地下车库标准化
设计指引
本设计指引中以黑体字标志的条（款）为强制性条文，必须严格执行。
2.3 地下机动车库规范要求
地下机动车库设计应满足《建筑设计防火规范》，《车库建筑设计规范》，《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》，《机械式停车库工程技术规范》等相关国家及地方规范标准的强制性条文要求及各地区政府颁布的技术管理规定或相关条文，当本指引内容与上述规范条文发生冲突时，应优先满足规范要求。
3.2 出入口位置
对于非人车分流的居住区，地下机动车库出入口宜具备直接连接市政道路的设计条件，并尽量减少在小区内的车辆行驶距离，便于物业后期对住区内部实行人车分流管理，地下车库出入口与住宅建筑间距需满足消防扑救要求，参见附图。当地下车库坡道设置顶盖时，
3.4 出地面风井
机动车库出地面风井、采光井均应采用防水混凝土现浇，侧向开口底标高高于室外自然地面500mm以上，侧面开进排风口并覆盖防护网。其高度尚应满足地方不计入容积率要求的高度限值（如1.5米），与住宅主体相连风井高度不宜高于首层窗台高度。
3.5 出入口道闸要求
地下车库入口道闸应设置在基地内平坡段上，平坡段长度不宜小于10m
应在基地内道路设置缓冲段，缓冲段按1辆小型汽车候车考虑，长度不应小于
下车库出入口与基地外城市道路相邻时，平坡段和缓冲段均不应占用城市道路，且应符合相关规范要求。
4.2 柱网要求
对于刚需及改善类产品，应针对项目实际情况优先选择下述四种柱网尺寸。
A 当覆土厚度小于2.5米时，非机械机动车库应采用7800mm X8100mm柱网模式，并优先按扁柱设计，柱网净距不小于7200mm(三车位)，具体布置方式详见附图。
C 当地下室采用机械车位布局时，应采用5300X8100柱网模式,并优先按扁柱设计，柱网净距不应小于7500mm（三车位）每组按停放5辆车计算，具体布置方式详见附图。当地下基础成本较高，大小柱网设置会增大基础成本，可考虑采用8100X8100标准柱网。
4.3 层高要求
对于刚需及改善类产品，非人防非机械地下车库梁下净高不应高于2.8米。层高尚应满足集团限额要求，设备安装完成后，净高不应低于2.2米，车道上方管线综合高度不应超过600mm，建筑做法厚度50mm，具体布置方式详见附图。
4.4 楼座底部空间利用
对于刚需及改善类产品，在满足地方规划部门要求的前提下，楼座底部地下一层应优先布置首层住宅下跃空间，提高首层产品溢价，其余空间优先布置可出售或长租的地下储藏室，增加总体货值，再次布置设备用房及地下非机动车库，最后布置机动车车位。楼座各层楼板标高应与地库层平接，并宜满足无障碍要求。具体布置方式详见附图。
4.8 地下车库分期开发
当同一地库内部各住宅单体分期开发时，地下机动车库应尽量集中布置，在满足大多数住宅单体可以从地下机动车库直接入口的基础上，尽量集中设置地下机动车库。
4.9 面积控制
结合限额指标，控制小型车地下车库每停车位所需建筑面积应考虑控制辅助用房面积；辅助用房面积宜控制在地下车库总面积的10％以下，并宜设置于住宅地下室楼座范围内，减少对停车区域的占用。
管道保温空间
严寒及寒冷地区地下室出入口30米范围内，给排水管道宜增设电伴热或管道保温层，管线综合时应考虑保温层厚度，如果不设置保温，则在该区域不影响停车位置设置散热器。
地下机动车库管线综合
地下车库管线综合避让原则应符合下列原则，并可参考下图方式：
桥架在最上面，风管在最下面，中间排列水管；
6.4 管线排布
地下车库内设备管道宜贴顶明设，各类管道及电气线槽应进行汇总协调、按序排列整齐，并宜采用不同颜色和符号标明管道种类和介质流向。通信、广电外线进线单独设置桥架，与弱电桥架分开设置，不宜共用。电源线缆导管与供暖热水管同层敷设时,电源线缆导管宜敷设在供暖热水管的下方，并不应与供暖热水管平行敷设；供暖热水管与电源线缆相交处不应有接头；电缆桥架不宜敷设在热力管线的上方；强电管线、线槽与其他专业管线净距要求应满足下表要求：
电力电缆槽盒与设备管线净距
管线类别平行净距交叉净距
热力管线
有保温层0.5m 0.3m
无保温层 1.0m 0.5m 其他管线0.4m 0.3m
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满
足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
