绪论
1．名词解释（P6）：
①运输枢纽：运输网络内流量活动达到一定数量的节点。运输网络内客货流量达到一定水平，且办理旅客和货物中转、发送、到达业务，并具有所需的设施设备的节点。
②公路运输枢纽：公路运输网络中的重要节点。具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。
③道路运输站场：公益性交通基础设施，是道路运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客、货主发生运输交易活动的场所。
④综合客运枢纽：为公众提供两种以上运输方式之间的衔接换乘的公益性交通基础设施，是综合系统中的关键节点。
旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
工艺流线：旅客、行包和营运车辆在站内集散活动过程所形成的流动路线。
出勤人数：车站一年所需要完成的工作量（即生产纲领）与职工名义工时基数的比值。
在册人数：车站一年所需要完成的工作量与职工实际工时基数的比值。名义工时基数：根据国家工作制度，职工一年应完成的工作时间。
实际工时基数：考虑工时利用率后，职工一年完成的实际工作时间。
2．根据服务功能与性质公路运输枢纽分为哪几类？其特征如何？
①国家公路运输枢纽：在全国性干线运输网络中起主要作用并由国务院交通主管部门确定的公路运输枢纽。
②区域性运输枢纽：在区域运输网络中起主要作用并由省级交通主管部门确定的公路运输枢纽。
③集散性运输枢纽：以客货集散为主要功能的运输枢纽。
3．简要说明公路运输枢纽和站场关系、区别和联系。
①公路运输场站是组成公路运输枢纽的基本要素：公路运输枢纽是由多个公路客货运场站及相关配套设施设备组成。公路运输站场作为运输枢纽的主体构成要素，是公路运输枢纽提供运输功能的依托。②公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输站场的发展经历从点到面的过程。公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域整个面上。③道路运输站场是构成公路运输枢纽的具体单元，是办理公路客货运相关业务，进行客货运输组织和作业并提供相应服务的场所。4．简要分析站场工艺设计的作用与意义。工艺设计是汽车客货运站建设工作的重要
组成部分，要加快站场建设速度、提高服务质量、充分发挥其在运输网络中的作用，就必须提高站场的工艺设计水平，使站场内部设计工作程序化、规范化、科学化，总平面布置要求处理好人流、车流、行包流三者关系，达到流线组织合理、紧凑、通畅、快捷。
5、你认为公路运输枢纽与规划应该解决哪些问题？（1）运输枢纽及场站定位不明确；（2）投资主体单一，投融资体制不适应市场经济体制的要求；（3）战场选址与其他运输方式和城市规划不能很好的衔接；（4）建设与运行管理体制不顺；（5）运输枢纽战场的服务创新、技术创新、组织创新、管理创新和制度创新速度较慢，规模化经营水平较低，难以形成有效地运输网络体系；（6）同类型运输枢纽和战场的性质、作用、功能区分不明确；（7）设施简陋，功能单一，管理手段落后，运输组织化程度低，很难形成枢纽——战场——道路——车辆——战场——枢纽这样一个有机联系的道路运输服务系统；（8）缺乏统一规划，严重制约综合运输的发展；（9）运输枢纽和战场经营成本高，效益低；（10）职工队伍文化、技术素质低下
第一章基本理论
1.国内外枢纽规划与设计的经验与教训主
要表现在哪些方面？
1、交通方式衔接：（1）经验：注重各种交通方式的紧密衔接，以实现旅客零换乘、货物无缝衔接为目标（2）教训：综合交通枢纽的建设在国内起步较晚，加上体制性障碍，造成各利益主体间的矛盾与冲突，最终导致交通衔接不畅，换乘效率不高。
2、建筑设计：（1）经验：注重传统文化与现代文明的结合（2）教训：早期由于经济等因素，客运站的设计仅考虑实现其基本功能，对建筑设计不够重视；近年来单纯追求宏伟气派和富丽堂皇，却忽略了客运站最基本功能的实现，实用性不高。3环境与秩序：（1）经验：环境优美，秩序良好； 4、现代科技的应用：（1）经验：人性化服务管理（2）教训：我国大多数客运站管理还停留在传统阶段。5、和谐：（1）经验：关注弱势群体，共享共用空间，贫富和谐相处（2）教训：过去的客运站往往无障碍设施不齐，缺乏对有特殊需要的人群的关怀，不利于构建和谐社会。6、人性化：（1）经验：关注细节，处处体现人性化。7、选址：（1）经验：慎重选址（2）教训：a、高峰期人流、车流急剧增加，周边路段引发交通拥塞；b、旅客出行不便，枢纽吸引力差，综合效益不佳；
c、交通方式衔接不畅，旅客换乘不便；
d、与城市总体规划不协调，枢纽发展缺乏可持续性；
e、选址不利于枢纽的发展。8、公共交通：（1）经验：公交优先利于城市交通的长远发展（2）教训：过去由于城市交通规划滞后，造成公共交通被动服从于城市建设，公共交通建设的用地难以得到优先保证。因此在进行新的综合交通枢纽场站规划时应该预留充足的公交站场和通道用地。2.简述公路运输枢纽和站场发展环境与趋
势。
发展环境：
①经济全球化为公路运输业带来了需求压力和发展契机。
②国民经济持续快速增长，经济总量不断扩大，使运输需求量持续旺盛，对道路交通供给能力、布局和结构提出新的要求。
③区域经济特色日益突出，增长模式和方式转变，对道路运输系统的规划、建设和发展提出了新的要求。
④产业转移和产业升级对道路运输业提出新的要求和任务。
⑤国民价值意识的改变，促使以“快捷、舒适、安全、经济”为主要特征的客货运输迅速崛起。
⑥城市化进程的加快，土地资源的紧缺，人口老龄化，国民环保意识的增强要求道路运输业的规模和服务范围扩张的同时，必须保持城市交通与城间交通、农村交通的协调发展。
⑦科学技术的迅猛发展，必将促进道路交通运输结构的优化与产业的升级，对交通运输业改制提出新的要求。
⑧道路运输业的发展必须统筹协调交通与经济社会，城市与农村，区域之间，交通与资源，交通与自然的发展。
⑨全面建设小康社会和社会主义新农村建设要求加快城乡交通一体化进程。
⑩以人为本，全面协调可持续的发展观，对道路运输安全保障，交通事故预防等提出了更高的要求。
发展趋势：未来公路运输基础设施发展总趋势概括来讲是“六化一目标”，六化即：产业技术电子化；服务设施网络化；经营管理信息化；车辆装备专业化；生产经营集约化；服务质量规范化；一目标即：以运输服务开发为龙头，以促进经济社会发展为目标，以崭新的服务方式和内容，满足运输市场的多元化需求，提高运输企业和全社会的经济效益。
①综合运输向协调化方向发展，城乡交通向一体化方向发展，并以城乡客运公交化、邮政物流快捷化为核心内容。
②基础设施向规模和质量并重方向发展，追求全生命周期成本最低，并以国家公路运输枢纽、农村客货运输站场和物流基础设施建设为主要内容。
③运输组织形式向规模化、集约化、公司化、网络化方向发展，并以构建农村客运网络，实施农村客运公交化经营，构建货运专用通道，实施道路货运线路运输与甩挂运输为重点。
④运输结构向合理化方向调整，并以客运运力供给以大容量、高级化，货运运力以厢式化、专用化，发展节能、环保、替代石油能源运力等为主要趋势。
⑤运输服务向规范化、优质化、人性化方向发展，并向以“快捷、舒适、安全、经济”为主要特征的方向发展。
⑥城市公交向大容量、快捷化、城乡一体化方向发展。
⑦交通科技向高新技术方向发展。
⑧交通安全向预防为主方向发展，货源利用
向节约型方向发展。
⑨环境保护向预防为主方向发展。
⑩运输市场向全方位开放型方向发展。
3.公路运输枢纽系统一般由哪几个子系统
组成？其主要功能有哪些？
①客运系统：运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、托运卸装行包功能、通讯信息功能、辅助服务功能；②货运系统：运输服务功能、运输组织功能、中转换装功能、多式联运功能、综合物流服务功能、通讯信息功能、辅助服务功能。
