《路桥CAD》课程考试
桥梁博士软件应用
净跨径27m的简支箱梁计算
学生姓名：符健
班级：桥梁1班
学号：20095974
目录
一、建模信息 (3)
1、结构信息 (3)
2、单元信息 (4)
3、冲击系数计算 (6)
4、荷载信息 (6)
5、边界条件 (7)
二、单项荷载引起的内力 (7)
1、重力 (7)
2、施工阶段预应力 (7)
3、使用阶段预应力 (8)
4、二期恒载 (9)
5、汽车Max (9)
6、汽车Min (10)
三、荷载组合 (11)
1、承载能力极限状态组合 (11)
2、正常使用极限状态短期效应组合 (13)
3、正常使用极限状态长期效应组合 (16)
路桥CAD 课程考试桥梁博士计算书
一、建模信息
1、结构信息
1.1 本次设计的菩提东路跨河桥跨越俞家河沟，桥梁结构形式为单跨计算跨径为27m 的简支箱梁。桥梁起点桩号为K3+45
2.50，桥面设计高程为32
3.709m ；终点桩号为K3+479.5，桥面设计高程为323.676m ；桥面总体宽度为: 8.0m (人行道)+2
4.0m (车行道) +8.0m (人行道)=40.0m 。
1.2 桥面建模总体宽度为:24.0m (车行道)，此处桥博计算未计入人行道边箱梁。如图：
图1 跨中截面
图2 变化截面
图3 端截面
1.3 主梁采用C50现浇,为预应力混凝土简支箱梁。容重： ＝26.0 3/m kN 。 1.4 设计荷载：
汽车：按公路Ⅰ级设计；人群：此处不考虑人群荷载。 1.5 设计规范
1.5.1《公路工程技术标准》(JTG B01—2003) 1.5.2《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
1.5.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
1.5.4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 1.5.5《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 1.5.6《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT-T529-2004） 1.5.7《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GBT 14370-2007） 1.5.8《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-1995） 1.6 主要材料及计算参数 1.6.1 混凝土
C50混凝土，用于上部预应力混凝土结构
弹性模量：3.45×104 MPa ，剪切模量：1.38×104 MPa ；
轴心抗压强度设计值：cd f ＝22.4MPa ，轴心抗拉强度设计值：td f ＝1.83MPa ；
泊桑比：0.2； 线膨胀系数: 1.0×10-5 /℃ ； 容重： ＝ 26.0 3/m kN 1.6.2 普通钢筋
HRB335钢筋：抗拉设计强度
sd
f ＝280MPa ，标准强度
sk
f ＝335MPa ，
弹性模量s E
＝2.0×105MPa 。 R235钢筋：抗拉设计强度fsd ＝195 MPa ，标准强度fsk ＝235 Mpa ，弹
性模量Es ＝2.1×105 Mpa 。
1.6.3 预应力钢材 ① 预应力钢绞线、波纹管
采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-1995）中规定的预应力钢绞线。
a.抗拉强度： 1860 MPa ；
b.弹性模量： 1.95×105 MPa ；
c.钢绞线的公称直径：Φs15.2 mm ；
d.单根钢绞线公称面积：139 2
mm ； e.预应力波纹管摩阻系数：0.17 ；
f.预应力波纹管管道局部偏差系数：0.0015 ；
h.成孔波纹管内径100mm ，外径116mm ，成孔面积105632mm . ② 预应力钢绞线锚具
a.锚具内缩量：6 mm ；
b.锚口摩阻损失：2.5％。 2、单元信息：
净跨径27m ，梁长28.36m ，共划分为16个单元，单元号1-16，节点号1-17，建模图示如下：
图4 桥梁博士模型
原始信息和毛截面特征
单元号节点
号
节点
X坐
标
节点
Y坐
标
截
面
高
度
截面面
积
截面抗弯
惯距
截面中性
轴高度
单元重
单元类
型
单元自重
提高系数
1 1 0 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
559 预砼 1.04 2 0.68 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
2 2 0.68 0 1.5 31.6
3 6.10535 0.774
674 预砼 1.04 3 1.5 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
3 3 1.5 0 1.5 20.749 5.6672
4 0.791
1.36E+03 预砼 1.04 4 4.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
4 4 4.
5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
1.07E+03 预砼 1.04 5 7.43 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
5 5 7.43 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
384 预砼 1.04 6 8.48 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
6 6 8.48 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
731 预砼 1.04 7 10.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
7 7 10.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
731 预砼 1.04 8 12.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
8 8 12.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
621 预砼 1.04 9 14.2 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
9 9 14.2 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
621 预砼 1.04 10 15.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
10 10 15.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
731 预砼 1.04 11 17.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
11 11 17.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
731 预砼 1.04 12 19.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
12 12 19.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
384 预砼 1.04 13 20.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
13 13 20.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
1070 预砼 1.04 14 23.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
14 14 23.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
1360 预砼 1.04 15 26.9 0 1.5 20.749 5.66724 0.791
15 15 26.9 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
