ICS
Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准
Q/LQB Y-4—2016
代替Q/LQB Y-4-2012
汽车油漆涂层
2016-02-17发布2016-02-18实施
前言
本标准代替Q/LQB Y-4-2012。
本标准与Q/LQB Y-4-2012相比，主要修订内容如下：
——修改并完善规范性引用文件（见2）；
——修改QC-1甲涂层主要质量指标内容（含色差、橘皮、耐候性）（见表2 QC-1甲2、4、7.2、
7.3）；
——修改QC-1甲车身外表面底漆厚度指标（见表2 QC-1甲推荐工艺及备注1）；
——修改出国车涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-1甲、QC-1丙、QC-1丁推荐工艺及备注）；
——修改QC-3涂层主要质量指标内容（含耐盐雾性、耐汽油性）（见表2 QC-3 5、8）；
——修改QC-4 甲涂层主要质量指标内容（含漆膜光泽、耐机油性）（见表2 QC-4 甲2、8）；
——删除QC-4乙出国车涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-4乙推荐工艺及备注）；
——修改QC-6涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-6 推荐工艺及备注）；
——修改QC-8涂层主要质量指标内容（涂层厚度）（见表2 QC-8 2）；
——修改耐盐雾性检验内容描述（见6.1.11）
——修改耐侯性检验内容描述（见6.1.14）
——修改鲜映性检验内容描述（见6.1.16）
——增加附录A商用车驾驶室及外饰件色差控制范围。
本标准由东风柳州汽车有限公司综合工艺部提出。
本标准由东风柳州汽车有限公司CV技术中心归口。
本标准起草单位：东风柳州汽车有限公司综合工艺部。
本标准起草人:刘阳燕、朱长江
本标准历次版本发布情况为：Q/LQB Y-4-2000、Q/LQB Y-4-2001、Q/LQB Y-4-2008、Q/LQB Y-4-2009、Q/LQB Y-4-2009第一次修订、Q/LQB Y-4-2011、Q/LQB Y-4-2012。
汽车油漆涂层
1 范围
本标准适用于我公司生产的商用车油漆涂层，不适用多功能乘用车及轿车的车身油漆涂层。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GBT 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定
GBT1733-93 漆膜耐水性测定法
GB/T 1731-1993 漆膜柔韧性测定法
GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击性测定法
GB/T 1740-2007 漆膜耐湿热性测定法
GBT 16422.3-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第3部分荧光紫外灯
GBT 23987-2009 色漆和清漆涂层的人工气候老化曝露曝露于荧光紫外线和水
GB/T 6739-2006 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度
GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验
GB/T 9753-2007 色漆和清漆杯突试验
GB/T 9754-2007 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜的20°、60°和85°镜面光泽的测定
GB/T 13452.2-2008 色漆清漆漆膜厚度测定法
GB/T 14522-2008 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候加速试验方法
HG/T 3343 漆膜耐油性测定法
3 油漆涂层代号的规定
按汽车零部件的使用条件和涂层质量要求的不同，油漆涂层分8个组和若干等级，按表1的规定。
表1 油漆涂层等级分类
表1 （续）
4 技术要求
4.1 油漆涂层的主要质量指标，按油漆涂层代号的组别和级别规定于表2。
表2 漆层的技术要求及推荐工艺
表2 （续）
表2 （续）
表2 （续）
表2 （续）
表2 （续）
表2 （续）
表2 （续）
表2 （续）
4.2 整车的漆膜应完整，不允许有露底（包括焊缝、封闭内腔）和碰伤的表面。在总装的过程中，应加强的车身及覆盖件的油漆涂层的保护。在总装后车架、底盘类及碰伤部位等应补漆。
4.3 汽车零部件油漆涂层的颜色，本标准不作统一规定。根据零部件的用途和客户要求确定。
4.4 二、三类车以及其他需要喷涂底盘防锈蜡的，要求喷涂防锈蜡厚度≥25μm；出口车或其他特殊要求车底盘喷涂防锈蜡按照评审要求进行。
4.5 底盘类零部件需前处理需的采用手工打磨、脱脂等工艺达到去除油污、锈斑、锈点、杂质、污物等，如采用脱脂、磷化工艺必须采用吹干、烘干等工艺保证电泳或面漆前质量。
5 标注
根据汽车各零部件的使用条件、涂层质量要求，选择油漆涂层的代号和等级。
例如：驾驶室总成的漆层标注如下：
QC-1甲按Q/LQB Y-4。
6 检验
6.1 油漆涂层质量指标的检验方法，按下述规定:
6.1.1 涂膜外观：与标准板目测比较。
6.1.2 漆膜光泽: 按GB/T 9754-2007测定。
6.1.3 漆膜厚度：按GB/T 13452.2-2008测定。
6.1.4 冲击强度：按GB/T 1732-1993测定。
6.1.5 弹性：按GB/T 1731-1993测定。
6.1.6 硬度：按GB/T 6739-2006测定。
6.1.7 附着力：GB/T 9286-1998测定。
6.1.8 耐碱性：采用以下两种检验方法测定：
a)把涂漆的样板，浸入80±2℃2%的碳酸钠水溶液中，经10分钟后，检查漆膜被溶解的状况；
b)把涂漆的样板，浸在55±1℃含0.1mol/LNaOH水溶液中，经4小时后,检查漆膜变化情况。
6.1.9 耐酸性:将0.05mol/L的H2SO4溶液，滴在被试样板上，在20℃下24小时后观察漆膜变化情况。