4.简要分析国家公路运输枢纽系统功能。
①支持经济社会发展；②服务公众便捷安全出行；③保障国家安全；④服务可持续发展。
5.根据业务功能公路运输枢纽布局模式分
为哪两种？其特征如何？
①专业分工布局模式，是一种服务项目鲜明，分工具体辐射线多的布局方式，分工明确、管理协调集中、经营灵活；②业务综合式布局模式，站场规模大、业务综合性强、功能完善、投机集中应用。
第二章站场设计的内容与程序
1．什么是项目周期？一个完整的项目周期分为哪几个阶段？各阶段的工作内容有
哪些？
项目周期是指一个投资项目从提出项目设想、立项、决策、开发、建设、施工，直到竣工投产，进行生产活动和总结评价的全过程。一个完整的项目周期分为投资前期、投资时期和生产时期三个阶段。投资前期包括的工作内容有：项目设想、机会研究、初步可行性研究、项目建议书、可行性研究、项目评估、投资决策。投资时期包括的工作内容有：谈判签约、工程设计、施工安装、试运转和竣工验收。生产时期包括的工作内容有：项目投产和项目评估。
2．项目建议书的基本内容包括哪些？
①项目的必要性；②项目的市场分析；③产品方案或者服务的市场预测；④项目建设的必要条件。
3．简述我国基本建设程序（流程）及内容、审批权限。
①编制和报批项目建议书；②编制和报批可行性研究报告；③编制和报批设计文件；④建设准备工作；⑤项目施工和生产准备⑥项目竣工验收和投产经营后评价。
4．简述可行性研究的主要作用和回答的问题？
主要作用：①是建设项目投资决策的依据；
②是向有关部门、企业签订协议或合同的依据；③是初步设计和施工准备的依据④是向银行申请贷款的依据⑤是向项目所在地政府有关部门申请建设施工的依据⑥是项目的组织与管理工作的依据。
回答的问题：①为什么要建这个项目；②这个项目要建多大；③这个项目建在何处；④怎么建这个项目；⑤这个项目需要多少钱；
⑥花了这么多钱能带来的效果如何；⑦风险怎么样。
5．站场设计的基本要求、内容和解决的主要问题。
基本要求：①最有效地利用投资；②最合理
地利用主要生产资料；③采用最新技术和先进的工艺流程。
内容：①站场选择和考察；②确定枢纽或站场的规模及工作制度，编制项目可行性研究报告；③研究枢纽或站场的功能及组织机构，确定劳动定员及各类人员的编制，并落实同其他企业的协作关系；④确定生产纲领；⑤计算生产用房、辅助用房、生活用房等的面积，确定各类建筑物的形状、形式和结构；⑥选择生产工艺、论证其合理性，进行多方案评比、分析、择优选用；⑦计算各种材料的储备量；⑧动力照明系统的选择及需要量的计算。电力、压缩空气、蒸汽等。确定防污、防震、防噪系统的形式，提出具体要求。⑨总平面设计与主体建筑物的平面设计。⑩编制投资概算书，论证投资的经济效果。
解决的主要问题：？
6．初步设计的基本原则和任务是什么？
基本原则：经济、实用、在可能的条件下美观。
任务：①解决原则上和轮廓方面的主要问题，提出设计方案；②研究建设项目在技术上的可行性和经济上的合理性，对设计的项目做出基本的技术决定，并通过概算确定总的建设费用和主要技术经济指标。
7．基本建设设计程序分为哪几个阶段？站场设计是按几阶段进行的？为什么？
基本建设设计程序是一个实施建设方案的过程，它是在可行性研究与投资决策之后进行的，基本程序一般可分为三个阶段：初步设计、技术设计和施工图设计。也可分为两个阶段：扩初设计和施工图设计。站场设计一般是按照两阶段进行的，这是由于实际操作中存在着同类项目的典型设计、同类项目的标准设计、同类项目的参考设计，因此可以拿来借鉴，从而将三阶段压缩为两阶段。
第三章停车场设计
1．停车场（库）内车辆停放方法有哪几种？
尽头式与贯通式停放方法各有什么特
点？其最大区别是什么？
根据停放的排列方式有尽头式和贯通式两种。根据停车场地长度和宽度，其配置方案又可分为直角式、斜角式和嵌入式；单列和双列、单面和双面。尽头式：倒进顺出或者顺进倒出；贯通式：顺进顺出，其主要特点是车辆进出方便，且车辆前后均有行车通道；最大的区别在于排列方式不同。
2．停车场（库）内行车通道的设计参数有哪些，如何确定直线通道和弯道的宽
度？
参数有：车辆的外形尺寸、最小转弯半径及必要的安全区带宽度。直线通道宽度分为单车行车通道宽度和双车行车通道宽度，其中双车行车通道又分为相向行驶和同向行驶两种情况。
3．停车场（库）的工艺设计的基本要求是什么？
①保证车辆处于完好的技术状态；②保证车辆出入方便；③保证安全，配有必要的消防设施；④要备有为车辆和司乘人员服务的设施；⑤节约车辆相关各项投资费用和维修费
用。即：车不坏、车不堵、车不烧、食宿站、省投资。
4．掌握用作图法求解带有行车通道的调车场地宽度的方法。包括关键、步骤、方
法、纠错等。
步骤：①找O点；②画x轴，找O′点；③检验“是否因甩尾而会碰到上行车辆”。
关键：找O′点
5．停车场（库）设计的原则是什么？
①满足企业的生产与功能要求；②车辆行驶线路及行车通道要符合场（库）总的工艺流程；③停车区域要完整，要充分利用车辆行车通道；④停车区尽量位于可扩展的一侧附近。
6．斜道的形式有哪些？其最大坡度如何确定？
斜道根据其与建筑物的相对位置分为内斜道和外斜道；根据隔离情况分为隔离斜道和非隔离斜道；根据外部轮廓分为直线斜道和曲线斜道；根据斜道的宽度分为单线斜道和双线斜道；根据空间结构分为单螺旋斜道和双螺旋斜道；根据行车性质分为连续式斜道和间断式斜道。
最大坡度的确定：①保证车辆用二挡行车便利；②保证斜道与楼层水平面相接处的通过能力，亦要保证车辆的通过性，并保证车辆最低点与地板之间的距离不小于10公分。7．立体车库的斜道的坡度如何确定？
斜道坡度一般在1:33到1:5之间，也就是在3%到20%的范围内，还要根据车辆的外形尺寸决定，但设计时，必须考虑车辆的转弯和行驶安全性。
8．评价立体车库设计的指标有哪些？
车辆移动线路长度、楼层的通视性、行车速度、疏散便利性和经济性，以及评价单层行车场库的指标，如：车辆的隔离程度、防火安全性、观察的方便性、面积利用程度、房屋的热能损失程度、行车的经济性。
9．你认为在城市用地日益紧张的情况下，如何解决大中城市“停车难”的社会问
题？
①大力推广建设立体式停车库，比如停车楼以及地下停车库；②将城市规划与交通规划相协调，纳入对静态交通问题的考虑，提前做好停车区域的规划；③优先发展大容量低排放交通，有效限制城市私人小汽车的发展。
第四章汽车客运站设计
1．汽车客运站具有哪些基本功能？
汽车客运站的基本功能有：运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、装卸储运行包功能、通讯信息功能、辅助服务功能。2．汽车客运站的站务工作包括哪些方面？
汽车客运站站务工作包括：旅客服务工作、参营者服务工作、站内业务管理工作。3．汽车客运站的站级是如何划分的？其划分依据是什么？
根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素，汽车客运站站级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
4．汽车客运站的规模参数有哪些？掌握其量化方法？
车站规模指标包括生产规模指标和建设规模指标。生产规模指标有：①设计年度平均日旅客发送量；②旅客最高聚集人数；③发车班次；④发车位数；⑤停车场容量；建设规模指标有：①占地面积；②总建设面积；
③总硬化场地面积；④绿化美化面积；⑤设备投资额；⑥总投资额。
5．如何组织汽车客运站的工艺流线？试编制旅客流线和车辆流线。
①避免客运站内三流交叉干扰；②工艺流线要简捷、通畅、不迂回，尽量使流线距离最短，使三种流线自成体系又有机联系；③旅客流线组织既考虑正常情况客流，又要考虑节假日高峰客流，要适应性强、灵活便捷；
④对于一、二级及行包流量大的客运站，到达与发送流线应该分别组织，尽量避免人流和行包流的交叉；⑤车辆的进出口原则上分别设置；⑥站前广场流线复杂，应采用适当分流方式。