2014-07-15點右側加我建筑结构 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的18项关键技术措施供参考。 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是、等对停车位尺寸要求高的城市。
虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 4、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。
一恒大楼盘住宅主体结构钢筋含量控制指标指引 根据我中心钢筋含量控制管理规定，为便于全国各地区公司确定钢筋含量控制目标，我中心经对6～8度地震区各类住宅正负零以上主体结构钢筋含量指标统计分析，制定恒大楼盘住宅主体结构钢筋含量控制指标指引，供上报钢筋含量控制目标时参考。
注： 1) 钢筋配置方案1： 板钢筋HPB235（直径12及以上HRB335）； 梁、柱、剪力墙暗柱主筋HRB335，箍筋HPB235（直径12及以上HRB335）； 剪力墙分布筋HRB335（直径10及以下HPB235）。 2) 钢筋配置方案2： 板钢筋HRB400； 梁主筋HRB400，箍筋HPB235（直径12及以上HRB335）； 柱、剪力墙暗柱主筋HRB335，箍筋HPB235（直径12及以上HRB335）； 剪力墙分布筋HRB335（直径10及以下HPB235）。 3) 计算钢筋含量指标统一以建筑面积作为基准面积。 当带下沉式大面积空中花园的建筑，可在表中基础上乘以增加系数K=1+（S1÷S2）/2。 如为两层高的空中花园，可在表中基础上乘以增加系数K=1+S1÷S2。 式中S1是空中花园的投影面积，S2是除空中花园以外的建筑面积。 4) 本指标适用于场地土类别Ⅱ、Ⅲ类，如为Ⅰ类场地应略减，Ⅳ类场地应略增。 5) 本指标适用于基本风压≤0.6kPa 以下地区，大于0.6kPa 地区的27~32层住宅应略增。 6) 对11层以上高层住宅，本表适用于标准层层高≤3.1M 的情况，如超过此层高，可在表中基础上乘以增加系数K=（层高÷3.1+1）/2。 7) 低层别墅均按坡屋面不设水平板或拉梁考虑。 8) 本表高层住宅均不设结构转换层，转换层钢筋含量应单独报审。 9) 本数据未考虑施工损耗量，不包括砌体构造柱及砌体拉结筋。包含屋面造型和立面饰线钢筋量。
▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
新项目标准化4.0工作节点示意图 —项目筹备期——十 品牌立势期——十——造势蓄客期 : ! I ? * ? 立项 摘旎 展厅开敢 价值炒作期 T 品质体验期—* 持续销》期 摘牌 幵盘前店天 示范区幵就 开盘 二次开盘 （开盘后24■
【1摘牌 前】 【2摘牌至展厅开放】 核心内容: 1、预算编制, 2、供需铺排。 主要目的: 1、及时反馈费用使用情况，提供 项目费用管控依据; 2、明确买卖双方及银企双方的权 利义务; 3、公众场所只顾责任风险转嫁保 【3展厅开放至开盘前45天】 核心内容: 1、文书准备, 2、按揭筹备; 主要目的: 1、明确告知客户安全疏散、项目 及单位情况、车位情况、降低公司 风险; 2、确定按揭业务的流程及资料准 备; 【4开盘前至示范区开放】 核心内容: 1、启动派筹, 2、开盘准备; 主要目的: 1、确定开盘人员，物料，场地准 备; 2、完成派筹前的准备工作，为后 续顺利派筹工作做好基础。 X4.1【主线】开盘方式的确定 【5示范区开放至开盘】 核心内容: 1、下定认筹, 2、推售筹备; 主要目的: 1、规范下定认购流程、规范开 展签约、按揭工作; 2、完成推售前的准备工作, 后续的顺利开盘做好基础。 X5.1下定认购 【6开盘至二次开盘】 核心内容: 1、合同审核, 2、开盘评估; 主要目的: 1、规范合同审核、备案及归档 流程，并加强楼款回笼管控与 规范收楼流程; 2、做好项目开盘后评估，可供 后续的人员宣贯与借鉴学习; 险公司; 4、对项目的全年销售计划及库存量铺排有整体性、前瞻性的预判和 把 握。 X2.1【主线】制定全年供需计划及销售计划 X2.2【主线】全年费用编制 X2.3营销费用管控 X2.4按揭银行及公积金的引入 X2.5【主线】销售法律文书及相关物料准备 X2.6 “公众责任险”的投保3、通过售楼系统操作整个销售流 程 。 