城市道路违停抓拍系统解决方案
杭州海康威视系统技术有限公司
2013年04月
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杭州海康威视系统技术有限公司
公司总部：杭州市滨江区东流路700号
客服热线: 400-700-5998
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目录
第1章方案简介 (4)
第2章方案背景 (5)
第3章方案实现 (6)
3.1 工作原理 (6)
3.2 工作流程 (7)
3.3 系统架构 (10)
3.4 系统组成 (10)
3.4.1 自动跟踪球机 (10)
3.4.2 检测分析服务器 (11)
3.4.3 中心管理系统 (11)
3.5 系统功能 (11)
3.5.1 违法停车自动取证功能 (11)
3.5.2 车牌自动识别功能 (12)
3.5.3 查询统计及交通违章处理功能 (12)
3.5.4 自动校时功能 (12)
3.5.5 双码流输出方便视频存储调用 (12)
3.5.6 网络远程维护功能 (12)
3.5.7 扩展前端声光报警提示及语言喊话功能 (12)
3.6 系统性能 (13)
3.7 设备选型 (13)
3.7.1 自动跟踪球机（iTS-DS-2DF1-57A） (13)
3.7.2 检测分析服务器（前置式VAR-5001） (16)
3.7.3 检测分析服务器（后置式VD-1304） (18)
3.8 设备清单 (19)
3.8.1 前置式系统清单 (19)
3.8.2 后置式系统清单 (20)
第4章设备架设要求 (22)
4.1 设备架设原则 (22)
4.2 现场布局示意图 (22)
第5章方案特点 (24)
5.1 解决现场取证执法警力不足问题，及时查处违停车辆 (24)
5.2 解决非现场手动抓拍取证易受人的因素影响问题 (24)
5.3 环境适应性强 (24)
5.4 超长延时抓拍 (24)
5.5 不重复抓拍 (24)
第1章方案简介
本方案采用自动跟踪球机和检测分析服务器模式，单点配置一套自动跟踪球机，利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、违法行为自动判定、自动跟踪放大、自动车牌识别，兼具机器连续工作优势和人类部分认知能力，准确、快速地对机动车违法停车行为从车辆前部或尾部进行取证记录，适用于对城市道路上的机动车违法停车行为进行取证治理。
第2章方案背景
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，城市机动车保有量迅猛增长，快速增长的停车需求与停车场地的供给不相适应，停车供需矛盾日益突出；同时因为机动车驾驶人的交通安全意识淡薄，机动车违法停车已成为城市顽疾，每年因违法停车造成的交通拥堵、汽车追尾等情况数以百万计，严重影响着城市的整体交通环境，而且会造成人民群众人身财产的损失。
如何规范驾驶员的开车行为，对违反停车的行为及时准确的进行取证查处，是创造良好城市交通环境、规范驾驶员停车行为、保证道路畅通安全的重要手段。
目前对违法停车的治理主要有现场取证执法和非现场手动抓拍取证执法两种方式。
对于现场取证执法方式，由于我国交通管理警力普遍不足，现场取证执法难以保证交通违法都能得到及时纠正查处、有效遏制。
对于非现场手动抓拍取证方式，需要监控人员通过视频进行远程监控，在发现有违法停车情况时，监控人员手动控制云台摄像机进行拉近、拍摄车辆，并予以人工识别车辆号牌，完成后手动恢复摄像机到预置位。随着道路管理的需要，违法停车监控点越来越多，监控人员工作负荷越来越大，工作的准确度依赖于监控人员自身的责任心、工作状态、身体精力状态等人的因素，存在效率低和人工成本高的问题。
为了解决对违法停车现场执法警力不足和易受干扰影响的难题，海康威视开发了一套城市道路违法停车自动抓拍系统，利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、违章行为自动判定、自动跟踪放大、自动车牌识别，兼具机器连续工作优势和人类部分认知能力，准确、快速地对机动车违法停车行为进行检测记录。
第3章 方案实现
3.1 工作原理
利用自动跟踪球机和检测分析服务器实现违法停车自动检测抓拍。
工作原理如下：
1、 在检测分析服务器中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设
置路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车）（见图1）； 2、 检测分析服务器对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测（见图2）；
图 1 图 2
3、 检测分析服务器在检测到违停车辆后把定位信息发送给球机（见图3）；
4、 球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大（见图4）；
图 3 图 4
5、 当违停车辆的车牌放大到可以识别时，检测分析服务器对车牌进行定位
特写抓拍和自动识别（见图5）；
6、如检测分析服务器识别不到违停车牌号码，调用球机回到检测预置位，
继续检测其它违停车辆；
7、如检测分析服务器识别到违停车牌号码，对于不允许停车工作模式，检
测分析服务器自动生成违章记录，包括一张合成图片（二张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像，图片上叠加有交通违章日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号，防伪等信息。取证完毕后，调用球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆（见图6）；
图 5 图 6
8、对于允许临时停车工作模式，在识别到违停车辆车牌号码后，检测分析
服务器设置该方位坐标为球机的校验预置位，然后球机自动回到检测预置位，继续检测其它违停车辆；在一定时间间隔（可判定为违法停车的时间，时间间隔可设）后，检测分析服务器调用球机回到校验预置位，再次识别到车牌信息，如识别到的车牌号码与之前识别到的车牌号码一样，则判定为违停，检测分析服务器自动生成违章记录，包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像；如再次识别到车牌信息与之前的不一致，则丢弃该目标。取证完毕后，调用球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆。
