一．旋转轴唇形密封圈的胶料和基本性能
1.旋转轴唇形密封圈的胶料简介
目前生产旋转轴唇形密封圈的胶料主要是丁腈橡胶、氢化丁腈胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶。
丁腈橡胶主要由丁二烯和丙稀腈组成。其中，根据丙稀腈的含量分为五个系列：极高丙稀腈含量（43％以上）、高丙稀腈含量（36-42％）、中高丙稀腈含量（31-35％）、中丙稀腈含量（25-30％）、低丙稀腈含量（24％以下）。
氢化丁腈胶是将聚合物链上的不饱和双键经氢化还原成饱和键而成，因此又称高饱和丁腈橡胶。它除了具有丁腈橡胶的性能外，还具有耐高温接近丙烯酸酯橡胶的特点。
丙烯酸酯橡胶主要由丙烯酸乙酯或丙烯酸丁酯或其它丙烯酸酯与丙稀腈聚合而得。乙烯丙烯酸甲酯橡胶（AEM）由乙烯、丙烯酸甲酯和少量有机羧酸三元共聚物，其低温性能比ACM要好，主要应用于旋转轴油封。
氟橡胶主要由偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚的23型氟胶、偏氟乙烯和六氟丙稀共聚的26型氟胶、偏氟乙烯和四氟乙烯与六氟丙稀三元共聚的246型氟胶。2.常用胶料性能要求及检验情况
表1 京汕油封常用胶料性能
表2 橡胶密封材料物化性能检测表
表3 油封唇口材料对密封介质的适应性
表1油封常用胶料性能
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表2 橡胶密封材料物化性能检测表
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表3 油封唇口材料对密封介质的适应性
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二．旋转轴唇形密封圈基本概念
1. 基本形状及各部位的名称
1.外表面
2.前倒角面
3.前表面4内胶层
5.定位处
6.唇部外表面
7.弹簧支撑圈
8.弹簧槽、弹簧
9.唇前面10.主唇11.腰部12.唇后面13.内表面14.副唇前面15.副唇16.副唇后面17.副唇外表面18.底包胶面19.底包胶层20.后倒角面21.外包胶面22.骨架
α：唇前角β：唇后角α1：副唇前角β1：副唇后角b:密封圈宽（高）h:唇宽（高）h1:唇口宽（高）h2:唇冠宽
2.骨架的作用：
⑴.增加油封的刚度；
⑵.保证唇口相对轴的位置；
⑶.对客体起到密封作用。
3.弹簧的作用：
⑴.保持冠部的形状；
⑵.对唇口产生预紧力；
⑶.保证R值的稳定；
二．油封的基本结构和应用场合
1.油封结构标注对照
我国的油封标准比较少，种类也不齐全。基本形状只有B型（FB型）、W型（WB型）、Z型（FZ型），对于V型、K型无簧油封，并到了防尘密封圈里。
国际标准化组织ISO对于油封的基本结构标注方式也比较少，只有1型、2型、4型和5型四种结构。
欧洲版式的油封主要采用DIN3761标准，内包骨架油封A(AS)型、外露骨架油封B(BS)型、装配式油封C(CS)型，和我国的标准相当。
目前比较通用的标注方式是行业标准的标注方式，特别是在汽车密封件行业。这些标注类型比较多。但由于油封的种类和样式又是层出不穷的，因此只能大概介绍主要种类的标注。
油封的类型及应用场合
2.油封的回油线
图7
3.油封的速度划分
油封的速度划分主要是根据密封唇口的线速度来分的，尽管划分范围和称呼有点差异，但这一点是达到共识的。按照过去的共同认识，划分方法如下：低速油封：线速度低于5m/s
常速油封（中等要求线速度）：线速度5～10m/s
高速油封：线速度10～15m/s
超高速油封：线速度高于15m/s
随着科学技术水平的提高和人们对性能要求的提高，划分标准可能会发生小的变化，高速油封线速度将会提高到20或25m/s,超高速油封线速度将达20或25m/s以上。
4.油封的压力划分
常压油封：压力≤0.03MPa
低压油封：0.03～0.1 MPa
中压油封：0.1～1 MPa
高压油封：1～2.5 MPa
超高压油封：≥2.5 MPa
三.油封设计基础
1.橡胶唇口材料的选择
1.2唇口温升与轴径、转速的关系
102030
40C d (mm )
1.3胶料硬度的选择
一般胶料硬度选HSA70,当轴径大于150mm 或密封腔体压力高于0.03Mpa 时胶料硬度选HSA80。当转速大于4000rpm 时,一般不选用丁腈橡胶。
2油封结构的选择 油封结构选择的方法
一般选用基本型的结构——B 型或W 型;
当油封使用场合为灰尘或污水时,使用FB 型或FW 型; 当装配要求骨架有足够的刚性时,使用Z 型FZ 型; 当油封密封两种不同介质时,使用DB 型或DC 型; 当端面需要密封润滑脂或防尘时选用大喇叭口型油封;
当缸体直径和旋转轴直径相差比较大或者装配结构需要时,选用碗型结构油封;
当轴的跳动比较大时,选用W 型或相近似的油封;
当密封形式为低速、密封介质为润滑脂且以防尘为主时,选用无弹簧油封; 密封腔体压力高时,选用特殊结构油封(腰部变化、唇宽变化、增加加强环或支撑环)。
四.机械零件的设计、加工和安装
为了保证油封的密封效果和较长的使用寿命，与之相配的轴和壳体必须要达到一定的要求，否则将会受到严重影响。
1.1轴的材料要求
一般要求材料为碳钢或碳素合金钢，特殊介质时使用不锈钢。轴要进行调质处理，洛氏硬度HRC40～45以上，特殊要求时还要更高一点。调质处理时间要长一点，速度要慢，尽量保证其表面组织结构均匀。 高速油封轴镀铬时，镀层要合适，不要使铬层剥落以影响油封密封。 1.2轴的表面粗糙度
轴的表面粗糙度与密封件的线速度有关系（参看右图）。其表面粗糙度随着油封线速度的增加，光洁度要求也越高，但并不是越高越好。太光滑的表面存不住润滑油膜，将会使橡胶体与轴直接产生干摩擦，这样反而会缩短油封
