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整车线束技术要求

整车电线束技术要求

1范围

本标准规定了车低压电线束(以下简称电线束)的技术要求、试验方法、检验规则、标

志、包装、运输及贮存。

本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。

2引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。下列所有标准都会被修订，本标准的进一步完善存在使用下列标准中最新版本的可能性。

GB 484 车用汽油

GB 485 QB汽油机润滑油

GB 2828 逐批检查计数抽样表（适用于连续批的检查）

GB 9328 公路车辆用低压电缆（电线）

QC/T413 汽车电器设备基本技术条件

QC/T417 汽车用片式插接件

QCn 29009 汽车用电线接头技术条件

JJG 4 钢卷尺

QC/T 29106-92 汽车用低压电线束技术条件

3术语

3.1 干线

电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。

3.2 支线

电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。

3.3分支点

电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。

3.4 接点

电线与电线的连接点。

3.5 端子

接插件和接头的统称。

4技术要求

4.1 电线束应符合本规范要求，并按经规定程序审批的图样及技术文件制造。图纸上的要求优于本规范。

4.2 电线束基本尺寸极限偏差应符合表1的规定。

4.3接插件应符合图纸要求；电线应符合GB 9328的规定。

4.4端子与电线连接采用压接方法，并符合下列要求：

4.4.1端子应分别压紧在导体和绝缘层上,导体不应压断。

4.4.2端子与电线连接应牢固,在规定的拉力下不损伤和脱开,其拉力值应不小于表2规定。

4.4.3端子与电线之间的电压降应不大于表3规定。

表3 端子与电线之间的电压降值

4.4.4采用压接方法的端子与导体压接处的横断面应符合QC/T 29106中附录A的要求。

4.5接头应符合下列要求：

4.5.1接点表面绝缘应良好，导体不应压断。

4.5.2 接点应牢固,在规定的拉力下不损伤和脱开,其拉力值应不小于表2规定。

4.6 电线束采用绝缘物包扎时，应紧密、均匀、不松散；采用保护套管时，无移位和影响

电线束弯曲现象。

4.7电线束中电线与端子连接处的绝缘套管应紧套在连接部位上，无脱开、移位现象。

4.8电线束中电线及零件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中应到位，不应滑出。

4.9电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。

4.10电线束使用环境温度为：发动机仓内-40℃～125℃；驾驶仓内-30℃～105℃。经高、低温试验后应符合4.6、4.9条规定。

4.11电线束经QC/T413中3.4条规定的湿热试验后，应符合4.6、4.9条规定。

4.12电线束经QC/T413中3.5条规定的盐雾试验后，应符合4.9条规定。

4.13电线束经频率为50Hz，加速度为9.8m/s2的振动试验后，应符合4.4.2、4.

5.2、

4.6、4.7、4.9条规定。

4.14电线束经耐油试验后，应符合4.6、4.9条规定。

4.15车门电线束经机械耐久性试验后，不应有任何可见缺陷及电故障。

5试验方法

5.1在具体试验方法中，如无其它规定时，试验在下述条件下进行：

a.环境温度：18～28℃；

b.空气相对湿度：45%～75%；

c.大气压力：86 kPa～106kPa。

5.2电线束尺寸用符合JJG 4规定的钢卷尺检测。

5.3电线束外观用目测法检查应符合4.4.1、4.5.1、4.6、4.7、4.8条。

5.4电线与端子及接点的拉力用示值相对误差不大于1%的拉力试验机检测，拉力试验机夹头的位移速度为25mm/min～100mm/min。

5.5端子与导体压接处横断面检验按QC/T 29106 方法进行。

5.6端子与电线之间电压降试验按QCn 29009中的电压降试验方法进行。

5.7线路导通及短路、错路在专用检验台上进行。

5.8低温和高温试验按下述方法进行：

5.8.1将电线束放入从室温开始的低温箱内，降温到-30℃±2℃（或-40℃±2℃）时保持2h 后取出，全部绕在金属圆棒上（圆棒直径应不大于5条电线束最大外径之和），电线束要在从箱内取出2min之内卷绕完毕，然后进行检查。电线束绝缘材料表面应无裂缝、断裂和其它物理变化。

5.8.2将电线束放入从室温开始的高温箱内，升温到105℃±2℃（或125℃±2℃）时保持2h 后取出，全部绕在金属圆棒上（圆棒直径应不大于5条电线束最大外径之和），电线束要在从箱内取出2min之内卷绕完毕，然后进行检查。电线束绝缘材料表面应无裂缝断裂和其它物理变化。

