![[河北]铁路特大桥钻孔灌注桩施工方案(旋挖钻)_secret](https://img.doczj.com/img4d/191jbkjq13oob9w7l15qw4urpl2uw0v1-d1.webp)
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一、编制依据
1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)
2、新建xx铁路桥梁施工图纸
3、xx铁路招标文件
4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
6、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)
7、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009
8、《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010)
9、《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)
10、国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)。
二、编制原则
以满足施工设计的各项要求为目标，在仔细研究、深刻理解设计意图和项目本身所特有的工程特点、重点和难点的基础上，遵循下列原则进行跨潴龙河特大桥桩基施工方案的编制。
2.1、质量保证原则
执行ISO9001标准，进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织施工，确保工程质量。
2.2、工期保障原则
根据业主对本工程的工期要求，运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，使本项
目的资源利用充分，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。
2.3、技术可靠性原则
根据客货共线铁路桥梁工程的特点，吸收同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。
2.4、经济合理性原则
针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，采用国内外先进装备，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
2.5、环保原则
充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少废气、振动、噪声、扬尘污染，杜绝随意排放污水、胡乱丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输，注重“景观感”。施工过程实施ISO14001标准，严格遵循有关环保和水保法规，采取有效的保护方案和保证措施，配合政府及有关部门做好环保和水保工作，进行环境管理。建立环境管理体系和控制程序，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
2.6、以人为本的原则
建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施ISO18000标准，建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。
三、工程概况
3.1、工程简介
我工区施工范围内有特大桥2座，跨潴龙河特大桥、跨唐津运河特大桥；大
桥1座，纬一路大桥；中桥3座，四神庄中桥、萝卜坨河中桥、唐通路中桥。5座桥梁下部均为钻孔桩基础，全线共计有1564根桩；。桥墩采用双线圆端形实体墩（图号：叁桥（2005）4204）;桥台采用双线T形桥台（图号：叁桥（2006）4102）;支座采用双曲面钢支座。
3.2、主要技术标准
（1）线路等级：双线、电化；设计速度目标值120km/h
（2）轨道类型及轨道高度：本桥铺设有砟轨道，直曲线上轨底至梁顶0.65m，轨底至路肩0.932m。
（3）设计活载：中-活载
3.3、自然状况
3.3.1 工程地质条件
全线桥址区为第四系全线统冲洪积层淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土、砂类土。
3.3.2 水文地质特征及评价
桥址区地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深3.1-5.9m。地下水主要由大气降水补给，水位季节变化幅度2-3m左右。桥址区地下水无侵蚀；地表水对混凝土结构具有氯盐侵蚀性，氯盐环境作用等级为L1。
3.3.3 不良地质和特殊地质
桥址区上部地层存在淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、软土层。
3.3.4 地震资料及最大冻结深度
四、临时工程
临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，永临结合，降低费用”的原则进行规划、部署，具体要求为:
临时工程修建要结合现场地形及当地自然条件和工期要求，合理确定修建标准，在满足现场施工需要的同时，做到标准适宜、费用最省。现场布置应简洁、美观、合理，生活区、生产区整体布局要科学合理，要体现出文明工地的特征及风貌。施工便道、便桥要合理选线，并要考虑季节影响，确保四季畅通，以免影响正常施工。
4.1、施工便道
施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后进行室内设计和方案比选，以使便道方案合理经济，保证排水畅通。便道路面采用泥结碎石路面。便道按上行与下行车辆分开行驶设计，路面总宽度为5m。
4.2、施工用水
施工沿线地下水资源较为丰富且易于开采，可就近打井以满足施工用水。离居民区较近的墩位施工可考虑接引自来水。
五、钻孔桩施工方案
结合我工区桥位范围内的地质情况及工程进度的要求，我工区计划采取回旋钻及旋挖钻两种方案施工桥梁桩基。
5.1、旋挖钻施工方案
5.1.1、旋挖钻施工原理及优势
（1）旋挖钻施工原理
旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。
（2）旋挖钻优势
旋挖钻采用（三一重工SR200C）大孔径旋挖钻机，旋挖钻机具备以下优势：
①成孔速度快。与传统的循环钻机相比优势明显，这样就有效地保证了工程的进度。
②环保特点突出。与传统的循环钻机相比，旋挖钻机区别在于可以循环使用泥浆，而传统循环钻机是不断地产生泥浆。旋挖钻机更可适用于干成孔作业。
③行走移位方便。旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置，而不像传统循环钻机移位那么繁琐。
④桩孔对位方便准确。这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位，使钻机达到最佳钻进状态，有效的保证了成孔的各项指标。基于旋挖钻机施工效率高、速度快、施工精度高（全电脑控制）、履带式行走移位方便的特点，该工程桩孔的施钻可采用旋挖钻机。