使用寿命。一般来讲，轴的表面粗糙度不要超过Ra0.2,否则会使密封效果变差。国家标准规定（GB1801）轴的表面粗糙度为Ra0.2～0.63，Rmax0.8～2.5 1.3轴的倒角
为了安装油封时不损坏油封唇口，轴应该进行合理的倒角，并且还要保证无毛刺和划痕。轴的倒角如下表要求：
1.4轴的精度
轴的精度对密封性能影响不大，但一般不超过h11（GB1301）。国外对于无
压油封一般为h9～h11,但对于有压油封大都采用h8。
2.壳体的要求
2.1壳体的材料
2.2壳体的倒角
倒角角度一般为15～30°（国标规定为15～
25° GB13871-92）,倒角长度l为0.1～0.15b
(b为油封宽度)。
2.3壳体的精度等级
一般壳体精度等级规定为H8，但考虑到实际情况，内包骨架油封精度等级可
采用H9,而外露骨架油封精度等级采用H8（我国标准均规定为H8级）。
2.4壳体的表面粗糙度
壳体的表面粗糙度一般不低于Ra3.2,对于外露骨架油封，要适当提高。
3.油封的静态偏心量
对于普通结构油封来讲，其静态许可偏心量随着轴的直径变大而加大，过大
的偏心量会影响其密封性能。
4.动态偏心量
对于普通结构油封来讲，其动态许可偏心量随着轴的转速变大而减小，过大的跳动会影响其密封性能。
五.包装贮存
1. 包装前应将油封清理干净,外露金属表面应涂防锈剂;
2.包装应采用经济实惠又安全可靠的不同方法,确保运输过程中和贮存期间不受损伤;
3.袋装或盒作小包装应附有产品合格证,大包装采用硬纸箱或木箱包装,每箱
包装重量不超过30Kg,且大包装前后面应涂刷明确的标志;
4.油封应妥善贮存,库房应保持阴凉(低于30℃)平均湿度为40-70%,湿度太大也会使某些油封材料变质,还会使金属骨架和弹簧因腐蚀而损坏;
5.油封贮存应远离直射光或反射光以及远离可能产生臭氧的电器设备,同时还应该远离放射性物质和烟雾,以防止油封老化而降低寿命;
6.油封贮存库房应保持清洁卫生,无灰尘和堆积杂物,同时还应该避免油封遭受昆虫或者是啮齿类生物的侵害;
7.装有油封的纸质包装箱存放时应注意不要直接叠放,以避免承重过大而损坏了下层的油封;
8.油封不宜存放在作业区内,以免设备和其它下落物对油封造成损伤;
9.油封库存应遵循“先入库先出库”的原则,避免长期存放造成的材料变质,一般油封的库存期不要超过三年。
六.油封的维护
1 未做好安装准备前不要从包装中取出油封，以免造成损坏和污染以及混淆标志；
2 拆去包装后的油封应细心维护，防止在装配前受到损害，特别是严重损伤
3 绝对不允许用钢丝、细绳等穿挂油封或将油封挂在钉钩上，以免造成唇口的损坏而影响了密封；
4 外露骨架油封易损坏相邻油封的橡胶部分，因此要妥善维护；
5 油封不应和其它杂物堆放在工作台上，以免被沙粒、铁屑或其它尘沫弄脏。已润滑的油封更应该注意保持清洁；
6 油封需要清洗时，用户应使用制造厂推荐的清洗液和方法，以免油封受损而失效。
七.油封的安装
1 安装前应检查油封，确保油封清洁和完好无损；
2 油封在安装前应涂抹适量的润滑剂，防尘用的油封应涂抹适量的润滑脂；
3 轴的端部和腔体的内孔口部应有符合GB13871规定的倒角；
4 安装垂直度是油封的一个重要特性（见表25中给出的垂直度公差），为了保证垂直度的要求，必须通过一定的专用夹具来实现。安装时尽量采用机械设备来安装。
针对不同结构的安装形式，要采用不同的专用夹具。下面图示为基本夹具型式。
图12
图13
图14
图15
图16
图17
图18
图19
九．影响油封性能的因素
影响油封密封性能的因素很多。据不完全统计，有近百种因素会影响油封的密封性能和使用寿命，除了油封本身的材料、结构等因素外，还有密封介质、环境温度、腔体压力、旋转速度、线速度、润滑、轴的质量、壳体的质量、相关件的质量、装配等诸多因素有关。因此，提高油封的密封性能，延长油封的使用寿命，是我们共同的责任。
1.密封介质
参看表1，不适应的介质将会直接影响到油封的密封性能和使用寿命，因此再选定好介质后再确定胶料，同样的，一旦选定胶料，密封介质也不要随便更换。对于含有磷酸脂的介质，只能选用氟橡胶类制品；而对于刹车油介质来讲，千万不能选用氟橡胶。
2.温度
低温会使橡胶唇口变脆，高温却会使橡胶老化而导致唇口变硬。这些都会使油封丧失性能而导致泄漏。一般来讲，高温会直接影响油封的使用寿命。
高温情况下，油的粘度降低，还有可能分解出对橡胶材料有影响的氧化物，同时橡胶材料在高温介质中会产生溶胀或者析出，改变了油封的断面结构。
高温情况下，胶料性能迅速下降，使油封径向力变小。
文件编号：RHD-QB-K7508 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 汽车防滑链选购注意事 项标准版本
汽车防滑链选购注意事项标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 面对市售的种类繁多的防滑链，如何才能选购到最适合自己，性价比最高的汽车防滑链，这是许多车主共同关心的问题。作为汽车发烧友，在此特为车主提供几点选购技巧，以帮助广大车主轻松选购到高性价比防滑链。 车主要选购到最高性价的防滑链，首先要了解清楚目前市售防滑链的种类及其各自存在的优劣势。通过对比，才能购得最高性价比的防滑链。 目前市售防滑链大体分为三类，铁制防滑链或者钢制防滑链；牛筋防滑链（也称聚氨酯防滑链）；橡胶防滑链。下面就这三种防滑的优劣势一一进行说