5.9湿热试验按QC/T413中4.5条规定进行。

5.10盐雾试验按QC/T413中4.6条规定进行。

5.11振动试验是将电线束模拟安装状态在振动试验台上振动8小时，然后进行检查。电线束中

电线及各零件的装配应正确无误，不应有错位现象，端子在护套中也应安装到位，无滑出和松动的现象。

5.12电线束耐油试验，应将有包扎物的电线束绕在金属棒上（圆棒直径应不大于6条电线束最

大外径之和），将其分别浸入温度为120℃±5℃的HQB-10（GB 485）的润滑油及温度为20℃

±5℃ 90#汽油（GB484）内各浸泡48h。浸入油内时，其支线应露出油面。浸泡后取出，用柔软的布将其擦干，检验绝缘材料表面是否有裂缝及断裂，绝缘外径是否有增大，增大尺寸是否在规定的限度内。

5.13车门电线束耐久性试验在一个代表车辆活动板的工作台上进行。一个试验周期为：活动盖

板完全打开--活动盖板完全关闭。试验按表4进行，经过试验后，电线束表面绝缘材料应无裂缝、断裂等变化。导体应无断裂和导通异常等现象。

表4 电线束耐久性试验

6检验规则

6.1电线束须经检验合格后方能出厂，并附有证明产品质量合格的文件或标记。

6.2电线束检验分出厂检验和型式检验。

6.3出厂检验按表5规定。

表5 出厂检验

注：表中的拉力检验按GB 2828规定，采用一次正常检查抽样方案，特殊检查水平S-3，合格质量水平AQL15。

6.4有下列情况之一者，应进行型式试验：

a.新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；

b.正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变而可能影响产品性能时；

c.成批或大量生产的产品每两年不少于一次；

d.产品停产一年以上，恢复生产时；

e.出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；

f.国家监督机构提出进行型式检验的要求时。

6.5进行型式检验的产品，应从出厂检验合格的产品中随机抽取，共抽6条，先按出厂检项目

检验，合格后等分成两组。每组电线束的检验顺序和检验项目应符合表6的规定。

表6 型式检验

6.6产品的型式检验必须全部合格。如有一个项目不合格时，允许重新抽取加倍数量的产品，

就该不合格项目进行复验。如仍不合格时，则该批产品为不合格。

6.7用户有权按GB 2828规定进行验收，验收时采用：

a.抽样方案：一次正常检查抽样方案

b.检查水平：一般检查水平Ⅱ

c.合格质量水平：AQL 6.5

7 标志、包装、运输及贮存

7.1 标志

7.1.1电线束应附有不易脱落的明显标志。

7.1.2 产品标志的内容如下：

a．产品名称；

b．型号和适用车型；

c．造厂名或商标；

d．制造日期。

7.2 包装

7.2.1同一包装箱内应装入同一种类、同一型号的电线束，也可根据用户要求包装。

7.2.2包装箱应牢固，每箱总质量一般不超过50kg。

7.2.3包装箱内应有出厂合格证或使用说明书，产品合格证内容如下：

a．产品名称及型号；

b．检查日期；

c．检察员签章；

d．制造厂名称。

7.2.4包装箱表面应有清晰的标志，内容如下：

a．收货单位名称或地址；

b．名称及型号；

c．包装数量；

d．包装箱尺寸；

e．总质量、净质量；

f．制造厂名称及商标；

g．“防潮”“小心轻放”等标志及字样。

7.3运输

电线束在各种运输过程中应避免潮湿，抛摔和压伤，应文明装卸，并符合有关运输规定。

7.4贮存

电线束在贮存过程中，不得受潮、重压、碰撞，不得接触酸、碱等腐蚀物质和有机溶剂。

整车线束设计开发流程

整车线束设计开发流程本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1该系统综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2适用范围本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3系统基本组成整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图: 主主主主主主主主主主主主主主主主主主主

2?设计构想 2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1 功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构 5、电器内部的通讯(如CAN —BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求使用寿命：用户正常使用不得少于50 万公里或10 年(以先到为限) 连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY .04.030 中所规定工作温度：在-40C ~130C中的不同温度能正常工作，高低温实验后，线束包扎紧密不

