中央统筹城乡发展的政策，按照“率先、湘南领先、争先”的定位，积极建设“湘南城乡一体化先行区”。嘉禾县城乡一体化建设规划总体方案已经制定完成。目前，嘉禾县已经成为省五个唯一改革试点县：“城乡公交一体化试点县”、“城乡一体化建设示县”、“城乡供水一体化示县”、“统筹城乡就业试点县”、“城乡社会救助一体化试点县”。 1.2.4嘉禾县城乡公交一体化发展情况 随着嘉禾县农村经济的发展，农村客运已成为广大群众关注的焦点，现有农村客运已不能满足当前嘉禾县乡村群众的出行要求，并在一定程度上制约了城乡的一体化协调发展，加上县城区面积不断扩大，城乡客运市场需一种新的客运管理模式来适应新时期客运市场的发展趋势。 1.3编制依据 本报告编制的主要依据为： ⑴《中华人民国城乡规划法》 ⑵《城市规划编制办法》（建规【2005】146号） ⑶《城市公共交通站、场、厂设计规》（CJJ15—87） ⑷《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99—104） ⑸《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/200-2004)；
城乡公交一体化调研报告 “村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。 实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。 为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下： 一、莱芜市城乡公交的基本现状 莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年GDP完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。 莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的
城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。 目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，
12条岛外公交线路 33路【广州火车站至中部枢纽】配车33台；票价:空调车3元 火车站：首班车6：30，末班车22：00；北亭：首班车6：30，末班车22：00 广州火车站总站越秀公园解放北路三元宫应元路法政路东风大酒店先烈南路 广东工大动物园南门天河立交体育中心岗顶师大暨大省邮校上社学院棠下村 棠东车陂路车陂公交场东圃广大公寓广大生活区广大大学城(中部枢纽)总站 35路【文德路总站至大学城(科学中心)总站】配车27台；票价:空调车2元非空调车1 元 文德路总站文明路省博物馆越秀南路白云路东川路东湖新村海印桥南小港新村 九十七中学江泰路口瑞宝乡瑞南新村晓港湾海珠客运三滘村沥滘耐火材料厂 少教所轮修厂大沙村大沙村东救捞局瀛洲路口瀛洲路瀛洲生态公园西五路广大广大生活区广大公寓广大正门大学城总站(科学中心) 76路【集贤苑教师新村总站至大学城(中部枢纽)总站】配车40台；票价:空调车3元 集贤苑：首班车6：00，末班车21：00；中部枢纽：首班车6：30，末班车22：00 集贤苑教师新村总站集贤苑路口永泰广场永泰新村口白云畜牧公司永泰路口元下 田村云山居 武警一中队财税学院黄石东路口外语学院白云山西门东方乐园广州体育馆盈翠华庭柯子岭 市交控中心下塘西路广大麓湖校区(对面广东南方通信建设有限公司广州分公司 ) 麓景西路麓景路环市中路口小北花圈仓边路农讲所大东门烈士陵园东川路江湾桥脚江湾桥南基立下道云桂村怡乐村省荣军医院中山大学康乐村客村珠影赤 岗东赤岗磨碟沙园艺
