悬架系统测试调查
一．悬架系统的功能
悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
二．悬架系统的种类
一、汽车悬挂按控制力分类
汽车悬挂按控制力分类，可分为被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂三大类。
1、被动悬挂
一般的汽车绝大多数装有由弹簧和减振器组成的机械式悬挂。由于这种常规悬挂系统内无能源供给装置，悬挂的弹性和阻尼参数不会随外部状态而变化，因而称这种悬挂为被动悬挂。这种悬挂虽然往往采用参数优化的设计方法，以求尽量兼顾各种性能要求，但在实际上由于最终设计的悬挂参数是不可调节的，所以在使用中很难满足高的行驶要求。
2.半主动悬挂
半主动悬挂可视为由可变特性的弹簧和减振器组成的悬挂系统，虽然它不能随外界的输入进行最优控制和调节，但它可按存贮在计算机内部的各种条件下弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。半主动悬挂又称无源主动悬挂，因为它没有一个动力源为悬挂系统提供连续的能量输入，所以在半主动悬挂系统中改变弹簧刚度要比改变阻尼状态困难得多，因此在半主动悬挂系统中以可变阻尼悬挂系统最为常见。半主动悬挂系统的最大优点是工作时几乎不消耗动力，因此越来越受到人们的重视。
3.主动悬挂
主动悬挂是一种具有作功能力的悬挂，通常包括产生力和扭矩的主动作用器（油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等）、测量元件（如加速度、位移和力传感器等）和反馈控制器等。因此，主动悬挂需要一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬挂系统提供连续的动力输入。当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬挂系统能自动调整悬挂刚度（包括整体调整和各轮单独调整），从而同时满足汽车的行驶平顺性，操纵稳定性等各方面的要求，其优点可归纳为如下几个方面：
（1）悬挂刚度可以设计得很小，使车身具有较低的自然振动频率，以保证正常行驶时的乘坐舒适性。汽车转向等情况下的车身侧倾，制动、加速等情况下的纵向摆动等问题，由主动悬挂系统通过调整有关车轮悬挂的刚度予以解决。而对于传统的被动悬挂系统，为同时兼顾到侧倾、纵摆等问题，不得不把悬挂刚度设计得较大，因而正常行驶时汽车的乘坐舒适性受到损失。
（2）采用主动悬挂系统，因不必兼顾正常行驶时汽车的乘坐舒适性，可将汽车悬挂抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因而提高了汽车的操纵稳定性，即汽车的行驶安全性得以提高。
（3）先进的主动悬挂系统，还能保证在车轮行驶中碰抵砖石之类的障碍物时，悬挂系统在瞬时将车轮提起，避开障碍行进，因而汽车的通过性也得以提高。
（4）汽车载荷发生变化时，主动悬挂系统能自动维持车身高度不变。在各轮悬挂单独控制的情况下，还能保证汽车在凸凹不平的道路上行驶时，车身稳定。
（5）普通悬挂在汽车制动时，车头向下俯冲。而装有某些主动悬挂系统的汽车（如沃尔沃740型小轿车）却不存在这种情况。制动时，该车尾部下倾，因而可以充分利用后轮与地面间的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离。
（6）装有某些主动悬挂系统的汽车在转向时，车身不但不向外倾斜，反而向内倾斜，从而有利于转向时的操纵稳定性。TOP
（7）主动悬挂可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，保持与地面垂直，因而可提高车轮与地面间的附着力，使车轮与地面间相对滑动的倾向减小，汽车抗侧滑的能力得以提高。轮胎的磨损也得以减轻，转向时车速可以提高。
（8）在所有载荷工况下，由于车身高度不变，保证了车轮可全行程跳动。而传统的被动悬挂系统中，当汽车载荷增大时，由于车身高度的下降，车轮跳动行程减少，为不发生运动干涉，不得不把重载时的悬挂刚度设计得偏高，因而轻载时的平顺性受到损失。而主动悬挂系统则无此问题。
（9）由于车身高度不变，侧倾刚度、纵摆刚度的提高，消除或减少了转向传动机构运动干涉而发生的制动跑偏、转向特性改变等问题，因而可简化转向传动机构的设计。
（10）因车身平稳，不必装大灯水平自调装置。
主动悬挂系统的主要缺陷是成本较高，液压装置噪音较大，功率消耗较大。
主动悬挂和半主动悬挂系统按其控制方式又可分为机械控制悬挂系统和电子控制悬挂系统。
最早在英国伦敦的公共汽车上用的一种主动悬挂系统，是一种纯机械式控制系统。系统中有四个油气弹簧和高度控制阀，油泵和贮压器可使供油管路中维持稳定的高压，四个高度控制阀则分别控制四个油气弹簧中的油压，从而控制了四个油气弹簧的刚度。汽车载荷增大时，高度控制阀动作，油气弹簧中油压上升，反之则油压下降，直至车身高度达到设定值为止。汽车转向时，外侧两个高度控制阀增大两个外侧油气弹簧的油压，内侧两个油气弹簧油压则下降，从而维持车身水平，即提高了车身抗侧倾能力。制动（或加速）时，则前面两个（或后面两个）高度控制阀使前面两个（或后面两个）油气弹簧中的油压上升，另外两个油气弹簧中的油压下降，维持车身水平，即提高了车身的抗纵摆能力。
为了保证车轮正常跳动时防止高度控制阀误动作，在高度控制阀与车轮摆臂的连接传感元件中装有缓冲减振装置。该缓冲减振装置的振动特性必须与车轮悬挂的振动特性良好匹配才能保证系统正常工作。这一点完全靠机械振动系统的合理设计来保证。
法国某些雪铁龙汽车上采用的主动悬挂系统（由英国开发），也是种纯机械控制系统，其主要特点是：前桥采用了两个高度控制阀，两个油气弹簧；后桥采用了一个高度控制阀，一个油气弹簧。两个前油气弹簧的液压缸分别于对角线处的两个对应的后液力滑柱的下腔相通，两个后液力滑柱的上腔均与后油气弹簧的液压腔相通。主液压管路中的液压由油泵和贮压器维持。
机械控制悬挂系统的特点是结构简单，成本低，但是机械控制悬挂系统存在着控制功能少，控制精度低，不能适应多种使用工况等问题。所以，近年来随着电子技术的飞速发展，随着车用微机、各种传感器、执行元件的可靠性和寿命的大幅度提高，电子控制技术被有效地应用于悬挂系统控制中。
可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。
1、空气式可调悬挂
空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。
一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。空气式可调悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需要自动调节。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。代表车型：奥迪A8、奔驰S级350 、保时捷卡宴。
空气式悬挂结构示意图
2、液压式可调悬挂
液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式。
内置式电子液压集成模块是液压式可调悬挂的核心，可根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被传送给行车电脑，行车电脑在根据输入信号和预先设定的程序操纵前后四个执行油缸工作。通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。代表车型：宝马7系
3、电磁式可调悬挂
电磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减振器相连。直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细小的阀门结构，不是通过液体的流动阻力达到减振的目的。电磁减振器中也有减振液，但是，那是一种被称为电磁液的特殊液体，是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。
平时，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。电磁式可调悬挂的工作过程是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进行1000次，可谓瞬间完成。电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。代表车型：凯迪拉克SLS赛威
图为凯迪拉克SLS赛威的电磁悬挂系统结构图
二、汽车悬挂系统按导向机构形式分类
汽车悬挂系统按导向机构形式分为两大类，可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。
1、非独立悬挂系统
非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
2、独立悬挂系统
独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（一）、麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系
统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，如国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
如图，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,每个三角下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成，螺旋弹簧和筒式减振器连成一起，形成悬架的弹性支柱；支柱的上端与车身挠性连接，下摆臂固定在前托架上，左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。横向稳定杆直径为24mm。中间部分是由两个弹性橡胶圈与副车架铰接。稳定杆的两端通过连接杆的球铰与左、右减振器筒体上的耳环连接。
昌河CH1018型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架，结构如图3所示，它主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。筒式减振器上端通过螺栓、支柱支撑托架和橡胶垫圈与车身连接，减振器缸筒下端与前悬架支柱连为一体。螺旋弹簧装在减振器的弹簧座上。这样，前悬架支柱、转向节、减振器和螺旋弹簧便连为一体，使结构更加紧凑。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑，车轮跳动时沿主销轴线移动，因此降低了汽车的重心，提高了汽车的行驶稳定性。
长安SC1020车型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架，结构特点是两侧车轮各自独立与车身弹性地连接，因此左右两侧车轮可以单独运动，互不影响。结构如图5所示，它主要由螺旋弹簧、减振器，加强杆、横向稳定杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑，车轮跳动时沿主销轴线移动，因此降低了汽车的重心，提高了汽车的行驶稳定性。
麦弗逊式悬挂系统
（二）、横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
横臂式悬挂系统
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
（三）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
多连杆式悬挂系统
（四）钢板弹簧式非独立悬挂系统
钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。如下图2所示。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。
钢板弹簧式非独立悬挂系统
（五）主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。
主动悬挂系统
（六）空气悬挂系统
与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。
空气悬挂系统
由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。随着SUV的设计越来越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐渐被压缩，在城市平坦的路面上，空气悬挂系统似乎没有了用武之地。面对这样的窘况和技术上的瓶颈，空气悬挂系统自然也就无法博得广大消费者的喝彩。
结语：以上说了这么多悬挂系统的形式，在买车看车时可能就会注意更多，但在用车时也要关注很多关于悬挂方面保养的问题。千万不要认为它是个结实的家伙，行驶过程中过重的颠簸、长时间弯道中的极限驾驶等等都会对悬挂系统造成损伤，而悬挂系统的轻微损伤只是对操控性和舒适性打了些折扣，但长期使用造成的重度损伤则会给轮胎带来更大压力，最终造成严重的交通事故。
复合式悬架
纵置半椭圆板簧式非独立悬架
CH1018后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，其构造如图4所示。它包括钢板弹簧，缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。由于轮胎、钢板弹簧和减振器的共同作用，大大提高了汽车的行使平顺性。
纵向托臂横置双扭杆式独立悬架
后悬架为纵向托臂横置双扭杆式独立悬架，由后轴总成、纵摆臂总成及两个减振器组成。 后轴总成由扭力杆弹簧支承架、后轴、横向稳定杆、及弹性元件组成。后轴由后轴管梁与支架组成，两者焊成一个整体。纵摆臂装在后轴的管架上，后轴又通过4个缓冲块与车身连接。扭力杆通过齿键，一端与后轴的管梁相连，一端与纵摆臂相连。横向稳定杆装在后轴管内，两端各连接纵摆臂。纵摆臂总成由轴管、轴头和摆臂三部分组成。轴管和轴头分别压紧在摆臂孔内。左、右摆臂结构相同，但轴管和轴头的装配左右对称。在轴管上有两道轴颈，伸入后轴管内，与后轴管内的两个滚针轴承内孔配合．减振器支架是由球墨铸铁做成的盒状支架构成。
三． 悬架系统性能参数
一、悬架静挠度c f
悬架静挠度c f 是指汽车满载静止时悬架上的载荷W F 与此时悬架刚度c 之比，即c F f W c /=。
汽车前、后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因现代汽车的质量分配系数ε近似等于1，于是汽车前、后轴上方车身两点的振动不存在联系。因此，汽车前、后部分的车身的固有频率1n 和2n (亦称偏频)可用下式表示
11121
m c n π= 2
2221m c n π= （4－1） 式中，1c 、2c 为前、后悬架的刚度(N ／cm)；1m 、2m 为前、后悬架的簧上质量(kg)。 当采用弹性特性为线性变化的悬架时，前、后悬架的静挠度可用下式表示
