浙江省民用汽车拥有量基本情况数据分析报告2019版
报告导读
浙江省民用汽车拥有量基本情况数据分析报告从民用汽车总数量，载客汽车数量，大型载客汽车数量，中型载客汽车数量，小型载客汽车数量，微型载客汽车数量，载货汽车数量，重型载货汽车数量等重要因素进行分析，剖析了浙江省民用汽车拥有量基本情况现状、趋势变化。
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借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解浙江省民用汽车拥有量基本情况现状及发展趋势。浙江省民用汽车拥有量基本情况分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。
浙江省民用汽车拥有量基本情况数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍浙江省民用汽车拥有量基本情况真实状况及发展脉络，为机构和个人提供必要借鉴及重要参考。
目录
第一节浙江省民用汽车拥有量基本情况现状概况 (1)
第二节浙江省民用汽车总数量指标分析 (3)
一、浙江省民用汽车总数量现状统计 (3)
二、全国民用汽车总数量现状统计 (3)
三、浙江省民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计 (3)
四、浙江省民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)
五、浙江省民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)
六、全国民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)
七、全国民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)
八、浙江省民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)
第三节浙江省载客汽车数量指标分析 (7)
一、浙江省载客汽车数量现状统计 (7)
二、全国载客汽车数量现状统计分析 (7)
三、浙江省载客汽车数量占全国载客汽车数量比重统计分析 (7)
四、浙江省载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (8)
五、浙江省载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (8)
六、全国载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (9)
七、全国载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (9)
八、浙江省载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (10)
第四节浙江省大型载客汽车数量指标分析 (11)
一、浙江省大型载客汽车数量现状统计 (11)
二、全国大型载客汽车数量现状统计分析 (11)
三、浙江省大型载客汽车数量占全国大型载客汽车数量比重统计分析 (11)
四、浙江省大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (12)
五、浙江省大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (12)
六、全国大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (13)
七、全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (13)
八、浙江省大型载客汽车数量同全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)
第五节浙江省中型载客汽车数量指标分析 (15)
一、浙江省中型载客汽车数量现状统计 (15)
二、全国中型载客汽车数量现状统计 (15)
三、浙江省中型载客汽车数量占全国中型载客汽车数量比重统计 (15)
四、浙江省中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (16)
五、浙江省中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (16)
六、全国中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (17)
七、全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (17)
八、浙江省中型载客汽车数量同全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (18)
第六节浙江省小型载客汽车数量指标分析 (19)
一、浙江省小型载客汽车数量现状统计 (19)
二、全国小型载客汽车数量现状统计 (19)
三、浙江省小型载客汽车数量占全国小型载客汽车数量比重统计 (19)
四、浙江省小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (20)
五、浙江省小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (20)
六、全国小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (21)
七、全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (21)
八、浙江省小型载客汽车数量同全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (22)
第七节浙江省微型载客汽车数量指标分析 (23)
一、浙江省微型载客汽车数量现状统计 (23)
二、全国微型载客汽车数量现状统计分析 (23)
三、浙江省微型载客汽车数量占全国微型载客汽车数量比重统计分析 (23)
四、浙江省微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (24)
五、浙江省微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (24)
六、全国微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (25)
七、全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (25)
八、浙江省微型载客汽车数量同全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (26)
第八节浙江省载货汽车数量指标分析 (27)
一、浙江省载货汽车数量现状统计 (27)
二、全国载货汽车数量现状统计分析 (27)
三、浙江省载货汽车数量占全国载货汽车数量比重统计分析 (27)
四、浙江省载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (28)
五、浙江省载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (28)
六、全国载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (29)
七、全国载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (29)
八、浙江省载货汽车数量同全国载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (30)
第九节浙江省重型载货汽车数量指标分析 (31)
一、浙江省重型载货汽车数量现状统计 (31)
