高速铁路与其他运输方式竞争关系研究
汪旭园201293412701
摘要：高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，目前，我国
对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及
可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑
较少。本文以拟建的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。
关键词：重新分配；区域经济；运输能力；经济效益；时间价值
Study on the relationship between the competition of high speed railway
and other transportation way
Wang Xuyuan
Abstract:High-speed rail is an investment scale, construction cycle is long, wide influence, social benefits large projects, at present, the study of high-speed railway in our country and discussed, and mostly focused on project funding sources, the feasibility of building, cost accounting, as well as the possible operating income and investment payback period of internal economic problems, such as for the external social economic and environmental impact of its less consideration. Based on the proposed high-speed railway as an example, studies the internal and external economy of high speed railway construction.
Keywords:reassignment;regional economy;transportation capability;economic benefit;temporal value
0 引言
高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。由于它具有速度高、运能大、低能耗、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。
高速铁路之所以受到世界各国的普遍欢迎并得以快速发展，绝非偶然。高速铁路不仅克服了普通铁路速度低的缺点，与高速公路的汽车运输和中长途的航空运输相比较，在对其产生的外部社会经济和环境影响方面也起着不可小觑的作用。
1.高速铁路的内部经济
1.1促使运输市场重新分配
与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs
高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短途运输让位给ICE。
在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。
1.2提高运输能力和经济效益
目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万t，分别为全国铁路平均水平的5倍和5倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。
京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km／h，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。
在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。法国TGV东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。1991年，TGV 东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达19.44亿法郎。经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务。
2.高速铁路的外部经济
2.1对区域经济的影响
有利于沿线经济发展及技术创新源的产生。在京沪高速铁路沿线，无论是京津塘，还是长三角，都是中国现阶段最发达的经济区之一。京沪沿线地区面积虽然仅占全国的3%，但工农业总产值却占全国近40%。尽管京沪沿线的工业相当发达，但赖以生存的能源却相当贫乏，大部分能源和原材料需要从区外调入。一旦高速铁路投入运营，在客货分线的基础上，货物运输量将会大幅度增加。