6．汽车客运站总平面设计和站房平面设计的基本原则是什么？
总平面设计基本要求：①符合城市规划要求，与城市发展相适应，严格按照基本程序办事；②根据客运站功能要求与工艺流线组织需要，合理划分功能区域，使各区域工艺流线简捷、通畅、便于联系，客流、车流、行包流不存在交叉干扰；③按照城市规划要求和交通管理要求，车辆进出口要尽可能分开设置；④留有足够的站前广场，便于旅客集散；⑤充分考虑站址地形特点；⑥重视绿化设计。
站房工艺设计要求：①站房各部分面积与计算面积相符；②站房平面形状与尺寸设计应满足旅客活动特点和通风、采光及音响要求；③门窗尺寸与位置应便于旅客出入及符合采光、通风要求，必要时可设天井、花圃；
④站房应具有良好朝向和风向。
7．站房平面布置形式有哪几种？其特点如何？
根据站房所处位置不同，其布置形式大致可分为：①“一”字形布置；②“T”字形布置；③“L”字形布置。特点是：①“一”字形布置：候车厅、售票厅均沿城市主干道呈“一”字形排列，且两厅大门朝向一致。这种布置的车站，立面雄伟、壮观，缺点是车站占据主要街道地段长，立面处理面积大，增加造价，又因城市规划对车站临街建筑有一定的高度要求，造成辅助房间过多。
②“T”字形布置：售票厅和候车厅呈“T”字形排列，临街部分采用高层建筑，通常地面层作售票综合服务厅，二层以上作为办公及生活用房，将大跨度的单层候车厅布置在后面。这种布置占据临街地段短，容易满足城市对车站建设的要求。③“L”字形布置：售票厅与候车厅的大门分别面临两条大街，呈“L”字形。这种布置适于客运站位于城市交叉口，布置形式比较灵活，但两个临街部分都要做立面处理。
8．试分析汽车客运站规模过大、过小的利弊？你认为合理的车站规模应如何确
定？
汽车客运站规模直接关系到客运站的营运效率和经济效益。规模过大会造成投资的增加，占地面积的增大，营运成本也会相应的增加，造成资源配置的不合理而带来浪费；规模过小则不能保证人们出行的要求，不能保证服务的质量，高峰期间供给不足，导致班车不能按时发车，旅客在站滞留时间过长，甚至拥挤和秩序的混乱。
第五章汽车客运站设计
1．汽车货运站具有哪些基本功能？
汽车货运站的基本功能有：运输服务功能、运输组织功能、中转换装功能、多式联运功能、综合物流服务功能、通讯信息功能、辅助服务功能。
2．汽车货运站的主要类别有哪些？掌握各各类货运站的生产过程和工艺流程。
货运站在形式上分为：普通货运站、零担货运站（P181-182）、集装箱中转站（P163-164）、物流中心、配送中心和物流园区。
3公路货运站的站级是如何划分的？其划分依据是什么？
依据设施设备配置、年换算货物吞吐量
设施设备符合jt/t402-1999规定
一级站：年换算货物吞吐量Q》60万吨
二级站：年换算货物吞吐量60》Q》30万吨三级站：年换算货物吞吐量30》Q》15万吨四级站：年换算货物吞吐量15》Q万吨
简易站场：以停车场为依托的货运站场
4公路零担货运站的站级是如何划分的？其划分依据是什么？
依据设施设备配置、年换算货物吞吐量
设施设备符合jt/3133-88规定
一级站：年换算货物吞吐量Q》6万吨
二级站：年换算货物吞吐量6》Q》2万吨
三级站：年换算货物吞吐量2》Q万吨
5公路集装箱货运站的站级是如何划分的？其划分依据是什么？
依据集装箱中转站设计年度的年箱运组织量和年堆存量，可将集装箱中转站划分为一、二、三级站。
6公路集装箱货运站的业务功能有哪些？
①港口、车站、货主间的集装箱“门到门”运输与中转运输；②集装箱货物的拆掏箱、装拼箱、仓储和接取、送达；③空、重箱的装卸、堆存；④集装箱的检查、清洗、消毒和维修；⑤货物的受理、堆码和保管等；⑥运输车辆、装卸机械及设备的维修与管理；
⑦为货主代办报关、报检等货运代理业务。7集装箱装卸工艺方案有哪几种？其特点如何？你认为一、二级站分别应采用哪种装卸工艺方案？
集装箱装卸工艺方案有四种：①龙门起重机装卸工艺方案：这种方案堆码层数多，作业通道窄，堆存箱数多，堆场平面利用系数大，使用寿命长，装卸效率高，要求基础强度高，堆场结构复杂，投资较大；②叉车装卸工艺方案：操作灵活，适应性强，对堆场基础要求也较低，造价相对较低，但作业半径大，堆场平面利用系数低，作业通道宽，作业效率低；③汽车起重机（或轮胎起重机）装卸
工艺方案：操作灵活，可跨箱作业，堆码层数多，但可靠性和完好率均较差；④跨运车装卸工艺方案：装卸效率高，使用年限长，并可使集装箱密集堆放，堆场面积利用系数高，但操作技术要求高，可靠性较差。一级站应以龙门起重机装卸工艺为主，辅以大型叉车或汽车起重机；二级站推荐以汽车或轮胎起重机装卸工艺为主，辅以叉车；三、四级站推荐采用叉车装卸工艺方案。 8掌握公路集装箱货运站设计参数选取方法。 首先要选取诸如集装箱货物到发比例、集装箱及其货物保管期、堆码层数等参数。①计算标准箱：在规划建设国际公路集装箱货运站时，应以国际标准箱（1C 型集装箱）作为计算标准箱；规划建设国内公路集装箱货运站是，应以10D 箱作为核定场库面积的计算标准箱，以1C 型集装箱作为核定起重运输设备的计算标准箱。②集装箱及其货物到发比例：可按进出量均衡考虑，即到发比例各
占50%；③集装箱及其货物的保管期限：与货运站生产组织和管理水平有关，应根据所在地的实际情况确定，一般情况下集装箱平均堆存期取4-5天，货物平均堆存期取3天；④堆码层数：集装箱可单层、双层、多层堆码，装卸工艺不同，堆码层数也不同；为了合理利用空间、节约场地面积，提高堆场面积利用率，一般建议采用双层或多层堆码。
9掌握公路集装箱货运站工艺计算公式的
物理含义。（P171-173）
10公路集装箱货运站工艺设计的总原则
有哪？
①充分考虑站址的地形，地貌和集装箱运输的功能要求，合理划分营业区、生产区、辅助生产区、库区、停车区和生活区，力求做到区域划分明了，联系方便；②各区域的布置，既要做到节约面积，提高面积利用率，又要满足面积要求和生产工艺流程的要求；③有工艺联系的区域应使运输距离最短，并尽量避免交叉往返；④场区内车流、货流的
移动线路要通畅，且互不交叉，力求做到笨零重货物和重箱在场区的移动线路最短；⑤建筑物的位置、形式要符合城市建设规划要求，并能突出反映集装箱运输的特征；⑥充分考虑防火、卫生、环保及“三废”处理等方面的要求，留有必要的绿化区带和发展余地。
3．堆场集装箱布置方式有哪几种？斜角堆放的放置角如何计算？
按照集装箱与通道的相对位置，堆场集装箱的布置方式有直角与斜角布置两种方式。按照集装箱的排列数，其布置形式可分为单排排列、背靠背双排排列、多排排列三种布置方式。斜角堆放的放置角的计算公式如下：
4．掌握绘制斜角背靠背堆放单元图的方法，并计算其长度和宽度。
αααacos cos d a sin d b 2A ++++=）（ ααasin cos d b 2B ++=）（ d a d b arctg ++=α
交通运输方式及布局说课稿 尊敬的各位领导、各位老师好！ 我是王淑芳，我今天的说课内容是高中必修一第五章第一节《交通运输方式及布局》。 一、分析教材 交通运输业是国民经济的三大物质生产部门之一，是经济发展的“先行官”。与其他两大物质生产部门农业、工业及聚落、商业密切相关。因此教材在讲授完第三章“农业地域的形成与发展”，第四章“工业地域的形成与发展”后，安排了“交通运输布局及其影响”。本节是本章的第一节，主要讲述了两方面的问题：一是主要运输方式的优缺点及其发展的趋势；二是交通运输线的布局及其影响因素。 二、课标要求 结合实例，分析交通运输方式和布局特点和变化趋势，布局的影响因素。 三、教学目标 （一）知识与技能目标 1.能够区分五种交通运输方式及其特点，能够结合实例根据所需，选择合适的交通运输方式；