二、全国重型载货汽车数量现状统计 (31)
三、浙江省重型载货汽车数量占全国重型载货汽车数量比重统计 (31)
四、浙江省重型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (32)
五、浙江省重型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (32)
六、全国重型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (33)
七、全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (33)
八、浙江省重型载货汽车数量同全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (34)
第十节浙江省中型载货汽车数量指标分析 (35)
一、浙江省中型载货汽车数量现状统计 (35)
二、全国中型载货汽车数量现状统计 (35)
三、浙江省中型载货汽车数量占全国中型载货汽车数量比重统计 (35)
四、浙江省中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (36)
五、浙江省中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (36)
六、全国中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (37)
七、全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (37)
八、浙江省中型载货汽车数量同全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (38)
第十一节浙江省轻型载货汽车数量指标分析 (39)
一、浙江省轻型载货汽车数量现状统计 (39)
二、全国轻型载货汽车数量现状统计分析 (39)
三、浙江省轻型载货汽车数量占全国轻型载货汽车数量比重统计分析 (39)
四、浙江省轻型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (40)
五、浙江省轻型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (40)
六、全国轻型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (41)
七、全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (41)
八、浙江省轻型载货汽车数量同全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (42)
第十二节浙江省微型载货汽车数量指标分析 (43)
一、浙江省微型载货汽车数量现状统计 (43)
二、全国微型载货汽车数量现状统计分析 (43)
三、浙江省微型载货汽车数量占全国微型载货汽车数量比重统计分析 (43)
四、浙江省微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (44)
五、浙江省微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (44)
六、全国微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (45)
七、全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (45)
八、浙江省微型载货汽车数量同全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (46)
第十三节浙江省其他民用汽车数量指标分析 (47)
一、浙江省其他民用汽车数量现状统计 (47)
二、全国其他民用汽车数量现状统计 (47)
三、浙江省其他民用汽车数量占全国其他民用汽车数量比重统计 (47)
四、浙江省其他民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (48)
五、浙江省其他民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (48)
六、全国其他民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (49)
七、全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (49)
八、浙江省其他民用汽车数量同全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (50)
第十四节浙江省机动车驾驶员数量指标分析（均指民用汽车） (51)
一、浙江省机动车驾驶员数量现状统计 (51)
二、全国机动车驾驶员数量现状统计 (51)
三、浙江省机动车驾驶员数量占全国机动车驾驶员数量比重统计 (51)
四、浙江省机动车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (52)
五、浙江省机动车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (52)
六、全国机动车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (53)
七、全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (53)
八、浙江省机动车驾驶员数量同全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动对比分析 (54)
第十五节浙江省汽车驾驶员数量指标分析 (55)
一、浙江省汽车驾驶员数量现状统计 (55)
二、全国汽车驾驶员数量现状统计分析 (55)
三、浙江省汽车驾驶员数量占全国汽车驾驶员数量比重统计分析 (55)
四、浙江省汽车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (56)
五、浙江省汽车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (56)
六、全国汽车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (57)
七、全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (57)
八、浙江省汽车驾驶员数量同全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动对比分析 (58)
图表目录
表1：浙江省民用汽车拥有量基本情况现状统计表 (1)
表2：浙江省民用汽车总数量现状统计表 (3)
表3：全国民用汽车总数量现状统计表 (3)
表4：浙江省民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计表 (3)
表5：浙江省民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)
表6：浙江省民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)
表7：全国民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)
表8：全国民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)
表9：浙江省民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)
表10：浙江省载客汽车数量现状统计表 (7)
表11：全国载客汽车数量现状统计表 (7)
表12：浙江省载客汽车数量占全国载客汽车数量比重统计表 (7)