国际会展中心琶洲琶洲大桥南琶洲塔琶洲村黄埔技工学校广大公寓广大生活区 广大华师内环西路大学城体育中心(大学城总站) 252路【天河客运站总站至外环西路站大学城（广大）总站】配车36台；票价:空调车3 元非空调车2元 天河客运站：首班车6：00，末班车22：00；广大：首班车6：00，末班车22：00 天河客运站银河园武警医院燕塘企业（燕岭大厦）省军区军体院沙河大街沙河顶十九路军陵园 水萌路天河立交南方日报社五羊新城客村立交珠影赤岗东赤岗江海大道中军医学校台涌 石榴岗玩具厂老鼠岗镇泰公司土华榕树头小洲金瀛酒店瀛洲生态公园中部枢纽大学城（广大）总站 310路【番禺客运站至大学城（广工大）总站】配车10台；票价:空调车4元(无羊城通即只能给现金) 市桥：首班车6：00，末班车19：00；广工：首班车6：00，末班车20：00 大学城总站(广工正门) 中五路广工中环西路广大生活区广大河村万博中心 长隆夜间动物世界森美乐园华南碧桂园洗庄龙美珠坑市桥汽车站星海公园番禺 客运站 565路【穗盐路（雍景豪园）总站至大学城（广工）总站】配车20台；票价:空调车2元非空调车1元 穗盐路：首班车6：15，末班车22：00；广大：首班车6：00，末班车22：00 穗盐路总站穗盐路芳村合兴苑花地大道翠竹苑芳村客运坑口西塱广中路口白鹤洞永红会场 橡胶新村信和广场广医二院怡乐村省荣军医院中山大学康乐村客村墩和园艺场上冲 上冲南洛溪桥脚三滘村沥滘耐火材料厂少教所轮修厂大沙村大沙村东救捞局
广州大学城（小谷围岛）道路交通及市政工程综合规划
第一篇道路交通规划 第一条道路网布局结构 1. 本规划小谷围岛采用环形放射的道路网络，形成“三环六射”的干路网结构。 主干路为外环路，次干路为中环路、内环路和其他六条主要的放射道路。 其余道路为支路。 2. 道路网功能与层次 本规划将道路网划分为两个层次：骨干路网和配套路网。 骨干路网由快速路和主干路组成，配套路网由次干路和支路组成。 按功能将成道路网划分为三个网络： 机动车专用网络、公交优先网络及自行车网络。 第二条道路横断面规划 1. 一块板道路横断面 支路等级较低，以自行车交通为主，机动车较少且车速较慢的道路，一块板断面形式能满足交通要求，故将支路确定为一块板断面形式。 2. 两块板道路横断面 本规划，次干路的中环路、1号路和8号路采用两块板道路断面。 3. 三块板道路横断面 40m宽的次干路，如内环路、4号路、6号路、10号路、11号路采用三块板断面形式。
4. 四块板道路横断面 规划外环路采用四块板的断面形式。 规划道路情况详见附录C规划道路一览表。 5. 公交站场发展规划 公交站场用地标准：首末站用地规模一般不小于1000m2，枢纽站用地规模一般不低于2000m2，中途停靠站在道路范围内解决。公交站场应由政府部门统一管理，根据线路开设的需要供公交公司使用。 附规划道路一览表： 规划道路一览表
第二篇竖向专项规划 第三条竖向规划的主要技术标准 1. 防洪标准为200年一遇洪水位，标高7.70m（广州城建高程系统，下同）。 2. 道路最低标高不低于7.70m。 3. 干道纵坡度为0.3%～5.0%。 第四条竖向规划总体布局 1. 总体布局按照“中部高，四周低”特点控制。 2. 全岛分为利用原有地形区、改造地形区及湿地生态区三个大区。 3. 利用原有地形区分为保留原有山丘地形区和保留湿地生态区。 4. 改造地形区分为填土区及挖土区。 第五条各组团地坪标高规划 1. 地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2m以上。 2. 保留山丘地形区，各组团地面形式留待组团详细规划确定。 3. 填土区及挖土区地面排水坡度不小于0.1%，采用多坡向排水。
中国城乡客运一体化建设 20世纪90年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨的情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展。那么，什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化的概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智。有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化。其实，农村客运公交化只是农村客运的一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出的一种改革方向，并没有包括城乡道路客运一体化的全部。也有人认为城乡道路客运一体化即长途客运、城市公交客运、出租客运由政府职能部门统一管理的一种管理体制.，而笔者认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现的发展过程。 今年春节时间早，节前学生流、民工流、探亲流等客流高度集中，截止2月16号，全国道路运输累计完成客运量28.47亿人，同比增长9.6%，这是交通运输部给出的春运40天客运量的数字。