111c g m f c = 2
22c g m f c = 式中，g 为重力加速度(g ＝981cm ／2s )。
将1c f 、2c f 代人式(6—1)得到
115
c f n = 225c f n = （4－2）
分析上式可知：悬架的静挠度人直接影响车身振动的偏频n 。因此，欲保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。
在选取前、后悬架的静挠度值1c f 和2c f 时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度2c f 比前悬架的静挠度1c f 小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。理论分析证明：若汽车以较高车速驶过单个路障，1n /2n ＜1时的车身纵向角振动要比1n /2n ＞1时小，故推荐取2c f ＝（0.8～0.9）1c f 。考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐2c f ＝（0.6～0.8）1c f 。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。
用途不同的汽车，对平顺性要求不一样。以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高，大客车次之，载货车更次之。对普通级以下轿车满载的情况，前悬架偏频要求在1.00～1.45Hz ，后悬架则要求在1.17～1.58Hz 。原则上轿车的级别越高，悬架的偏频越小。对高级轿车满载的情况，前悬架偏频要求在0.80～1.15Hz ，后悬架则要求在0.98～1.30Hz 。货车满载时，前悬架偏频要求在1.50～2.10Hz ，而后悬架则要求在1.70～2.17Hz 。选定偏频以后，再利用式(6—2)即可计算出悬架的静挠度。
二、悬架的动挠度d f
悬架的动挠度d f 是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1／2或2／3)时，车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对轿车，d f 取7～9cm ；对大客车，d f 取5～8cm ；对货车，d f 取6～9cm 。
三、悬架弹性特性
悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移厂(即悬架的变形)的关系曲线称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。
悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。当悬架变形厂与所受垂直外力F之间呈固定比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。
当悬架变形f与所受垂直外力F之间不呈固定比例变化时，弹性特性如图4—1所示。此时，悬架刚度是变化的，其特点是在满载位置(图中点8)附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平
f范围内，顺性良好；距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大。这样可在有限的动挠度
d
得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。
空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。轿车簧上质量在使用中虽然变化不大，但为了减少车轴对车架的撞击，减少转弯行驶时的侧倾与制动时的前俯角和加速时的后仰角，也应当采用刚度可变的非线性悬架。
钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的，而带有副簧的钢板弹簧、空气弹簧、油气弹簧等，均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。
四、后悬架主、副簧刚度的分配
货车后悬架多采用有主、副簧结构的钢板弹簧。其悬架弹性特性曲线如图6—10所示。
图4—1 悬架弹性特性曲线
1—缓冲块复原点2—复原行程缓冲块脱离支架3—主弹簧弹性特性曲线4—复原行程5—压缩行程6—缓冲块压缩期悬架弹性特性曲线7—缓冲块压缩时开始接触弹性支架8—额定载荷
F)时，副簧与托架接触，开始与
载荷小时副簧不工作，载荷达到一定值(图4—2中的
K
纺织品吸湿发热性能测试方法 Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ Ｍｏｉｓｔｕｒｅ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ ａｎｄ Ｈｅａｔ Ｒｅｌｅａｓｅ ｏｆ Ｔｅｘｔｉｌｅｓ 袁志磊李方雪 传统的保暖服装蓬松、臃肿，既不便于活动又缺乏美 感，满足不了现代人们对服装的的要求。随着科学技术的 发展和人们生活水平的提高，人们对面料与服装实用功能 的要求趋向多元化，特别是近几年来，各种新型功能性纺 织品逐渐走进人们的日常生活。在内衣产品方面，主要倾向 干“轻、薄”、“吸湿排汗”、“透气”、“保温”。这其中，“吸 湿发热材料”特别受欢迎。这种内衣而料可吸附人体散发 的水蒸汽，使其温度升高，达到保暖的效果；同时温度升高 后，又能加快水蒸汽的散发，使得人穿着后感觉更加干爽舒 适，故利用这种纤维持续且较强的吸湿性能，制成具有耐久 性发热保暖功能的内衣面料。 国内外一些纤维研究机构和生产企业，已对这类纤维 产品进行了研究开发，如日本东洋纺公司生产的Ｅｋｓ吸湿发 热纤维，东丽公司开发的“Ｔｏｒａｙ ｈｅａｔ”纤维，三菱丽公司开 发的“Ｒｅｎａｉｓｓａ”纤维等。 作者简介：袁志磊，男，１９８０年生，工程师，主要从事功能性纺织品 检测技术研究。 作者单位：袁志磊，上海出入境检验检疫局，李万雪，东华大学纺织 学院。 上海市科学技术委员会资助课题（编号为１０ＤＺ０５０５４００）。
＠＠［１］陈嘉毅，朱光浅谈新型发热保暖纤维［Ｊ］山东纺织科技，２００８（２） ５３－５６ ＠＠［２］夏秉能，方国平，王奎芳，等吸湿发热纤维针织内衣面料的开发［Ｊ］ 针织工业，２００８ （１１）：１９－２０
工作三五年遇到事业上的瓶颈了？ 对软件测试这样一个新兴行业，在以前是算在软件开发一类的，现在大多公司都会独立出测试部门了，也就有了专职软件测试人员。职业规划一个很重要的点还要看社会环境，在中国大陆做软件开发的都是被认为吃青春饭，很多企业的职位也或多或少都如此设定，大多技术牛人最后都走向项目管理，虽然也许他不喜欢也不擅长，但为了未来为了薪水待遇很多时侯是必然之路。我们到底该如何规划自己的职业生涯呢？ [软件测试质量保证]书上看来，也算世界通用的： 1～2年，测试技能：熟悉整个测试过程及产品业务领域，学习和掌握自动化工具，学习测试自动化编程技术；开发和执行测试脚本，承担系统测试实施任务；掌握编程语言、操作系统、网络与数据库方面的技能。 3～4年，测试过程：深入了解测试过程，掌握测试过程设计及改进，参与软件工作产品的同行评审；进一步了解产品业务领域，改进测试自动化编程技术；能指导初级测试工程师；加强编程语言、操作系统、网络与数据库方面的技能。 4～5年，测试组织工作：管理1～3名测试工程师，担任任务估算、管理及进度控制；进一步培养在软件项目管理及支持工具方面的技能。 5～6年，技术管理：管理4～8名测试工程师，提高任务估算、管理及进度控制能力，完成测试规划并制定测试计划；研究测试的技术手段，保持使用项目管理及支持工具的技能；用大量时间为其他测试工程师提供技术及过程方面的指导；开始与客户打交道并做演示推