674 预砼 1.04 16 27.7 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
16 16 27.7 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
559 预砼 1.04 17 28.4 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
3、冲击系数计算
（1）简支梁桥的基频：
c
c
m EI l f 2
12π
=
其中：L ——结构计算跨径，l=27m ；
E ——混凝土的弹性模量，C50的E=3.45×1010 N/2m ； c I ——结构跨中截面的惯性矩，c I =4.466034m ；
c m ——结构跨中处单位长度质量，c m =37.24×310 22m /S N ?。 代入公式计算可得：
1f =4.381 HZ
（2）根据JTG D60-2004可知冲击系数如下：
μ= 0.1767ln f -0.0157= 0.245
4、荷载信息
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)取值。 4.1永久作用效应 （1）一期荷载
结构自重：预应力混凝土26.03/m kN 。 （2）二期恒载
位置
材料/构件名称 延米重量合计(kN )
单位桥长重量（m kN /）
车行道
沥青混凝土桥面铺装(8cm ) 44.2 80.2
C40防水混凝土(6cm )
36.0
（3）混凝土收缩及徐变作用
按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）取值；计算中分别考虑施工阶段、成桥时刻、使用20年时的收缩徐变对结构的影响指导设计。
4.2 可变荷载效应 （1）车道荷载
公路Ⅰ级：计算弯矩用均布荷载：M q ＝10.5m kN /，另加k P =270kN 的集中力。计算剪力效应时，集中力k P 乘以1.2的系数。
（2）冲击系数：车道荷载冲击系数取 ＝ 0.245。
（3）温度作用：
a 、整体温度，按结构体系升温：25.0℃和体系降温：-25.0℃计算。
b 、梯度温度：
5、边界条件
节点号 水平约束 竖向约束 转动约束
2 有 有 无 16
无 有 无
二、单项荷载引起的内力
1、重力
结构重力结果
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 5.65E+04 3.36E+03 -2.96E+03 右 5.65E+04 3.90E+03 -2.96E+03 左边四分点截面
左 5.67E+04 -1.71E+03 8.34E+03 右 5.67E+04 1.71E+03 8.34E+03 跨中截面
左 5.77E+04 9.08E-10 1.71E+04 右 5.77E+04 -5.10E-10 1.71E+04 右边四分点截面
左 5.67E+04 1.71E+03 8.34E+03 右 5.67E+04 -1.71E+03 8.34E+03 右边支点截面
左 5.65E+04 3.90E+03 -2.96E+03 右
5.65E+04
3.36E+03
-2.96E+03
2、施工阶段 预应力
混凝土收缩徐变在使用阶段考虑，因此该结果为未计入混凝土收缩徐变所引起的预应力损失。
施工阶段 预应力结果
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 5.65E+04 2.75E+03 -2.76E+03 右 5.65E+04 -2.75E+03 -2.76E+03 左边四分点截面
左 5.67E+04 1.30E+03 -2.25E+04 右 5.67E+04 -1.30E+03 -2.25E+04 跨中截面
左 5.77E+04 -7.70E-10 -2.39E+04 右 5.77E+04 6.00E-10 -2.39E+04 右边四分点截面
左 5.67E+04 -1.30E+03 -2.25E+04 右 5.67E+04 1.30E+03 -2.25E+04 右边支点截面
左 5.65E+04 -2.75E+03 -2.76E+03 右
5.65E+04
2.75E+03
-2.76E+03
3、使用阶段 预应力
结构中的预应力钢筋在使用阶段的期间内，计入由于结构的收缩徐变产生的预应力损失而产生的结构效应。
使用阶段 预应力结果:
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 -1.46E+03 -7.07E+01 7.84E+01 右 -1.46E+03 7.07E+01 7.84E+01 左边四分点截面
左 -2.56E+03 -6.22E+01 9.92E+02 右 -2.56E+03 6.22E+01 9.92E+02 跨中截面
左 -2.36E+03 4.86E-11 9.41E+02 右 -2.36E+03 -4.11E-11 9.41E+02 右边四分点截面
左 -2.56E+03 6.22E+01 9.92E+02 右 -2.56E+03 -6.22E+01 9.92E+02 右边支点截面
左 -1.46E+03 7.07E+01 7.84E+01 右
-1.46E+03 -7.07E+01
7.84E+01
4、二期恒载
二期恒载结果
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 0.00E+00 6.14E+02 -2.09E+02 右 -3.60E-11 6.65E+03 -2.09E+02 左边四分点截面
左 -2.91E-11 -3.01E+03 3.09E+04 右 -3.64E-11 3.01E+03 3.09E+04 跨中截面
左 -2.55E-11 1.40E-09 4.10E+04 右 -3.27E-11 -1.40E-09 4.10E+04 右边四分点截面
左 -2.91E-11 3.01E+03 3.09E+04 右 -4.00E-11 -3.01E+03 3.09E+04 右边支点截面
左 0.00E+00 6.65E+03 -2.09E+02 右
5.82E-11
6.14E+02
-2.09E+02
5、汽车Max （1）汽车MaxM
汽车MaxM 结果
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 右 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 左边四分点截面
左 0.00E+00 -3.09E+02 2.06E+03 右 0.00E+00 3.09E+02 2.06E+03 跨中截面
左 0.00E+00 -1.63E+02 2.77E+03 右 0.00E+00 -1.63E+02 2.77E+03 右边四分点截面
左 0.00E+00 3.09E+02 2.06E+03 右 0.00E+00 -3.09E+02 2.06E+03 右边支点截面
左 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 右
0.00E+00
0.00E+00
0.00E+00
（2）汽车MaxQ
汽车MaxQ 结果
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 右 0.00E+00 4.55E+02 -2.43E+00 左边四分点截面
左 0.00E+00 -3.13E+02 1.86E+03 右 0.00E+00 3.13E+02 1.86E+03 跨中截面
左 0.00E+00 -1.89E+02 2.22E+03 右 0.00E+00 1.89E+02 2.22E+03 右边四分点截面
左 0.00E+00 -8.49E+01 1.47E+03 右 0.00E+00 8.49E+01 1.47E+03 右边支点截面
左 0.00E+00 -8.19E+00 0.00E+00 右
0.00E+00
3.29E+02
-1.13E+01
6、汽车Min （1）汽车MinM
汽车MinM 结果
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 0.00E+00 3.29E+02 -1.85E+02 右 0.00E+00 8.19E+00 -1.85E+02 左边四分点截面
左 0.00E+00 -8.10E+00 -1.39E+02 右 0.00E+00 8.10E+00 -1.39E+02 跨中截面
左 0.00E+00 -8.10E+00 -9.36E+01 右 0.00E+00 8.10E+00 -9.36E+01 右边四分点截面