⑤结构形式如图所示：
5.1.2、旋挖钻施工工艺
5.1.3施工准备
5.1.3.1 平整场地
按要求进行场地平整，清除杂物，换除软土，夯打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。
5.1.3.2 测量定位
⑴平整场地后根据设计图纸，进行桩位坐标的计算复核，确认无误后，报测量监理工程师签字认可后方可使用。
⑵施工放样。采用全站仪进行桩基施工放样。桩基放样点位精度小于5㎜，桩橛顶钉上铁钉标示桩基中心位置。放样完成后现场施工人员做好护桩的埋设，
对放样结果做好保护。
5.1.3.3埋设护筒
采用钢护筒，钢板壁厚8mm，高度为4m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。
采用埋深3.5m,护筒顶高出地面50cm,埋设时将护筒周围0.5m～1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。
5.1.3.4泥浆配制及泥浆池设置
⑴在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，可利用孔内原土造浆护壁。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。当原土造浆的泥浆性能指标不能满足钻孔护壁要求时，应另外拌制泥浆。钻孔桩泥浆采用膨润土拌制，并且针对不同的地质层根据泥浆的性能指标要求进行泥浆配制，造浆配合比、不同地质层下泥浆的性能指标要求见表1、2。
表1 膨润土造浆配合比（单位：kg）
表2 不同地层下泥浆的性能指标要求
⑵泥浆池采取直接在墩位中间的红线内场地开挖取得泥浆池的大小为长×宽×高=7m×5m×2.5m，沉淀池的大小为长×宽×高=7m×5m×2.5m，每两个墩共用一个泥浆池和一个沉淀池。在开挖泥浆池时，为减少以后承台开挖量和开挖深度，应有意识的用挖机将承台范围内的场地扒低，开挖后的土方用于填筑施工便道。为满足环保要求，布置泥浆池时在满足使用要求的前提下应遵循尽量少布置、尽量控制泥浆池面积的原则，并且保证不与周围水塘或鱼塘相连。
5.1.4、钻进成孔
5.1.4.1钻进
①、旋挖钻机的设置及调整
施钻时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻杆起立及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示钻杆工作画面。从钻杆工作画面中可实时观察到钻杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将钻杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立控制。实现钻杆平稳同步起立。同时采集限位开关信号，对起立过程中钻杆左右倾斜角度进行保护。
在钻孔作业之前需要对钻杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在钻杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而钻杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的钻杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使钻杆最终达到作业成孔的设定位置。
一、编制依据 1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008) 2、新建xx铁路桥梁施工图纸 3、xx铁路招标文件 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 6、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 7、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 8、《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010) 9、《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008) 10、国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)。 二、编制原则 以满足施工设计的各项要求为目标，在仔细研究、深刻理解设计意图和项目本身所特有的工程特点、重点和难点的基础上，遵循下列原则进行跨潴龙河特大桥桩基施工方案的编制。 2.1、质量保证原则 执行ISO9001标准，进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织施工，确保工程质量。 2.2、工期保障原则 根据业主对本工程的工期要求，运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，使本项
目的资源利用充分，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。 2.3、技术可靠性原则 根据客货共线铁路桥梁工程的特点，吸收同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。 2.4、经济合理性原则 针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，采用国内外先进装备，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 2.5、环保原则 充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少废气、振动、噪声、扬尘污染，杜绝随意排放污水、胡乱丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输，注重“景观感”。施工过程实施ISO14001标准，严格遵循有关环保和水保法规，采取有效的保护方案和保证措施，配合政府及有关部门做好环保和水保工作，进行环境管理。建立环境管理体系和控制程序，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 2.6、以人为本的原则 建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施ISO18000标准，建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。 三、工程概况 3.1、工程简介 我工区施工范围内有特大桥2座，跨潴龙河特大桥、跨唐津运河特大桥；大
武汉利嘉置业光谷世界城B地块苏河特区支护桩基工程 施 工 方 案 二〇一〇年四月十二日
