第三章国际海上货物运输法
一、概述
二、《海牙规则》
三、《维斯比规则》
四、《汉堡规则》
一、概述
（一）提单的含义及适用问题
■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明
■提单是承运人向托运人出具的货物收据
◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船
◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况
■提单是承运人据以交货的物权凭证
1.提单与合同规定不符
【案例1】
托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。
提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。
“M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。
延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。
讨论问题
假定1：托运人索赔
提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。
假定2：提单的善意受让人索赔
提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。
2.提单记载与货物状况不符
【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。
托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。
托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。
（1）提单的证据效力
观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证，
证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的
原因造成的，即可免除责任。
观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载
不符承担法律责任。
观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括
收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。
（2）保函的效力
在承运人与托运人之间是否有效？
◆有的国家：无效
◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认）
对包括提单受让人在内的第三人是否有效？
保函对第三人一概无效。
3.无单放货
如何定性？
违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的
证明。
侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。
违约、侵权竞合说
关于无单放货司法解释
2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法
律若干问题的规定》
§第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正
本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由
此造成损失的民事责任。
§第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人
损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担
侵权责任。
（二）有关国际海上货物运输的国际公约
1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约
1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际
公约议定书
1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约
2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运
输合同公约
海牙规则的制定背景
船方在提单中滥用免责条款
船货矛盾激化
立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。
司法方面：认定免责条款无效
结构与基本内容
结构 1——10是实质性条款
11——16是程序性条款
主要内容
1 .承运人最低限度的责任与义务
2 .承运人最大限度免责
3. 责任期间
4 .赔偿限额
5. 诉讼时效
基本评价
海事制度：无序——有序
海运风险：独担——分担
提单内容：繁琐——简洁
局限性
自身的局限性与发展的局限性
两种修改方案
《维斯比规则》：修补
立法成本、立法效果、制度协调
《汉堡规则》：重建
建立船货双方平摊风险的新秩序
中国的态度
中国未加入任何一个公约
海商法借鉴的三大公约的内容
一些船运公司的提单选择适用海牙规则
书面作业
题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
字数：不少于2000字
提交时间：第十周（周三）
课程预习
海牙规则中承运人的免责范围
预习：案例分析
原告在法国购买了5000吨小麦，交由某远洋运输公司经营的“宏远”轮承运。该轮2月12 日在法国比萨尔港口装载原告的小麦，分别装于第1、3舱。
开船前，船长收到一份远洋建议书，提及在“宏远”轮预定的航线附近很可能会遇到恶劣气候。
2月13 日至3月8日，该轮在预定航线上遇到了大风浪，风力7至11级。3月9日驶出风浪区，11日驶抵中国天津港。
案例分析
货物水湿、发霉、变热、变质。
检验证实：该轮货舱舱盖因年久失修严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开。
原告起诉：承运人违反适航义务，船舶不适航。
案例分析
（1）“宏远”轮是适于航行的（船体、构造、性能），能抵御海上一般风险。
（2）在装货前对船舱盖板进行了水密试验，未发现舱盖板有裂缝等。
（3）导致货损原因是不可抗力。由于“宏远”轮在航程中，连续遇到大风暴，海水入舱造成货损。
二.《海牙规则》的主要内容
承运人的基本义务（最低限度义务）
免责范围(最大范围免责）
责任期间
赔偿责任限额
诉讼时效
（一）承运人的基本义务
◇适航义务
◇管货义务
目标：保证货物运输安全
案例1 .“宏远”轮案
原告在法国购买了5000吨小麦，交由某远洋运输公司经营的“宏远”
轮承运。该轮2月12 日在法国比萨尔港口装载原告的小麦，分别
装于第1、3舱。
开船前，船长收到一份远洋建议书，提及在“宏远”轮预定的航线
附近很可能会遇到恶劣气候。
2月13 日至3月8日，该轮在预定航线上遇到了大风浪，风力7
至9级。3月9日驶出风浪区，11日驶抵中国天津港。
“宏远”轮案
货物水湿、发霉、变热、变质。
检验证实：该轮货舱舱盖因年久失修严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水
密橡胶衬垫老化、损坏、脱开。
原告起诉：承运人违反适航义务，船舶不适航。
被告辩称
（1）“宏远”轮是适于航行的（船体、构造、性能），能抵御海上