表13：浙江省载客汽车数量（2016-2018）统计表 (8)
表14：浙江省载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)
表15：全国载客汽车数量（2016-2018）统计表 (9)
表16：全国载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)
表17：浙江省载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增
长%）10表17：浙江省载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)
表18：浙江省大型载客汽车数量现状统计表 (11)
表19：全国大型载客汽车数量现状统计分析表 (11)
表20：浙江省大型载客汽车数量占全国大型载客汽车数量比重统计表 (11)
表21：浙江省大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (12)
表22：浙江省大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)
表23：全国大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (13)
表24：全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)
表25：浙江省大型载客汽车数量同全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)
表26：浙江省中型载客汽车数量现状统计表 (15)
表27：全国中型载客汽车数量现状统计表 (15)
表28：浙江省中型载客汽车数量占全国中型载客汽车数量比重统计表 (15)
表29：浙江省中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (16)
表30：浙江省中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (16)
表31：全国中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (17)
表32：全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (17)
表33：浙江省中型载客汽车数量同全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比
上年增长%） (18)
表34：浙江省小型载客汽车数量现状统计表 (19)
表35：全国小型载客汽车数量现状统计表 (19)
表36：浙江省小型载客汽车数量占全国小型载客汽车数量比重统计表 (19)
表37：浙江省小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (20)
表38：浙江省小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (20)
表39：全国小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (21)
表40：全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (21)
表41：浙江省小型载客汽车数量同全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表.22 表42：浙江省微型载客汽车数量现状统计表 (23)
表43：全国微型载客汽车数量现状统计表 (23)
表44：浙江省微型载客汽车数量占全国微型载客汽车数量比重统计表 (23)
表45：浙江省微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (24)
表46：浙江省微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (24)
表47：全国微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (25)
表48：全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (25)
表49：浙江省微型载客汽车数量同全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (26)
表50：浙江省载货汽车数量现状统计表 (27)
表51：全国载货汽车数量现状统计分析表 (27)
表52：浙江省载货汽车数量占全国载货汽车数量比重统计表 (27)
表53：浙江省载货汽车数量（2016-2018）统计表 (28)
表54：浙江省载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (28)
表55：全国载货汽车数量（2016-2018）统计表 (29)
表56：全国载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (29)
表57：浙江省载货汽车数量同全国载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (30)
表58：浙江省重型载货汽车数量现状统计表 (31)
表59：全国重型载货汽车数量现状统计表 (31)
表60：浙江省重型载货汽车数量占全国重型载货汽车数量比重统计表 (31)
表61：浙江省重型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (32)
表62：浙江省重型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (32)
表63：全国重型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (33)
表64：全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (33)
表65：浙江省重型载货汽车数量同全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (34)
表66：浙江省中型载货汽车数量现状统计表 (35)
表67：全国中型载货汽车数量现状统计表 (35)
表68：浙江省中型载货汽车数量占全国中型载货汽车数量比重统计表 (35)
表69：浙江省中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (36)
表70：浙江省中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (36)
表71：全国中型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (37)
表72：全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (37)
表73：浙江省中型载货汽车数量同全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表.38 表74：浙江省轻型载货汽车数量现状统计表 (39)
表75：全国轻型载货汽车数量现状统计表 (39)
表76：浙江省轻型载货汽车数量占全国轻型载货汽车数量比重统计表 (39)
表77：浙江省轻型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (40)
表78：浙江省轻型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (40)
表79：全国轻型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (41)