3.2工作流程
按是否允许临时停车系统有两种工作模式，对应两种工作流程：不允许临时停车工作流程和允许临时停车工作流程。
1、不允许临时停车工作流程
2、允许临时停车工作流程
3.3系统架构
系统可分采用检测分析服务器前置或后置的架构方式。前端的检测分析服务器只能接入一路视频进行分析，后置的检测分析服务器最多可接入四路视频进行分析。系统架构如下图：
系统架构图
检测分析服务器前置方式：前端能独立完成违停分析抓拍和数据暂存。多适用于对系统可靠性要求高，或者前端和后端没有网络连接，或者网络连接带宽低、不稳定的情况。
检测分析服务器后置方式：前端球机上传视频等信息到中心，由中心的后置检测分析服务器完成违停分析抓拍和数据存储。多适用于对系统可靠性要求不是很高，或者前端和后端的网络连接带宽比较高和比较稳定的情况。
3.4系统组成
3.4.1自动跟踪球机
自动跟踪球机采集高清视频，内嵌智能跟踪模块和车牌识别模块，自动跟踪车辆、进行车辆放大，它主要包括如下部分：
视频采集，提供高清视频；
◆车辆跟踪模块，对违停车辆进行跟踪放大。
3.4.2检测分析服务器
检测分析服务器通过先进智能分析算法，自动检测违停车辆，控制球机抓拍取证，它主要包括如下部分：
◆停车检测模块，检测违停车辆；
◆车辆定位模块，定位违停车辆位置，控制球机进行跟踪放大；
◆车牌识别模块，对违停车辆的车牌号码进行自动识别；
◆违章数据生成模块，负责生成和存储违章数据，并传愉到中心管理系统。
3.4.3中心管理系统
中心管理系统，包括服务器和管理客户端两个部分：
服务器是全网的集中管理存储中心，集中管理全网的违停抓拍点，并存储全网的违停抓拍证据，以供统计分析之用；
管理客户端是用户与整个系统的接口，多个用户可以通过不同客户端同时访问整个系统；
中心管理系统的功能包括：
◆实时视频监控：用户可以通过管理系统查看全网违停抓拍点的实时视频；
◆设防控制：用户可以进行违停抓拍算法的设置、布防、撤防操作，甚至
可以设置在某些时间段布防，而其它时间段则不设防，满足用户多样化
的需求；
◆违停查询：用户可以自定义条件查询违停告警，查看某条违停告警的告
警图片和告警过程录像；
◆告警导出：用户可以将违停告警导出为 txt、html、excel 等不同格式
的报表。
3.5系统功能
3.5.1违法停车自动取证功能
系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际
需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。
3.5.2车牌自动识别功能
系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。
3.5.3查询统计及交通违章处理功能
系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。
3.5.4自动校时功能
系统设计24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。
3.5.5双码流输出方便视频存储调用
自动跟踪球机采用双码流技术，能同时输出主码流和子码流。主码流用于检测分析，子码流用于网传，既能改善网络浏览的流畅性，而又不影响检测分析效果。
3.5.6网络远程维护功能
中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。
3.5.7扩展前端声光报警提示及语言喊话功能
本系统的基础上，可以在前端球机接入喇叭和声光报警器实现以下扩展功能：
1、可以在检测到的违法停车事件后，能够在监控中心管理软件上实现声音、语音、弹图片等提示报警。
2、可以触发前端的声光警和语音喊话功能，进行自动语音喊话提示和声光报警提示，提示声音可以录制语音提示或者声音提示。
3、可以给前端声光报警器一个信号，进行声光提示，提示后方车辆减速慢行，以达到降低事故的目的。
4、可以与大屏系统和报警系统联动，进行文字上墙报警和现场鸣笛报警和语音报警等功能。
3.6系统性能
3.7设备选型
3.7.1自动跟踪球机（iTS-DS-2DF1-57A）
3.7.2检测分析服务器（前置式VAR-5001）
3.7.3检测分析服务器（后置式VD-1304）
3.8设备清单
3.8.1前置式系统清单
目录 1. 总体概述：施工程序总体设想及施工段划分6 1.1.工程概述6 1.2.施工程序总体设想6 1.2.1.施工总体目标6 1.2.2.施工指导思想7 1.2.3.施工组织机构8 1.2.4.现场管理说明9 1.2.4.1.项目施工技术管理9 1.2.4.2.关键项目及特殊工序管理9 1.2.4.3.项目计划管理9 1.2.4.4.项目成本管理10 1.2.4.5.项目质量管理10 1.2.5.施工准备11 1.2.5.1.人员、材料、设备准备11 1.2.5.2.技术准备11 1.3.施工段划分11 2.施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约承诺12 2.1.施工进度总计划及各阶段进度计划安排12 2.1.1.施工进度总计划12 2.1.2.各阶段施工进度安排12 2.1. 3.施工进度计划图12 2.2.施工进度计划及各阶段的保证措施14 2.2.1.施工进度保证措施14 2.2.1.1.保证进度的组织措施14 2.2.1.2.保证进度的管理措施14 2.2.1. 3.保证进度的材料供应措施15
2.2.1.4.保证进度的资金保证措施16 2.2.1.5.保证进度的工程检查措施16 2.2.2.确保工期的技术措施17 2.2. 3.施工进度的控制措施17 2.2. 3.1.进度控制的法17 2.2. 3.2.强化进度计划管理18 2.2. 3.3.施工进度的控制18 2.2.4.各阶段的保证措施20 2.2.4.1.工程进度计划的依据20 2.2.4.2.施工进度计划的实施法20 2.3.违约责任承诺21 3.劳动力和材料投入计划及其保证措施22 3.1.劳动力投入计划及保证措施22 3.1.1.劳动力投入计划22 3.1.2.劳动力投入保证措施22 3.2.材料投入计划及保证措施23 3.2.1.材料投入计划23 3.2.2.材料投入保证措施25 4.机械设备投入计划及检测设备27 4.1.机械设备投入计划27 4.2.检测设备28 5.施工平面布置和临时设施布置29 5.1.施工平面布置29 5.1.1.施工平面布置要求29 5.1.2.施工平面布置图29 5.2.临时设施布置31 5.2.1.临时设施31
