任务一汽车制动系统的认识
任务目标：
1.制动系的功用及组成
2.制动系的工作原理
学习目标：
1.掌握制动系的功用及组成
2.掌握制动系的工作原理
驾驶员根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
1.制动系的组成
1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件
2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板
3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸
4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
⑴制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中制动踏板机构，真空助力器，制动主缸，制动组
合阀。以及制动轮缸和制动管路。
⑵制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的
力（制动力）的部件。汽车上常用的制
动器都是利用固定元件与旋转元件工作
表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦
制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器
两种结构型式。
制动系统的组成示意图
2.制动系的功用
汽车制动系统的功用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。
3.制动系统的类型
1）按制动系统的功用分类
汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、应急和安全制动系、辅助制动系。
（1）行车制动系
使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置，通常由驾驶员用脚操纵。
（2）驻车制动系
使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置，通常由驾驶员用手操纵。
（3）应急和安全制动系和辅助制动系
1）应急制动系
装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能减速或停车。
2）安全制动系
安全制动装置是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。
3）辅助制动系
为了长坡时减轻制动器的磨损而设，其中利用发动机排气制动应用最广。
4.按制动系统的制动能源分类
1）人力制动系统
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。
2）动力制动系统
完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。
3）伺服制动系统
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。
目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
5.制动系统的工作原理
制动系统的工作原理如图5-2所示，可以用一种简单的液压制动系统示意图来说明其工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓9固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有摩擦片制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下
流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。
这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩M传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力F，同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力（即制动力FB）。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度。制动力越大，则汽车减速度也越大。当放开制动踏板
时，复位弹簧8即将制动蹄拉回复位，
摩擦力矩M和制动力FB消失，制动作
用即行终止。如图中所示的制动系统
中，主要由制动鼓带摩擦片的制动蹄构
成的对车轮施加制动力矩（摩擦力矩
M）以阻碍其转动的部件称为制动器。
显然，阻碍汽车运动的制动力FB不仅
取决于摩擦力矩M 即制动力矩M，还
取决于轮胎与路面间的附着条件。如果
完全丧失附着，则这种制动系统事实上
不可能产生制动汽车的效果。不过，在
讨论制动系统的结构问题时，一般都假
定具备良好的附着条件。
制动系统工作原理示意图
任务二行车制动器
任务目标：
1.车轮制动器的功用及组成
2.车轮制动器的工作原理
3.制动总泵结构与原理
4.真空助力器结构与原理
学习目标：
1.掌握车轮制动器的功用及组成
2.掌握车轮制动器的工作原理
3.掌握制动总泵结构与原理
4.掌握真空助力器结构与原理
1.车轮制动器
车轮制动器分鼓式制动器和盘式制动器两种。
1）鼓式制动器
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在推动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
（1）领从蹄式制动器
在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄
和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。如
图5-3中所示箭头所示为汽车前进时制动鼓的旋
转方向，即制动鼓的正向旋转方向。制动轮缸1
所施加给制动蹄3的推动力Ｆs使得该制动蹄绕
支承点5张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方
向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此
相反，制动轮缸1所施加给制动蹄4的推动力Ｆ
s使得该制动蹄绕支承点6张开时的旋转方向与
制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄
称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，
蹄3变成从蹄，而蹄4则变成领蹄。
领从蹄式制动器示意图
制动时两活塞对两个制动蹄所施加的推动力是相等的，凡两蹄所受推动力相等的领从蹄式制动器称为等推动力制动器。制动时，领蹄3和从蹄4在推动力FS的作用下，分别绕各自的支承点5和6旋转到紧压在制动鼓2上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点5和6的支点反力Sl和S2所平衡，领蹄上的切向力T1所造成的绕支点5的力矩与推动力Fs所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄3在制动鼓上压的更紧，即力N1变的更大，从而力T1也更大。这表明领蹄具有"增势"作用。与此相反，切向力Ｔ2则使从蹄
4有放松制动鼓的趋势，即有使N2和T2本身减小的趋势。故从蹄具有"减势"作用。
由于领从蹄式制动器的制动鼓所受到的来自两蹄的法向力N1和N2不相平衡，则两蹄法向力之和只能由车轮轮毂轴承的反力来平衡，这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷，使其寿命缩短。凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。
（2）单向双领蹄式制动器
在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器
称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器与领从
蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是
双领蹄式制动器的两制动蹄各有一个单活塞
轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个活塞
式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、
制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心
对称的，而领丛蹄式制动器中的制动蹄、制动
轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布
置的，由于固定元件布置都是中心对称的，属
于平衡式制动器。
单向双领蹄式制动器示意图
（3）双向双领蹄式制动器
无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是