左 0.00E+00 8.10E+00 -1.39E+02 右 0.00E+00 -8.10E+00 -1.39E+02 右边支点截面
左 0.00E+00 8.19E+00 -1.85E+02 右
0.00E+00
3.29E+02
-1.75E+02
（2）汽车MinQ
汽车MinQ 结果
截面 左/右 轴力 剪力 弯矩 左边支点截面
左 0.00E+00 3.29E+02 -1.85E+02 右 0.00E+00 -8.19E+00 0.00E+00 左边四分点截面
左 0.00E+00 8.49E+01 1.47E+03 右 0.00E+00 -8.49E+01 1.47E+03 跨中截面
左 0.00E+00 1.88E+02 2.22E+03 右 0.00E+00 -1.96E+02 2.29E+03 右边四分点截面
左 0.00E+00 3.17E+02 1.88E+03 右 0.00E+00 -3.17E+02 1.88E+03 右边支点截面
左 0.00E+00 4.55E+02 -2.43E+00 右
0.00E+00
0.00E+00
0.00E+00
三、荷载组合
1、承载能力极限状态组合 组合信息：
荷载类型 组合系数 是否可选 结构重力 1.2 必组合 汽车冲击 1.4 必组合 汽车活载
1.4 必组合
承载能力极限状态组合（最大轴力）
承载能力极限状态组合（最小轴力）
承载能力极限状态组合（最大剪力）
承载能力极限状态组合（最小剪力）
承载能力极限状态组合（最大弯矩）
承载能力极限状态组合（最小弯矩）
承载能力极限状态组合（结构弯矩包络图）
承载能力极限状态组合（结构剪力包络图）
承载能力极限状态基本组合内力结果:
截面左/
右
内力性
质
最大轴力最小轴力最大剪力最小剪力最大弯矩最小弯矩
左边支点截面左
轴力0.00E+00 3.64E-12 0.00E+00 3.64E-12 3.64E-12 0.00E+00 剪力 6.14E+02 6.14E+02 1.32E+03 6.14E+02 6.14E+02 1.32E+03 弯矩-2.09E+02 -2.09E+02 -5.80E+02 -2.09E+02 -2.09E+02 -5.80E+02 右
轴力 1.31E-10 2.29E-10 2.51E-10 1.09E-10 2.29E-10 1.31E-10 剪力7.98E+03 6.65E+03 8.79E+03 6.64E+03 6.65E+03 8.00E+03 弯矩-2.50E+02 -2.09E+02 -2.55E+02 -2.09E+02 -2.09E+02 -5.80E+02
左边四分点截面左
轴力 1.40E-10 2.44E-10 1.16E-10 2.67E-10 2.67E-10 1.16E-10 剪力-3.61E+03 -3.01E+03 -2.86E+03 -4.17E+03 -4.16E+03 -3.02E+03 弯矩 3.71E+04 3.09E+04 3.35E+04 4.04E+04 4.07E+04 3.06E+04 右
轴力 1.66E-10 2.77E-10 3.04E-10 1.38E-10 3.04E-10 1.38E-10 剪力 3.61E+03 3.01E+03 4.17E+03 2.86E+03 4.16E+03 3.02E+03 弯矩 3.71E+04 3.09E+04 4.04E+04 3.35E+04 4.07E+04 3.06E+04
跨中截面左
轴力 2.27E-10 4.08E-10 2.27E-10 1.89E-10 4.45E-10 1.89E-10 剪力 2.01E-09 1.58E-09 3.35E+02 -3.37E+02 -2.92E+02 -1.45E+01 弯矩 4.92E+04 4.10E+04 5.32E+04 4.50E+04 5.42E+04 4.09E+04 右
轴力 2.53E-10 5.46E-10 2.11E-10 2.53E-10 5.88E-10 2.11E-10 剪力-1.33E-09 -1.01E-09 3.37E+02 -3.50E+02 -2.92E+02 1.45E+01 弯矩 4.92E+04 4.10E+04 4.50E+04 5.33E+04 5.42E+04 4.09E+04
右边四分点截面左
轴力 1.66E-10 6.88E-10 7.15E-10 1.38E-10 7.15E-10 1.38E-10 剪力 3.61E+03 3.01E+03 4.18E+03 2.86E+03 4.16E+03 3.02E+03 弯矩 3.71E+04 3.09E+04 4.04E+04 3.35E+04 4.07E+04 3.06E+04 右
轴力 2.18E-10 7.86E-10 1.82E-10 8.22E-10 8.22E-10 1.82E-10 剪力-3.61E+03 -3.01E+03 -2.86E+03 -4.18E+03 -4.16E+03 -3.02E+03 弯矩 3.71E+04 3.09E+04 3.35E+04 4.04E+04 4.07E+04 3.06E+04
右边支点截面左
轴力 5.24E-11 -2.04E-10 -1.95E-10 4.37E-11 -2.04E-10 5.24E-11 剪力7.98E+03 6.65E+03 8.79E+03 6.64E+03 6.65E+03 8.00E+03 弯矩-2.50E+02 -2.09E+02 -2.55E+02 -2.09E+02 -2.09E+02 -5.80E+02 右
轴力 6.37E-10 -1.00E-09 6.37E-10 -1.00E-09 -1.00E-09 6.37E-10 剪力7.37E+02 6.14E+02 1.32E+03 6.14E+02 6.14E+02 1.32E+03 弯矩-2.50E+02 -2.09E+02 -2.71E+02 -2.09E+02 -2.09E+02 -5.63E+02
2、正常使用极限状态短期效应组合
组合信息：
荷载类型组合系数是否可选
结构重力 1.0 必组合
预应力 1.0 必组合
汽车活载0.7 必组合
正常使用极限状态短期效应组合（最大轴力）
正常使用极限状态短期效应组合（最小轴力）
正常使用极限状态短期效应组合（最大剪力）
正常使用极限状态短期效应组合（最小剪力）
正常使用极限状态短期效应组合（最大弯矩）
正常使用极限状态短期效应组合（最小弯矩）
正常使用极限状态短期效应组合（结构弯矩包络图）
正常使用极限状态短期效应组合（结构剪力包络图）正常使用极限状态短期效应组合内力结果:
截面左/
右
内力性
质
最大轴力最小轴力最大剪力最小剪力最大弯矩最小弯矩
左边支点截面左
轴力 5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.36E+03 3.29E+03 3.59E+03 3.29E+03 3.29E+03 3.59E+03 弯矩-2.96E+03 -2.89E+03 -3.09E+03 -2.89E+03 -2.89E+03 -3.09E+03 右
轴力 5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.90E+03 3.97E+03 4.29E+03 3.90E+03 3.97E+03 3.91E+03 弯矩-2.96E+03 -2.89E+03 -2.89E+03 -2.96E+03 -2.89E+03 -3.09E+03
左边四分点截面左
轴力 5.67E+04 5.42E+04 5.67E+04 5.42E+04 5.42E+04 5.67E+04 剪力-1.71E+03 -1.77E+03 -1.65E+03 -1.99E+03 -1.99E+03 -1.71E+03 弯矩8.34E+03 9.33E+03 9.37E+03 1.06E+04 1.08E+04 8.24E+03 右
轴力 5.67E+04 5.42E+04 5.42E+04 5.67E+04 5.42E+04 5.67E+04 剪力 1.71E+03 1.77E+03 1.99E+03 1.65E+03 1.99E+03 1.71E+03 弯矩8.34E+03 9.33E+03 1.06E+04 9.37E+03 1.08E+04 8.24E+03
跨中截面左
轴力 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 剪力9.08E-10 8.55E-10 1.31E+02 -1.32E+02 -1.14E+02 -5.67E+00 弯矩 1.71E+04 1.81E+04 1.87E+04 1.87E+04 2.00E+04 1.71E+04
右