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
+\ 违章停车自动抓拍系统 解决方案 成都新舟锐视科技有限公司 2013年11月
目录 一前言 (3) 二违章停车自动抓拍系统建设原则 (3) 2.1系统实时性 (3) 2.2系统可靠性 (3) 2.3系统安全性 (4) 2.4系统实用性 (4) 2.5系统扩展性 (5) 2.6系统经济性 (5) 2.7系统先进性 (5) 2.8系统易维护性 (6) 三系统建设依据 (6) 四违章停车自动抓拍系统总体设计 (8) 4.1系统概述 (8) 4.2 违停自动抓拍系统系统 (9) 4.2.1 系统特点 (9) 4.2.2系统结构 (9) 4.2.3 系统工作流程 (10) 4.2.4系统描述 (11) 4.2.5 系统功能简介 (13) 4.2.6 系统技术参数 (16) 五违章停车自动抓拍系统传输系统 (17) 六智能交通综合管理平台中心系统设计及建设方案 (18) 6.1系统框架 (18) 6.2系统运行环境及配置 (18) 6.3综合管理平台中心系统主要功能 (19)
一前言 随着经济的不断发展，城市人口和机动车数量迅猛增长，交通事故的发生率和交通事故伤亡人员数量惊人。城市机动车闯红灯、车辆乱停乱放等违章现象多发，大量的执法和管理工作造成公安交警部门警力紧张；交通管理部门如何提高城市道路的交通管理水平、规范道路交通秩序显得极其重要。这些需求使得对非现场视频抓拍系统、治安卡口等智能交通系统的应用日益迫切。 违章停车自动抓拍系统、治安卡口等智能交通系统的应用，实现了对城市道路交通全天候、大范围、智能化的管理要求。 违章停车自动抓拍系统、治安卡口等智能交通系统的应用为交警部门执法和管理工作提供了清晰的图像和视频证据，提高了管理水平，成为非现场执法技术手段中的一个重要组成部分，为有效地杜绝和减少机动车闯红灯等违法行为和“规范中国路口行车秩序、保证道路畅通和预防乃至杜绝交通事故”起到了积极作用，在现代交通执法中起到了很大成效。二违章停车自动抓拍系统建设原则 2.1系统实时性 违章停车自动抓拍系统工程是一个具有海量数据的信息采集、处理和发布功能的系统，对系统实时性有很高的要求。在系统建设中，采用最新的硬件配置、科学的软件设计方法、先进的算法设计，使得识别的实时性得到保证。 2.2系统可靠性 违章停车自动抓拍系统工程建成后，将作为交通管理的重要数据来源和信息平台，系统
浅谈城市规划设计中的生态城市规划 近年来，我国的城市化发展进程是非常快的，在城市快速发展过程中，城市规划中对生态问题也非常重视，这样能够更好的保护城市生态环境，同时也能更好的实现城市建设过程中生态建设能够得到提高。生态城市在规划内容方面存在着很大不同，同时对我国的城市建设过程中生态环境也要进行改善，这样在城市规划过程中要对存在的问题找到具体的解决措施。 标签：城市规划；设计；生态保护 在我国的经济发展取得很大成绩的时候，我国的城市化水平也在不断的提高，这样就使得城市在不断发展过程中出现了更多的问题，现在，人们主要关注的问题就是生态城市的建设。在进行生态城市建设的时候要实施生态规划，这样能够更好的推动生态城市的建设。对生态城市规划进行探讨，能够更好的实现生态和谐，同时也能更好的推动整个社会的发展。 1 生态城市的规划内容 生态城市在进行规划的时候分为不同层次，要对环境的自然属性进行很好的分析，对城市的区位和地形及气候情况要进行很好的掌握，同时对人们的活动情况也要进行掌握，这样能够更好的达到物尽其用的目的。还要对社会功能属性进行分析，城市在发展过程中社会经济和城市功能是非常重要的，这两个部分中的各个组成部分都是相互联系的，同时对整个城市的发展都有很大影响。城市在发展过程中对历史文化属性也要进行重视，这样能够更好的对城市的历史进行传承，同时也能更好的加强人们对历史文化内涵的掌握。在进行城市规划和管理的时候，在规划意识方面要进行提高，这样能够更好的完善规划管理体制，同时也能更好的确保规划计划能够顺利的按期实施。在进行城市规划的时候要对区域经济进行很好的分析，同时对资源要进行充分的开发和利用，这样能够更好的实现生产力和功能方面的互补，城市在发展过程中对城市规模和城市的环境容量也要进行分析，这样能够更好的科学的建设城市，同时在一定程度上也能更好对城市土地进行合理的利用。 2 城市建设与生态环境现状 近年来，我国在城市建设方面已经取得了很大的成绩，但是在发展过程中还是存在着一些问题，这些问题不解决，对整个城市的发展都会带来很大问题。城市在发展过程中出现了管理水平低、城市建设方式不科学和城市经济发展过程中对经济效益过分重视，这样就导致城市在发展过程中出现了污染非常严重的情况，同时在生态环境方面也出现了破坏非常严重的情况。城市在发展的时候对周边的环境也带来了影响，水资源的污染和水土流失严重对城市发展都有很大影响，不仅对城市居民的生活带来了影响，同时对整个城市经济发展也带来了影响。 3 城市规划中规划生态城市的具体措施
城市道路工程施工方 案
目录 一、工程综合说明 二、平面布置图 三、施工现场组织结构 四、人员、机械、材料计划表（见附图） 五、进度计划（见附图）及工期保证措施 六、基础施工方案及质量保证措施 七、基础排水和防止沉降措施 八、主体结构主要施工方案和施工措施 九、关于质量通病的措施 十、地下管线及其他设施的加固措施 十一、质量保证措施和质量目标 十二、各工序的协调措施 十三、雨季施工措施 十四、低温措施 十五、施工安全保证措施 十六、现场文明施工措施 十七、环境保护 十八、工程校验后服务措施 十九、产品加工过程标识及可追溯性管理二十、成品保护 二十一、关键工序 二十二、检验计量器具及检验和试验 二十三、顾客满意度调查