2.能够运用交通运输的影响因素分析具体交通线的布局。 （二）过程与方法目标 1.通过分析有关图片和材料，理解五种主要交通运输方式的特点。 2.通过生活实例的例举和练习，掌握交通运输方式的合理选择。 3.通过案例，分析交通运输的布局及影响交通运输布局的因素。 （三）情感态度与价值观目标 1.培养学生关注生活中的地理问题的习惯，提高学习地理的兴趣。感受祖国、家乡交通建设的突飞猛进，增强学生爱国和爱家乡的情感。 2.通过对影响交通运输布局因素的实例分析，培养学生实事求是、具体情况具体分析的学习习惯和态度四、教学重、难点 教学重点： 五种交通运输方式及其特点。 根据所需选择合理的交通运输方式。 理解影响交通运输布局的因素 教学难点： （1）根据所需选择合理的交通运输方式。
第一章 1.五种运输方式：铁路运输，水路运输，公路运输，航空运输，管道运输 2.公路运输系统：是一个独立的系统，由固定设施、流量尸体、控制系统、运输需求组成 3.固定设施：指公路网和运输枢纽站，流量实体指车辆；控制系统指道路标志、标线、信号控制、运行规章制度；运输需求指人或无得空间位移活动和交流。 服务的综合体，其表现为客货运站场、港口和航空港，其主要功能是组织客流、货流、车流的集散和中专，并提供相应的信息、作业和服务。 6.枢纽分类：按枢纽功能特征分类：1 单式2 复式3中转。按枢纽布局分类：1终端2伸长式3辐射4辐射环形5辐射半环形。 在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。 8.公路运输枢纽按层次分类:1 国家公路2地区性3集散性。 9.公路运输站场：构成公路运输枢纽的实体单元，事办理公路旅客和货物运输相关业务，进行客、货运输组织和作业，并提供相应服务的场所。分为：1客运站2 货运站。 11.客运枢纽建设经验：1 客运枢纽的大型化、综合化、现代化。主要体现在重视交通结合部的综合交通换乘枢纽建设，将城市、地铁、公共汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成立体的综合交通网络，主要母的事提高换乘效率，把交通方式做一盘棋式的俺怕，以形成顺畅、通达、换乘方便、高效运行的综合交通系统。2. 客运枢纽服务综合化。3客运枢纽信息化建设。客运枢纽中公共信息服务系统建设比较完善，自动购票和检票系统，信息显示系统，信息自动查询系统等信息资源丰富。 12.国外货运枢纽特征：1站随货定，综合运输。2 分级设置，合理分工。3大作业区，小仓库。 13.国外公路运输枢纽发展趋势：国外公路运输枢纽向现代化、综合服务、专业化方向发展。现代化运输枢纽具有现代化的建筑结构、中转作业的大厅和现代化的管理系统。很多高新技术成果都应用于公路运输枢纽规划、建设、管理各个方面。1 大量高新技术及科学技术成果应用于公路运输枢纽的建设、运营和管理。2不断完善公路运输枢纽规划、设计理论。3十分注意运输枢纽于城市的协调发展。 客货源分布特征等约束条件下，公路运输枢纽在规划区域内未来的空间分布和组合。包括宏观和微观。宏观：指全国范围内的枢纽节点城市布局规划；微观：指枢纽节点城市的公路客货运站场空间布局规划。 15.公路交通枢纽总体规划研究成果：1公路运输枢纽（微观）总体规划2公路运输枢纽总体研究报告：包括客运枢纽总体规划研究报告和货运枢纽总体规划研究报告。微观：规划背景、规划的必要性、规划的指导思想和目标、功能定位、布局规划、信息系统规划、实施方案和近期建设重点、政策与措施等。客运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、客运枢纽信息系统规划，实施方案、措施与建设等。货运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、实施方案、措施与建设等 第二章 1.（经济发展及经济区域的影响）区域经济发展与交通运输发展的关系：（1）经济卡发需要交通运输发展的强有力支持（2）经济持续快读发展需要运输系统全面升级与改造 2.生产力布局的三个层次：（1）安排好国民经济的宏观布局（2）安排好中观布局（3）搞好微观布局 3. （经济发展及经济区域的影响）产业布局与枢纽规划的关系：（1）产业布局规划是枢纽规划的基础和前提（2）产业结构决定了枢纽的性质和功能（3）枢纽规划建设会促使区域产业结构的发展（4）产生力布局与枢纽规划对自然条件要求有一定的共性。 4.（城市规划影响）城市布局与公路运输枢纽布局的关系：（1）公路运输是组织社会生产的必要条件之一（2）公路运
交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；
佛山市公路运输枢纽总体规划概要 1
佛山市公路运输枢纽总体规划概要( ―2020) 佛山市交通局 4月一、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站: 发展现状: 佛山市当前共有30个公路客运站, 年平均日发送旅客8.6万人次, 其中, 每个区都建有一个二级以上的中心客运站, 包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站, 这5个汽车站当前主要承担本区跨省市的长途旅客运输, 其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输, 兼顾长途配客功能。 佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积( ┫) 建筑面积( ┫) 停车场面积( ┫) 候车厅面积( ┫) 设计发送能力( 人次/日) 实际发送量( 万人次/年) 1 佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号一级25000 7359 16141 1050 16000 506.26 2 祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级3953 9000 1845 574 2
6000 31.77 3 石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级 16650 7500 8000 600 5000 81.76 4 粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295 4198 6362 1073 5000 57.67 5 佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级 4826 1886 500 10000 178.12 6 澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易413 1500 50 1000 1.24 7 南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100 871 1900 152 900 13.87 8 南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级25330 5762 9275 1323 10000 306.6 9 南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级10665 2298 6100 500 3000 69.35 10 南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级24600 3643 8800 460 10000 441.65 11 南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级 10667 1490 5236 516 3000 91.25 12 南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级 14665 5711 3066 1001 5000 54.75 3