领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器。与领
从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结
构上有三个特点：一是采用两个双活塞式制动
轮缸；二是两制动蹄的两端采用浮式支承，且
支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上
的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位
弹簧等都是成对的，而且既按轴对称，又按中
心对称布置，属于平衡式制动器。
双向双领蹄式制动器示意图
（4）双从蹄式制动器
在汽车前进时，两蹄均为领蹄的制动器称为
双领蹄式制动器。其结构特点是两个制动蹄各用
一个单活塞的轮缸，且两套制动蹄、制动轮缸、偏
心支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中
心对称的。柳微汽车前轮制动器属于双领蹄式制
动器。
双从蹄式制动器示意图
双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。
（5）单向自增力式制动器
其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第
二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两
个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的
制动力很小。
单向自增力式制动器示意图
（6）双向自增力式制动器
其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮
缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶
杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器
相当，故称双向自增力式制动器。
双向自增力式制动器示意图
2.制动器间隙
制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。
1）自动调整装置
摩擦限位式间隙自调装置：
用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间
的摩擦力可达400～550N。如果制动器间隙
过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正
常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与
缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被
带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不
可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到
限制，制动器间隙减小。
摩擦限位式间隙自调装置示意图
3.盘式制动器
盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两
种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转
元件是制动盘，固定元件是制动钳。
盘式制动器示意图
1）定钳盘式制动器
跨置在制动盘1上的制动钳体3固定安装在车桥5上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞4分别位于制动盘6的两侧。制动时，制动油液由制动总泵（制动主缸）经进油口1进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块2压向与车轮固定连接的制动盘6，从而产生制动。这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化。
定钳盘式制动器示意图
2）浮钳盘式制动器
制动钳体2通过导向销4与车桥5相连，可以相对于制动盘7轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口3进入制动油缸，推动活塞1及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在行车和驻车制动器的情况下肩负，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。
浮钳盘式制动器示意图
3.制动主缸（刹车总泵）
人力液压制动系统中采用的串联双腔制动主
缸。
串联双腔制动主缸(刹车总泵)实物图
该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。储液罐中的油液经每一腔的空心螺栓5（其内腔形成储液室）和各自的旁通孔12、补偿孔13流入主缸前、后腔。在主缸前、后工作腔内产生的液压分别经各自的出油阀3和各自的管路传到前、后轮制动器的轮缸。主缸不工作时，前、后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前、后腔内各自的旁通孔12和补偿孔13之间。
串联双腔制动主缸(刹车总泵)结构图
当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过推杆17推动后缸（第一）活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔液压升高。在后腔液压和后缸弹簧力的作用下，推动前缸活塞7向前移动，前腔压力也随之升高。当继续下踩制动踏板时，前、后腔的液压继续升高，使前、后轮制动器制动。撤除踏板力后，制动踏板机构、主缸前后腔活塞和轮缸活塞，在各自的复位弹簧作用下回位，管路中的制动液借其压力推开回油阀门18、19流回主缸。于是解除制动。
当迅速放开制动踏板时，由于油液的粘性和管路阻力的影响，油液不能及时流回主缸并填充因活塞右移而让出的空间，因而在旁通阀12开启之前，压油腔中产生一定的真空度。此时进油腔液压高于压油腔，因而进油腔的油液便从前、后缸活塞的前密封皮碗21和24的边缘与缸壁间的间隙流入各自的压油腔以填补真空。与此同时，储液室中的油液经补偿孔13流入各自的进油腔。活塞完全复位后，旁通阀12已开放，由制动管路继续流回主缸而显多余的油液便可经前、后缸的旁通孔流回储液室。液压系统中因密封不良而产生的制动液漏泄，和因温度变化而引起的制动液膨胀或收缩，都可以通过补偿孔和旁通孔得到补偿。
若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，在踩下制动踏板时则后腔中能建立液压，前腔中无压力。此时在液压差作用下，前缸活塞7迅速前移到前缸活塞前端顶到主缸缸体上。此后，后缸工作腔中液压方能升高到制动所需的值。
若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时，起先只是后缸（第一）活塞14前移，而不能推动前缸（第二）活塞7，因后缸工作腔中不能建立液压。但在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。
由上述可见，双回路液压制动系统中任一回路失效时，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。
4.制动轮缸（刹车分泵）
制动轮缸有双活塞式和单活塞式两类
1）双活塞式
缸体7用螺栓固定在制动底板上。缸内有两个活塞
6二者之间的间隙形成轮缸内腔。每个活塞上装有一个
皮圈8，以使内腔密封。制动时，制动液自油管接头和
进油孔3进入内腔，活塞在液压作用下外移，通过顶块
5和支承盖9推动制动蹄，使车轮制动。防护罩10除
防尘外，还可防止水分进入，避免活塞和轮缸生锈而卡
住。
双活塞式制动轮缸(刹车分泵)实物图
双活塞式制动轮缸(刹车分泵)结构图
2）单活塞式
它是为双领蹄制动器配用的制动轮缸。借活塞端面凸台保持的进油间隙形成轮缸内腔。放气阀7的中部有螺纹，尾部有密封锥面，平时应旋紧压靠在阀座上。与密封锥面相连的圆柱面两侧有径向孔，与阀中心的轴向孔道相通。需
要放气时，先取下橡胶护罩6，再连踩几下制动踏
板，对缸内空气加压，然后踩住踏板不放，将放气
阀旋出少许，空气即行排出。空气排尽后再将放气
阀旋闭。
单活塞制动轮缸(刹车分泵)实物图
单活塞制动轮缸(刹车分泵)结构图
5.制动管路
液压制动系统的制动油液是靠制动管路连接
制动主缸制动轮缸的。制动管路所用的油管一般
有铁管（铜管）和橡胶软管（如图5-19所示）。
制动软管实物图
6.助力式液压制动系统
制动系统的车轮制动器、制动主缸、制
动轮缸、制动管路和制动液，已经可以完整
的组成一个液压制动系统。因其结构简单，
目前有很多车辆使用这种系统见。液压制动
系统因其使用人力制动，使驾驶员踩踏制动
踏板比较费力，容易造成驾驶员的疲劳，故
在制动系统中使用助力式助力方式。
液压制动系统示意图
7.真空助力式制动系统
真空助力系统是在前面介绍的液压制动
系统中，在制动主缸前面增加了一个真空助
力泵。利用发动机喉管处的真空度（柴油机
利用发动机后部的真空泵产生真空）来帮助
驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的
多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片
式两种。国产轿车都采用单膜片式的真空助
力器。
真空助力器安装位置示意图
真空助力器结构图
1）工作过程：
（1）真空助力器不工作时弹簧4将推杆连
同控制阀柱塞8推到后极限位置（即真空阀开
启），橡胶阀门3则被弹簧压紧在空气阀座上
2（即空气阀关闭）。伺服气室前、后腔经通道
A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔
绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开
后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空
度。
真空助力器工作原理图(未工作时)（2）当制动踏板踩下时，起初气室膜片座1
固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推
杆5和控制阀柱塞8相对于膜片座1前移。当柱
塞与橡胶反作用盘6间的间隙消除后，操纵力便
经反作用盘6传给制动主缸推杆7。同时，橡胶
阀门3随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座1上
的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔
绝。
真空助力器的工作原理图(中间工作阶段)（3）控制阀推杆5继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座2离开橡胶阀门3一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真
空度降低。在此过程中，膜片9与阀座也不断
前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因
此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的
稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。因为
橡胶反作用盘6具有液体那样传递压力的作
用，在与橡胶反作用盘6接触的面积上相比，
制动主缸推杆7比控制阀柱塞8的大，所以
作用于制动主缸推杆7的力比作用于控制阀
柱塞8的大。
真空助力器工作原理图(充分工作时)
2）真空增压伺服制动系统
由于真空助力式制动系统是利用进气管的真空度来制动的，节气门开度以及发动机转速对真空助力制动系的制动效果有一定影响。真空增压伺服制动系统由于使用了真空罐，上述问题得以解决。
（1）结构原理
这种制动系统比人力液压制动系统多一套真空伺服系统，其中包括：由发动机进气管1（真空源）、真空单向阀2、真空罐3组成的供能装置；作为控制装置的控制阀9；作为传动装置的伺服气室11；与液压制动系统共用的中间传动液缸—辅助缸10。发动机工作时，在进气歧管中的真空度作用下，真空筒中的空气经真空单向阀吸入发动机，使筒中产生一定的
真空度，作为制动伺服的能源（柴油发动机因进气管的真空度不高，需另装一真空泵作为真空源）。单向阀的作用是：当进气管（或真空泵）的真空度高于真空筒的真空度时，单向阀被吸开，将真空筒及加力气室内的空气抽出；当发动机熄火或因工况变化以致使进气管的真空度低于真空筒的真空度时，单向阀即关闭，以保持真空筒及加力气室的真空度。
踩下制动踏板时，制动主缸输出的制动油液先进人辅助缸，由此一方面传入前后制动轮缸，另一方面又作为控制压力输入控制阀，控制阀使真空加力气室起作用，这样气室输出的力与主缸传来的液压一同作用于辅助缸活塞上，使辅助缸输送至轮缸的液压变得远高于主缸液压。
真空增压伺服制动系统示意图
3）真空增压器
辅助缸、加力气室和控制阀通常组合装配成一个部
件，可称之为真空增压器。
真空增压器实物图
真空增压器工作原理图
（1）各零部件结构
加力气室：把进气管（或真空泵）产生的真空度与大气压力的压力差，转变为机械推力。壳体是钢板冲压件，前壳体用螺钉与辅助缸体的后端相连，其间有连接块和密封垫圈。膜片的外缘装在用卡箍夹紧的壳体之间，中部经托盘等件与推杆紧固在一起，不制动时膜片在回位弹簧作用下处于最右端位置。膜片左腔C有孔管经单向阀与发动机的进气管相通，经由辅助缸体中的孔道与控制阀下气室B相通；其右腔室D经通气管与控制阀上腔A相通。辅助缸：把低压油变成高压油。装有皮圈的活塞把辅助缸体分成两部分：左腔经出油管接头通向前后制动轮缸；右腔经进油接头通向制动主缸的出油口。活塞的中部有小孔而保持左、右腔在不制动时连通，加力气室不工作时回位弹簧使活塞靠在活塞限位座的右极限位置。前端嵌装球阀的推杆用来推动活塞移动，杆的后端与加力气室膜片连接。密封圈起密封和导向作用。
控制阀：是控制加力气室起作用的随动控制机构。膜片的中部紧固在膜片座上，装有皮圈的控制活塞与座固装在一起，活塞处于与辅助缸右腔相通的孔中。真空阀和空气阀刚性地连接在一起，阀门弹簧在不制动时使空气阀关闭，膜片回位弹簧则使膜片保持在真空阀开启的下方位置。膜片座中央有孔道使气室A和气室B相通，因此，不制动时四个气室A、B、C和D相通且真空度相等。
（2）工作原理
①踩下制动踏板时（如图5-28a所示），制动主缸中的制动液即被压入辅助缸，因此时球阀还是开启的，故液压油经活塞上的孔进入各制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。与此同时，液压还作用在控制阀活塞上，并通过膜片座压缩弹簧，使真空阀的开度逐渐减小，直至关闭，气室A和B即隔绝，这时的控制液压还不足以使空气阀开启，膜片还未开始工作，即所谓增压滞后。随着控制液压升高，液压使膜片座继续升起，压缩阀门弹簧打开空气阀，由空气滤清器进入的空气即进入气室A和D。此时，气室B和G的真空度仍保持原值不变，在D、C两气室压力差作用下，膜片带动推杆左移，使球阀关闭。这样，制动主缸便与辅助缸左腔隔绝，辅助缸内的油液即增加了一个由加力气室膜片两侧气压差造成并经推杆传来的
推动力。所以在辅助缸左腔及各轮缸中的压力远高于制动主缸的压力。
②制动踏板在某一位置不动（即维持制动状态）时，随着进入气室空气量的增加，A和B气室的压力差加大，对膜片产生向下的压力，因而膜片座及活塞随之下移，使空气阀的开度逐渐减小，直至落座关闭，此时处于真空阀、空气阀都关闭的状态（"双阀关闭"）。油压作用于活塞向上的压力与气室A、B压力差产生的向下的压力相平衡。气室D、C压力差作用在膜片上的总推力与控制油压作用在活塞右端的总推力之和，与高压油液作用在活塞左端的总阻抗力相平衡。辅助缸活塞即保持平衡。作用力的大小取决于控制活塞下面的液压（主缸液压），即取决于踏板力和踏板行程。
③放松制动踏板时控制油压下降（如图5-28b所示），控制阀活塞连同膜片座下移，使空气阀关闭，而真空阀开启，于是D、A两气室的空气经B、C两气室被吸出，从而A、B、C和D各气室又互相连通，都具有一定的真空度，以备下次制动之用。此时，所有运动部件都在各自回位弹簧的作用下复位。当真空增压器失效或真空管路无真空度（发动机熄火）时，推杆及活塞不会动作，辅助缸中的球阀将水远开启，保持制动主缸和轮缸之间的油路畅通。
此时，整个系统工作原理与人力液压制动系相同，但所需的踏板力要大得多。
任务三驻车制动器
任务目标：
1.驻车制动器的功用及组成
2.驻车制动器的工作原理
学习目标：
1.掌握驻车制动器的功用及组成
2.掌握驻车制动器的工作原理
驻车制动器俗称"手刹"或者"手刹车"。它的作用是在汽车停车状态下制动。亦能在行车制动系失效时作为应急补救制动，但效果有限。驻车制动器和车轮制动器的构造基本相同。
1.驻车制动器
驻车制动器一般采用鼓式制动器，早期驻车制动器有采用盘式的，现在已经很难见到。
鼓式驻车制动器
2. 驻车制动器的布置形式
（1）中央制动器
驻车制动器布置在变速箱后面用以对传动轴进
行制动，此种形式又被称为中央制动器（如图5-30
所示）。常见有自动增力式中央制动器和凸轮张开式
中央制动器。
中央制动器总成实物图
1）自动增力式中央制动器
（1）结构
制动鼓12与变速器第二轴
的凸缘盘13固接，制动底板1和制动蹄的支承销11与变速器外壳固接。两制动蹄和调整棘轮20通过拉簧3浮动地悬挂在支承销上，并用压簧7等轴向定位。驻车制动臂6上端与右蹄铰接，并通过推力杆和左蹄靠接，臂的下端与钢丝绳16连接。制动手柄23通过钢丝绳和摇臂30等与制动器软连接传力。绳的松紧可用螺帽29、31调整。
自动增力式中央制动器及其传动机构结构图
（2）工作情况
①制动时，将手柄拉出，使制动臂6顺时针转动，通过推力板4将左蹄压向制动鼓，随后
制动臂的上端右移，使右蹄也压向制动鼓，产生制动作用。自动增力过程同前述车轮制动器。当棘齿拉杆27达全制动位置时，棘爪25即在扭簧的作用下将拉杆锁止。
②放松制动时，应将手柄和棘齿拉杆顺时针转动一定角度，使棘爪脱离啮合，再将手柄推回到不制动的位置，并转回一定角度，以便下次制动。
③驻车制动指示灯开关34在全制动位置导通指示灯35，以提醒驾驶员制动未解除，不能起步。
（3）调整
当制动摩擦片磨损后，蹄鼓间隙增大，可转动偏心调整棘轮20使间隙减小。传动件中尚有调整螺母29、31，用来调整绳的松紧。要求棘齿拉杆拉出5～11个牙齿时，即应是全制动状态。
（4）凸轮张开式中央制动器
①结构