北京、上海、苏州、南京等城市都是科技力量雄厚的地区，是我国重要的科学技术开发基地。京沪高速铁路的建设和运营，为沿线技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供了便利条件。此外，高速铁路本身就是高科技发展的产物，它涉及电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技术领域。高速铁路的建设不仅能提高铁路系统内的知识密集度，而且还将带动一大批相关的高新技术产业的发展，促进.我国产业向高、精、尖方向发展。
有助于减小地区间的经济发展差异。一个国家或者大范围的区域往往由于历史、地理、政治等原因形成不均衡的区域发展特征，全国性高速铁路网或跨区域的高速铁路可以使不同地区的核心城市连接更加紧密，从而促进经济交流、产业扩散，以及人员和技术的交流，为地区的发展做出贡献。
促进沿线第三产业的发展。高速铁路建成后，由于旅行时间大大缩短，会产生诱发客流。据猜测，各地区间客流量的诱发率平均为20%—25%。旅客人次的增加，无疑会给沿线的餐饮业、商业、服务业等第三产业的发展带来机遇。
增加劳动就业机会。高速铁路对劳动就业机会的增加主要表现在：①建设本身需要投入大量劳动力，其维护和运营也需要新增岗位与部门；②因高速铁路的建成有助于传统经济和知识经济的发展，导致生产的增加，再加上第三产业和旅游业的发展，必然增大就业机会：③高速铁路的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，提高地区的通达性，从而改善投资环境，吸引更多外资，创造更多就业机会。
高速铁路不仅能扩大运输能力、降低运输成本、节省旅行时间、促进区域经济发展，而且还能节约资源，减少运输活动对环境的破坏和污染。在法国TGV高速线上，每旅客公里的单位能耗为16g石油当量，而目前许多飞机的平均单位能耗为每旅客公里57g石油当量，同时高速铁路的有害排放物比飞机要小得多。由此可见，高速铁路产生的社会效益是巨大的。
2.2节省时间价值的计算
作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。
节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间，再计算其他活动的时间价值而间接得到的，是一种机会成本的计算方法，即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动，因此，计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值，同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率。设忽略闲暇时间价值，则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q为旅客改乘交通方式的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客工作出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值。 R=Q×r×△C×P
在公式中计算P是关键，它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关。一般经济发展和人民生活水平越高的地方，旅行的单位时间价值也就越高。
2.2.1京沪沿线单位旅行时间价值的猜测
国民生产总值的猜测。2005年国民生产总值182321亿元，比2004年增长9.9%，2004年比2003年增长10.1%。假设从2006年一2010年的增长率为10%，利用回归分析猜测2010年的国民生产总值约为300000亿元。
人均生产总值的猜测。根据猜测的2010年国民生产总值，以2010年全国人口为14亿人计算，可得出2010年人均国民生产总值约为21429元。
京沪沿线单位旅行时间价值的猜测。据计算，京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右，设2010年京沪地区人均GDP仍保持这个水平。从历年比值中可以算出均值为0取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值，则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元。
目前劳动法规定每周工作时间限时40小时，则一年的工作时间为2000小时，从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h。
2.2.2京沪高速铁路旅行时间效益的计算
若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。根据回归分析，到2010年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。
若设北京—上海的运行时间节省为6小时，r取50%，则京沪高速铁路直达客流旅行时间节省的价值为：
R=0.035×0.5×6×24=352亿元
3.结语
当今世界，随着人口的不断增加，土地、能源、环境等的有限性日益突出，而新的技术和可持续发展的要求，为在世界范围内调整旧的运输结构和改变传统运输发展模式提供了新的条件和动力。