精品文档 交通运输方式和布局 【学习目标】 1、掌握五种现代交通运输方式的特点、交通运输方式选择的依据。 2、了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。 【重难点】从社会、经济、技术、自然等多种因素分析具体的案例。 考点一：主要交通运输方式及其选择 【自主学习】 方式优点缺点适合运输的货物 铁路 公路 水运 航空 管道 注：交通运输方式选择的一般原则——多快好省，在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、运输距离和价格等因素。 【合作探究】 结合不同的交通运输方式的特点，思考下列情况下，选择最合理的交通工具。 ①从乌鲁木齐到北京开会，第二天必须到达；②1000万吨石油由大连运往上海； ③从拉萨到西宁，沿途参观访问；④从武汉到郑州探亲。 2、考点二：交通运输布局 【自主学习】（1）交通运输网 基本要素基本形式三个层次 （2）铁路、公路建设的区位因素分析： 区位因素主要影响 自 然因素地 形 平 原 平原地形对线路的限制较，选线时要尽量占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应沼泽地，尽量避免跨越，以减少桥涵总长度 地质注意避开带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从斜部位穿过 高一地理学案 周次：15 编号：57时间：5.23—5.29 主编：赵晶平审核
精品文档 气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都根据当地暴雨强度来设计 经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以为主，并适当照顾沿线重要点，通过城市时应从城市经过，省道等地方性公路则以满足发展和需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服条件等对线路建设的自然障碍，保证车辆运行安全【知识拓展】1、利用《地图册》，查找中国和世界主要的交通网络： 中国的铁路、公路和内河运输网络；两条亚欧大陆桥； 世界主要港口和航海线；中国和世界主要航空线和航空港。 2、在中国铁路网络图上找出我国铁路的“三横”和“五纵”，明确其主要枢纽城市的地理位置。 东西向（三横）：京包——包兰、陇海——兰新、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆； 南北向（五纵）：京沪、京九、京广、焦柳、宝成——成昆线。 3、明确山西煤炭外运的三条主要干线：大同线、神黄线、焦－兖－日线。 【合作探究】 1、为何我国铁路运输网东密西疏？青藏铁路为何到今天才开始修筑，且高海拔、严酷气候、多年冻土还使其困难重重？ 2、阅读《南昆铁路的建设》思考以下几个问题： （1）南昆铁路经过的省级行政区有____,_____和_____。铁路经过_______水系和________高原。（2）铁路线附近重要的自然资源有____, ____,_____,________等，经过著名的________地貌风景区。（3）修建南昆铁路的最大障碍是什么？如何解决？南昆铁路的主导因素是什么？ 【课堂效果检测】 1、在各种交通运输方式中，最灵活、最高效的分别（） A、水路、铁路 B、公路、航空 C、航空、管道 D、铁路、公路 2、影响交通运输线区位选择的决定性因素是（） Ａ、地形 B、气候C、河流 D、社会经济 3、读我国西南地区铁路网示意图5-4，回答： （1）图中10条铁路线，沟通我国南方和北方的是（填数码，下同），联系西南和华南的是，三峡工程峻工后可得到大大缓解的是，直接通往 国外的是，名不符实的是。 （2）②是铁路，沿线经过著名的航天中心是，钢铁基 地是，佛教名山是，跨过的大河是。 （3）从丁成乘火车到上海走最近路线，中途经过的省级行政单位的简称
机场综合交通枢纽与建筑设计综述 摘要随着人们日益增长的出行需求，多种多样的交通方式迅速发展，航空运输、航海运输、铁路运输、轨道运输、公路运输等，而单一化的出行方式不能满足人们对出行便捷快速的要求。从一地至另一地往往需要通过几种交通方式的换乘，分散独立的交通建筑降低了换乘效率，其过程复杂性不便于人们使用也不利于城市发展。而综合交通枢纽能将不同运输方式连接起来，大大缩小了人们换乘过程的耗时与不便，同时有利于城市内部、城市之间的联系与发展。本文从航空运输的角度出发，简要谈谈机场综合交通枢纽的现实意义和与之相配套的建筑设计，并举例简要说明机场综合交通枢纽的现实案例与其发挥的功能。 关键词机场；综合交通枢纽；建筑设计 1 机场建设背景 随着经济发展和人们对出行要求的提高，航空运输业务规模迅速发展，民航十三五规划中，提出到2020年的发展目标，其中机场建设是一大重点，预计建成超过50个运输机场。机场作为一个大型公共交通建筑，其建设并不仅仅是一个孤立综合体建设，而与城市设计，交通规划紧密相关。从形象而言，它代表了一座城市的门户；从机场运行功能而言，它从选址到规划，充分考虑了城市及城市周边经济文化政治地理现状；从综合交通枢纽而言，需考虑其与城市交通联系以及与其他交通方式的衔接关系。 2 综合交通枢纽的意义 综合交通枢纽主要职能为交通疏解及组织。过去单一的乘降、到发的交通功能不适用于现代社会，城市交通行为的复杂性阻碍了城市的良性发展，而交通便捷、客流量集聚优势则能催生新的区域城市业态建构，提高城市空间活力[1]。 城市化进程的加快，城市人口密度也在逐渐增加，私人交通过多将造成城市拥堵，降低人们出行的效率和舒适度，同时城市将不得不向郊区的蔓延。反之公共交通的发展可缓解地面拥挤问题，同时利用公共交通将城市中工作、商业、文化、教育、居住等建筑区域串联起来，使城市更趋于向心和集约。利用交通引导城市发展模式指导发展的城市如香港和东京，往往具有土地集约但运行通畅，出行效率高的特点。 民航运输作为公共运输的一种方式，具有运输速度快，运输距离远的特点，其优势便在于远距离的运输，将不同城市甚至不同国家联系起来。国际化交流的增多，全球一体化的进程，使不同国家不同城市之间的交流日益增多，民航运输在此时体现出的将彼此紧密联系的作用是不可替代的。如上海虹桥机场为适应世博期间的大量的国内外游客的集散，建设虹桥综合交通枢纽，将航空运输、铁路运输、轨道交通和公路交通紧密联系，使交通运输换乘更为便捷与快速。
《运输枢纽》试题二 一、判断题 1.立体仓库的建筑高度一般在5m以上，最高的立体仓库可达40m。（） 2.对铁路客运量预测来说，10年以内的预测称为近期预测。（） 3.铁路客运站邻近正线或通行超限货物列车的站线一侧的旅客站台应高出轨面300mm。（） 4.货物平均堆存期是指报告期内每吨货物自进库场开始，到出库场为止的所推荐的平均时间，一般为4~6天。（） 5．旅客列车到发线少于5条的通过式客运站，应设1条机车走行线。（） 6. 铁路货运站货场按办理货物的种类可分为综合性货场和专业性货场。（） 7.地铁通常要与其他轨道交通安全隔离，市中心的站间距在1.0~1.5km之间。（） 二、填空题 1.物流业由四大行业构成：交通运输业、、通运业、配送业。 2.当前我国公路运输企业的货运站，大致可分为整车货运站，，集装箱货运站三类。 3.指在确定建设工程项目时，运用技术经济学的原理，对工程项目不同方案实现的可能性和经济性的研究。也是对某一项目投资前进行经济效益的预测和评价，是一种事前的研究。 4.集装箱的接取、送达作业是以为单位的，它在站内只作临时停放，应及时组织中转。