X3.1【主线】优居公告的准备和公 X3.2车位推售方案制定 X3.3安全疏散示意图的准备和公 X3.4确定按揭业务的操作及办理 流程 X3.5代理合作方案申请和培训 X3.6凤凰会开通 X4.2派筹方案的确定 X4.3派筹前完成的准备工作 X4.4销售系统用户权限设置 X4.5售楼系统用户权限设置 X4.6筹纸设置 X4.7获取相关资料进行售楼系统 设置 X4.8文件套打设置 X4.9政府网签系统设置 X4.10售楼系统新增项目 X4.11线上选房协议设置 X4.12分销准备工作 X5.2〈〈商品房买卖合同》及附件 签署 X5.3按揭办理 X5.4【主线】推售前2天完成的 工作 X5.5推售当天完成的工作 X5.6微信选房准备测试工作 X5.7开盘预留工作 X5.8微信选房准备开盘工作 3、完善销售中心每月专项培 训机制，为后续供货做评估分 析，确保后续供货节奏。 X6.《商品房买卖合同》的审核、 备案、归档 X6.2楼款回笼 X6.3每月专项培训考核结果反 X6.4开盘后货量评估 X6.5分销管理
地下车库设计规范 悬赏分：0 |解决时间：2010-10-19 22:47 |提问者：dongyacong 最佳答案 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地 上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道 为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中 通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车 库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。
如何建设农业标准化示范区 摘要：本文主要探讨农业标准化示范区建设程序、方法。 关键词：农业标准化建设 引言：三农问题一直本届政府工作的重点，推广农业新技术，提高农民收入永远是政府的重点工作。 农业标准化示范区的建设，是选取一个点，带动一个产业，辐射一个区域，由示范区起到龙头的带动作用，带动农业的发展，使农业发展呈现一个新的局面。本文作者将从如何建设农业标准化示范区出发，讨论示范区的建设与预期效益。 1．农业标准化示范区的概念与建设目的 农业标准化示范区（以下简称“示范区”）是指围绕农、林、牧、副、渔业特定项目以示范推广农业标准化为主要内容的、建设具有一定规模、组织管理完善的农业生产、加工、经营和管理的区域。 农业标准化示范区建设的目的一是发挥示范区的示范、辐射和带动作用，尽快带动本地区农业实施标准化生产，促进本行业生产、加工、经营和管理过程进入标准化状态，逐步改变人们的传统农业生产观念和思想意识。二是用农业标准化促进我国农业向市场化快速转变，使农业走向新的集约化、产业化、国际化发展道路，适应现代市场经济发展的要求，提高农业产业整体质量和市场竞争力。三是围绕“选好一个项目，建好一套体系；形成一个龙头，树立一个品牌；带动一个产业，致富一方百姓”的目标，积极培育“标准化农产品”的市场品牌，实现农产品质量的真正安全。 2．农业标准化示范区的建设方法 2.1建设示范区前的筹备工作 在接到示范区项目实施的批准文件后，项目承担单位应围绕示范区任务书所确定的建设目标和任务，做好实施前的各项准备工作。具体做法如下： 2.1.1筹备与启动会议 示范区项目启动。项目所在地标准化管理部门要协助/指导项目承担单位尽快召开一个准备充分的启动大会，将示范区项目的内容和任务及时向相关各方进行通报，同时成立项目启动筹备小组，协商示范区建设的启动事宜，做好项目启动准备的各项工作。 2.1.2 出台相关文件 第一次会议需要以当地政府文件形式出台相关制度，具体包括： （1）示范区建设的规划安排 （2）确定示范区建设的机构和成员名单 （3）相关部门的任务分工与协调工作机制 （4）示范区建设的配套经费落实与资金管理办法 （5）示范区管理、监督检查与激励制度 （6）示范区建设的其它必要制度 2.1.3成立相应的领导小组与办事机构 在当地政府的统一领导下，成立由地方政府分管领导任组长，技术监督、农业等有关部