它利用机械传动，构造和工作情况与前述凸轮张开的车轮制动器相同，多用于中型货车上。
凸轮张开式中央制动器
②调整原理
当蹄鼓间隙过量时，拧进拉杆5上的调整螺母6，即可改变凸轮的原始位置，使间隙和自由行程减小。
如规定的间隙值达不到要求，可拆下摇臂12错开一个或数个键齿，装复后再行微调。
通常不应改动蹄的偏心支承销位置，以保证蹄鼓的良好贴合。当需要进行全面调整时（更换新摩擦片后）方可改动偏心支承销的位置。
该类制动器在驻车制动时，第三响后应有制动感觉，至第五响时应能使汽车在规定的坡度下停住。
（5）车轮制动器
在车轮上附加一套控制装
置，利用车轮制动器作为驻
车制动器。也有在车轮上单
独安装驻车制动器。
车轮制动式结构图
3.驻车制动器的操纵形式
1）手动拉杆、拉线式
利用拉线、拉杆连接制动器和操作手柄，并使用人力控制
驻车制动器的工作原理示意图
2）手控气动式
利用压缩空气的能量由控制阀控制制动气室进行制动，只需搬动控制阀就可制动，此种形式只用于大型车辆。
发动机构造与维修实训指导手册 八、冷却系拆装与检查的维修实训指导书
中南XXX学校汽车运用与发动机教研室 冷 却 系 的 拆 装 与 检 查
安全生产注意事项 一、个人安全 （一）眼睛的防护 在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。 常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。 注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。 （二）听觉的保护 汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。 常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。 （三）手的保护 手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。 （四）衣服、头发及饰物 宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。 工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。 在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。 长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。 二、工具和设备安全使用 （一）手动工具的安全使用 手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。 另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。 （二）动力工具的安全使用 所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以免部件飞出伤人。 在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅可以保护人身安全，还能防止对电器的损坏。 许多维修工序需要将车辆升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支撑，并应使用安全锁以免汽车落下。用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支撑在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。 注意：升起汽车时要先看维修手册，找到正确的支撑点，错误的支撑点不仅危险，而且会破坏汽车的结构。
基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月
一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号：DCG-10G 主要技术指标：允许轴荷：10t 最大吸收功率：160kw 最大吸收驱动力：960daN(45km/h) 最高车速：120km/h 2、称重仪 型号：DS-425 主要技术指标：检定分度值：1g 最大秤量：15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置（称重仪或油耗仪）还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有： 1、检验汽车动力性能： 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示：
2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油耗测量装置，即可进行燃料消耗量的试验。 四、实验项目 开始实验前，按照底盘测功机操作规程作好实验前的准备工作，根据测试软件的提示填写实验车辆信息和基本参数。 开始汽车动力性能试验前，需要进行汽车功率损耗实验，以确定汽车的各种阻力系数大小（行使阻力和空气阻力）。 1、汽车损耗功率实验 1）实验目的 确定汽车行驶的各种阻力系数，以模拟汽车的行使阻力和空气阻力等各种阻力。 2）实验方法 将汽车加速到某一车速，然后空档滑行，此时可以开始实验，记录数据；随后待车速降低到一定速度后结束实验。 2、检验汽车动力性能 1)实验目的 学习汽车驱动轮输出功率、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法；了解实验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2)一般实验条件（实验指导老师介绍） 3)实验内容 A、检验驱动轮输出功率 实验方法：点击底盘测功进入底盘测功实验。首先设置起点速度和终点速度以及测功速度间隔，起动汽车，以汽车的某一档位加速行驶，当车速达到设定的终点速度时，程序自动终止实验。 B、检验汽车滑行性能 实验方法：点击滑行实验进入滑行性能实验。首先设置滑行初速度，起动汽车，开始实验后，将汽车加速到高于所设定的滑行初速度，然后空档滑行，此时可以开始实验记录数据；直到汽车停止，终止试验。 C、检验汽车加速性能 实验方法：点击加速实验进入加速性能实验。首先设置加速初速度和末速度，起动汽车，开始实验。起步连续换档加速或以最高档加速，使车速接近设定的加速末速度，停止实验。 五、实验数据整理 根据所记录的数据，将实验数据按照要求填入相应表格（见附录），并按要求作实验曲线。
《汽车底盘拆装实训》课程教学标准 课程代码：课程类别：专业必修课 适用专业：汽车电子技术专业课程管理单位：汽车工程系 学时：40学时学分：2学分 制定日期： 第一次修订日期： 第二次修订日期： 1．课程概述 课程的性质 《汽车底盘拆装实训》是汽车电子技术专业一门必修的以实践为主的专业素质课程。安排在第一学年第二学期进行，单独考核和评分。主要包括2项内容： 一是汽车底盘的认识：要求学生认识汽车底盘的主要机构、系统的组成、功用及简单工作过程，为汽车专业课程的理论学习做准备； 二是汽车底盘拆装实训：安排学生到汽车实训中心，在真实工作环境中对汽车底盘构造进行感性认识，掌握汽车底盘拆装的一般方法和步骤，同时模拟了解汽车维修企业工作环境、感受企业氛围。 课程的定位 《汽车底盘拆装实训》课程是结合《汽车传动系统检修》的理论学习，对学生进行拆装与调整的基本技能训练。使学生掌握拆装工具的正确使用方法，掌握汽车底盘各主要总成的正确拆装顺序及调整方法，能够对主要零、部件、总成进行结构分析，了解易损件、密封件、调整件的特殊使用要求，培养学生的实践能力，职业技能和岗位适应能力；增强学生的劳动纪律观念、安全生产意识和质量效益理念。为专业课程学习和毕业、就业做好思想和经验的准备；对实习目的有比较充分、正确的认识，为后续专业课学习奠定坚实的基础。 修读条件 学员接受过职业基础教育，对机械系统和电气系统的相关知识有一定的了解，掌握汽车传动系、行驶系、转向系等检修的相关知识和技能； 学员具有一定的职业道德素质、具有安全环保意识及企业服务意识。 2、课程目标 专业能力 ●掌握基本的安全生产知识和常用工量具的使用方法。
汽车底盘电控实验室 实 训 指 导 书
目录 课题一液力变矩器的检修 (3) 课题二自动变速器油泵的检修 (4) 课题三行星齿轮机构的检修 (7) 课题四辛普森式四档行星齿轮机构的传动路线分析 (9) 课题五自动变速器失速试验 (10) 课题六自动变速器时滞试验 (11) 课题七ABS系统的结构与工作原理 (12) 课题八汽车电控悬架的结构原理 (14)