一般风险。
（2）在装货前对船舱盖板进行了水密试验，未发现舱盖板有裂缝
等。
（3）导致货损原因是不可抗力。由于“宏远”轮在航程中，连续遇
到大风浪，海水入舱造成货损。
案例2
某轮在开航前，承运人例行定期检查船身铁板厚度，由于检验的习
惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀 76％的地方未被发觉。检船人
员认为船身厚度合格。
船舶开航后，在途中该处被腐蚀 76％的地方裂开，海水涌入，造成
船舶所载货物的湿损。
原告起诉:承运人违反适航义务。
承运人辩称：在开航时已克尽职责使船舶适航，对于潜在的缺陷导
致的货损承运人无须负责。
（一）适航义务
适航的含义（狭义、广义）
适航的时间（时段、全程）
适航的标准（相对、绝对）
1.适航的含义（广义）
船舶本身适航（狭义）
船体、构造、性能能抵御航程中的一般风险
配备适当
船员配备、船舶装备、船舶供应
船舱适货
货舱、冷藏舱和该船其他装载货物的部位
2.适航的时间（时段）
开航前和开航时：即船舶开始装货到开航时的一段期间
何谓开航？
开航命令发出说
解缆说
动车说
3.适航的标准(相对标准）
克尽职责的适航标准
只要承运人已经“克尽职责”使船舶适航，即使船舶不适航，承
运人也不负责。
归纳1.适航义务
◆承运人必须在开航前和开航当时，克尽职责（或谨慎处理），
使船舶适于航行；适当配备船员、装备船舶和供应船舶；使货舱、
冷藏舱、冷气舱和该船其它载货部位能适宜和安全地收受、保管货
物。
归纳2
●案例1. 承运人违反了适航义务
船舱不适货
承运人未克尽职责
●案例2. 承运人已克尽职责，没有违反适航义务，因而无须对货
损负责。
（二）管货义务
承运人必须适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和
卸载所运货物。
§主观条件：有过失有责任
§7种行为
§从装到卸
（二）免责范围：17项
第一类：承运人有过失情形下的免责（1）
航行（海）过失和管船过失免责：船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。第二类：承运人无过失情形下的免责（16）
§不可抗力
天灾、战争、公敌、暴动、骚乱等
§托运人、货主或其代理人自己的行为或不行为
标识不清、包装不充分
§货物的自然属性或固有缺陷（易燃、易发霉、易腐烂、易生虫) §船舶的潜在缺陷（虽可尽职责仍未发现的缺陷）
（三）责任期间
德国某公司与中国天远公司签定运输合同，由天远装载袋装化肥从汉堡至上海，货物于签约当天运抵汉堡港码头仓库交与承运人，准备第二天装船。
当天夜里码头仓库失火，全部货物烧毁。该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔。
承运人认为货物尚未装船，承运人的责任尚未开始。因此，不能承担责任。
责任期间
“钩至钩”：自货物装上船舶开始至卸离船舶为止。
对于装船前和卸货之后的责任，可由承运人与托运人协商确定。（四）赔偿责任限额
每件或每单位：100英镑或与其等值的其他货币（如500美元、500加元、200澳元、印度100镑、100000日元、台湾3000元、中国700元）
但托运人在装船时已就该货物的性质和价值作出声明并已在提单上注明的不在此限。
承运人与托运人可规定另外的最高限额，但不得低于上述数额。（五）诉讼时效
货物灭失或损害的诉讼时效为1年，自货物交付之日或应交付之日起算。
案例
某年2月，一批羊毛卸下船后，收货人发觉货物质量与提单记载不符，于是收货人当时没有接收货物。而后买卖双方经过磋商，收货人于当年6月接收了这批羊毛。转年4月，收货人就运输过程中造成的羊毛质量受损对承运人起诉。
问：时效从何时起算？
归纳：海牙规则的局限性
免责范围过大
责任期间太短
赔偿限额过低
诉讼时效太短
三、维斯比规则的主要内容
提高了赔偿限额并采用双重限额
增加了集装箱条款
扩大了责任限额的适用主体
增加了丧失责任限额的规定
增加了延长诉讼时效的规定
（一）赔偿限额
每件或每单位最高限额为 10 000法郎
毛重每公斤最高限额为30法郎
两者以其中较高的数额为准
示例：某轮自英国承运至美国，6桶化工产品，每桶500公斤。途
中发生承运人不能免责的全损。
法郎:含金量计算单位
1法郎 = 65.5毫克黄金（纯度为90%）
◆背景链接：布雷顿森林货币体系(双挂钩 )
黄金←美元←各国货币
1盎司（约等于31.1035克）= 35美元
美元与各国货币之间保持固定的汇率
◆1971美国宣布美元与黄金脱钩
◆1973年布雷顿森林货币体系瓦解
1979年计算单位的修改
◆ 1万金法郎改为666．67 SDR
◆ 30金法郎改为2 SDR
§特别提款权(SDR：Special Drawing Right) 是国际货币基金
组织创设的一种记账单位，其价值由一篮子货币（美元39%+欧元
32%+日元18%+英镑11% ）加权平均值来确定。
（二）集装箱条款
立法背景
◎集装箱是由美国人发明并使用的，1921年它最早出现在美国纽
约铁路运输总公司，1966年进入国际运输，上世纪70年代渐趋成
熟。
◎优点：提高装卸效率
减少货损货差
1 . 如何确定“件数”
各种学说
◆集装箱件数说
◆货物件数说
◆集装箱所有人区别说
◆装载人区别说
◆提单记载说
维斯比规则的规定
◆提单上载明箱内件数或单位数，则以提单记载的件数或单位数为
准。
◆提单未载明箱内件数或单位数，则一箱视为一件。
2 .适用中的问题
（1）提单记载不清
莫尼卡纺织股份公司诉塔纳号（1991年美国第二巡回上诉法院）
该案原告向被告(承运人)托运了一个20尺的集装箱，自非洲运至乔
治亚。货物在运输途中灭失。
提单记载
货物说明栏：内装76包棉布
货物件数栏：‘1'
件数或单位数栏（大写）：“ONE”
（2）保留性批注及“不知条款”的效力
提单正面的保留性批注
托运人装箱、计数（Shipper’ Load and Count )
托运人装箱、计数并铅封(Shipper’ load, count and seal )
据称内装 (Said to contain)
提单的背面的不知条款
日本邮船公司提单：“如货物是由发货人或者其代理人装箱并铅
封的，则本提单正面所列内容本公司均不知悉。”
案例
一艘在香港等待卸货船舶遭窃贼盗窃，结果7个内装彩色显像管的集装箱被拆货物被盗。
在提单数量或件数一栏记载：每个集装箱内装32箱，总数为224箱；提单上同时注明“托运人自装自计”和“不知条款”。
问题：承运人应按7件还是应按224件计算单位责任限制？
各国的实践的差异
英国:承认保留性批注及“不知条款”条款的效力。
美国:有条件承认保留性批注及“不知条款”的效力。
如果承运人谨慎行事仍无法核对提单中记载事项的实际状况，且货物运抵目的地时集装箱外表状况良好，则应当承认其效力；否则，提单中的保留性批注和“不知条款”不具有法律效力，不能约束货方。
3.尚未涉及的问题
（1）如果集装箱由承运人提供，是否构成船舱的一部分？集装箱质量有问题是否构成不适航？
（2）托运人提供集装箱情形，发生损坏要不要赔偿？怎样赔偿（全额赔偿还是限额赔偿）？如何确定限额？
（三）责任限额的适用主体
海牙规则：承运人
维斯比规则：承运人及其受雇人和代理人
喜马拉雅号案
Adler诉Dickson (the Himalaya)[英国上诉法院1955]
“喜马拉雅”号是A海运公司的一艘客轮。在游览一周归途中，由于舷梯不稳女乘客阿德勒下船时摔伤。
承运人A海运公司和乘客的合同（船票上的条款）规定，不论发生什么情况，A公司都不负担责任。
喜马拉雅号案
乘客对船长和水手提出诉讼，因为船舷不稳，他们有过失，应承担侵权责任。