汽车线束中国前10大企业

目前国内汽车线束厂家虽然很多，但大多数规模小、生产装备落后、质量档次不高，配套车型单一。相对较好的厂家（独资或合资）有:上海金亭、天津津住、天美、惠州住润、金山、汕头失崎等。其配套能力约100万台套，且其中天美、住润、矢崎产品均100%出口。高档、优质线束的市场需求十分广阔。同时，因线束生产属劳动密集型企业，国外劳动力昂贵，而我国较为低廉，故在国外市场中具有较强的竞争力，市场前景看好。一、莱尼线束系统（常州）有限公司莱尼（LEONI）线束系统（常州）有限公司成立于2000年2月，由莱尼股份有限公司旗下的莱尼线束系统有限公司全额投资并控股。公司主要从事汽车线束的开发、生产和销售并提供相关的服务。目前公司主要为通用汽车/Opel(欧宝)以及中高档客车(如亚星奔驰中高档客车系列)提供线束系统。该公司于2000年6月通过了由德国著名认证机构DQS对QS-9000质量体系进行的认证审核。在生产管理上，公司采用先进的"莱尼生产力模式（LPS）"管理理念和体系，结合看板（KANBAN）拉动物流管理，采用先进的FORS（ERP）系统与德国总部、顾客、全球供应商以及各兄弟公司实行商务联网操作。从订单的接收到材料采购指令的自动生成下达均通过EDI 电子传输，大大提高了公司运作效率和数据信息传递的安全准确，确保了JUST IN TIME的实现。公司一贯重视产品质量，更注重树立员工牢固的质量意识，借助各种有效的质量控制方法和手段，运用PDCA循环全方位地严格控制过程质量，实现持续改进（CIP）的目标。从顾客反馈的报告数据显示，公司自投产至今，始终保持着交付产品OPPM的记录。2002年该公司被授予中国外商投资企业双优称号,此外该公司研制开发了汽车线束柔性线路板技术(FPCB),并被评为江苏省高新技术企业。.目前该公司又在常州高新技术开发区购置28000平方米的土地。该公司采用莱尼全球化标准的装配生产线，应用了快速换模，从意大利Sixtau公司引进世界上先进的线束测试设备，所有的测试程序都由计算机控制，且程序易于维护和编写，灵活地满足各种线束的测试需要。所用线束专用检试台采用红外线、光、气、电等手段，全面测试线束的完整性、导通性、气密性等，只有当全部的参数正确并完全通过检测，它才会打印出产品的测试标签，保证了所有产品的零缺陷。在压接设备方面，我司从瑞士Komax公司以及德国Schoeffer引进世界先进的全自动及半自动压接设备，压接模具全部从德国引进并由莱尼德国总部检测，同时利用切片分析仪、压接拉力测试仪，采用切片分析和计算CPK值控制压接特性。莱尼于20世纪60年代末进入汽车工业，旗下的莱尼线束系统有限公司业务涉及汽车整车线束系统的设计、生产、销售，以及新技术新材料在线束领域的开发应用。主要顾客有戴姆勒克-克莱斯勒、通用/欧宝、奥迪/大众、宝时捷、宝马、陆虎等著名汽车公司。除了传统的汽车线束外，公司还研究开发了注塑(preformed cable harness)、柔线线路板技术（complex FPCB cabing systerms）以及专为优化线束系统所开发的trail-blazing电子解决方案，并运用于轿车车门和仪表线束中，为未来的汽车线束系统的发展指明了方向。该公司被通用汽车公司评为1999和2000年度全球最佳供应商，同时也获得大众公司、本田公司、宝石捷公司最佳供应商,2002年公司的销售额为6亿欧元。二、上海金亭汽车线束有限公司上海金亭汽车线束有限公司系上海东昌投资发展有限公司与古河金山电装(香港)有限公司合作之合资企业，专业开发及生产高级汽车线束。公司外销产品为日本丰田、铃木汽车等世界著名的汽车厂商的轿车线束，内销产品为上海大众、上海通用等国内著名汽车厂商的轿车线束，其中