国外高速铁路现已有很大的发展。日本在其国土面积小、人口密度大，资源、土地、能源相对短缺的条件下，早在20世纪50年代就提出了发展高速铁路的设想，并于1964年建成了世界上第一条最高时速达到210km的东京到大阪的高速铁路，开辟了一条新的交通运输发展之路。继日本之后，法、德、意、西班牙等国也相继建成高速铁路。高速铁路主要有以下优势：
一是良好的安全性能。据有关资料介绍，高速铁路自日本成功运营以来，尚未发生过一起旅客死亡事故，创造了交通运输在安全方面的奇迹。
二是节省能源效果显著。高速铁路其能耗按单位人公里计算，不到小汽车和飞机运输的1／5。
三是利于环境保护。高速铁路列车主要用电力牵引，可不利用石油资源，从而降低了运输业对环境的污染。
四是占用土地少。在土地资源方面，高速铁路与四车道高速公路相比，相同里程高速铁路占地约为高速公路的1／3。
五是效益好。在经济效益方面，惟有高速铁路改变了大多数国外铁路经营亏损的形象，高速铁路投资回收期一般也只有10年左右。
高速铁路在运输能力、速度、安全以及节省资源、保护环境、提高运输能源利用的合理性与效率等方面的技术经济优势，高速铁路对经济增长的巨大贡献及其自身的经济效益，已引起有关国家和地区的高度重视。韩国和我国的台湾地区计划在21世纪初建设高速铁路。俄罗斯、美国也已决定修建高速铁路。
可以说，高速度发展高速铁路，已越来越被认为是人类在以节约资源、保护生态与生存环境、可持续发展为主要内容的新经济发展方式下发展运输模式的一种理性选择。对此，我们应尽量运用后发优势，高速发展高速铁路这一交通运输工具，努力提高运输发展的质量和效益。
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网。通信网中还涉及信令、协议和标准。 3信息源与受信者：信源是消息的产生者，作用是把各种消息转换成原始电信号 4发送设备与接收设备：发送设备基本功能是使信源和信道匹配，即将信源产生的消息信号变换成适合在信道中传输的信号。信道：信是指传输信号的物理媒质。包括无线信道，有线信道。 5传输、复用、交换、网络为现代通信的四大技术。 三、通信系统的分类： 1按消息的物理特征分类：电报通信系统，电话通信系统，数据通信系统，图象通信系统，多媒体通信系统…… 2按调制方式分类：载波调制（连续波调制），脉冲调制 3按传输信号的特征分类：模拟通信系统，数字通信系统（发展的主流） 4按传送信号的复用方式分类：频分复用（FDM）-无线广播，时分复用（TDM），码分复用（CDM），波分复用（WDM） 5按传输媒介分类：有线通信系统（载波、电缆、光纤通信系统），无线通信系统（调幅、调频广播、电视、移动通信、空间遥测、雷达导航、微波接力、卫星通信系统） 四、通信方式 1按消息传递的方向与时间关系。对于点与点之间的通信，按消息传递的方向与时间关系，通信方式可分为单工、半双工及全双工通信三种。 2按数字信号排列顺序分-并行传输和串行传输。 五、通信系统的主要性能指标：
高铁毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
赣西科技职业学院 高速铁路技术论文 （2015届） 题目：中国高速铁路发展前景 系（部）： 专业班级： 姓名：刘思 2017 年 6 月 6 日
近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本，建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。当下，“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片。如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。 中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在
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多输入多输出系统 摘要 随着信息技术在生活中的越来越深入广泛的应用，无线数字通信在现今的地位变得越来越重要。面对越来越高的通信速度和质量要求，传统的无线数字系统显然无法胜任。在人们广泛的研究时间、频率、码元等资源的利用效率同时，多输入多输出技术理论（MIMO：Multiple-Input Multiple-Output.也称为：多天线技术）为移动通信产业带来了新的增长点。本文将着重论述MIMO技术的一些基本模式以及一些技术要求。 关键词：MIMO，多天线，信号检测，欠定义MIMO系统，多用户MIMO 系统
目录 1概述 (1) 2 MIMO信号检测 ........................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1 MIMO系统基础 ............................................................................... 错误！未定义书签。 2.2经典MIMO信号检测 (3) 2.2.1最大似然MIMO信号检测 (3) 2.2.2线性MIMO信号检测 (5) 3 两种经典的MIMO系统简介 (6) 3.1欠定义MIMO系统 (6) 3.2多用户MIMO系统 (7) 参考文献 (8)