课题一液力变矩器的检修 一、实训课时： 2 二、主要内容及目的 （1）了解液力变矩器的结构、工作原理。 （2）熟悉并掌握液力变矩器的清洗、检修方法。 三、技术要求及标准 （1）液力变矩器的轴套偏摆量小于0.3mm，传动板的偏摆量小于0.2mm。 （2）液力变矩器的安装面至自动变速器壳体正面的距离应为17.1mm。 四、实训器材 液力变矩器1台，百分表、卡尺、直尺各1。 五、操作步骤及工作要点 液力变矩器外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。液力变矩器内部除了导轮的单向离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障，液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。 1．外检液力变矩器 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤，如有异常，应更换液力变矩器。 2．检测单向离合器 如图1所示，装上维修专用工具，使其贴合在液力变矩器毂缺口和单向离合器的外座圈中，转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常，在逆时针方向转动时应锁住，而在顺时针方向应能自由转动。如有异常，说明单向离合器损坏，应更换液力变矩器。 图1 单项离合器的检查 3．检测传动板与齿圈 用百分表测量传动板偏摆，最大偏摆量不超过0.20mm；检查齿圈有无变形和断齿。 4．检测液力变矩器轴套偏摆暂时将液力变矩器装在传动板上，安装百分表，如图2所示。如偏摆超过0.30mm，可通过重新调整液力变矩器的安装方位进行校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确，若无法校正，应更换液力变矩器。
汽车底盘拆装实习指导书 主编：王书贤 机械与汽车工程学院 2015年1月
编者的话 《汽车底盘拆装实习》为一门《汽车构造（二）》理论课的配套实习课程。通过了该课程的实习、实训，使同学们能更大程度上对汽车底盘的各部分的具体构造，底盘各零部件的工作原理和结构组成，有一个更为清晰的了解，使我校汽车类专业学生的拆装的动手能力得到进一步的提升。 本手册以东风EQl090E汽车作为基本车型，分为二大部分，可进行汽车变速箱、汽车驱动后桥方面的实习实训。 每个实习实训课题，由实训目的、实训设备、实训要求和复习思考题组成。分初步学会、学会及熟练三个层面，并提出了相应的训练目标。要求学生通过训练，能理论联系实际，认知汽车底盘上的各总成及其重要零、部件，能了解其结构组成、安装关系和传动路线，全面加深对工作原理的理解；能达到拆装动作规范、拆装顺序正确的操作要求，并为学生以后从事汽车设计和研究工作打下良好的基础。 本手册由王书贤、向立明、邓利军等教师编写，由张明国教师审阅。
学生实习守则 1、上实习课时必须在规定时间进入实验室，不得迟到早退 2、实习、实训前应当预习实习实训有关项目的资料 3、应听从指导教师的安排，要严肃认真，注意人身安全 4、不要随意乱动与该次实习无关的设备 5、实验室的仪器和工具，使用后要安放整齐，并保持实验、实验室清洁卫生 6、认真完成实习报告，并按规定时间交到指导教师处
绪论 一、拆装实习的主要目的 （1）通过实物拆装，使学生能对汽车底盘零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。因此，本实习手册中有关零件名称、结构及工作原理等的思考题的叙述，应结合实物进行。 （2）熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。 （3）了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。 （4）学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。 为适应汽车行业的发展，实习中不能仅满足于掌握了某些具体部件的拆装工艺，而更要注意培养良好的操作习惯。 二、拆装实习的基本要求（原则） （1）基本步骤为先外后内，先附件后主体；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。 （2）清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。 （3）合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩与顺序拧紧。 （4）对某些不可互换、有装配规定的零部件，如各主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片（如主减速器轴承调整垫片）拆散时，应标上记号，分组保存。 （5）拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺栓，暴露的空腔用布盖上或堵上。 三、拆装实习的常用工具 熟悉、掌握汽车拆装实习（即汽车维修）常用工具的使用方法，并能合理选择正确的使用工具，是维修汽车的基本功，对驾驭汽车维修工作是不可缺少的重要条件。 汽车维修常用的手工工具有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、起子、手锤、活动扳手、手钳等与部分专用工具。 1．开口、梅花扳手 所有的扳手工具均以其尺寸（mm）为标号，常用规格有：6~7、8~10、9~11、12~14、13~15、14~17、17~19、21~23、22~24等尺寸型号，如图0-1所示。 2．手锤 手锤一般应预备铁锤、木锤或橡胶锤为好，如图0-2所示。
实训一汽车修理的认识 [目的和实训要求] l、了解汽车修理的安全基本规则。 2、掌握常用修理工具的基本知识。 3、掌握常见汽车的具体组成及其功用。 [实验器材] 1、轿车、平头车、中型货车、大型货车。 2、常用维修工具，专用维修工具。 3、两立式举升器或保养沟。 [步骤] （一）学习安全规则 1、工具安全使用。 2、燃油电瓶水的使用规则。 3、维修废品的处理规则。 4、安全用电规则。 5、汽车试机（发动机），路线的安全实训要求。 6、车底工作时的安全规则。 （二）学习工具使用 1、手工具（开口、梅花、套筒、活动扳、滤清扳手、轮胎套筒扳手、火花塞套筒、起子、手锤、凿）。 2、举升设备（千斤顶、举升器）螺栓拆装机具、压床、各种拉马、天车、手工葫芦。 （三）汽车构造的认识 1、发动机（汽油机、柴油机）的各部件。 2、驾驶室内仪表，操纵装置。 3、底盘。 4、汽车外部副件。 5、电气设备。 6、车身。 [实训报告] 1、各种汽车的构造及其特点。 2、写出汽车各部件的功用。
实训二测量气缸盖下平面平面度，燃烧室容积和校压汽缸盖 [目的和实训要求] 1、掌握气缸盖下平面平面度和燃烧室容积的测量方法。 2、了解敲压校正缸盖的操纵方法及实训要求。 3、实训要求将测量结果与技术标准相比较，判断合格与否。 [实习器材] 1、工具：条形压板一块，压紧螺钉2只，厚薄规、垫铁若干块，手锤一把，铜棒一把，平板一块，注射器1个。 2、量具：刀口直尺1把，宽尺1把，量杯1只，水平仪。 3、材料：气缸盖1个，机油和煤油混合液体2升。 [实验步骤] （一）缸盖平面度测量 1、将缸盖置于水平仪上，平面朝上，如图所示，用刀口直尺沿AA、AAl、AB、B1B1、CCl、C1C1方向用厚薄规在每隔50mm处测出厚薄规与刀口直尺的间隙。 2、结论 （二）燃烧室容积的测量 1、清除燃烧室内的积炭和污垢，将火花塞按规定力矩拧紧，保证气门与气门座贴紧不泄漏。 2、将缸盖水平放置，燃烧室朝上，并用水平仪找正。 3、在量杯中配备80％煤油、20％的机油的混合油，混合油量应略多于被测燃烧室的容积，记下量杯中液面的读数。 4、将混合油注入燃烧室至略低于气缸盖平面，在燃烧室盖上平玻璃，然后用注射器从玻璃边缘慢慢注入液体，直至液面接触玻璃。 5、观察量杯中剩余液体的液面读数，前后液面读数之差值（以mI计）即为该燃烧室的容积记下。 6、用同样的方法，测量其它燃烧室容积。 7、结论 （三）校压气缸盖（如图） 1、将气缸盖置于工作台的平板上，凹部向下。在气缸盖两端与工作台的平面间垫上垫片，其厚度约为弯曲量的4倍。将压板压在气缸盖中部，拧紧两螺钉，直至缸盖中部贴在工作台平面上。 2、用小锤对气缸盖加强筋处逐步进行敲击2-3遍。敲击时最好垫上紫铜棒，以防锒头误伤缸盖工作表面。敲击后停留约8分钟。 3、将压板松开，并移至气缸盖全长1／3处，用上述方法敲击，最后再移到另一端继续敲压。 4、若敲压过度，可将缸盖均匀地烘热片刻，可有所复原。 5、若缸盖发生对角扭曲变形，可将压板压在气缸盖上。
山东英才职业技术学院 实验指导书 学院机械制造与自动化工程 专业汽车检测与维修 课程名称汽车底盘构造 年级二年级 实验时间第二学年第一学期 实验一 离合器的拆装（4学时）一、实验目的 1．熟悉离合器的组成及主要机件的构造、作用与装配关系。 2．熟悉离合器分离、结合情况。 3．掌握正确拆装顺序与方法 二、实验内容 拆装离合器，了解其构造，工作原理，以便理论联系实际。 三、仪器设备 汽车单盘离合器1个，常用工具一套
四、注意事项 在拆装前要做好记号，装复时记号要对齐。双盘离合器压盘限位螺钉要与相应的孔对齐。 五、实验步骤 1．观察EQ1090车传动系的布置形式，观察离合器操纵机构的连接和工作情况。 2．观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。 3.拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何连接的？有什么特点。 4.拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理和防止运动干涉的措施。 5.分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？ 6.观察从动盘的连接情况、扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。 7.装复离合器，调整各分离杠杆，使其内端面在同一平面内。 8.在车上调整离合器踏板自由行程。 9.用钢板尺检查离合器踏板自由行程，应为30～40mm。 10.若自由行程不合适，则可通过调整分离拉杆上的调整螺母，调好后将螺母锁紧。 六、实验报告 1、写出单盘离合器结合与分离过程。 2、写出离合器踏板自由行程的调整方法。