中环线断面调整工程施工方案 （王顶堤立交桥～卫津河桥） 1、修建意义： 依据2002年11月6日卡口改造工程设计方案审查会确定的修建方案。针对中环线西起红旗路，东至卫津路一段进行规划。随着地区经济的迅速发展，交通流量的增大，交通堵塞现象日益严重。为促使该地区交通顺畅，完善城市基础设施，改善中环线交通状况。同时也促进了城市规划建设的发展。 2、主要工程量： 车行道翻修：10746平方米； 车行道挖补：15137平方米； 人行道：22042平方米； 罩面：55126平方米； 开蹬搭接： 5422平方米； 侧石：4960米； 缘石：150米。 3、修建范围： 中环线复康路断面调整工程：西起红旗路王顶堤立交桥引桥起点，东至卫津路八里台立交桥引桥，路线全长2107.534米。现
状车行道为三块板断面形式：8米非机动车道+2米隔离带+18米机动车道+2米隔离带+8米非机动车道。南侧人行道宽6米，其中靠近侧石2米为绿带、花坛等，北侧人行道宽2~4米不等，人行道外侧是绿地。本工程按旧路走向拆除机动车道两侧的机非分隔带,车行道成为全幅一块板形式,改造后的断面形式为：38米车行道+两侧人行道修至建筑物。道路等级为城市主干道。 4、结构形式： 道路两侧原分隔带、原非机动车道临近分隔带2米范围翻修新建车行道结构，原非机动车道其余部分和机动车道范围进行局部挖补处理后全线罩面，全线人行道翻修新建，更换侧石。 1）翻修车行道： 4cm细粒式沥青砼(AC—13Ⅰ)+5cm中粒式沥青砼(AC—20Ⅰ)+6cm粗粒式沥青砼(AC—25Ⅰ)+18cm粉煤灰石灰碎石（13：7：80）+15cm粉煤灰石灰土（40：12：48）+15cm石灰土，结构总厚度为63cm。 2）车行道罩面：4cm细粒式沥砼(AC—13Ⅰ)。
城市道路违停自动抓拍系统 设计方案 年月
目录 第1章方案简介 (3) 第1章方案背景 (3) 第2章方案实现 (3) 1.1 工作原理 (4) 2.1 工作流程 (4) 2.2 系统架构 (5) 1.1.1 自动跟踪球机 (5) 2.2.1 中心管理系统 (5) 2.3 系统功能 (6) 2.3.1 停车自动取证功能 (6) 2.3.2 车牌自动识别功能 (6) 2.3.3 查询统计及交通违章处理功能 (6) 2.3.4 自动校时功能 (6) 2.3.5 网络远程维护功能 (6) 2.3.6 扩展前端声光报警提示及语言喊话功能 (6) 2.4 系统性能 (7) 2.5 设备选型 (7) 2.5.1 自动跟踪球机（iDS-TCS215-F5） (7) 2.5.2 自动跟踪球机（iDS-TCS215-F7） (13) 2.6 设备清单 (18) 第3章设备架设要求 (20) 3.1 设备架设原则 (20) 3.2 现场布局示意图 (20) 第4章方案特点 (20) 4.1 解决现场取证执法警力不足问题，及时查处违停车辆 (20) 4.2 解决非现场手动抓拍取证易受人的因素影响问题 (21) 4.3 环境适应性强 (21) 4.4 超长延时抓拍 (21)
第1章方案简介 本方案采用一体化自动跟踪球机检测模式，单点配置一套自动跟踪球机，利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、行为自动判定、自动跟踪放大、自动车牌识别，兼具机器连续工作优势和人类部分认知能力，准确、快速地对机动车停车行为从车辆前部或尾部进行取证记录，适用于对城市道路上的机动车停车行为进行取证治理。 第1章方案背景 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，城市机动车保有量迅猛增长，快速增长的停车需求与停车场地的供给不相适应，停车供需矛盾日益突出；同时因为机动车驾驶人的交通安全意识淡薄，机动车停车已成为城市顽疾，每年因停车造成的交通拥堵、汽车追尾等情况数以百万计，严重影响着城市的整体交通环境，而且会造成人民群众人身财产的损失。 如何规驾驶员的开车行为，对违反停车的行为及时准确的进行取证查处，是创造良好城市交通环境、规驾驶员停车行为、保证道路畅通安全的重要手段。 目前对停车的治理主要有现场取证执法和非现场手动抓拍取证执法两种方式。 对于现场取证执法方式，由于我国交通管理警力普遍不足，现场取证执法难以保证交通都能得到及时纠正查处、有效遏制。 对于非现场手动抓拍取证方式，需要监控人员通过视频进行远程监控，在发现有停车情况时，监控人员手动控制云台摄像机进行拉近、拍摄车辆，并予以人工识别车辆号牌，完成后手动恢复摄像机到预置位。随着道路管理的需要，停车监控点越来越多，监控人员工作负荷越来越大，工作的准确度依赖于监控人员自身的责任心、工作状态、身体精力状态等人的因素，存在效率低和人工成本高的问题。 为了解决对停车现场执法警力不足和易受干扰影响的难题，海康威视开发了一套城市道路停车一体化自动抓拍系统，前端自动跟踪球机置智能分析算法，利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、违章行为自动判定、自动跟踪放大、自动车牌识别，兼具机器连续工作优势和人类部分认知能力，准确、快速地对机动车停车行为进行检测记录。 第2章方案实现
浅谈生态城市的规划设计要点 浅谈生态城市的规划设计要点 摘要：城市生态系统是人类生态系统的主要组成部分，城市规划必须注重统筹发展，搞好城市规划，需要从城市发展的战略需求出发，在区域发展一体化的大背景下谋划城市发展。因此，生态城市的建设要精心做好生态城市设计。本文主要介绍了生态城市规划的概念与设计原则、规划内容及设计要点等，以期促进城市的可持续发展。 关键词：生态设计；城市化；设计原则；设计要点 Abstract: the urban ecosystem is a major part of the human ecosystem, urban planning must pay attention to the overall development, do a good job in urban planning, need from the strategic needs of urban development, the integration of regional development under the background of planning the urban development. Carefully prepared, therefore, the ecological construction of city ecological urban design. This paper