6.1.10 耐水性:将样板浸在50±1℃的恒温水浴中，观察漆膜变化情况，加温在50±1℃保持8小时，然后停止加热，在保温的设备中自然冷却16小时为一周期。
6.1.11 耐盐雾性：按GB/T 1771-2007测定。
6.1.12 耐汽油性：在玻璃槽内中加入规定的溶剂油，调节其温度为23±2℃，并在整个试验过程中保持该温度。将3块试板放入其中，并使每块试板长度的2/3浸泡在液体中。在产品规定的浸泡时间结束时，将试板从槽中取出，用滤纸吸干。以目视检查试板，记录漆膜表面是否发生皱皮、起泡、剥落、变软、变色、失光等现象。三块试板中至少应有两块试板符合产品标准规定则为合格。浸泡界线上、下各5mm宽的部分不做为结果评定。
6.1.13 耐机油性：HG/T 3343的规定。机油按HQ-10号机油。
6.1.14 耐侯性：按GB/T 14522-2008测定。试验条件：UVA(340nm)辐照度0.89W/m2 , 60℃×4h光照/50℃×4h冷凝
6.1.15 耐热性：按GB/T 1740-2007测定。
6.1.16 鲜映性：用桔皮仪测定。
6.1.17 耐溶剂性：用二甲苯浸透棉球置于漆膜上，接触面积不小于1cm2，达到规定试验时间后，移开棉球，漆膜应无变化为合格。
6.1.18 荧光紫外人工老化测定方法：采用荧光冷凝型试验机，光照温度为60℃，紫外线照射时间4h，冷凝温度为40℃，冷凝时间4h，此为一个循环。
6.1.19 杯突试验：按GB/T 9753-2007测定。
附录A
（资料性附录）
商用车驾驶室及外饰件色差控制范围
注：后续新增颜色的色差控制范围在下一次修订本企标时添加。
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汽车修补涂装的方法与技巧 汽车涂料常用的涂装方法有刷涂法、浸涂法、淋涂法、辊涂法、空气喷涂法、高压无气喷涂法、静电喷涂法、电泳涂装法和粉末涂装法。涂料的类型、品种不同，它们各自有着一定的涂装特点、涂装条件要求以及涂装方法。涂料的性能、用途、适应范围等又决定了涂料的涂装方法的适用范围。它们之间有着密切的关系，即可独立存在去完成相应涂料的涂装，又可用不同涂装方法组合配套进行涂装，根据被涂产品的质量要求施行复合涂层层次间的涂装。 一、汽车的涂装工艺特点 汽车是从制造各个零部件开始，然后把各个零部件装配、焊接成整体。汽车的涂装要根据制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。 汽车的涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧漆层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。 涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。载重汽车的主要涂装是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程也比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面漆层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。 二、珠光汽车漆施工时的特点及技巧 形成珠光和色彩的先决条件是片晶状态的珠光颜料互相平行并且沿着涂层表面排列成行。任意排列的颜料片晶不能产生最适宜的效果。 当清漆和色漆施工时，珠光颜料遵循物理学规律，即片晶状颜料在流动的液体中将按照流动方向自行排列成行。 喷涂色漆时在漆滴碰撞到被涂表面而展开的有限的很短的时限内发生的流动作用，通常已经能够满足片晶颜料自行排列的流动运动。 其他的施工方法为刷涂、浇涂或浸涂、也能有一个流动分力可满足片晶的取向作用。 在由于干燥、触变或化学反应而形成的粘度增加之后，颜料排列成行的状态被固定下来。如果是由于极厚的湿的色漆层、溶剂的低挥发速率、不适当的触变性或极低的施工温度而造成粘度增大太慢或过迟时，颜料片晶能够再回复到任意排列。这就造成光泽损失。相反，使溶剂挥发以缩短涂层的干燥时间是有益的。假若湿涂层不是达到一定厚度，颜料片晶的排列成行更为困难。 珠光颜料的光泽对方向性上的依赖性，从另外角度来讲，可用于创造许多不寻常的造型装饰效果，例如锤纹效果或木纹装饰用的明暗色调表面造型。 珠光汽车漆最好的施工方法是静电喷涂法，其施工后的珠光效果最优。施工时应注意的
郡仕油性漆号郡仕水性漆号田宫漆号田宫喷装漆号中文名称 C-1 H-1 X-2 TS-26 光泽白 C-2 H-2 X-1 TS-14 光泽黑 C-3 H-3 X-7 TS-8 光泽红 C-4 H-4 X-8 TS-16 光泽黄 C-5 H-5 X-4 TS-15 光泽蓝 C-6 H-6 X-5 TS-9 光泽绿 C-7 H-7 X-9 棕 C-8 H-8 X-11 TS-30,AS-12 银 C-9 H-9 X-12 TS-21 金 C-10 H-10 XF-6 铜 C-11 H-51 XF-2:3+XF-20:1+XF55:1 AS-16 淡海鸥灰 C-12 H-52 XF-62 AS-6 橄榄褐1 C-13 H-22,H-53 XF-53 AS-7 半光中灰 C-14 H-54 XF-8:2+XF-17:1 AS-8 半光海军蓝C-15 H-36,H-59 XF-11 AS-1 半光中岛绿C-16 H-60 XF-13 AS-17 半光IJN 绿C-17 H-64 XF-49:1+XF-62:1 RLM71暗绿C-18 H-65 XF-27 半光黑绿 C-19 X-15:1+XF-59:2 半光沙褐 C-20 X-23:1+X-25:1+XF-2:20+XF-23:2 半光浅蓝 C-21 H-71 XF-59:1+XF-60:1 半光中石 C-22 H-72 XF-52:1+XF-64:1 半光暗土 C-23 H-73 XF-58:1+XF-62:5 AS-9 暗绿2 C-25 H-75 XF-54 暗海灰 C-26 H-74 XF-21 鸭蛋绿 C-27 H-58 XF-4 内部绿 C-28 H-18 X-10 TS-38 钢/ 黑铁 C-29 H-17 XF-9 TS-33 半光舰底红C-30 H-40 X-21 消光剂 C-31 H-82 XF-25 TS-32 暗灰1 C-32 H-83 XF-53:2+XF-63:1 战舰暗灰2 C-33 H-12 XF-1 TS-6 哑黑 C-34 H-25 X-14 TS-23 光泽天蓝 C-35 H-61 XF-12 AS-2 三菱IJN 灰C-36 H-68 XF-24:3+XF-27:2 AS-3 半光灰绿 C-37 H-69 XF-24:1+XF-51:1 AS-4 RLM75紫灰 C-38 H-78 XF-62 TS-5 橄榄褐2 C-39 H-79 XF-60 TS-3 暗黄/ 沙黄C-40 H-32 XF-63 TS-4 德国灰 C-41 H-47 XF-64 TS-1 红褐 C-42 H-84 XF-10 红木 C-43 H-37 XF-2:2+XF-64:3 木棕 C-44 H-27 XF-55 甲板革 C-45 H-85 XF-2:1+XF-57:1 帆布 C-46 H-30 X-22 TS-13 透明色