作为全国客运，如此大的客流量，仍然保持有序的运行。但对于城乡的公交客运系统来讲，仍存在一定的压力。我国城乡公交一体化发展较晚。伴随着我国经济的飞速发展，城乡人员的来往日益密切，客运量也不不断的增加。“十一五”以来，我国城市公交客车技术水平大幅提高，拥挤状况有所缓解，市内通勤和出行条件大有改观。但是，作为市民通勤、出行主要工具的公交车，在高峰时段仍然十分拥挤。 中国现在发展主要集中在全面发展城乡经济，缩小贫富差距，合理科学实行城乡统筹规划。要全面实施城乡交通运输的一体化发展，必然要对道路公共基础建设加强力度。以下为苏南地区城乡统筹规划的各阶段发展特点：
广州大学城轨道交通与常规公交一体化衔接研究 摘要在总结日本、上海的轨道交通一体化衔接经验的基础上，评价分析大学城南地铁轨道交通与公交车站交通衔接现状，指出广州大学城目前轨道交通车站一体化交通衔接方面存在的问题，给出针对大学城轨道交通车站交通一体化衔接改进的建议。 关键词轨道公交自行车一体化衔接现状分析解决方法 一引言 随着城市人口的增长和城市化进程的加快，轨道交通逐渐成为解决城市交通问题的一种重要手段，在城市公共交通中占的比重越来越大。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、污染小、全天候、准时、方便、舒适等特点符合未来城市交通可持续发展的原则，是大城市公共交通的发展方向，日益成为市民的出行首选。在大学城，轨道交通更是广大师生外出的重要出行方式。因此，轨道交通与常规公交衔接的完善性、方便性、一体化更显得重要。 要充分发挥城市轨道交通的作用，需要有相当的客流量，但轨道交通站点的吸引范围是有限的，必须与其他交通方式建立良好的衔接体系，紧密衔接、互相配合，扩大站点的辐射吸引范围，保证足够的客流量，维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展。因此，城市交通一体化(Integrated Transport)是大城市交通战略的核心内容，其最终目的是实现城市交通与社会的可持续性发展，其核心是建立一个完整高效的交通一体化运输系统，各交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键，一体化也是城市客运交通的发展趋势。这包括轨道交通和常规公交、小汽车以及自行车等交通方式衔接的体系。而衔接系统是否合理，是一体化交通系统能发挥作用的关键因素。在总结国内外城市轨道交通一体化衔接经验的基础上，评价分析广州大学城轨道交通与公共汽车交通衔接现状。 二国内外城市交通一体化案例分析 1.日本城市人口密度很高，用地紧缺。日本城市的发展依赖轨道运输为骨干，并维持高密度的居住环境。自行车与步行则成为方便、经济与环保的运输方式。为了更好的发挥轨道交通的作用，日本采取了自行车和轨道交通联运的策略。日本的自行车战略的实施非常
广州大学城游玩全攻略 人生总是在路上，每一步都是新开始。广州大学城，便是一个崭新的起点，带着美好的期望，带着对未来的梦想与憧憬，来到美丽的大学城，它将是你们的瑰丽人生中最浓丽的一末色彩！亲切热情的学长学姐，有循循善诱的老师，真诚为你服务，给你能量，助你飞得更高，你们也一定会飞得更高更精彩。 欢迎来到大学！你的美丽的广州大学城，我们绚丽的大学！ 对，你是主人，这是你的大学！ 一、大学城应做的十六件事 1. 骑自行车游玩10所高校及4大保留自然村 2. 晚上与好友同学跑内环，压马路 3. 跨校旁听讲座，多多益善 4. 情侣散步逛中心湖听海，放风筝 5. 黄昏时南亭码头，共赏落日的余晖 6. 逛广大商业中心和GOGO新天地 7. 游玩“岭南水乡”小洲村 8. 去长洲岛，参观黄埔军校 9. 大学城内逛街、看“戏”、KTV 10. 领城外同学，游走外环路高校正门 11. 到广州市国家档案馆，观看展览 12. “吃货”们觅食于各大高校食堂、自然村 13. 广药淅水湖畔的荷花池 14. 广东科学中心，体验展馆3DIMAX电影院 15. 华师砚湖山头，登高远眺 16. 岭南印象园“穿越”旧时岭南村落 二、风格各异的大学 广州大学城位于广州市番禺区小谷围岛，由西向东分别是广州大学、广州美术学院、广东工业大学、华南理工大学、广东药学院、广州中医药大学、广东外语外贸大学、中山大学、星海音乐学院、华南师范大学组成。