关于西安市步行与自行车交通的调研报告
张杨杨
（学校：长安大学；）
摘要：通过调查问卷及实地考查的形式对西安市步行与自行车交通进行相关调研，并对调查数据进行分析，得出西安市选择步行与自行车出行方式的出行者的特征，发现了西安市步行与自行车交通所存在的若干问题，并对这些问题进行了总结和分析，最后根据步行和自行车交通发展目标提出了相应的改善措施。
关键字：西安市；步行交通；自行车交通；交通调研；改善措施
Research Report of Xi 'an Pedestrian and Bicycle
Transportation
Zhang Yangyang
Abstract：This paper mainly research of xi 'an pedestrian and bicycle traffic through the form of questionnaire and the field test, and analyze the survey data, then concluded the characteristics of the pacers and cyclists，found several problems of xi ‘an by walking and bicycle traffic, and for these problems are summarized and analyzed, according to the walking and bicycle traffic development goals, put forward the corresponding improvement measures.
Keywords: Xi 'an;pedestrian transportation; bicycle transportation; traffic survey;improvement mea-sures
引言
随着都市化进程的加快,经济的发展刺激了城市交通的发展,同时也给城市交通带来了巨大压力,使得交通拥堵日益严重,道路供需矛盾日益尖锐。西安市作为陕西省政治、经济、文化中心,具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张等特点。而步行与自行车交通是交通出行方式的重要组成部分，具有节能、环保等特点，建立良好的步行和非机动车交通系统，增加这一交通方式的吸引力，对出行者更多的选择步行、自行车等非机动车的出行，对于减少机动车出行，缓解城市道路压力以及改善城市环境问题具有重要作用。本文主要针对步行及自行车交通进行调研分析。
1 步行与自行车交通方式特征分析
通过网上问卷调查和到路上分发问卷的调查形式（问卷调查表见附录），共印发问卷150份，收回114份；以下对该次的调查数据进行相应的分析。
1.1调查对象基本信息
本次调查对象的基本信息如下：
其中女性所占比例约为47%，男性53%。
调查对象的年龄分布和职业比分别减图1-1与图1-2.
图1-1
图1-2
图1-3
由图1-3可见西安市的自行车保有量还是较多的，其中大多数使用者为学生群体。但不可否认，这也与本次调查的对象中，学生占有较大份额有关。
1.2步行与自行车交通相关特性
图1-4
有图1-4可知，每天步行次数基本上集中在1~6次。
图1-5
由图1-5只，多数人每天骑自行车出行的次数一般不超过三次。
图1-6
从图1-6可以看出，在工作日和周末均有步行和自行车出行的人占大多数。
图1-7
由步行或自行车出行时段分布图可以看出，17：00~20：00这个时段的步行和自行车的出行量最大，因为这个时段属于下班高峰期，人们出行时间较为充裕，所以很多人都选择了步行和自行车这一慢行交通方式。
图1-8
出行者每天步行和自行车出行总时间绝大部分都在两个小时以内，可见全天两个小时的步行和骑自行车出行是他们一个可容忍极限。
图1-9
由图1-9可知步行和自行车出行的目的主要是散步和购物这类的休闲活动，因为人们出行时间充分，同时步行和骑自行车也能起到锻炼的目的。
图1-10
由图1-10可以看出自行车换乘公交车或地铁的比例非常少，这主要是因为自行车停靠不方便，没有正规的非机动车停车管理系统，而且在西安自行车遭偷窃的案例也屡见不鲜。所以如需换乘机动车的情况下，很多出行者就放弃了自行车这一出行方式，转而直接采取机动车出行。所以加大自行车的停车管理，给自行车出行提供一个安全、便捷的停车系统，是提高自行车这一交通方式比例的重要环节。
图1-11
选择步行和自行车出行的主要原因主要是方便和经济。所以为了减少不必要的机动车出行，可以适当的提高机动车的出行成本和为出行者提供一个便捷、舒适的步行系统和自行车道路设施是非常重要的。
小区内部设施对您采用步行或自行车出行的影响度为：
题目\选项非常低低一般高非常高道路规划10.53% 8.77% 31.58% 42.11% 7.02% 绿化8.77% 12.28% 29.82% 40.35% 8.77% 公共活动场所8.77% 14.04% 38.6% 38.6% 0%