1：概述 从1978年贝尔实验室在芝加哥成功试验了第一个蜂窝移动通信系统，即高级移动电话业务（Advanced Mobile Phone Service ，AMPS ）开始，移动通信进入了飞速发展的时代。截至2012年6月，手机网用户数量首次超过了计算机上网用户数量[1]。随着移动互联网业务的快速增长，此类服务对于数据传输速率以及传输质量的要求也就越来越高。根据香农理论，其对应的无线频谱资源的需求也相应增长，从而导致适用于无线通信的频谱资源变得日益紧张，成为制约无线电通信发展的主要瓶颈。如何在复杂的环境和有限的带宽下实现高质量和高速率的无线信号传输一直是移动通信技术所需解决的关键问题。理论分析和工程实践已经证明了在发送端和接收端采用天线列阵或多天线技术可以在不增加带宽和发送功率的前提下大幅提高系统的信道容量以及频率利用率。多输入多输出（MIMO ）技术因其具有随天线数量呈线性增长的理论信道容量，被公认为是现代移动通信系统的核心技术。 本文介绍了MIMO 系统信号检测方法以及发送端和接收端经典的组合。 2.MIMO 信号检测 2.1．MIMO 系统基础 现代无线数字通信对于传输速率的要求日益增长，传统的单输入单输出（Single-Input Single-Output ，SISO ）无线传输系统（即发射机和接收机均配有单根天线的系统）已经无法充分满足相应需求。经典单工SISO 系统模型如图2-1所示。其相应的接收信号可以表示为： n hs y += （2.1） 其中，h 、s 、n 分别表示信道增益、发射信号和噪声。于是我们可以得出相应的信道容量（bit/s/Hz ）为 C=E(log(1+22||σs P h ))≤log(1+22)|(|σs P h E ) (2.2) 其中)|(|2s E P s =，)|(|22n E =σ，且不等号来自詹森不等式[2]。由式（2.2）可以看出，信道容量随着信噪比（即2/σs P ）呈指数增长。为了获得足够高的传
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014学年度第2学期） 2014 年 06月 22日 交通工程概论论文 近年来，我国社会经济发展迅速，城市交通压力增大。为适应城市快节奏的生活，轨道交通作为城市主动脉得以快速发展，因其运量大、污染小、耗能小、安全性能高等多种优势，不但解决交通拥堵，同时改善空气污染问题，利于城市的可持续发展，也能成为城市一道靓丽的风景线。本文就将浅谈轨道交通的过去历史和未来发展方向摘要：近年。 关键词：城市；轨道交通；未来发展；优势
轨道交通与未来发展方向 13交通工程专业 我国人口众多，随着城市化进程脚步的加快，城市发展与城市基础设施之间的矛盾逐渐呈现，人流量大，交通拥堵，严重影响城市的发展，在这种形式下，城市轨道家庭应运而生，经过多年发展，我国城市轨道交通已经呈现多元化发展趋势，无论是在建设规范上还是建设速度上，都开始步入高速发展的时期。 1.轨道交通发展史 自1863年以来,世界城市轨道交通已走过了近140年的历程,其数量和质量有了极大的增加和提高。尤其是以人为本的宗旨和因地制宜、可持续发展等理念得到了充分的体现和实施,从而给乘客带来极大的方便和惬意。1863年世界上第一条地下铁路与1月10号在伦敦建成，开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。 2.城市轨道交通的地位及优势 城市经济的快速发展，离不开高效经济，安全舒适的交通工具、，轨道交通是解决大城市交通的重要途径，轨道交通相对于公交汽车、小汽车、电动自行车灯其他交通工具，有着明显的优势。 轨道交通运输量大，以地铁为例，地铁一节车辆载客量是150-200人，每小时单位运输能力达30000-70000人，速度为40-50km每小时，是公交汽车的2-4
手机应用 如何改变了我们的生活 成员
手机的普及改变人们传统的生产、生活方式 如果说通信对我们的生活产生了重要影响，那么手机无疑是众多通信产品中产生影响最大的一个。国际电信联盟最新报告指出，手机是人类历史上被接受最快的技术产品。 诞生仅仅20年，手机的基本功能已大大超越了移动通话，拍照、电视、多媒体播放器、高速网络浏览器、GPS导航仪、无线连接……越来越丰富的功能被加载到了手机上。“只要拥有一部手机，你几乎可以做任何事情。”通信专家预言的“手机革命”正在部分地变为现实。可以预见，手机的功能和应用在未来还将不断推陈出新。 首先，未来的手机将更加智能化，成为人们不可或缺的智能伙伴。硬件、软件技术的发展，与网络服务的结合，使手机用户可以通过手机上网看新闻、看电视、写微博；可以用手机拍一段视频或者照片上传到网上，和更多的人分享，并且马上收到别人的反馈；可以用手机去控制家里的电器。未来，随着网络和后台支撑系统的不断增强，手机将能够提供更加虚拟化、人性化的服务。 其次，手机将成为最大的信息载体。目前，人们通过传统的报纸、杂志、广播、电视及新兴的互联网来获取信息。将来，手机会将这些载体融为一体，所有的信息都可以通过手机平台来获取，并且用户可以实时参与互动、交流。这时，手机就是一个向世界发布信息的传声筒。 再次，手机将成为无处不在的网络传感器。一旦所有的手机都上网，每一个手机用户的动态就可以通过网络实时地反映所在地区的动态。