十所风格各异的高校的建筑，加上优美的自然生态环境和人文历史景观，是一个休闲旅游的好地方。 1、广州大学清新俊逸 灰白色主色调的建筑，五羊钟塔、人工湖、图书馆组成的“一塔湖图”，在此小桥流水嗅书香，以水为主系的校园规划，桃李园、名人林中花香，半园的形的理科实验楼群，以梅、兰、竹、梅“四君子”为名的生活区，红棉路的热闹别有一番味道，在蓝天下编织理想，在这片土地歌唱青春的乐章。 2、广州美术学院红墙黑柱 建筑风格来自于艺术的灵感，古朴的红墙承载着自然与艺术的浑然天成，红炯炯的，远远看去，像是画家用碳素铅笔徒手画出的条条直线，体现美术的特色，红墙脚下的有座座的雕塑，好有艺术气围。一年一度的5月前后的本科毕业作品展览，吸引许多人来参观，学生证可优惠哟。 3、广东工业大学钢廊简约 广工是大学城占地面积最大而且是人数最多的的高校，广工大的设计就是体现后工业时代、网络时代的特色，以线条突出方形的结构和重实的根基，教学大楼和学生宿舍，无论是回廊
广州大学城分布式能源站 一、能源站概要 广州大学城分布式能源站位于广州市番禺区南村镇，与广州大学城一江之隔，占地面积约为11万平方米，是广州大学城配套建设项目，为广州大学城18平方公里区域提供冷、热、电三联供，也是全国最大的分布式能源站。中国华电集团新能源发展有限公司和广州大学城能源发展有限公司按55%和45%的比例共同出资成立广州大学城华电新能源有限公司，负责广州大学城分布式能源站项目的投资、建设及经营管理。 能源站鸟瞰图 二、装机规模 能源站总体规划为4×78MW，分二期建设，一期2×78MW
于2008年7月28日正式开工建设，2009年10月20日通过72小时和“72+24”小时试运行，满足并网运行条件，正式投入商业运营。 能源站内景图 三、主要设备 能源站采用的燃气轮机发电机组为美国普惠公司的FT8-3 Swift Pac双联机组（60MW）；余热锅炉为中国船舶重工集团公司第七○三研究所生产的两台中压和低压蒸汽带自除氧、尾部制热水、卧式自然循环、无补燃型、露天布置的余热锅炉；蒸汽轮机发电机组供货商为中国长江动力公司（集团），分别选用一套带调整抽汽的抽汽凝汽式蒸汽轮机发电机组和一套双压补汽式蒸汽轮机发电机组，配套18MW 和25MW 发电机各一台。
四、生产流程 燃气-蒸汽联合循环机组发电工 作原理是由两台燃气轮机和一台发 电机组成--两台燃气轮机通过联轴 器直接连接一台双端驱动发电机 （额定出力60MW），通过叶轮式压 气机从外部吸收空气，压缩后送入燃烧室。同时气体燃料也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧，生成的高温高压烟气进入燃气轮机膨胀做功，推动动力叶片高速旋转带动发电机，燃机效率可达39%，排出的479℃烟气进入余热锅炉循环利用。余热锅炉再生产出蒸汽供应给汽轮发电机进行发电。发电后的尾部烟气余热再生产高温热水，制造生活热水和空调冷冻水。 五、能源的梯级利用 能源站为了充分利用一次能源，提高机组的热效率，在燃气-蒸汽联合循环的基础上，还采取了以下措施实现能源的梯级利用，进一步提高能源的利用效率。 首先，利用余热锅炉尾部烟气制备热媒水，余热锅炉尾部热水加热器把热媒水从60℃加热到90℃，一部分热媒水送到大学城热水制备站的水水热交换器加热高质水，向大学城用户提供热
城市交通发展的一体化与多元化
城市交通—关键建立“以人为本”交通系统 随着我国城市的繁荣，城市交通供需无论从数量还是质量上均发生了质的变化。但是无论交通工具如何升级与增加，交通设施如何现代与大型，其根本的目的仍然是满足“人和物”的运输需求。当然对于交通服务质量的要求随着时代发展而不断提高。 交通服务质量是一种综合的意义。人们对交通的舒适、便捷的追求，要求交通应足够的方便、足够的快速；人们对知情权掌握，要求应随时洞悉交通系统的运行动态；人们对环境的爱护，要求交通系统应足够的清洁。 对出行质量的不断追求，推动了城市交通的不断发展。建立满足人们需求的，也即“以人为本”现代交通系统，成了当代城市交通建设的基本诉求。 一体化——现代城市交通发展的基本特征 然而，城市交通系统并非孤立的系统，它的发展受城市的经济、社会、环境、科技、规模、体制等众多方面的制约。“以人为本”的交通系统并非想象的那么容易实现。它不仅需要理念先进的交通规划，而且需要协调交通内部与交通外部的关系。内部交通设施的平衡、运行的协调、管理的统一，外部与城市经济、社会、环境、用地相互促进，都是建设城市交通系统所必需考虑的。“一体化交通”发展的出现，正是以“人性、捷运、信息、生态”为要求的“以人为本”交通系统的必然延伸。“一体化交通”将交通的发展从单纯的交通工具与交