表1-1
您对小区以下设施的满意度为：
题目\选项很不满意不满意一般满意很满意自行车停放点分布 3.51% 19.3% 31.58% 38.6% 7.02% 道路规划 3.51% 10.53% 38.6% 40.35% 7.02%
表1-2
2实地调研
主要走访了长安大学本部及小寨、钟楼等周边地区，并拍摄了部分照片，并且对路人、协警进行了采访和询问。
图2-1
图2-2
图2-1与图2-2为东大街实地拍摄的图像，在东大街上，个别路口人流量过大，而且行
人素质一般，在协警的指挥下勉强能够较有秩序地经过路口。
图2-3
对于步行出行者而已，在交叉路口，尤其是在没有红绿灯和交通管制的路口，行人过街
存在着较大的安全隐患。即便在有红绿灯的交叉口，很多行人和非机动车闯红灯的行为也较
为普遍。
图2-4
机动车停在人行道上的现象在西安尤为常见，图2-4为西安某人行道上所拍摄到的照片。这给行人带来了不便，很多行人表示，在人行道通畅的情况下，他们所能容忍的最大步
行时间要大于人行道有停车等障碍物时的可容忍的最大步行时间。
图2-5
很多非机动车道不仅被机动车所占用，而且非机动车道作为人行道来使用的现象也比比
皆是，这给骑自行车出行的人带来了很大阻碍，使得自行车出行的出行速度大大降低，从而
也减少了自行车这一方式的吸引力。
3 步行、自行车交通问题总结及分析
3.1存在问题
1）步行交通
根据问卷及对路人的询问调查，约有60%的步行者认为步行环境不安全（老年人中为80%），77%的步行者对步行环境不满意，概括起来步行系统主要存在如下问题：（1）步道宽度不足；
（2）步道被机动车及自行车停车、市政设施、公共服务设施等占用造成行走障碍；
（3）盲道不连续，残疾人通行不便；
（4）过街设施间距不合理、过街安全设施不足，造成行人过街不便；
（5）绿化、照明、休息座椅等服务设施缺乏；
（6）噪音污染、空气污染、路面铺装破损等导致步行环境舒适性较差。
2）自行车交通
对于自行车系统，无论是行车环境还是存车环境都存在严重不足，概括起来主要如下：（1）自行车道宽度不足；
（2）机非隔离设施不足，导致机动车对自行车带来严重威胁；
（3）自行车停车设施严重缺乏；
（4）自行车失窃问题普遍（据调查：80%的骑车人担心自行车被盗）。
以上步行、自行车交通存在的问题，部分影响到行人和骑车人的正常通行，有的甚至已经到了行人、骑车人无路可走，交通安全没有任何保障的严重地步。分析这些问题背后的症结，主要有以下三个方面。
症结一：长期以来“车本位”的思想漠视了步行、自行车交通的合理地位，使得社会各界对步行、自行车交通方式缺乏足够重视；
症结二：对步行、自行车交通方式的功能定位、作用认识不够，忽视了步行、自行车在城市综合交通体系中的重要地位以及作为特定交通方式存在的合理性；
3.2步行、自行车交通功能定位
根据步行、自行车交通的交通特性、出行特征，结合西安的地理、气候、环境等因素，分析认为步行、自行车交通在西安交通体系中将是不可或缺的重要组成部分，其功能定位如下：
1）步行交通
（1）步行是最基本的、绿色的出行方式，一般出行距离为1～3km，是居民出行的重要方式之一；
（2）步行是其它交通方式的基础，任何出行方式在出行链的两端及中途转换过程中往往都需要靠步行来衔接；
（3）步行是休闲、健身的方式。
2）自行车交通
（1）自行车交通是适合中短距离出行的、绿色的出行方式，一般出行距离在3～5km；
（2）自行车交通是公共交通的端末交通工具，骑自行车转乘公共交通，对于扩大公共交通覆盖范围，支撑“公交优先”发展战略具有重要意义；
（3）自行车交通也是一种健身方式。
4 步行、自行车交通发展目标及改善对策
4.1发展目标
基于对西安步行、自行车交通定位及发展趋势的认识，未来对于步行、自行车交通应该采取“积极提倡步行、自行车交通方式，实行步行、自行车优先，为包括交通弱势群体在内的所有步行者、骑车人创造安全、舒适的出行环境。”的发展政策，达到步行系统“安全、畅通、方便、舒适”，自行车系统“安全、有序、快捷、方便”的发展目标。
4.2改善对策
为实现步行、自行车交通的发展目标，保障安全、舒适的出行环境，结合当前西安步行、自行车交通存在的问题，主要从两个方面对步行、自行车交通系统进行改善：（1）保障步行、自行车交通在路段、交叉口及过街设施等方面有效的通行空间；（2）保障步行、自行车交通良好、舒适的出行环境。
1）步行系统
（1）确保行人通行带宽度
步行通行带宽度应以行人流量和流向为基本依据，并应满足行人步行要求，保障行人的交通安全、交通连续性和相应的交通服务水平。道路交叉口处的行人通行带宽度一般应大于相应路段的行人通行带宽度，条件困难情况下也不得小于相应路段的行人通行带宽度。行人通行带宽度至少应满足：快速路辅路、主干路不得小于3m，次干路不得小于2.5m，支路不得小于1.5m。[1]
（2）改善行人过街设施条件
