汽车物流园项目可行性研究报告
《十二五规划》
--编制要点与政策解读
报告:用途批地立项备案批地融资贷款资金申请国家发改委甲级资质
版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.doczj.com/doc/4d11449790.html,
本项目编制工程师高建国竭诚为您服务
前言导读：《汽车物流园项目可行性研究报告》是企业申报项目的重要依据性资料，从多方面深层次的论述本项目的可行性和可操作性，且符合国家产业政策。本项目的实施可有力推动当地经济的快速发展。本文着重对项目可行性研究报告的“定义”“用途”“报告目录大纲”“编制方法”进行详解。
一、可行性研究报告定义：
可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。
二、可行性研究报告的用途
项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用：
汽车物流园项目
可行性研究报告
编制单位：北京国宇祥信息产业研究中心
工咨甲：甲级资质单位
本项目负责人：高建国咨询工程师
参加人员：王胜利教授级高工
朱立仁高级工程师
高勇注册咨询工程师
李林宁注册咨询工程师
项目审核人：王海涛注册咨询工程师
教授级高工
三、
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）
第一章研究概述
第一节研究背景与目标
第二节研究的内容
第三节研究方法
第四节数据来源
第五节研究结论
一、市场规模
二、竞争态势
三、行业投资的热点
四、行业项目投资的经济性
第二章汽车物流园项目总论
第一节汽车物流园项目背景
一、汽车物流园项目名称
二、汽车物流园项目承办单位
三、汽车物流园项目主管部门
四、汽车物流园项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、研究工作依据
七、研究工作概况
第二节可行性研究结论
一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、汽车物流园项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、汽车物流园项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、汽车物流园项目财务和经济评论
十、汽车物流园项目综合评价结论
第三节主要技术经济指标表
第四节存在问题及建议
第三章汽车物流园项目投资环境分析
第一节社会宏观环境分析
第二节汽车物流园项目相关政策分析
一、国家政策
二、汽车物流园行业准入政策
三、汽车物流园行业技术政策
第三节地方政策
第四章汽车物流园项目背景和发展概况
第一节汽车物流园项目提出的背景
一、国家及汽车物流园行业发展规划
二、汽车物流园项目发起人和发起缘由
第二节汽车物流园项目发展概况
一、已进行的调查研究汽车物流园项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、汽车物流园项目建议书的编制、提出及审批过程
第三节汽车物流园项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、汽车物流园项目建设的必要性
四、汽车物流园项目建设的可行性
第四节投资的必要性
第五章汽车物流园行业竞争格局分析
第一节国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节重点区域企业特点分析
第三节企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章汽车物流园行业财务指标分析参考
第一节汽车物流园行业产销状况分析
第二节汽车物流园行业资产负债状况分析
第三节汽车物流园行业资产运营状况分析
第四节汽车物流园行业获利能力分析
第五节汽车物流园行业成本费用分析
第七章汽车物流园行业市场分析与建设规模第一节市场调查
一、拟建汽车物流园项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节汽车物流园行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节汽车物流园行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第四节汽车物流园项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节汽车物流园项目产品销售收入预测第八章汽车物流园项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素
第三节厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章汽车物流园项目应用技术方案
第一节汽车物流园项目组成
第二节生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案
第三节总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析
第四节土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算
第五节其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第十章汽车物流园项目环境保护与劳动安全