通设施发展，延伸到交通规划、设计、建设、组织、运营、管理等整个过程中。 可以认为，“一体化交通”是现代城市交通发展的基本特征。任何一个环节的脱节，都有可能造成交通系统的或不方便、或不清洁、或不透明、或不快捷。一体化不应排斥城市交通的多元性 尽管，目前我国多数城市都面临着城市规模扩大、交通机动化、可持续发展等共同问题，但是任何城市在发展的过程中，都有各自不同地理、历史、气候、人文条件，都有各自不同的发展阶段和发展目标。 从这点而言，城市交通系统的发展应该具有其特殊性。例如，对于上海这样的特大城市而言，发展轨道交通也许是无奈和必然的出路；而一些中小城市正在大力鼓励私人购买小汽车。对于北方城市而言，天气的寒冷使得公共交通远比摩托车受欢迎，而对于南方城市而言，摩托车大量发展很容易成为机动化初级阶段的普遍现象。 因此，一体化交通系统的发展尽管从城市规划、建设、运营、管理各方面统一协调相互关系，但是“一体化交通”不应也不能掩盖城市交通个性。也许，具有特色的城市交通未必满足“一体化”或“以人为本”的要求，但是一个“典范”的现代城市交通系统，必然是一个既有“一体化”的基本特征、又有鲜明城市特色的交通系统。
广州大学城体育中心基本情况介绍 广州大学城位于广州市东南部、番禺区小谷围岛上，四面珠江环绕，西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长洲岛，与琶洲岛举目相望，是一处天然的世外桃源。小谷围岛面积17.9平方公里，拥有广东10所高校约20万名大学生，是国际少有的岛屿大学城。 广州大学城体育中心是广州市体育局直属处级事业单位，坐落于广州大学城中心湖畔、大学城体育与信息共享区，总占地面积约40万平方米，是新建的地域性体育中心。大学城体育中心拥有按国际标准建设的体育场（含副场）、自行车馆、轮滑场、小轮车场、攀岩场和正在建设的极限运动场等6个公共体育场馆，是第16届广州亚运会的主要比赛场馆，成功举办了足球、橄榄球、轮滑、小轮车、场地自行车、山地自行车、公路自行车、马拉松和铁人三项等项目的比赛。 体育场：犹如鼓满朝气的风帆 体育场位于广州大学城中心湖北侧，于2007年5月落成，占地面积约26万平方米，由一个大型主体育场和一个体育场组成，主、副体育场均有一块正规的天然足球比赛草坪和一条标准的400米PU田径跑道。主体育场屋顶采用“绿白”两色组合，寓“云山珠水”之意，犹如鼓满朝气的风帆。主体育场设有约4万个座位，是广州第三大体育场。体育场各项设备设施处于国内领先水平，达到国际标准，曾举办全国大学生运动会、全国少数民族传统体育运动会、第16届广州亚运会足球和橄榄球比赛、足球世界杯亚洲区预选赛、中超超级杯和广州富力足球俱乐部大学城主场比赛等多项重大体育赛事及广东国际旅游文化节开幕式、纵贯线广州演唱会、“毕业季”巨星演唱会、大益嘉年华《挚爱》群星演唱会等大型文艺晚会。今年3月30日至31日，广州增城康威杯·2013世界女子七人制橄榄球系列赛将在此举行，体育场相关设施设备已准备就绪，正静候赛事开锣。 自行车馆：酷似一个硕大的银色头盔 自行车馆位于广州大学城中心湖东侧，于2010年8月落成，占地面积约2.4万平方米，馆内有一条250米长、7.5米宽达到国际标准、呈椭圆形的专业木质赛道，设有3000个座位。自行车馆外形融合了第16届广州亚运会五羊会徽，酷似一个硕大的银色头盔，极具自行车运动的激情与动感，是华南地区最先进的自行车馆，曾举办第16届广州亚运会场地自行车和花样轮滑比赛及全国场地自行车冠军赛等重大体育赛事，每年接纳国内10多个省市专业场地自行车队在此冬训。 小轮车场：如同“碗”形 小轮车场位于自行车馆东侧，于2010年8月落成，占地面积约1200平方米，场内有一条340米长、达到国际比赛标准的BMX泥地竞速赛道，是华南地区最先进的专业小轮车场馆，已得到国际自行车联盟（UCI）小轮车赛道认证，曾举办第16届广州亚运会小轮车比赛和广州小轮车场地竞速场等重大赛事，每年接纳国内近10个省市专业小轮车队在此训练。 轮滑场：造型简洁大方 轮滑场位于自行车馆南侧，于2010年8月落成，占地面积约4600平方米，场内设有一条200米长的速度轮滑赛道，有约1000个座位，是国内先进、华南地区唯一达到国际标准的专业轮滑场馆。曾举办第16届广州亚运会速度轮滑比赛和全国速度轮滑公开赛（总决赛）等重大体育赛事，是武警·杭州速度轮滑队和番禺区青少年轮滑队训练基地。 攀岩场：就像“峭壁翔云” 攀岩场位于自行车馆西南侧，于2013年3月落成，将于近期投入使用，占地面积约7000平方米，场内设8条速度赛道、20条难度赛道、12条攀石赛道及青少年练习墙和儿童练习墙等，是亚洲规模最大和标准最高的攀岩场，将成为推动华南地区攀岩运动的发展和攀岩项