人行过街设施设置间距应根据行人过街需求设置，一般情况下快速路宜为300～500m，主干路宜为250～300m、次干路宜为150～300m。商业、文化娱乐等设施密集的路段应根据需要加密[2]。
过街设施应与公交场站、公交车站、居住区、公共服务设施等行人流量较大地点顺畅衔接。机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，须在中央分隔带上设置设安全岛，安全岛的最小宽度为1m[3]。
（3）选择合理的公交车站设施
地面公交车站设施不得占用行人通行带空间（候车亭顶棚除外）。人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口，应避免占用行人通行带空间。不得不占用行人通行带的，行人通行带须相应拓宽。对于占用行人通行带空间的公交车站设施应进行改造，改用新型候车亭，将候车亭立柱布置在护栏附近而不占用行人通行带，候车亭顶棚反向设置。
（4）改善人行道铺装、无障碍水平
人行道铺装应平整、抗滑、耐磨、透水、美观，并与周围环境相协调。盲道改造除路段盲道断头的部分外，重点应放在各个交叉口附近，并要求人行横道两端人行道应进行切坡，且坡脚、盲道、人行横道线三者应保持一致。同时要求道路附属设施的设置严禁占用盲道，必须确保盲道的连续和便捷。
（1）自行车道布局
自行车道路网由城市道路两侧的自行车道，胡同、小区内道路以及自行车专用道共同组成，必须确保自行车可以连续行驶。自行车道必须与土地使用规划紧密结合，无特殊情况的，城市道路两侧须设置自行车道。城市次干道及以上等级道路，应实行机非物理隔离。城市支路交通量较大的，也应根据条件设置机非隔离设施。
（2）确保自行车道有效通行宽度
自行车道的通行宽度有必要重新界定：自行车道过窄，影响自行车交通的通畅；但自行车道过宽，更会带来意想不到的严重后果，一是浪费空间，二是容易被机动车停车和行车占
用，据实际调查，经物理隔离的自行车道宽度超过3～4m，就会出现机动车违法停车而阻碍自行车通行的情况。事实上许多5m宽的非机动车道由于机动车停车反而给自行车交通剩下的通行空间往往只剩下1m，而3m宽的自行车道却极少机动车辆违法停靠。基于以上分析，城市道路两侧的自行车道宽度，一般快速路辅路、主干路应为3～4m，次干路应为2～3m （一般情况下宜为3m），支路应为2m。高峰小时自行车流量超过3000辆/h的，可适当加宽。红线宽度为15m的支路，自行车道宽度可为1m[5]。同时，交叉口处的自行车道宽度不得小于路段上的自行车道宽度。
（3）改善路侧机动车停车对自行车的影响
路侧机动车停车位的设置，应根据自行车流量大小、机动车停车需求综合确定，但前提是设置机动车停车位不得妨碍自行车交通的通行。针对不同情况，提出以下几种改善方式。
改善方式一：取消路侧机动车停车
对于自行车流量较大、机动车停车严重影响自行车通行，同时，附近有路外公共停车位，或者沿道建筑有配建停车位的道路，可以取消路侧机动车停车位。
改善方式二：取消路侧机动车停车，人行步道外侧建临时绿化停车场
对于自行车流量较大、附近没有路外公共停车位，且沿道建筑建设年代较早而没有配建停车位或配建停车位严重不足的道路，在道路红线空间条件允许的情况下，可将现有占用自行车道的路侧停车位取消，结合绿化设施带空间建设临时的绿化停车场，待路外公共停车场建成，或道路两侧配建停车位建成后，予以取消。
（5）分散布局，设置灵活多样的自行车停车设施
居住区和公共服务设施要为自行车提供足够和方便的停车设施。自行车停车位宜与绿化结合设置在地面、人员进出口附近，出入口较多的宜分散设置。公共交通车站、公共交通枢纽，须根据需求就近设置足够、方便的自行车停车设施，为自行车驻车换乘提供良好条件。对于路段自行车停车设施的设置，可充分利用行道树设施带、机非隔离带、店前广场和人行天桥下的空间，设置自行车停车设施，并设置自行车架，保证一车一架。
（6）附属设施及绿化环境改善
自行车道应保证路面平整、抗滑、耐磨，避免高低起伏。自行车道照明应确保骑车人夜间通行的安全和方便。行道树在路段上应连续种植，且宜种植绿荫效果良好的乔木，一方面为夏天骑车人提供林荫避暑，另一方面可改善城市热岛效应，改善道路环境和道路景观。
5结束语
面对步行、自行车交通日益严峻的交通问题，西安市近年相继开展了多项研究、实践工作，对于改善行人、骑车人出行环境起到了一定积极作用。但与欧洲等发达国家相比，西安的步行和自行车出行环境在空间尺度、舒适性等方面仍存在不小差距。同时，由于长期对步行、自行车交通的重视不够，相关研究基础比较薄弱，未来在倡导步行、自行车的绿色出行理念，针对我国步行、自行车交通独有的特点，在步行和自行车交通的行驶特性、路权保障、与其他交通方式的衔接等方面应进一步开展研究。
参考文献
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[5]孙杉.浅议城市公共自行车系统的建设[J].江苏建筑,2011(3):15-17.