船长和水手提出，船票上已有免责条款，而船长和水手属于船公司，理所当然有权享受这一权利。
法院认为：有权援用契约的人只是缔约双方，作为船公司的雇佣人无权援引不是由他们签约的条款。因此，船长和水手应当承担全额赔偿责任。
提单条款：喜马拉雅条款
核心内容：承运人的受雇人、代理人有权援用承运人享有的各种抗
辩及责任限制的规定。
喜马拉雅条款的法定化
对承运人提起的货损索赔诉讼，无论是以合同为依据，还是以侵权
行为为依据，均可以适用责任限制的规定。
承运人的雇用人或代理人亦可享受责任限制的保护。
（四）丧失责任限额的规定
承运人有意造成货物损失而作出的行为或不行为
承运人明知可能会产生损失而仍不顾后果作出的行为或不行为
适用问题：举证难、执行难
（五）诉讼时效
1年时效。
但在诉讼事由提出后，如经当事人同意，该期限可以延长。
问题：双方是否同意延长时效？
船方向货方提出：我方保证双方可以友好和解，因此你不必担心时
效，也不必提起诉状以保护时效。
货方相信此言，未提起诉状，但后来船方以时效已过为由提起抗辩。
归纳与评价
维斯比规则通过对海牙规则的修改完善了承运人责任体系，强化了
对货方的利益的保护，因而较海牙规则更加合理、公平。
然而维斯比规则仅仅对海牙规则进行了枝节性的修补，并未动摇其
根基（如航海过失与管货过失免责），因而，维斯比规则依然是一部
侧重保护船主利益的法。
四、汉堡规则的主要内容
（一）修正内容
§改变了责任基础: 完全过失责任或过失责任
§提高了责任限额: 835／2.5 SDR
§完善了集装箱条款: 在运输器具由托运人提供时，1个运输器具
视为1个单独的货运单位。
§扩展了责任期间: “接到交”（“仓到仓”）
§延长了诉讼时效: 2年,根据承运人的声明可以延长
（二）新增制度
1.延迟交货制度
2.实际承运人制度
3.管辖权制度
1.延迟交货制度
（1）定义（认定标准）
未在合同约定的交货时间交货
未在合理的时间内交货
示例：
例1 ．因航行过失，了望不及时，导致触礁船损，挂靠避难港进行
临时修理，到港交货时间延误15天。
例2 ．货物到港后，因货物堆放不当，无法取出应交货物，15天后
才交付货物。
例3．货物按时到达港口，由于梅雨期连续下雨，货物没有卸下，
15天后，雨停，卸货交付。
（2）延迟交货的赔偿责任限额
延迟无货损
延迟有货损
长时期延迟
情形一：延迟无货损
承运人对延迟交付的赔偿责任，以相当于该延迟交付货物应付运费
的2.5倍的数额为限，但不得超过海上货物运输合同规定的应付运
费总额。
示例：
假设1.一张提单所运的货物为1000吨，运费总额为50 ，000美元，
整批延迟。
假设2. 分批装运，其中中有 200吨货物延迟交付。
假设3.分批装运，其中有 500吨货物延迟交付。
情形二：延迟有货损
承运人的总赔偿责任，在任何情况下都不能超过对货物全部灭失引
起的赔偿责任所规定的限额。
835 或2.5 SDR
情形三：长时期延迟
如果货物在交货期届满后连续60天内未能交付，可以视为货物已经灭失。
835 或2.5 SDR
2.实际承运人制度
【导入案例】
◆新西兰进口商从澳大利亚进口了15箱录音机，由澳大利亚出口商安排货物运输。
◆出口商与一家经营集装箱货物拼装的承揽公司签订运输合同，该批货物由承揽公司拼装于一集装箱中后委托某海运公司“马”轮出运，承揽公司签发了该批货物的提单。
导入案例
当该轮抵达新西兰惠灵顿时，收货人发现集装箱上的防水帆布上有一个6英尺长的裂痕，15箱货物全部失窃。
收货人认为，承揽公司签发了该批货物的提单，就应对未交付的货物负赔偿责任。
导入案例
承揽公司认为：尽管承揽公司签发了提单，但本案货物的失窃发生于海上运输的区段，因此，货物的损失与承揽公司无关。
有证据证明，承揽公司在拼装集装箱时已尽到了合理的注意，货物是由于集装箱在船上堆装不当造成失窃。
导入案例
收货人转向海运公司索赔。海运公司称其与公司无运输合同关系，因此也不承担任何责任。
谁是责任人？
（1）定义
§承运人，是指与托运人订立海上货物运输合同的人。
§实际承运人，是指接受承运人委托，执行货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托执行这项运输的其他任何人。
委托的具体情形
在运输合同中规定“自由转运条款”的情形下
承运人——转运人在租船运输的情形下
承认人（租船人）——出租人
在承运人以托运人的身份与其他运输公司签订第二份运输合同情形
下
承运人——第二份运输合同的承运人
（2）责任设计
承运人应对全部运输负责，即承运人应对实际承运人在委托范围内
的行为或不行为负责。
实际承运人就自己履行的运输部分直接对托运人负责。
如果承运人与实际承运人都有责任，则在此责任范围内，他们承担
连带责任。
参考结论
承揽公司为承运人；海上承运人为实际承运人。
由于货物堆装不当而失窃，海上承运人存在过失。
承揽公司和海上承运人应当承担连带责任。
3.管辖权制度
制定背景
没有统一国际立法
各国立法存在很大差异
提单中管辖权条款的效力具有不确定性
“本提单项下的任何诉讼由承运人主要营业地法院管辖”
§承认管辖权条款的效力（尊重当事人的合意）
§否认管辖权条款的效力（提单条款未经协商）
制度设计
一般规则：原告可以选择下列地点之一提起诉讼
（1）被告的主要营业所
（2）合同订立地
（3）装港或卸港
（4）运输合同中指定的其他地点。
特殊规则：原告可在船舶（载货船或其姊妹船）扣留地法院提起诉
讼
归纳：汉堡规则本着公平原则，废除了海牙规则中片面袒护承运人
的不合理条款，加重了承运人的责任，加强了对货方的保护，从而
使船、货双方对货运所承担的风险趋于平衡。
但从实践状况看，由于汉堡规则没有被国际社会普遍接，因而没有
成为普遍适用的法。
广州海事拍卖巨无霸：“航海者”轮
巴哈马籍船舶总长344.5米载重量26.7万吨
登记的债权达 900多万美元拍卖价 594万美元
讨论案例：谁是责任人？
原告：华润公司（货方）
被告：巴拿马公司（台湾）
东方班轮有限公司（日本）
承运船：东鹰轮
索赔理由：倒签提单（欺诈）
基本案情
巴拿马公司所有
东方班轮有限公司期租（出租人配备船长、船员，负责航行管理，
承租人负责营运调度）
东方班轮安排运输，收取运费，签发东方公司的格式提单。
被告抗辩
巴拿马公司：未收取运费，未签发提单。
东方班轮有限公司：船舶属于巴拿马公司所有，巴拿马公司是承运
人，应承担全部责任。
主要证据
租船合同条款：船长由巴拿马公司聘任，船长有权授权租船人或其
代理人代表船长签发提单。
提单条款：本提单证明的商人与本提单所表明的船舶所有人之间的
合同。
处理意见
（1）提单是东方公司签发的，东方公司就是提单主体，是承运人。
倒签提单是东方公司所为，与巴拿马公司无关，赔偿责任应当由东
方公司承担。
（2）东方公司是代表船长签发提单，船长是巴拿马公司聘用的，巴
拿马公司是提单主体，是承运人，应由巴拿马公司承担赔偿责任。
东方公司明知代理事项违法仍为其代理，应当承担连带责任。
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