轴力 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 剪力-5.10E-10 -4.49E-10 1.32E+02 -1.38E+02 -1.14E+02 5.67E+00 弯矩 1.71E+04 1.81E+04 1.87E+04 1.87E+04 2.00E+04 1.71E+04
右边左轴力 5.67E+04 5.42E+04 5.42E+04 5.67E+04 5.42E+04 5.67E+04
四分点截面
剪力 1.71E+03 1.77E+03 1.99E+03 1.65E+03 1.99E+03 1.71E+03 弯矩 8.34E+03 9.33E+03 1.06E+04 9.37E+03 1.08E+04 8.24E+03 右
轴力 5.67E+04
5.42E+04 5.67E+04
5.42E+04
5.42E+04
5.67E+04 剪力 -1.71E+03 -1.77E+03 -1.65E+03 -1.99E+03 -1.99E+03 -1.71E+03 弯矩 8.34E+03 9.33E+03 9.37E+03 1.06E+04 1.08E+04 8.24E+03 右边支点截面
左 轴力
5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.90E+03 3.97E+03 4.29E+03
3.90E+03
3.97E+03 3.91E+03 弯矩 -2.96E+03 -2.89E+03 -2.89E+03 -2.96E+03 -2.89E+03 -3.09E+03 右 轴力
5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.36E+03 3.29E+03 3.59E+03
3.29E+03
3.29E+03 3.59E+03 弯矩
-2.96E+03
-2.89E+03
-2.97E+03 -2.89E+03
-2.89E+03
-3.09E+03
3、正常使用极限状态长期效应组合 组合信息：
荷载类型 组合系数 是否可选 结构重力 1.0 必组合 预应力 1.0 必组合 汽车活载 0.4 必组合
正常使用极限状态长期效应组合（最大轴力）
正常使用极限状态长期效应组合（最小轴力）
正常使用极限状态长期效应组合（最大剪力）
正常使用极限状态长期效应组合（最小剪力）
正常使用极限状态长期效应组合（最大弯矩）
正常使用极限状态长期效应组合（最小弯矩）
正常使用极限状态长期效应组合（结构弯矩包络图）
正常使用极限状态长期效应组合（结构剪力包络图）
正常使用极限状态长期效应组合内力结果
截面左/
右
内力
性质
最大轴力最小轴力最大剪力最小剪力最大弯矩最小弯矩
左边支点截面左
轴力 5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.36E+03 3.29E+03 3.49E+03 3.29E+03 3.29E+03 3.49E+03 弯矩-2.96E+03 -2.89E+03 -3.04E+03 -2.89E+03 -2.89E+03 -3.04E+03
右
轴力 5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.90E+03 3.97E+03 4.16E+03 3.90E+03 3.97E+03 3.91E+03 弯矩-2.96E+03 -2.89E+03 -2.89E+03 -2.96E+03 -2.89E+03 -3.04E+03
左边四分点截面左
轴力 5.67E+04 5.42E+04 5.67E+04 5.42E+04 5.42E+04 5.67E+04 剪力-1.71E+03 -1.77E+03 -1.67E+03 -1.90E+03 -1.89E+03 -1.71E+03 弯矩8.34E+03 9.33E+03 8.93E+03 1.01E+04 1.02E+04 8.28E+03
右
轴力 5.67E+04 5.42E+04 5.42E+04 5.67E+04 5.42E+04 5.67E+04 剪力 1.71E+03 1.77E+03 1.90E+03 1.67E+03 1.89E+03 1.71E+03 弯矩8.34E+03 9.33E+03 1.01E+04 8.93E+03 1.02E+04 8.28E+03
跨中截面左
轴力 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 剪力9.08E-10 8.55E-10 7.51E+01 -7.56E+01 -6.54E+01 -3.24E+00 弯矩 1.71E+04 1.81E+04 1.80E+04 1.80E+04 1.92E+04 1.71E+04
右
轴力 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 5.77E+04 5.54E+04 5.77E+04 剪力-5.10E-10 -4.49E-10 7.56E+01 -7.86E+01 -6.54E+01 3.24E+00 弯矩 1.71E+04 1.81E+04 1.80E+04 1.80E+04 1.92E+04 1.71E+04
右边四分点截面左
轴力 5.67E+04 5.42E+04 5.42E+04 5.67E+04 5.42E+04 5.67E+04 剪力 1.71E+03 1.77E+03 1.90E+03 1.67E+03 1.89E+03 1.71E+03 弯矩8.34E+03 9.33E+03 1.01E+04 8.93E+03 1.02E+04 8.28E+03
右
轴力 5.67E+04 5.42E+04 5.67E+04 5.42E+04 5.42E+04 5.67E+04 剪力-1.71E+03 -1.77E+03 -1.67E+03 -1.90E+03 -1.89E+03 -1.71E+03 弯矩8.34E+03 9.33E+03 8.93E+03 1.01E+04 1.02E+04 8.28E+03
右边支点截面左
轴力 5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.90E+03 3.97E+03 4.16E+03 3.90E+03 3.97E+03 3.91E+03 弯矩-2.96E+03 -2.89E+03 -2.89E+03 -2.96E+03 -2.89E+03 -3.04E+03
右
轴力 5.65E+04 5.50E+04 5.65E+04 5.50E+04 5.50E+04 5.65E+04 剪力 3.36E+03 3.29E+03 3.49E+03 3.29E+03 3.29E+03 3.49E+03 弯矩-2.96E+03 -2.89E+03 -2.97E+03 -2.89E+03 -2.89E+03 -3.03E+03
路桥方向毕业设计答辩题目 试题一 1．何谓高速公路？有何特点？ 答：高速公路是利用隔离设施分隔往返车流、全部采用立体交叉和全封闭式专供汽车高速安全行驶且通行能力特大的公路。 高速公路的特点：(1)行车速度高；(2)通行能力大；(3)设有中央分隔带；(4)立体交叉；(5)控制出入；(6)交通设施完备；(7)服务设施齐全；(8)投资大造价高；(9)用地面积大；(10)线形标准高。 2．桥梁由哪几部分组成？ 答：桥梁主要由三个部分组成： 1) 桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。 2) 支座系统。 3) 下部结构，它包括桥墩、桥台和桥墩基础 3. 常见的路基病害有哪几种？ 答：路基的主要病害有路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。其中路基沉陷包括路基本身的压缩沉降和地基的沉陷，边坡滑塌包括溜方和滑坡。 试题二 1．设置缓和曲线的目的是什么? 答：(1)有利于司机操纵方向盘； (2)消除离心力的突变； (3)完成超高和加宽的过渡。 2. 公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用于什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。