附录
关于西安市步行与自行车交通状况调查问卷
尊敬的先生/女士：
您好！我是长安大学的一名学生，正在进行西安居民步行、自行车出行调查研究。在此邀请您参加本次问卷调查。问卷均采取匿名方式，您提供的所有信息将保密，并且只用于学术研究，请您放心填写，诚挚感谢您的配合与支持！
1.您的性别：
A.男
B.女
2.您的年龄段：
A.22岁以下
B.22~35
C.36~45
D.45~60
E.60以上
3.您目前从事的职业：
A.学生
B.公务员或事业单位人员
C.企业工作人员
D.个体劳动者
E.自由职业者
F.离、退休人员
G.其他
4.您目前的月收入：
A.还没有收入
B.2000以下
C.2000~3500
D.3500~5000
E.5000~8000
F.8001~10000
G.10000以上
5.您目前住所居住的家庭人数是？
A.1人
B.2人
C.3人
D.4人
E.5人及以上
6.您的家庭拥有的自行车数量是？
A.无
B.一辆
C.两辆及以上
7.您平均每天步行出行的次数是？
A 0
B 1~3
C 4~6
D 7~10
E 10次以上
8.您平均每天骑自行车出行的次数是？
A 0
B 1~3
C 4~6
D 7~10
E 10次以上
9.您选择步行或自行车出行的时间分布是？
A 周一至周五
B 周末
C 两者皆有
10.你选择步行或自行车的出行时间段一般是？[多选题]
A 早上8点以前
B 8点到12点
C 12点到15点
D 15点到17点
E 17点到20点
F 20点以后
11.您平均每天采取步行或自行车方式出行的时间，累计为？
A 半个小时以下
B 半个小时~1个小时
C 1个小时~2个小时
D 2个小时以上
12.如果您选择步行或自行车出行，最多能忍受的时间长度是？
A 不超过10分钟
B 10~20分钟
C 21~40分钟
D 41~60分钟
E 60分钟以上
13.您选择步行或自行车，出行目的是？[多选题]
A 上学
B 上班
C 购物
D 散步
E 文体活动
F 去医院看病
G 其它
14.您选择步行或自行车出行后，会选择换乘方式吗？
A 会，步行换乘自行车
B 会，步行换乘公交车或地铁
C 会，自行车换乘公交车或地铁
D 不会
15.您选择步行或自行车出行有考虑以下哪些因素？ [多选题]
A 省时
B 省钱
C 方便
D 安全
E 其它
16.交通设施对您采用步行或自行车出行的影响度为：
非常低低一般高非常高
道路规划
绿化
公共活动场所
17.以下设施对您采用步行或自行车出行的影响度为：
非常低低一般高非常高
道路规划
绿化
公共活动场所
购物设施（超市、百货等）
医疗设施（诊所、大型医院）
公共交通（公交车、地铁）
娱乐设施（娱乐场等）
18.您对西安市以下设施的满意度为：
很不满意不满意一般满意很满意自行车停放点分布
道路规划
19.如果社区要做出一些改造，为居民步行或自行车出行提供便利，你希望社区做出哪些方面的改造，请具体说明：
道路建设调研报告 通村水泥路处在农村公路路的末端，辐射半径最长，受益群众最多，是推进社会主义新农村建设，解决“三农”问题的关键。加快通村公路建设既是农村经济发展的客观要求，也是实现2020年同步建成小康社会，达到共同富裕的有效手段。 近年来，在县委政府的高度重视和正确领导下，我县在农村公路建设中创立了“两不修”、“八步工作法”、“61”工作举措、“四定”管养办法等先进做法，使我县农村公路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。全县共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率达100%、通水泥路率达%。 一、我县通村水泥路建设的大环境及现状 近年来，全县上下积极筹资立项，通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头，建设成就斐然。一是政府高度重视。县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头
等大事来抓，县里成立了农村公路建设指挥部，交通部门成立了农村公路规划管理中心，确定了主管领导、分管领导、参与单位及责任人员，明确各级各部门工作职责，将通村水泥路建设纳入县政府综合目标考核，逐级签订责任状，形成了“上下联动，齐抓共建”的工作格局。二是乡村主动作为。乡镇、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目，争相到交通部门要项目、要计划，深入发动群众，积极筹资筹劳，努力化解建设中的各种矛盾和纠纷，有力的推进了通村水泥路建设。三是部门大力支持。发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村公路建设，在项目审批、工作协调等各个方面，积极配合支持，简化程序，提高效率，有力的服务了通村水泥路建设。四是群众积极参与。群众对交通建设的积极性空前高涨，自觉服从建设需要，踊跃参加“一事一议”，自愿捐资投劳，支持农村公路建设。五是多种力量推动。首先是老板推动。在广大农村，一部分有经济实力的老板出于多种原因，在大多数群众集资尚不到位的情况下，自行垫资动员村委会积极要求立项，立项后便于承揽工程。其次是成功人士推动。在当地有影响或在外经商、从政成功者，出于回报家乡等目的，纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。这部
公共交通事业发展情况调研报告 政协**区委员会关于全区公共交通事业发展情况的调研报告 为落实公交优先发展战略，推进城乡一体化进程，提升群众幸福指数，按照建设“幸福**”和《政协**区委员会2013年工作要点》的部署安排，区政协组织部分政协委员对全区公共交通事业发展情况进行了集中调研。通过现场查看、听取汇报、座谈讨论等形式广泛征求意见，积极为我区公共交通事业发展建言献策。现将调研情况报告如下。 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台；长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台；唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台；淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。
截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。20xx年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“十一五”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条；更新公交车110 台；城区公交车万人拥有率达到5标台以上；更新添置天然气公交车47台；770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里／小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行