实验二 手动变速器的拆装（4学时） 一、实验目的 1．熟悉普通齿轮变速器的结构和工作情况。 2．熟悉变速器操纵机构的结构和工作情况。 3．了解同步器结构和工作情况。 4．掌握正确的拆装顺序与方法。 二、实验内容 自己动手拆装变速器，了解其构造，工作原理，以便理论联系实际。 三、仪器设备 东风1090手动变速器一台，常用工具一套 四、注意事项 注意轴承、垫片的安装；同步器的结构、模拟工作情况。 五、实验步骤 1．在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 2．拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。 3．拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入手制动器的。 4．从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。 5．用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。 6．依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 7．观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。
淮阴工学院 《交通运输设备拆装实习》 指导书 实习时间：一周 适用专业：交通运输 主编：周桂良、赵钱 淮阴工学院交通工程学院 二OO八年十月
一汽车及其发动机总体结构认识 （一）实习内容 1．汽车的总体组成认识。 2．汽车的型号识别。 3．汽车发动机的总体组成认识。 4．汽车发动机型号识别。 （二）实习要求 1．掌握汽车及其发动机的总体组成。 2．了解汽车及其发动机的型号含义。 （三）教具与工具 1．轿车、吉普车、汽车发动机各2台。 2．透明桑塔纳轿车模型1台。 3．轿车挂图3套。 4．常用工具3套。 （四）注意事项 1．遵守试验室规章制度，未经许可，不得板动和拆卸仪器和设备。 2．注意人身和汽车安全。 3．严禁用力过猛操纵透明桑塔纳汽车模型。 （五）实习方法 1．由教师讲解透明桑塔纳轿车模型的总体组成（发动机、底盘、电器设备）；汽车发动机的总体组成（机体组件、曲柄连杆机构、换气系统、燃油系统、点火系统、润滑系统、冷却系统和启动系统）；汽车主要驾驶操作杆件；汽车发动机的启动和整车传动演示。 2．由教师现场讲解实际轿车的总体组成；轿车发动机总体组成；主要驾驶操作杆件；轿车的型号识别。 （六）实习作业 1．汽车及其发动机一般各由哪些部分组成？ 2．叙述下列汽车及发动机型号的含义： （1）CA1091汽车；（2）6105柴油机；（3）1E65F汽油机。
二汽车发动机的拆卸 （一）实习内容 1．拆卸发动机的外部零部件。 2．拆卸发动机一个缸的活塞连杆机构。 （二）实习要求 1．掌握常用拆装工具和专用工具的正确使用。 2．掌握常用发动机拆卸的基本原则和零件的清洗存放。 3．认识所拆卸的发动机零部件名称。 （三）教具与工具 1．各型轿车发动机22台。 2．清洗机1台。 3．常用拆装工具、零件存放盘、毛刷、擦布等各18套。 4．专用拆装工具6套。 （四）注意事项 1．拆卸时注意发动机安放平稳，注意人身安全。 2．保持作业场地清洁和整齐。 3．正确使用拆卸工具，保证安全操作。 4．注意零部件之间的配合关系和装配记号，必要时应作记号。 5．拆下的零部件按要求清洗、装配、存放。 6．未要求拆卸和解体的部件，可暂不拆卸。 （五）实习方法 1．由指导教师讲解示范常用拆装工具（开口板手、梅花板手、套筒板手、扭力板手、活动板手、内六角板手、管子钳、钢丝钳、鲤鱼钳、螺丝刀、锤子等）的正确使用，讲解专用工具（火花塞套筒、活塞环装卸钳、喷油泵拆装工具等）的正确使用。 2．由教师指导，学生亲自动手拆卸发动机，原则是由外到内，由表及里进行。 3．将拆卸的零部件进行清洗和正确存放，并进行零部件初步辨认。 （六）实习作业 1．拆装工具的正确使用原则？ 2．发动机拆卸的基本原则及注意事项？
汽车构造实验指导书 李国政编 青岛大学机电工程学院车辆工程系 2006年2月
前言 汽车整车拆装实训课是汽车专业的重要实践环节，它与课堂讲授课密切配合，共同完成教学大纲规定的教学任务。通过实训课，使同学们建立汽车整车构造的实物概念，进一步巩固课堂讲授的知识，更深入的了解汽车各总成部件构造细节及名称，熟悉汽车部件的拆装及操作工艺，为后继专业课程及专业性实习打下基础。 实训课的目的是配合课堂教学、结合实物系统的分解观察掌握汽车主要零部件的功能、组成、结构、类型和工作原理。 实训课的教学内容包括实物讲授和拆装观察分析两部分。 实物讲授是由于有些内容受条件限制，在课堂上难以讲清，故安排在实验课中结合实物进行讲授。 拆装观察是对完整的实物或重要总成分解成零件，然后分析观察零件的形状，安装定位基准，各部件的关系，调整方法和装配工艺，培养学生的实际动手能力和思考分析能力。 为使实训课顺利进行，对学生提出以下要求： 1．实训前要全面复习课堂讲授的有关内容，记住其主要内容。 2．实训中听从教师指导、严格遵守实验室各项规章制度，注意安全。 3．爱护实训教具及设备，与实验课无关的设备不要乱动。 4．在实训中要认真观察分析各零部件，要勤学多问，总结实训收获，认真完成实训报告。 实训地点：车辆实验室
实训一汽车及发动机的总体构造 一、目的 1．通过实训对汽车的组成、总布置型式以及各总成有一个初步认识； 2．了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互联系； 3．初步了解不同类型的汽车的结构特征。 二、基础知识 1．汽车总体构造 汽车由许多不同的装置和部件组成，其结构型式和安装位置多种多样。汽车所用的动力装置不同时，其总体构造差异很大。汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。小轿车还装有空调和其他附属设备。 （1）发动机 使供入其中的燃油燃烧产生动力，是汽车行驶的动力源泉。 （2）底盘 接受发动机的动力，使汽车正常行驶。由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 行驶系—安装部件、支承全车并保证行驶。由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 转向系—保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。由转向器和转向传动机构组成。 制动系—使汽车能减速行驶以至停车，并保证汽车能可靠停驻。 （3）车身 用以安置驾驶员、乘客或货物。客车和轿车是整体车身；普通货车 车身由驾驶室和货箱组成。 (4) 电气设备 由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。此外，在现代汽车上愈来愈多装用的各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。 三、实训内容 1．长安6331A型微型客车及日本五十铃的总体结构。 2．北内109发动机、天津夏利轿车发动机及日本皇冠3.0发动机的总体构造。 3．CA1091及桑塔纳汽车模型及部件模型的观察。 四、实训报告 汽车的布置型式通常有几种，各有何优点？实验中各车采取何种布置型式？试述原因。
实验一汽车加速性能实验 一、实验内容 测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速的V a-t曲线和V a-S曲线。 二、实验目的 通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解仪器的工作原理并掌握其使用方法，学会对试验数据的处理和分析。 三、实验条件 1．实验车辆 （1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。新车须经过2500km磨合行驶。 （2）车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。乘员质量按每员65kg计算。载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。 （3）试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。 2．仪器精度 仪器的精度不低于0.5%。试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。 四、实验原理 1．全油门起步加速性能实验： a．手动挡：指从Ⅰ档起步（即起步档），按汽车最佳的换档时间逐次换至最高档，使节流阀开至最大，全力加速到80%Vmax的加速过程。或用原地起步加速某一车速（50mile/h）或某一距离（S=400m或0.25mile）所需的时间来表明汽车的加速性能。 b．自动挡：在发动机怠速的情况下（若有必要可踩下制动器），将变速器置于“D”挡，车辆起步加速，应在车轮滑转最小的情况下使车辆达到最大加速性能，当车辆运动时出发记录装置。 2．全油门超越加速性能实验