目录 一、工程概况 (3) 1.工程概况 (3) 2.工程地质条件 (3) 二、编制依据 (3) 三、设备选型 (3) 四、施工方案 (4) 1.旋挖钻施工工艺及方法 (4) 2.钢筋笼制作与安放 (5) 3.水下砼灌注 (6) 4.桩基检测及验收 (8) 五、工程质量保证措施 (8) 1.工程质量保证制度 (8) 2.工程质量保证技术措施 (9) 六、工程安全、文明施工保证措施 (11) 1.安全生产措施 (11) 2.文明施工措施 (14) 七、工程进度保证措施 (14) 1.进度计划 (14) 2.施工工期保证措施 (15) 八、降噪、降污及雨季施工技术措施 (16) 1.减少扰民降低环境污染和噪音的措施 (16) 2.地下管线及其他地下设施的加固措施 (17) 3.应急措施 (17) 九、拟投入的主要施工机械设备表 (17) 附表：项目经理部主要施工管理人员
一、工程概况 1.工程概况 拟建建筑物位于武昌鲁巷以东，北侧为珞瑜路，南侧为光谷世界城A地块。桩型采用人工挖孔桩，桩芯混凝土强度等级为C30。桩径为0.9m。 2.工程地质条件 该工程场地地质条件详见中南勘察设计院提供的《光谷世界城B 地块岩土工程勘察报告书》具体地层情况如下：（1）杂填土；（2）粘土；（3）残积土；（4）-1强风化泥页岩；（4）-2中风化泥页岩。 二、编制依据 1、苏河特区基坑支护工程招标文件 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6、《建筑基桩技术规范》（JGJ 94-2008） 7、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 9、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 10、《建筑地基基础技术规范》（DB42/242-2003） 11、其它相关的施工及验收规范、规程。 三、设备选型 由于工期要求及根根据岩土勘察资料及实际施工经验，该工程桩成孔可采用旋挖钻机钻孔灌注桩，钻机设备选用1台中国南车旋挖钻
1.编制依据 1.1《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 1.3《施工图设计文件》 2.编制目的 研究适应于不同地质状况的成孔工艺，总结施工经验，为桥梁桩基施工提供施工工艺参数，明确桥梁桩基旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 3.编制范围 4.工程概况 新建京沪高速铁路JHTJ-5标段丹阳至昆山特大桥—常州西桥段 DK1129+590.5～DK1148+522，穿越常州市新北区罗溪镇和薛家镇，其桥墩基础分别采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m钻孔灌注桩，地质条件为黏土、粉质黏土、粉细砂层，地下水上部属孔隙潜水，水位埋深0.5～3m。
5.施工方法及工艺要求 钻孔桩施工工艺流程图 5.1施工准备 5.1.1钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须作准备工作如下： 5.1.2首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位，然后用钢筋安好四个护桩，十字线交点即为理论桩位。
5.1.3钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 5.1.4钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 5.1.5钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。 5.1.6 设置好钢筋笼、钻机、桩基等各自的标识牌，内容包括钻机的型号、性能参数，桩基的孔径、孔深、里程、墩号等，钢筋笼对应的桩号等。5.2泥浆制备 5.2.1在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，可利用孔内原土造浆护壁。 5.2.2钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 5.2.3桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。 5.3埋设护筒 5.3.1护筒采用钢护筒，其内径比桩径大20cm。埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，护筒与桩位中心线偏差不得大于2cm，倾斜度不大于1%，高度宜高出地面0.30-0.50m或高出地下水位2.00m，护筒固定在正确位置后用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。如果护筒底土层不是粘性土应挖深或换土或加深护筒，在坑底回填夯实﹥0.50m厚度的粘土后再安放护筒,以免护筒底口处渗漏塌方。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。 5.3.2水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒埋入河床面以下1m；
冲孔混凝土灌注桩施工 一、施工方法 （一）测量放线 施工测量包括：平面定位测量、轴线（垂直）测量、标高（水平）测量。 根据业主提供的红线图和控制点，用于定位控制及高程标高控制。根据基准点和基准线，测定出本工程定位主控轴线及引桩点并绘图上墙。 平面控制：采用全站仪测出主控制站，并控制轴线定位，然后测量各控制点并布置图。 1．因本工程基础施工钻机数量多，产生的泥浆及提出的石渣堆到孔口旁，会将每个桩轴线的引桩覆盖或压偏，给桩孔的定位产生一定的影响，结合本工程的实际情况，桩位采用极坐标法放样，直接采用放线办提供的4个控制点作为测站，将每栋楼每个桩位中心坐标在室内计算出来报监理、业主审批后安排专人负责实施。 测量方法应结合“外控法”实施，先将外边线主控轴线控制点引测到距主轴线外约2m处，并作好标记，加以保护，相邻两控制点基线间不应有障碍物阻。 （二）施工方法 1、桩孔定位： 埋设钢护筒：钢护筒壁厚采用δ=12mm的钢板，内径 1.2m，钢护筒长度1.5-2.5m。在桩位处开挖2-3m左右的孔，深度以能完全埋设钢护筒为宜，然后安装钢护筒定位，在钢护筒四周回填粘土并压实。 成孔：成孔采用卷扬机带十字冲锤冲击成孔。冲孔采用泥浆护壁，根据本工程桩基础的工程地质情况分析，由于砂卵石层透水性好，应作好片石、粘土固孔和保证孔内泥浆高于河流水位或地下水位1.0～1.5m。冲孔过程中作冲孔记录，并在土层变化处捞取渣样，判明土层，与地质剖面图相应。冲孔过程中，使用长度为直径4倍的检孔设备对孔径以及垂直进行检查，以便及时发现问题，予以纠正。 成孔质量检测：用伞形检孔器在以倒锤线进行，成孔平面位置偏差不得大于5cm；冲孔直径不得小于设计图示桩的直径；冲孔倾斜度不大于1%；冲孔内沉淀厚度用沉淀盒检测，必须符合规范要求；冲孔深度不得低于设计图示尺寸。 安装钢筋笼：桩的钢筋骨架分节制作，每节长度9m，利用冲孔架上的起吊装置分节接长放入孔内，焊接在井口完成。为保证骨架刚度，加焊十字筋。在钢筋笼四周焊定位筋，以满足钢筋骨架的保护层厚度。钢筋骨架的长度和接头，必须检查，合格后由监理工程师确认。钢筋骨架顶面采取有效的方法进行固定，防