关于城市交通情况的调研报告 ：11-11 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里；拥有一级公路18.328公里（在建），二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石
路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。到XX年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。 二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： （一）路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 （二）路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到XX年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。
2019年交通调研报告4篇 为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。 一、基本情况 （一）市公交营运情况 市的公交经营模式是完全市场化运作，企业自负盈亏。但营运线路和营运票价由政府相关部门管理。目前，经营企业共有6家，营运线路126条，其中：公交总公司（国营）拥有72条，公交（合资）拥有34条，公交（民营）拥有10条，运德邕宁公交（民营）拥有6条，超大公交（民营）拥有3条，公交（民营）拥有1条。XX年全市年客运量约4.55亿人次，经营车辆2245辆。市现行的公交车票价格由月票和零票价格组成。月票价格按每月计：职工月票（ic，b卡）50元，学生月票（ic，c卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票价格打9折。零票价格按每人每次计：空调1.50—2.00元，普通1.20元。市的普通零票价格处于全国36个大中城市公交零票价格水平前两位（具体见附表）。 （二）与它他城市比较
市公交市场拥有线路828条，经营车辆26366辆，XX年客运量39.6亿人次，由公共交通控股（集团）有限公司（国有）和祥龙公共交通有限客运公司两家经营，其中：公共交通控股（集团）有限公司拥有各类营运车辆25409辆，营运线路800条（占市场96.6%），年客运总量38.3亿人次。市公交票价实行的是1.00元/人·次起步，分段计价的票制。取消月票，一律实行刷卡打折，普通零票打4折，学生月票打2折，上车和下车各刷卡一次。这样，根据乘坐距离的长短，分别有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票价。市实行如此低的公交票价，其改革背景：一是交通拥堵问题越来越突出。目前，市机动车拥有量高达300万辆，而且以平均每天1000辆的速度增长，高峰时段市区主干道基本处于饱和状态，道路交通堵塞严重。二是公交经营出现严重亏损。XX年是巴市上市五年来的首次亏损，亏损总额达1.36亿元，这是由于公交票价不能随燃油价格上涨和公交运行不能随意更改线路、次数等因素造成成本增加的后果。三是领导关注城市公交问题。市长针对公交存在的空调线路乘客少，普通线路特别是月票线路挤满人，热门线路重复系数过高等问题，提出了“公交要降低票价，提高公交车利用效率”，强调城市公交的公益性。 二、市公交存在的问题
城市公交调研报告 一、城市公交基本情况 我市城市公交开通于__年5月，__年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。 二、城市公交发展规划 __年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（20XX-20XX年）和中远期（20XX-2030年）城市公交发展目标。预计到20XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新 增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。20XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基 础设施建设力度，计划投资2XXX万元，新建公交车调度中心（保 养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭XXX个，站牌XXX 个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，
存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点XXX米覆盖率为XX%，XXX米覆盖率 仅为XX%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是 经营合同先到期的先调整。其中近期（20XX-20XX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（20XX-2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。20XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。 （二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。 解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大 容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适 的乘车环境。根据近期公交发展规划，到20XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5 米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保
临夏州交通状况调查报告
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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2
关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点：临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法：问卷调查 调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日 调查人:朱国瑾 正文： 一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。 人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：