介。 6～12年，测试管理：管理8名以上测试工程师，负责一个或多个项目的测试工作；与客户打交道并做演示推介；保持使用项目管理及支持工具的技能。 这个不适应于国内，也许适合老美他们。不过我们可以从中了解软件测试人员需要具备哪些能力。国内最重要的是第一步你入了哪一行业，业务是什么？软件测试也如此，web测试？手机测试？手工还是自动？… 废话一堆之后来摸索软件测试，主要还是寻找自己的未来道路，但要记住的是好职业不是规划出来的，顾问们都是参谋者，总结者也仅是经验，自己的人生规划是自己的选择和实践的过程，需要适时代、市场变化而变化的。 可以分步做 Step1:分析自己的优劣势，包括自己的专业技能以及语言能力，业务能力，管理能力。Step2:发掘自己的兴趣，喜欢和人打交道还是喜欢和机器打交道，这只是个偏向问题，人的沟通表达能力是最起码的。 Step3:分析市场需求，看看市场上需要什么样的人才以及未来需要什么人才。 Step4:结合自己的优劣势给自己定位，设定目标，大公司还是小公司，国企还是外企.... Step5:为自己的目标努力，记住最重要是坚持!
悬架运动学及柔顺性（K&C）试验介绍 时间：2011-05-16 11:55:09 来源：奇瑞汽车股份有限公司试验技术中心整车试验部戚海波薛志祥张珣本文主要介绍悬架运动学及柔顺性（K&C）试验台的结构组成、试验项目以及其在底盘开发中的应用。 【摘要】汽车操纵稳定性是汽车主要性能之一。卓越的操纵稳定性能不仅大大提高了汽车主动安全性，更能给驾驶者带来驾驶乐趣。随着我国汽车行业的迅猛发展，用户对汽车产品的性能要求不断提高，并越来越关注整车的操纵稳定性。 汽车的悬架运动学及柔顺性特性对整车的操纵稳定性水平具有决定性的影响，因此国际上各大汽车生产厂家及试验机构都通过购买悬架运动学及柔顺性参数测量设备来提升其在整车底盘设计和操稳调校方面的能力。 1. K&C试验台介绍 悬架运动学及柔顺性试验台简称K&C试验台，主要用来测量悬架及转向系统的几何运动学（Kinematics）特性和各种受力情况下的柔顺性（Compliance）数据，这些特性和数据在很大程度上影响着整车的操纵稳定性水平。 K&C试验的基本原理就是向车辆的悬架系统施加一系列的载荷和位移输入。对于准静态 K&C试验，为了不激励起任何惯性、减振器或橡胶衬套引发的动态力，输入施加的速度很缓慢。 K&C试验台在此过程中测量大量的参数，通过这些参数可以得到与车辆悬架性能相关的主要参数，包括悬架刚度和迟滞，Bump Steer，Roll Steer，侧倾刚度，纵向和侧向柔性转向，以及转向系统特性。对这些参数的理解对于彻底理解车辆的行驶性、平顺性、转向和操纵性具有决定意义。 K&C试验结果可以为ADAMS等CAE分析软件提供辅助验证，提高仿真的准确性，为设计和试验开发提供有力支持。 通过K&C试验、道路上的客观测量试验和主观评价试验的结果进行系统分析，我们可以找出车辆在操纵稳定性方面存在的问题以及问题的原因。
本技术涉及一种织物动态吸湿性能测试装置，包括两个激光发射端、两个接收端和液体供给点，所述两个激光发射端下方的对应位置设置有两个接收端；所述两个激光发射端和两个接收端之间设有待测织物；所述两个接收端与数据采集卡相连；所述数据采集卡与电脑相连；所述激光发射端发出的激光与待测织物所在的平面相互垂直；所述液体供给点与两个接收端在同一条直线上排布，并通过管道向所述待测织物供给液体。本技术还涉及一种织物动态吸湿性能测试方法。本技术可提供对液体动态传递过程全面的量化评价。 权利要求书 1.一种织物动态吸湿性能测试装置，包括两个激光发射端、两个接收端和液体供给点，其特征在于，所述两个激光发射端下方的对应位置设置有两个接收端；所述两个激光发射端和两个接收端之间设有待测织物；所述两个接收端与数据采集卡相连；所述数据采集卡与电脑相连；所述激光发射端发出的激光与待测织物所在的平面相互垂直；所述液体供给点与两个接收端在同一条直线上排布，并通过管道向所述待测织物供给液体。 2.根据权利要求1所述的织物动态吸湿性能测试装置，其特征在于，所述待测织物通过辅助立柱平整、水平地支撑在两个激光发射端和两个接收端之间。 3.根据权利要求1所述的织物动态吸湿性能测试装置，其特征在于，所述液体供给点与两个
接收端中离其更近的一个接收端的距离为15mm，两个接收端之间的距离为10mm。 4.根据权利要求1所述的织物动态吸湿性能测试装置，其特征在于，所述管道将液体以从上至下或从下至上的方式供给所述待测织物。 5.一种织物动态吸湿性能测试方法，其特征在于，使用如权利要求1-4中任一所述的织物动态吸湿性能测试装置，具体包括以下步骤： (1)在测试之前，将所有待测织物在干燥箱中以60摄氏度干燥5分钟，测试环境的温度保持在25℃±1℃，相对湿度湿度保持在60％±5％； (2)将待测织物平整地放置在由多根辅助立柱组成的支撑面上，并固定，移动管道的出口，使其恰好与待测织物接触； (3)启动液体供给点，以小于4ml/min的速度供液5秒，随后关闭，让液体在待测织物上自由扩散，收集接收端的电压信号，并根据信号对液体到达时间、液体扩散速度、最大吸收率和饱和吸收倍率进行分析。 技术说明书 一种织物动态吸湿性能测试装置及方法 技术领域 本技术涉及吸湿材料检测技术领域，特别是涉及一种织物动态吸湿性能测试装置及方法。背景技术
问题描述：目前，不少测试工程师职业发展方向很迷茫。软件测试工程师的职业发展路线是什么？是走技术路线、还是管理路线、或者其他？若您选择其中一条路线，您是如何来储备自己的能力，如何达到自己的职业发展目标？欢迎大家各抒己见！ 精彩答案： 会员 yuezhongnver ： 职业发展规划是人生的大事，下面我结合亲身经历，谈谈自己的观点： step1：校园阶段（毕业前1年～1.5年） 很多人的职业规划是到了工作以后才开始进行的，其实，这样做，有很大的局限性。凡是工作过的人，都有一个体会，就是自己的第一份工作，会影响到5～10年的发展轨迹，甚至会对一生产生影响。因此，选择一份合适的工作作为起点，是必须要在校园内思考清楚的问题。 由于中国的教育基本是理论教育，大家在工作前的实践能力大多比较弱，固然有其不足，但也有好的一面，那就是可塑性比较好。可塑性好代表了选择的余地可以很大，因此，大家在选择第一份工的时候，要充分结合自己的教育背景、个人能力、兴趣爱好、长期目标等等，作出理性的决策。 软件测试，特别是黑盒软件测试是一种入门起点较低、上手迅速、且发展空间比较大的职业，因此，对于很多学生而言，作为进入IT就业的初级岗位，是非常合适的。 校园阶段的规划，主要是选择大的入门方向，当然，此时也可以给自己一个长期的目标，但是不必规划过细，因为，在没有入行前，一切都还未知，把握好路线即可。 下文假设大家选择的是软件测试～～ step2：入门阶段（入行后3个月～1年） 对于刚刚入行的新人，这个时期是一个全面熟悉期，最能够学习到新的知识，也最有拼搏的热情和动力。建议大家可以借着这股冲劲，尽可能了解所在领域的全貌，了解各个主要分支的内容、特性、优势、局限性等等，并考察自己当前的工作环境，结合个人匹配程度和兴趣爱好，根据前述内容调整自己的规划。