泸州职业技术学院 Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称: 汽车底盘拆装实训讲授班级: 2011汽车1、2 班主讲教师: 曾契职称: 助 教部门:机械系 泸州职业技术学院教务处制 2012 年8 月
泸州职业技术学院课程授课任务书 2012至2013学年上期 课程名称汽车底盘拆装实训 课程编号jwcJX3404 课程类别实践实训课 课程学分 1.5 适用专业—汽车检测与维修___________ 教研室主任签字 系（院、部）主任签字 教学任务下达日期：2012年8月10日 学期授课任务书填写及使用说明 1 .本任务书由任课教师根据教研室下达的教学任务填写相关信息。 2. 课程编号和课程学分根据不同专业的人才培养方案规定填写。 3. 本任务书用蓝（黑）钢笔或签字笔填写，也可到教务处主页下载模板填写打印，于每学期开学前一周内完成。 4. 本任务书由任课教师填写完毕后，经系（院、部）审核签字后，报教务科审核签字盖章后再下发任课教师。 5. 教师应将该任务书和教案一起装订，随时接受检查。
汽车底盘拆装实训课程教案
讲稿 一、实训目的及要求 1、观察手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点。 2、通过对五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。 3、掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。 4、观察不同汽车变速器的结构原理。 二、实训时间：4 节课 三、设备与器材 1、CA1091变速器。 2、轿车手动变速器。 3、拆装工作台及工具车。 四、预习内容 1 、普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理。 2、惯性锁销式同步器结构和工作原理。 五、实训步骤、方法与注意事项 1 、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。 3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入制动器的。 4、拆下后盖固定螺栓，取下后盖及偏心套。从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，注意勿损坏轴承盖内 的油封。 5、观察第二轴前端如何支撑。用钢棒轻敲第二轴前端，使其稍向后移，拆下第二轴后轴承外卡簧，再用顶拔器拉出第 二轴后轴承。 6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成 和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 7、观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。 8、从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。 9、从第二轴前端拆下五、六挡同步器毂卡簧，再拆下五、六档同步器毂及滑动齿套。 10 、思考及重点观察项。 （1 ）思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。 （2）观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。 （3）重点观察，理解各档位的传递路线。 （4）思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。 六、思考题 1、画出CA1091变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。 2、画出变速器自锁与互锁机构图，说明其工作原理。 3、用斜齿轮传动有什么好处，为什么一、倒档不用斜齿轮？
汽车及发动机的总体 构造 实验指导书 太原理工大学机械工程学院
前言 在《汽车工程概论》课程的教学中安排相应的实验内容，是学习汽车构造不可缺少的重要教学环节。实验环节与课堂讲授环节密切配合，能够帮助学生进一步掌握汽车的基本构造以及工作原理等有关内容，共同完成教学大纲所规定的教学内容。 实验环节主要是针对各种典型汽车底盘、发动机等机构的实物和模型进行现场教学。通过实验教学，使学生对汽车整体、汽车发动机以及汽车上的各大系统、机构、装置、部件建立起较强的立体感；使学生更深刻地掌握其工作原理。此外还可以培养学生的动手能力的目的。为学生进行后续课程的学习打下良好的基础。 实验前，学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，完成报告中的预习部分。实验中，学生应按照实验计划编组固定，在实验过程中认真执行实验任务。 实验结束时，按要求完成一份实验报告，实验报告应反映实验过程中的学习内容和体会，并于交于指导教师。
目录 实验一整车认识实验 (1) 实验二发动机曲柄连杆机构的构造 (1) 实验三发动机配气机构的构造 (2) 实验四汽油机、柴油机供给系的构造 (2) 实验五进、排气系统的构造 (3) 实验六发动机冷却系的构造 (4) 实验七发动机润滑系的构造 (4)
实验一整车认识实验 一．实验目的 对典型汽车进行观察与分析，初步掌握汽车的基本组成，并熟悉各部件的组成与结构特点。从而对汽车有个整体认识。 二．实验设备 解放汽车CA10B。 三．实验内容、步骤 1）了解汽车的组成、工作原理、结构特点及主要性能。 2）观察研究由教师讲解各种车辆的组成、性能。 四．实验报告 1）简述汽车由哪几部分组成。 2）目前，我国汽车是如何分类的。 实验二发动机曲柄连杆机构的构造 一．实验目的 对典型发动机的曲柄连杆机构和发动机机体零件进行观察、分析与研究，熟悉曲柄连杆机构的组成与结构特点。 二．实验设备 典型汽油机；各种类型曲柄连杆机构的总成、零部件实物。 三. 实验内容、步骤 1）了解汽油发动机曲柄连杆机构和配气机构的组成、工作原理、结构特点及其机件的性能。 2）观察发动机的曲柄连杆机构。 3）观察并分析不同型号汽油机的曲柄连杆机构的组成与各零部件的结构特点。 (1)机体组零件的总体布置、结构特点。 (2)气不缸体结构形式的种类和结构特点。 (3)不同类型燃烧室的组成和结构特点。
实训三手动变速器的拆装 一、实训内容 1、变速器的结构、工作原理及其相互装配关系。 2、变速器与操纵机构的相互装配关系及变速器的拆装步骤。 3、变速器中的动力传递路线。 4、分动器的结构、工作原理及其相互装配关系。 5、驻车制动器的拆装和调整。 二、实训目的与要求 1、掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系。 2、了解变速器动力传递过程。 3、了解自锁、互锁、倒档锁止装置和分动器的结构及其工作过程和作用。 4、掌握变速器、驻车制动器的解体程序和拆装要领。 三、实训器材 1、东风EQ1090E型汽车三轴变速器总成、桑塔纳两轴变速器总成每组一台。 2、常用工、量具每组一套。 3、变速器拆装专用工机具每组一套：变速器拆装台、拉器、铜棒等。 四、实训内容 （一）安全规则与劳动纪律 全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。 （二）EQ1090型汽车三轴式变速器的拆装与调整 1、变速器的拆卸 （1）从车上拆下变速器 旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。 （2）拆下变速器盖 用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。 （3）拆下变速器一轴 1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。 2）将一轴连同轴承从壳体上取下。 3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。 （4）拆下变速器二轴 1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。 2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。 3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。 4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。 5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。 （5）拆下倒档轴 1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片。 2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。 3）从变速器内取出倒档齿轮。 （6）拆下中间轴