公共交通情况调研报告 下面是我们的给大家推荐的公共交通情况调研报告供大家参阅！ 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，有效缓解日益严重的城市交通拥堵，改善城市人居环境的重要措施，是全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，促进城市可持续发展的必然要求。 （一）城市公交的含义。城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。 （二）发展城市公交的重大意义。随着我县 __的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一。同
时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。 有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积一样，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服城市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。 近年来，在县委、县政府的高度重视下，在县直有关部门的大力支持下，我们按照优先发展、整体规划、稳步推进、逐步实施的工作思路，在公交线路开辟、站点设置、票价确定等方面实行有效管理，初步形成了以公交车为主、以出租车为辅的公共交通体系。目前，县城区公共交通运营主要由山东交运集团通达客运有限公司和通达出 租公司、龙盛出租公司承担。交运集团通达客运有限公司负责县城公交车日常运营工作，共投入公交车30辆，经营2条线路（4路、7路），年运营总里程140万公里，从业人员35人，年客流量66.2万人次，
编号：TQC/K337 道路交通安全管理工作调 研报告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
道路交通安全管理工作调研报告完 整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“xxxx”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较
交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 合肥市交通出行问题的调查报告
学校：安徽建筑大学 班级： 组员： 目录 一、前言 二、调查对象与方法 -调查的目的与意义 -调查的方法 -调查的对象 三、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 -调查结果 -调查问题分析 四、解决对策 -优先发展公共交通
-发展不同形式公共交通 五、附录：问卷调查表及问卷结果统计 前言 近几年来，合肥市社会经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增长，城市交通矛盾日益尖锐。作为城市规划、城市交通规划、建设的重要依
据，居民出行调查在这种背景下被提出来了。本文是根据调查，对合肥市中心区居民交通出行的有关特征进行研究，从而提出合肥市城市交通发展的对策。 一、调查对象与方法 （一）调查的目的与意义 因此，本次报告通过对合肥市中心区居民出行特征的统计和分析，掌握城市交通需求总量、主要交通发生源和吸引源、出行的时空分布、交通方式分布等，关注合肥市当今城市发展现状，了解合肥市交通状况，为维护城市中心区的交通秩序和城市整体形象提出参考性意见。研究掌握城市交通发展的思路和方法，提出合肥居民快速、安全、经济、舒适出行需求的参考性意见。 （二）调查的方法 在整个调查的过程中，通过现场勘查、问卷调查、访谈询问等一系列调研方式对城市居民出行的各个方面信息进行收集。 （三）调查的对象 十字路口交通协管员、交警、私家车司机、摩的司机、的士司机、街头行人、小区邻居等 二、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 （一）调查结果 本次调查共发出问卷50份，回收问卷50份，其中有效问卷50份，回收率100%，问卷容量为50。 对合肥市民的主要出行方式调查中，选择公交车的受访者最多，占48%;选择私家车的受访者占26%;选择出租车的受访者占8%;选择摩托车的受访者占2%;选择非机动车的受访者占16%。
关于城市公共交通建设的调研报告 来源:发表时间:2008-6-16 16:00:47阅读次数: 180 城市公共交通是一个城市的门户，社会的窗口，是城市的重要基础设施，是一个城市不 可或缺的社会公益性事业。优先发展公共交通是城市发展和交通发展的需要，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。历年政协委员提案都有事关城市公交的容，城市公交已成为事关百姓切身利益，倍受政府关心、市民关注的热点问题。2008年3月14日，政协提案委员会在2007年《尽快开通德兴市城区公交车》重点提案调研、督办成果的基础上，有针对性地对我市周边城区围、城区人口大庭相近，经济基础相对薄弱的婺源县公交行业进行了调研。通过调研，我们认为：发展城市公交势在必行，建设条件业已成熟，市委、市政府应果断决策，从满足市民出行需求，改善城市人居环境出发，将发展城市公交列入重要议 事日程，坚持“政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展”的原则，在较段的时间，为城市居民提供安全、便捷、经济的出行方式。 一、发展城市公交的形势日益紧迫 1、从国家政策而言，发展城市公交是城市建设和交通建设的需要。城市公共交通是与 人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。因此，2005年国务院办公厅转发了建设部等 六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确指出：“各地区和有关部门要进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐”。由此可见，发展城市公交政策所需。 2、从周边环境而言，发展城市公交是提升“铜都”形象的需要。纵观德兴周边县（市），近几年婺源、横峰、弋阳、乐平等县（市）相继开通了城市公交，而作为“中国铜都”的德兴，城市公共交通发展相对滞后，城市公交车“千呼万唤”不出来，与不断提升的城市形象不和谐，与飞速发展的县域经济不协调。发展城市公交、开通城市公交车已成为打造“铜都” 品牌，提升城市品位刻不容缓的热点问题。 3、从交通现状而言，发展城市公交是缓解交通拥堵，满足市民出行的需要。我市城市公共交通只有83辆出租车和100辆黄包车在运营，由于出租车承载量小，没有固定线路和时间，黄包车实行单双日轮流运行，难以满足市民的出行需求，给一些所谓“黑车”有机可乘，