3．梁桥施工可分为哪两大类？ 答：1) 就地浇筑法 它是通过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。 2) 预制安装法 当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。通常把这种施工方法称作预制安装法。它的优缺点恰与就地浇筑法相反。 试题三 1. 试述水泥混凝土路面有哪些优缺点。 答：优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车； 缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝、影响行车舒适性；开放交通较迟；修复困难。 2. 施工组织的原则是什么，保持连续性的意义是什么？ 答：施工组织的原则是：施工过程的连续性，施工过程的协调性、施工过程的均衡性、施工过程的经济性。保持施工过程连续性的意义是：可以缩短建设周期，减少在制品数量，节省流动资金，可以避免产品在停放等待时引起的损失，对提高劳动生产率，具有很大的经济意义。 3. 什么是结构的安全等级？建筑结构功能要求有哪些？ 答：我国根据建筑结构破坏时可能产生的后果严重与否，分为三个安全等级。功能要求：(1)安全性的要求；（2）适用性的要求；（3）耐久性的要求。 试题四 1．简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 答：(1)汽车在曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的。后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因而需占用更宽一些
前言 一、选题依据 （一）设计目的及设计的主要内容： 本设计通过自行拟定桥梁形式及断面尺寸，设计下部结构——墩台与基础并编制施工方案，使我们全面地掌 握桥梁的设计及施工理论，并学会将其应用于实践。桥梁的设计是系统性十分强的工作，有了本次设计我们可以对 四年来所学的专业知识有一个综合系统的回顾和学习，并为今后的实际工作打下良好的基础。 本桥位在考虑它的使用、经济、美观的同时，我们还要着重解决其在工程实际中的问题。在建桥实践中，该桥 采用20m跨径，采用预应力混凝土结构。为减少施工中的麻烦，特采用装配式结构。使桥梁构件的尺寸和形式趋于 标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。 （二）设计拟应用的现场资料综述 桥位地质情况，从上到下的土层均为砂土、黏性土、砂砾。 （三）设计拟应用的文献综述： 本设计涉及内容广泛，需应用到材料力学、结构力学、桥梁学、结构设计学及基础工程学等方面的知识。采用 是2004年颁布的新规范《公路桥涵通用设计规范》，严格执行其规定。根据设计荷载等确定桥长、跨径及孔数。根 据《桥梁工程》《公路桥涵设计手册》中的简支梁桥的计算进行行车道板的计算；荷载横向分布计算；主梁内力计算； 横隔梁内力计算及挠度、预拱度的计算。根据《结构设计原理》进行主梁、横隔梁、行车道板及墩台与基础的截面 尺寸设计及配筋计算。根据《基础工程》及《公路桥涵设计手册》进行墩台与基础的设计。并根据《桥梁工程》《基 础工程》拟订施工方案。根据《有关桥涵标准图》进行施工图纸设计。知识涉及相对全面，能为以后的工作和学习 打下比较扎实的基础。 （四）设计相关技术的国内外现状： 预应力混凝土梁式桥在我国获得了很大的发展。早在70年代，我国就建成了跨径达五十多米的预应力混凝土简支梁桥。除了简支梁桥以外，近年来我国还修建了多座现代化大跨径预应力混凝土箱型刚架桥、连续梁桥和悬臂两梁桥。目前，我国在预应力混凝土箱型梁桥的施工技术方面达到了世界先进水平。在国外，预应力混凝土梁式桥的研究起步较早，法国著名工程师弗莱西奈经过20年研究使预应力混凝土技术付诸实践后，新颖的预应力混凝土梁式桥首先在法国和德国以异乎寻常的速度发展起来。西德最早用全悬臂法建造预应力混凝土桥梁，特别是在1952年成功地建成了莱茵河上的沃伦姆斯桥后，这种方法就传播到全世界。近年来，国外对大跨径预应力混凝土桥的结构体系有这样的见解，倾向于采用悬臂浇筑工艺来修建连续梁桥。这种方法在世界发展甚快。 二、研究（设计）思路 跨径大于20米的简支梁桥，均采用预应力混凝土梁桥。它比普通钢筋混凝土梁桥一般可节省钢材30%，跨径越大节省越多。其刚度比普通钢筋混凝土桥要大，因此建筑高度可显著减少，使大跨径桥梁轻柔美观。由于能消除裂缝，扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 本设计采用装配式梁桥，其优点是：桥梁构件的尺寸和形式趋于标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。 三、研究（设计）内容
第1章桥梁博士系统的基本介绍（2学时）【主要讲授内容及时间分配】 1.1 系统概况（10分钟） 1.2 系统功能（15分钟） 1.3 系统的基本操作（20分钟） 1.4 系统的基本约定（20分钟） 1.5 系统项目的管理和操作（25分钟） 【重点与难点】 1、重点： 系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作。 2、难点： 系统项目的管理和操作。 【教学要求】 1、了解系统概况和功能； 2、掌握系统的基本操作、系统的基本约定、系统项目的管理和操作；【实施方法】 课堂讲授，配合课堂操作演示
第1章桥梁博士系统的基本介绍 第一节系统概况 Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。 (1) 历史概述 该系统自1995年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。在设计应用过程中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。 (2) 改版介绍 按照《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004进行补充修改。 对程序的前处理和后处理部分在原有的基础上做了大的改进，扩充的每个功能块都凝聚着开发组多年来的心血，都是经过认真的总结、研究和精心设计而最终完成的； 新增功能密切与桥梁工程设计实践相结合，借助力学技术和计算机技术全力解决用户在桥梁工程设计过程中碰到的棘手的数据处理问题，使用户能够集中精力解决桥梁结构的合理性问题。 节约数据处理时间、辅助用户设计是本次桥梁博士升级的两大主要特点。
1、混凝土的缺陷有哪些？产生的原因主要是什么？ 答：（1）麻面：模板未清理干净、湿润不足、漏浆、振捣不实以及养护不好。 （2）蜂窝：配合比不准确、浆少石多、搅拌不匀、浇筑方法不正确、模板漏降。 （3）孔洞：骨料粒径过大或钢筋配置过密、混凝土流动性差、振捣不实。 （4）掉角：模板未充分湿润、拆模过早或拆模后保护不好。 2、什么是混凝土的冬季施工？冬季施工应采用哪些措施？ 答：当室外气温连续5天稳定低于5摄氏度时，即进入冬季施工。冬季施工应优选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号；对水或骨料进行加热，采用冬季养护措施等。 3、施工组织设计分为哪几类？你所做的设计属于哪一类？ 答：施工组织设计分为三类：施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程的作业设计。我们所做的是单位工程的施工组织设计。 4、施工组织设计的内容主要包括哪些？ 答：施工方案、施工平面图、施工进度计划。 5、单位工程施工平面图的设计内容包括哪些？ 答：已建和拟建的建筑物、塔吊和井架的位置及混凝土搅拌站的位置、临时设施的位置和面积。（道路、材料构件的仓库、办公室、临时水电气、消防设施等。） 6、如果某个工程给定了合同工期，而你所做出进度计划的工期大于合同工期，应如何调整？ 答：应该压缩关键线路上可以压缩的工作的持续时间或者使工作尽可能搭接，以满足工期的要求。 7、现场常用的施工进度计划有哪两种形式？各有何主要优缺点？ 答：有横道图和网络图两种。横道图比较直观，但不能反映工作间复杂的逻辑关系。网络图能反映工作间的逻辑关系，关键工作和关键线路等。 8、沥青的三大指标是什么？ 答：针入度(粘性)、延度(塑性)和软化点(温度敏感性) 9、什么是沥青混合料？按集料的最大粒径可分为哪几种类型？ 答：沥青混合料是由沥青、粗细集料和矿粉按一定比例拌和而成的一种复合材料。 分为：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料。 10、路基工程和桥梁工程的工程地质问题有哪些？ 答：1) 路基的主要工程地质问题有： ①路基边坡稳定性 ②路基基底稳定性
摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。 结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。
ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.