提单业务(Bill of Lading; B/L , Bs/L ) 提单的操作是十分重要的一个环节, 因此必须十分重视。 5.1.1 提单格式 不同格式的提单对船东责任的规定是不一样的, 但是无论任何格式、任何人签发的提单都是对船东 (中散)有约束力的。 1) 中散提单格式 除合同另有规定或调度另有指示外, 航次租船合同下一般签发中远格式提单。从2000 年起, 原中远提单将被中远集运、中远散运、中远杂运等专用提单替代。( 中散提单详见附录) 2) 根据租约签发所呈交的提单"AS PRESENTED" 有的租船合同可能会规定船长应签发所呈上的"AS PRESENTED" 提单条款 , 船长应仔细研究合同及 B/L 条款 , 谨慎对待 , 并传真调度共同审核后 , 授权船长签发 , 并留存备用。 3) 简式提单 简式提单是租约下常用的提单格式, 如: 中散简式和"CONGENBILL" 格式o ( 详见附录) 5.1.2 提单签发 1) 船长 通常应由船长代表船东签发提单。 2) 船东代理 船东代理可以在得到中散公司或船长授权时代表船长签发提单。 3) 租方或租方代理 如果租约中规定租方或其代理人可以签发提单, 这时船长必须保证大副收据能够真正反映货物实际状况。 4) 其他船东授权的人 上述2) 、 3) 、 4) 签发提单人均需要船长的授权委托书。船长授权委托书格式见附录 5.1.3 提单日期 提单日期应为货物实际装上船日期。如装多票货, 则每票货的提单日期应具体为每票货实际装毕日期。应严格遵守提单日期为已装船日期, 除非公司另有指示, 严禁预借或倒签提单。 5.1.4 去美国提单编号( SCAC Number) 美国海关为加强进口货物管理, 要求去美国船舶所载货物提单需统一编号, 否则会导致罚款等处罚。公司调度人员在向代理通知航次任务时会将该航次所载货物的提单统一编号格式一并告诉代理, 由代理根据此编号格式制作提单供船长签署。因此船长在签发提单时, 应特别注意: 1 ) 提单编号的统一性; 2) 不出现重号、错号, 3 ) 加载货物需向调度再申请新的编号; 赴美提单编号例释: CCBCHZHA9809XXOO "CCBC" "Cosco Bulk Carrier Co., Ltd. " "H" "Handy" "ZHA" "ZhanJiang" "98" "Year" "09" "Month" "XX" " Date Of Issuing BS/L" "001" " SERIAL NUMBERS OF BS/L" 5.1.5 提单上的装卸港 1) 提单上的装卸港名称应该与租船合同及/ 或调度命令一致。 2) 在租约没有规定具体卸港情况下, 通常租约会规定一个卸港围及卸港个数, 提单应反映此种合同规定。如果发货人要求打印该卸货 港围某一特定港时, 一般可以同意, 但是应核实该港是否为安全港口; 多票货装卸时, 应全面考虑每票提单上的港名是否超出合同 所规定的卸港围, 卸港个数, 如有疑问应请示公司。 3) 如果提单卸港名称是一具体泊位, 船长在签提单前应查明并与调度核实该泊位是否安全、条件和进行卸货作业的能力, 否则不能签发。
第五章提单及提单业务 一、提单的概念及作用 1、什么是提单？（bill of lading B /L） 我国《海商法》第71条: “提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。” 提单是重要的海上货物运输单证，也是一份重要的国际货物贸易单证，货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，由承运人、船长、或者承运人的代理人签发。 2、提单的作用 （1）海上货物运输合同的证明 ①在提单签发之前，合同已经通过要约和承诺成立，签发提单只是承运人履行合同的一个环节。 ②构成合同的条件，除了“要约”和“承诺”的两个阶段外，还必须满足一定的要件即有合同当事人的签署。 ③提单不仅是证明承运人和托运人之间存在合同，更是他们之间合同内容的证明，即提单上的内容除承运人与托运人事先另有约定或者托运人证明内容不是其真实的意思表示外，属于承托双方合同的内容，对双方具有约束。 （2）提单是承运人接受货物或者货物已经装船的证明 ①具有货物收据的作用，签发收货代运提单意味着承运人已经收到货物，签发已装船提单明已经将货物装船。 ②证据效力：承运人与托运人之间是初步证据；承运人与收货人之间是绝对证据（最终证据）。（3）提单是承运人据以交付货物的凭证 ①承运人应向提单中载明的记名人或者指示人指示或者提单的持有人交付货物。如果签发了一式多份正本提单，应收回其中的一份正本提单，其余作废，除非合同中约定收货人凭全套正本提单提货。 ②保函：实际业务中，特别是近距离运输，经常出现提单流转慢于货物运输的速度，经常出现收货人凭副本提单加保函提货的情况。保函主要内容包括收货人一经收到正本提单，保证交给承运人和如果承运人因接受保函需要向第三方负担赔偿责任时，收货人保证向承运人赔偿相应的损失等。 承运人不凭正本提单放货，不论是否凭副本提单加保函，都构成无单放货，是一种违法行为。 ③无单放货： 海商法规定“提单是承运人据以交付货物的凭证”，按此规定，无论记名提单、不记名提单、指示提单，承运人都应该凭正本提单交付货物。 因记名提单不能流通转让，故不具有物权凭证的功能，《美国海上货物运输法》规定对于记名提单，承运人无须凭单交货，只需将货物交给提单上的记名收货人即可。 二、提单的种类 1、按提单“收货人”栏的缮制要求分类 （1）记名提单（Straight B/L），是指提单正面收货人栏内载明特定的人名或公司名及其地址、通信号码等的提单。承运人只能将货物交给提单上载明的收货人。 因提单收货人是记名的，不能转让给他人，银行对提单货物没有控制权，所以一般不予押汇。该提单主要用于贵重物品、展览品等运输途中不发生所有权转移的货物，目前集装箱运输中，船公司签发给无船承运人的提单多为记名提单。 （2）指示提单（Order B/L），又称可转让提单，是指提单正面“收货人”栏内显示“凭指示”（To Order）或“凭×××指示”（To Order of…）字样的提单。
提单核对 1. 提单核对的一般要求 货代须将核对正确无误的提单资料通过船代网站提交给PIL。请特别注意要留正确的Mail Adress，以便我司回发样单核对。核对OK后，请直接回MAIL注明签单类型。（正本提单，或是安排电放，SEA WAY) 2. 截止核对提单时间 目的港为欧洲，新加坡、日本，留尼汪，康斯坦撒的货柜：开航前一天 目的港为美国的货柜：周一中午之前(开航前两天） 其他港口的货柜：最迟开航后两天之内 * 超过截对单时间或未传正确提单资料给我司制单，我司将收取改单费人民币200元/票 3. 提单核对的内容 1）发货人 / 收货人 / 通知人的明细资料 务必提供发货人 / 收货人 / 通知人的明细资料，包括公司名称、地址、电话及联系人，如未提供明细资料，我司将无法制单，由此产生的改单费将由发货人承担。 预付货，提单上SHIPPER必须和托单上的SHIPPER一致。 到付货，提单上CONSIGNEE应为签约方。 2）唛头 若有唛头附页，核对提单时务必将附页一并传至我司制单。 3）品名描述 不能于品名描述中体现以下词语: GENERAL MERCHANDIES / SUNDRY GOODS / ONE LOT OF GOODS / ASSORTED GOODS CARGO VALUE:USDXXX/... CLEAN ON BOARD 4）件数 / 毛重 / 体积 务必提供具体详细的件数 / 毛重 / 体积数据,不可与实际数据相距+/-5% 5）危险品 务必提供正确的真实品名，并注明危险等级及联合国编码。 6）冻柜 务必提供温度及通风口，温度在-5C至+5C之间，要求不体现通风口须出具提单上发货人的保函。 7）付款方式 务必明确注明付款地点，若为第三地付款，须提供付款人的详细资料，以便我司通知第三地收款。 8）柜号 / 封签号 务必提供正确的柜号及封签号，若遇验货，请及时通知我司封签号的更改。