项目一：电梯结构认识 一、实验目的: 了解整个电梯结构。同时，观察电梯运行过程中的每个动作,掌握电梯的 结构,主要部件及其动作原理. 二、实验内容: ( 1 )观察电梯机房里的主要部件, 电梯井道里的主要部件轿厢上的主要部件 (2) 观察电梯的传动结构,(3) 定位装置, 轿箱与门机构,安全装置. 三、实验要求: 在操作使用本教学电梯之前，请仔细阅读注意事项,并请严格按使用说明进行操作，以避免造成不必要的损失。 1.运行本电梯,供应市电(交流电压220V,频率50HZ)为佳。当然,供应其他电压须 2.不得高于电梯中各器件额定规格电压的输入电压，以免损坏器件。该产品出 厂前已连接好线路，并已调试验收合格，使用时只需提供220V的动力电源即可。原则上，使用者最好不要随意拆接线路。若确实需要拆接线路时，应注意各器件的工作电压（特别是变频器、曳引电动机、PLC可编程控制器、交流接触器线圈、电磁制动器及照明电路用的AC220V电源）；旋转编码器及PLC输入各开关量用DC24V电源；PLC输出用DC12V电源；电梯制动AC220V和电梯上升、下降（不需用电源）除外。 3.当用户使用本电梯自行开发应用程序演示时，用户首先应熟悉并掌握本电梯 的结构，电气控制原理，线路的实际连接，及各器件的动作关系等。然后再自行编程调试（应有熟悉电梯运行原理的老师或电梯专业人员指导）建议用户在原电梯程序基础上先分步改动单个环节程序调试，调试成功后再自行整体的编程调试。 4.本教学电梯几乎具备了真实电梯的全部结构及功能，其运行控制方式相对较 为庞大，初学者必须在专业老师指导下实验、调试。 5.此电梯具有自运行功能。具体操作如下：先将电梯平层在一楼，确保无其他 呼梯信号且底盘所有开关处于正常状态（手自动开关处于自动状态，急停开关直驶开关断开）的情况下按下慢上按钮，则电梯便自动在一至六楼之间往返运行。若要使其停止则须闭合急停开关即可。 四、实验步骤: 一、机房 一般在电梯的最顶层都有一间用于安装有曳引系统等等电梯部件的房间，习惯上称之为机房。机房主要由曳引系统、电力拖动系统及电气控制器组成，它是电梯的心脏和大脑。 1、曳引系统 曳引系统的主要功能是输出与传递动力，使电梯运行。 曳引系统主要由曳引机、曳引钢丝绳，导向轮，反绳轮组成。 2、电力拖动系统
篇一：汽车底盘拆装实习指导书 汽车底盘拆装实习指导书 交通与车辆工程学院车辆工程实验室 二000五年三月汽车底盘拆装实习指导书 适用专业：车辆工程、车辆师资、交通运输实习年级：2003级 实习学时或周数：3周、2周学分：3学分、2学分 指导书主撰人：编写日期： 一、实习的性质、目的和要求 汽车底盘拆装实习是车辆工程、交通运输专业重要实践教学环节，本大纲是根据《汽车保修实习》教学大纲制定的，学生在跟随《汽车构造》课程课堂教学进程的同时，配合相应的实习内容，帮助学生更好的理解和掌握汽车构造及工作原理等有关内容。通过本实习，以巩固和加强所学内容知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实习应达到以下基本要求: （1）对典型车型的基本结构有深入的了解,并了解几种机型的结构特点。 （2）掌握基本的装配要领,装配技法,各种配合间隙,各种调整数据等。 （3）掌握各总成结构的工作原理并对其提出一定的新的改进意见。 （4）了解各总成在使用过程中与其他车型结构的特点。 （5）了解新车型的结构特点和发展趋势。 二、实习的任务和内容 1、实习的任务 （1）、实习开始前由院系统一进行实习动员与实习安全教育。学习学校和交通与车辆工程学院有关的规章制度，确保学生的安全和实习的正常进行。 （2）、由指导教师讲解实习要求和任务，分发汽车构造实习指导书，宣布实习的内容要点和注意事项，进行学生分组和实习地点安排。 2、实习内容按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括汽车底盘的实习内容：汽车底盘实习内容：离合器实习；变速器与分动器实习；液力机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥及车轮实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习；汽车制动系统实习。 三、实习具体步骤及要求 zb1023jpc轻型汽车一辆、各种类型的变速箱、离合器、万向传动装置、传动轴、驱动桥、车桥、车轮、悬架和车架、制动器、制动泵、转向器等. （一）变速箱 一、实验设备 1、必要工具。 2、bj130汽车变速器(四级式)，解放ca10b汽车变速箱，布切奇变速箱各一个。 内外齿式接合套，惯性锁环式同步器，惯性锁销同步器各一套及挂图。 二、实习方法 1、在整车观察变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况; 2、观察变速器的重点,应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。 3、讲解zb1023jpc变速器的拆装方法与步骤 4、惯性锁环式与锁销式同步器的构造和原理。并分析非同步不能套合的阻止机件的功作。锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。 5、利用挂图讲解分动器的动力传递路线，同时介绍支承，止推互锁装置的构造和轴承润滑油
《汽车底盘维修实训》课程标准适用专业：汽车运用技术 编制人： 编制单位：汽车工程系 编制日期：年月日 审核人： 专业负责人： 系部主任： 年月日
目录 一、课程定位和课程设计 (3) （一）课程性质与作用 (3) （二）课程设计思路 (3) 二、课程目标 (4) 三、课程内容与教学要求 (4) 四、课程实施 (6) 五、考核方式及实训课程的成绩评定 (6) 六、课程资源开发与利用 (7) （一）硬件条件 (7) （二）师资条件 (7) （三）推荐教材和指导书 (8) （四）信息化教学资源 (8) 七、参考文献 (8) 八、其他说明 (9)
《汽车底盘维修实训》课程标准课程编号： 适用专业： 课程类别：专业学习领域 修课方式：专业必修课 教学时数： 一、课程定位和课程设计 （一）课程性质与作用 《汽车底盘维修实训》课程是汽车运用技术专业的专业学习领域课程中的实训课程，是我校与各合作企业经过长时间调查研究、讨论的基于工作过程的专业技能核心课程，是汽车运用技术专业一门必修的以实践为主的专业素质课程；也是将单个知识点转化为系统的实用性技能的必经步骤，是职业院校技能型人才培养的关键。 本课程安排在学生完成《汽车底盘结构与维修》课程学习，基本掌握底盘各系统、总成结构原理后进行，兼具验证、巩固理论知识、整合各零散知识点的作用；本课程也是后续《汽车底盘电控技术》课程及课程实训的基础和铺垫。 本课程安排在第二学年第一学期进行，单独考核和评分。 （二）课程设计思路 按照“以能力为本位,以职业实践为主线,以项目课程为主体的专业课程体系”的总体设计要求,本课程以培养学生汽车底盘各系统及总成维修、检测与调试的操作技能为基本目标,以培养学生初级的专业思维能力为培养高级技能人才的突
泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称:汽车底盘拆装实训 讲授班级: 2011汽车1、2班 主讲教师:曾契 职称:助教 部门:机械系 泸州职业技术学院教务处制 2012年8月
汽车底盘拆装实训课程教案
讲稿 一、实训目的及要求 1、观察手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点。 2、通过对五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。 3、掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。 4、观察不同汽车变速器的结构原理。 二、实训时间：4节课 三、设备与器材 1、CA1091变速器。 2、轿车手动变速器。 3、拆装工作台及工具车。 四、预习内容 1、普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理。 2、惯性锁销式同步器结构和工作原理。 五、实训步骤、方法与注意事项 1、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安 装。 3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑 油流入制动器的。 4、拆下后盖固定螺栓，取下后盖及偏心套。从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，注 意勿损坏轴承盖内的油封。 5、观察第二轴前端如何支撑。用钢棒轻敲第二轴前端，使其稍向后移，拆下第二轴后轴承外卡簧， 再用顶拔器拉出第二轴后轴承。 6、依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、 三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 7、观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。 8、从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。 9、从第二轴前端拆下五、六挡同步器毂卡簧，再拆下五、六档同步器毂及滑动齿套。 10、思考及重点观察项。 （1）思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。 （2）观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。 （3）重点观察，理解各档位的传递路线。