陆上钻孔桩施工方案 1．工程概况 洪都大桥南主桥距位于南昌市赣江铁路桥下游约300m。本合同段为Ⅴ合同段：起讫桩号为K7+733.451～ K8+378.451，长度为645m，其跨径布置为：40m+（5×40m连续梁）+（85m+195m+85m）双塔单索面自锚式悬索桥+40m连续梁，主桥长365m，全长645m。主梁为钢箱梁，主塔为钢筋砼结构。 洪都大桥南主桥位于赣江的东支，赣江水流11月～次年3月为赣江枯水期水位变化为13.17～15.9m，4～6月为丰水期水位变化为16.82～17.33m。北引桥处于北河堤外的菜地和堤内的发育河漫滩（宽约100m），菜地地面平均标高约为19.7m，河漫滩地面标高约为15.59～17.145m。 PM1～PM5排架处于北引桥墩每个排架各设2个墩，每个墩各设4根φ1.5m 的桩。其主要工程数量见表1-1-1。 桩基工程数量表表1-1-1 2．桩基施工 根据地貌和水文情况，PM1～PM5排架桩基均可采用陆上桩基施工工艺。2．1．桩基施工工艺流程 桩基施工工艺流程见图2—1—1
图2-1-1 陆上钻孔灌注桩施工工艺流程图
2．2．钢护筒的制作与安放 钢护筒采用10mm厚的钢板卷制而成。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）护筒内径为根据设计桩径扩大25cm，护筒长度为2.5m，护筒两端各加设一道加劲肋。肋为10cm宽钢板环(厚10mm)。护筒制作8套供周转使用。 钢护筒的加工标准：垂直度每10m不超过3cm，椭圆度不大于2cm，焊接采用双面坡口焊。焊缝质量要满足《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）中的二级标准。 根据地层地质特性、埋设钢护筒。陆上护筒先在桩位处挖出比护筒外径大80cm～100cm的圆坑，放坡坡度根据护筒埋设深度确定。然后在坑底填筑50cm 左右厚的粘土，分层夯实并整平。将桩位用仪器放出，将中心位置标于坑底。钢护筒对称设置四个吊点，吊起后使其自然垂直，放入坑内。利用四个吊点形成的十字线，移动护筒，使十字线中心与坑内标志点处于同一垂线上，然后用水平尺及垂球检查，确保护筒竖直及位置准确。此后即在护筒周围对称、均匀的回填粘土，分层夯实。填筑高度以和原地面或高出地下水位2m为准。 2．3．桩基成孔施工 2．3．1．钻机选型 根据地质条件，北引桥桩基上部覆盖层主要为素填土和砂土，下伏基岩为泥质粉砂岩埋深厚度（3.1～18m）。选用JK8-6T冲击钻（正循环）6台作为成孔设备。 2．3．2．泥浆性能 根据施工区地层地质，桩机需穿越素填土、粗砂、砾砂和圆砾层，直到泥质粉砂岩地层，地质复杂，必须采用优质泥浆。可选用膨润土或优质粘土现场调制。必要时可掺加丙烯酰胺调制PHP泥浆。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）钻进过程中泥浆的主要性能要求：泥浆比重1.20～1.45，粘度18～20s，含砂率不大于4%，胶体率不小于96%。钻进过程随时测定泥浆指标，确保孔内泥浆的性能满足清孔护壁要求。 2．3．3．泥浆的循环和净化处理 根据现场场地情况，设4根桩共用一套泥浆循环系统。泥浆循环系统由制浆池、储浆池、沉淀池组成，并用循环槽连接。储浆池标高应高于护筒口标高。在
北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程施工总承包05标段 房建桩基方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局股份有限公司北京市S1线西段工程05标项目 经理部
2014年6月 目录 编制依据 (1) 车辆段施工图设计，房建桩基施工图。 (2)《北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程详细勘察》
(3)《铁路桥涵施工规范》（10203一2002)； (4) 中华人民共和国行业标准《建筑桩基技术规范》（94一2008)； (5) 轨道交通《区间工程施工质量验收标准》007-2005； (6)《中低速磁浮交通系列标准》（北京控股磁悬浮技术发展有限公司企业标准001-2008，中国科学技术出版社）； (7)《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》〔108-96)； (8)《钢筋机械连接通用技术规程》（107-2003)； (9)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（50307-1999)； (10)《地下铁道工程施工及验收规范》(50299-1999) (2003年修订版）； (11)《钢筋焊接及验收规程》（18-96)； (12)《混凝土结构工程施工质量验收规程》（082-2005)； (13)《混凝土强度检验评定标准》（107-87)； (14) 施工现场临时用电安全技术规范（46-2005)； (15) 建筑机械使用安全技术规程（33-2001)； (16) 北京市市政工程施工安全操作规程； (17) 北京地铁施工突发事故应急预案。 1、工程概况 1.1、桩基工程概况 本标段工程为北京市中低速磁浮悬交通示范线（S1线）西段工程石门营车辆段，位于门头沟区；综合办公楼共有桩基209根，轨道交通派出所桩基66根，运用联合库桩基1397根，检修联合库桩基873根。 1.2、场地土质特征 车辆段场区属北京地区第四系地层，厚度一般约小于50m，无断裂经过。
城际铁路钻孔灌注桩施工质量控制与分析 发表时间：2018-09-20T14:46:20.080Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：贾慧 [导读] 成本适中、工艺成熟等特点，被广泛应用到城际铁路桥梁及其它工程领域。但钻孔灌注桩属隐蔽工程，影响桩基施工质量的因素很多，质量检查也比较困难，所以，施工过程中的每道工序都必须严格控制。 贾慧 陕西西法（北线）城际铁路有限公司 716000 摘要：随着我国交通基础设施建设的快速发展，钻孔灌注桩作为一种基础形式，因其适应性强、成本适中、工艺成熟等特点，被广泛应用到城际铁路桥梁及其它工程领域。但钻孔灌注桩属隐蔽工程，影响桩基施工质量的因素很多，质量检查也比较困难，所以，施工过程中的每道工序都必须严格控制。 关键词：城际铁路；钻孔灌注桩；施工质量；控制 1工程概况 机场至法门寺城际铁路位于关中盆地区，是关中城际铁路网“核心环”的重要组成部分，是关中城际网中骨干线路和旅游环线，设计时速200km，线路全长140.535km，其中利用银西高铁66.345km，新建正线线路74.19km。正线桥隧总长47.71km，占线路总长度的64.3%。先期开工的控制性工程位于扶风县召公镇和法门镇，线路全长2.87km，其中韩中村特大桥全长2.29km，共有钻孔灌注桩535根。下面，根据以往经验，结合现场实际，对钻孔灌注桩在施工过程中的质量控制进行分析。 