第一节建设地区的环境现状
一、汽车物流园项目的地理位置
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能
第二节汽车物流园项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节汽车物流园项目拟采用的环境保护标准
第四节治理环境的方案
一、汽车物流园项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、汽车物流园项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、汽车物流园项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
第五节环境监测制度的建议
第六节环境保护投资估算
第七节环境影响评论结论
第八节劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章企业组织和劳动定员
第一节企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章汽车物流园项目实施进度安排
第一节汽车物流园项目实施的各阶段
一、建立汽车物流园项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节汽车物流园项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节汽车物流园项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
第十三章投资估算与资金筹措
第一节汽车物流园项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算
第二节资金筹措
一、资金来源
二、汽车物流园项目筹资方案
第三节投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章财务与敏感性分析
第一节生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
第二节财务评价
第三节国民经济评价
第四节不确定性分析
第五节社会效益和社会影响分析
一、汽车物流园项目对国家政治和社会稳定的影响
二、汽车物流园项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、汽车物流园项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、汽车物流园项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、汽车物流园项目对合理利用自然资源的影响
六、汽车物流园项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章汽车物流园项目不确定性及风险分析
第一节建设和开发风险
第二节市场和运营风险
第三节金融风险
第四节政治风险
第五节法律风险
第六节环境风险
第七节技术风险
第十六章汽车物流园行业发展趋势分析
第一节我国汽车物流园行业发展的主要问题及对策研究
一、我国汽车物流园行业发展的主要问题
二、促进汽车物流园行业发展的对策
第二节我国汽车物流园行业发展趋势分析
第三节汽车物流园行业投资机会及发展战略分析
一、汽车物流园行业投资机会分析
二、汽车物流园行业总体发展战略分析
第四节我国汽车物流园行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、汽车物流园行业投资风险的规避及对策
第十七章汽车物流园项目可行性研究结论与建议
第一节结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节我国汽车物流园行业未来发展及投资可行性结论及建议第十八章财务报表
第一节资产负债表
第二节投资受益分析表
第三节损益表
第十九章汽车物流园项目投资可行性报告附件
1、汽车物流园项目位置图
2、主要工艺技术流程图
3、主办单位近5年的财务报表
4、汽车物流园项目所需成果转让协议及成果鉴定
5、汽车物流园项目总平面布置图
6、主要土建工程的平面图
7、主要技术经济指标摘要表
8、汽车物流园项目投资概算表
9、经济评价类基本报表与辅助报表
10、现金流量表
11、现金流量表
12、损益表
13、资金来源与运用表
14、资产负债表
15、财务外汇平衡表
16、固定资产投资估算表
17、流动资金估算表
18、投资计划与资金筹措表
19、单位产品生产成本估算表
20、固定资产折旧费估算表
21、总成本费用估算表
22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
四、编制方法与详解（参考来源https://www.doczj.com/doc/4d11449790.html,）
备注：可行性研究报告的编制应该是由取得国家相关部门（甲乙丙）级资质的公司和取得注册咨询工程师证书的人员来完成的。下边针对一些工程师和业余爱好者在写作过程中出现的重点、难点、疑点和计算公式等相关问题逐一详解。
第一章概述
1.1 项目申报单位与项目概况
1.1.1 申报单位概况
单位名称：
注册地址：
法人代表：
经营范围：
主营业务：
现有生产能力：
与项目主营业务相关业务已经营年限：
主要投资项目简介：
资产负债:
1.1.2 L拟建项目投资各方概况
甲方单位：
注册地址：
法人代表：
经营范围：
主营业务：
现有生产能力：
与项目主营业务相关业务已经营年限：
主要投资项目简介：
资产总额
股东构成：
乙方单位：
注册地址：
法人代表：
经营范围：
主营业务：
现有生产能力：
与项目主营业务相关业务已经营年限：
主要投资项目简介：
资产总额：
股东构成：
丙方单位：
注册地址：
法人代表：
经营范围：
主营业务：
现有生产能力：
与项目主营业务相关业务已经营年限：
主要投资项目简介：
股东构成：
1.1.3 汽车物流园拟建项目概况
(1) 项目名称:
(2) 投资性质：
(3) 项目类型:
(4) 申报类型:
(5) 建设背景
【从国际、国家、区域，产业、企业的发展趋势和市场需要，说明项目建设的合理性和必要性。】【从企业自身和合作伙伴的资金、技术、管理的实力，说明项目的可行性。】
(6) 建设地点:北京丰台区开发区工业园区
(7) 经营范围：
(8) 主营业务：
(9) 经营期限:
(10) 主付产品:
主产品：
(11) 产品目标市场
出口国家外销比例
国内销售地区对象
(12) 产品质量标准
执行国际或国家或部门或行业或企业标
(13) 建设内容规模
主要生产线或设备或设施名称生产能力：
主要构筑物面积、体积、长度：
厂（场）内外公共设施外配套工程：
反映节能降耗减排增效的建设内容：
(14) 汽车物流园工程技术方案
生产方法：先进性：反映节能降耗减排增效的技术内容：
工艺流程:--AA--BB--CC--
采用---技术，技术来源于----，其先进性----，可靠性----；采用---技术，技术来源于----，其先进性----，可靠性----;采用---技术，技术来源于----，其先进性----，可靠性----;采用---技术，技术来源于----，其先进性----，可靠性----;
(15) 汽车物流园主要设备选型
按照生产、技术方案和节能降耗、经济合理的要求，通过咨询调查比较，设备选型如下：
主要设备或生产线名称--，型号--- ，设备来源：/国内定购/自制/进口/利用原有/作价出资。
主要设备或生产线名称--，型号--- ，设备来源：/国内定购/自制/进口/利用原有/作价出资。
主要设备或生产线名称--，型号--- ，设备来源：/国内定购/自制/进口/利用原有/作价出资。
其他设备：
(16) 项目总投资以3700万总投资做计算为例 (与实际投资无关)
项目总投资 3706.07 万元。其中：
建设投资 2998.32 万元，建设期利息 74.65 万元，流动资金 633.10 万元。
进口设备需用外汇 72.00 万美元。
其他需用外汇 32.00 万美元。
外汇来源：
(17) 项目新增资本金
项目新增资本金 700.00 万元。
由股东以货币资金 700.00 万元出资。
项目资本金计算基数 3262.89 万元，资本金占资本金计算基数的比例 21.45% 符合规定。
其中，用于自有流动资金 189.93 万元，占流动资金的比例 30.00%，不低于一般 30% 规定。
(18) 项目债务资金
项目债务资金 3006.07 万元。占总投资比例 81.11%。
其中：建设借款 2488.25 万元。建期利息 74.65 万元。流动借款 443.17 万元。
(19) 人力资源需求
项目对各种专业人才和劳动力的素质与数量的要求：
要求专业人才数量：人。其中，人，人，人；要求劳动力的素质：；劳动力数量：人。
项目对各种专业人才和劳动力招聘与培养：
所需各种专业人才已有数量：人，招聘数量：人，培训办法：。
所需劳动力已有数量：，招聘数量：，培训办法：。
(20) 汽车物流园项目建设工期与进度安排
预计开工日期：年月，竣工日期：年月，建设工期共计个月。
进度安排：土建施工个月，设备采购与安装个月（不包括与土建和生产准备并用时间），生产准备个月，设备调试与联合试运转个月。
(21) 公共产品或服务价格确定
本项目产品不属于公共产品或服务，价格由市场确定。
本项目产品属于公共产品或服务，价格确定依据是：
1.2 发展规划、产业政策和行业准入分析
1.2.1 汽车物流园发展规划分析
阐述国民经济和社会发展总体规划、区域规划、城市总体规划、城镇体系规划、行业发展规划等各类规划中与拟建项目密切相关的内容：
1.2.2 汽车物流园产业政策分析
项目产业、产品和技术属于当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术。
阐述与拟建项目相关的产业结构调整、产业发展方向、产业空间布局、产业技术政策等内容：
项目的工程技术方案、产品方案符合有关产业政策、法律法规的要求。
1.2.3 汽车物流园行业准入分析
项目相关的行业准入政策：
项目相关的行业准入标准：
对投资企业的最低要求：
产品质量要求：
最低生产规模：
生产企业布局：
生产工艺装备：
能源消耗指标：
资源综合利用：
环境保护指标：
安全生产措施：
监督管理办法：
项目--------,符合×××行业准入的各项标准条件。
1.3 节能节水方案评价
1.3.1 用能标准和节能规范
项目遵循的国家或地方的合理用能标准及节能设计规范:《文件名》文号：
所在地对本类项目的准入条件：万元产值耗水 11.0000 吨，万元产值耗能 1.0000 吨标煤。
1.3.2 节能节水措施
A 按相关技术政策和设计标准采用先进的技术和设备：
使用最新节能节水型设备和技术，选定技术和设备的节能节水效果----，与国际或国内先进水平相比，-----，处于---水平；
B 在相关装置和系统严格防止各种能量和水的流失：