敦煌市交通运输情况调研报告 为了全面落实科学发展观，践行群众路线，打造和谐交通，笔者通过走访、座谈等形式、对敦煌市交通运输业存在的共性问题和个性矛盾进行了深入调研，切实了解和把握敦煌市交通运输业在发展、管理和经营中存在的突出矛盾和问题，探索解决的办法和途径，以期实现交通运输业的健康发展。 一、敦煌市交通运输业现状 敦煌市境内现有各类公路总里程2108.397公里（其中省级公路部门管理的公路187.812公里），其中：国道1条（g215线）96公里；省道2条（s314线、z110线）91.812公里；全市共有农村公路1764.762公里，共铺装1047.356公里，铺装率为59.3%（其中：县道4条78.159公里，已全部铺装；乡道11条60.214公里，已全部铺装；村道1366.461公里，已铺装833.901公里，未铺装532.56公里；专用道路1 条133.4公里，已全部铺装；农垦路29条126.528公里，已铺装44公里）。 全市现有各类营运车辆2633辆（其中客运车辆1610辆，货运车辆1023辆），建成汽车站2个，乡镇客运站8个，维修企业129户，驾校4家。其中： 1.出租车全市现有出租车服务公司7家，出租车981辆，从业人员1500多人。 2.旅游车全市现有旅游客运公司7家，旅游车461辆，具有跨省经营资质的车辆282辆；具有县级旅游客运资质的车辆110辆；具有县内旅游客运资质的车辆24辆，2014年将有141辆退出营运，上报更新83辆。 3.农村公交车全市现有农村客运公司7家，农村公交车127辆，开通线路40条，客运网络已遍布全市6镇2乡，56个行政村，基本实现了村村通班车目标。 4.城市公交全市现有城市公交公司一家，为敦煌市汽车运输有限责任公司，投入城市公交车辆41辆，经营公交线路4条，具体线路为：1路公交车由原吕家堡乡政府到果品厂；2路公交车由市医院到邵家桥路口；3路公交车由北门建材市场到月牙泉景区；4路公交车由建荣市场到新城区法院。 5.货运车辆全市现有危货企业3家，共有危货车辆46辆。普通货物运输车辆977辆。2013年底，全市公路客运总量达到521.6万人次，公路货运总量达到 279.73万吨。 6.维修企业全市现有各类维修企业129户，其中，二类13户、三类116户。 7.驾驶员培训学校全市共有驾驶员培训学校4家，分别是安顺驾校、银信驾校、现代驾校和青海油田驾校。 二、存在的问题 1.道路建设方面 敦煌市是实施村村通最早的试点县市，由于受当时试点内容所限，全市村村通工程仅仅通至村委会，修建100余公里即被宣布为村村通。近年来，随着村村通建设内容的进一步完善和在农村公路建设中以人为本理念的实施，农村公路建设已通向自然村和居民点，全市需补通建设的断头路、联网路数量较大，而敦煌市因为已被宣布为村村通，省上农村公路建设已对敦煌市关门，致使敦煌需补通建设的农村公路无法列入十二五农村公路建设计划予以建设。 2.道路管理养护方面 2.1敦煌市市乡公路管理站核定为自收自支事业单位，养护及管理人员工资未纳入市财政供给； 2.2全市农村公路养护经费核定为每年110万元，远远达不到省、市文件规定的标准，只能解决人员工资和办公经费问题，农村公路路面、桥涵破损状况无法得到及时修补； 2.3近年来敦煌市实施的财政部门的一事一议项目和交通部门的通达通畅工程，农村公路铺装里程增加数量较大，但养护经费又没有增加，而地方养护配套资金又不能足额及时到
关于交通工程建设问题调研报告 近年来，交通工程建设中腐败涉发，交通建设领域成了腐败的高发领域，下面是小编推荐的关于交通工程建设问题调研报告，欢迎参考! 为了加强交通建设中的廉政建设，要有效地制止，围绕这一问题我们对有关方面人员进行了走访和座谈，通过探讨，认识到要弄清这一问题，首先必须认清其表现形式及危害，找出产生的原因，探求制止的对策。 一、交通工程建设中的违纪现象及危害 随着社会主义市场经济的深入发展，交通工程建设由过去国家投资改为多家投资，投资主体开始多元化，施工队伍也由交通部门过去独家经营，改为向社会招投标。在这种变革中往往容易发生一些违纪问题，从交通工程建设方面的案例分析，交通工程建设中的违纪问题主要发生在以下环节： 1、在工程发、承包环节违纪。现有的交通工程建设多采用业主负责制，承包方的命运掌握在发包方手中，承包方为了揽到业务，往往不择手段。一是拉关系走后门，送红包贿赂掌握发包工程的实权人物;二是让发包单位的上级负责人批条子、打招呼。一些不懂工程技术与管理的承包人揽到工程后，将工程转包给另一承包人，层层转包，从中渔利。 2、在工程施工、验收、预决算环节违纪。在施工中，一些施工单位往往以小恩小惠，如请吃、请跳、请钓、甚至用钱物贿赂等手段收买建设方施工员，而一些施工员往往经不起拉拢腐蚀，睁只眼、闭只眼，为施工方大开方便之门。一是默许施工方偷工减料、弄虚作假。允许施工方使用不合格的材料和设备，或在工程施工中不执行工艺要求，粗制滥造，伪造记录;二是允许施工方不按规定选取相应资质等级的设计、施工和监理单位从事工程建设;三是允许施工方不按规定进行交工验收而将工程交付使用，有的甚至将不合格工程评为合格工程。 交通工程建设中违纪现象的存在，一是造成交通工程建设市场的混乱。让一部分不符合资质等级的施工单位参与工程竞争，极大地扰
济南市交通状况调查实践报告 课程名称社会实践 教师名称胡燕 姓名王保成 学号20111000341 专业地质工程（岩土钻掘方向）所在院系工程学院 班级051113 日期2013年8月
济南市交通状况 调查实践报告 工程学院051113班王保成 随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南，类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。 希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。 二、社会实践活动安排： 1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。 2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。 3.活动地点概况 经十路与历山路交叉路口 经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝
最新整理交通建设存在问题及解决措施调研报告 近日，根据县统一安排，我局由分管领导带队，深入各乡（镇）、各运输企业进行调研，现就我县交通基础设施建设存在问题及相关对策建议汇报如下： 一、存在问题 （一）对外通道不畅。境内只有206国道一条二级公路和356国道一条四级公路，高速公路直至20xx年才开通，县内无铁路通行，运输能力低，制约县域经济的发展。 （二）路网结构极差。全县有四级以下低等及公路460公里，四、五类危桥38座。仍有757个村小组、1251个自然村未通公路。同时，农村公路建设鉴于资金缺口，只重视主体公路建设，安保工程等附属设施基本未实施；大部分农村公路桥梁为当时民间集资建设，技术状况较差。 （三）农村公路养护缺位。原来受机构、人员、经费影响，我县农村公路基本处于失养状态，影响其使用寿命及安全畅通。今年7月下旬出台的《县农村公路养护管理办法（试行）》部分乡镇落实不到位，影响养护工作的有效开展。 （四）客运站场服务能力低。目前投入使用的县中心客运站，建设标准低，占地小，容纳能力低，无法满足当前社会需求。现仅建成龙岗乡客运站和72个农村便民候车亭，县—乡—村客运网络不够完善。 （五）物流业发展滞后。目前，县城有6户二类维修企业、18户货运站、120余户三类维修企业分散县城四周，占道维修，随意卸货，脏、乱、差，影响城市卫生和美观；县城2100余辆货车、农用车及小车占道停放或挤占建筑空地，经常堵塞交通，危及交通安全，严重影响市容市貌。 （六）城区公交发展落后。目前，县城有公交车6辆计127座，开通公交路线3条，含1条古樟工业园专线。存在公交车辆运力不足、线路少、发车密度低、运行速度慢、候车时间长、服务质量不高等问题。 （七）交通基础设施建设老欠大。“十五”以来，我县农村公路建设累计负债710余万元。 二、原因分析 1、本级财力欠缺。虽然，xx委、县政府很重视民生建设，每年投入农村公路建设的资金不少于200万元，但相对于需求来说，可谓杯水车薪。 2、交通项目上级补助资金少。公路建设方面，上级现行补助标准为：县道升级改造40万元/公里，乡道及客运网络连通工程20万元/公里，其他连通工程8～