悬架性能测试 悬架系统虽不是汽车运行不可或缺的部件，但有了它人们可以获得更佳的驾驶感受。简单的说，它是车身与路面之见的桥梁。 悬架的行程涉及到悬浮于车轮之上的车架，传动系的相对位置。就像横跨于旧金山海湾之上的金门大桥，它连接了海湾两侧。去掉汽车上的悬架就像是你做一次冷水潜泳通过海湾一样，你可以平安的渡过整个秋天，但会疼痛会持续几周之久。 想想滑板吧！它直接接触路面你可以感受到每一块砖，裂隙及其撞击。这简直就是一种令人全身都为之震颤的体验。当轮子滑过路面时，就会在此产生震动，冲击，这种震动的旅程时对你的身体和勇气的检验。如果你没感到随时都有被掀翻之势，那么你或许会乐在其中吧！这就是你会在没有悬架的汽车上将会体验到的。 为了道路交通安全，包括定期检查车辆暂停行驶性能测试是顺理成章的事。原型试验结果与机载和规格提出有效悬架系统的测试。 示威活动是由欧洲减震器制造商协会(EUSAMA)，正确运作减震器已经引起了许多国家重视.。估计英国早在1977年1月起，环境部就进行了检查减震器的MOT测试。 现在减震器机车里的测试仪器，就其实质效力及安全的客观评价就没有达到共识.。但人们认为，欧洲可能用更严厉的法律手段定期检验将来的一种客观需求测试设备无法解释的错误。 自1971年成立，EuSAMA就认识到了该问题的重要性，并组成了最初的技术小组，负责研究和分析测试仪器。有两个基本类型的机器提供了当时减震器故障诊断。包括： 1. 吊机，在轴的车轮约100毫米处，然后让它们落下。接着记下他们各自的位置，然后和预定的前方或后方车辆暂停位置比较。这种模拟机向前迈了一大步，并记录了实体运动情况(参看图1). 这些措施调动机轮，引发暂停，从上述共振频率为零位置扫描。采用了支持平台下的轮胎.。成绩记录结果与车轮时间不符。同时，把车轮弹跳沉最高频率和前方或后方的特殊车辆预定暂停位置进行比较。
软件测试工程师的职业发展以及前景分析 这里谈到软件测试工程师的前景以及职业发展问题就不得不先对软件测试工程师做一个名词解释和分类了 什么是软件测试工程师? 软件测试工程师（Software Testing Engineer）指理解产品的功能要求，并对其进行测试，检查软件有没有错误（Bug），决定软件是否具有稳定性（Robustness），写出相应的测试规范和测试用例的专门工作人员。简而言之， 软件测试工程师在一家软件企业中担当的是“质量管理”角色，及时纠错及时更正，确保产品的正常运作。 软件测试工程师可以分为哪几类？ 按其级别和职位的不同，分为三类。即：高级软件测试工程师、中级软件测试工程师、初级软件测试工程师。 高级软件测试工程师，熟练掌握软件测试与开发技术，且对所测试软件对口行业非常了解，能够对可能出现的问题进行分析评估； 中级软件测试工程师，编写软件测试方案、测试文档，与项目组一起制定软件测试阶段的工作计划，能够在项目运行中合理利用测试工具完成测试任务； 初级软件测试工程师，其工作通常都是按照软件测试方案和流程对产品进行功能测验，检察产品是否有缺陷。 软件测试工程师的意义 软件测试工程师目前正在成为IT行业中一个新亮点，不仅其从业人员薪水高、人员需求增加快而广受关注，而该行业未来良好的发展前景也受到肯定。据国家权威部门统计，中国软件人才缺口中，其中30%的人才为软件测试人才。 软件产业是国家鼓励发展的朝阳产业，软件产业要发展，提高软件质量势所必然，这样就产生了对软件测试工程师的大量需求。然而在IT业处于发展的初级阶段时，由于大多数软件比较简单，测试工作也不复杂，往往是软件开发企业在开发完成后进行一下简单的检测就可以了。但在IT业发展到一个高级阶段后， 系统越来越精密，而软件也越来越复杂，影响的范围也不断扩大。因此，这时期开发的软件就必须进行十分严格的测试。否则，不仅会引发企业销售收入下降和
万方数据
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表３侧向力加载试验测试参数及定义 侧向力加载测试参数定义 侧向力变形轮胎接地点侧向力和车轮中心侧向变形 侧向力转向轮胎接地点侧向力和车轮转角 侧向力外倾轮胎接地点侧向力和车轮外倾 轮胎侧向刚度轮胎侧向变形和侧向力关系 接地点侧向力变形轮胎接地点侧向力和侧向力变形关系 的是研究车轮受到回正力时悬架系统的性能。试 验如图４所示。加载范围：每个轮胎上轮胎接地 面加载＋／一１５０Ｎｍ。表４为回正试验主要测试图５纵向力加载试验示意图参数及定义。 图４回正力矩试验示意图 表４回正试验测试参数及定义 ｌ回正试验测试参数定义ＩＩ回正力矩转向轮胎接地点同正力矩和车轮转角关系ｌｌ回正力矩外倾轮胎接地点回正力矩和车轮外倾角关系Ｉ ２．５纵向力试验 同时同向对两轮加载纵向力。主要测试悬架系统在受到纵向力之后的性能，试验如图５所示。在进行纵向力试验时由于受到轮胎和托盘表面摩擦力的制约，纵向力很难加载到较大范围，悬架变形只能在线性范围内很难到达非线性区域。所以为了考察非线性区域特性，需要通过夹具将车轮和托盘固定，从而满足大纵向力加载的要求。纵向力试验主要测试参数及定义见表５。 ２．６转向系统几何测试 手动转动方向盘，测量转向主销各参数。加载范围：车轮转动＋／一５０。主要测试结果见表６。 上海汽车２００９．０８ 表５纵向力加载试验测试参数及定义 纵向力加载测试参数定义 制动力或牵引力变形轮胎接地点纵向力和车轮中心纵向变形 制动力或牵引力转向轮胎接地点纵向力和车轮转角 制动力或牵引力后倾轮胎接地点纵向力和后倾角 制动力外倾轮胎接地点纵向力和车轮转角关系 制动力抗点头和 轮胎接地点纵向力和垂向力关系 牵引力抗抬头 表６转向系统几何测试参数及定义 转向系统几何测试参数定义 主销后倾角车轮转角和主销后倾角关系 主销内倾角车轮转角和主销内倾角关系 主销内倾内置量车轮转角和轮胎接地点纵向变形 主销后倾偏置量车轮转角和轮胎接地点侧向变形关系主销拖距车轮转角和胎接地点变形关系 ３Ｋ＆Ｃ参数评价 以某车型开发为实例，对前、后悬架主要Ｋ＆Ｃ特性参数的最优设计范围进行概括，见表７和表８，分Ｋ和Ｃ两个方面。 上面关于某轿车前后悬架Ｋ＆Ｃ参数的最优设计范围，主要基于所开发的特定车型。该结果对其它车型具有一定的参考价值，但具体车型还需要具体对待。 ４结语 本文对影响整车操纵稳定性的悬架Ｋ＆Ｃ特性进行了论述。阐述了Ｋ＆Ｃ试验方法及所测试 ?２１?万方数据
软件测试人员如何实现测试职业发展的目标 追求卓越和成功是职业人员的永恒主题。由于人生阅历不同，价值观不同，每个人对 卓越和成功的理解不同。“卓越”是具有超出大众的杰出表现，“成功”是经过积极努力，实现设定目标后的自信状态和满足感受。那么，测试职业人员如何才能实现测试职业发展 的目标呢？ 1.思路决定出路，视野决定事业 没有工作目标的人永远为有明确目标的人工作。目标影响未来，如果你从事软件测试 的目标是成为测试经理，则很少有机会成为公司高级管理者和测试行业专家。学习和工作 中遇到了困难和问题，如果缺少主动分析和探索的工作思路，依靠别人帮助，很难突破工 作发展的出路。 追求软件测试职业发展的过程像攀登高山，在山脚下和半山腰徘徊，永远无法体会在 山顶“一览众山小”的意境，无法领略极目远眺的宽广视野。取得微小成绩沾沾自喜的人，无法产生继续探索的动力。“山外有山，人外有人”，不要把眼光仅局限于一个公司，一 个行业，也不要只限于国内，还要放眼全球。软件测试领域的创新主要来自美国和欧洲， 向国外测试专家学习，才能了解自己的专业差距，明确职业前进的方向。 2.庸人抱怨，智者行动 软件测试行业存在两种人：庸人和智者。庸人从来都是打工者的心态，一辈子都要替 别人打工。此举一例：两个都是新入职的同事，也都是第一份工作，领导交给他们差不多 的事情做，一个想“TMD，就这么点工资，让干这么多活?”，另一个则想“没想到新人 都给这么多机会锻炼，一定好好干”，一年后，第一个成为第二个人下属，几年后第一个 成为公司部门经理。 智者把工作当作带薪学习的机会，主动思考，踏实工作。当你月薪2000元的时候， 象月薪8000的人士那样工作，一年后月薪肯定6000多。每个公司和同事都有自身存在 的问题，庸者抱怨公司管理混乱，同事愚蠢，无法学到新技术，智者把存在的问题看作工 作机会，主动解决问题，赢得同事的尊重和领导的提拔。 智者未来注定不平凡，无论干什么工作。机会无大小，只有时间早晚，智者永远不嫌 弃小机会。软件公司是最公平的名利场，机会是自己干出来的，否则只能说你无能。心态 影响结果，心态影响未来。 3.成功有先后，在于学习效率和实践能力 软件行业是最具创新和发展的行业，新技术，新工具，新思想，新需求，新模式，日 新月异，推陈出新。软件测试人员是一群智商出众的人群，如果在这些人员中快速脱颖而出，需要坚持持续学习，高效率的学习，并且积极实践。“要想人前显贵，必须人后受罪”，如果你还没有成功，自问一下你是否比大多数同学或同事勤奋认真。 庸人抱怨工作太紧张，没有时间学习，庸人抱怨年龄大了，学不进去了。庸人总是找 各种借口和抱怨，智者抓住一切机会学习。不妨主动问自己，每年购买和阅读多少本软件 测试领域的新书，每周浏览多少国际和国内软件测试领域的网站，是否关注和阅读了国内
