1编制依据、编制范围
1.1编制依据
1)施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
2）设计单位相关设计文件、图纸、施工技术要求、设计交底等相关文件；
3)经业主制定的相关治理方法、规定、规则、施工打算、技术指南文件及相关作业要求文件；
4）在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积存的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。
5）昌九城际铁路公司沪昆客专江西公司关于印发《施工组织设计治理方法》的通知昌九工〔２０15〕３1号;
6)《铁路混凝土工程施工技术指南铁建设》〔20１０〕241号;
7）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Ｑ/CＲ 960３[2０15]；
８)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》ＴB107５２-2０1０;
9)新建铁路南昌至赣州客运专线施工图《溧江特大桥》昌赣客专施（桥)-30。
10)《铁路工程施工组织设计规范》Q／ＣＲ90０4-201５。
1.2编制范围
新建南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标一分部，溧江特大桥DＫ1１4+2９8.57０~DＫ116+3１７．8２0，线路长2019.25m。工作内容包括:灌注桩、承台、墩台、垫石、轨道板底座及桥梁检查设施等工程。
2工程概况
2.1工程概况
溧江特大桥位于新干县，桥梁要紧跨过平坦的田地和村庄,桥台位于山坡上,长有杂草、灌木和稀疏的松林。线路要紧跨越溧江,
河沟以及道路。桥址处溧江河道顺直，砂质河床，河道与桥梁大里程轴线夹角为６8°。
桥址于DＫ114+5１8.４～DＫ114+５２0.6处跨越土路,与线路大里程夹角为１１9．５度。
桥址于DK114+564.3~ＤK１１4＋564.7处跨越水沟，与线路大里程夹角为113度。
桥址于ＤK114+6０6.８~ＤK11４＋6０8处跨越水沟，与线路大里程夹角为１58度。
桥址于DK11４+609~ＤK114+619.4处跨越水泥路，与线路大里程夹角为158度。
桥址于DK１14＋620．4~ＤＫ114+62２处跨越水沟,与线路大里程夹角为158度。
桥址于ＤＫ11４+631.4～ＤK11４＋6３2处跨越路边沟，与线路大里程夹角为95.5度。
桥址于ＤＫ1１４＋632.2～DK1１４+63５.6处跨越机耕路，
与线路大里程夹角为95.5度。
桥址于DK1１４+635.8~DK114+6３６.３处跨越路边沟,与线路大里程夹角为9５．5度。
桥址于DＫ１14＋796．6~DK114+７９6.9处跨越路边沟,与线路大里程夹角为7３.4度。
桥址于DK114+797．7~DK１１4+８00处跨越机耕路，与线路大里程夹角为７3.4度。
桥址于ＤK114＋800.9~DＫ１14+8０１.5处跨越路边沟，与线路大里程夹角为7３．4度。
桥址于DK11４＋974．5~DK1１4＋97４.9处跨越路边沟,与线路大里程夹角为6９.5度。
桥址于DK114+97５.１~DK１１4＋977.8处跨越机耕路,与线路大里程夹角为69.5度。
桥址于DＫ11４＋979.1~DK１14＋980．２处跨越路边沟,与线路大里程夹角为69.5度。
桥址于DK115+103.1~DK115+103.7处跨越水沟，与线路大里程夹角为87度。
桥址于DK1１5+254.5~DＫ１15＋255.5处跨越水沟,与线路大里程夹角为５2.3度。
桥址于ＤＫ115+403~DK１15+411.３处跨越X78５县道,公路与线路大里程夹角为５4.2度。限高４.5m，测时路面标高40．4１ｍ。
桥址于ＤK115+41５.7~DK１15+416．7处跨越水沟，与线路大里程夹角为５４．2度。
桥址于DＫ１１5+566．7～DK１15+５67.５处跨越路边沟,与线路大里程夹角为5５.35度。
桥址于DK１15＋５６７.9~DK115+570.8处跨越机耕路,与线路大里程夹角为５5.35度。
桥址于DＫ11５+５71.２~ＤK１15+５71.8处跨越路边沟,与线路大里程夹角为5５．3５度。
桥址于DK１１５+630.１～DK115＋６3０．5处跨越水沟,与线路大里程交角为５3度。
桥址于DＫ１15+8８０~ＤK1１５+９13.2处跨越溧江,与线路大里程夹角为７8度。