mainly introduces the concept of ecological urban planning and design principles, planning content and design key points, etc., in order to promote the sustainable development of the city. Key words: ecological design; Urbanization; Design principles; Design points 中图分类号： G322 文献标识码：A 引言 当前，生态化建设实践正在我国蓬勃展开，它将生态学的原理和城市总体规划、环境规划相结合，同时又将经济学、社会学等多学科知识以及多种技术手段应用到其中，是经济高效、社会和谐、生态良性循环的人类居住区形式，将自然、人、城市融为有机整体，形成互利共生结构。在规划、设计和实施建设中要充分利用自然生态系统，同时也要保证城市建筑在整体规划设计中的协调及统一，并使建筑成为生态城市中的一部分。
城市道路设计中软基加宽改造设计相关问题研究 城市道路的路网布局和线路走向往往受现状城市建筑条件的控制，道路的线路走向往往多采用利用老路进行拓宽改造。在软土地基上的拓宽升级，需要妥善解决新老路基的差异沉降问题，加之老路存在纵横坡失效和管线综合布设问题，对该类型城市道路设计和日常养护均提出了更高的要求，以某城市主干道加宽改造为例，提出了在设计和日常养护中的关键策略，供类似工程参考。 标签：城市道路；软基加宽；设计要点 城市主干道的拓宽改造，需要综合考虑软土地基处理方案、排水方案和管线布设、新老路基结合部的处理、日常运营养护等关键问题，在工程设计过程中需要统筹考虑。为延长工程服务寿命，提高拼接施工质量，必须要总结以往经验，针对现场实际情况进行分析，规范管理施工，降低各项因素的影响，尤其是要做好沉降观测，做好路段沉降测控，避免拼接路段沉降超标。 1、新旧路基拼接施工分析 为满足生产生活需求，在进行城市道路工程建设时，经常会遇到填方路基拼接施工作业。面对新旧路段地基结构、压实度以及设计方案之间的差异，想要减少不均匀沉降问题的发生，必须要严格按照专业规范完成各项作业。一般均会选择应台阶拼接形式处理，按照由下向上顺序开挖台阶，并且在拼接路段，还需要将原有防护工程拆除，对坡面松土进行全面清理，然后沿着路基坡面开挖台阶，将台阶设计成与内倾斜式，便于拼接部位的压实。在施工时要重点控制压实作业，新旧路基拼接部位需要利用打夯机分薄层填筑压实，必要时可以利用冲击碾压方法加强压实，争取提高新接路基的压实度，减少后期不均匀问题的发生。另外，很多高速公路工程拼接施工，为避免路基不均匀沉降问题，选择在拼接部位每层台阶处铺设一层土工格栅，沿着路基横向摊铺，且搭接宽度在20cm以上，利用U型钉锚固处理，提高该部位路基稳定性和抗拉强度。 2、拓宽部分地基处理方案设计 原路基处理方案：一般路基地段未作深层处理，仅做垫层处理或加筋垫层浅层处理，再填土预压，实施过渡性路面，经过沉降观测，待预压期结束工后沉降满足要求后，再实施永久性路面，原路对于桥涵等构筑物处理主要采用搅拌桩复合地基和浅层换填方案。依据现行设计规范，扩建路面控制标准：要求路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大至不应大于0.5%，設计时主要控制的指标有：稳定验算、工后沉降控制，在满足上述设计标准的前提下，进行路基处理优化设计，为了既保证软土地基处理后能正常承载，又能满足业主对工程造价和施工工期的要求，选择合适的加固方法是十分重要的，对于软基上既有城市道路的扩建工程，其处理方案不同于常规的软基上新建道路方案，通过对现有路基的扰动、差异沉降、施工方案等因素的综合分析考虑，对不同处治方案的造价及工艺、材料、机具要求等方面做了多
城市道路设计中的生态理念与技术 随着我国城市的发展，人们的生活水平提高，而且城市的发展也越来越迅速。尤其是交通的发达。而且随着时间的增长，人们的设计理念也所有变化。在城市道路设计中的生态理念越来越受到人们重视。下面将简单介绍城市道路设计中的生态理念与技术。 标签：城市道路；道路设计；生态理念 随着我国社会经济的迅速发展，城市的建设尤为迅速，大量的劳动力涌进城市，车辆的增多使得交通极不方便，因此，相关部门对于道路的设计问题极为重要。其中，对于道路的建设问题建筑人员提出了生态理念。城市道路的生态化设计，主要就是将环境等因素融入到建设中去，在道路开发以及建设中都考虑环境因素。 1 城市道路建设生态理念的简单介绍 1.1 城市道路生态设计的基本原则 当今人们越来越重视生态文明的建设，因此，在城市道路上的建设中融入生态理念是顺理成章的。而城市道路中的生态理念有以下几项基本原则。首先就是资源节约原则。随着我国的人口越来越多，对于资源的供给量的逐渐增大，因此，现在我们国家乃至全世界的能源问题都处于供不应求的阶段，这就需要人类自身要学会节约能源。在城市道路的建设问题上，原料的节省就是这种设计观念的基本要求。以前施工部门在建设时没有过多考虑这一方面，而随着生态理念的深入，就要知道节省原料的使用。以资源节约、材料使用作为最主要的生态原则。其次就是低污染环保化原则。由于现在的道路大多是由沥青等材料建成的，这种材料本身就对环境产生污染，还有就是道路生命周期内也会排放废气污染，因此，为了更好地保护环境，就应该遵循低污染环保化的原则。其实从根本来说，道路交通的建设主要就是更好地为人们服务的，因此，在建设道路的过程中，就要体现“以人为本”，坚持可持续发展，建设生态理念。在设计城市道路时，可以将人性化的设计融入到建设当中，从而让道路交通能够与人们以及时代的发展需求相符合，真正做到舒适、安全、经济、快捷与便利，有利于在城市建筑中将一个良好的环境营造出来。 1.2 城市道路设计的生态目标 随着人们对环境的任意改造，道路上的陆地开始极少，硬质的路面的面积疯狂的蔓延着，这不仅仅使得环境被破坏，还会为人们的生活带来严重的负面影响。比如在夏季时，因为许多树木的减少，和道路的增加，对在大路附近居住的居民的生活有许多影响，地面会反射热而且随着树荫的减少，人们不能更好地避暑，本来树木可以吸收空气中散发的一些味道，但是没有了树木，空气中散发的味道就对人们以及动植物都产生极为不利的影响，因此，城市道路设计的生态目标就