对炉窑、工艺装置、及热力管网等分别使用----办法保温；对----使用---办法保压；对供水用水系统使用---办法防渗漏；对----使用---办法保--；
C 在生产各环节强化能源和水的回收利用：
对生产过程中产生的余热使用----办法回收，用于----再利用；对产生的废水，用----办法回收再生循环利用。
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到亿美元，并预期在2017年实现收入亿美 元，从2012年到2017年5年间实现%的复合增长率。其中，北美市场对 冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12% 的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率%，亚太市 场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的 17%。 冷链物流发展水平对比： 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施 和便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的
法律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元，我国目前的冷库总容量为800多万立方米，冷藏容量仅占货物总需求的20%—30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。 我国冷链流通率： 我国冷藏运输率： 我国流通腐损率： 二、中国冷链市场发展需求 1、基本需求增长
物流工程综合实训课程物流企业调研与策划项目 云南省物流行业调查报告 一．未来发展趋势 1.云南物流产业发展现状 云南物流企业发展迅速。目前，云南物流企业发展迅速，共有物流企业14318家，从业人员368685人，形成了本地国有物流、本地民营物流和外来物流企业三足鼎立的态势：一是以云南物流产业集团、云南空港物流、云天化天马物流、昆钢物流、云南交通运输集团、昆船物流以及烟草产业的物流企业等为代表的本地国有物流，主导了云南主流的物流市场；二是以浩宏物流、腾俊物流、方向物流、盛达物流以及分布各州市的民营物流企业，形成了云南物流的主要补充；三是以中铁现代物流科技、中铁快运、中豪物流、宅急送、顺丰速递等省外乃至国外物流企业的迅速进入，有力地促进了云南物流产业集群的形成、发展。然而，物流专业化程度低、服务类型单一、社会化程度不高，一直是制约云南省物流发展的重要因素。我省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，从服务内容上看，仍旧是简单的仓库保管、货物运输，服务类型单一。高水平的综合第三方物流服务公司寥寥无几。非专业化、社会化的物流体系的存在，不利于合理利用各种物流设施和设备，并且在很大程度上阻碍了云南物流业的健康发展。 物流重大项目建设有喜有忧。目前，我省在建和待建的物流重大项目超过40项，如云南安宁国际物流园区、安宁重要生产资料及化工产品物流园区、东盟多式联运仓储物流园区、云南特色农产品冷链加工基地、国际汽车物流城、云南鹏龙坤佳钢铁物流基地、中国—东盟商贸港、昆明螺蛳湾国际商贸城仓储物流中心、云南新储配送中心、东盟家电物流中心、中
国泛亚国际物流园、昆明国际水产品交易物流中心、西南广物流中心、昆明现代钢铁物流港、云南东盟国际物流港、新都国际物流中心、昆明空港国际物流园区、富宁港物流中心等，加之已经建成并运营的企业物流中心和国家“双百市场工程”支持的农村物流中心项目，云南的物流重大项目建设进入高峰区，一方面推动了云南现代物流的发展，另一方面也显现出通过物流项目圈地的问题。 2.未来发展趋势 未来将重视物流产业的发展，推动云南经济建设。物流处于生产与消费的中间环节，与生产和消费共同构成国民经济的重要组成部分。国内外发展的实践证明，经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上。没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济的持续高速增长。我省应充分利用好现有的优势，高度重视物流产业的发展，把现代物流产业培育为我省的一个新兴支柱产业，为全省经济社会的发展提供强大动力。 1)建设昆明国际内陆港经济区 随着昆明国际航空港的建成、泛亚铁路的建设以及通往国内的高铁建设，昆明正在成为中国面向东南亚、南亚，甚至面向整个西南的桥头堡城市。中国—东盟自由贸易区的运行，给云南地方经济带来了发展机遇，需要物流业的支撑，才能把机会变成发展的现实。因此，建议构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，河口、磨憨、姐告、富宁港和水富港5个辐射口岸，将昆明建设成为带动云南省，辐射大西南，连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的国际内陆港，把昆明建设成为重要的国际物流枢纽城市。 2)统筹区域物流和城市物流规划 通过综合协调规划，建立和形成协作机制，全面提升合作的层次和水平，推进我省物流的一体化发展。在进行区域物流规划时，应根据地方经济的发展态势，着重考虑区域间的物流空间布局、发展规模和顺序，进行土地、招商、融资、管理等方面的政策引导，促进物流业的发展，从而带动地方经济发展。 3)构建四层次物流配送体系 选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造成为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。逐渐将云南公路、铁路、水运枢纽货运站系统中条件好的货运站，改造和建设成集货运、仓储、加工、包装、配送、信息一体化的物流配送中心，形成云南交通物流配送中心