表80：全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (41)
表81：浙江省轻型载货汽车数量同全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (42)
表82：浙江省微型载货汽车数量现状统计表 (43)
表83：全国微型载货汽车数量现状统计分析表 (43)
表84：浙江省微型载货汽车数量占全国微型载货汽车数量比重统计表 (43)
表85：浙江省微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (44)
表86：浙江省微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (44)
表87：全国微型载货汽车数量（2016-2018）统计表 (45)
表88：全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (45)
表89：浙江省微型载货汽车数量同全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (46)
表90：浙江省其他民用汽车数量现状统计表 (47)
表91：全国其他民用汽车数量现状统计表 (47)
表92：浙江省其他民用汽车数量占全国其他民用汽车数量比重统计表 (47)
表93：浙江省其他民用汽车数量（2016-2018）统计表 (48)
表94：浙江省其他民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (48)
表95：全国其他民用汽车数量（2016-2018）统计表 (49)
表96：全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (49)
表97：浙江省其他民用汽车数量同全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (50)
表98：浙江省机动车驾驶员数量现状统计表 (51)
表99：全国机动车驾驶员数量现状统计表 (51)
表100：浙江省机动车驾驶员数量占全国机动车驾驶员数量比重统计表 (51)
表101：浙江省机动车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (52)
表102：浙江省机动车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (52)
表103：全国机动车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (53)
表104：全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (53)
表105：浙江省机动车驾驶员数量同全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动对比统计表54 表106：浙江省汽车驾驶员数量现状统计表 (55)
表107：全国汽车驾驶员数量现状统计表 (55)
表108：浙江省汽车驾驶员数量占全国汽车驾驶员数量比重统计表 (55)
表109：浙江省汽车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (56)
表110：浙江省汽车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (56)
表111：全国汽车驾驶员数量（2016-2018）统计表 (57)
表112：全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (57)
表113：浙江省汽车驾驶员数量同全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (58)
中国汽车保险行业调研与预测分析报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价：两千元 〖目录〗 第一章汽车保险行业概述 第一节汽车保险的概念及起源发展 第二节汽车保险的分类、职能及作用 一、汽车保险的分类 二、汽车保险的职能 三、汽车保险的作用 第三节汽车保险的要素、特征及原则 一、汽车保险的要素 二、汽车保险的特征 三、汽车保险的原则 第二章世界汽车保险行业发展概况 第一节世界汽车保险业概述及对中国的启示 一、世界汽车保险业概述 二、车险更充分体现了保险的补偿和保障功能 三、车险费率厘定因素众多而各国侧重不同 四、车险营销以代理为主以服务竞争 第二节美国 一、美国的汽车保险制度 二、美国汽车保险简介 三、美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式 四、美国未婚低龄男性个人汽车险费率最高 五、美国强制车险制度设计与运作的几点启示 第三节英国 一、英国是汽车保险业的发源地
二、英国汽车保险业发展成熟 三、英国汽车保险的特点 四、英国车险承保的分析及启示 第四节德国 一、德国汽车保险市场的发展概况 二、德国汽车保险分等级 三、车险改革对德国车险市场的影响 四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介 五、德国车险改革对中国的启示 第五节日本 一、日本汽车保险制度 二、日本汽车保险市场变革分析 三、日本汽车保险风险细分 四、日本强制汽车第三者责任保险零利润 第六节其他国家或地区 第三章中国汽车保险行业营运态势解析 第一节中国汽车保险业的发展概况 第二节中国汽车保险市场发展局势分析 第三节中国汽车保险市场信息不对称问题分析 一、中国汽车保险市场的信息不对称问题 二、健全BMS定价模式 三、行业联合与车险信息平台的共建 四、政府干预 第四节中国车险市场的发展面临的问题及对策 一、价格大战削弱了行业盈利能力 二、渠道混乱增加了不必要的交易费 三、理赔漏洞大造成赔付成本过大 四、参与不足外资保险公司贡献小
共享单车研究报告 导语 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。 ·共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘 目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。 ·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求
共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 ·一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈 共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。 一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生 共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接
共享单车调查报告 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。 一、前言近两年来，“共享单车”屡屡在大众媒体（电视、报 纸、网络等）中提及，我们身边也慢慢出现越来越多、各色各 样的共享单车。只要用手机扫一扫，就可以打开车锁骑走共享 单车，在到达目的地之后，锁上车锁就可以离开。如此便捷的 出行方式正在改变着我们原有的生活，也极大地丰富了我们的 现实生活，犹如相约骑单车锻炼身体等的生活方式被越来越多 的人所接受，特别是年轻人。共享单车的出现，尤其是在一二 线发达城市，为社会大众很好地提供了一种不一样的出行方式。 在上下班高峰期拥堵时段，骑着自行车莫不是一种更快捷的选