汽车维修喷漆施工工艺流程 汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆有树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆加入的是云母粒。云母反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮。不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。 1涂料调色 自然界中物体的颜色千变万化，人之所以能看见物体的颜色，是由于发光体的光线照射在物体上，光辐射在物体上，光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的颜色只有受到光线的射时才被呈现出来，物体的颜色是由光线在物体上被反射和吸收的情况决定的。一个物体在日光下呈现绿色，是由于这个物体主要将白光中的绿色范围的波长反射出来，而光谱的其他部分则被它吸收，如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色，因为钠光的光线中没有绿光的成份可以被它反射，这里可以看出，物体的可见颜色是随光照光谱成份而变化的。一个物体如果完全反射射来的光线，那么这个物体我们看来是白色的，如果它完全吸收投射在它上面的光线，则这个物体看来是黑色的。 颜色分为非彩色和彩色，非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不同的灰色，白黑系列上的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时，接近白色，越低时，接近黑色。彩色系列是指除了白黑系列以外的各种颜色。光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调，如红、橙、黄、绿、青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色，必须考虑到颜色的三个基本属性，即色调、饱和度和明度，这三者在视觉中组成一个统一的总效果。色调是指在物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，不同的波长产生不同的颜色感觉，色调是决定颜色本质的基本特征。颜色的饱和度是指一个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属性，非彩色则只有明度的差别，而没有色调和饱和度这两个属性。 涂料的混合配色遵循一种减色法原理，其三原色是黄、青、紫，它们的互补色是兰、红、绿。所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色光，红色的补色是青色，*的补色是兰色，绿色的补色是紫色。减色法混合的结果归纳如下： * = 白色 - 兰色
HMP Shade Number Survey of RAL colours pr. 21. 08. 98 RAL HMP colour no.RAL HMP colour no.RAL HMP colour no. 1000 22500 4010 57700 7016 10520 1001 24900/24906 7021 17210 1002 20470/20476 5000 37000 7022 17220 1003 27030/27036 5001 37020 7023 13230 1004 27040/27046 5002 30170 7024 17240 1005 27050/27056 5003 37030 7026 17260 1006 20820/20826 5004 37040 7030 17300 1007 27070/27076 5005 37150 7031 17310 1011 27110 5007 30570 7032 11320 1012 23120/23126 5008 32080 7033 17330 1013 17130 5009 32090 7034 17340 1014 20420/20426 5010 30180 7035 11150 1015 27150 5011 37110 7036 11730 1016 27160/27166 5012 35120 7037 11370 1017 27170/27176 5013 33930 7038 17380 1018 27180/27186 5014 37140 7039 17390 1019 27190 5015 37240 7040 17700 1020 27200/27206 5017 37170 7042 17720 1021 20250/20256 5018 45180 7043 17730 1023 27230/27236 5019 30350 7044 17740 1024 27240 5020 45200 7045 17750 1026 27260 5021 40210 7046 17860 1027 27270/27276 5022 37220 7047 17770 1028 27280/27286 5023 37230 7048 17480 1032 27320/27326 5024 37440 