1)提单BILLOFLADING 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。 2)货运提单HOUSEB/L 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。 3)船东提单MASTERB/L 是指由船东签发的提单。 4)已装船提单SHIPPEDORBOARDB/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 5)收货待运提单或待运提单RECEIVEDFORSHIPPINGB/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 6)直达提单DIRECTB/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 8)联运提单或称转船提单THROUGHB/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 9)多式联运提单MTB/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 10)班轮提单LINERB/L
班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。 11)租船合同提单CHARTERPARTYB/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。 12)记名提单STRAIGHTB/L 是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。 13)指示提单ORDERB/L 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF**BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。 14)不记名提单BLANKB/L或OPENB/L 提单内没有任何收货人或ORDER字样，即提单的任何持有人都有权提货。 15)清洁提单CLEANB/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的 批注。 16)不清洁提单FOULB/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。 17)包裹提单PARCELRECEIPT或NON-NEGOTIABLERECEIPT
**深圳分行信用证项下 提单转仓单质押业务操作规程 第一章 第一条 为进一步拓展国际结算业务新的业务增长点，规范信用证项下提单转仓单质押业务的操作程序，防范业务过程中可能出现的各种风险，根据《**国际结算业务管理规程》结合我行有关信贷政策特制定本操作规程。 第二条 本规程所称提单是指信用证项下出口方将货物装船后提交的代表物权的海运提单；本规程所称仓单是指仓储企业在进口货物经过报关入库后开出的代表货物所有权的专用提货单。 第三条 信用证项下提单转仓单质押业务是指进口商以信用证项下海运提单（物权单据）作为该笔信用证敞口的质押保证，向我行申请开立信用证，货到由监管仓代理货物报关后，我行信贷人员与进口商一起监督货物入库，实现提单转仓单的过程，同时进口商再把仓单质押给我行，在质押期限内以货款分批赎货的业务。 第四条 信用证项下提单转仓单质押业务是信用证结算业务结合仓单质押业务发展而成的进口融资业务品种，它必须同时符合信用证结算业务和仓单质押业务的要求。 第五条 此业务是指经分行审贷会审批同意后，授信额度项下的信用证业务，纳入统一授信范畴，实行贸易融资额度管理。开立信用证保证金比例一般不低于开证金额的30%，特殊情况经审贷会同意方可减免。 第六条 此业务项下信用证分即期及远期两种。开立远期信用证的承兑付款期限根据实际的贸易付款周期确定，一般不超过180天。 第二章 业务要求 第七条 本产品主要的服务对象是具有进出口经营权，以存货或在途货物为主要资产，无法向银行提供其他担保方式的商贸型或生产型企
业。 第八条 此类业务的商品必须是具有易储存保管、价格相对稳定、变现能力强等特点的大宗货物。 第九条 信贷人员在调查过程中要详细了解申请企业进（出）口业务情况以及拟质押货物的种类、名称、数量、规格、价值确定方式及质押率；货物的价格变动情况及变动趋势；货物变现的难易度及保存要求等。申请企业应具有经营此类商品的业务记录，并原则上要求与相关出口商有从事该项贸易的进口结算记录。 第十条 进口的货物到达目的地必须存放在我行指定的监管仓，并签有三方监管协议。监管仓必须是经过我行严格挑选，具有进出口经营权和代理报关的业务范围的法人实体，具有信誉度高、管理规范、设施完善等特点。如果在监管仓没有整体购买货物保险的情况下，须要求授信客户对质押物购买以我行作为受益人的保险，保额至少等于货值的110%。 第十一条 此类进口贸易必须符合国家进出口和外汇管理等政策要求。如进口货物属国家“进口许可证”或配额管理的，必须提供相关进口批文和证明材料。 第十二条 信用证项下的单据必须有两个要件：（一）货运单据是全套海运提单，在信用证条款中必须明确“空白抬头、空白背书、全套海运提单”的条款。（二）保险单据是以我行为第一受益人、以信用证项下全部货物价值110%为保额的海洋运输保险单。（三）至少一式三份的发票（INVOICE）。（四）至少一式三份的装箱单（PACKING LIST）。 第三章 操作方式 第十三条 分行审贷会审批同意后，支行即与授信客户签订综合授信合同及《权利质押合同》，同时与指定监管仓和授信客户三方签订一式三份的《质物监管协议》（样式见附件1）。并向监管仓提供一式两份盖有我行预留印鉴和有权人签字字样的《预留印鉴通知书》（样式见
物流管理之海运提单的全套知识 一、提单的基本知识 １.提单的定义与关系人 海运提单(MaｒｉnｅＢilｌ of Ladｉng or Ocｅan Ｂｉlｌｏf Ladｉng),或简称为提单(Ｂilｌ of Lading, B／L)，是国际结算中的一种最重要的单据。《汉堡规则》给提单下的定义是：Ｂiｌl of ｌading, means a documeｎt ｗhｉch ｅvｉdｅncｅs a cｏnｔracｔｏｆｃａｒriagｅ bｙ sｅa anｄｔhe ｔaｋinｇ over or loading oｆｔhe goodｓｂy the cａrrier, aｎd by which thｅｃaｒrieｒｕｎdｅｒtakes to deliveｒ tｈe gooｄs aｇain ｓt surrender ｏｆｔhe doｃuｍeｎｔ. Ａｐroviｓion in the ｄｏｃｕment thａt the goｏｄs are to ｂe deｌiveｒｅd ｔo the orｄeｒof the doｃuｍent. A pｒｏｖisｉon in ｔｈe documｅnt thａt ｔhe gooｄs ar ｅｔo be deliｖeｒed ｔｏ the oｒｄeｒｏf ａ named pｅrsｏn, ｏr to orｄｅr, or ｔｏｂearer, constiｔutes such an unｄeｒtaking.?《中华人民共和国海商法》（１9９3年７月1日施行)第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”? 提单的主要关系人是签订运输合同的双方:托运人和承运人。托运人即货方,承运人即船方。其他关系人有收货人和被通知人等。收货人通常是货物买卖合同