本科毕业设计 巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥桥设计 年级：************ 学号：***** 姓名：**** 专业：土木工程 指导老师：***** 2016年6月
毕业设计任务书 班级 * 学生姓名 *** 学号 * 发题日期：2016 年 3 月 1 日完成日期：2016年 6 月 1 日 题目巴中市西环线老山一号桥（75+136+75）m连续刚构桥设计 (一) 设计资料 1、主要技术指标 (1) 孔跨布置：(75+136+75)m (2) 荷载标准：公路—Ⅰ级； (3) 桥面宽度：2×净-13.25米 (4) 桥面纵坡：0% (平坡)； (5) 桥面横坡：2%。 (6) 桥轴平面线型：直线。 2、材料规格 (1) 梁体混凝土：C60级混凝土； (2) 主墩墩身：C40级混凝土 (2) 桥面铺装及栏杆混凝土：C30级混凝土； (3) 预应力钢筋及锚具： 连续梁主梁纵横向预应力钢筋可采用s 15.24高强度低松弛钢绞线；竖向预应力 钢筋用精扎螺纹钢筋。 (4) 普通钢筋： 普通钢筋用HRB335钢筋； 3、施工顺序及要点 (1) 墩台基础施工：施工桩基及现浇承台，滑模或爬模浇筑墩身混凝土； (2) 0#段施工：安装施工托架，施加不小于120%实际荷载预压。然后在托架上浇筑墩顶现浇梁段。待混凝土龄期达到10天，且强度到90%后，对称张拉钢筋，进行临时固结； (3)挂篮安装：安装挂篮以及进行悬臂浇筑施工所必需的施工机具。 (4)预应力钢束张拉：利用挂篮，立模后绑扎钢筋，浇筑混凝土；待混凝土龄期达到7天，且强度达到90%后，对称张拉纵向预应力钢束和上一节段横向钢束和横竖向预应力粗钢筋，并压浆； (5) 节段施工：采用挂蓝向桥墩两侧分节段地进行对称平衡悬臂施工，施工完一个节段，张拉一个节段； (6) 边跨合龙：形成单悬臂结构体系； (7) 中跨合龙：安装中跨合拢段吊架，准备中跨合拢。拆除主墩墩顶粗钢筋临时
家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！ 我先来说几条 A：桥博 0、桥博裂缝输出单位为mm，力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel 中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮力，并将拉索索力转到主梁上。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮
设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏 季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C， 最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层 简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中 上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，?k=100KP a； b.粉质黏土，中密，厚度15m，?k=150 KP a； c.粉质黏土，密实，厚度15m，?k=180KP a； d.粉质黏土，密实，厚度10m，?k=190KP a。 第一章方案比选 一、桥型方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4．先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量
1 设计基本资料 1.1 概述 跨线桥应因地制宜，充分与地形和自然环境相结合。跨线桥的建筑高度选取除保证必要的桥下净空外，还需结合地形以减少桥头接线挖方或填方量，最终再谈到经济实用的目的。如果桥两端地势较低，主要采用梁式桥；略高的则主要采用中承式拱肋桥；更高的则宜采用斜腿刚构、双向坡拱等形式。在桥型的选择时，一方面从“轻型”着手，以减少圬工体积，另一方面结合当地的资源材料条件，以满足就地取材的原则。随着社会和经济的发展，生态环境越来越受到人们的关注与重视，高速公路跨线桥将作为一种人文景观，与自然相协调将会带来“点石成金”的效果。高速公路上跨线桥常常是一种标志性建筑物，桥型本身具有的曲线美，能够与周围环境优美结合。 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥，必须遵照“安全、适用、经济、美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 1.1.1设计依据 按设计任务书、指导书及地质断面图进行设计。 1.1.2 技术标准 （1）设计等级：公路—I级；高速公路桥，无人群荷载； （2）桥面净宽：净—11.75m + 2×0.5 m防撞栏； （3）桥面横坡：2.0%； 1.1.3 地质条件 桥址处的地质断面有所起伏，桥台处高，桥跨内低，桥跨内工程地质情况为（从
1.1.4 采用规范 JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》； JTG D62-2004 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》； JTG D50-2006 《公路沥青路面设计规范》 JTJ 022-2004 《公路砖石及砼桥涵设计规范》； 1.2 桥型方案 经过方案比选，通过对设计方案的评价和比较要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。独塔单索面斜拉桥比较美观，但是预应力混凝土等截面连续梁桥桥梁建筑高度小，工程量小，施工难度小，可以采用多种施工方法，工期较短，易于养护。另外该桥是位于山区的高速公路桥，对于美观要求低。综上，设计最终确定采用4×35m预应力混凝土等截面连续梁桥（图1.1）。 图1.1 桥跨总体布置立面图（单位：cm） 1.3 施工方式 采用分段支架浇筑的方式，达到设计强度后，张拉预应力钢束并压注水泥浆，待混凝土达到预定强度后拆除支架并卸模板，再完成主梁横向接缝，最后进行护栏及桥面铺
桥梁博士系列教程—小箱梁或T梁盖梁计算 上海同豪土木工程咨询有限公司 2008-4-22 教程概述
本例主要介绍利用桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法，重点在于虚拟桥面入盖梁活载的加载处理。 进行盖梁计算主要由以下几个步骤： 桥墩盖梁的结构离散（划分单元） 输入总体信息 输入单元信息 输入施工信息 输入使用信息 执行项目计算 查阅计算结果 本例教程桥墩构造参数
一、结构离散 首先对盖梁进行结构离散，即划分单元建立盖梁模型，原则是在支座处、柱顶、特征断面（跨中、1/4）处均需设置节点。如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视情况而定，如果是整体承台或系梁连接，可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱，可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式来模拟。 二、输入总体信息 计算类型为：全桥结构全安计算 计算内容：勾选计算活载 桥梁环境：相对湿度为0.6 规范选择中交04规范。
输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单元模型，对于T 梁或小箱梁，因为支座间距比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接，虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100倍。建立模型如下： 虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
第一施工阶段：安装所有杆件 添加边界条件 添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁；这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面；偏心受压法控制负弯矩截面。
毕业设计（论文）文献综述 课题名称：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设 计研究 学院：土木与交通学院 专业：道路桥梁与渡河工程 年级： C1201 指导教师：宋金华 学生姓名：李博楠 学号： 127499 2016年 4月 13日