2几种主要缺陷桩的形成原因分析 2.1断桩 ①混凝土灌注过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩。特别是灌注后期，导管内混凝土压力较小且探测仪器不精确时，易将厚重泥浆误认为混凝土表面。因此，混凝土灌注前必须严格控制泥浆指标，并准确测量孔内混凝土表面高度，认真计算导管埋深，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。 ②在混凝土灌注过程中，导管埋深过大，且灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，在提升时致使导管拉断或破裂而产生断桩。 ③卡管也是诱发断桩的重要原因。一般由于搅拌机计量器长期未按要求进行校核，卸料数量不准，造成混凝土配合比在执行过程中误差大，降低混凝土和易性，拌出混合料时稀时干。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故，造成断桩。所以定期校核搅拌机计量器，严格控制混凝土配合比，缩短灌注时间，是减少和避免此类断桩的重要措施。 ④坍塌。因工程地质情况较差，且施工单位重视不够，在灌注过程中，孔壁坍塌严重或出现流砂、软塑状质等造成类泥沙性断桩。这类现象在工程断桩中占有相当大的比例，较为严重，而且位置深、难处理，一般需要重新成桩。 2.2缩颈 出现缩颈现象的主要原因是由于钻头出现磨损现象而焊补不及时，或在成孔后注入泥浆配比不合适或注浆不及时，由于孔壁侧压力而造成缩颈。同时，钻孔中遇到的膨胀软土、粘土或泥岩等，也会造成缩颈现象。 3钻孔灌注桩施工质量控制要点 3.1护筒的制作和埋设 钢护筒的钢板壁厚不小于6mm，旋挖钻护筒长度控制在4m左右，冲击钻及循环钻护筒长度不宜小于1.5m。旋挖钻由于钻进过程中护筒沉降较大，埋设时一般高出地面50cm，冲击钻及循环钻护筒顶高出地面不小于20cm即可；护筒在埋设回填时要分层夯实，确保钻进过程中的稳定性。倘若桩位设置于岸滩上，黏性土埋深不小于1m，砂类土埋深不小于2m。倘若表层土出现松软情况，就要设置作业平台，把护筒埋设在压实的土中。埋设前，一定要先测量好桩基中心位置，并设置护桩，确保护筒中心误差不超过5cm，倾斜度不大于1%。 3.2泥浆的配制 在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，利用孔内原土造浆护壁。为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，具体掺量经试验确定。造浆后要检验泥浆性能指标，钻孔过程中随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。倘若施工现场缺少这种粘土，可以使用略差的粘土，在其中加入适量膨润土、分散剂确保其满足泥浆各项指标要求。泥浆池应由沉淀池和造浆池两部分组成。 3.3钻孔深度与桩位控制 护筒定位后，开钻前需要对护筒进行复测，确保其中心位置偏差符合规范要求。钻进过程中，要时刻留意地层变化，根据设计及规范要求留取渣样，并利用护桩对孔位进行校正。成孔后，护筒一般会根据钻进设备及表面地层情况有不同程度的沉降，需要提前对护筒标高进行复测，核定成孔后设计孔深。测量成孔深度最好选用收缩量小的钢测绳。如果是摩擦端承桩或者是端承桩，需要确保桩端满足嵌岩深度的设计要求。由于无法直接在施工环节进行水底观察，留取渣样误差较大，那么嵌岩深度的判定与控制就非常关键。除了旋挖钻外，循环钻和冲击钻很难取得完整岩样，影响作业人员正确判断嵌岩深度。最可靠的方法是对钻探资料进行认真分析，必要时增加探孔，根据钻孔土层实际分布情况，将岩层分布的等高线画出来，以此确定成孔嵌岩深度。 3.4清孔 清孔就是在钻机成孔后，将孔内由碎石、砂粒和泥土混合而成的泥浆比重、含砂率及孔底沉渣厚度等指标降到规范允许范围。在清孔时要对孔内的泥浆指标进行实时监控，保障泥浆的比重和含砂率，一般先降低含砂率后降低泥浆比重（旋挖钻无此工序）。清孔达到设计标高后，应检查孔径、孔深、孔型和倾斜度。随后进行钢筋笼和导管的吊装，并在灌注混凝土前，还需进行二次清孔，确保桩基质量。 3.5钢筋笼制安 目前，城际铁路钢筋笼一般采用滚焊机在钢筋加工厂一次制作成型，主筋采用闪光对焊。根据运输、起重设备性能，确定单节钢筋笼
冲击成孔灌注桩施工方案 1、编制依据 （1）本工程地勘报告、设计图纸、文件。 （2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2、编制范围 3、工程概况 3.1工程简介 本施工区段桩基工程量表： 桥名墩号桩径（m）桩长（m）根数 总长（m） 梭沟大桥0# 1.8 18 6 108 1# 2 24 6 144 2# 2 35/27 6 186 3# 1.8 22 12 264 4# 1.8 23 12 276 5# 1.8 21 12 252 6# 1.8 21 12 252 7# 1.8 33 6 198 由于地形、水文等条件限制桩基施工计划采用冲击成孔（详见冲击成
孔施工方案），具体施工方法结合实际现场情况来确定。 3.2地形、地貌 线路所经地带为荥巩丘陵山地，山脉呈东西像展布。山脉和丘陵之间分布有不同规模的冲积平原，形成山川相间的地貌格局。地势总体上是西高东低；线路走廊带内最低标高141.89m，最高标高440.46，相对高差一般10-200m。山体走向多为东西向，山体多呈浑圆状平缓山丘，山坡坡度为10-37°。基岩裸露较少，多被坡积、坡洪积黄土状粉质粘土、碎石土覆盖，植被较发育。出露基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩。按照成因及形态，线路所经地段为丘陵岗地、冲洪积平原、构造剥蚀低山（K8+400-K20+300）。 3.3气候、水文条件 项目所在地区巩义市属暖温带大陆性季风型气候。年平均气温14.6℃，历年最高气温43℃，绝对最低气温-15.4℃，降水量多集中在7、8、9月份，占全年降水量的62%，年平均风速3m/s，年平均最大风速36m/s。 勘察区地下水为松散岩类的孔隙水和基岩裂隙水组成，基岩裂隙水主要分布于泥岩、砂岩、砂质泥岩和泥质砂岩中。 工程区主要河流有汜水河、东泗河等，水量随季节变化明显。 4、施工总体布置 4.1桩基机械选择 根据本工程桥梁地质情况分析，桩基所处地质为粉质黏土、卵石、砂岩、砂质泥岩、泥质砂岩，其中砂岩深度为17～22m，强度普遍为17.8～55.6Mpa。所以我标段桩基施工使用机械为冲击钻，所有桩基采用冲击成孔
旋挖钻孔灌注桩施工方 案84238
巫溪县碧水雅苑8#楼工程 机械钻孔灌注桩 施工方案 编制： 审核： 批准： 重庆市巫溪县裕宁建筑安装工程有限责任公司
巫溪县碧水雅苑工程项目部
目录 一、工程概况 (2) 二、施工机械与施工方法 (2) 三、常见事故原因分析与处理措施 (7) 四、施工组织与管理 (9) 五、工程质量保证措施 (10) 六、安全控制措施 (12) 七、施工进度计划及保证工期的主要措施 (15) 八、竣工资料 (15) 附图１钻孔桩施工工艺流程图 (17) 附图2钻孔灌注桩工序质量保证对策表 (18)