桥址于DK115+94４．8~DＫ11５+９45.5处跨越水沟,与线路大里程夹角为５7度。
桥址于DK1１6+29５.8~ＤK116＋303.８处跨越水渠,与线路大里程夹角为６6.45度。
1）桥梁孔跨布置
全桥孔跨布置为：7-32m简支梁+1-２4m简支梁+2２-３２m 简支梁＋2－2４m简支梁+8－32ｍ简支梁+1-2４ｍ简支梁＋1２-3２m简支梁+３－2４m简支梁＋7－32m简支梁。桥梁中内心程：ＤK115+３08.195，桥全长:L=20１９.２5０m。
２)墩台及基础设计
(1）墩台:桥台采纳矩形空心桥台；桥墩采纳圆端形实体墩;
(２)基础:均采纳钻孔桩基础，依照地质条件分不采纳1.0ｍ、１.25m桩径。４9＃和50＃墩跨越溧江,采纳编织袋围堰交替施工。
2.2要紧技术标准
1)铁路等级:客运专线
2）正线数目：双线
3）正线线间距：5.０m～５．001m
4)速度目标值:设计速度250km／ｈ，预留提速条件
5）设计竖向荷载:“ZK活载”。
６)轨道类型：CＲTS—Ⅲ型板式。
2.3要紧工程项目及数量
1）要紧工程项目
桥址于DK１１5＋40３~DK1１５+4１1.3处跨越Ｘ7８５县道,公路与线路大里程夹角为５４．2度。限高4．5m,测时路面标高40．4１ｍ。
2)要紧工程数量
表２.3-1 要紧工程数量表
2.4工程特点
1)工期紧
本工程全长2019.２50ｍ,共62跨简支梁，本结构形式统一，均为简支梁等,结构物施工期仅有9个月。工期紧张是本工程的一大特点。
2）技术标准高
本线施工质量按客运专线施工规范、规程执行，对结构的耐久性、强度、刚度要求高,对桥梁的沉降操纵严格。
3）环保要求严
本工程施工区段通过溧江镇多个村庄,施工中要注意对施工废水进行处理达标后方可排放；施工便道出入口要设置施工机械冲洗点，通过冲洗后才可进入主干道;临时设施占用地在工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。
4）拆迁量大
本桥沿线通过溧江镇多个村庄,农田、三电、房屋的拆迁工程量大。
2.5操纵和重难点工程
本工程全长2019.250m,共6２跨简支梁,有２7处跨越既有碎石路、水沟。其中桥址于DK115+8８0～DK115+913．2处跨越3５m 宽溧江，49#、50＃墩为水中墩,此处水中墩的施工为本工程的重点操纵工程。
3建设项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地质资料
3.1.1.1工程地质条件
依照钻探勘察揭示,阶地地表为粉质黏土夹碎石,褐黄色，硬塑，厚0.5~1４.0m；丘陵区表层为粉质粉土夹碎石,棕黄色，硬塑;下伏K2１含砾砂岩,一般风化层较厚,全风化，厚度一般大于10m;强风化厚１．０~3７．0m;弱风化揭露层厚1.0～2０．0ｍ。
各岩土层地层岩性由上及下、有新到老叙述如下:
1)第四系全新统冲洪积层
（2）4-1 粉质黏土：褐黄色，夹碎石,软塑，含砾占15%，粒径20－40mm，呈棱状。层厚０.6～0．9m。分布于DK1１５＋614~DK115+７４5地段，σ0=１20ｋPａ。
(2)4－2 粉质黏土：褐黄色,硬塑，含少量铁锰质氧化物及灰白色高龄土团块，局部夹少量砾石,其中０-0.5m为种植土,含植物根系，层厚0.５~14.０ｍ。分布于ＤＫ１1４＋27２～ＤK115＋９74地段及DK1１6+245附近。σ0＝150kPa。
2)第四系更新统冲洪积层
（２)1０-3 细圆砾土:杂色,中密,砾石含量约5０%,粒径15-30mｍ,呈浑圆状,余为砂粒,层厚 1.5～10.0m。分布于ＤＫ11４+43６~DK1１5＋１４7地段、ＤＫ11５+303~DK116+278地段。σ0=300kPa。
3）白垩系圭峰群莲荷组(K2１)
(2１）３-1 含砾砂岩：棕红色,全风化，结构以及构造以破坏，岩芯呈土状，含砾约15％,粒径１0-１5mm,呈棱角状。揭露层厚约1.4~5０.0m。分布于DＫ１1４+27２～DK１16+2１2地段。σ0=2５0kPa。
(21）３-３含砾砂岩:棕红色，弱风化,细粒结构，层状构造，节理裂隙不甚发育,岩芯呈8-3０cm短柱状。层厚1.０~20.0m。分布于DK116+0３2附近、DＫ1１5+５24~ＤK1１５+730地段。σ0＝５０0kPａ。
3.1.1.2水文地质特征及评价
1)地表水
桥址区地表水发育,以水塘、溪水为主,同意大气降雨补给。
2)地下水
桥址区地下水类型要紧为孔隙潜水,桥址区圆砾土及砂层是优良的地下含水层，也是要紧地下含水层,水量较丰富；粉质黏土透水性差,含砾砂岩全风化层透水性较好。受大气降水补给，水位