5.铁路客运量的预测，目前主要遵循的是。 6.零担仓库面积以为依据，并结合货物平均堆存期以及每吨货物平均占地面积进行计算。 7.与零担站相比，集装箱站不同的组成单元是、拆装箱库和装箱作业区。 8.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，港口货物可分为三大 类：、干散货、液体货。 三、名词解释 1.集装箱货运站的年运输量 2.铁路运量指标 3.港口通过能力 4.客座利用率 四、简答题 1.简述集装箱货运站的主要业务功能。 2.简述铁路客运站的任务。 3.影响吸引范围划定的因素主要有哪些？ 4.地铁站出入口和风亭位置的选择应注意哪几点？ 5.简述港口的任务。 五、论述题 论述铁路货运站总平面布置要求。
一、区域概括 1、地理位置 北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。 北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源 北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。 北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。 这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
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1、交通枢纽的构成：枢纽对外交通系统、枢纽内部交通系统、内部交通系统的结合部、对外交通系统的结合部 2、土地利用模型有哪些？汉森模型、劳瑞模型 3、经典枢纽选址模型：覆盖模型、平面中位距离模型、特定枢纽选址模型（覆平特） 4、交通枢纽综合评价方法有哪些？层次分析法、模糊综合评价法 层次分析法的工作步骤：（已考） ①递阶层次结构的建立 ②构造两两比较判断矩阵 ③单一准则下元素相对权重计算及一致性检验 ④计算各层元素对目标层的总排序向量 5、名词解释： 交通枢纽：一般地处路网各大通道或线路的交叉点，是运输过程和为实现运输所拥有的设备的综合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流、物流和车流的重要集散中心。 枢纽规划：是指根据城市综合交通的发展需求，确定未来交通发展的目标，设计达到预定目标的方案、策略及其评价，是体现城市可持续发展观、政治经济价值观、人文历史价值观、环境保护观和交通需求观的科学、艺术与政策活动。 港口网络：是指由若干个功能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或两个以上港口存在共同腹地时，就形成了一个港口网络系统。 6、简答题： 枢纽规划的程序：（背方交方规方） ①背景研究 ②方法确定 ③交通需求预测 ④方案规划 ⑤规划要点 ⑥方案评估 交通需求预测的组成模型有哪些? ①交通分布与交通分配组合 ②交通方式划分、交通分布与交通分配组合 ③交通产生、交通分布、交通方式划分与交通分配组合 枢纽交通内部组织设计内容： 内部交通组织主要是针对枢纽内部的人流和车流进行组织，以实现枢纽内旅客的快速换乘。具体要求包括：（明枢专车人）明确枢纽内各类换成客流的重要度；枢纽内标志指示清晰，易懂；专用通道设置合理；车流简洁、顺畅；人车分流，减少冲突。 模糊综合评价的步骤：（指建计） ①指标权重的确定 ②建立指标隶属度矩阵 ③计算综合评价结果
绪论 1．名词解释（P6）： ①运输枢纽：运输网络内流量活动达到一定数量的节点。运输网络内客货流量达到一定水平，且办理旅客和货物中转、发送、到达业务，并具有所需的设施设备的节点。 ②公路运输枢纽：公路运输网络中的重要节点。具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。 ③道路运输站场：公益性交通基础设施，是道路运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客、货主发生运输交易活动的场所。 ④综合客运枢纽：为公众提供两种以上运输方式之间的衔接换乘的公益性交通基础设施，是综合系统中的关键节点。 旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 工艺流线：旅客、行包和营运车辆在站内集散活动过程所形成的流动路线。 出勤人数：车站一年所需要完成的工作量（即生产纲领）与职工名义工时基数的比值。 在册人数：车站一年所需要完成的工作量与职工实际工时基数的比值。名义工时基数：根据国家工作制度，职工一年应完成的工作时间。 实际工时基数：考虑工时利用率后，职工一年完成的实际工作时间。 2．根据服务功能与性质公路运输枢纽分为哪几类？其特征如何？ ①国家公路运输枢纽：在全国性干线运输网络中起主要作用并由国务院交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ②区域性运输枢纽：在区域运输网络中起主要作用并由省级交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ③集散性运输枢纽：以客货集散为主要功能的运输枢纽。 3．简要说明公路运输枢纽和站场关系、区别和联系。 ①公路运输场站是组成公路运输枢纽的基本要素：公路运输枢纽是由多个公路客货运场站及相关配套设施设备组成。公路运输站场作为运输枢纽的主体构成要素，是公路运输枢纽提供运输功能的依托。②公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输站场的发展经历从点到面的过程。公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域整个面上。③道路运输站场是构成公路运输枢纽的具体单元，是办理公路客货运相关业务，进行客货运输组织和作业并提供相应服务的场所。4．简要分析站场工艺设计的作用与意义。工艺设计是汽车客货运站建设工作的重要
交通运输方式和布局（教学设计） 教师：陈文开 【课标要求】 课标要求为“举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式”本节的内容就一定要抓住举例和通过对比分析主要交通方式从而对其进行理解以及应用在生活实际当中。 【教材分析】 交通运输是人类活动地域联系的主要方式，是区域经济发展的“先行官”。交通因素是影响区位选择的主要因素之一，是区域经济学习的先导。因此，本节课又具有承上启下的重要作用。本节内容从全书来看并不是一个重点，但是连接和丰富学生关于“农业”“工业”方面的知识至关重要，因此应当融汇更多内容。 【教学目标】 （知识与技能） 1、比较五种主要交通运输方式特点，结合实例学会选择合理的运输方式。 2、了解现代交通方式的发展方向。 3、结合实例，分析影响交通运输布局的因素，探寻主导因素。 （过程与方法） 1．能够通过实际案例，举例说明生产活动中地域联系的主要方式及其重要性。 2．能够联系生产、生活的实际案例，选择合适的交通运输方式，培养学生获取有用信息的能力、综合分析能力及发散思维能力。 3．能够根据交通运输线路区位选择的理论和方法，对某一地区交通线路的类型选择、布局提出合理建议或方案。 （情感、态度与价值观） 以求真、务实的态度对待交通运输线路的布局和建设，树立科学的决策观。 【教学重点】 五种主要交通运输方式特点。 【教学难点】 交通运输布局的影响因素。 【教学过程】 【导入新课】 （师）上课！同学们大家好。首先，我们来分享一则消息：在今年的5月5日，我国自主研发的大飞机C919在上海的浦东国际机场首飞成功，这一激动人心的消息意味着我国将打破国外公司对大飞机行业的垄断，这不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还