1033 27330 8000 67000 1034 27340 6000 46000 8001 67010 6001 40050/40056 8002 67020 2000 22120/22126 6002 47020/47026 8003 67030 2001 50060/50066 6003 47030 8004 61810 2002 57020/57026 6004 41490 8007 67070/67076 2003 57030/57036 6005 47050/47056 8008 67080 2004 50190/50196 6006 47060/47066 8011 67110 2005 57050 6007 47070 8012 67120 2007 57070 6008 47080 8014 67140/67146 2008 57080/57086 6009 47090 8015 67150 2009 57090/57096 6010 40220/40226 8016 60160 2010 57100/57106 6011 40840/40846 8017 67170 2011 57110 6012 47120 8019 60180 2012 57120 6013 41130 8022 67220 6014 47140 8023 67230/67236 3000 50170/50176 6015 47150 8024 67240 3001 57150 6016 47160/47166 8025 67250 3002 50740/50746 6017 42600/42606 8028 67280 3003 51710/51716 6018 42170/42176 3004 50100/50106 6019 49500/49506 9001 20450 3005 51800/51806 6020 47200/47206 9002 17620 3007 57370 6021 47210 9003 17630 3009 53090 6022 47220/47226 9004 17940 3011 57310 6024 47240/47246 9005 19990 3012 57320/57326 6025 47250 9006 19000 3013 57330/57336 6026 47260 9007 19870 3014 57340/57346 6027 47270 9010 10170 3015 57350 6028 47280 9011 17910 3016 57460/57466 6029 47290/47296 9016 17760 3017 57470/57476 6032 47320/47326 9017 17970 3018 57480 6033 47330 9018 17980
（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。 （3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 （4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 （5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。 （6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。 （7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。 （8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。 （10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 （11）贴护：贴上遮蔽纸。 （12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。
（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。 （16）贴护：对车身做贴护遮蔽。 （17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 （18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。 （20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。 （22）打蜡抛光。 （23）遮盖汽车。 永嘉县桥头镇立海汽车装璜美容店
案例六自己动手汽车漆面 划痕修补 Newly compiled on November 23, 2020
案例六自己动手汽车漆面划痕修补 一、汽车漆面划痕的产生和种类 （一）汽车漆面划痕的产生 汽车漆面划痕是漆面表面出现的线条痕迹。其产生的原因是： 1.擦洗不当 汽车在擦洗中,若清洗剂、水或擦洗工具（海绵、毛巾等）中有硬质颗粒，都会使漆面生划痕。 2.护理不当 在给漆面抛光时，若选择的打磨盘粒度较大，打磨用力较重或打磨失手，都会在漆面表面上留下了不同程度的划痕。还有在打蜡时，如蜡的品种选择错误，误把砂蜡用在新车上，会打出一圈圈的划痕。 3.刮擦 汽车在行驶中与其他汽车产生刮擦，与路边树枝产生刮擦，以及暴风、砂尘天气与“飞砂走石”产生刮擦都会造成漆面划痕。 （二）汽车漆面划痕的种类 汽车漆面划痕根据其深浅程度不同分为浅度划痕、中度划痕和深度划痕3种类型。浅度划痕指表面漆轻微刮伤，划痕穿过清漆层已伤及色漆层，但色漆层未刮透；中度划痕指色漆层已经刮透，但未伤及底漆层；深度划痕指底漆层已刮透，可见车身的金属表面。 二、浅度划痕的处理