城乡公交一体化的四个关键点 “一体化”之读者观察 2011年9月16日，交通运输部在江苏省溧阳市召开推进城乡客运一体化发展现场会。会议要求，充分发挥政府在城乡客运发展中的主导性作用，加大政策支持力度，促进城乡道路客运一体化健康发展，让城乡居民出行更加便捷、安全、满意度更高。 除了溧阳经验，城乡公交一体化其他方面值得关注的地方也不少，本文试图结合实际操作案例，为城乡公交一体化勾勒几条比较清晰的线路。 低价公交魅力无限 2011年，江苏省已有25个县在镇与镇、镇与村、村与村之间开通低票价、公交化的客运班线。根据江苏省镇村公交发展实施办法，“十二五”期间，省交通运输厅计划投入3亿元，对镇村公交发展实施“以奖代补”政策。每年，当地县政府用于镇村公交的补贴都在500万元以上。 早在2007年底，江苏省农村公路建设提前3年实现交通运输部提出“到2010年东部沿海地区所有建制村通等级
公路”目标。之后，江苏省放手让各地开展多种路径探索，探索出溧阳“镇村公交”、昆山“全域公交”等不同模式。最终，针对人口密度大、城镇化程度高、城市群特征明显但地区差异较大等特点，江苏省确定了城乡客运一体化发展的基本模型，由若干个“哑铃型”组成的“蜂窝状”网络结构：城市客运和镇村客运作为两端，以公交运营模式为主，解决基本公共服务；县乡客运作为中间，以经过公交化改造的班线运营模式为主，市场化运作；城市、县乡、镇村三级客运无缝衔接，形成城乡客运一体化网络。 2008年12月27日，溧阳选择最“远、偏、穷”的竹箦、社渚两镇为试点，各开辟了8条镇村公交线，通过投放40 辆“一元公交”，串联起村与村、村与镇之间的往来。今年8月底，溧阳从2008年底试点开通的一元制“镇村公交”，已实现175个行政村全覆盖。 低价公交，由此吸引着全国交通运输业界的眼球。 免费公交更胜一筹 在山东，滨州市的博兴县与邹平县的直线距离是50公里。在滨州，博兴县兴福镇与邹平县韩店镇的直线距离也是50公里。兴福镇，韩店镇都有免费公交车。 10月27日，山东滨州市博兴县兴福镇李韩社区候车处，几名农民高兴地登上免费公交车。这标志着兴福镇镇域公交
广深高校景点参观游（自助游） 49座豪华大巴全程高速单程大约120分钟 行车路线: 深圳→广州岗夏公交车站→深大正门→华师正门→广州大学城（中部枢纽） 广州→深圳广州大学城（广美生活区站）→华师正门→深大正门→世界之窗→上海宾馆 上车地点： 深圳：1、岗夏公交车站旁边路口（深南大道上的岗夏公交车站，不是地铁岗夏站） 2、深大正门 3、民俗村门口大电视屏幕处（坐地铁到此处最方便，在“华侨城D”出口出来走几十米就到；坐公交车则 在“康佳集团1或2”或“锦绣中华2”下车） 4、深职院东校区大门口和深职院西校区门口前公车站“深职院西”处 广州：广州大学城广美生活区站和华师正门等校区（详细请致电广州电话咨询） 请认准“天泰旅游”或“鹏翔国旅”后上车 发车时间： 周一到周四： 深圳→广州岗夏(9：00，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30) 深大正门(9：30，13：00，15：00，16：30，18：00，19：00) 民俗村（9：10，12：40，14：40，16：10，17：40，18：40） 深职院(9：00，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30) 广州→深圳广州大学城(9：30，13：00，15：00，17：30，18：30) 华师正门(10：00，13：30，15：30，18：00，19：00) 周五： 深圳→广州岗夏(9：00，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30，19：30) 深大正门(9：30，13：00，15：00，16：30，18：00，19：00，20：00) 民俗村（9：10，12：40，14：40，16：10，17：40，18：40，19：40） 