择，确实是为我们解决了“最后一公里”的难题，同时这种自行 车的低碳、环保、节能也对社会发展起着积极的推动作用。自 2015年起，共享单车由小规模迅速扩张，其中以摩拜单车和OFO 单车的市场份额最大，共享单车公司投资金额也在不断增大。 二、创新发展第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享 单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单 车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规 模。报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007 年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进 国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014 年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单 车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段，随着移 动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。报告还显示，共享单 车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最 多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次 的用户最多。2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信 4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。 2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北 大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90
全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）
?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。
???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。
共享单车调查报告 2016级电子商务班 调查人：付小康 调查时间：2017年4月12日——4月19日 调查范围：北京市海淀区 调查方式：实地调查法、文献调查法 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。但是要值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，但共享单车不是闲置资源。 2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。 共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
历史发展 第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。 报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。 报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51．2%；摩拜单车60万台，市场占有率40．1%。 报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。 共享单车用户规模 用户规模上看，2017年共享单车用户预计在742.1万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。
1.需求分析 2.概念结构设计 3.逻辑结构设计 4.物理结构设计 5.数据库的建立和测试 6.数据库运行和维护 《车辆管理系统》数据库设计 班级：11计算机转 学号：1116939040 姓名：王湘萍 一．需求分析 1.1可行性分析 现在随着企业规模的扩大以及车辆作为最为普遍的交通工具，在企业中已经不是单一的存在，由于单位车辆数目的急剧增加，与之相对应的问题随之而生，比如车辆的使用权问题，车辆的费用问题等，不再是简单的少量的数据。为了解决这一系列的问题，我们必须借助于电脑的强大的数据处理能力和存储能力，如此可以减少人力财力来维护这些数据，可以用更少的投入来换取更佳的数据管理。因此，在这样的情况下，开发单位车辆管理系统是可行的，是必要的。如今，MIS开发已经慢慢的驱向成熟，车辆管理系统也有部分开发，但是都还不是十分完善。现今已经开发的车辆管理系统都是针对以运营为主的具有盈利目的的单位。比如，公交管理、出租车管理、运输公司管理、汽车站点的管理，而这些管理最主要是针对盈利的管理，很少有针对各种汽车使用权、车辆调配等各种普通单位，不是以车辆运营为盈利手段的车辆管理，针对这点，此系统就是适合如今大多数企业管理的车辆管理系统。 通过计算机系统对学校进行全面的管理，满足了学校的现代化管理的要求。 1）经济性 ①系统建设不需要很大的投入； ②可缩减人员编制，减少人力费用； ③人员利用率的改进； 2）技术性 ①处理速度快，准确； ②通过权限的设置，数据的安全性好； ③方便查询； ④控制精度或生产能力的提高 3）社会性
①可降低工作人员工作强度，提高效率，会得到上下员工的一致同意的； ②可引进先进的管理系统开发方案，从而达到充分利用现有资源 1.2需求分析 现代信息技术特别是计算机网络技术的飞速发展，使我们的管理模式产生了质的飞跃，网络化管理将成为信息时代的重要标志和组成部分。探索、研究并构建适宜于在计算机网络环境下的管理模式，是我们责无旁贷的使命。 通过调查，要求系统需要具有以下功能： 1）由于操作人员的计算机知识普遍较差，要求有良好的人机界面。 2）由于该系统的使用对象多，要求有较好的权限管理。 3）方便的数据查询，支持多条件查询。 4）基础信息管理与查询（包括车辆信息、用车记录、部门信息）。 5）通过计算机，能够直接“透视”仓库存储情况。 6）数据计算自动完成，尽量减少人工干预。 7）系统退出。 1.3 系统的模型结构 该系统的模型结构如图2.1所示: 图2.1 系统的模型结构 1.4业务流程分析
1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。 从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位 丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。 丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念
邢台学院2017年大学生暑假社会实践共享单车小组调研项目报告 报告题目：共享单车使用情况调查报告 团队名称：共享单车小分队 院（系、部）：马克思主义学院 专业：社会工作 团队成员：张佳豪、李向泽、侯雪、贾璐瑶、耿若 男、李鑫、王陆宇、金润林 指导教师：李建红 完成时间：2017 年9 月