项目实施方案： 第 1章方案简介 本方案采用自动跟踪球机和检测分析服务器模式, 单点配置一套自动跟踪球机,利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、违法行为自动判定、自动跟踪放大、自动车牌识别,兼具机器连续工作优势和人类部分认知能力,准确、快速地对机动车违法停车行为从车辆前适用于对城市道路上的机动车违法停车行为进行取证治理。, 部或尾部进行取证记录． 第 2章方案背景 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,城市机动车保有量迅猛增长,快速增长的停车需求 与停车场地的供给不相适应,停车供需矛盾日益突出;同时因为机动车驾驶人的交通安全意识淡薄,机动车违法停车已成为城市顽疾,每年因违法停车造成的交通拥堵、汽车追尾等情况数以百万计,严重影响着城市的整体交通环境,而且会造成人民群众人身财产的损失。 如何规范驾驶员的开车行为,对违反停车的行为及时准确的进行取证查处,是创造良好城市交通 环境、规范驾驶员停车行为、保证道路畅通安全的重要手段。 目前对违法停车的治理主要有现场取证执法和非现场手动抓拍取证执法两种方式。 对于现场取证执法方式,由于我国交通管理警力普遍不足,现场取证执法难以保证交通违法都能 得到及时纠正查处、有效遏制。 对于非现场手动抓拍取证方式,需要监控人员通过视频进行远程监控,在发现有违法停车情况时,监控人员手动控制云台摄像机进行拉近、拍摄车辆,并予以人工识别车辆号牌,完成后手动恢复摄像机到预置位。随着道路管理的需要,违法停车监控点越来越多,监控人员工作负荷越来越大,工作的准确度依赖于监控人员自身的责任心、工作状态、身体精力状态等人的因素,存在效率低和人工成本高的问题。 为了解决对违法停车现场执法警力不足和易受干扰影响的难题,开发了一套城市道路违法停车自动抓拍系统,利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、违章行为自动判定、自动跟踪放大、自动车牌识别,兼具机器连续工作优势和人类部分认知能力,准确、快速地对机动车违法停车行为进行检测记录。 第 3章方案实现 3.1 工作原理 利用自动跟踪球机和检测分析服务器实现违法停车自动检测抓拍。 工作原理如下: 1、在检测分析服务器中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域,并设置路段违停抓；)不允许停车或允许临时停车(拍模式 2、检测分析服务器对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测; 3、检测分析服务器在检测到违停车辆后把定位信息发送给球机; 4、球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大; 5、当违停车辆的车牌放大到可以识别时,检测分析服务器对车牌进行定位特写抓拍和自动识别; 6、如检测分析服务器识别不到违停车牌号码,调用球机回到检测预置位,继续检测其它违停车辆; 7、如检测分析服务器识别到违停车牌号码,对于不允许停车工作模式,检测分析服务器自动生成违章记录,包括一张合成图片(二张全景特征图片、一张车牌特写图片)和一段反映机动车违法停
内容摘要现代城市是一个脆弱的人工生态系统，如何维持并促进其不断发展已成为当今社会的热门话题。本文旨在通过对现代新的城市景观生态规划设计概念的解释以及对景观规划与生态规划之间关系的比较，阐明现代景观规划设计、生态规划和可持续发展间的可协调性与一致性。 1.前言 城市是人类社会、经济和文化发展的产物，又是生态系统中最为复杂的类型，极易受到人为的和自然环境条件的干扰。近几十年来，伴随着世界范围内城市化进程的加速，城市人口密集、交通拥挤、资源短缺、环境污染、生态恶化等问题，已成为人类社会关注的焦点。就我国城市目前的环境状况而言，问题十分严峻，在一些城市地区，污染已相当严重，极大地影响和制约了城市的可持续发展。 城市以环境为体，经济为用，生态为纲，文化为常。城市景观生态规划是指在生态系统承载能力范围内运用生态学原理和系统景观设计方法去指导改变城市生产和消费方式，挖掘市域内外一切可以利用的资源潜力，建设一类生态高效的产业，体制合理、社会和谐的文化体系以及生态健康、景观适宜的空间环境，实现社会主义市场经济条件下的经济发展与环境保护、物质文明与精神文明、自然生态与人类生态的高度统一和可持续发展的一种规划方法。 2.城市生态系统的特点 现代城市是一类脆弱的人工生态系统，它在生态过程上是耗竭性的，其最大特点就是人口的高度密集；城市生态系统是不完全的和开放式的，主要体现在需要其它生态系统的支持（如农业生态系统、森林生态系统、海洋生态系统等），需要人为的输入大量的能源与物质，同时，城市中人类生产和生活中排泄的大量废物，也不能完全在本系统内分解，还需要其他 生态系统（如农田、海洋等）中处理消化。 城市在自然界占有很小的一部分空间，却集中了大量的人口、交通和信息流，建立了大量的人工设施，并生产破坏城市环境的污染物质，改变了原来的生态平衡，造成城市物理环境的变化，如城市热岛效应、温室效应、土壤板结等。城市生态系统中，城市化的发展过程不断影响着人类自身，他改变了人类的生产、生活形态，创造了高度的物质文明，同时，其造成的环境污染也影响了人类的健康，引发公害。 3.城市景观与空间设计的特点 城市是一个开放的复杂系统，它包含有大量的物质构成因素和若干子系统，是人类活动的物质载体。城市景观与空间形态是人们的主观意愿的物化表现，凝聚着人类的智慧、情感、想象力和理想的追求。城市景观空间与人的生活密切相关，两者之间也存在着相互影响：人的主观意愿引导着城市景观与空间的建成，并对已存环境施加影响力；城市景观与空间向人们传递着无限的信息，支持人们的活动，丰富人们的