明。以便车主们选择性价比最高的防滑链。 铁制防滑链，使用范围广，是最常见最经典的一种，优点是价格便宜，结实耐用。缺点是噪音大，拆装困难，比较重，致命的是对轮胎磨损很严重，这种铁制防滑链现在正逐渐退出轿车用品市场，越来越少的被运用到家用小汽车上。 牛筋防滑链，是近年来开发的一种比较现代的车辆防滑设备。外观漂亮，价格适中，大概在200-400元（一副/2只轮胎），安装也很方便，但牛筋、TPU塑料材质的防滑链，在严寒、低温情况下，很容易变脆断裂，给行车带来不安全因素。 橡胶防滑链，在橡胶中布置了抗拉力的尼龙丝，有很强的拉力。整体厚度和网状都要大于牛筋链，不仅更耐磨，且低温不断裂。这种汽车防滑链在冰雪天和爬山都是很有用的。但价格略高于牛筋防滑链，通
吸波材料知识介绍系列—————之一 吸波材料简介 在解决高频电磁干扰问题上，完全采用屏蔽的解决方式越来越不能满足要求了。因为诸多设备中，端口的设置及通风、视窗等的需求使得实际的屏蔽措施不可能形成像法拉第电笼那样的全屏蔽电笼，端口尺寸问题是设备高频化的一大威胁。另外，困扰人们的还有另外一个问题，在设备实施了有效的屏蔽后，对外干扰问题虽然解决了，但电磁波干扰问题在屏蔽系统内部仍然存在，甚至因为屏蔽导致干扰加剧，甚至引发设备不能正常工作。这些都是屏蔽存在的问题，也正是因为这些问题的存在，吸波材料有了用武之地。 吸波材料是指能够有效吸收入射电磁波并使其散射衰减的一类材料，它通过材料的各种不同的损耗机制将入射电磁波转化成热能或者是其它能量形式而达到吸收电磁波目的。不同于屏蔽解决方案，其功效性在于减少干扰电磁波的数量。既可以单独使用吸收电磁波，也可以和屏蔽体系配合，提高设备高频功效。 目前常用的吸波材料可以对付的电磁干扰频段范围从0.72GHz到40GHz。当然应用在更高和更低频段上的吸波材料也是有的。吸波材料大体可以分成涂层型、板材型和结构型；从吸波机理上可以分成电吸收型、磁吸收型；从结构上可以分为吸收型、干涉型和谐振型等吸波结构。吸波材料的吸波效果是由介质内部各种电磁机制来决定，如电介质的德拜弛豫、共振吸收、界面弛豫磁介质畴壁的共振弛豫、电子扩散和微涡流等。 吸波材料的损耗机制大致可以分为以下几类：其一，电阻型损耗，此类吸收机制与材料的导电率有关的电阻性损耗，即导电率越大，载流子引起的宏观电流（包括电场变化引起的电流以及磁场变化引起的涡流）越大，从而有利于电磁能转化成为热能。其二，电介质损耗，它是一类与电极有关的介质损耗吸收机制，即通过介质反复极化产生的“摩擦”作用将电磁能转化成热能耗散掉。电介质极化过程包括：电子云位移极化，极性介质电矩转向极化，电铁体电畴转向极化以及壁位移等。其三，磁损耗，此类吸收机制是一类与铁磁性介质的动态磁化过程有关的磁损耗，此类损耗可以细化为：磁滞损耗，旋磁涡流、阻尼损耗以及磁后效效应等，其主要来源是与磁滞机制相似的磁畴转向、磁畴壁位移以及磁畴自然共振等。此外，最新的纳米材料微波损耗机制是目前吸波材料研究的一大热点。由于篇幅所限，本文对吸波材料的损耗机制仅做了最为简约的叙述，对其详述及其结构设计及结构对吸波效能的影响等方面将在以后的文章中做出解释。 总之，高速发展的新科技正引领着世界范围内的各行各类电气、电子设备向高频化、小型化方向发展，高频EMI问题必将越发突显，吸波材料必然有越来越广阔的应用空间。
关于常见名词 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（A nti-lock B rake S ystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（E lectronic S tability P rogram）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变 这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC 等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。 对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。 常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。 关于车系 我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄
汽车设计课程设计说明 书 题目：汽车驱动桥的设计 姓名：张华生 学号：2009094643020 专业名称：车辆工程 指导教师：伍强 日期：2011.11.28-2011.12.04
一主减速器设计 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 3.1 主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 3.1.1 螺旋锥齿轮传动 图3-1螺旋锥齿轮传动 按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。 在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。 为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿
汽车防滑链如何快速安装与拆卸？ 对于很多车主来说，在冬季下雪天给汽车装上防滑链是再平常不过的事情了。但对于第一次给汽车安装防滑链的车主来说，难免有些担心。其实防滑链的安装并不像大家想象的那么复杂。只要选对防滑链，安装和拆卸防滑链也可以是一个非常快的过程。笨重的铁链抑或质地相对较硬的牛筋防滑链，安装起来都不是那么便利。而弹性好的橡胶防滑链，安装起来就会轻松很多。市场上畅销的联谊橡胶防滑链，就因其易于安装，又具高弹性低温不断裂，而大受车主欢迎。 防滑链安装：（以联谊橡胶防滑链为例，联谊橡胶防滑链采用一体成型设计，与胎面更贴合，所以安装起来方便快捷。） 安装步骤一：准备好爱车 最好选择在车道或一些相对安全的场所来进行防滑链的安装及防滑链拆卸。如果必须在途中安装或拆卸防滑链时，务必要在路边安全和平坦的路段上。不管在哪里安装，确保有足够的空间移动防滑链，停后的车辆确保制动，避免发生意外。安装之前清理掉车胎上多余的雪。 安装步骤二：开始安装防滑链 确认你的车子是前轮驱动还是后轮驱动，前轮驱动的车辆，防滑链应安装在前轮，后轮驱动的车辆，防滑链应安装在后轮。总之，防滑链要安装在驱动的那组轮胎上。（在安装防滑链时可借助千斤顶） （1）把防滑链罩在轮胎上。从轮胎挡泥板缝隙宽的一方入手，将有挂钩的一侧朝外，没有挂钩的一侧朝内。罩在轮胎上的合适位置。
（图为联谊橡胶防滑链安装过程实拍） （2）挂内侧接头挂钩。转动轮胎至适当位置，注意不要踩到防滑链的配件。将接头部分向轮胎内侧移动，挂上内侧的接头挂钩。 （图为联谊橡胶防滑链安装过程实拍） （3）挂外侧圆带。
调整防滑链与轮胎的圆心。 （图为联谊橡胶防滑链安装过程实拍） 挂上W挂钩使防滑链闭合。 （图为联谊橡胶防滑链安装过程实拍）
材料概论知识点总结 1.材料学纲要 结合键 离子键、共价键、金属键（化学键）、分子键和氢键 1）几种结合键的区别？ 离子键 是以正负离子间的相互作用力形成的结合。 离子键材料由两种以上的电负性相差很大的原子构成。 离子晶体的特性：（1）离子晶体是最密堆积的面心立方或六方密填结构，离子晶体的这种结构特征体现了离子键的各向同性。 （2）对可见光透明，吸收红外波长。离子震动能级吸收。 共价键 不易失去价电子的原子倾向于与邻近原子共有价电子、成为8电子稳定结构。共价键以拉手结合。金属键具有方向性，价电子位于共价键附近的几率高于其他处。共价键形成的条件：原子具有相似的电负性、价电子之和为8。 共价键材料的特性：（1）高硬度、高熔点、导电性差、低膨胀系数，这体现了共价键是强化和键。 （2）性脆，延展性很差，这体现了共价键的方向性。 陶瓷和聚合物；或完全、或部分是共价键。 金属键 金属原子失去价电子成为正离子、价电子成为自由电子，离子骨架浸泡在电子的海洋。 本质：是离子、电子间的库仑相互作用。 特性：无方向性，不易被破坏。 使金属具有良好的延展性和导电性，是良好的导体。 分子键 由分子之间的作用力（范德华力）而形成的，由于分子键很弱，故结合成的晶体具有低熔点、低沸点、低硬度、易压缩等特性。 氢键 氢原子与电负性大的原子X以共价键结合，若与电负性大、半径小的原子Y（O F N等）接近，在X与Y之间以氢去为媒介，生成X-H...Y形式的一种特殊的分子间或分子内相互作用，成为氢键。 1）结合键对材料性能的影响。 金属材料 金属材料的结合键主要是金属键。金属特性：导电性、导热性好；正电阻温度系数；好的延展性；金属光泽等。 陶瓷材料 陶瓷材料是包含金属和非金属元素的化合物，其结合键主要是离子键和共价键，大多数是离子键。离子键赋予陶瓷相当高的稳定性，所以陶瓷材料通常具有极高的熔点和硬度，但同时陶瓷材料的脆性也很大。 高分子材料 高分子材料的结合键是共价键、氢键和分子键。其中，组成分子的结合键
YC1090货车驱动桥的设计 汽车设计课程设计说明 书 题目：汽车驱动桥的设计 姓名：张华生 学号：2009094643020 专业名称：车辆工程 指导教师：伍强 日期：2011.11.28-2011.12.04
盐城工学院本科生毕业设计说明书2007 一主减速器设计 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 3.1 主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 3.1.1 螺旋锥齿轮传动 图3-1螺旋锥齿轮传动 按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。 在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。 为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿
液压密封基础知识及油 缸设计 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
液压密封基础知识及油缸设计 一、液压密封系统： 液压传动是靠密封油腔的容积变化来传递力和速度。密封不良可造成油液泄漏，从而使得机构运动不稳定，降低容积效率，污染环境，严重时会建立不起压力，系统不能工作。 二、常用的轴用、孔用（往复运动用）密封方法： 1．间隙密封：（图1） 优点：简单，不用任何密封件，摩擦力小。 缺点：不能完全阻止泄漏，且密封性不能随压力升高而提高。 应用：直径较小，压力较低，速度较快，密封性能不是很高的环境，如换向阀、液压泵（柱塞泵）、液压马达等。在油缸中几乎不采用。 2．O形圈密封：（图2） 一般用橡胶制成。 优点：结构简单，密封性能良好，摩擦力小。 缺点：磨损后不能补偿，寿命短。
应用：可用于直线往复和回转运动，但更多的是用于固定密封，如管路、油缸盖和缸套间的密封。或适用于低等级、非关键器件。 3．U形密封件密封（即：常用的UN圈或Yx圈）：（图3为孔轴通用） 分类：轴用、孔用、孔轴通用三种。一般选孔轴通用，即UN圈。 特点：两侧唇口对称。 优点：结构简单，安装相当简单，使用压力较高（最高可达40Mpa）,密封性能良好，密封性能随压力升高而提高，并能自动补偿磨损量，摩擦力小，成本低，对油缸的表面要求也不高。 缺点：①密封圈质量容易材质影响，国产件一般寿命在1-2年。进口件则寿命较长。 ②使用温度一般＜100℃ ③往复速度：≤0.5m/s 应用：相当广泛。 4．挤压式密封件密封（即：常见的格来圈及斯特封）：（图4） ①格来圈（图4）