碧桂园集团文件 碧桂园集团建造标准建设与管理指引 （2016试行） 一、总则 （一）为提升集团成本管理水平，推进成本管理标准化，加强集团建造标准建设和管理，特制定本指引。 （二）通过建造标准建设、指导和推行，促进集团目标成本和过程管控水平提高。 二、适用范围 （一）本指引适用于集团总部和各区域公司。 （二）海外区域可参照实施。 三、职责 （一）集团成本管理中心 1．集团建造标准建设工作，由成本管理中心负责统筹。 2．建造标准建设和推行过程中，各相关中心提供支持和配合。 （二）集团成本管理部 1．成本管理部负责组织和落实集团建造标准建设、推行和修订
工作。 2．成本管理部下设标准监控组，负责与各区域成本管理部专门对接建造标准建设工作。 （三）区域成本管理部 1．区域成本管理部负责区域组织执行集团建造标准，并对各项目标准落实情况实施监控。 2．区域成本管理部代表区域，归口对接集团成本管理部开展建造标准管理工作，并安排专人负责对接集团成本管理部标准监控组。 四、定义 （一）集团建造标准，是指基于集团规划设计标准、施工做法特征、目标成本体系和招标采购模式等基本条件（包括但不限于产品类别、结构参数、工艺做法、选材用料、品牌型号、规格参数、计算规则等），对应成本指标，形成的技术和经济统一体，服务于集团标准化管控。 （二）本指引为建造标准建设初期操作指引，侧重从标准成本建设入手，指导专业管控，并推动集团建造标准有序建立和规范管理。 （三）初期阶段建造标准（指导版）包括技术指标和经济指标。原则上，建造标准成本指标应作为各区域成本管控目标上限。 五、建设与管理指引 （一）标准建设与发布 1．集团建造标准建设初期，由成本管理部整理并发布《集团建造标准（指导版）》，供各区域参考借鉴。
地下停车场设计规范 Prepared on 24 November 2020
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于 两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小 宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:
“中国制造2025”国家级示范区评估指南 （暂行） 根据《国务院办公厅关于创建“中国制造2025”国家级示范区的通知》（国办发…2017?90号）要求，为规范“中国制造2025”国家级示范区（以下简称示范区）评估工作，加强考核管理，指导地方政府示范区创建工作，特制定本指南。 一、制定目的 指南作为对示范区创建申报、创建过程和创建成效进行系统性评估的重要依据，目的是引导地方围绕当地制造业优势产业发展，以问题为导向，大胆探索、先行先试，不断提升创建工作的系统性、整体性、协调性，营造优势产业创新发展的生态环境，形成一批“中国制造2025”标志性成果，培育若干有较强影响力的协同创新高地和优势突出的先进制造业集群，输出一批有效破解制造业发展瓶颈的典型经验和成熟模式，示范引领全国加快制造强国建设。 二、评估指标 指南依据《“中国制造2025”分省市指南》，聚焦主导产业创新突破，围绕建设先进制造业体系、区域协同创新体系、人才引进培养体系、政策保障体系和重点工作推进体系等方面进行指标设计，包括7个一级指标、29个二级指标，包括
定量和定性两种指标类型。（具体指标详见附件）定量指标参照《中国制造2025》中有关定量指标，主要考察创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本等方面，共设置“规模以上工业企业研发人员占工业从业人员比重”等12个指标。 定性指标主要考察创新驱动、结构优化、人才为本、工作保障等方面，将重要但难以量化，具有特色化、差异化特征的指标设置为定性指标，共设置“创新机构建设及政产学研用协同创新水平情况”等17个指标。 对于以城市群为载体开展创建工作的，还对各城市引导自身主导产业差异化特色化发展工作情况，城市间产业协同发展水平，以及所在省（区）推进城市群协同发展的长效工作机制等方面进行评价。 三、适用范围 指南适用于示范区申报、建设、进展等全流程，分别对创建申报、创建过程和创建总体成效进行评价，及时发现问题、总结经验，推动创建工作不断优化提升，也可作为示范区考核管理的重要参考依据。国家制造强国建设领导小组办公室（以下简称领导小组办公室）依托国家制造强国建设战略咨询委员会（以下简称战略咨询委）开展示范区评估。 （一）关于创建申报评估 创建申报评估是对申报城市（群）的创建实施方案进行