共享单车使用情况调查报告 摘要 为了研究共享单车的使用情况，本报告从其发展背景入手，对用户画像、使用情况、运行模式等方面进行分析。在整个研究过程中，我们主要使用问卷调查法，对共享单车消费者进行网络问卷发放及街头问卷发放，根据数据我们发现，共享单车仍有一定的发展空间，但同时出现的一系列问题也不容忽视，建立健全信用制度刻不容缓。 一、共享单车产生背景 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是共享经济的新形态。在功能方面，共享单车具有高便捷、高覆盖、高环保、低成本的特点，相对于网约机动车来说，它成本低、安全性高、交通影响低，不会影响正常的出租车公平性，方便快捷的使用方式能够很好的解决人们的出行问题。但是共享单车并不是凭空出现，共享经济热潮，智能技术的发展，运营商的利益追求，国家相关政策的出台以及人们环保意识的提高都在促进其发展，本文将从这几个条件进行分析。 第一，智能技术的飞速发展，为共享单车的出现奠定了技术基础。近五年来，我国整体经济呈温和上升趋势，智能手机的拥有量也稳步上升。2016年我国智 能手机的渗透率已经达到了75.5%，智能手机已经成为多数用户生活中不可缺少的一部分，移动支付的方便快捷也备受人们喜爱与认可，为共享单车的支付提供了必要的条件。同时，共享经济热潮的来袭，也引发了共享单车的出现。在这种新的经济模式中，人们既是生产者也是消费者，一系列闲置资源被盘活，从早期流行的“拼车”到如今的共享单车，人们愈发重视的是物品的使用权而非所有权，方便了人们出行的同时，资源利用率也大大提升。 第二，从运营商的角度来看，他们的利益追求为共享单车提供了资金支持。任何商业活动的最终目的都只有一个，就是盈利。如此热手的共享经济吸引了巨额融资者与参与者。根据数据显示，2016年，交通出行对共享经济的贡献非常大，吸引了700亿元的融资，参与者共达到3.3亿人，是最重要的经济共享方式。为了获得更高的关注度，获得更多的融资，各品牌单车不断推出一系列的优惠活动，比如近期哈罗单车的45天免费体验卡，酷骑单车的10次免费骑行等等。为了有足够的关注度，各运行商们不断压低使用价格，但这并不代表他们无利可图，
2010年度汽车市场分析报告 引言 随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！一千万辆诞生，可以说明很多问题，其中之一恐怕最值得关注的是，明年如何，09年产销目标将达到1300万辆，明年汽车市场可否达到这个目标或超过这一目标，市场预测舆论很乐观，尤其是2010年汽车消费政策已经出台，各种评论并不统一，特别是2010年汽车营销发展变化趋势如何预测？更加值得关注。
目前国内汽车市场总体情况分析： 1、全年实现汽车产销1300万辆目标已成定局，暂列世界第一，美国产销未过1000万辆，日本也仅有6、7百万辆。 2、今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。 3、2009年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象，对2010年一季度车市将会产生重要的影响。 4、全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。 5、行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2010年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%-15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。 6、2010年国家关于汽车消费的政策已经出台，社会反应不一，大多数认为明年政策力度仍然较强，如7.5的购置税政策也影响不大，总之，持乐观态度的占多数。 分析意见： ①关于已经出台的政策分析，其中汽车下乡政策只明确了年限至2010年底，而09年下半年汽车下乡政策，对全年销售总量起到了一定的推动作用，但影响不大。其次，提高了以旧换新补偿幅度，由5000元至18000元水平，问题是大城市汽车保有量最大，08-09年更新换代已达到36%-40%的水平，潜力不够大了。二三线城市农村以旧换新的潜力基数小、影响小，因此对2010年汽车消费市场总量影响不大。最后，7.5购置税的出台影响最大，对推动09年车市销售、消费总量起到了巨大的决定性作用。09年年末狂热购车现象已经说明了问题，尽管其仍然有推动作用，但是此政策已经对汽车销售市场产生了巨大的影响，至少发出了错误的信息。其他有关拉动汽车消费的政策未见出台，如：促进二手车消费政策。 ②各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析 1、国际金融危机并未收尾，其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响，或者说对国内汽车行业影响不大。汽车市场不但没受影响，反而做大了。 2、受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化，而国内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作，仅有新长安集团的重组为行业所关注。 3、汽车市场由于出乎意料的好，各方面都有一个调整和变化，唯独汽车营销没有大的变化，仅有汽车销售集团在发展，在调整，意味着国内汽车营销正在以不变应万变（国际汽车市场
上海汽车人力资源数据分析报告 小组成员：曲舒谭 理欣阿妮尔肖欣竺刘钰婷 一、行业和公司背景介绍 （一）行业背景 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。 到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。 2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。 2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。 （二）公司背景和现状 上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的整车上市公司。2011年，通过向上海汽车工业（集团）总公司及上海汽车工业有限公司发行股份，购买独立零部件、服务贸易和新能源汽车业务的相关股权和资产，上汽集团实现资产重组整体上市，总股本达到110亿股。上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，以及汽车服务贸易业务（包括汽车金融）。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃
中国共享汽车现状与趋势报告概述 “共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。 在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。 本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。 根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。 但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。 各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重”模式下，分时租赁高效增长受限 传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招
共享汽车解决方案研究报告 （综合版） 目录 一、共享汽车产品介绍 二、共享汽车应用价值 三、共享汽车产品优点 四、共享汽车产品功能 五、共享汽车APP开发 六、共享汽车产品特点 七、共享汽车开发方案 八、共享汽车商业模式 九、共享汽车使用流程 十、共享汽车发展前景分析 前言 随着社会经济的发展，我国人民的消费思想也在发生着改变，目前买车的人越来越多。但随着我国汽车销量的上涨，汽车保有量的不断上涨，特别是在一线城市，汽车使用成本越来越高，加上停车难、政府出台的限行政策、交通拥堵等问题，越来越多的人开始放弃买车，选择共享汽车共享汽车就是在居住社区、商业办公区域、大学城等周围分布汽车，用户只有使用权，是用来满足人们对汽车