提单系统知识（一） salmon 发表于: 2007-5-28 00:01 来源: 法律英语网法律英语社区 提单系统知识 通常信用证对提单的规定举例如下：例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order of… blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.海运提单一般就是指港至港已装船提单Port to port shipped on board marine bill of lading，习惯简称为海运提单。海运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项。参见提单示样 1.Shipper，托运人。托运人也称发货人Consignor，是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题，案例：某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”…以香港顺泰饲料发展公司作为提单发货人。A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰饲料发展公司作为提单的发货人。但在向银行交单时单证人员才发现：该提单系空白抬头，须发货人背书。提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人，则应以香港该公司盖章进行背书。但该公司在本地既并无代表，结果只好往返联系，拖延了三个星期香港才派人来背书。后因信用证过期无法议付，造成 损失。 2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。例2.来证要求B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。例 3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求“凭ABC公司指示。抬
操作流程： 1.SHIPPER把托运单传给FORWARDER，写明整箱仍是拼箱。 2.FORWARDER向船公司定舱，船ONBOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER是起运港的FORWARDER，CNEE壹般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3.FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER是真正的货主。CNEE壹般做信用证的是TOORDER。 4.CARRIER于船开后将货物运达目的港。 5.FORWARDER将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOMCLEARANCEDOCS） 6.SHIPPER拿到提单后，于交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7.义付行把全套单据向开证行结汇。 https://www.doczj.com/doc/472527571.html,EE向开证行付款赎单。 9.FORWARDER拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.doczj.com/doc/472527571.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代壹般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDERBILLOFLADING（货代提单）：是指由货代签发的提单，当下大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEANBILLOFLADING（船东提单）：提单最好选择船东提单，
而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存于倒签装船日期、提单上船名和实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货 MBL是船东签发的提单，能够依此来提货 2.HBL不管是到付仍是预付，均能够给发货人 MBL如果是到付壹般不给，船公司要控制货物，可是预付能够给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头壹般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMINGLING.......，签字也是YANGMING的 4.于提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒： 船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就见指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以于船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件仍要提供。 关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了壹张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样俩个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须和客户于银行的留底壹致。该公司制妥所有单据，赶于提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，
贸易提单的基本常识． 1)提单 BILL OF LADING 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交
付的单证。 2) 货运提单HOUSE B/L 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。 3) 船东提单MASTER B/L 是指由船东签发的提单。 4) 已装船提单SHIPPED OR BOARD
B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 5) 收货待运提单或待运提单RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。． 6) 直达提单DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
8) 联运提单或称转船提单THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 9) 多式联运提单MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 10) 班轮提单LINER B/L
班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。 11) 租船合同提单CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。． 12) 记名提单STRAIGHT B/L 是指只有提单上指名的收货人可以提货 的提单，一般不具备流通性。
外贸提单重要知识点