地下车库设计标准化 目录 一：建筑 1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织 4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度 9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计 本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则； 一：总则 一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。 车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则： 1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置； 2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； 3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。 4：各类管线交叉点不要设置在主车道处； 第一部分：建筑 一：单库应满足的停车数要求 单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。 在符合规划的基础上，单库停车的数量： IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织
1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。 行车道宽度为5500~6000m。以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ） 为4800（长）X1800（宽）X2000（高） 以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高） 8400x8400柱距 2：坡道组织 北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直
地面及地下停车库相关规范 (总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
关于停车位的专题研究 本案停车位设计的相关国家规范依据： （1）《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98； （2）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）； 一、关于停车位数目计算 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2/辆； （2）停车楼和地下停车库车均面积为30—35m2/辆，本案地下停车位面积为35m2/辆； （3）摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为辆，自行车停车场用地面积,每个停车位宜为辆。 注：计算地下停车车位数以前，已将地下面积的10%扣除，用于做通风、储藏等辅助功能。 二、地面机动车停车带、停车位、通车道宽度（垂直式）
三、自行车（摩托车）停车场停车位、通车道尺寸 （1）自行车车位，单侧停车通道米，双侧停车通道米； （2）自行车停车场出入口不小于3米停车带一般控制在15-20米，超过300辆自行车需要两个出入口每个出入口宽度满足米要求，不超过300辆自行车需要一个出入口最小宽度要求米 四、关于地下停车库的疏散出口 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）各汽车出入口之间的净距应大于15m； （2）当需设置办理车辆出入口手续的出入口时应设候车道。候车道的宽度不应小于3m，长度按每辆车5m计，不应少于2辆的长度； （3）车辆出入口距离城市道路红线不应小于，并在距出入口区域内2m处作视点的120°范围内至区域外以上不应有遮挡视线障碍物。 五、地下停车库通车道的最大坡度（斜坡道） 直线坡道曲线坡道 ％高：长％高：长JGJ100-98151：121： 缓坡段水平长度不小于，坡度为坡道的1/2。