使用需求的一种新型的交通方式。使用方法：在手机上下载相关APP，线上下单，线下找到预定车辆，绿色出行，低碳环保。 正文 一、共享汽车产品介绍 共享汽车指的是许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，没有所有权;它一般由共享汽车公司来负责协调车辆，购车车辆保险及解决车辆停放的问题;共享汽车不仅可以帮车主省钱，不用全款或按揭购车，以及支付汽车保养费用，更能够减少私家车的数量，缓解交通拥堵以及公路磨损，减少环境污染，降低对能源的依赖性，共享汽车比打出租车、快车要便宜的多。以物联网方案为例，一辆普通的车型，里程费为1、88元/公里，日间时长费为0、28元/分钟，起步价为15元。而北京的出租车起步价(3公里)是13元，此外2、3元/公里，当然是在不堵车的前提下。从短途来看，其实两种出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽车就实惠得多。同时，值得一提的是，包括物联网方案在内的共享汽车运营商，经常派发10—30元不等的优惠券，在很大程度上减少了用户的出行成本。 二、共享汽车应用价值 共享汽车给我们出行带来了极大的方便，也使的物联网、大数据、互联网最大程度的深入交融互通，提升了我们出行的效率，给我们出行带了了极大的便利，也将物尽其用发挥到了极致，助力于于交通行业的发展，为社会的发展添砖加瓦。 1、缓解汽车增长
编制单位：深圳市中金普华咨询管理有限公司 二零一七年八月
报告导读\ READING REPORT 《共享汽车项目可行性研究报告》由中金普华（公司网站：https://www.doczj.com/doc/452756394.html,)共享汽车项目可行性研究报行业分析专家领衔撰写，主要分析了共享汽车项目可行性研究报行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对共享汽车项目可行性研究报行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的共享汽车项目可行性研究报行业数据分析，帮助客户评估共享汽车项目可行性研究报行业投资价值。 版权声明\ SPECIAL STATEMENT 本报告由深圳市中金普华管理咨询有限公司出品（公司网站：https://www.doczj.com/doc/452756394.html,)，报告版权归中金普华公司所有。本报告是深圳市中金普华管理咨询有限公司的研究与统计成果，报告为有偿提供给购买报告的客户使用。未获得中金普华公司书面授权，任何网站或媒体不得转载或引用，否则中金普华公司有权依法追究其法律责任。如需订阅研究报告，请直接联系本网站（公司网站：https://www.doczj.com/doc/452756394.html,)，以便获得全程优质完善服务。 深圳市中金普华管理咨询有限公司是中国拥有研究人员数量最多，规模最大，综合实力最强的咨询研究机构，公司每天都会接受媒体采访及发布大量产业经济研究成果。 本报告目录与内容系深圳市中金普华管理咨询有限公司原创，未经本公司事先书面许可，拒绝任何方式复制、转载。 《2017-2020年版共享汽车项目可行性研究报告》为中金普华公司独家首创针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告。报告分为：行业通用版、专业定制版。行业通用版是中金普华根据行业一般水平测算好了行业指标数据，作为行业通用的模板报告，企业可以自行补充单位信息，稍做调整就可以作为项目报告使用。我们也可以根据企业具体项目要求专项编写专业定制版，并根据详细要求合理报价，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。 中金普华具有丰富的项目可行性分析报告案例编制经验和一流的团队，能够为您设计项目建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。
【 汽车之家 】关键词覆盖数据：共覆盖 350 个词，搜索结果在TOP10的有 221 个 序号关键词排名相关APP数量排名第一的 iAR值排名第二的 iAR值排名第三的 iAR值1之家17267.56 5.1297.315 2价格查询1477.567.1647.315 3免费服务121987.567.6468.92 4大市场111807.56 6.9557.425 5奔驰汽车12037.56- 6.971 6新车销售147.56-- 7旅游服务11967.56-- 8服务大众1347.567.263- 9服务查询11017.567.3157.263 10服务车1977.560.714 1.401 11查询服务11017.567.3157.263 12汽车121947.567.7198.248 13汽车之家13417.567.2637.719 14汽车服务13337.56 5.2387.646 15汽车服务app13337.567.646 5.238 16汽车销售助手1127.56-- 17电动13237.56-- 18电动工具绘制图片12577.56 5.654- 19电动车之家127.56- 20租赁服务1187.567.263- 21维修服务11557.567.6467.315
22维修配件1527.567.3157.263 23视频服务1657.567.263 6.944 24车121927.569.5417.48 25车?121927.569.5417.48 26车??121937.569.5417.48 27车更长1267.56--28配件维修1527.567.3157.263 29配件销售157.56--30销售服务1477.56--31销售汽车11087.567.2567.03 32销量1197.56--33零配件18047.56--34auto22194-7.56-35car221949.5417.567.656 36中国通信服务221930.0867.567.646 37中国通用汽车264-7.56-38买车2325-7.567.719 39司机汽车22308.3587.567.868 40大众汽车2265-7.567.263 41奔驰车友会25-7.56-42旅游服务大全23-7.56-43汽车服务大全29-7.567.263 44汽车用品2185-7.56-45汽车维修租赁25-7.56-
吉利轿车股份有限公司财务报表分析 一、公司概况 浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。浙江吉利控股集团在国内建立了完善的营销网络，拥有近千家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务；率先实施了基于SAP的销售ERP管理系统和售后服务信息系统，实现了用户需求的快速反应和市场信息快速处理；率先实现汽车B2B、B2C电子商务营销，开创汽车网络营销新渠道。截至2011年底，吉利汽车累计社会保有量超过220万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。 二、短期偿债能力分析 （一）流动比率分析 由图表可知，吉利汽车公司五年的流动比率都小于2，且比较接近于1,第一年流动比率增加,表明短期偿债能力上升，而后流动比率到2011年一直减小，说明这个阶段短期偿债能
力下降，但总体处了偏低的水平 （二）速动比率分析 由表可知，吉利汽车公司2009年的速动比率为1.30，较上年同期上升了0.42，说明吉利未受金融危机的影响，存货并没有增加，这表明每一元的流动负债提供的速动资产保障较多了0.42元，而后速动比率一直减小，说明后来存货不断增加，表明每一元的流动负债提供的速动资产保障越来越多了。 （三）营运资本分析 由表可知，吉利汽车公司2008年、2009年、2010年、2011年、2012年的流动资产减去流动负债后都有一定的剩余，即营运资本。从营运资本的角度看，说明公司的短期营运能力有一定的保证，而且呈现不断增长的趋势，表示短期偿债能力的增强。 （四）现金比率分析