一、按提单中收货人栏的填写方式划分 （1）记名提单（straight B/L） 这是指在提单上具体写明收货人名称的提单。有以下几种记名方式：①Consigned to A Co. Ltd.②Deliver to A Co. Ltd.③Onto A Co. Ltd.记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行，但银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。因为一些国家的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知”（Notice of arrival）上的背书和收货人的身份证明即可提货，这样银行如垫款却不能掌握货权，风险太大。 案例：1997年4月上海某公司与美国一代理商签订了一份金额为USD105,000的纺织品出口合同，6月初收到直接买户开出的不可撤销信用证，信用证要求出具记名XX公司的提单，并指定货物装运美国某船公司。货物出运后全套单据经通知行寄开证行，正常的结汇时间已过，但货款一直未到账，此时收到开证行的不符点电报，称单据有一处不符点，全套单据由开证行暂
为保管。我公司查货物下落，船公司告知货物已被提走。我公司要求船公司做出解释，三份正本提单仍在银行，我方也并无放货指令，凭什么放货？船公司告知，记名提单可不凭正本提单，仅凭收货人的身份证明即可放货，船公司无责任。不久三份正本提单连同其他单据被开证行退回，我公司面临着手持正本提单却货、款两空的残酷现实。在要求船公司赔偿货物无果的情况下，一纸诉状把船公司推上了被告席。然而被告认为此案适用于美国1936年海上运输法，放货的理由是提单背面条款中已约定，按此法规定记名提单项下承运人可以不凭正本提单放货，只要收货人提供了证明自己合法身份的有关文件即可。 一审上海海事法院认定，被告未提供完整的美国1936年海上运输法律文本无从依据，故本案适用于中国海商法，根据中国海商法第17条规定，提单无论是记名或不记名都是物权凭证，承运人必须凭正本提单放货，现原告正本提单在手，被告已将货物放掉，属于严重侵权行为，判决被告赔偿原告全部货款和利息损失。被告不服，立即上诉上海市高级人民法院，要求终审法院依据美国法律改判此案。在法庭的要求下，上
拼箱业务 拼箱业务 超长超重货物附加费 单件货物长度或重量超过规定所加收的费用为超长或超重附加费。这类货物在装卸作业中比较困难，在运输的各环节中都须特殊处理，使各方面增加开支。加收起点一般规定为单件货物超过5.9米或单件重量超过3吨，费率按长度及重量分级递增,订舱前请提供详细的单件尺寸。 集装箱尺寸一览表： 长宽高箱门口高 20 5.89M 2.34M 2.38M 2.25M 40 12.02M 2.34M 2.38M 2.25M HQ 12.02M 2.34M 2.67M 2.58M 以上尺寸为内径尺寸 集装箱尺寸一览表： 长宽高箱门口高 20 5.89M 2.34M 2.38M 2.25M 40 12.02M 2.34M 2.38M 2.25M HQ 12.02M 2.34M 2.67M 2.58M 以上尺寸为内径尺寸 通关准备及提单 (一)、出口方通关前应做好以下一些准备工作 1、单据的准备。出口前缮制全套报关单据，并根据集港日期及时向海关申报。全套报关单据包括报关委托协议书（格式以海关的要求为准）、箱单、发票、合同、出口收汇核销单、出口货物报关单以及海关监管条件所涉及的各类证件。出口方应根据出口货物品名，查阅海关税则，确定该出口货物需要什么监管条件。若出口货物为法检商品，则应提前向有关检验机构申请报验或委托代理在装货港当地申请报验，为以后顺利通关、出货创造条件。出口货物报关单是出口方在装运前向海关申报出口手续的重要单据。报关单填写质量如何，直接关系到报关效率以及出口方的经济利益。填写出口货物报关单应注意：所填内容与箱单、发票、合同内容一致，做到单单相符；货物品名与其商品编码相符；数量及单位应与该出口货物的海关统计单位一致。 2、货物的准备。目前海关实行货到报关，因此提前将出口货物准备好是顺利通关的必要条件。如果是工厂送货，出口方可将货物发运到承运人指定的集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装入集装箱。如果出口方要求产装，则承运人可将空箱运至出口方的仓库，在将货物装箱之后，直接将集装箱运至堆场。在出口货物装箱过程中，如何选取合理的装箱方式呢？出口方只有对集装箱内部尺寸了如指掌，才能根据出口货物的单件体积选取合理的装箱方式。20'干货箱内部尺寸及最大载重吨为：长5890MM，宽2350MM，高2390MM，最大载重吨21吨；40'干货箱内部尺寸及最大载重吨为：长12029MM，宽2350MM，高2390MM，最大载重吨26吨。根据上述数据，可计算出最合理的装箱方式。出口方要到现场查看装货情况，并要求集装箱中转站按出口方的装箱方式装货。这样在一定基础上，能防止短装或装错，从而为顺利通关奠定基础。 （二）提单的概念、内容、种类及签发 提单是承运人在接运货物后发给托运人的一种单证。它是货物收据，代表货物的物权凭证，是双方运输合同的凭证，可以进行买卖。提单的内容有正反两面，正面的内容包括船名、装运港、目的港、托运人名称、收货人名称、货物名称、标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、提单签发日期、承运人或船长签字等，提单的反面是具体运输条款，有关承运人与托运人的责任、索赔与诉讼等问题均有详细的规定。货物装船完毕后，
关于物料提单,改单管理规定 目的 目前生产过程中经常因为物料不能按期供应，导致车间频繁换线或待料停工，到货时间各部门信息流通不畅，严重影响了工作效率，为了加快信息流通，确保配件及时供应，根据现有状况，做出如下规定：一技术部下发机械明细和电气明细要仔细审核,确保名称,编码准确,及时. 二生产部要避免误单,漏单,如有借用其它客户非标件要及时提报计划. 三物管部提报标准件要及时,准确[制定合理库存上线,下线]要杜绝漏提单,误提单,物管部要做好物料及时上架,物料标识工作,杜绝物料已到却无法找到现象.一定做到盘点准确. 四采购部要杜绝采购失误和延期,要保证采购物料与申购物料的一致.采购订单下达后，首先提供一份给物管部，以便到货后及时核对，提高工作效率和准确率.更书面化的落实工作情况。格式如下： 此表以纸制版为准,二天汇总流转. 五、库房在备料过程中，发现有短缺配件，首先填写缺件记录单，并依据采购提供的到货时间反馈给班组，如采购订单上没有的配件，由库房来核实原因。记录表格式如下：
备注;更改领料单备和造成配件到迟原因 A、技术提报计划有误或不及时； B、库房申报不及时或报错货； C、库房盘库失误 （与技术编码统一的情况下）； D、采购采购延期或采购失误； E、生产借用其它 客户非标未提报计划；F、生产开错单漏开单； H 、采购到货与申购不一致； J、库 房到货未找到 六、生产装配当中发现欠件 如是装配当中发现缺件，将名细与库房核实，由库房核实原因 要求： 1、采购提供给库房订单必需100%全面，所填写信息必需完整准确认. 2、库房所填写欠件单信息必需准确，妥善存档，月底统一交至副总经理，对于出现的问题追 究相关责任人， 七制约;对于所有失误每月发生十次以内每次罚款10元,十次以上每次罚款20元. 所有表单必需有负责人签字生效，以免发生扯皮事件