对表层漆面轻微刮伤的车身，经检查未刮透面漆层。可采用下列修补工艺进行修复。 1.清洗 首先要将漆面表层的上光蜡薄膜层、油膜及其它异物除掉，方法是采用脱蜡清洗剂对刮伤部位进行清洗，然后晾干。 2打磨 根据刮痕的大小和深度，选用适当的打磨材料，如1500号磨石，9um的磨片或美容泥对刮伤的表面层进行打磨。打磨一般采用人工作业，也可以用研磨/抛光机或打磨机进行打磨抛光。打时要注意不能磨穿漆面层，如漆面层被磨穿，透出中涂漆层，必须喷涂漆面进行补救。 3.还原 经打磨抛光的漆面已基本清除浅度划痕，对打磨抛光作业中残留的一些发丝划痕、旋印等，可通过漆面还原进行处理。其方法是：用一小块无纺布将还原剂均匀涂抹于漆面，然后抛光至漆面层与原来的涂层颜色完全一致为止。4.上蜡 漆面还原后还应进行上蜡处理。其方法是：先将固体抛光蜡捣碎放入汽油中热溶后备用，修补部位用洁净的棉纱先蘸汽油润温，再蘸蜡涂满后进行擦拭，要反复多次擦拭至漆面平整光亮为止。
汽车补漆后的注意事项 1、不要再烈日下汽车：更要切记不要发动机一冷却就去洗车， 这样会使发动机过早老化。 2、不要用用高压水流冲洗车身：水压过大，会损伤车身漆面。 如遇车身上有坚硬的尘泥，先用水浸润，然后再用水冲洗。应用分 散水流来喷射。 3、不要乱用去污剂：当车身上可能会有腐蚀性极强的污渍，如 沥青、油渍，鸟类、昆虫粪等等，这些污渍较难清洗，就得用去污剂，但是不同的污渍使用的去污剂也不相同。 4、检查是否和原车漆面颜色一致：新漆面要与原厂漆面颜色基 本一样，一般查看漆面尽量在阳光下查看，颜色受光线影响大。 5、检查漆面平整性：一般要求漆面没有麻点，没有杂质，没有 流漆现象。 新车到手，最容易受损的就是油漆了。不经意的擦碰、洗车不小心，都可能导致油漆受损。一般轻微的擦伤，油漆表面的伤痕泛白，油漆表面被刮花了，但并没有露出底漆，这种情况也没有必要补漆，用粗蜡打磨或者多打几次蜡，划痕也就慢慢消失了。 补漆也要挑选资质合格的专业喷漆厂。没有技术过硬的喷漆工，没有无尘的高温烤漆车间，是不可能获得满意的喷漆效果的。 另外要提醒大家的是，千万别被一些维修企业标榜的所谓原厂漆修补忽悠了。原厂喷漆工艺是要经历200℃的高温烘烤的。这样的 工艺对成品车进行补漆，车上怕是没有哪个部件承受得起。补漆时 所用的油漆是专门用于低温烘烤的，跟原厂漆根本不是一回事儿。 修补漆的颜色都是修补前调配出来的，随着使用时间的增长，车辆的油漆已经开始褪色了，如果完全依赖原车出厂时的色调补漆，
会产生明显的色差。要想尽可能和车辆目前的颜色匹配，只能是现调。 另外为了尽可能不出现色差，哪怕只是不大的一块车身需要补漆，维修人员也会把相关联的车体全部重新喷。例如车门上有一块地方 需要补，那么维修厂往往会以防擦条为界，将上半扇或者下半扇车 门全喷，这样一来即便有微小的色差也看不出来了。 其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始退色了，虽然你看不出来。如 果你停在室外，不同的方向上退色的程度都会略有不同-太阳光的关系。 要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全 部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就 不容易看出来。 还有，买车的时候如果为了漂亮，买的是珠光漆的(好在国产车 好象还没什么车用)，补漆的时候，准备哭吧。后补的漆云母粒的方 向性很难(或者说几乎不可能)和原来一样。油漆哪怕一点色差没有，补上的漆也能一眼看出来。 虽然修补漆烘烤温度比较低，但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代。如果你发现修理厂没有专门的烘漆房，而是用“小太 阳(碘钨灯)”加热。趁早换地方!除非你开公车。 还有，正规汽车车厂生产线上，喷漆都是在无尘车间进行的。虽然许多纯国产车未必这么干，但不等于这不需要。如果你看见修车 厂很脏，灰很大。我建议你还是换地方吧。否则，即使当时出来的 好看，过段时间，漆面起泡、脱壳的我可都见过。 补漆，我们除了付钱，恐怕也只能注意这么多了。
油漆的作用 汽车油漆涂层对于汽车起着很重要的作用，它不仅是车身防腐蚀的保护层，而且更能给汽车增添美感，满足人们的视觉享受。 （1）保护车身传统的车身主要是由钢板制成，空气中的氧和水分会与车身发生反应，从而导致锈蚀。油漆可以防止锈蚀的发生，从而保护了车身。 （2）增加美观车身形状是由表面造型和线条组成的，例如平面、曲面以及各种曲线。油漆可以使这些表面和线条更有立体感，增加车身的美观。 （3）标志作用用特定的颜色表明汽车用于特定的用途，这种作用在特种汽车上非常普遍。 （4）提高质量高性能的油漆不仅可以增加车身的美观，而且可以使车身经历更长的使用年限，所以汽车的质量和价值就会更高。 油漆的组成汽车油漆是由颜料、粘合剂、溶剂以及一些添加剂组成，这些成分在汽车面漆和底漆中都有，它们在油漆中起着不同的作用。 （1）颜料，油漆中的两种非挥发性成膜配料之一，它提供了油漆的颜色和耐久性，而且能够遮盖住下面的涂层。它也可以提高表面强度和粘合性，改善漆面光泽。颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。 （2）粘合剂，它是油漆中的另一种非挥发性成膜配料，是油漆的主要成分，可以使颜料具有液体形态，耐用以及具有附着金属表面的能力。粘合剂一般是由植物油、天然树脂（松香等）或合成树脂（聚氯乙烯等）组成，它决定着油漆的类型，因为它直接影响着干燥机理。粘合剂一般用增强剂和催化剂来改性，可以改进耐久性、粘合性、抗腐蚀性以及耐擦伤性等。 汽车修补涂料及其颜色概述 1、汽车修补漆的组成 汽车修补漆顾名思义是指对汽车车身原厂漆进行重新修补用的油漆。它只能由工人用手工作业，喷涂必须在低温（60摄氏度以下）操作。修补漆必须具备两种功能：保护功能及美观功能。这两种功能不能由单个产品独立完成。因此，高质量的修补漆品牌一般都有系列产品来组合而成，它主要有： ＊腻子类：用于填补钣金缺陷。 ＊底漆类：用于防锈，促进漆层之间粘合力及增高漆膜厚度。 ＊面漆类：用于改善表面质量及增加耐候性。 鉴于汽车整车不能经受高温烘烤，一般汽车修补工厂涂装条件差，汽车修补漆和翻新涂装多采用自干型底漆，腻子、中间涂料、自干型合成树脂漆和挥发干燥型硝基漆、过氯乙烯漆。 硝基漆易施工、快干、能抛光，是比较理想的汽车修补用面漆。但一般硝基漆的耐候性较差，在南方，使用一个夏季就能严重失光，变色。而用优质树脂（丙烯酸树脂和有机硅树脂）改性的硝基漆则有较好的耐候性。但其固体含量低，需喷涂3~4道才能达到所要求的面涂层厚度，且价格较贵，因而修补成本较高。 醇酸漆的耐候性较优，一般喷涂两道厚度就能达到40um以上，涂层的光泽和丰满度较好。其缺点是干燥较慢，每道漆自干需16~24h，施工周期长，需要较清洁的涂装环境。另外醇酸漆耐湿热性差，易起泡，外观装饰性较差，不适合作为汽车的面漆。 目前，大多数成漆是采用双层漆，即金属层或珍珠层再外罩清漆，其余基本上为双组份纯色