城市共享单车调查报告 共享让资源更优化，共享让生活更便捷，共享让世界更和谐!我们在平时的生活中随时随地都享受这社会为大家提供的各种便捷的公共资源与服务。如下是给大家整理的城市共享单车调查报告，希望对大家有所作用。 城市共享单车调查报告 2017年被称为共享单车元年，以摩拜单车为首的创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐。经过近一年的搏杀，今年，网约共享单车迎来了高速发展期。但是，高速发展也带来了问题的日益凸显。2017年3月15日是第三十五个国际消费者权益日，围绕中国消费者协会网络诚信消费无忧的年主题，3月份，江苏省消协消费者协会联合西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟，针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调研，切实了解消费者需求，更好地为消费者服务，帮助消费者维护自身权益，现将有关情况报告如下 一、调查方式 线上问卷调查、随手拍;线下走访、实地拍摄。 二、调查对象 江苏省内主要的共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等。样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市。 三、调查结果分析 共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。此次调查，主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查。 (一)共享单车消费基本概况 1、男女比例各占一半，上班族为主
共3806名使用过共享单车的消费者参与调查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年龄段主要集中在26-45岁，占70.39%;上班族占 75.89%。 其中，78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电子协议。 调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保，主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。37.12%的消费者每周会使用1-3次共享单车，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内，其中半小时以内的占64.12%。 2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据 在品牌选择上，江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车，附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素，但是，实际调研发现，部分单车无法调节座椅高度，造成消费者骑行舒适度的降低。 (二)共享单车调查发现的问题 调查中发现，江苏网约共享单车存在着以下问题押金过高、预充值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题。 1、押金设置不合理、退回时间长，充值车费提现流程不便甚至不可退还，且资金监管缺失。 在押金和车费预充值方面，61.99%的消费者可以接受低于100元的押金金额，25.04%可以接受100元-199元，但是，实际中摩拜单车的押金为299，超过了半数以上消费者的接受度。 对于押金的退还时长，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1个工作日内退回，线下调查中，除了町町单车在第三个工作日退款成功外，其他4个品牌单车均为秒退，此外，5个品牌单车运营商均不主动退还押金，需要用户在app内做押金退款操作后进入押金退还流程。 调查中，40.85%的消费者不能接受车费预充值，25.4%能接受最少预充值金额为20-50元，22.91%能接受10元以内，但是，线下调研中只有小蓝单车无需预充值车费，其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作，需要通过客服人工操作，并且哈罗单车在app充值界面明确注明充值车费不可退还。现将各品牌单车收费、押金、预充值情况予下表中列出。
汽车行业市场前景分析报告
目录 一、汽车市场动态概述 (6) 1.1汽车销量承压，各细分市场需求进一步转弱 (6) 1.2乘用车市场分化，一线自主、豪华品牌份额提高 (8) 1.3重卡市场下半年显著回落 (10) 二、新能源汽车市场动态概述 (11) 2.1新能源汽车销量持续增长，支撑核心部件需求 (11) 2.2整车、电池等市场集中度提高，龙头优势不断扩大 (15) 2.3补贴有望持续向高续驶里程、高电池能量密度车型倾斜16 2.4结构不断优化，向高级别、高续驶里程车型转移 (19) 三、智能汽车市场动态概述 (21) 3.1汽车智能化程度提高，ADAS渗透率有望不断提升 (21) 3.2各地路测管理办法相继出台，促进智能汽车产业发展 (23) 四、汽车板块表现综述 (26) 4.1年初至今汽车板块累计下跌幅度较大 (26) 4.2乘用车板块跌幅较小，商用载客车板块跌幅较大 (26) 4.3整体估值处于历史低位，有望迎来估值修复 (27) 五、投资策略 (27) 5.1未来十二个月内，维持汽车行业“增持”评级 (27) 5.2投资策略 (28) 六、重点公司 (28) 6.1精锻科技（300258） (28) 6.2三花智控（002050） (29) 6.3银轮股份（002126） (29) 七、风险及不确定因素提示 (29)
图 图1汽车累计销量（辆）及增速（%） (6) 图2乘用车、客车、货车累计销量增速（%） (6) 图3轿车、SUV、MPV累计销量增速（%） (6) 图 4 自主、日系、德系、美系等累计销量增速（%） (6) 图5重型、中型、轻型、微型货车累计销量增速（%） (7) 图6大型、中型、轻型客车累计销量增速（%） (7) 图7 2018年1-10月乘用车企业累计销量（万辆） (7) 图8 2018年1-10月商用车企业累计销量（万辆） (7) 图9 上汽乘用车、广汽乘用车、吉利汽车市场份额（%）.. 8图10 上汽乘用车新车型月销量（万辆） (8) 图11 广汽乘用车新车型月销量（万辆） (8) 图12 吉利汽车新车型月销量（万辆） (8) 图13 2017-2018年比亚迪月销量（万辆） (9) 图14比亚迪新车型/改款车型月销量（辆） (9) 图15 2015-2018年豪华品牌市场份额（%） (9) 图16 2018年1-10月主要豪华品牌销量（万辆） (9) 图17 2010-2018年重卡累计销量（万辆） (10) 图18 2017-2018年重卡月销量（万辆） (10) 图19 2018年1-10月主要厂商重卡销量（万辆） (10) 图20 2018年1-10月主要厂商牵引车销量（万辆） (10) 图21 2016 -2018年新能源乘用车月销量（万辆） (11) 图22 2016 -2018年新能源商用车月销量（万辆） (11) 图23 2015年-2018年新能源汽车销量占比（%） (12) 图24 2015年-2018年新能源乘用车销量占比（%） (12) 图25 2017年、2018年驱动电机月装机量（万台） (12) 图26 2017年、2018年动力电池月装机量（Gwh） (12) 图27部分铝合金汽车部件减重效果（%） (14) 图28车辆整备质量减重幅度目标（%） (14) 图29 2017年新能源乘用车市场份额（%） (15) 图30 2018年1-10月新能源乘用车市场份额（%） (15) 图31 2017年新能源客车市场份额（%） (16) 图32 2018年1-10月新能源客车市场份额（%） (16) 图33电机装机量前十企业合计市场份额（%） (16) 图34宁德时代、比亚迪市场占有率（%） (16) 图35 不同续驶里程纯电动乘用车补贴金额（万元） (17) 图36纯电动乘用车电池能量密度调整系数（倍） (17) 图37新能源汽车免征购置税政策发布时间 (18) 图38新能源汽车免征车船税政策发布时间 (18) 图39 乘用车企业平均燃料消耗量实际值（升/100公里）.. 19图40 乘用车企业新能源汽车正积分（万分） (19) 图41纯电动乘用车级别分布（%） (19)