关于成都市公交车的社会实践调查报告 摘要： 随着中国经济的快速发展，公共交通已经成为市民出行的一大主要交通工具，更是重要的交通工具。但是公交车存在的问题倒是很多，让市民很是苦恼。至于为什么有那么多的现象出现呢？怎么样才能使我们的出门工具更好的利用呢？这是值得市民关注和深思的问题。 关键字： 城市公交现状优点不良现象 正文： 一．成都市公交车的现状 1.基本状况：成都市公共交通现状成都市所辖行政区域面积为1.24万平方公里,涵盖9区、4市(县级市)、6县。截至20XX年底,成都市有公交企业65家、公交线路244条、公共汽车7254辆、年载客10.75亿人次,其中:成都市主城区有公交企业16家、公交线路181条、公共汽车5155辆、年载客9.62亿人次 2.优点： 1）设立双十佳奖项 每年评出公交司机等服务员优秀者，并获得表彰，此举大大增加了服务人员对工作的责任心，以及个人、线路集体荣誉感，增强了服务意识，市民的乘坐质量带来提高。 2）车次发车频率合理
对与人口分布密集的区域实现了6-10分钟一班次，方便了市民的出行，节约了大家的时间，增加了生活服务质量 3）公交车专用车道 已经建设的部分道路的公交车的专用车道，大大的响应国家号召，出行以公共交通为主，减少道路拥挤，低排放，给市民更好的生活环境。 二、成都市公共交通发展方向 未来，成都市公共交通的发展应全面推进公交优先的政策和措施，以大、中运量快速公交系统建设为核心，以普通地面公交系统建设为基础，建立不同运量、运速的多层次公交网络为重点，适应和引导城市建设与发展，支持和支撑城市社会与经济活动，满足城市居民中、长距离的出行要求。具体有以下一些建议： 1.继续推进公交优先策略，增加公交专用车道。 建立与市规划、建设、财政、旅游、公安交警、地铁建设公司等部门和单位的协商制度，形成部门之间的联动机制，及时协调解决涉及城市交通方面的问题，建立起适应成都市发展要求的大交通管理体制。大力推行发展公共交通的政策并长期坚持实施这一战略，为我市提供“安全可靠、方便快捷、经济舒适”的公共交通服务。 2.按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的方式。 积极拓展建设资金渠道，鼓励和吸引国内外投资，进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。 3.加快我市快速交通系统的建设
农村道路交通安全情况调研报告 近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设迅速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通安全问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容，我们深入村屯和农户详细了解，找出农村道路交通安全的节点，找出问题和原因，形成如下报告： 1．农村道路交通安全宣传情况 对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致，主要是对政策法规的宣传更要深入人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣传教育方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。 2．农村道路交通安全现状 农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，安全标识不配套，给道路交通安全造成很大压力。 3．农业机械上牌落户及安全技术情况 由于农民安全意识的原因，大部分农户能遵章守法，积极办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农民法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和安全技术检验，更有一些人为了降低成本把安全当儿戏，达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶，给道路交通安全造成极大的隐患。 4．农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况 我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在迅速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还需要严格管理和监督。 5．执法存在一些难点 农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。 6．农村交警中队组建及运行情况 （1）由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实
交通基础设施建设情况调查报告 近年来，区交通运输局按照构建“一高速、二纵线、三连接、四射线、五大桥”立体综合交通发展思路，以高速公路接入、省县道和区域干线公路及农村公路建设为重点，大力开展交通基础设施建设，初步形成优势互补、协调发展的综合交通网络。 一、基本情况 建区以来，我区累计投资23.6亿元，基本建成“二纵线、三连接、四射线”的公路网络，实现了“以县城为中心，平坝乡镇半小时、其他乡镇1小时”的交通圈。目前，全区公路总里程由建区时的21.3公里增长到732公里，增长3436%，其中：省道45.847公里，县道90.816公里，乡道48.443公里，村道387.98公里，专用公路9.09公里，规划外村组道路150公里。 随着农村公路通村工程建设的不断延伸，全区13条客运班线、92.3%的农村通达率，极大地改善了群众的出行条件。五年来，全区累计完成站场建设投资1.5亿元，建立了以“物流企业为龙头、农村客货运站场为枢纽、乡村农村招呼站点为节点”的城乡村一体化新农村物流网络，共建成港湾式停靠站100余个，农村标准四级客运站4个，建设率达85%。“十二五”期间，全区累计投资1.04亿元，完成公路大中修162.89公里；投资2666万元实施公路安保工程，安
装波型护栏110公里，治理公路高边坡10处等安全基础设施；配备基础养护设备，成立机养中心，将修补的坑氹能力提高到200多平方米/天；严肃查处超限车辆，卸载货物近万吨，将超限率下降到4%。生态文明公路s103线**段、农村示范路**环线和**碧山连片公路等品质型、生态型公路的建成，使全区交通环境得到了改善，农村公路的通行能力得到了提升。