汽车喷漆操作流程 （1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。 （3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 （4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 （5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。 （6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。 （7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。 （8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。 （10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 （11）贴护：贴上遮蔽纸。 （12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。
（14）检查：检查打磨效果，可做微填。 （15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。 （16）贴护：对车身做贴护遮蔽。 （17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 （18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。 （20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。 （22）打蜡抛光。 （23）遮盖汽车。 永嘉县桥头镇立海汽车装璜美容店
快速补漆的工艺流程 （1）确定修补范围： 仔细查看伤损部位，如果伤损超过该部件的三分之一应采取过度修补的方法修复。过度修补就是清漆整部件喷涂，色漆从伤损处到原漆处过度，最大化的保留了原车色漆，同时也避免了色差的问题。因为三分之一的伤损经打磨、底漆、色漆、清漆及驳口就超过了该部件的三分之二，所剩部分已经很少，而失去修补的意义。 （2）确定伤损程度： 如果是浅划伤就不需要打腻子，可直接打磨直到没有痕迹就可进行下一步，如果是深度划伤或者小坑则需要打腻子，如果变形就需要做钣金处理。（原子灰使用进口快干原子灰一分钟即可干燥）。 （3）施工防护： 准备好相关的材料和工具，并对伤损部件以外的部件用胶带粘贴，尤其是边角部位更应注意，防止打磨时造成不必要的伤损。 （4）底层处理： 清洗掉伤损部位周围的泥沙，如果划伤较深就需要打腻子，打腻子时先用P240的砂纸把伤损处打磨粗糙提高腻子的附着力，根据伤损大小取适量的原子灰和固化剂均匀搅拌（比例：原子灰100:固化剂2-4可根据当时气温而定）刮灰时先挤实坑凹或伤痕然后将刮板呈45度刮平伤损部位要略高于部件表面，用碘钨灯烘烤提高干燥速度。待干燥后用P320砂纸打磨平整再用P800砂纸打磨光滑就可以了喷涂底漆了。如果是浅划伤可直接用P320砂纸（最好用无尘干磨设备以便提高速度和减少车间脏水问题）把伤损处打磨平整，伤损中心至羽状边边缘半径应在60-100MM为宜（用手米字型去摸不能有凹凸感觉），然后再用P800砂纸打磨光滑（以便提高底漆附着力和喷涂质量）。清理干净表面、缝隙间的水泽和灰尘，用遮蔽纸遮蔽好伤损部位以外半径80CM范围
就可以喷底漆了，喷涂底漆时要注意气压不要太大控制在2KPa内，湿碰湿二分之一喷涂(腻子必须干透，否则会咬漆)。底漆干燥后（可用碘钨灯哄烤以加快干燥速度）仔细检查有没有小沙眼，如果有就要用填眼灰处理，然后用1000#砂纸把底漆及要喷涂的范围打磨光滑，接口处要用P2000#砂纸仔细打磨以便接口更好的融合。（接口处应选在伤损部位旁边比较窄的地方，以能减少处理接口的时间，接口处应留在底漆边缘以外300MM处尽可能延伸打磨范围以预留足够的过度空间）。 （5）遮蔽除油： 先用风枪把部件缝隙的水泽及灰尘吹干净再用遮蔽纸把喷涂部件以外的部件仔细遮蔽好（遮蔽施工部件以外的所有部位，防止漆雾落在其它部件上带来不必要的清理工作），然后用纸巾蘸少许除油剂把喷涂部件擦拭一遍（清除表面的油渍，要大范围擦拭），再用除尘布配合气抢将喷涂部件认真擦一编就可以喷涂色漆了。 （6）喷涂色漆： 将调好的色漆稀释充分搅拌（色漆和稀释剂比例1：1 ）并过滤，喷涂时要注意控制范围，气压调在2 KPa要干喷，喷一遍要用专用除尘布擦一次（擦除表面悬浮银粉以及棱角处堆聚的银粉），先遮盖底漆逐步向外过渡（喷涂时可用碘钨灯观察是否完全遮盖），直到没有色差为止（快修必须使用单组分色漆。纯黑漆简单过渡即可）。（7）喷涂清漆： 确认色漆没有色差完全干燥后就可以喷涂清漆了，根据喷涂面积大小倒适量的亮油并加入引发剂（亮油10：引发剂1）喷涂气压2-2.5KPa，第一遍轻喷，根据温度静置1-2分钟（温度高静置时间就短温度底静置时间就长）然后再喷涂第二遍，喷涂第二遍时要压实走枪要慢二分子一重叠喷涂（走枪速度以每秒40-60CM视出漆量而定），喷完后对光检查有无漏喷的地方，尤其是边角部位，确认无误就可以进行驳口处理。（清漆不宜喷涂过厚否则会影响干燥速度和造成浪费）
《汽车车身喷洒流程表》 一、钣金完工后的处理 1、找出一些高处和凹处。一般高处我们是可以处理的，而凹处一般如果不是太严重的还是可以用原子灰补这种可以接受的。 2、找出一些由于烧坏的的油漆和松动的表面油漆和底层原子灰，像有这样的现象就该用砂磨机处理掉，不然会在以后产生起泡和裂纹。 3、如果钣金做的面积大就该找一下看是否有胀铁，面积大的铁皮比如机盖顶盖那些地方太容易胀铁。如果有叫钣金收完火再看一下，因为收完火后决不会平平的。 4、在补原子灰前还得用180号的砂纸在表面磨开来，特别是光滑的地方，因为在180号砂纸没有磨到的地方，补上原子灰在后面水磨后会留下一条接口，在磨完180号的地方用气吹净上面的灰尘，这样才可以开始补原子灰。 二、原子灰的补法： 第一道、原子灰在铁皮的表面薄薄刮上一道。 第二道、在凹的地方刮一遍，然后在干后摸看是否可以，如果不是太严重就可以下一道。 第三道、在要刮的地方全刮一遍，就可以看得出是否有高点，如若有先处理。 第四道、也是要全部的刮一遍，要注意到边角的地方。 第五道、也说是要刮边角和表面的毛孔再是接口。