汽车悬架检测技术研究综述 悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。文章在分析汽车悬架检测技术的基本设备和检测方法的基础上，研究了未来汽车悬架检测技术的发展趋势，并指出了我国汽车悬架检测技术的弱点所在。文章的研究对我国汽车悬架检测技术的发展具有指导意义。 标签：汽车悬架；检测技术；发展趋势 引言 悬架装置是汽车的一个重要组成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。 悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。车辆悬架系统原始设计不合理，减震器漏油，弹性元件及联结接头的过度磨损等均会使悬架系统的性能变差，导致制动点头，俯仰和测倾振动加剧，轮胎磨损加剧，转向系统及悬架系统和车身零件的振动加剧等，因而悬架系统的检测评定就显得尤为重要。在汽车悬架系统的检测技术，对汽车运动学、动力学的计算分析和验证占有十分重要的地位。 1 汽车悬架检测技术 1.1 汽车悬架检测设备与检测方法 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。 检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。跌落式悬架装置检测台在测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。共振式悬架装置检测台如图1所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振
关于纺织品吸湿速干性能测试方法的对比探讨 发表时间：2018-07-18T16:11:02.290Z 来源：《科技中国》2018年2期作者：黄启棠 [导读] 摘要：社会的发展在一定程度上促进了人们消费水平的提升，尤其是在服装领域中，人们对于服装布料的吸湿和排汗功能越来越重视。本文对纺织品吸湿速干性能测试的水分蒸发速率、芯吸高度、滴水扩散、吸水率和透湿量等方面进行了分析，在此基础上通过测试试验的方式，判断不同种类纺织品吸湿速干性能测试方法各自特点，旨在为关注这一领域的人士提供一些可行性较高的参考意见，推动行业整体发展。 摘要：社会的发展在一定程度上促进了人们消费水平的提升，尤其是在服装领域中，人们对于服装布料的吸湿和排汗功能越来越重视。本文对纺织品吸湿速干性能测试的水分蒸发速率、芯吸高度、滴水扩散、吸水率和透湿量等方面进行了分析，在此基础上通过测试试验的方式，判断不同种类纺织品吸湿速干性能测试方法各自特点，旨在为关注这一领域的人士提供一些可行性较高的参考意见，推动行业整体发展。 关键词：吸湿速干；水分蒸发速率；滴水扩散；吸水率；透湿量；芯吸高度 引言：随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高，社会各界对于我国服装制造业，特别是纺织品吸湿速干性能等方面的关注程度越来越高。科学技术的进步在一定程度上增强了服装纺织品的使用性能，通过提高纺织品吸湿速干性能能优化人们的穿着体验。因此，如何通过对比分析不同纺织品吸湿速干性能测试方法，用于检测纺织品吸水性和速干性，提升服装品质，是相关领域工作人员的工作重点之一。 一、纺织品吸湿速干性的影响因素 纺织品的纤维分子结构、纤维形态结构以及纺织品的组织结构等要素都对纺织品的吸湿速干性能存在明显影响。纤维材料表面的亲水基团越多极性越强，则说明纺织品具有较强的吸湿能力。动物纤维当中含有的氨基酸可以组成肽链，因此具有较好的亲水性，大部分合成纤维是由多种非极性高分子的材料所组成，因此合成纤维的吸湿性较差。纺织品纤维形态结构若存在异形截面，纺织品表面积和纤维沟槽表面积越大，纺织品的速干性越好。天然植物纤维表面的果胶会对吸水性产生影响，果胶含量对纺织品的吸水性起着反向促进作用。果胶含量越高，纺织品的吸水性越差。纺织品的组织结构对于纺织品的透湿、导湿以及保湿效果存在影响。当纺织品的纤维分子结构和纤维形态结构相同时，纤维的吸水速率和速干性能会受到组织结构的影响。通常情况下，棉毛和网眼结构的纺织品具有较高的吸水速率，机织的平纹组织纺织品吸水速率较低。速干性能最强的为机织平纹的纺织品，针织网眼、针织棉毛和针织条纹的纺织品速干能力依次减弱[1]。 二、纺织品吸湿速干性能测试的检测方法 （一）吸水率 在纺织品吸湿速干性能测试试验当中，吸水率的判定需要借助于样品完全浸没到水中直至取出之后不再滴水的质量变化情况。在具体操作环节，经过调适平衡之后，将用于试验的样品进行称重，再将其放置在水中全部浸湿。经过5min之后取出，垂直悬挂，直至不在滴水以后进行二次测量。将试验样品的吸取水分的重量在原本样品重量中所占的比例即为纺织品的吸水率，且比例值越大说明纺织品的吸水量越强。国际上关于纺织品吸水率的试验要求指标有所不同。例如，日本要求试验样本浸入的时间为20min，取出之后需要放置在两块滤纸中间，用特殊装置以25毫米/秒的速度进行挤压[2]。 （二）滴水扩散时间 纺织品生产企业的测试部门可以通过滴水扩散的程度，对纺织品对于水分的吸收速度进行判断。将水滴从统一的高度向下滴落到测试样品的表面，并且对水滴接触测试样品直到测试样品上水滴反射的光线全部消失所需要的时间进行记录。对纺织品滴水扩散的测试指标进行判断，需要根据时间的长短对纺织品的吸水性能进行分析，在外界光照、温度以及空气流通速度相同的情况下，滴水扩散所需要的时间越短，说明纺织品对于水分的吸收速度越快，也反映了对于水分的吸收能力越强。滴水扩散时间测试中，需要将体积为0.2毫升的三级水滴在试验样品上，从水滴接触样品开始直至全部扩散并且渗透之后所需要的时间，记录需要精确到0.1秒，在这一试验过程中，滴水扩散的时间越短就说明纺织品具有较强的吸水能力。目前，国内根据滴水扩散程度对纺织品的吸水能力进行测试的方法主要有单项组合测试法，以及在《纺织品吸水性测试》和《纺织品吸水性试验》等测试项目规定中记录的测试方法，各项参数之间略有不同，具体情况如下表所示：