《运输枢纽规划与设计》课程设计 铜仁市城北客运站工艺设计书 （设计年度日均旅客发送量：8500人次） 学院：经济与管理学院 专业：交通运输管理 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2012年11月 二〇一二年十一月
第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1 行政区域概况 铜仁市中心坐标为27°43′″N, 109°11′″E，因其高原山水、曲径通幽的独特魅力，而被美誉为桃源铜仁。铜仁市是云贵高原连接东部沿海地区的重要交通要道，地处黔东北湖南贵州重庆三省市交界地区，为黔东门户，湖南进入西南地区的第一站。铜仁市，有“中国西部名城”之称，是中华人民共和国贵州省辖六个地级市之一。位于贵州省东北，地处武陵山脉中部，紧邻湖南省湘西土家族苗族自治州、怀化市，重庆市秀山县，地区范围内有乌江连接两地。铜仁市辖江口县、石阡县、思南县、德江县、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县和新设立的碧江区、万山区。有土家、苗、侗、仡佬、回、布依、蒙古等29个民族；少数民族人口占总人口的54% 1.2 地质及自然地理环境 铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。平均海拔在500-1000米之间，武陵山主峰在境内，山脉以东是丘陵地带，河流切割较浅，地面平缓起伏，河流沿岸多试山间坝子，一般海拔在300-800之间；山脉以西是岩溶山原地貌，一般海拔在600-1000米之间，相对高差达600-800米。 铜仁地区成矿地质条件良好，矿藏丰富，已发现与不同程度探明储量的矿产有59种，其中金属矿有汞、锰、金、银、钨、锡、铁、锌、钒、铅、铂、镁、镍、铌钽、碲、硒、锢、镓、锗、钴，共23种；能源矿产有煤、铀、地下热水，共3种；非金属矿产有石灰石、白云石、重晶石、方解石、硅石、萤石、石煤、长石、磷、硫铁、碧玉石、花岗石、大理石、黑滑石、石膏、紫袍玉带石、辉绿岩、脉石英、水晶石、石英砂、页岩、板岩、毒砂、砂岩、水泥用粗面岩、建设用砂、含钾页岩、陶瓷用高岭土、砖瓦用粘土、砷、水泥用粘土、，共32种；水气矿产有地下水、矿泉水，共2种。汞矿和锰矿储量极为丰富。 1.3 交通运输概况 铜仁交通近年来不断得到改善，交通瓶颈逐渐在被打破。1航空运输方面：“铜仁凤凰机场”原名“大兴机场”，始建于1958年，“铜仁大兴机场”2001年7月复航，“大兴机场”即更名为“铜仁机场”。机场三字码为TEN。近年湘黔共同开发规划扩建机场，由于机场扩建需要使用到湖南凤凰的土地，所以更名为“铜仁凤凰机场”。2009年10月，中国民航总局批准铜仁机场更名为“铜仁凤凰机场”，有助于靠凤凰的知名度让更多人知道铜仁，共同发展使用，铜仁凤凰机场先后开通贵阳、长沙、重庆、广州、上海、北京、深圳、桂林航线，客流量逐年增加，现已并入首都机场集团。 铁路运输方面：渝（重庆）怀（怀化）铁路通过市区，铁路2000年12月16日动工，2005年竣工，2006年初开行货车，2007年4月18日铜仁站开通运行，途径铜仁市下辖松桃县境内，设孟溪站，现改为县名松桃站，渝怀铁路的复线也将修建，并进入铜仁市区，另外铜仁至玉屏的城际铁路也在前期调研当中，到时候铁路在玉屏与新建的沪昆高速铁路并轨湘黔铁路、株六铁路复线、渝怀铁路过境我市四个县、区。火车站广场的修建完工，市区道路的“白改黑”使得城市道路更宽阔标准，这条铁路使得铜仁的发展速度加快，城市建设也因此更好。
交通运输方式和布局例题解析 【例2】适合远距离水运的产品是（） A.新闻印刷品 B.煤炭 C.时装 D.电脑芯片 解析：解答本题首先要明确各种运输方式的基本含义、特点及其选择原则。例如铁路适合于大宗、笨重的物资中长距离运输，也适合于要求准时到达的大量日用工业品和旅客的长距离运输；水运适合于大型、笨重、大宗货物的长距离运输，但要有良好的河道或港湾条件；航空运输一般只负担大城市间和国际快速客运及贵重、保险、急救物资和报刊、邮件的运输。其次要明确不同的货流、客流有不同的要求。A、C两项的主要要求是“快”，D项中电脑芯片属贵重货物，主要要求是“快速安全”，只有B项符合要求。 点评：本题立意在于考查学生理解地理概念及意义，具体考查交通运输方式的选择。运输方式的选择具有较强的实用性，此题实用性与时装、电脑芯片等时代性产品相结合，具有较强的综合性。 答案：B 【例3】下图是“1999年我国高速公路分布图”。读图回答（1）~（2）题。 (1)1999年，我国各地区高速公路发展程度存在着很大差异，其中（） A.西南三省高速公路网已基本形成 B.华北平原高速公路网已基本形成 C.非季风区没有高速公路 D.沿海岛屿没有高速公路 （2）与我国高速公路的分布明显相关的是（）
A.经济发展水平 B.气温高低 C.降水量多少 D.气象灾害频繁 解析：解答第（1）题的最好方法是用排除法。图中西南地区明显存在着几条互不联系的高速公路，非季风区的新疆有高速公路存在，台湾岛上有高速公路分布，因此A、C、D三项错误。 第（2）题，从图中可以看出我国高速公路的分布特点是东部沿海地带密集，西部内陆地区稀少，同时高速公路的修建需要较高的技术、较多的资金要求，高速公路网分布在经济比较发达、客货流量比较大的地区。因此本题选A项。 点评：本题把交通运输的高速化发展的趋势与我国高速公路建设的热点相结合，具有很强的时代性。也反映了交通运输网的形成受社会经济、自然、科技等因素的影响。 答案：（1）B (2)A 【例4】读“某地货物四种运输方式运费与运距曲线示意图”，回答下列问题。 （1）运距<80千米时，最廉价的运输方式是________。 （2）80千米<运距<550千米时，最廉价的运输方式是________。 （3）运距>550千米时，最廉价的运输方式是________。 （4）最昂贵的运输方式是________,它适合运送的货物特点是________。 （5）目前，我国青藏高原地区承担货运的主要运输方式是________。 （6）选择最佳航运路线。 波斯湾石油用巨型油轮运往西欧，从波斯湾经________海峡绕道________。 古巴万吨蔗糖运送到洛杉矶，通过________运输，经________运河。
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，
课程名称：交通运输方式和布局 课标要求 举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式 知识与技能 1.了解五种交通运输方式的基本特点，并可以根据实际需要对交通运输做出合理的选择。 2.了解我国当代正在建设和已建成的大型工程当中涉及到的交通运输网。 过程与方法 1.通过分析有关图片和材料，理解五种主要交通运输方式的特点。 2.通过生活实例的例举和练习，掌握交通运输方式的合理选择。 3.通过案例，分析交通运输的布局及影响交通运输布局的因素。情感、态度与价值观 激发学生探究地理问题的兴趣和动机；学会运用联系的观点看问题；加强对乡土地理的认识和国家工程建设的关注，培养学生对家乡的热爱和对国家发展事业的关心，树立关心国家和社会发展的主人翁意识，增强社会责任感。 教学重点 1．五种交通运输方式及其特点 2．理解南昆铁路修建对促进西南地区经济发展的重要意义。 教学难点 1.据所需选择合适的交通运输方式。