一、工程概况 （一）工程简介 工程位于巫溪县马镇坝牛颈项。根据报告结论，场地地层分布为：素填土—粉质粘土—砂卵石土—强风化基岩—中风化基岩，本工程采用机械钻孔灌注桩基础，摩擦端承桩持力层为碎石土层。其极限侧阻力标准值取 140KPa极限端阻力标准值取3000KPa。施工必须确保设计桩长及桩端进入持力层深度。工程设计要求桩径φ1000，132根；桩径φ1100，25根。 （二）设计要求如下： 桩长按设计嵌入碎石土层深度为准。钢筋笼主筋通长14φ12和16φ14的两种，加强箍φ12@2000，箍筋φ8@250加密区φ8@100，桩身砼强度等级为C30. （三）工程地质特征（详巫溪县碧水雅苑8号楼地质勘察报告）。 （四）编制依据： 1、桩位平面图 2、巫溪县碧水雅苑8号楼地质勘察报告 3、工程测量规范（GB50026-93） 4、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 5、普通砼用砂标准及检验方法（JGJ52-92） 6、普通砼用碎石或卵石标准及检验方法（JGJ53-92） 7、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-1999） 8、钢筋砼用热轧带肋钢筋（GB1499-1998） 9、钢筋混凝土用热轧光圆负钢筋（GB13013-91） 10、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 11、建筑基桩检测技术规范（JGJ-106-2003） 12、其它相关的施工及验收规范、规程。 二、施工机械与施工方法 （一）工艺流程见附图
昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 白云路站-昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部 二〇一一年四月 目录 昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标............................................ - 1 -白云路站-昆明北站区间隔离桩树根桩施工方案....................................... - 1 -
.................................................... - 1 - 编制：.......................................................................... - 1 -复核：.......................................................................... - 1 -审批：.......................................................................... - 1 -中铁十五局集团有限公司.......................................................... - 1 -昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部.................................. - 1 -二〇一一年四月.................................................................. - 1 -第一章编制说明................................................................. - 5 -第二章工程概况................................................................. - 8 -
香港中文大学（深圳）一期项目下 编号：FA-09 园基坑支护及桩基础Ⅱ标段工程 旋挖钻孔灌注桩专项施工方案 编制： 审核（技术管理部）： 审批：
二○一四年十一月五日
1 工程概况 1.1 工程概况 香港中文大学（深圳）一期项目位于龙岗区大运公园南侧，龙翔大道以北，由龙岗北通道两侧地块组成。香港中文大学（深圳）拟办学总规模为1.1万人。总用地面积约100公顷，建设用地约50公顷，总建筑面积约45万平方米，一期建筑面积约32.4万平方米，可研批复金额约19.2亿元。一期项目包含上园、下园两个部分。其中下园建设内容为：A、B教学楼2栋、实验楼1栋、室内运动场1栋、本科生书院2栋、学生活动中心1栋、图书馆1栋、行政楼1栋、会堂1栋,共10栋。 我司承建的香港中文大学(深圳)一期项目下园基坑支护及桩基Ⅱ标段工程，包括D栋室内运动场、G 、G1栋学生活动中心、JK栋行政楼及会堂的基坑支护及桩基础工程。其中JK 栋支护桩采用旋挖钻孔灌注桩。 1.2 钻孔灌注桩概况 本工程支护桩为钻孔灌注桩，桩径1.2米，共计146根。钻孔灌注桩采用旋挖钻机施工，桩径1200mm@2000。桩身混凝土强度等级为C30，保护层50mm，钢筋直径12mm及其以上均为三级钢，以下为一级钢。泄水管采用Ф50PVC管，外斜5%，长度为800mm。插筋均为E14，长度800mm，间距1500mm.主筋为22Φ22，螺旋箍筋为φ810@150；加劲筋E18@2000，锚入桩顶梁长度不小于35d。 2 施工原理及施工工艺、施工准备 2.1施工特点和原理 2.1.1 旋挖钻孔灌注桩施工特点： a、可在水位较高、卵石较大等用正、反循环及长螺旋钻无法施工的地层中施工。
目录 1．适用范围 (3) 2．作业准备 (3) 2.1内业技术准备 (3) 2.2外业技术准备 (4) 3．技术要求 (4) 4.施工程序与工艺流程 (5) 4.1施工程序 (5) 4.2工艺流程 (5) 5．施工要求 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工工艺 (5) 5.2.1护筒设置 (5) 5.2.2泥浆的调制和使用要求 (7) 5.2.3钻进成孔 (8) 5.2.4钢筋笼制作 (9) 5.2.5清孔 (11) 5.2.6灌注水下砼 (11) 6.劳动力组织 (13) 7.材料要求 (13)
7.1钢筋 (13) 7.1.1 钢筋笼的制作 (14) 7.1.2 钢筋笼的安装 (14) 7.2灌注混凝土 (15) 7.2.1 砼材料要求和导管、漏斗、储料斗的制备 (15) 7.2.2砼的拌合 (16) 8.设备机具配置 (17) 9.质量控制及检验 (17) 9.1导管进水 (18) 9.2卡管 (19) 9.3塌孔 (20) 9.4埋管 (21) 9.5钢筋笼上浮 (21) 9.6孔中掉钻 (21) 10.安全及环保要求 (22) 10.1安全要求 (22) 10.1.1安全目标 (22) 10.1.2安全保证体系 (22) 10.1.3安全保证措施 (22) 10.1.4施工用电保证措施 (25) 10.1.5机械设备保证措施 (25)