示范区管理制度 1目的 1.1为提高集团各项目示范区运营工程管理效率，统筹集团涉及示范区工作的相关职能职 责，确保示范区工作顺利推进，制定本制度。 2适用范围 2.1集团内所有项目示范区管理。 3术语和定义 3.1示范区： 作为销售开盘重要道具，引导客户，加强客户认知，进行体验式营销，主要元素包括：售楼处、前场景观、后场景观、完整参观动线、样板房、样板庭院等。 3.2城市界面： 主要指样板区外部的道路界面、导视系统、商业街（如有）、停车场等，便于引导客户更容易到达样板区，同时让客户对样板区外部产生一定的认知的区域。 3.3售楼处前场： 售楼处前场景观空间，起到重要的视觉震撼和导向功能，与城市界面共同形成完整的示范区对外展示界面。 3.4景观展示区或景观组团： 为提升客户居住体验，创造客户理想生活方式的情景，从而使客户产生认同感，主要包括绿化、景观节点、硬质铺装、停车系统、泛光、软装、背景音乐等。 3.5售楼处： 作为楼盘形象展示的主要场所，是销售楼盘的场所，不仅仅是接待、洽谈业务的场所，还是现场广告宣传的主要工具，通常也是实际的交易地点。
3.6样板房： 在销售现场搭建、或在实楼中直接装修，用来展示户型、空间、装修标准等环节，是促进成交、提升客户未来居住感受的重要销售道具。 3.7样板庭院： 结合实楼或异地搭建样板房建造的样板庭院空间，用来展示未来别墅类产品庭院生活方式，是促进成交、提升客户未来居住感受的重要销售道具。 4职责 4.1集团产品研发中心 4.1.1负责完成示范区设计标准化； 4.1.2负责牵头组织示范区开放前后各阶段的评审和检查工作； 4.1.3指导、检查区域研发设计部对应四个阶段的示范区设计相关工作。 4.2集团营销中心 4.2.1指导、检查区域市场营销部对应四个阶段的示范区营销相关工作； 4.2.2建立示范区营销包装的标准和规格； 4.2.3参与集团研发中心对于示范区开放前后各阶段评审工作。 4.3集团运营工程管理中心 4.3.1负责制定示范区集采清单，确定示范区集采供方； 4.3.2指导、检查区域公司工程管理部、成本管理部对应四个阶段的示范区项目管理相关 工作； 4.3.3参与集团研发中心对于示范区开放前后各阶段评审工作。 4.3.4组织示范区标准运营流程和制度的建立； 4.4区域公司 4.4.1区域公司为示范区各职能部门工作的第一负责单位； 4.4.2负责组织并申请示范区开放前后各阶段评审会议； 4.4.3负责指导、检查项目部示范区开放前后各阶段工作。 4.5区域公司设计部 4.5.1区域公司设计部为示范区设计工作对接管理的第一负责单位； 4.5.2配合组织示范区概念方案评审会、示范区方案评审会以及开放后评估工作；
地下车库建筑设计导则 主导部门： 技术管理中心 修订记录 参加讨论认定人员: 编制: 技管中心 日期: 2013.8.25 审核: 周科杰 日期: 2013.8.30 审批: 王晓松 日期: 2013.9.15 日期 修订状态 修改内容 修改人 审核人 批准人 2013.8.25 完成 多处 王发田 周科杰 王晓松
目录 总则 ............... 第1章地下汽车库 基本原则 1.2 平面规定 1.3 1.4 1.5 1.2.1 122 1.2.3 1.2.4 1.2.5 出入口 通道与柱网 车位尺寸 设备房 其它 剖面规定 1.3.1 层咼 1.3.2 覆土 人防规定 分项规定 1.5.1 坡道 10 10 11 11 12 1.5.2 人行出入口 12 1.5.3 集水井、排水沟 12 1.5.4 采光井、通风井 13 1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 13 1.5.6 构造 14 1.5.7 消防栓布置原则 14 第2章地下非机动车库 基本原则 ......... 2.1 2.2 平面规定 2.2.1 出入口 2.2.2车位 15 15 15 15 15 2.3 剖面规定 15 2.4 分项规定 15 2.4.1坡道 15 2.4.2集水井、排水沟 16 本导则用词说明 16 附图《新城地产地下车库标准化图册》 16