2.影响交通运输布局的因素。 课时安排：1课时 教学方法：多媒体教学，举例法 （引入）大文学家鲁迅有一句名言：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”。人们为什么要走呢？细细想来，人们的衣食住以及各种经济活动都是在一定的地域空间进行的。自然资源分布和区域社会经济发展不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输线路的布局，会直接影响到社会生活的方方面面。今天起我们就一起来探讨交通运输及其影响。 （新授课） 一、自主学习： 阅读课本，在课本上找出下列问题的答案，并在课本上重点标出。 1.现代化的交通运输方式有哪几种？ 2.每种交通运输方式各自的特点是什么？适合运输什么货物？ 3.现代交通运输方式的发展趋势是什么？
河北工业大学 运输枢纽与场站设计课程设计 题目广州市汽车客运站工艺设计 学院土木工程学院 系 (部) 交通运输系 班级交运C111 姓名吕阔李嘉诚于力文王恒 学号 117778 117776 117786 117782 2015 年 1 月 4 日至 2015年1月11日共 1 周 2015年 1 月 10日
运输枢纽与场站设计课程设计任务书 一、设计题目、内容及要求 1、设计题目：广州市汽车客运站工艺设计 2、设计内容及要求：为广州市设计一个汽车客运站，来分担其他客运站的压力。广州市作为国家重要交通枢纽和广东省经济政治文化中心,建设了模式丰富、数量众多的交通设施,但是由于行业分割、行政区划和历史遗留等各种原因,这些设施规划没有大幅提升广州公路交通运输的区域竞争力,城市空间的整合拓展的作用也没有得到充分的发挥。因此为广州市设计一个汽车客运站，此客运站必须符合广州市的发展要求和城市规划，符合国家客运站的标准，在此基础上能够缓解该市其他客运站的压力，为广州市的现代化发展做出贡献。 二、要求的设计成果（课程设计说明书、设计实物、图纸等） 1、课程设计程序一份。 2、撰写课程设计说明书一份，不少于10000字。课程设计说明书应包括封面、任务书、正文（设计原理和思路）、参考文献（资料）、附录等内容。 三、进程安排 李嘉诚：项目背景和必要性分析、项目选址 王恒：数据搜集、客运量分析 吕阔：画图、客运站主要指标的计算、平面布置方案的撰写 于力文：未来十年客运站运量的预测、总结 四、主要参考资料 《运输枢纽与场站设计》 《汽车客运站级别划分及建设要求》 《中国统计年鉴》 注：可以附页
第一节交通运输方式和布局教案 励志中学林香飞 【三维教学目标】 （一）知识与技能目标 1．了解五种交通运输方式及其优缺点。 2．能够根据所需选择合适的交通运输方式。 3．交通运输网的形成和特点 4．影响制约交通运输布局的因素 （二）过程与方法 学会地理图表资料的分析方法，并能联系生产、生活的实际例子，对地理信息进行整理和总结，选择合适的交通运输方式，分析影响交通运输布局的因素 （三）情感、态度与价值观 掌握科学的学习方法，培养严谨的学习态度，养成理论联系实际的学习习惯 【教学重点】 1、铁路、公路、水路、航空、管道五种交通运输方式及其特点 2、按客运、货运的性质和需要，合理选择运输方式 3、分析影响制约交通运输布局的因素 【教学难点】 1、按客运、货运的性质和需要，合理选择运输方式 2、分析影响制约交通运输布局的因素 【教学方法】 视频资料分析、案例探究与问题式讨论，课件展示 【教具准备】 多媒体、视频、板书、教科书、案例资料 【课时安排】 1课时 【教学过程】
教学 环节 教师活动学生活动教学设计目的 导入新课所谓“衣食住行”，行是我们生产生活活动中的 重要一环 让学生明确交 通运输的重要 性 视频播放问题设计: 视频中涉及到了哪儿些交通运输方式？ 都是现代化的的运输方式吗？ 带着问题观看视频 视频直观，可 使学生对交通 运输工具和方 式有感性的认 识 提问视频中涉及到了哪儿些交通运输方式？ 都是现代化的的运输方式吗？ 马车，骆驼，地铁，飞机， 轮船，高速公路培养学生获取 信息的能力 设问同学们在刚才的视频中有看到立交桥吗？它是只 有一条线路组成的吗？思考并回答引出交通运输 网的概念 幻灯片展示教材P80图5.3 交通运输网的形式和层次 并引导学生观察分析 方式分：单一与综合运输网 地域分：省级，大区级，国 家级综合运输网 区分交通运输 网的层次 幻灯片展示展示各种不同类型的交通运输网同桌讨论后回答 课堂知识及 时巩固，学以 致用 读图观察引导学生观察中国铁路网图 交通运输网中都有哪些要素？ 交通运输点和线是基本要素引出交通运输 点和线的概念 互动 同学们能举出自己知道的交通运输点和线 吗？港口，码头，火车站，汽 车站…… 京九线，京沪线…… 学以致用，联 系生活，巩固 知识
《运输枢纽规划与设计》课程设计 个旧市滇东南中心客运站工艺设计书（设计年度日均旅客发送量：8000人次） 学院：经济与管理学院 专业：交通运输 姓名：Toby Chin 学号：2301090212 指导教师：张三省 完成时间：2012年11月 二〇一二年十一月
工艺设计说明书 第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1行政区域概况 图1-1 云南省个旧市区位地图（虚线所围的区域） 如图1-1所示，个旧市高等级公路和窄轨铁路直达昆明，南至紧邻越南的边境重镇河口，境内公路网四通八达。 个旧市是中国云南省红河哈尼族彝族自治州的一个县级市。面积1587平方公里，人口45.33万，当地以产锡著名，开采锡矿的历史有约2000年。个旧市是中国最大的产锡基地，被称作“中国锡都”。个旧市同时是世界上最早的产锡基地。 个旧是世界上少数几个位于北回归线上的城市之一，市区周围群山环抱，中间镶嵌有一个0.7平方公里的金湖，湖光山色交相辉映，是一个真正的气候湿润、景色迷人、四季如春的地方。总面积1374.7平方公里，其中山区面积占85%，坝区面积占15%，人口45.33万（2000普查）。原红河州州府所在地。 个旧全市总面积1587平方公里，总人口45.33万人，其中城镇人口30.95万
人，城市化水平达68.3%。个旧是一座山水城市，海拔1689米，年平均气温16度，具有城在山中、湖在山中、冬无严寒、夏无酷暑的特点。城市建成区面积12平方公里，市区常住人口16万人。个旧城小巧玲珑，房屋环绕金湖四周而建，整洁卫生，绿树成荫，1990年曾被评为全国十佳卫生城市之一。 “个旧”是以彝语“果作”的音译演化而来的，意即种荞子、吃荞饭的地方。个旧是以生产锡为主并产铅、锌、铜等多种有色金属的冶金工业城市，是中外闻名的“锡都”。个旧古属贲古(即临安府，今建水县)，元时属蒙自县，称个旧里。民国2年（公元1913年）设县，1950年改县为市(县)，1951年1月1日建市位于滇南，1988年个旧被列为云南省计划单列市，同年10月经国务院批准列为开放城市。距昆明255公里，面积1587平方公里，人口45.5万（2000年普查），为云南新兴的工业城市。 《简明不列颠百科全书》第三卷称“个旧，中国云南省第二大城市，著名的锡都”。个旧市因锡而立，因锡而盛，因锡而名，是中国最大的现代化锡工业基地、世界上最早最大的产锡基地。至今仍完好地保存着历代矿冶遗址和数千公里纵横交错的矿道，堪称"中国冶金活博物馆"。虽然现在个旧市已经不是云南省第二大城市，但是现在是滇东南的中心城市。其所属的红河哈尼族彝族自治州在全国少数民族自治州中无论经济还是综合实力都是位居第一，现今是云南省第四大经济体，而个旧市在红河州内的GDP等数据每年稳居全州第一。 1.2行政区划 个旧市辖1个街道、7个镇、2个乡：城区街道、锡城镇、沙甸镇、鸡街镇、大屯镇、老厂镇、卡房镇、蔓耗镇、贾沙乡、保和乡。现有彝族、白族、傣族、壮族、苗族、回族、傈僳族、拉祜族、佤族、纳西族、瑶族、藏族、景颇族、布朗族、布依族、阿昌族、哈尼族、锡伯族、普米族、蒙古族、怒族、基诺族、德昂族、水族、满族、独龙族等26个民族。 1.3交通概况 个旧市辖区内的公路状况为：北、东面的倘甸、沙甸、鸡街、大屯一带以326线(昆河公路)、323线作为骨架支撑相互连接并与开远、蒙自、建水相通，是个旧通往昆明和内地的主要通道，经济较发达，交通情况比较好，而西南部的贾沙、保和、卡房、老厂一带因地势偏僻、公路等级低、交通条件差，经济发展缓慢，