一般来说，有补刮第五道的都不是很厚，这样易打磨毛孔小，还有一些刮法是三道工序的，他们那种补得比较厚，在后面会遇到许多问题。比如说：高点、砂痕、粗大的毛孔。高点的处理只能敲下去，一般补得厚就得用60号粗砂纸来磨，我们一般只用180号和60号的砂纸磨出来的砂面自然就粗，毛孔的粗大是不好搞的，因为没有完全解决的话，会在经后把表面的漆吸收到底层，这样就会出现一些油漆喷完后有一些小洞洞。 三、水磨和常用的砂纸： 180号是用来磨表面，只能在原子灰上不能磨到完好的地方和接口处，因为会留下深深的砂痕。180号是在边磨边摸的情况下进行，因为磨太多就又凹掉了。320号是要改180号留下的砂痕和对接口的处理。800号是要改砂痕，而且还要在整个喷漆的地方磨掉。而1500号和2000号是要磨一些只喷清漆的地方和要抛光的地方，比如说颗粒和流柱。 四、填眼灰的作用 一般在磨完的原子灰都会留下一些小孔和砂痕，而填眼灰的就是要填住小孔与砂痕，填眼灰只能薄薄的刮一道就可以了，而且是在磨时不要留下太多的灰在上面因为它没有原子灰那样的 坚固性，如果留有太多就容易产生起泡。 五、底漆的喷法和作用 底漆和天那水的比例是一比一，如果天那水少喷出来的底漆太粗，我们就不好找砂痕和毛孔，而且太粗的底漆本身也会留下
喷漆工操作规定 1.为确保在车辆维修过程中人员的安全，必须按规定穿着工作服、工作鞋，穿戴好相关防护用品。 2.喷漆工作场地区域内，严禁存放易燃、易爆物品，严禁吸烟，在油漆作业场所10米以内，不准进 行焊接、切割等一切明火作业，喷漆间需配备消防用具，操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。 3.喷漆车间要保持良好的卫生与通风，必须安装抽风机和废漆处理装置，工作前应及时启动风机排风， 启动前应检查风机有无故障，扇叶有无磨擦现象，电源线是否有破损，防止电机损坏产生火花或起火导致火灾。 4.空气压缩机设备要经常检查，保持良好技术状况，开机时应遵守空压机安全操作规程，不准超过压 力使用，工作完毕，应将储气罐内的余气放出，断开电源。 5.喷漆烤房的照明灯、工作灯等相关灯具，必须使用防爆灯，各种电器开关必须安装在烤漆房以外。 6.车辆出入烤漆房时必须有专人指挥，指挥人员不得站在车辆正前与正后方，注意周围障碍物，将车 辆停放好，档位放入空档拉好驻车制动器，以确保安全。 7.进行打磨和喷漆操作时，必须按要求穿戴好防护服和面罩等，必要时还必须戴防毒口罩或通风面具。 8.严格按照喷漆操作标准工艺流程和宝马车型喷漆标准流程，来执行车辆喷漆项目的维修作业操作。 9.打光除毛刺时，要戴口罩和防护眼镜，要经常检查锤柄是否牢固，对面不准站人。手提式砂轮必须 有防护罩，操作者要戴胶皮手套。 10．操作喷漆枪进行喷漆作业时，要调整和控制好工作腔空气压力，尽量保持稳定值压力不变。11．调配含有铅粉或溶剂挥发浓度较大的油漆时，应戴防毒面具。禁止用汽油和香蕉水洗手，橡胶水和有关化学配料等，只能领取当班的用量。用不完时，下班前退回库房，统一保管。 12．溶剂和油漆在车间的储备量不许超过两天的用量，并且要放在阴凉的地方，调合漆、腻子、硝基漆、乙烯剂等化学配料和汽油易燃物品，应分开存放，密封保存。 13.喷漆用的油漆及相关辅料等，应放置妥当，摆放整齐干净，由专人负责保管，定期进行检查。 14.调漆间的架子应定期清理，处理废弃油纱、油漆、清洗剂、硝漆等物品，应由专人进行处理。 15.每天下班前或工作完毕后，应及时清洗和存放好工具，清扫工作场地，废棉纱、旧砂纸、等 废弃物品，应放到指定地方的专用容器内，不得随意丢弃和到处乱扔。
谢谢观看 谢谢观看 汽车补漆的方法_汽车怎么补漆 汽车补漆的方法 新车到手，最容易损坏的就是油漆了。不经意的擦碰，或 是洗车不小心，油漆都会受损。一般轻微的擦伤，油漆表面的伤痕泛白。那是油漆表面被刮花了，但并没有露出底漆，因此没有必要补漆。用粗蜡打磨或者多打几次蜡，划痕也就慢慢消失了。 严重一点的刮蹭，如果能看到下层底漆的颜色了，一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的，不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆就看车主本人的要求了。但如果这些重度的伤痕出现在车身其他部位上，那就需要补漆了，否则哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈了。 补漆也要挑选资质合格的专业喷漆厂。没有技术过硬的喷漆工，没有无尘的高温烤漆车间，是不可能获得满意的喷漆效果的。另外要提醒大家的是，千万不要相信一些维修企业标榜的所谓原厂漆修补，那是不可能的事。原因很简单:原厂喷漆工艺是要经历200℃的高温烘烤的。如果以这样的工艺对成品车进行补漆，车上怕是没有哪个部件承受得起。因此，补漆时所用的油漆是专门用于低温烘烤的，跟原厂漆不是一码事。 其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因在前面已经提到了，根据使用时间的长短，车辆的油漆已经开始褪色了，完全依赖原车出厂时的色调补漆，会产生明显的色差。要想尽可能和车辆目前的颜色匹配，只能是现调。另外为了尽可能不出现色差，哪怕只是不大的一块车身需要补漆，维修人员也会把相关联的车体全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么维修厂往往会以防擦条为界，将上半扇或者下半扇车门全喷。这样一来，如果有微小的色差也就不容易看出来了。 汽车补漆小窍门 新车到手，最容易损坏的就是油漆了。不经意的擦碰，或