如果把所有手机的智能信息整合在一起，我们将会看到一幅不可思议的世界动态全景图片。最新气象信息不再依靠数以百计的传感器监控，而是借助上亿个手机传感器而测定；交通路况也不再仅仅依靠直升机和路面传感器获取，而是依据陷于交通堵塞区域中手机的数量、移动速度以及方向而测算。 手机，作为信息化的主要载体，将继续改变人们的生产、生活。 通过手机对于工厂监控操作对财务和客户信息的管理 通过手机应用，我们可以实时掌握公司的财务信息、客户关系、市场信息和运营系统；现在工厂的生产方式有着自动化得大趋势，我们可以把手机的和工厂的系统实现通信，从而把工厂的操作员与管理人员从机器旁边解放出来，以一种更加灵活的方式进行工作。 我们尝试设计一款手机应用，可以让工厂的自动化监控及控制更为方便快捷。并且可以将运营系统、财务系统等众多方面整合起来。使公司的各项操作更为精确快捷。 目前的工厂控制大多 停留在二维控制系统，具有 复杂繁琐、易出错、不易上 手等缺点，需要大量的人 力，对实际操作造成很大的 不便。手机软件可实现其控 制的智能化，可以简化操作 过程、美化操作环境。我们 甚至可以实现3D效果显 示，操作系统立体化，是数 据显示更加直观，人与人、
大庆师范学院本科生毕业论文 高铁运行评价体系的研究 学院数学科学学院 专业数学与应用数学 研究方向 学生姓名 学号 指导教师姓名金天坤 指导教师职称 2014年5月25日
摘要 高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保的运输方式，已成为世界铁路发展的趋势。随着高铁的发展，高铁所暴露出来的问题日益受到人民的关注，这也昭示我们要加强高铁安全管理制度，这也对高铁运行评价体系作出了新的更高的要求。本文着重对我国高铁运行面临的问题进行研究，阐述了我国高铁飞速发展的形势下安全评估体系的必要性，并根据我国高铁建设的具体情况运用层次分析提出实施安全评估的体系框架。 关键词：高铁运行；安全评估；层次分析法
Abstract High speed railway, as a kind of safe and reliable, fast and comfortable, large capacity, low carbon environmental protection mode of transportation, has become the world's railway development trend. Along with the development of high-speed, high-speed rail has exposed increasingly attention by people, this is that we must strengthen the high-speed rail safety management system, and it also runs a evaluation system for high-speed rail has made new and higher requirements. This paper study of high-speed operation in our country are faced with the problem, this paper expounds the high speed rail in China under the situation of rapid development, the necessity of safety assessment system, and according to the specific situation of our country's high-speed rail construction using the hierarchical analysis framework of implementing safety assessment system is put forward. Keywords: High-speed operation; Safety evaluation; Analytic hierarchy process (ahp)
交通工程专业导论--结课论文 学院：能源学院 班级：交通08-02班 姓名：吴尚尚 学号：310802030224
交通工程专业导论 --结课论文 交通工程学（Traffic engineering）是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。 一、交通工程的发展历程： 交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。40年代注意到交通规划问题。50年代注意研究道路交通中人、车、路三者的相互关系，创立了交通流理论。60年代开始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资料和制订规划，并注意研究交通公害问题。70年代在交通工程领域引入系统工程的知识。 我国交通工程学科的产生，美籍华人交通工程专家张秋先生起了很大的推动作用。1978年以来，以张秋先生为代表的美、日、英、加等国的交通工程专家，先后在上海、北京、哈尔滨、南京、西安等城市讲学，系统介绍了西方发达国家交通规划、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建设与管理经验。国内也派出了多个代表团出国