编号：AQ-CS-09055 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车防滑链选购注意事项Matters needing attention in purchasing automobile anti slip chain
汽车防滑链选购注意事项 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 面对市售的种类繁多的防滑链，如何才能选购到最适合自己，性价比最高的汽车防滑链，这是许多车主共同关心的问题。作为汽车发烧友，在此特为车主提供几点选购技巧，以帮助广大车主轻松选购到高性价比防滑链。 车主要选购到最高性价的防滑链，首先要了解清楚目前市售防滑链的种类及其各自存在的优劣势。通过对比，才能购得最高性价比的防滑链。 目前市售防滑链大体分为三类，铁制防滑链或者钢制防滑链；牛筋防滑链（也称聚氨酯防滑链）；橡胶防滑链。下面就这三种防滑的优劣势一一进行说明。以便车主们选择性价比最高的防滑链。 铁制防滑链，使用范围广，是最常见最经典的一种，优点是价格便宜，结实耐用。缺点是噪音大，拆装困难，比较重，致命的是对轮胎磨损很严重，这种铁制防滑链现在正逐渐退出轿车用品市场，
越来越少的被运用到家用小汽车上。 牛筋防滑链，是近年来开发的一种比较现代的车辆防滑设备。外观漂亮，价格适中，大概在200-400元（一副/2只轮胎），安装也很方便，但牛筋、TPU塑料材质的防滑链，在严寒、低温情况下，很容易变脆断裂，给行车带来不安全因素。 橡胶防滑链，在橡胶中布置了抗拉力的尼龙丝，有很强的拉力。整体厚度和网状都要大于牛筋链，不仅更耐磨，且低温不断裂。这种汽车防滑链在冰雪天和爬山都是很有用的。但价格略高于牛筋防滑链，通常在450-600元（一副/2只轮胎）之间。 通过对三种防滑链的比较，从对轮胎的保护和安装便利度上看，牛筋防滑链和橡胶防滑链都是很好的选择。从舒适度和耐低温上看，橡胶防滑链无疑是最理想的选择。从耐磨程度上看，橡胶防滑链也是远远优于牛筋防滑链。（一副普通牛筋防滑链可在雪地行驶的总里程大约为80公里，而一副橡胶防滑链在雪地的行驶里程约为500公里） 如果此防滑链采用进口天然橡胶制成，其行驶的总里程会更长。
Q/ FSCQ 方盛车桥（柳州）有限公司企业标准 Q/FSCQ 105—2010 汽车车桥产品防护包装技术条件 （征求意见稿） 2010-XX-XX 发布 2010-XX-XX 实施方盛车桥（柳州）有限公司发布
Q/FSCQ 105—2010 前言 本标准代替Q FSCQ 105-2004 《汽车车桥产品包装技术条件》和Q FSCQ 106-2004 《汽车车桥零部件包装技术条件》。本次修订将以上两项标准合二为一，并增加了汽车车桥产品在正常的运输和贮存过程中不至于发生锈蚀的前处理方法和防锈包装方法。 本标准的附录A、附录B为资料性附录。 本标准由方盛车桥（柳州）有限公司技术中心提出并归口。 本标准主要起草人：代昌权、谢爱鸾。
汽车车桥产品防护包装技术条件 1 范围 本标准规定了汽车车桥产品（包括桥总成、桥壳总成、零部件、备件）的防护包装及质量检验、标志、储存、保管和运输等技术要求。 本标准适用于汽车车桥产品的防护包装。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 90.2 紧固件标志与包装 GB/T 4879 防锈包装 GB/T 6543 瓦楞纸箱 GB/T 6980 钙塑瓦楞箱 GB/T 7284 框架木箱 GB/T 8597 滚动轴承包装 GB/T 10819 运输包装用木制底盘 GB/T 12339 防护用内包装材料 GB/T 12464 普通木箱 GB/T 16470 托盘包装 GB/T 16471 运输包装件尺寸界限 GB/T 18923 运输包装件质量界限 GB/T 18925 滑木箱 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 JB/T 3034 滚动轴承油封防锈包装 YB/T 025 包装用钢带 3 总则 3.1 在正常的运输、装卸和保管条件下，应保证产品自出厂之日起，至少六个月内不因包装不善而产生锈蚀、降低精度、残损或散失、损坏等现象。 3.2 产品的包装应符合科学、经济、紧凑、牢固、美观、适销、安全可靠、防护合理的要求，以确保在正常的储运、装卸的过程中，能抗御环境条件的影响而不发生破损、损坏等现象，保证安全、完整、迅速地将产品运至目的地。 3.3 各零部件的包装方法应按其产品标准的规定执行，例如紧固件应按GB/T 90.2的规定；轴 1
密封技术基础知识 一、密封技术 1.1泄露 泄露是机械设备常产生的故障之一。造成泄露的原因主要有两方面：一是由于机械加工的结果，机械产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差，因此，在机械零件联接处不可避免地会产生间隙；二是密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄露。 减小或消除间隙是阻止泄露的主要途径。密封的作用就是将接合面间的间隙封住，隔离或切断泄露通道，增加泄露通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，对泄露物造成压力，与引起泄露的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄露。 对于真空系统的密封，除上述密封介质直接通过密封面泄露外，还要考虑下面两种泄露形式： 渗漏。即在压力差作用下，被密封的介质通过密封件材料的毛细管的泄露称为渗漏； 扩散。即在浓度差作用下，被密封的介质通过密封间隙或密封材料的毛细管产生的物质传递成为扩散。 