汽车修补漆工艺及问题解答 汽车的涂装工艺有何特点？ 汽车是从制造各个零部件开始，然后把各个零部件装配、焊接成整体。汽车的涂装要根据制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。 汽车的涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧漆层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。 涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。 汽车表面旧漆层的清除有哪些方法？ 清除钢铁表面旧漆层常用的方法有火焰处理法、手工或机械方法和化学方法。 火焰处理法是利用火焰（如喷灯）的高温以清除油污、旧漆边和氧化皮等。 手工或机械方法，是用刮刀、铲刀、钢丝刷、砂布等用具来清除，也可用风动或电动工具来清除。 化学方法脱漆、有用碱液脱漆和脱漆剂（型号为T-1、T-2、T-3）脱漆。碱液脱漆是将碱液刷涂于旧漆层表面，待其稍干再涂，最多涂3~4遍，待旧漆层膨胀软化后再用铲刀铲净，然后用热水清洗物体表面、直至清除物体表面所余留的碱液为止。 有机溶剂脱漆剂有效率高、常温下使用、对金属腐蚀性小、施工简便、不需设备等优点，有易挥发、有毒性、易燃烧、成本高的缺点。有机溶剂脱漆剂品种很多，大部分要根据成膜物质来选用。脱漆剂的使用方法为：1、将要脱漆的物体上的尘土污染物除去； 2、将脱漆剂抹于物体表面，静置5~10min，使脱漆剂有足够的时间渗透到旧漆膜层内，使之膨胀变软或溶解，在脱漆剂逐渐渗入旧漆膜的同时，应注意经常保持漆膜的润湿状态； 3、脱漆剂若含有蜡质，在使用前应用热水浴溶，使石蜡在脱漆剂中溶解，然后方可刷抹，否则会影响脱漆效率； 4、当漆膜溶胀后，可用木、竹刀将旧漆膜轻轻刮净，如果一次脱不干净，可数次涂脱漆剂，直至将旧漆膜脱净； 5、脱去旧漆后，物体表面上会有蜡质或其他酸性化学介质，必须用适当的办法清洗干净，以免影响漆膜成膜性能及耐蚀性能。
新车划痕在所难免补漆要谨慎 来源：车帮网 新车使用一段时间后，难免会漆面受损，于是很多朋友选择用汽车补漆笔自己动手补漆。其实如果是不经意的擦碰，或是洗车不小心，油漆受损。只要没有露出底漆，就没必要补漆。用粗蜡打磨或者多打几次蜡，划痕也就慢慢消失了。 严重一点的刮蹭，如果能看到下层底漆的颜色了，那么看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的，不会生锈。除了难看，也没有大的问题。补不补漆就看车主本人的要求了。但如果这些重度的伤痕出现在车身其他部位上，那就需要补漆了，否则哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈了。 补漆也要挑选资质合格的专业喷漆厂或者4S店。没有技术过硬的喷漆工，没有无尘的高温烤漆车间，是不可能获得满意的喷漆效果的。另外要提醒大家的是，千万不要相信一些维修企业标榜的所谓原厂漆修补，那是不可能的事。原因很简单:原厂喷漆工艺是要经历200℃的高温烘烤的。如果以这样的工艺对成品车进行补漆，车上怕是没有哪个部件承受得起。因此，补漆时所用的油漆是专门用于低温烘烤的，跟原厂漆不是一码事。 其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因在前面已经提到了，根据使用时间的长短，车辆的油漆已经开始褪色了，完全依赖原车出厂时的色调补漆，会产生明显的色差。要想尽可能和车辆目前的颜色匹配，只能是现调。另外为了尽可能不出现色差，哪怕只是不大的一块车身需要补漆，维修人员也会把相关联的车体全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么维修厂往往会以防擦条为界，将上半扇或者下半扇车门全喷。这样一来，如果有微小的色差也就不容易看出来了。
汽车补漆注意防止被忽悠 车漆快修业务或者称漆面快修，还有的地方叫做汽车微修这两年着实火爆起来，成为即汽车美容、汽车饰品、贴膜、封釉、镀膜、汽车音响、底盘装甲等新技术与新产品在汽车后市场掀起浪潮之后的新热点。但其中的猫腻也越来越让车主烦恼，很多说法都在忽悠车主，行内专家在这里要指点迷津，提醒大家要防忽悠，捂好自己的钱袋子。补“原厂漆”忽悠你没商量无论是4s店还是路边小店，“给您补原厂漆”这话张口就来，车主很难感觉这是彻头彻尾的忽悠。从京城快修专家那里了解到，车漆修补100%的都在用“修补漆”，就算在汽车制造厂(原厂)，车装好以后，补漆也不可能“给您补原厂漆”。震惊吗？道理很简单，原厂漆是高温漆，只能在专业的生产车间里完成，而且绝对不可能是整车在里面。补漆都用专门的修补漆，相对于原厂漆属于低温漆，烘烤温度比较低，七八十摄氏度左右。无论4S店还是修理厂所有的烤漆房都只能达到这个温度，温度再高整车在里面就会出问题了，汽车上很多部件都是塑料、橡胶甚至是纺织物怎么可能在高温环境中呆几个小时呢？补“原厂漆”在理论上就不存在可能性。另外，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。因为局部补漆的原则跟修古建一样“修旧如旧”。汽车从下了流水线，车漆的颜色一定在随着
时间在衰减，一般看不出来，但新旧漆在一起一对比就会很明显。实际上，如果开了几年的车停在室外，不同的方向上褪色的程度都会略有不同，仔细看是能够看出来的。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调，而且一般人工是很难调好的，都要用电脑调漆。都在调漆了，还说是原厂漆，简直是荒谬。调漆专家直言不讳的讲“谁要是说给您补原厂漆，那就是在骗您。最专业的店里也只能在补漆的最后一道工序给您补原厂清漆，让车漆颜色更耐久。”金属漆要多加钱，但补的是什么样的金属漆就难说了拿金属漆说事的一般都是低档车，从买车的时候就开始了，挑选颜色时大多会被销售商告知“金属漆需要加钱”。如今这种现象虽然越来越少，但在某些品牌的部分车型上仍然存在。有的贵1000元，而有的甚至多了2500元。那么消费者多交的这一两千到底值不值？其实从厂家对定价的随意性可看出，这个价格缺乏标准，说白了就是能忽悠你多少就是多少。但中高档车就不存在这个问题了，因为一般都是金属漆了，甚至是更好的珍珠漆。金属漆因其中掺配了金属粉末而得名。金属漆不仅可以使经过涂装后的钣件表面看起来闪闪动人，而且由于掺配金属粉末后有了金属成分，因此漆的硬度增高，漆面变硬，耐磨度提高，不容易被风沙刮伤。另外，由于光线的折射，在不同角度下车色甚至轮廓都会有所变化。也正是因为加了金属粉末，其成本也高于普通漆。很多路边店张嘴就是“金