提单在以单证交易为主要特征的信用证业务中扮演着重要的角色，其中提单日（B/Ldate）的重要作用主要表现在银行需根据该日期：（1）起算交单期限；（2）判断交货时间是否符合信用证的规定；（3）当远期汇票是以提单日后若干天时计算到期日；（4）与保险单据的时间进行比较等。 由于实务中的提单有时会有多个日期，比如签发日、批注的装船日，甚至同一套提单上有多个批注装船日，还有同一次交单中包含不同时间的多套提单等，使得提单日的确定纷繁复杂，众说纷纭，从而争议不断。笔者在下文将结合UCP/ISBP的相关条款对此予以分析，供业界参考。 情形一：提单上只有一个日期这种情形一般是提单上载有事先印就的“shippedonboard”字样，提单上只有一个签发日期。当然也可能提单上只有一个批注装船日，而没有签发日。无论如何，提单上唯一的日期也就是提单日了，对此没有争议。 情形二：提单上有两个日期（一个是签发日，另一个是批注装船日）如果提单上载有“receivedforship鄄ment”字样（收妥备运提单），即使已有签发日期，还应加上表明货物已装船时间的批注方满足信用证对提单的要求。国际商会在第R572号意见中表示：印就已装船的提单仍可加具已装船批注，银行不能以有两个装船日期为由拒付。 此时以批注的装船日确定为装运日期，也就是提单日，而无论其早于还是晚于提单的签发日。（IS鄄BP681第96段） 之所以如此规定，是因为货物实际装船的时间才是出口商履行交货责任的时间，而提单的签发时间会受船公司或其代理的业务程序影响，可能早于也可能晚于实际装船时间，均无关紧要了。 比如，在提单签发日期早于批注装船日的情况下，保单日期只要不晚于批注日即可（此处限于保单不包含表明保险责任不迟于装运日生效的措辞，仅以保单日期判断其可接受性。下同。），但晚于提单签发日是不受影响的。因为保险是针对货物运输的，只要保险责任从货物装船时开始即可。（UCP600第28条e款） 同理，在提单签发日期晚于批注装船日时，只要批注日不晚于信用证规定的最迟装运期限即可，即使提单的签发日晚于最迟装运期限也不受影响。 情形三：同一提单上有多个已装船批注日期 ISBP681第43e段规定：如果信用证要求汇票的票期为，比如，于提单日后60日或从提单日起60日，而提单上有多个已装船批注，且所有已装船批注均显示货物是从信用证允许的地理区域或地区内的港口装运，则将使用最早的装船批注日期计算汇票到期日。例如，信用证要求从欧洲港口装运，提单显示货物于8月16日在都柏林装上A船，于8月18日在鹿特丹装上B船，则汇票到期日应为在欧洲港口的最早装船日，也就是8月16日起的60天。
MB/L 是MASTER B/L 是船公司提单.而HB/L是HOUSE B/L货代提单.这里包含费用划分的.而且货到港后负责与客户联系的代理都是不一样的.HOUSE BILL OF LADING的好处是出单比较灵活,不像船公司提单那样速度慢,而且格式很多不可以改.有时为了满足信用证条款,只能用HB/L.客户一般不想要这个小单。 货代提单又称H单，收获人拿这个提单找货代在当地代理提货，M 单就是海单啦，收获人拿这个单直接找船公司提货，就这个区别！整箱既可以出H单又可以出M单，拼箱的话就肯定是H单啦 船东单：MASTER BILL OF LOADING 货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING) 区别： 1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。 2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，货代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。 3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L。 4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。当然这
个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。 5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。 最后：. 1.一般的货代单B/L编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样； 2.货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。 3.货代单一般在页面上有显示as angent of carrier的字样。船东单则显示为as carrier 公司提单船东
国际货运代理知识点整理 1.国际货运代理的概念，国际货运代理的四种类型及其概念 国际货运代理（The Freight Forwarder），原为一种佣金代理，系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排运输、收取货款等日常业务的代理机构。四种类型：1.船务代理(Shipping Agent)是指船务代理企业或代理人接受海运承运人（船舶所有人、船舶经营人或承租人）的委托，在授权范围内代表委托人办理与在港船舶有关的法律行为、代理行为。2.货运代理(Freight Forwarder)是接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、包装、转运、订舱等的人，他与货主的关系是委托和被委托的关系。3.租船代理(Shipbroker)是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，他的主要业务活动是在市场上为租船人(Chatterer)寻找合适的运输船舶或船东(Ship-owner)寻找货运对象，他以中间人身份使船租双方达成租赁交易，从中赚取佣金。4.咨询代理(Consulting Agent)专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。 2.国际货运代理的业务收入组成结构 1.代理费收入，包括：代理订舱佣金；代理清关和货物保险佣金；其它代理费； 2.差价收入，包括：运费及相关环节费用差价；小批量合并运输差价；多式联运整合差价。 3.揽货佣金 4.其它增值服务收入（代包装、代检品及分拨等） 3.国际货运代理的主要业务关系方 政府和其它公共机构（港口当局、海关当局进/出口贸易和外汇管制，卫生、动植物和质量管制运输和其它许可制度）、发货人、收货人、货运代理人、货物保险人、责任保险人、联运互保协会、船舶所有人、陆路运营人、铁路经营人、内陆水道运营人、航空公司、包装代理行、银行 4.四大航线：日韩线、澳新线、欧地线、美加线 5.国际货运代理业务人员的从业要求 1.基本素质：语言、应变能力、心理素质、团队合作、身体素质 2.业务素质：国际贸易知识、货运业务知识、企业文化、对客户的了解、服务意识、法律、保险 加工、来件装配、合作生产、易货贸易、补偿贸易、租赁贸易、技术贸易、边境贸易
货代文件操作必学单证知识 （一）电放 电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来： 电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。 当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF 的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。 告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。 在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放； 要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，不服不行！ 跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。 （二）海运单 海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。 海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不