乘用车线束布置设计规范

线束总体设计 1.1.1本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。包括以下几个部分： 1、线束的总体布置； 2、前舱线束的布置； 3、发动机线束的布置； 4、仪表线束的布置； 5、室内地板线束布置； 6，四门线束布置； 7、空调线束布置； 8、安全气囊线束布置 9、顶棚线束布置 10、后保线束布置适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。 1.1.2 线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。二、整车电器件的布置分布启动机、、（包括其上的所有传感器和执行器）动力总成前舱的电器件或者相关件有：在整车中，发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位置不会有太大的区别。对电器件大概位置的了解是十分必要的，对线束的布置也是至关重要。三、整车线束的基本分类在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，线束的划分和整车的结构和装配

高压线束技术要求规范

湖州南浔遨优电池有限公高压线束技术规范文件编号ST-PD-WI-0042 制定日期2017年11月11日版本00 执行日期2017年11月30日修订记录日期修订条款版本修订内容修订人文件会签/发放记录：（勾选: □表示需要会签的部门）会签部门 □ 总经理 □ 管理者代表 □ 常务副总 □ 电芯研发部 □ PACK研发部 □ 品质部 □ 工艺部会签人员会签部门 □ 制造部 □ 工程部 □ 采购部 □ 计划物控部 □ 人事行政部 □ 销售部 □ 财务部会签人员编制：审核：批准：受控状态：

目录 1范围 (2) 2目的 (3) 3规范性引用规范 (3) 4术语与定义 (3) 4.1 额定电压 (3) 4.2 端子 (3) 4.3 连接 (3) 4.4 带胶热缩管 (3) 4.5屏蔽 (3) 4.6非屏蔽 (4) 5高压线缆 (4) 5.1电缆特性、结构和运行特点 (4) 5.2参数要求 (4) 5.2.1规格要求 (4) 5.3载流量理论的计算 (5) 5.3.1直流下电缆导体的温升和载流量 (5) 5.4线束标签设计 (7) 5.5技术要求 (7) 6高压线束命名规则 (8) 6.1零件方式命名要求 (8) 6.1.1高压线束名称命名规则： (8) 6.2.2 高压线束图纸号编码规则： (8) 7高压电缆具体选型 (9) 7.1直流下电缆导体的温升和载流量 (9) 7.2 高压线缆线经对应载流量 (11) 8高压线束制作要求 (11) 8.1高压线束示意图 (11) 8.2高压线束制作技术要求 (12) 8.1.1.技术要求: (12) 8.1.2.工艺要求 (12) 8.1.3.出厂发货要求 (13) 附录：A (13) 附录：B (13) 附录：C (14) 附录：D (14) 附录：E (14) 附录：F (14) 附录：G (15) 1范围本规则作为湖州南浔遨优电池有限公司PACK研发动力电池系统高压线束技术规范，为PACK研发部门设计标准文件。

汽车线束设计

汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上

是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据

全车电路图及线束图

第十章全车电路图及线束图 1．电路图符号说明(图10-0-1、图10-0-2) 2．总成电气原理示意图/插接件图(图10-0-3、图10-0-4) 3．起动和充电系统电路图及线束图(图10-0-5、图10-0-6) 4．发动机控制系统电路图及线束图(图10-0-7～图10-0-16) 5．冷却系统电路图及线束图(图10-0-17、图10-0-18) 6．组合仪表、警告灯电路图及线束图(图10-0-19～图10-0-24) 7．雨刷、洗涤总成电路图及线束图(图10-0-25、图10-0-26) 8．前照灯电路图及线束图(图10-0-27、图10-0-28) 9．尾灯、牌照灯、示廓灯电路图及线束图(图10-0-29、图10-0-30) 10．前雾灯、后雾灯电路图及线束图(图10-0-31、图10-0-32) 11．转向警告闪光灯单元电路图及线束图(图10-0-33、图10-0-34) 12．喇叭、制动灯、倒车灯电路图及线束图(图10-0-35、图10-0-36) 13．暖风、空调系统电路图及线束图(图10-0-37～图10-0-40) 14．自动变速器控制系统电路图及线束图(图10-0-41～图10-0-44) 15．室内灯、行李箱灯、数字电子钟、点烟器电路图及线束图(图10-0-45、图10-0-46) 16．照明灯电路及线束图(图10-0-47、图10-0-48) 17．后除霜器电路图及线束图(图10-0-49、图10-0-50) 18．音响电路图及线束图(图10-0-51、图10-0-52) 19．电动门窗系统电路图及线束图(图10-0-53、图10-0-54) 20．中央门锁系统电路图及线束图(图10-0-55、图10-0-56) 21．电控镜系统电路图及线束图(图10-0-57、图10-0-58) 22．ABS系统电路图及线束图(图10-0-59、图10-0-60) 23．安全气囊控制单元电路图及线束图(图10-0-61、图10-0-62) 24．诊断插接件示意图(图10-0-63) 25．通用插接件示意图(图10-0-64～图10-0-67)