参加由英、美、日、澳、德等国举办的交通工程学术会议，这些活动推动了国内交通学科的产生。 1980年上海市率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，20多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会，有些早先成立的国家级专业学会也设立了交通工程分会。东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等院校相继设立了交通工程本科专业，并着手招收、培养交通工程专业的硕士研究生、博士研究生。 我国交通工程学科的成立不像美国有明确的标志，但一般认为，我国交通工程学科产生于20世纪80年代初，而美籍华人张秋先生是该学科的奠基人。 二、交通工程学科的建立： 1、交通工程学科创立的早期： 驾驶执照、交通标志信号灯路线；交通量调查和预测、布局、标准、线形几何设计、管理方案、经济论证等；高速公路修建后，交通规划的理论和方法、道路通行能力、线形设计、立体交叉设计、工程项目可行性研究、停车问题。 2、交通工程学发展的中期： 20世纪60年代开始，改进以前的方法、路网、枢纽、场站：1975年，美国提出TSM（Transportation System Management）； 3、近期交通工程的发展： Intelligent Vehicle Highway System ， IVHS
《测绘学概论》结课论文 一测绘学的历史 测绘作为一门在工程建设等方面应用广泛的基础性学科，在中国有着悠久的历史。早在公元前3世纪，我们的祖先就已经发现了天然磁石所具有磁性这一现象。而根据《史记*夏本纪》记载，所谓“左准绳，右规矩，载四时，以开久州、通久道、皮九泽、度九山”则表明在公元前2世纪，大禹在治水时，就已经使用测量工具进行了基础的测量工作。这些都说明了测绘学在我国有着深厚的根基。 不仅在中国，在西方，人们对地球认识的不断深化也极大地促进了测绘学的发展。公元前6世纪古希腊的毕达哥拉斯提出地球为球形的理论，后亚里士多德论证支持，最后亚历山大的埃拉托斯尼证实地圆说。后在17世纪末，英国的牛顿和荷兰的惠更斯提出了地扁说，在18世纪被法国科学家证实。无论是地圆说还是地扁说，都对以地球为主要研究对象的测绘学的奠基与发展产生了不可估量的作用。而随着克莱洛证明了重力值与地球扁率的关系，可以由重力测量资料确定地球形状的斯托克斯理论的提出，大地水准面概念的诞生以及莫洛坚斯基理论的创立都不断地对测绘学进行了丰富和完善。 而作为测绘学的主要研究成果之一，地图的出现是具有里程碑式的意义的。从一开始精确度极低的略图到埃拉托斯尼首次使用经纬线，从中国古墓中出土的地图上的方位和比例尺到中国西晋的裴秀在前人的基础上总结创立的名为“制图六体”的制图原则，地图的变迁正是测绘学发展的一个映射。 二测绘学的现代内涵及分类 随着时代的进步，测绘学在现代被赋予了新的内涵，从原来的以地表为主要研究对象拓展为或是逐步离开地面向更远的空间发展，或是探寻人们为之的地底。 《测绘学概论》结课论文
而内涵的丰富必定伴随着学科分类的增加。在现代，测绘学就衍生了大地测量学、摄影测量学、地图制图学、工程测量学、海洋测绘学等主要学科分类。 大地测量学主要研究地球表面及其外层空间点位的精密测定、地球的形状、大小和重力场，地球整体与局部的运动以及它们的变化的理论和技术。其研究方法主要包括几何法和物理法两种方法。 摄影测量学主要利用摄影手段来获取被测物体的影像数据，对所获得的影像进行量测、处理，从而提取被测物体的几何或物理信息，并用图形、图像和数字形式表达测绘成果。其发展主要包括了模拟摄影测量、解析摄影测量和数字摄影测量三个阶段，现主要包括航空测量。航空摄影测量、地面摄影测量等。 地图制图学主要是研究地图及其编制和应用的学科，具体研究内容包括：地图设计、地图投影、地图编制、地图印制和地图使用。随着相关的虚拟现实技术、可视化技术的不断完善，空间信息可视化成为地图制图学新的生长点。 工程测量学是主要研究在工程建设和自然资源开发各个阶段进行测量工作的理论和技术的一门学科。它是测绘学下国民经济、社会发展和国防建设中的直接应用，因此包括规划设计阶段的测量、施工建设阶段的测量和运行管理阶段的测量。而技术水平的提高会使其呈现出测量方案科学化、合理化，过程控制自动化、智能化，测量成果数字化、可视化，信息共享网络化、社会化的特点。 海洋测绘学则包括海洋测量和海图绘制，其任务是对海洋及其邻近陆地和江河湖泊进行测绘和调查，获取海洋基础地理信息，编制各种海图和航海资料，为航海、国防建设、海洋开发和海洋研究服务。它的主要内容有海洋大地测量、水深测量、海洋工程测量、海洋地形测量、障碍物测量、水文要素调查、海洋重力测量、海洋磁力测量、各种海洋专题测量和海 《测绘学概论》结课论文