1.2 密封的分类 密封可分为相对静止接合面间的静密封和相对运动接合面间的动密封两大类。静密封主要有点密封，胶密封和接触密封三大类。根据工作压力，静密封由可分为中低压静密封和高压静密封。中低压静密封常用材质较软，垫片较宽的垫密封，高压静密封则用材料较硬，接触宽度很窄的金属垫片。动密封可以分为旋转密封和往复密封两种基本类型。按密封件与其作用相对运动的零部件是否接触，可以分为接触式密封和非接触式密封。一般说来，接触式密封的密封性好，但受摩擦磨损限制，适用于密封面线速度较低的场合。非接触式密封的密封性较差，适用于较高速度的场合。 1.3 密封的选型 对密封的基本要求是密封性好，安全可靠，寿命长，并应力求结构紧凑，系统简单，制造维修方便，成本低廉。大多数密封件是易损件，应保证互换性，实现标准化，系列化。 1.4 密封材料 1.4.1 密封材料的种类及用途 密封材料应满足密封功能的要求。由于被密封的介质不同，以及设备的工作条件不同，要求密封材料的具有不同的适应性。对密封材料的要求一般是： 1）材料致密性好，不易泄露介质； 2）有适当的机械强度和硬度； 3）压缩性和回弹性好，永久变形小； 4）高温下不软化，不分解，低温下不硬化，不脆裂； 5）抗腐蚀性能好，在酸，碱，油等介质中能长期工作，其体积和硬度变化小，且不粘附在金属表面上； 6）摩擦系数小，耐磨性好； 7）具有与密封面结合的柔软性； 8）耐老化性好，经久耐用； 9）加工制造方便，价格便宜，取材容易。 橡胶是最常用的密封材料。除橡胶外，适合于做密封材料的还有石墨等，聚四氟乙烯以及各种密封胶等。 1.4.2 通用的橡胶密封制品材料 通用的橡胶密封制品在国防，化工，煤炭，石油，冶金，交通运输和机械制造工业等方面的应用越来越广泛，已成为各种行业中的基础件和配件。 橡胶密封制品常用材料如下。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 汽车防滑链选购注意事项 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9067-80 汽车防滑链选购注意事项(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 面对市售的种类繁多的防滑链，如何才能选购到最适合自己，性价比最高的汽车防滑链，这是许多车主共同关心的问题。作为汽车发烧友，在此特为车主提供几点选购技巧，以帮助广大车主轻松选购到高性价比防滑链。 车主要选购到最高性价的防滑链，首先要了解清楚目前市售防滑链的种类及其各自存在的优劣势。通过对比，才能购得最高性价比的防滑链。 目前市售防滑链大体分为三类，铁制防滑链或者钢制防滑链；牛筋防滑链（也称聚氨酯防滑链）；橡胶防滑链。下面就这三种防滑的优劣势一一进行说明。以便车主们选择性价比最高的防滑链。 铁制防滑链，使用范围广，是最常见最经典的一种，优点是价格便宜，结实耐用。缺点是噪音大，拆
装困难，比较重，致命的是对轮胎磨损很严重，这种铁制防滑链现在正逐渐退出轿车用品市场，越来越少的被运用到家用小汽车上。 牛筋防滑链，是近年来开发的一种比较现代的车辆防滑设备。外观漂亮，价格适中，大概在200-400元（一副/2只轮胎），安装也很方便，但牛筋、TPU塑料材质的防滑链，在严寒、低温情况下，很容易变脆断裂，给行车带来不安全因素。 橡胶防滑链，在橡胶中布置了抗拉力的尼龙丝，有很强的拉力。整体厚度和网状都要大于牛筋链，不仅更耐磨，且低温不断裂。这种汽车防滑链在冰雪天和爬山都是很有用的。但价格略高于牛筋防滑链，通常在450-600元（一副/2只轮胎）之间。 通过对三种防滑链的比较，从对轮胎的保护和安装便利度上看，牛筋防滑链和橡胶防滑链都是很好的选择。从舒适度和耐低温上看，橡胶防滑链无疑是最理想的选择。从耐磨程度上看，橡胶防滑链也是远远优于牛筋防滑链。（一副普通牛筋防滑链可在雪地行驶
防滑链一般是由钢链、牛筋或橡胶链制成，具有防滑的功能。按照结构可以把防滑链分为两种：一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链，它比较简单便宜，但安装不如前者方便。 选购防滑链的前提是安全第一。本来是为了防滑为了安全。如果选择不当，不但不安全，反倒增加了安全隐患。每一种材质的防滑链都有其优缺点，要根据自己的车型和所行道路选择。 简介 防滑链英文解释：1.a tire chain; a skid chain 简要介绍： 防滑链一般是由钢链、牛筋（如上图所示）或橡胶链制成，如右图为牛筋防滑链，原理简单，易于安装，实用性很强。按照结构可以把防滑链分为两种：一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链，它比较简单便宜，但安装不如前者方便。 注意事项 在防滑链的使用中要注意以下几个方面： 最好在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。 不要在瘪胎情况下安装防滑链，建议冬天出门车上常备防滑链，以防急需。 防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链（购买时向厂家提供轮胎型号即可）。 安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。 当车辆驶入无需使用防滑链的路面时请及时卸去防滑链。