1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次XX北路施工范围南起现状XX路，桩号0+020，北至桩号0+680，全长620m。施工内容为原XX北路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况： 现状：XX北路，XX路向北至桩号0+300段12m宽机动车道已建成，为砼路面； 0+300至0+680段机动车道，按图纸要求30cm厚石灰土施工完毕，水稳及混凝土路面尚未施工。 全段非机动车道及人行道均未建设； 全段雨水管道已建成。 利用情况： 根据业主要求，原设计砼面层改为沥青混凝土面层，因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用，仅对检查井进行升高；固二路至0+300段现状12m宽砼机动车道保留，在上面罩沥青面层；0+300至0+680段已建基层保留利用，在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范： XX县XX北路改造工程招标文件及答疑、XX北路（XX路至固四路）道路工程施工图及地方相关文件。 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。
道路改造工程施工方法 一、机动车道原混凝土路面加沥青罩层（0+020至0+300） 该水泥砼路面为2008年建成通车，路面状况良好，未发现断板、裂缝等不良病害，因此，对原混凝土路面处理至针对接缝进行。施工工序如下： 1.1 接缝及检查井处理 伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。 对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。 割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。 灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。 处理接缝的同时，因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法采用钢筋混凝土加固法。首先将原混凝土路面检查井盖四周30~40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度点好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围搞成顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。检
城市道路应当如何规划 城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道路一般较公路更为宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代都城长安，明、清两代都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。由此可见，城市道路规划由古至今都多位人们的关注。 城市道路在我国的发展迅速，改革开放以来，我国加速城市化，城市面积迅速增加，随之而来的便是人口迅速聚集在城市中，对城市交通的压力日益增大，原有的城市道路已经远远不能满足快速增加的人流量与车流量，机动化持续发展给城市道路施加了前所未有的巨大压力，对交通规划和交通管理的负责人发起了巨大的挑战。如果一个城市的道路交通规划失误，由于道路一旦规划好想要修改是几乎不可能的，所以会带来众多的难以解决的问题。但是对于城市的规划这是一个很难避免的问题。“拥堵-建造-车辆增加-再次拥堵”这个难题已经困扰了很多城市，并且这种不好的现象正在逐步波及到中小型城市特别是为数众多的县城，因为县城的城市道路基础设施薄弱，交通供需矛盾正日渐突出。近些年来尽管加强了道路规划方面的投资但收效甚微。 城市道路规划包含很多方面，其中最为重要的几项便是城市道路横断面设计，城市道路平面和纵断面线性设计，城市道路交叉口设计，城市道路路面设计，城市道路排水，城市道路公共设施，城市环形道路等方面的规划。 （1）城市道路横截面设计 道路横截面是指垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。
城市生态规划设计路径分析 一、我国城市生态规划建设的现状 1文化遗产的保护意识不强 大量的文化遗迹、遗产，是城市形成和长期的发展，历史形成的必然产物。但是，目前在大规模的旧城改造中，出现了令人心痛的严重破坏文物古迹、风景名胜，以及历史文化街区的短视行为。 2生态环境保护不力 一座城市要实现可持续发展，必须要以良好的生态环境作为基础和条件，城市经济发展水平的高低，基础设施的是否完善，不能完全反映城市居民的生活质量，更主要的是要看城市的生态环境如何。另外，一个城市是否适宜于居住，城市规模的大小，建筑的高低是一方而，更重要的另一方面，要看该城市是否布局合理，生态环境是否健康，是否具有人性化的城市规划，是否具备可持续发展的潜力。虽然我国也在大力推进生态城市建设，国家也制定出台了如环保法，水土保持法等响应的法律法规，编制了水土保持方案，并提出了对大型和重要的建设项目进行环境影响评估的具体要求，但在具体的运作当中, 无论是领导，还是具体的建设部门，往往不够重视这些利于环境保护的法律法规，致使它们没有真正落到实处，而只是流于形式。 3一味追求速度而对质量不够重视 一些地方政府在推进城市化的进程中，往往急功近利，为了早出政绩，
快速改变城市形象，大搞所谓的献礼工程、形象工程，不尊重客观规律，一味追求建设的高速度，盲目蛮干，致使大量损失了人力、物力和财力。 4规划的前瞻性不足 规划的前瞻性不足最为典型的例子就是，我国几乎每个大城市都不同程度地存在交通拥堵的现象。究其原因，客观上与我国汽车业的迅速发展和人民生活水平的持续提高有关，私家车的普及率不断提高。但是主观上一个很重要原因就是在城市规划中缺乏前瞻性。特别是近年来，尽管城市道路的数量不断增多，而且不断拓度，但是还是难以满足现实的车辆需求。这从根本上说是城市规划没有体现出前瞻性，在城市规划的时候，没有充分考虑给未来城市的发展留足空间。 5模仿现象严重，致使千市一面 在城市规划中普遍存在照搬照抄、拿来主义的倾向，导致不同城市之间日益趋同化，几乎很难看到风情各异、不同特色的城市景象，取之代而的再造城市的千篇一律。这样一个又一个的城市尽管很繁华也很美丽，但是却失去了个性，没有了传统文化的灵魂与活力，也就谈不上发展的竞争力了。 二、我国城市生态规划设计的途径 1坚持实施现代规划设计理论 一是坚持以可持续的发展思想为指导，通过科学合理的规划措施，尽可能使城市规划建设与生态环境发展相协调，在规划的各个层面上贯彻落实可持续发展的思想。二是牢固确立人性化的规划理念。站在人性的高度推进城市的规划，充分体现城市规划的人文关怀。三是追求和谐的