10.1.6既有线安全保证措施 (26) 10.2 环保要求 (27) 新建宁波铁路枢纽北环线工程 钻孔灌注桩施工作业指导书 1．适用范围 适用于甬江左线特大桥0#台～165#墩及甬江右线特大桥0#台～74#墩钻孔桩施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 在开工之前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读审核施
钻孔灌注桩（冲击钻）施工方案 一、编制依据 根据业主提供的株洲建宁排渍站扩建工程设计施工图 地质勘察报告 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008以及强制性条文 《建筑地基基础施工质量验收规范》GB 50202-2002 《混凝土工程施工验收规范》GB 50204 (2011版) 《冲击桩施工安全技术》等 二、工程概况及地质简介 株洲市建宁排渍站扩建工程，前池与副厂房基础均为钻孔灌注端承桩（冲击钻）基础。本桩基工程前池原土标高42.85 m土方开挖至桩顶高程29.90（29.3桩顶标高+0.6桩顶高程以上预留桩头）m，22根桩，桩径为1.0m，总桩长138.6m，桩底高程23.0m，，预留桩头嵌入前池挡墙。副厂房原土标高42.85m,土方开挖至桩顶高程35.70（35.2桩顶标高+0.5桩顶高程以上预留桩头）m，9根桩，桩径为1.0m，总桩长109.8m，桩底高程23.0m，预留桩头嵌入副厂房地下室底板。 根据设计工程地质纵断面图可知，本桩基础均落于中风化泥质粉砂岩中。 （1）杂填土①：结构松散，厚度大，工程性质差，不能作基础持力层。 （2）淤泥质土②：软塑，饱和-湿，厚度小，工程性质差，天然地基承载力很低，不能作基础持力层。
（3）粉质黏土③：可塑-硬塑，压缩性中等，其力学性质较好，天然地基承载力不高，埋深较大，且底部1.0-2.0m为软塑-可塑状软弱夹层，不宜作天然地基浅基础的基础持力层。 （4）粉砂④：松散-中密，厚度薄，不宜作持力层。 （5）强风化泥质粉砂岩⑤：节理、裂隙较发育，岩体较破碎，岩性较稳定，工程特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度不大，其承载力能满足本工程需要。可作位本工程桩基础持力层。 （6）中风化泥质粉砂岩⑥：节理、裂隙较发育，岩体较完整，岩性较稳定，工程特性较好，地基承载力较高。场地内均有分布，厚度大，是本工程理想的桩基础持力层。 桩侧阻力和端阻力特征值建议表
目录 1.编制依据 (2) 2、工程概况及地质情况 (2) 2.1工程概况 (3) 2.2地形、地貌、地质 (3) 2.3地质、水文 (3) 2.4桩基主要工程数量表 (4) 3、施工部署 (5) 3.1组织机构 (5) 3.2劳动力计划安排 (6) 3.2.1.劳动力组成 (6) 3.2.2.劳动力进场计划 (7) 3.3工期计划 (8) 3.4施工机械设备 (8) 4、钻孔桩施工 (8) 4.1施工准备 (8) 4.1.1 “三通一平”情况 (8) 4.2施工测量 (9) 4.3钻孔施工 (10) 4.3.1 钻孔桩工艺流程 (10) 4.3.2 埋设护筒 (10) 4.3.3 泥浆拌制 (11) 4.3.4 钻孔 (12) 4.3.5 钻孔施工工艺 (13) 4.3.6 钻孔故障的处理 (16) 4.3.7 清孔及安装钢筋笼应符合下列规定 (17) 4.3.8 检孔 (18) 4.4 钢筋笼制作和安放 (19) 4.4.1 防护与储存 (19)
4.4.2 钢筋的加工 (19) 4.4.3 钢筋的焊接及安装 (20) 4.4.4 钢筋笼的吊放 (21) 4.5 钻孔桩混凝土灌注 (22) 4.5.1 灌注机具的选择 (22) 4.5.2 混凝土的配置和运输 (23) 4.5.3 初灌 (23) 4.5.4 正常灌注 (23) 4.5.5 灌注中常见故障及处理措施 (23) 4.5.6 桩头的处理和桩的检测 (24) 4.5.7 质量控制 (24) 5、安全生产及文明施工 (26) 5.1 安全生产措施 (26) 5.2 文明施工 (27) 5.2.1 生态.环境保护措施 (27) 5.2.2 现场文明施工措施 (27) 5.3.3 文物保护措施 (28)
目录 第一节工程概况 (3) 1. 机成孔灌注桩概况 (3) 2. 工程地质概况 (4) 3. 地下水位概况 (4) 4. 场地施工条件概况 (4) 第二节总体施工部署 (5) 1. 施工现场准备 (5) 2. 地勘资料准备 (5) 3. 施工进度和工期安排 (5) 4. 机械设备配置计划 (5) 5. 施工人员配备及计划 (6) 6. 材料供给计划 (6) 7. 施工平面布置及临时设施 (6) 8. 施工排水、排渣 (7) 第三节施工重点、难点分析 (7) 1. 定位放线 (7) 2. 塌孔处理 (7) 3. 孔位偏移控制 (7) 4. 持力层控制 (7) 5. 沉渣控制 (8) 6. 水下混凝土浇筑 (8) 第四节旋挖孔灌注桩施工工艺 (8) 1. 旋挖钻孔灌注桩施工工艺流程 (8) 2. 定桩位 (9) 3. 钢护筒的制作及埋设 (10)
4. 钻具安装准备 (10) 5. 钻机就位 (11) 6. 钻孔施工 (11) 7. 钻孔记录填写 (11) 8. 清孔 (11) 9. 成孔检查验收 (12) 10. 钢筋笼的制作和安装 (12) 11. 第二次淸孔 (14) 12. 导管安装 (14) 13. 混凝土浇筑 (14) 第五节施工难点处理方法或措施 (15) 1. 高回填区成孔措施 (15) 2. 泥浆护壁 (16) 3. 岩溶区孔桩偏位处理措施 (16) 4. 持力层厚度不足处理措施 (17) 第六节施工管理组织架构 (18) 第七节质量保证措施 (18) 1. 质量控制标准 (18) 2. 质量保证措施 (19) 第八节安全保护措施 (20) 第九节文明施工管理内容 (20) 1. 施工现场管理 (20) 2. 施工现场标准化管理 (21) 3. 现场安全保卫措施 (21) 4. 现场卫生管理 (21) 5. 周围环境保护 (21) 6. 噪音和振动控制 (21)
钻孔灌注桩泥浆处理措施 一、工程概况 新建铁路**********是在建中的武广客运专线的延伸部分，全线呈西北至东南走向，起于建设中的武广客运专线的新广州站（武广客运专线里程DK2218+558），止于*****的龙华镇。 我工区起讫里程为*～*，施工范围内共有桥梁2.5座，全线钻孔桩共计3756根，合123457.5延米，灌注混凝土约15万方，按照1：3的比例，估算排放泥浆 45万方。 二、工程地质他正特征 平原表层为粉质粘土，褐黄色，软～硬塑，岩土工程分级为Ⅱ级，下为淤泥、淤泥质砂，再下为细～粗砂层，再下为基岩。 丘坡表层为粉质粘土加碎石，下伏基岩为变质砂岩、花岗岩，节理发育、岩体破碎。 三、水文地质特征 本工程地下水主要以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水为主，饱和砂层为主要含水层，受大气降水和地表水补给，第四系孔隙水及基岩裂隙水，在河床附近连续性较好，地下水与地表有直接联系，基岩裂隙水透水性较弱。 第四系砂层中的地下水对混凝土具弱腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性；基岩水多数对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性，局部有弱腐蚀性。 