防滑链虽然有明显的防滑效果，但不是为拖车、牵引车设计的。 在寒冷地区，有些车主自制防滑链，这样虽然可以临时解决问题，但不值得推广。安装调试 怎样安装防滑链 由于冰冻天气，路上积雪，许多汽车都装上了防滑链以免发生事故。防滑链的原理是把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。编者找到一些关于防滑链的一些小常识，望各位市民安全出行。 安装防滑链这是一个大多数人在生活中可能永远不会用到的技能课程。但作为居住在寒冷气候中的你们，它是非常有用的。听起来它可能会使人感到畏缩，但其实安装和拆卸链条是一个非常快的过程，即使在严寒的天气中完成。用15—30分钟的时间，在专家的指导下，您马上就能在冬天安全、可靠的行驶了。 最好您能在车道或一些相对安全的场所来安装和拆卸链条。当然，当您必须在途中安装或拆卸时，务必要是在路边安全和平坦的路段上。不管在哪里，要确保在车前和车后给您自己留出至少10英尺的空地，可以让您有足够的空间移动链条。同时在您的手触碰到轮胎附近的任何地方前，请确保已启动您的停车制动，已避免发生意外。用木块支起车胎做为附加保护措施，倒是个不错的注意。最后，但同样重要的是，清理掉您车胎上多余的雪。 办法 首先，确认您的车子是靠前轮还是后轮驱动的，因为链条必须钩住在起主要作用（驱动轮）的那组轮胎上。当您知道了您需要在哪组轮胎上应用链条时，尽可能的把轮胎周围的雪清理掉，弄出一个平坦的表面。把链条在车子底下铺开，将连在地面上的每一个链的第一个档靠在轮胎上。确认链条布满颗粒的一面朝地，这是链条起最大牵引力的部分。 如果您是一辆后轮驱动的车子，你就要将链条倒退着咬紧。如果是前轮的，就要向前推动。检查确认每一个轮胎是否都固定住了链条，每一面都搭接了一股齿轮。然后上车，发动引擎，慢慢地，小心地带着链条将车向前或倒退2英尺左右。 一旦您的轮胎直角地安置在了链条上，就拉掉搭接在轮胎顶部的端口。每一端都必须是一个完全吻合整个链条齿轮的装置。先给自己留1至2寸的余地，然后通过链条链环的两个对边把装置栓紧。 链条的每个橡胶环都有4个金属钩均匀的分布在周围。在轮胎的轮毂罩边上每个金属钩都以十字形的方式交叉固定。这可以确保您的链条不会滑落。
骨架油封知识大全 一、油封的工作原理 1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。 3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用. 二、常见油封的形式 1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。 工作条件：a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。 工作条件：a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。 工作条件：a.旋转速度: 0～12m/s ~ b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等 4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。 工作条件：a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等 5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。 工作条件：a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃
装饰材料知识大全 （1）室厅：铺地板或地板砖，粘贴墙壁纸。顶棚施涂料或粘贴顶面纸，做顶角线、石膏线、踢脚线，装直板塑料窗帘盒，电线埋设，装平面开关和插座。 （2）浴厕：封管，改暗管，铺地砖，墙面贴瓷砖，吊顶，装脸盆，装喷沐浴设施。 （3）厨房：铺地砖，墙面贴瓷砖，改暗管，装热水器，抽油烟机，保留原操作台及原灶具架。 不包括阳台装修和室内大件陈设。此种装饰大约每平米费用为200～400元。 普通型装饰选材 （1）室厅：铺地板或陶瓷锦砖，墙壁施涂料，装护墙板，顶棚,喷涂料设石膏板、石膏线窗帘盒，电线埋设，装平面开关、插座，装路轨管射灯架，改装双窗结构，木板门改装合成革或木板包镶门，设木条挂镜线。 （2）浴厕：封管，改暗管，装毛巾架、镜台、梳妆台、铺地砖，墙面贴瓷砖，装彩色陶瓷脸仇及防潮灯、电暖炉、排风扇。 （3）厨房：铺地砖，墙面贴瓷砖，改暗管，装热水器、抽油烟机、不锈钢灶具，改装操作台或装灶具柜，装壁橱及排风扇、类具，隔断柜橱。 （4）阳台：地面铺缸砖，护栏装饰，封窗。 豪华型装饰选材 （1）室厅：铺高级木质拼合地板或铺羊毛整体地毯，墙面贴进口壁布，吊顶，作轻钢龙骨架石膏板，设木板挂镜线，装石膏线窗帘盒，装木质护墙板，电线埋设，装护套管，装平面开关、插座，装射壁灯架、吊灯，装铝合金双窗、铝合金隔断、铝合金门、隔音墙。 （2）浴厕：封额定，改暗管，彩釉陶瓷墙面，马赛克地
面，彩色陶瓷凹式柱脚脸盆，彩色陶瓷浴缸，坐式便桶，通风设施，装不锈钢毛巾架、拖鞋架、连镜梳妆台、皂缸、卷纸盒、防潮灯、涂料吸湿顶棚、淋浴器或淋浴间铝合金门。 （3）厨房：墙面贴白釉陶瓷砖，地面铺红缸砖，装大理石操作台、铝合金架壁橱、多眼燃气灶箱、热水器、污物桶，不锈钢洗涤槽、洗碗机，防潮灯、抽油烟机、排风扇、灶柜、镀铬水龙头、铝合金间隔、PS玻璃门、铝合金门窗、餐具柜、金属网炊具挂盘。阳台与厨房统一装修。 装饰装修中常用油漆 1. 清油：主要在刷油漆之前做打底漆用。 2. 原漆：又名铅油，是由颜料与干性油混合研磨而成，多用以调腻子。 3. 调合漆：又名调和漆，分油脂漆和天然树脂漆两类。 4. 清漆：又名凡立水，分油基清漆和树脂清漆两类。品种有酯胶清漆、酚醛清漆、醇酸清漆、硝基清漆及虫胶清漆等。光泽好，成膜快，用途广。 5. 磁漆：以清漆加颜料研磨制成，常用的有酚醛磁漆和醇酸磁漆两类。 6. 防锈漆：分油性防锈漆和树脂防锈漆两类。。 7. 乳胶漆：漆膜有一定透气性和耐碱性。干燥后漆膜不起泡、不变色、不发粘，多用于内墙涂饰。对人体无毒，对环境无污染。油漆是由哪些主要成分组成的？ 8. 油漆的主要成分包括如下五大部分： （1）油料：包括干性油和半干性油，是主要成膜物质之一。 （2）树脂：包括天然树脂和人造树脂，也是主要成膜物质的一部分。 （3）颜料：包括着色颜料、体质颜料和防锈颜料，具体品种相当繁多，为次要成膜物质。 （4）稀料：包括溶剂和稀释剂，用来溶解上述物质和调剂稠度，为辅助成膜物质。 （5）辅料：包括催干剂、固化剂、增塑剂、防潮剂。也