汽车低压线束设计规范

汽车低压线束设计规范 1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分） QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要

求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子：插接件的统称。 3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。

(完整版)最新版线束标准

汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准与上一版本的标准主要区别如下： 1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）： Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用） Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。新增插接器、插头、插座的定义。

汽车低压电线束技术条件 1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准 Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料 Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准 Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 Q/SQR.04.935 车用电线束插接器 DIN 72551 道路车辆—低压电缆 JASO D 608 汽车用耐热低压电缆 JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 JIS C 3406 汽车用低压电缆

汽车线束要点

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汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积０.５、0.75、1.0、1.５、2.0、2.５、4.0、6．0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例：１、0．5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等; 2、0.７５规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等; ３、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等; ４、1.５规格线适用于前大灯、喇叭等; ５、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至４平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了ＣAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车，为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，１988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用：

汽车线束的生产工艺大揭秘

汽车线束的生产工艺大揭秘线束工艺在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。开线工艺开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。压接工艺开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。预装工艺编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。总装工艺

根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床汽车线束的生产工艺和生产流程 1)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接将端子压接至电线上 3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线 4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等） 5)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

线束技术要求及检测内容

技术要求一：测量线束的长度： 1.主干线的长度， 2.支线的长度， 3.分支点的长度， 4.保护套管与护套的距离（即裸露电源线的长度），以上线束的基本尺寸极限偏差应符合表一规定表一基本尺寸极限偏差mm 二：压接处及牢固性检测： 1.电线无损伤。 2.采用无特殊要求压接方法时，端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压入导体压接部位，在图一所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接。

3.绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图一所示的b 区中仍可见绝缘层。 30° 图一 4.端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值应不小于表二规定。表二拉力值三：端子与电线压接处的电压降应不大于表三的规定。表三电压降值

四：接点出要求： 1.采用无焊料焊接方法时焊接处表面不允许出现氧化、断丝、缺损和绝缘层熔化现象。 2.采用无焊料焊接方法时撕裂力应不小于表四规定。表四撕裂力值五：密封塞在压接时不应损伤。电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。电线和密封塞与端子压接后，在下图所示的 a区内应可见密封塞和电线绝缘层的端部。

六：电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。七：电线束中电线与端子连接处的绝缘套管应紧密套在连接部位上，无位移、脱开现象。八：电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。九：电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。十：标志 1. 电线束应附有不易脱落的明显标志。 2. 产品标志的内容如下： a ) 产品名称 b ) 型号或适用机组或空调

汽车线束设计原则

汽车线束设计原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。电线束的设计流程和制造流程 (1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。 (2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。 (4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向;确定线束的外保护形式及过孔的保护;根据电气负荷确定熔断器或断路器;再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色;根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。 (5)绘制二维线束图和三维线束布置图。(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。导线的选取 (1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。 (2)发动机周围环

汽车线束行业标准

汽车低压电线束技术条件 1适用范围本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及储存。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。 2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 11121汽油机油 GB 17930 车用无铅汽油 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管（电线绝缘用） HG 2196 机动车辆用橡胶材料 JB/T 6313.1 电工铜编织线第一部分一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线第二部分斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线第三部分直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺 QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘用压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3车用电线束插接器第三部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4车用电线束插接器第四部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.5车用电线束插接器第五部分用于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺寸和特殊要求 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 3术语和定义本标准采用下列及QC/T417.1中的定义。 3．1 干线如图1所示电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。 3．2 支线