摘要：发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，在过去的几年内，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。。。。。。 关键字:中国高铁,动车组,关键技术 正文： 高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙等国家和地区相继建成高铁。 从大环境来看，铁路运输在世界三大交通运营具有速度高、运能大、能耗低、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以相对更为安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，从而受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。 随着我国国民经济的快速增长，我国高速铁路的建设将进入了一个全面发展、快速建设的新阶段。高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。而且高速铁路继承了铁路作为大众运输工具的基本特征，譬如航空运输主要受机场，专用跑道，公路受道路，行程等的限制，所以高速铁路的运能远远大于航空运输，且一般也大于高速公路。而且由于汽车、飞机均使用的是不可再生的一次能源——汽油或柴油，而高速铁路使用的是二次能源——电力，并且随着水电、太阳能、风能和核电等新型能源的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。这也是在当今石油等能源紧张的情况下，世界各国选择发展高速铁路的重要原因之一。也是为中国走可持续发展道路所应优先选择的交通出行方式。 况且从1997年4月1日我国第一次铁路大面积提速开行最高时速140公里、平均旅行时速90公里，到2007年4月18日第六次大提速开行200公里及其以上的动车组。六次大提速加快了国民经济建设，加快了城乡发展，加快了主要城市间的经济文化交流，更拉动了内需促进了消费提高了国民生产总值。可以说高速铁路的发展对整个国家的经济、社会、文化都起到了举足轻重的作用。 但因“7.23”甬温动车追尾事故的发生，社会和他国开始对我国高铁建设产生了质疑，中国高铁发展的天空上呈现一片乌云。并且在这一段时期里，铁道部停止了在建工程，降低了动车运行时速。 诚然，中国高铁在发展过程中确实产生了一些问题，但是结合各国的高铁发展和中国国情来看。高铁，对于中国来讲，有利之处远远大于它的负面。纵观中国国情，从地理上看，中国有着660万平方公里的土地面，南北相距约5500公里，东西相距约5200千米，城市间的距离相对较远，交往也过于不便，这就需要一种高速的交通工具把城市串连起来；从经济角度上看，现代经济社会是一个低耗能、低排放、高效、优化的经济型社会；从交通工具来看，汽车：灵活性强，便于点对点运输。但速度慢，人为因素较强，容易造成交通事故；轮船：经济实惠，但速度慢、不能点对点。飞机：速度快。但成本高，载客量不足；高铁：低耗能、低排放、运力大、速度快，经济实惠，安全系数高，可以点对点运输。所以发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，据有广阔的社会价值和发展前途的一种高速交通工具。 所以，高铁需要发展,中国需要高铁。我国在《高速列车科技发展“十二五”专项规划》中提出“继续提高列车速度和实现高速列车谱系化、智能化是世界高速铁路技术的发展方向，是我国高速铁路装备发展的战略需求。”
华南农业大学 本科生课程论文 课程名称现代通信技术选讲 论文题目先进制造与现代通信技术 学生专业班级机械设计制造及其自动化专业4班 学生姓名（学号）魏鑫钰 0423 完成时间2016年11月30日 先进制造技术与现代通信 随着社会的日益进步，科学技术更新的步伐越来越快了，有人曾经认为传统制造业已经是“夕阳工业”了，但很明显的就是到现在为止，这些工业都还没有正是走向衰落。走进当今的制造业工厂，企业，我们就可以很清楚的了到它之所以还存在的原因，那就是现代各种技术的应用使得制造业又重新恢复了他当年的地位，即使不能占领产业的一大份额，但起码不至于衰落。所以，传统的机械制造已经不能满足现代的制造需求了。所以先进制造技术的出现便可以弥补这一项空白，使生产达到空前的繁荣。 因此，国家也认识到了制造业的 潜力和当前的瓶颈压力，决心鼓 励和支持制造业以实现制造业的 蓬勃发展，使中国制造升级为中 国智造。如果中国的制造能在这 个阶段与电子信息技术有机的结 合起来，中国的制造就会取得以期的成就。
先进制造技术的概念与特点一般认为：先进制造技术是指制造业（传统制造技术）不断吸收机械工程技术、电子信息技术（包括微电子、光电子、计算机软硬件、现代通信技术）、 自动化控制理论技术（自动化技术生产设备）、材料科学、能源技术、生命科学及现代管理科学等方面的成果；并将其综合应用于制造业中产品设计、制造、管理（检测）、销售、使用、服务（售后服务）以及对报废产品的回收处理这样一个制造全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，提高对动态多变的产品市场的适应、竞争能力，取得（具有市场竞争能力的）理想经济技术综合效果的制造技术的总称。而电子技术中的现代通信技术又是极其重要的，没有了现代通信技术的支持，现代制造中的很多关键环节就会瘫痪，因此我就通信技术与先进制造浅谈一下自己的见解。 我们先来看一个数据，在过去10年中，香港制造业中大约有80%～90%的厂家把劳动密集型及附加值较低的工序转移到珠江三角洲，独资或与内地合资开办了4万多个企业，从业人员达到400万人。香港利用内地廉价的劳动力和土地资源，从来料加工装配中每年获取数百至一千亿港元的利润；对珠江三角洲地区而言，也极大地促进了当地的经济繁荣，解决了部分劳动力的就业问题。但是随着国际和大陆经济环境的变化，必须重新认识香港和内地的这种低层次的合作和优势互补。例如，如何利用国内的智力资源、专业人才及企业大量剩余的生产能力?如何发挥香港对市场需求反应迅速和制造企业规模较小这两大特点?如何减