四、泥浆处理方案 1、平面布置原则 经济性原则：充分利用工程所在区域现有地形加以改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。 方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。 环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。 2、循环池、储浆池设置 根据施工现场的实际情况设计现场泥浆池平面布置。每个泥浆池分循环池、储浆池，中间设泥浆通道。循环池与桩基钻孔用泥浆槽连接，泥浆在桩基钻孔与循环池间循环。 3、泥浆外运 泥浆运输采用专门的泥浆运输车。泥浆车采用全封闭的罐式运输车。运输车在罐顶和底部设进浆口和排浆口。泥浆通过泥浆泵打入罐车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，通过排浆口排出。运输罐车的封闭性较好，杜绝了泥浆运输过程中的污染。 五、安全文明施工保证措施 1、“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无行车事故；“一杜绝”即：杜绝死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主”的方针，“一创建”为创建安全标准工地。 安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立
钻孔灌注桩施工方案 一、工程概况 本合同段****黄庄小桥工程采用钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.5米，共计12根。采用水下C25 混凝土浇筑。 根据桥梁设计图纸和桥位处基本地质情况，并结合调查当地实际情况桩基施工拟采用冲击钻成 孔。 二、现场组织及准备 2.1人员、设备、机具、材料配备 2.1.1人员安排 钻孔桩的施工拟投入管理人员4人；技术员3人；钢筋工10人；钻机操作人员2人；混凝土工2 人；电工1人。 2.1.2机械设备、机具安排 根据施工进度要求拟投入旋挖钻机1台、25T吊2台、泥浆运输车3台、装载机2台、挖掘机1 台、破碎锤1台、板车1台。 2.1.3材料进场计划 材料供应工作紧扣工程施工进度安排，材料供应提前到位。钢筋及混凝土原材料进场后要进行检验，合格后才能使用。 2.2技术准备 2.2.1施工控制网和水准网的建立： 接到设计单位交底的现场平面控制点和水准网后，立即组织测量人员进行测量放线，根据放线情况进
行施工场地的布置。同时在施工场区范围内建立施工控制网和水准网。并经监理工程师复核确认后使用。 221.1施工控制网的建立： 根据业主和设计单位提供的平面控制基准点，利用全站仪测设建立施工平面控制网，并将测设成 果整理报送监理工程师复测批准，并做为工程基础性资料备案。 2.2.1.2施工水准网的建立： 根据业主和设计单位提供的基准水准点，用S2水准仪测设建立施工水准网，平差后精度满足施工要求，并将成果报送监理工程师复测批准，并做为工程基础性资料备案。 2.2.2现场勘察： 向业主要求，要有现场地下各种管线、电缆、电信等的详细资料，并由测量人员在现场标定。同时做现场详细堪查，通过挖探坑对能调查的地下管线尽可能弄清。 三、施工进度计划 钻孔桩的计划开工日期为2016年3月30日，完工日期为2016年7月30日，总体计划工期120 天（日历天）。因右半幅全部完工后才开始施工左半幅，所以计划施工工期较长。 四、施工方案和技术措施 4.1钻孔工艺 4.1.1场地准备 开钻前场地需完成三通一平。地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。 各项临时设施如照明、动力、安全设施准备就绪。操作前应对钻机、吊车等机械进行安全可靠 的检查，确保施工机械处于良好工作状态。场地应先按设计图纸要求的标高进行平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括大块石、树根和垃圾等），场地低洼处须回填夯实。
目录 1、工程概况 (2) 安全目标：确保施工现场安全生产和文明施工,确保重大伤亡事故为0，一般事故频率控制在1‰。争创市级安全生产、文明施工标化工地。 (3) 3、施工准备 (7) 3.1、技术准备 (7) 3.2、现场准备 (8) 4、旋挖钻施工方法 (8) 4.1、工艺流程 (8) 4.2、钢筋笼的制作 (9) 4.3、钢筋笼运输 (9) 4.4、成孔 (10) 4.5、混凝土灌注 (10) 4.6、回填 (11) 4.7、灌注桩质量控制措施 (12) 5、质量保证措施 (14) 5.1、施工管理措施 (14) 5.2、成桩质量保证措施 (15) 5.3、材料质量保证 (16) 6、安全保证措施 (17) 6.1、安全措施 (17) 6.2、安全生产注意事项 (18)
6.3、安全保障检查程序 (18) 7、文明施工、环境保护措施 (19) 7.1、文明施工措施 (19) 7.2、环境保护措施 (19) 8、附图表 (20) 8.1、施工主要机械 (20) 8.2、测量仪器及试验设备 (20) 8.3、施工材料计划 (21) 8.4、施工材料试验计划 (21) 1、工程概况 本工程项目于2018年7月11日开始动工，工期为380个日历天。
工程名称：航空城学校项目工程 建设单位：南昌高新技术产业开发区管理委员会社会发展局 勘察单位：中航勘察设计研究院有限公司 设计单位：江西同济设计集团股份有限公司 监理单位：南昌高新工程咨询有限公司 施工单位：南昌市凯华建筑工程有限公司 质量监督：南昌市建设工程质量监督站 安全监督：南昌市建筑行业安全管理监督站 质量目标：符合国家工程质量验收合格标准 安全目标：确保施工现场安全生产和文明施工,确保重大伤亡事故为0，一般事故频率控制在1‰。争创市级安全生产、文明施工标化工地。 建设地点：南昌市高新技术产业开发区航空大道以南 1.1建筑设计 本工程由门卫，1层；地下室-1层；C座（学生食堂、室内体育馆）和D座（学术报告厅）2栋3层；B座（小学教学楼三、四及合班教室）和F座（中学办公楼）2栋4层；A座（小学教学楼一、二及办公楼）和E座（中学教学楼、合班教室及综合楼）2栋5层；G座（倒班楼）6层，共9个单位工程组成，建筑面积约52852.9平方米, 类别、耐火等级为一级，屋面防水等级为二级，防水等级为二级，抗震设防烈度为6度。地下室平时为地下车库和辅助用房，战时为甲类人防地下室，抗力等级为核六常六，框架结构，独立基础、桩基础。本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为2级。航空城学 1.2装饰装修 本工程为南昌航空城学校建筑安装工程，建筑物外立面美观大方。外墙面选材以涂料为主,局部面砖,石材幕墙，玻璃幕墙，金属幕墙等，要求达到防水、防反浆挂泪的功效。内装饰以地砖、墙砖、大理石、花岗岩、水泥砂浆、墙面涂料为主。 屋面工程：本工程屋面保温层采用挤塑聚苯保温板，防水层采用BS-P自粘性防水卷材,泡沫混凝土找坡。