高速公路路面结构的使用性能评定与改建 设计研究 一、前言 高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关，客运货运需求及汽车保有量对高速公路的发展具有主导作用。自 1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，经过 20 多年的持续快速发展，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越，截至 2013 年末，我国高速公路总里程达到 10.44 万公里，仅次于美国位居世界第二位，近十年来年均增长率在 10%以上（如图所示），当前的绝对增量依然强劲。虽然我国公路通车总里程已经位居世界前列,并且进入一个迅速发展的时期,但在已经建成使用的高速公路中，由于受到当时建设社会经济技术水平和建设思想的制约，有相当多的一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，道路的使用性能正在逐年下降，有的还出现了比较严重的路面病害。在我国，已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路现有通行状况将不能适应交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。从长远的角度考虑，有必要对这些路段进行改扩建，通过改扩建与必要的原路面翻修，彻底恢复道路的使用性能。本课题将着重研究我国高速公路的路面结构状况以及对路面现有问题的修复，改扩建措施与方法。 二、正文 1、国外高速公路路面结构使用状况及发展趋势 以德国为例, 自上世纪20 年代德国开始建高速公路, 主要选用水泥混凝土路面, 到第二次世界大战结束时, 德国高速公路90%采用水泥混凝土路面。战后50 年,随着石油工业的发展和沥青路面修筑技术的不断提高, 高等级公路多数采用沥青混凝土路面。到1980 年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%, 而沥青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明
目录 欧阳歌谷（2021.02.01）1.设计资料1 1.1基本资料1 1.2构件截面尺寸1 1.3单元编号4 1.4荷载5 2.内力计算7 2.1荷载组合7 2.2内力9 3.主桁杆件设计11 3.1验算内容11 3.2截面几何特征计算11 3.3刚度验算15 3.4强度验算16 3.5疲劳强度验算16 3.6总体稳定验算17 3.7局部稳定验算18 4.挠度及预拱度验算19 4.1挠度验算19
4.2预拱度19 5.节点应力验算20 5.1节点板撕破强度检算20 5.2节点板中心竖直截面的法向应力验算21 5.3腹杆与弦杆间节点板水平截面的剪应力检算22 6.课程设计心得23
1.设计资料 1.1基本资料 (1)设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）； (2)工程概况 该桥为48m下承式公路简支钢桁架梁桥，共8个节间，节间长度为6m，主桁高10m，主桁中心距为7.00m，纵梁中心距为3m，桥面布置2行车道，行车道宽度为7m。 (3)选用材料 主桁杆件材料采用A3钢材。 (4)活载等级 采用公路I级荷载。 1.2构件截面尺寸 各构件截面对照图
各构件截面尺寸统计情况见表1-1： 表1-1 构件截面尺寸统计表 编号名称类型 截面 形状 H B1 (B) tw tf1(tf ) B2tf2C 1下弦杆E0E2用户H型0.460.460.010.0120.4 6 0.012 2下弦杆E2E4用户H型0.460.460.0120.020.4 6 0.02 3上弦杆A1A3用户H型0.460.460.0120.020.4 6 0.02 4上弦杆A3A3用户H型0.460.460.020.0240.4 6 0.024 5斜杆E0A1用户H型0.460.60.0120.020.60.02 6斜杆A1E2用户H型0.460.440.010.0120.4 4 0.012 7斜杆E2A3用户H型0.460.460.010.0160.4 6 0.016 8斜杆A3E4用户H型0.460.440.010.0120.4 4 0.012 9竖杆用户H型0.460.260.010.0120.2 6 0.012 10横梁用户H型 1.290.240.0120.0240.2 4 0.024 11纵梁用户H型 1.290.240.010.0160.2 4 0.016 12下平联用户T型0.160.180.010.01 13桥门架上下横撑和短 斜撑 用户双角0.080.1250.010.01 0.0 1 14桥门架长斜撑用户双角0.10.160.010.010.0
第一章设计资料 1.1设计内容 （1）根据已给地形图等设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行桥梁结构设计。 （2）对推荐桥梁方案进行运营阶段的内力计算，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。 （3）选择合理的下部结构形式，拟定构件尺寸。 （4）绘制桥梁总体布置图、上部结构一般构造图、钢筋构造图、桥台一般构造图、桥墩盖梁一般构造图。其中手绘图不少于两张。 (5）编写设计计算书。 1.2设计技术标准 1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份 2、设计荷载：公路—I级；人群：3.5kN/m2 3、桥面净空：净－11+2×2.0（人行道）=15米 4、桥面横坡：1.5% 5、设计时速：60km/h 6、环境：桥址位于野外一般地区，I类环境条件，年平均相对湿度为75% 7、施工方法：主梁采用后张法，预留空道采用预埋金属波纹管成型，两端同时张拉。 8、设计要求：按整体式双向两车道进行设计 9、预应力种类：按A类预应力混凝土构件设计 1.3采用材料： （1）预应力钢筋：1 7钢绞线，直径12.7mm （2）非预应力钢筋：用HRB335, R235； （3）混凝土： 主梁混凝土采用C50； 铰缝为C30细集料混凝土； 桥面铺装采用沥青混凝土；
栏杆及人行道板为C25混凝土； 盖梁、墩柱用C30混凝土； 桥台基础用C20混凝土； 桥台台帽用C25混凝土； （4）锚具用OVM锚 1.4主要技术规范 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》 JTJ 022-2007《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 JTJ D63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》 第二章方案比选 在我国，安全、经济、适用、美观是桥梁设计中的主要考虑因素，安全尤为重要。桥梁结构造型简洁，轻巧，设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，
路桥专业毕业设计总结 在我们走入新时期的这段时间，我们要对自己过去的思想和行为进行了反思，对曾经被视为经验的观点和做法进行了重新审视，现将在反思中得到的体会总结出来，以求与同行共勉。下面是小编为您带来的是路桥专业毕业设计总结相关内容，希望对您有所帮助。 历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。 我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。
自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。从某种意义上说，计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”，因此在设计中，充分利用了计算机功能：上网查阅本专业最新的资料和信息，使用AutoCAD 、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图，从而大大简便了设计过程，并学到了许多计算机知识。 思索通过本次设计，一方面使我开阔了视野，扩大了知识面，增加了很多在课堂上学不到的知识内容，拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力，也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力，还培养了自己的耐心和毅力，和遇到问题迎难而上的勇气。在短短的三个月内，我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。同时通过这次设计，使我对本专业有了更加深入的认识，也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。 由于本人能力有限，时间仓促,本设计中不足之处，谢谢各位老师、同学批评指正,有待日后改正。