油封重要知识
1.油封 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 分类 油封实物 油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图： 骨架油封结构剖析示意图 2材料 油封
油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应 予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。 常用型式(老标准) 型式结构简 图 代号主要特征用途
普通单唇形B 一般用于 高、低速 旋转轴及 往复运动 密封矿物 油及水等 介质。 灰尘和杂质 比较少的情 况下使用，耐 介质压力 <0.05MPa的 场合，最高线 速度15m/s， 往复运动速 度<0.1m/s。 普通双唇形FB 除上述S 型油封的 使用特征 外，还可 防尘。 普通油封，带 防尘唇可以 防尘，耐介质 压力<0.05 MPa的场合， 线速度 ≤15m/s。 无弹簧型BV 无弹簧的 单唇型内 包骨架式 橡胶油 封。 一般适用于 低速工况下， 密封介质为 润滑酯。线速 度≤6m/s。
管理制度编号：YTO-FS-PD512 汽车防滑链选购注意事项通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
汽车防滑链选购注意事项通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 面对市售的种类繁多的防滑链，如何才能选购到最适合自己，性价比最高的汽车防滑链，这是许多车主共同关心的问题。作为汽车发烧友，在此特为车主提供几点选购技巧，以帮助广大车主轻松选购到高性价比防滑链。 车主要选购到最高性价的防滑链，首先要了解清楚目前市售防滑链的种类及其各自存在的优劣势。通过对比，才能购得最高性价比的防滑链。 目前市售防滑链大体分为三类，铁制防滑链或者钢制防滑链；牛筋防滑链（也称聚氨酯防滑链）；橡胶防滑链。下面就这三种防滑的优劣势一一进行说明。以便车主们选择性价比最高的防滑链。 铁制防滑链，使用范围广，是最常见最经典的一种，优点是价格便宜，结实耐用。缺点是噪音大，拆装困难，比较重，致命的是对轮胎磨损很严重，这种铁制防滑链现在正逐渐退出轿车用品市场，越来越少的被运用到家用小汽车上。 牛筋防滑链，是近年来开发的一种比较现代的车辆防
密封基础知识大全 目录 1 密封基础知识 (1) 2、垫密封 (3) 3 密封胶 (8) 4、填料密封 (12) 5、成型填料密封 (14) 6. 油封 (15) 7. 磁流体 (16) 8、高压密封 (18) 9、真空密封 (18) 10 离心封闭 (22) 11、浮环密封 (23) 12、迷宫密封 (26) 13、螺旋密封 (30) 14 机械密封 (32) 1 密封基础知识 1.1泄露 泄露是机械设备常产生的故障之一。造成泄露的原因主要有两方面：一是由于机械加工的结果，机械产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差，因此，在机械零件联接处不可避免地会产生间隙；二是密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄露。
减小或消除间隙是阻止泄露的主要途径。密封的作用就是将接合面间的间隙封住，隔离或切断泄露通道，增加泄露通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，对泄露物造成压力，与引起泄露的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄露。 对于真空系统的密封，除上述密封介质直接通过密封面泄露外，还要考虑下面两种泄露形式： 渗漏。即在压力差作用下，被密封的介质通过密封件材料的毛细管的泄露称为渗漏； 扩散。即在浓度差作用下，被密封的介质通过密封间隙或密封材料的毛细管产生的物质传递成为扩散。 1.2 密封的分类 密封可分为相对静止接合面间的静密封和相对运动接合面间的动密封两大类。静密封主要有点密封，胶密封和接触密封三大类。根据工作压力，静密封由可分为中低压静密封和高压静密封。中低压静密封常用材质较软，垫片较宽的垫密封，高压静密封则用材料较硬，接触宽度很窄的金属垫片。动密封可以分为旋转密封和往复密封两种基本类型。按密封件与其作用相对运动的零部件是否接触，可以分为接触式密封和非接触式密封。一般说来，接触式密封的密封性好，但受摩擦磨损限制，适用于密封面线速度较低的场合。非接触式密封的密封性较差，适用于较高速度的场合。 1.3 密封的选型 对密封的基本要求是密封性好，安全可靠，寿命长，并应力求结构紧凑，系统简单，制造维修方便，成本低廉。大多数密封件是易损件，应保证互换性，实现标准化，系列化。 1.4 密封材料 1.4.1 密封材料的种类及用途 密封材料应满足密封功能的要求。由于被密封的介质不同，以及设备的工作条件不同，要求密封材料的具有不同的适应性。对密封材料的要求一般是：