1. 为方便各级管理人员对公司项目的控制，统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制 标准，特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）。 2. 本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成，适用于启航、乐居、圆梦、尊享全 系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。 3. 本《导则》包括文字说明和附图两大部分，具体使用时需两部分结合使用。 4. 本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导 则 。 5. 本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部 品细则》（2012版）执行。 6. 各城市公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措 施时，请及时提报总部技术中心，以便总部技术中心及时对《导 则》进行修订。 7. 公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行 有关规范和标准的规定。 8. 本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。 第1章地下汽车库 1.1基本原则
标景观标准化设计指引—软景配置标准准化设计指引— 设计原则： 1、楼板结构层上及一般树池内的植物选择，不可选用如榕树等根系发达植物。 2、楼板结构层上植物大小选择需结合结构荷载考虑。 3、乔木在概念设计阶段就需要确定品种，提前选型。 4、示范区植物务必全冠移植，灌木的密度以不露土为标准。 5、组团内要多选用开花乔木，且要考虑住区的季相变化。 6、商业区植栽设计需不妨碍人们浏览商铺招牌、门面的视线为宜，切不可正对商铺门口。 7、高于 1.2 米的挡土墙，如无特别景观要求，都要考虑挡墙绿化（挡墙上下的爬藤及悬垂植物）。 8、地形的线条要圆滑，处理好与道路处的标高。
乔木一（骨架树）
形态描述：1、高8米以上，蓬径6米以上；2、冠形饱满，枝条优美。 参考树种：落叶：榉树、皂角、银杏、国槐、黄连木、朴树、无患子等常绿：广玉兰、香樟、桂花等 设计要求：1、主入口可以成队列式种植，也可以成林种植；2、根据场地的竖向设计微地形；3、向南的地方需要考虑与建筑的距离；4、慎用水杉、梧桐等飘絮植物。 种植要求：1、在概念方案结束后，就确定品种，并在苗圃选好型；2、园路没完成时即可种植，开盘前至少一个月种植完成；3、地形修整平滑、与道路衔接顺畅；4、修剪枝条时，需要至少保证2/3的枝条完整。 适用范围：适用于主入口、孤植树、点景树 乔木二（行道树）
形态描述：需要树形基本一直，分支点在1.8米以上 参考树种：落叶：银杏、朴树、紫叶李、元宝枫等常绿或者变色：香樟、桂花、杜英、乐昌含笑等 设计要求：1、行道树的概念进行虚化，可以结合中层次植物及地形、空间调整行道树的种植间距和密度；2、2-4米宽的道路，可以利用歪脖子树，形成林荫的效果；3、道路两边也需要设计微地形；4、忌用杀头苗。 种植要求：1、在概念方案结束后，就确定品种，并在苗圃先选好型；2、园路没完成时即可种植，开盘前至少一个月种植完成；3、修剪枝条时，需要至少保证2/3的枝条完整；4、如果树形有偏冠现象，结合地形、结合空间进行调整。 适用范围：适用于入户口、转角处、建筑死角等 乔木三（组团的第一层）
标准化示区培训资料 Xx县xx局汇编 二Ｏ一一年制 目录 第一章农业标准化 1.农业标准化及农业标准化的主要对象 2.农业标准体系 3.农业标准化的主要容 4.农业标准化示区 第二章花卉栽培技术 1.凤梨栽培技术要点 2.康乃馨栽培技术要点 3.百合栽培技术要点 附录： 农业标准化示区管理办法（试行）
第一章农业标准化 农业标准化是指以农业为对象的标准化活动。具体来说，是指为了有关各方面的利益，对农业经济、技术、科学、管理活动中需要统一、协调的各类对象，制订并实施标准，使之实现必要而合理的统一的活动。其目的是将农业的科技成果和多年的生产实践相结合，制订成"文字简明、通俗易懂、逻辑严谨、便于操作"的技术标准和管理标准向农民推广，最终生产出质优、量多的农产品供应市场，不但能使农民增收，同时还能很好地保护生态环境。其涵就是指农业生产经营活动要以市场为导向，建立健全规化的工艺流程和衡量标准。 农业标准化的主要对象：农产品、种子的品种、规格、质量、等级、安全、卫生要求；试验、检验、包装、储存、运输、使用方法；生产技术、管理技术、术语、符号、代号等。 农业标准体系主要是指围绕农林牧副渔各业，制定的以国家标准为基础，行业标准、地方标准和企业标准相配套的产前、产中、产后全过程系列标准的总和，还包括为农业服务的化工、水利、机械、环保和农村能源等方面的标准。 农业标准化的容十分广泛，主要有以下七项：①农业基础标准：是指在