学 生 毕 业 设 计 设计计算书 课题名称 柳城预应力混凝土箱梁桥 姓 名 蒋蕤 学 号 0903310-31 院 系 土木工程学院 专 业 土木工程（桥梁与隧道方向） 指导教师 张锴（讲师） ※ ※※※※※※※※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※※※※※※※※※ 2013届学生 毕业设计材料 （四）
2013年5月
湖南城市学院本科毕业设计诚信声明 本人郑重声明：所呈交的本科毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本科毕业设计作者签名： 2013年5月27日
目录 摘要..................................................................................................................................................... I V A BSTRACT................................................................................................................................................ V 1 绪论 (1) 1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1) 1.2毕业设计的目的与意义 (3) 1.3毕业设计的任务 (3) 2 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (5) 2.1设计原始资料 (5) 2.1.1设计技术标准 (5) 2.1.2 本桥主要材料 (5) 2.1.3 设计规范 (6) 2.1.4 桥位自然条件 (6) 2.2桥型方案拟定与尺寸拟定 (9) 2.2.1 桥孔分跨 (10) 2.2.2 截面形式 (11) 2.2.3 梁高 (12) 2.2.4 细部尺寸 (12) 2.2.5 下部结构和附属设施 (13) 2.3主梁分段与施工阶段的划分 (14) 2.3.1 分段原则 (14) 2.3.2 具体分段 (14) 2.3.3 主梁施工方法 (14) 3 内力计算与荷载组合 (15) 3.1全桥结构计算图式的确定 (15) 3.2全桥施工阶段的划分 (15) 3.2.1 单元的截面特性和单元重量 (15) 3.2.2 主梁施工分段 (17) 3.2.3 本设计主要单元号与节点号。 (18) 3.2.4 内力计算 (18) 3.3温度次内力计算 (21) 3.4活载内力计算 (22) 3.4.1 车道荷载 (22) 3.4.1人群荷载 (23) 3.3荷载组合 (25) 4 配筋设计 (34) 4.1钢束估算 (34) 4.2预应力钢束的布置 (39)
桥梁博士-基础版 V1.0 用户使用手册 上海同豪土木工程咨询有限公司 https://www.doczj.com/doc/458479566.html, 2009年2月
目录 第 1 章基本介绍 (1) 1.1功能概述 (1) 1.2运行环境 (2) 1.3编制依据 (2) 1.4基本操作 (3) 1.5系统基本约定 (5) 第 2 章矩形扩大基础输入和输出 (6) 2.1基本参数 (6) 2.2荷载参数 (7) 2.3地质参数 (10) 2.4水文参数 (11) 2.5结构参数 (13) 2.6矩形扩大基础结果输出 (14) 第 3 章U形扩大基础输入和输出 (16) 3.1U形扩大基础参数输入.........................................................................................错误！未定义书签。 3.2基本参数 (16) 3.3荷载参数 (17) 3.4地质参数 (17) 3.5水文参数 (17) 3.6结构参数 (17) 3.7U形扩大基础结果输出 (18) 第 4 章承台桩基础参数输入 (19) 4.1基本参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 4.2荷载参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 4.3地质参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 4.4水文参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 4.5结构参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 4.6承台桩基础结果输出............................................................................................错误！未定义书签。第 5 章单排桩柱基础输入和输出 . (40) 5.1基本参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 5.2荷载参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 5.3地质参数..................................................................................................................错误！未定义书签。 5.4水文参数..................................................................................................................错误！未定义书签。
论文类别专题论文 路桥工程学院 毕业论文 盖板涵洞施工 指导教师黄鑫 学生姓名何先锋 专业名称道路与桥梁工程技术（桥隧方向） 班级名称桥隧1204班 二〇一五年三月
目录 实习初期感想 (3) 第一章、工程概况 (4) 一、工程概况 (4) 二、施工组织机构 (6) 三、施工进度计划安排 (6) 四、人员、劳力及机械设备安排 (6) 第二章、盖板涵施工 (8) 一、施工顺序 (8) 二、施工方案 (8) （一）、施工准备 (8) （二）、涵洞基础及轴线测量放样 (9) （三）、基坑开挖 (9) （四）、基础施工 (10) （五）、台身施工 (10) （六）、盖板施工 (12) （七）、台背回填 (17) 三、施工过程中应注意的问题 (18) 第三章、施工质量、安全、环境及文明施工保证措施 (19) 一、施工质量控制 (19) 二、质量保证体系 (21) 三、文明施工与安全保证措施 (22) 四、文明施工和环境保护措施 (24) 参考文献 (25) 实习总结 (26) 致谢 (27)
实习初期感想 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。我初到湖南邵阳城步边南公路这个项目部的时候，感觉一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，不认识但是都面带微笑很友善。我不知道工作中会遇到怎样的挫折，当然我知道这些担忧都是无用的，不管怎样这些都是我要经历的，只有靠我自己去努力。回忆起在学校的日子，那里的压力没有在社会上的大，走上社会我们要面对的有很多，比如处理好与同事，领导之间的关系，在学校我们学到的仅仅是一些理论知识而已，只有在社会上我们才能做到学以致用且学到更多实际性的知识。我师傅是很豪爽的一个人，我很喜欢她。她很热情，也很是关心我，并且跟我谈了她的工作概况和她的主要职责，我都记在了心里，因为这可能就是我将来要承担的职责。终于，我就这样开始了我的实习生涯，真正开始踏入社会了，心情十分激动，就只有一个想法，好好学，好好做。 言归正传，我的当务之急是做某一分项工程的施工设计，经我再三考虑再三纠结再三选择，过了九九八十一思，我才终于拿定主意，决定做一个盖板涵洞的设计。因为我觉得公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则进行设计。因此在进行涵洞基础施工时我们的施工人