违法停车自动抓拍系统 1、产品简介 富盛科技自主研发的违法停车自动抓拍系统由一体化云台摄像机、数据存储处理组成，可实现对监测区域内违法停车行为的机动车辆进行抓拍、记录和号牌识别功能。 基于视频车辆检测和多目标识别与跟踪等相关技术，通过在公路沿线设置视频分析检测等设备对道路状况进行监控，利用各种先进的图像处理和计算机智能优化算法对所采的视频图像进行分析，对车辆违法行为进行捕获。 2、产品功能 高清违法停车自动抓拍系统具有违法停车检测、车辆号牌识别等功能，支持侦测区域设置、抓拍间隔设置功能主要介绍如下： ●违法停车检测功能：机动车违反禁令标志指示，在禁止停放地点、区域停车 超过设定阈值后，系统应能自动记录违章行为，并提供3-4张违法过程图片，阈值可调触发抓拍； ●图片模式：图片中包含清晰辨认禁止停车标线指示、驾驶室特征、机动车前 部和尾部全景特征、号牌号码等信息状态上报； ●侦测区域设置功能：可对侦测区域、屏蔽区域的位置、大小进行设置； ●抓拍间隔设置功能：抓拍间隔可设； ●图片质量：图像取证设备采集的机动车交通安全违法行为图片至少为24位 真彩图像，单幅图片尺寸不少于（1920*1080）个像素点； ●字符叠加功能：可在抓拍的图片中叠加违法事件类型、违法日期、事件、地 点、方向、图像取证设备编号等信息； ●录像分辨率：1920*1080、1280*720； ●存储格式：图片采用JPEG编码； ●计时误差：图片取证设备24h内计时误差不超过1.0s，每月至少校准一次
计时时钟； 图片防篡改功能：图片具备防篡改功能； 3、技术指标 违法停车自动抓拍系统详细规格参数如下表所示：
浅谈现代生态城市规划设计新构想 环境问题是一个国际问题，随着人们生活水平的不断提高和社会经济的不断进步，市民对于居住环境的要求也越来越高。为此，以城市的基本现状为前提，进行生态化的城市规划建设，是未来城市规划工作中的一个重点。文章将就这一问题进行深入的探讨。 标签生态城市；城市化进程；自然环境 1 引言 随着城市人口的激增和城市建设规模的扩大，原有的城市已经不堪重负，因此进行城市扩建工作势在必行。城市扩建不仅满足不断增长的人口需求，同时还要综合考虑人们的出行需求等，尤为重要的是生态环境需求。良好的生态城市规划不仅能够满足人们的日常生活需要，还能够为人们的居住提供一个绿色健康的空间。 2 生态学原则的应用 人类的发展已经陷入了以牺牲环境为代价换取经济发展，经济发展后投入大量资金进行生态环境改善的怪圈中。改革开放后我国的经济建设取得了举世瞩目的成绩，但与此同时生态环境也遭到了严重的破坏，又严重影响了人们的正常生活。人与自然应该是和谐统一的，自然是人类发展必须依赖的前提。随着环境破坏的日益加剧，人类文明的不断进步，对于环境保护的意识也逐渐加强。因此，在进行城市规划的过程中，必须将生态环境的因素考虑进去，应用现代生态环境的方法和技术，从城市规划建设的细节处着手，多角度全方位的提高城市规划的生态意义，努力为广大市民提供更加舒适的居住环境，促进人与自然的和谐发展，推动人类文明发展和进步。 2.1 整体性原则 实现现代化生态城市规划建设，必须要结合生态系统的整体性原则进行考虑。城市生态系统作为一个相对完整的整体，其中包含着很多独立部分，如：建筑、水源、植物等。合理的对每一个部分进行规划设计，是营造良好的城市生态环境的关键。在城市生态系统中，整体支配、决定着部分的同时又能够协调各部分进行统一发展。各部分虽然独立，但既能为整体提供支撑，又能轻易的影响整体的发展。因此，整体与部分既相互影响又相互联系，彼此控制又彼此支撑的。充分考虑到原因，对于生态城市系统的整体建立有着重要的作用。在进行现代化生态城市的建设过程中，需要人们有整体观念，立足于整体，同时又要注意独立部分的作用，做到统筹兼顾。把整体利益与局部利益相结合，做到在整体发展现代化生态城市的同时，保证经济、环境与人文等独立部分的发展。更好的通过城市规划，完成生态系统的建设。
目录 一、工程综合说明 二、平面布置图 三、施工现场组织结构 四、人员、机械、材料计划表（见附图） 五、进度计划（见附图）及工期保证措施 六、基础施工方案及质量保证措施 七、基础排水和防止沉降措施 八、主体结构主要施工方案和施工措施 九、关于质量通病的措施 十、地下管线及其他设施的加固措施 十一、质量保证措施和质量目标 十二、各工序的协调措施 十三、雨季施工措施 十四、低温措施 十五、施工安全保证措施 十六、现场文明施工措施 十七、环境保护 十八、工程校验后服务措施 十九、产品加工过程标识及可追溯性管理二十、成品保护 二十一、关键工序 二十二、检验计量器具及检验和试验 二十三、顾客满意度调查
中环线断面调整工程施工方案 （王顶堤立交桥～卫津河桥） 1、修建意义： 依据2002年11月6日卡口改造工程设计方案审查会确定的修建方案。针对中环线西起红旗路，东至卫津路一段进行规划。随着地区经济的迅速发展，交通流量的增大，交通堵塞现象日益严重。为促使该地区交通顺畅，完善城市基础设施，改善中环线交通状况。同时也促进了城市规划建设的发展。2、主要工程量： 车行道翻修：10746平方米； 车行道挖补：15137平方米； 人行道：22042平方米； 罩面：55126平方米； 开蹬搭接：5422平方米； 侧石：4960米； 缘石：150米。 3、修建范围： 中环线复康路断面调整工程：西起红旗路王顶堤立交桥引
桥起点，东至卫津路八里台立交桥引桥，路线全长2107.534米。现状车行道为三块板断面形式：8米非机动车道+2米隔离带+18米机动车道+2米隔离带+8米非机动车道。南侧人行道宽6米，其中靠近侧石2米为绿带、花坛等，北侧人行道宽2~4米不等，人行道外侧是绿地。本工程按旧路走向拆除机动车道两侧的机非分隔带,车行道成为全幅一块板形式,改造后的断面形式为：38米车行道+两侧人行道修至建筑物。道路等级为城市主干道。 4、结构形式： 道路两侧原分隔带、原非机动车道临近分隔带2米范围翻修新建车行道结构，原非机动车道其余部分和机动车道范围进行局部挖补处理后全线罩面，全线人行道翻修新建，更换侧石。 1）翻修车行道： 4cm细粒式沥青砼(AC—13Ⅰ)+5cm中粒式沥青砼(AC—20Ⅰ)+6cm粗粒式沥青砼(AC—25Ⅰ)+18cm粉煤灰石灰碎石（13：
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度