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4b10822057.html, 论软件测试工程师的职业发展以及前景分析作者：张宝斌 来源：《科技风》2020年第01期 摘;要：随着我国科技的飞速发展，IT行业也发展迅速，且软件测试工程师已成为IT行业中的一个重要组成部分。软件测试工程师的发展前景非常明亮，目前已成为我国稀缺的人才，本文基于软件测试工程师的发展前景以及软件测试工程师专业认证资质的考取展开论述。 关键词：软件测试工程师;性能测试;职业发展;前景分析 软件行业是国家重点支持的行业，为使软件行业飞速发展，需要为其提供专业技能的软件测试工程师。在IT行业的发展初期，由于大部分软件比较简单，因此测试的内容也很简单，但是在IT行业发展进入中后期之后，软件技能已越来越复杂，也给IT行业带来很大的影响，因此这个阶段发展必须有专业及规范的软件测试技术。 一、对软件测试工程师的概述 软件测试是通过手工或者自动来对某一个软件系统进行测试，主要测试软件的功能是否已经满足了客户所规定的要求，同时分辨出预期结果和实际测试结果的差别。软件测试工程师通过使用不同测试技术对软件产品的功能进行测试、缺陷进行检查，稳定性强度进行检测，并串通整个软件的开发周期对软件的质量进行分析，保证最后的软件能够完美的满足客户需求。软件测试工程师可以分为功能测试、性能测试两类软件测试工程师。 软件测试工程师资格证的考取，要经过多个方面的能力的认证，其主要是包括：功能测试、单元测试、系统测试、软件形成测试等多个测试。要求报考人员有足够的软件测试理论知识和实践能力，了解整个测试过程和业务知识，能够制定软件测试计划。在国内可以考取的软件测试工程师相关职业认定证书有：软件评测师（国家软考认证）、ISTQB（国际软件测试资格认证）、LR;ASP（Micro;Focus旗下的软件测试认证）、CSTE（QAI旗下的软件测试认证）。目前，国际通用且认可价值高的则有ISTQB证书，ISTQB全称为 International;Software;Testing;Qualifications;Board，譯为国际软件测试资质认证委员会，它是国际唯一全面权威的软件测试资质认证机构，主要负责制订和推广国际通用资质认证框架，即“国际软件测试资质认证委员会推广的软件测试工程师认证”（ISTQB;Certified;Tester）项目。 二、软件测试工程师的职业发展方向 由于软件测试工程师职业特殊性，测试工程师不仅需要对软件质量进行测试，也需要对整个软件项目的立项、执行、管理等多个方面都要涉及。因为在一个软件项目中，测试组长作为整个项目的负责人，自身不仅要有着过硬的专业能力，同时也要有着足够的管理能力。测试工
吸湿速干纺织品得性能及测试方法 摘要: 简要介绍了吸湿速干纺织品得发展概况及性能，针对吸湿速干纺织品得特殊功能性总结了国内外得检测方法，并提出综合得评价体系，为纺织品得功能性检测提供依据。 关键词：吸湿速干纺织品；检测方法；评价体系 近年来，人们不仅对衣服得保暖性、款式有较高得要求, 而且对服装面料得舒适性、健康性、安全性与环保性得要求也越来越高，既要求服装有良好得舒适性，又要求在大量活动而出现汗流泱背得情况时，服装不会粘贴皮肤而使人产生湿冷感。于就是人们对面料提出了吸湿速干功能新要求［1］。 1吸湿速干纺织品得发展概况 吸湿速干产品得兴起可追溯到上世纪80年代。早在1982 年初，日本帝人公司就开始了吸水性聚酯纤维得研究，到了 1986年，正式推出中空微多孔纤维第一代产品专利，并命名 为Wei Ikey; 1986年美国杜邦公司首次推出名为“Coolmax” 得吸湿排汗聚酯纤维，纤维外表具有4条排汗沟槽，可将汗水快速带出，散发到空气中，制成得衣料洗后30min几乎已完全干透，夏季穿着仍能保持皮肤干爽;1999年杜邦公司推出升级换代Cool max Aim 系列布料。自杜邦公司推出吸湿排汗功 能得Cool max后，我国台湾得许多纤维生产商依托自身得技 术优势，先后投入巨资开发具有吸湿排汗功能得相关产品, 如远东纺织研制成功得Topcool十字形截面吸湿排汗纤维、华垄中兴纺织出品得十字断面Coolplus新型高科技功能性改性聚酯纤维、台湾豪杰股份集团开发得Technofine吸湿排汗聚酯纤维。目前杜邦得Coolmax、远东纺织得TopcooK 豪杰得Technofine、中兴纺织得
未来十年职业规划 ----软件测试工程师发展计划 一．背景分析：软件测试工程师，未来计算机领域的香饽饽 根据有关职位统计资料显示，在国外大多数软件公司，1个软件开发工程师就需要辅有2个软件测试工程师。目前，软件测试自动化技术在我国则刚刚被少数业内专家所认知，而这方面的专业技术人员在国内更是凤毛麟角。根据对近期网络招聘IT人才情况的了解，许多正在招聘软件测试工程师的企业很少能够在招聘会上顺利招到合适的人才。 随着中国IT行业的发展，产品的质量控制与质量管理正逐渐成为企业生存与发展的核心。从软件、硬件到系统集成，几乎每个中大型IT企业的产品在发布前都需要大量的质量控制、测试和文档工作，而这些工作必须依靠拥有娴熟技术的专业软件人才来完成。而软件测试工程师就是其中之一，目前已成为各类科技企业紧急征召的重要对象。 了解，由于软件测试工程师处于重要岗位，所以必须具有电子、电机类相关专业知识背景，并且还应有两年以上的实际操作经验。他们应熟悉中国和国际软件测试标准，熟练掌握和操作国际流行的系列软件测试工具，能够承担比较复杂的软件分析、测试、品质管理等任务，并能独立担任测试、品质管理部门的负责人。一般情况，软件测试工程师可分为测试工程师、高级测试工程师和资深测试工程师三个等级。 在具体工作过程中，测试工程师的工作是利用测试工具按照测试方案和流程对产品进行功能和性能测试，甚至根据需要编写不同的测试工具，设计和维护测试系统，对测试方案可能出现的问题进行分析和评估。对软件测试工程师而言，必须具有高度的工作责任心和自信心。任何严格的测试必须是一种实事求是的测试，因为它关系到一个产品的质量问题，而测试工程师则是产品出货前的把关人，所以，没有专业的技术水准是无法胜任这项工作的。同时，由于测试工作一般由多个测试工程师共同完成，并且测试部门一般要与其他部门的人员进行较多的沟通，所以要求测试工程师不但要有较强的技术能力而且要有较强的沟通能力。 因此，在企业内部，软件测试工程师基本处于“双高”地位，即地位高、待遇高，有的人月薪可高达8000元。可以说他们的职业前景非常广阔，从近期的企业人才需求和薪金水平来看，软件测试工程师的年工资有逐年上升的明显迹象。测试工程师这个职位必将成为IT就业的新亮点。 二. 软件测试职位要求： 首先说说要做个软件测试工程师，需要了解的方方面面，也可以说是一个职业要求汇总吧。 基本常识类 1．计算机基础知识 2．计算机网络基础知识 3．软件测试基本知识（软件质量，软件质量管理基础知识，软件测试概念，软件测试标准，软件测试技术及方法，软件测试项目管理） 4．软件开发基本知识（软件工程知识，理解软件开发方法及过程） 技术类
吸湿速干纺织品的性能及测试方法 摘要： 简要介绍了吸湿速干纺织品的发展概况及性能，针对吸湿速干纺织品的特殊功能性总结了国内外的检测方法，并提出综合的评价体系，为纺织品的功能性检测提供依据。 关键词：吸湿速干纺织品；检测方法；评价体系 近年来，人们不仅对衣服的保暖性、款式有较高的要求，而且对服装面料的舒适性、健康性、安全性和环保性的要求也越来越高，既要求服装有良好的舒适性，又要求在大量活动而出现汗流浃背的情况时，服装不会粘贴皮肤而使人产生湿冷感。于是人们对面料提出了吸湿速干功能新要求[1]。 1 吸湿速干纺织品的发展概况 吸湿速干产品的兴起可追溯到上世纪80年代。早在1982年初，日本帝人公司就开始了吸水性聚酯纤维的研究，到了1986年，正式推出中空微多孔纤维第一代产品专利，并命名为Wellkey；1986年美国杜邦公司首次推出名为“Coolmax”的吸湿排汗聚酯纤维，纤维外表具有4条排汗沟槽，可将汗水快速带出，散发到空气中，制成的衣料洗后30min几乎已完全干透，夏季穿着仍能保持皮肤干爽；1999年杜邦公司推出升级换代Coolmax Aim系列布料。自杜邦公司推出吸湿排