深职院(9：00，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30，19：30) 广州→深圳广州大学城(9：30，13：00，15：00，16：30，17：30，18：30) 华师正门(10：00，13：30，15：30，17：00，18：00，19：00) 周六： 深圳→广州岗夏(9：00，10：30，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30) 深大正门(9：30，11：00，13：00，15：00，16：30，18：00，19：00) 民俗村（9：10，10：40，12：40，14：40，16：10，17：40，18：40） 深职院(9：00，10：30，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30) 广州→深圳广州大学城(9：30，13：00，15：00，17：30，18：30) 华师正门(10：00，13：30，15：30，18：00，19：00) 周日： 深圳→广州岗夏(9：00，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30) 深大正门(9：30，13：00，15：00，16：30，18：00，19：00) 民俗村（9：10，12：40，14：40，16：10，17：40，18：40） 深职院(9：00，12：30，14：30，16：00，17：30，18：30) 广州→深圳广州大学城(9：30，13：00，14：30，16：00，17：30，18：30) 华师正门(10：00，13：30，15：00，16：30，18：00，19：00)
《泾县城乡一体化公共交通专项规划 （2016-2030）》规划方案公示 浏览次数：189 作者：交运局发布时间：2016-11-18 16:24 一、规划编制背景 根据省人民政府《关于加强城乡规划管理的意见》（皖政〔2015〕101号）和安徽省人民政府办公厅《关于加强城乡规划管理的意见任务分解的通知》（皖政办秘〔2016〕20号），结合《安徽省交通运输厅关于印发“优先发展公共交通示范城市”创建工作方案的通知》（皖交运[2015]120号）和《关于开展第二批“优先发展公共交通示范城市”创建申报工作的通知》（皖运公交[2016]74号）要求。为落实国家和安徽省关于优先发展公共交通战略；建设公交优先发展示范城市；构建低碳环保的绿色交通体系；统筹城乡经济一体化发展；促进全域旅游发展的需要。由泾县交通运输局负责组织编制的《泾县城乡一体化公共交通专项规划（2016-2030）》，委托合肥工业大学建筑设计研究院（城乡规划编制甲级）设计编制了《泾县城乡一体化公共交通专项规划 （2016-2030）。 二、规划指导思想、原则 体现国家和省大力优先发展公共交通发展政策，立足于规划范围内公共交通出行需求，以实现城乡公交一体化为目标，以优化城乡公交网络、推进服务创新管理为重点，坚持“公交优先、城乡一体”，积极构建城市公交、城乡公交、镇村（镇）公交三级城乡道路客运网络体系，
满足城乡居民安全、便捷、经济、高效的出行需求，切实解决农村农民出行最后一公里的问题。 科学发展；实事求是，服务城市特色化发展；注重先进理念和交通技术的灵活运用；城市客运交通、城乡公共交通一体化；兼顾城乡交通统筹发展和近、远期分期建设安排。 三、规划范围 城乡公交一体化规划范围为泾县县域范围，指包括泾县城区及所辖泾川镇、茂林镇、桃花潭镇、榔桥镇、丁家桥镇、蔡村镇、琴溪镇、黄村镇、云岭镇、汀溪乡、昌桥乡在内的全部11个乡镇行政地域范围，土地总面积2059平方公里。 城市公交规划范围以城市总体规划确定的2030中心城区范围为重点研究区，建设用地20.13 平方公里。 四、规划年限 规划年限为2016-2030年。其中近期2016-2020年，规划远期2021-2030年。 五、规划目标 1、公共交通发展总体目标 城市公交方面，切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策，确立公共交通在城市客运交通中的主体地位；建立高效率、集约化、低能耗、低污染的公共运输系统，以公交优先支撑交通可持续发展，引导土地利用优化和整合，形成以常规公共交通为主体、出租汽车为补充，各类设施功能完整、网络布局合理、方式衔接紧密的高质量城市公共客