一定围作为其它标准的基础并普遍使用的标准。主要是指在农业生产技术中所涉及的名词、术语、符号、定义、计量、包装、运输、贮存、科技档案管理及分析测试标准等。②种子、种苗标准：主要包括农、林、果、蔬等种子、种苗、种畜、种禽、鱼苗等品种种性和种子质量分级标准、生产技术操作规程、包装、运输、贮存、标志及检验方法等。③产品标准：是指为保证产品的适用性，对产品必须达到的某些或全部要求制订的标准。主要包括农林牧渔等产品品种、规格。质量分级、试验方法、包装、运输、贮存、农机具标准、农资标准以及农业用分析测试仪器标准等。 ④方法标准：是指以试验、检查、分析、抽样、统计、计算、测定、作业等各种方法为对象而制订的标准。包括选育、栽培、饲养等技术操作规程、规、试验设计、病虫害测报、农药使用、动植物检疫等方法或条例。⑤环境保护标准：是指为保护环境和有利于生态平衡、对大气、水质、土壤、噪声等环境质量、污染源检测方法以及其它有关事项制订的标准。例如水质、水土保持、农药安全使用、绿化等方面的标准。⑥卫生标准：是指为了保护人体和其它动物身体健康，对食品饲料及其它方面的卫生要求而制订的农产品卫生标准。主要包括农产品中的农药残留及其它重金属等有害物质残留允许量的标准。
地产标准地产标准指引指引指引--车库设计指引车库设计指引 BZZY BZZY--Z X -JZ JZ--CKSJ CKSJ--0101
编制目的 编制目的 在满足公司标准化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考国家规范和相关调研结果，编制住宅地下车库的设计要点及细则，本细则仅供公司内部参考。编制目的在于针对住宅地下车库设计进行的设计控制与设计洽商。如设计院有不同意见，超过本文件规定的，应与甲方协商确定并上报。设计院在满足本文件的基础上做出的经济优化调整，不受本文件条款限定。异地项目可参照本细则。 本次编制主要从功能（规划角度）、管网、成本、方便性、停车效率、装修、导示、管理（含交通组织和开口）、智能化、质量（墙壁、地坪）等方面考虑。 设计依据 设计依据 《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98） 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-98） 《城市汽车停车场（库）设计手册》 王文卿 中国建筑工业出版社 《地下汽车库设计》 童林旭 中国建筑工业出版社 车库分类 车库分类 ◆坡道式人防车库： 一层人防车库、二层人防车库 ◆ 坡道式非人防车库： 一层非人防车库、二层非人防车库 ◆机械停车库： 地下机械停车、地上机械停车（本指引不含此部分） “车库 车库” 简称“ ” 以下部分“ 注：以下部分 “坡道式车库 坡道式车库” ”简称
1建筑建筑 1.1车库应满足的应满足的停车数停车数停车数要求要求要求 车库应满足的停车数要求：公司对住宅产品尤其是高端住宅产品车位数量有严格要求，要求小区内部地上无停车，因此停车位主要以地下为主，住宅地下停车位数量在满足规划审批要求数量的基础上的合理范围为0.5个/100㎡-1.0个/100㎡（此面积为项目地上容积率面积），同时满足经济性要求。 1.2车库退界控制车库退界控制 车库退界距离原则控制为当地规划设计要求的最低值，按照郑州市最新技术规定要求，地下车库退地界距离不小于5m，退道路红线距离不小于5m； 1.1.33车库出入口设计要求车库出入口设计要求 ◆ 车库出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m，距离道路交叉口应大于80m； ◆ 车库的车辆出入口，距城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m 处作为视点的120°范围内至边线外7.5m 以上不应有遮挡视线障碍物； ◆ 车库出入口需结合小区道路出入口统一设计； ◆ 车库出入口数量 车位数车位数（（个） 出入口数量数量 出入口形式出入口形式 备 注 1 车位数≤50 1 单车道（出入） 2 50＜车位数≤100 1 双车道（出入） 3 100＜车位数≤300 2 单车道（出）+单车道（入） 4 300＜车位数≤500 至少2个 单车道（出）+双车道（出入） 5 车位数≥500 至少3个 单车道（出）+双车道（出入）×2