汗功能的Coolmax后，我国台湾的许多纤维生产商依托自身的技术优势，先后投入巨资开发具有吸湿排汗功能的相关产品，如远东纺织研制成功的Topcool十字形截面吸湿排汗纤维、华垄中兴纺织出品的十字断面Coolplus新型高科技功能性改性聚酯纤维、台湾豪杰股份集团开发的Technofine 吸湿排汗聚酯纤维。目前杜邦的Coolmax、远东纺织的Topcool、豪杰的Technofine、中兴纺织的Coolplus等吸湿排汗纤维制成的产品已投入市场[2]。 相比而言，我国大陆对于吸湿排汗纤维的研究在技术上还存在一定的差距，近年由于市场兴起“吸湿排汗”纤维开发和应用的热潮，加上后道织物产品开发对吸湿排汗纤维需求的增加，大陆的研究机构也逐渐投入大量的精力研究相关的课题。 2 吸湿速干纺织品的原理 吸湿性指纤维表面或内部吸附或吸收气相水分的特性，放湿性指纤维吸湿后向外界环境放湿的特性，图1形象地展示了服装产品在穿着时的湿传导过程。吸湿速干，顾名思义就是面料能很快地吸收水分，又能及时将水分排出，从而保持人体的干爽状态，无论天然纤维还是合成纤维都很难兼具这两种性能，如何能使一种纤维同时具有快速吸湿、散湿的高舒适性能，纺织专家尝试各种技术开发吸湿速干面料，目前研究比较多的主要是通过以下几个途径：一是通过合理的
软件测试职业规划 软件测试职业规划 一、初级测试工程师 刚入门拥有计算机科学学位的个人或具有一些手工测试经验的个人。开发测试脚本并开始熟悉测试生存周期和测试技术。 二、测试工程师/程序分析员 具有1～2年经验的测试工程师或程序员。编写自动测试脚本程序并担任测试编程初期领导工作。拓展编程语言、操作系统、网络与数据库技能。 三、高级测试工程师/程序分析员 具有3～4年经验的测试工程师或程序员。帮助开发或维护测试或编程标准与过程，负责同级的评审，并为其他初级的测试工程师或程序员充当顾问。 四、测试组负责人 具有4～6年经验的测试工程师或程序员。负责管理1至3名测试工程师或程序员。担负一些进度安排和工作规模/成本估算职责。 五、测试/编程负责人 具有6～10年经验的测试工程师或程序员。负责管理8至10名技术人员。负责进度安排、工作规模/成本估算、按进度表和预算目标交付产品。 六、测试/质量保证/开发(项目)经理 具有10多年的工作经验。管理8名或更多的人员参加的1个或多个项目。负责这一领域(测试/质量保证/开发)内的整个开发生存周期业务。 七、计划经理 具有15年以上开发与支持(测试/质量保证)活动方面的经验。管理从事若干项目的人员以及整个开发生存周期。负责把握项目方向与盈亏责任。 软件测试人员的三大发展方向 "软件测试人员一般有三大发展方向。"微软公司的陈宏刚博士介绍说，一是走软件测试的技术路线，成长为高级软件测试工程师。二是向管理方向发展，从测试工程师到组长，再到测试经理，以至更高的职位。三是可以换职业，做项目管理或做开发人员。
经过软件测试岗位洗礼的人才往往是行业中的多面手，在技术、管理、市场甚至其他非IT领域都能得到良好的发展。当然这首先要取决于从业者是否具备长远眼光，对自己的职业生涯进行合理规划。 软件测试职业规划 由于国内软件测试行业目前的发展迅速、需求旺盛，在国内的软件测试职位晋升一般要比国外快，但因行业本身太年轻，大家对软件测试中软件测试职业的发展了解不够，从而导致许多有志在此发展的年轻人举步不前。所以下面介绍一下海外公司成熟的软件测试行业职位分布情况，我国一些在软件测试行业中处于前端的公司与之也相仿，这可以作为软件测试职业规划的参考，给新人一个导向。 第一阶段：(测试员)初级测试工程师 自身条件：初入行具备计算机专业学位或一些手工测试经验的个人。 具体工作：执行测试用例，记录bug，并回归测试，通过qtp等测试工具录制回归测试脚本，并执行回归测试脚本。 学习方向：开发测试脚本并且开始熟悉测试生存周期和测试技术。 第二阶段：(测试工程师)程序分析员 自身条件：有1~2年工作经验的测试工程师或程序员。具有初步的自动化测试能力，完善自动化测试脚本。 具体工作：设计和编写测试用例，编写自动测试脚本程序且担任测试编程初期的领导工作。 学习方向：拓展编程语言、操作系统、网络与数据库方面（体育专业职业生涯规划范文）的技能。软件测试职业规划软件测试职业规划。 第三阶段：(高级测试工程师)程序分析员 自身条件：有3~4年经验的测试工程师或程序员。具有一定的行业业务知识，储备系统分析员的能力。 具体工作：帮助开发或维护测试或编程标准与过程，分析软件需求，获得测试需求。确定测试需求相应的测试方法，获得测试策略方案。参与同行的评审(软件需求，软件测试计划等)，并为其它初级的测试工程师或程序员充当顾问。 学习方向:继续拓展编程语言、操作系统、网络与数据库方面的技能。
车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩 相对于动力，悬挂功力的深厚显得更加重要，它直接决定着驾乘舒适性和行驶性能。本着理论联系实际的原则，还是先看看它在底盘方面的“简历”吧。前悬挂采用了比较常用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂，这种悬挂组合算不上先进。 首先我们先体验一下日常高速过弯。驾驶思域高速过弯，切线、入弯、加油、出弯，一些列的动作干净利落的完成。当然，从下图来来，侧倾仍然是一个头疼的问题。另外，高速（起码时速60公里以上，比如高速公路盘桥）持续转弯的时候，思域也会出现本田车普遍的转向助力不稳的情况，奥德赛也有这个问题。
直线行驶发现悬挂的弹簧稍稍偏硬，能够提供日常使用的有力支撑，不会被一些小坑洼折腾得晃晃悠悠，在高速行驶和一些长、短波路面上足以吸收和抵消大量纵向冲击，保证较高的舒适性，（悬挂并不是越软越舒适，过软的悬挂会在持续起伏的路面上晃的你呕吐）思域在高速公路上的贴地性还是值得称道的。 实际测试开始了，这次准备的考题是18米蛇形绕桩测试，对于偏重舒适性的思域可谓巨大的考验。握着直径很小的方向盘，一种运动基因的不安分因素在我和车子之间隐隐作祟，好了，到挑战极限的时候了。思域的小尺寸方向盘和很小的转向比（转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小）对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如；过桩时伴随着尾部有节奏的轻微滑动，丝毫没有拖后腿的意思。连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显，对于测试员来说，原本爽快的心情被冲淡不少。 好在经过多次尝试，最终成绩达到了较好的水平，弥补了感受上的遗憾，从照片和视频资料上研究发现，在有较大幅度侧倾的情况下创造出这样的成绩得益于前轮张角的精确调教，它能够保证两个前轮每时每刻都与地面有较大的接触面积。
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具有初步的自动化测试能力，完善自动化测试脚本软件测试工程师职业规划及计划。 具体工作：设计和编写测试用例，编写自动测试脚本程序且担任测试编程初期的领导工作。 学习方向：拓展编程语言、操作系统、网络与数据库方面的技能。 第三阶段：(高级测试工程师)程序分析员 自身条件：有3~4年经验的测试工程师或程序员。具有一定的行业业务知识，储备系统分析员的能力软件测试工程师职业规划及计划。 具体工作：帮助开发或维护测试或编程标准与过程，分析软件需求，获得测试需求。确定测试需求相应的测试方法，获得测试策略方案。参与同行的评审(软件需求，软件测试计划等)，并为其它初级的测试工程师或程序员充当顾问。 学习方向:继续拓展编程语言、操作系统、网络与数据库方面的技能。 第四阶段：测试组负责人 自身条件：有4~6年经验的测试工程师或程序员具有丰富的行业业务知识，具有系统分析员的能力，专长性能测试软件测试工程师职业规划及计划。 具体工作：负责管理1~3名测试工程师或程序员。集