汽车线束设计

电气组设计说明 1、设计思路汽车线束设计基本思路是，根据用电设备，特别是大功率设备包括每个传感器的信号电压电流，首先确定线路最大电流，根据电流确定线束截面积，在确定截面积之后确定线束长度，然后计算总电流确定主保险丝的熔断电流，选择保险丝。在选择好后利用三维软件设计线束，根据三维线束制作线路图。 2、传感器传感器的工作电压和电流均较小,一般为毫安级,多选择小线径,如横截面积为0. 35 mm2 ,但考虑到线束的抗拉、抗折断性能以及耐久性, 通常会选择如横截面积为0. 5mm2 的导线。需要注意的是,为了提高电磁兼容( EMC)和电磁干扰( EM I)性能,对于磁电传感器要采用双绞线、屏蔽线等。采用双绞线时,一般为33个螺旋/m,如发动机转速传感器和凸轮位置传感器等。在cbr发动机上有ECT、TP、MAP、CAP、CKP几个主要的信号线，在这些信号线中电流都是在毫安级，电压最高为5V。在线束选择时一般都选择0.5mm2的电缆。 A VX线缆容许电压和压降 AEX线缆容许电压和压降 A VX、AEX是日本线缆的两种主要产品，由于这两种线缆的允许工作温度包含发动机线缆的工作温度，以下数据是基于此两表进行的计算。

导线截面积计算公式： A=IpL/U A----导线截面积 I------负载电流 P-----铜电阻率 L-----导线长度 U-----允许最大电压降名称最高电压（V）工作电阻（欧）最大电流（A） ECT 5 650 7.69x10ˉ3 TP 5 3200 1.56x10ˉ3 MAP 5 6000 0.83x10ˉ3 CAM 5 490 10.2x10ˉ3 CKP 5 430 11.6x10ˉ3 点火线圈12 1.6 7.5 喷油器12 13 0.92 根据已知的电流和铜电阻率，在信号电压压降为500mv最大值，电缆横截面面积为0.5mm2，计算出每个传感器最小可用长度。如表导线截面积（mm2）允许最大电压降（V）导线长度L（m） ECT 0.5 0.5 1230 TP 0.5 0.5 6064 MAP 0.5 0.5 11398 CAM 0.5 0.5 927 CKP 0.5 0.5 816 根据以上计算数据可知，对于传感器而言，对于信号影响较大的不是线束的长度，而是其他的原因。信号线电缆将选择0.5平方，耐高温120摄氏度，双色线。 3、执行器名称最高电压（V）工作电阻（欧）最大电流（A）点火线圈12 1.6 7.5 喷油器12 13 0.92 由上表可知执行器点火线圈的工作电流要大，虽然是间歇性的，但是线缆的允许电流必须要大一些，因此选择1.25mm2的电缆。喷油器的工作电流相对要小，用0.5mm2的线缆。在不影响执行器工作的情况下，电压降定位最大1V，计算如下表：导线截面积（mm2）允许最大电压降（V）导线长度L（m）点火线圈 1.25 1 9 喷油器0.5 1 29.4 根据数据可得，执行器线缆的影响长度远远大于设计值。如传感器电缆类似。最终确定，点火线圈电缆1.25平方，耐高温120摄氏度，双色线。喷油器电缆0.5平方规格，耐高温120摄氏度，双色线。

汽车高低压电线束设计方案规范汇总

Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

1．设计技术 1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电线束设计流程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的

加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。

整车线束技术要求

整车电线束技术要求 1范围本标准规定了车低压电线束(以下简称电线束)的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。 2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。下列所有标准都会被修订，本标准的进一步完善存在使用下列标准中最新版本的可能性。 GB 484 车用汽油 GB 485 QB汽油机润滑油 GB 2828 逐批检查计数抽样表（适用于连续批的检查） GB 9328 公路车辆用低压电缆（电线） QC/T413 汽车电器设备基本技术条件 QC/T417 汽车用片式插接件 QCn 29009 汽车用电线接头技术条件 JJG 4 钢卷尺 QC/T 29106-92 汽车用低压电线束技术条件 3术语 3.1 干线电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。 3.2 支线电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。 3.3分支点电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。 3.4 接点电线与电线的连接点。 3.5 端子接插件和接头的统称。 4技术要求 4.1 电线束应符合本规范要求，并按经规定程序审批的图样及技术文件制造。图纸上的要求优于本规范。

4.2 电线束基本尺寸极限偏差应符合表1的规定。 4.3接插件应符合图纸要求；电线应符合GB 9328的规定。 4.4端子与电线连接采用压接方法，并符合下列要求： 4.4.1端子应分别压紧在导体和绝缘层上,导体不应压断。 4.4.2端子与电线连接应牢固,在规定的拉力下不损伤和脱开,其拉力值应不小于表2规定。 4.4.3端子与电线之间的电压降应不大于表3规定。表3 端子与电线之间的电压降值 2

汽车高低压电线束设计要求规范

实用标准文案 Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布