论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右） 论文 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。 高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。 高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。 高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部
城市交通拥堵问题的浅谈 乔振国 （河北工程大学土木工程学院道桥专业，河北邯郸 056038） 摘要：一个城市的交通与城市的发展和城市居民的生活息息相关，好的交通规划可以给城市带来无限的活力，给居民的出行带来极大的方便。现在我们所居住的城市大部分都会面临城市交通问题，交通拥堵最为令人头疼，如何最好巧妙最大化地避免这个问题，本文就我国大城市交通拥堵日益蔓延现状和我国城市道路交通管理规划的现状，结合一些国内外的实例从多角度分析交通拥堵形成原因和对交通拥堵问题的采取有效的措施的处理，并给出一些解决城市道路交通拥挤问题的具体方法和策略。为我国大城市解决交通拥堵问题提供借鉴。 关键字：城市道路交通现状交通拥挤成因采取措施 Discussion on the problem of traffic congestion in the city Qiao Zhenguo (Hebei University of Engineering School of civil engineering professional bridge, Hebei Handan 056038) Abstract:traffic and city of a city development and city residents life, good traffic planning can bring infinite vitality to the city, to bring great convenience to the residents travel. We now live in large parts of the city will face the city traffic problems, the traffic jam is the most headache, how to avoid this problem best cleverly maximizing, the big city of our country traffic congestion is becoming increasingly spread situation and our country city road traffic management planning present situation at home and abroad, combined with some examples from the multi angle analysis traffic congestion causes and treatment and take effective measures to the traffic congestion problem, and gives some specific methods to solve the traffic congestion problem and strategy of city road. To provide reference for the big city of our country to solve the traffic jam problem. Keywords: city road traffic situation of traffic congestion causes measures 一、城市交通及相关概念 1.城市交通 城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、有多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。 2．城市交通系统 城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化、综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、轮渡等公共客运系统，人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车等个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统，