第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
目录 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】CONTENTS 第一部分上半年汽车行业基本运行情况 一、汽车行业步入稳定快速发展阶段 二、汽车产销增长较快，但增幅趋缓 1、汽车产销增幅趋缓，库存急剧增加 2、主要车型产销分析 3、汽车重点企业的产销分析 三、汽车行业的经济效益增速减缓 四、重点企业的经济效益增幅减缓，但高于汽车行业平均水平 第二部分重点问题分析 一、宏观经济政策对汽车行业的影响分析 二、《汽车产业政策》鼓励汽车产业做大做强 三、治超政策推动达标载货车企业产销两旺 四、汽车价格解读：汽车暴利时代已经结束 第三部分下半年汽车工业发展趋势预测 一、汽车产销保持较快增长，拐点尚未出现 1、轿车销量预计在250万辆左右 2、客车销量预计在140万辆左右 3、载货车销量预计在150万辆左右 二、下半年不会出现大规模降价活动 三、《汽车产业发展政策》配套政策将相继出台 四、厂商加快整合、经销商加速分化 1、重点企业将继续保持快速增长 2、中小厂商加快整合 3、汽车经销商经营加速分化
第一部分上半年汽车行业基本运行情况 一、汽车行业步入稳定快速发展阶段 今年上半年，我国国民经济和行业发展承续了2003年以来形成的良好态势，整体呈现出速度比较快、效益比较好、活力比较强的发展趋势。初步核算，上半年国内生产总值5.9万亿元，同比增长9.7%，比去年同期提高0.9个百分点。其中，第一、二季度分别增长9.8%和9.6%。良好的宏观经济增长态势为汽车工业发展提供了较好的外部环境。汽车工业上半年保持了较快的增长速度。上半年我国累计生产汽车267.71万辆，同比增长27.10%；累计销售汽车255.36万辆，同比增长24.15%。 但是，为了及时消除经济运行中的不稳定、不健康因素，抑制部分行业投资过快，政府出台了一系列宏观调控措施。宏观调控使宏观经济增长速度放缓，在这种大气候下，作为与居民消费结构升级密切关联的汽车产业增长景气也在4、5月份连续下降。据国务院发展研究中心的“中国产业发展跟踪研究短期预测模型”分析显示，5月末我国汽车工业景气指数只有144.11点，比1季度末下降14.57点，较去年同期下降13点左右。二季度汽车增长景气的波动主要源于轿车市场需求连续下降，由于轿车在汽车市场中的比重越来越高（已达44.3%），抵消了今年载货车与客车的良好市场表现。 二、汽车产销增长较快，但增幅趋缓 1、汽车产销增幅趋缓，库存急剧增加 与去年同期相比，汽车产销增长速度出现回落，产销同比增幅分别下降7.03和7.84个百分点。从一、二季度比较，一季度和二季度产销总量基本相当。一季度，累计产销汽车129.96万辆和127.77万辆，二季度累计产销137.75万辆和127.59万辆。二季度产量比一季度多出7.79万辆，而销量则比一季度减少0.18万辆。 从各月产销变动情况来看，呈现出较明显的波动。一季度，仍然呈现较快的增长态势，其中3月份的产销量为上半年最高。从4月开始，汽车产销呈现逐月下降趋势，其中5月降幅最大，环比超过20%；6月虽然继续呈现下降趋势，但环比降幅明显缩小，分别为1.41%和4.06%。 以上现象表明，二季度来我国汽车市场已经结束前两年的“井喷”爆发式增长，进入稳定规律性的快速增长阶段。汽车市场出现“逆转”的主要因素是：①前期累计的补偿性消费均已释放，需求大幅度减弱；②持续的降价严重挫伤了消费者对车价的信心，加重了持币待购心理；③贷款购车门槛的提高将部分消费者拒之门外，使市场规模缩小；④包括油价、保险等费用上涨以及交通环境恶化，使得用车成本上升；⑤还有对2005年汽车进口配额取消、关税进一步“探底”的期待。 今年上半年，不仅汽车产销量增幅趋缓，同时，受国家加强宏观调控和汽车
**产业园区定位建议 目录 一、项目招商定位原则 二、园区优势提炼 三、主导产业定位建议 四、服务特色建议 五、软硬件基础实施建议（智能化方向）
一、项目招商定位原则
二、产业园区优势提炼
三、主导产业定位建议（可选） 1.电子商务产业：高速发展的热门行业，可形成办公、物流、仓储一体化格局, 电子商务产业园可以分为狭义的电子商务产业园与广义的电子商务产业园。 广义的电子商务产业园不仅包括纯粹的电子商务企业，同时，还包括文化创意、教育服务、IT/软件开发、制造类产业。例如，杭州电子商务产业园即为广义的电子商务产业园。狭义的电子商务产业园主要包括电子商务企业及其相关企业，上述企业涵盖电商平台运营、代理运营、平台服务、软件系统开发、数据分析、营销广告、渠道推广、专业咨询、仓储物流、网店摄影、人才培训等电子商务直接或相关环节。今后将是电子商务产业爆发的时代，人们的消费模式不再是生产商→一级批发商→二级批发商→零售商→消费者的模式，而是生产商→物流商→消费者这种去中间商环节的模式。 2.生物制药与健康产业：朝阳产业，主要针对中上游链条，即医药研发与创新 和药物制造产业，国务院2013年9月28日发布文件《国务院关于促进健康服务业发展的若干意见》明确提出了健康服务业的改革措施、变化方向、支持政策以及发展目标，同时给生物医药医疗健康园区的发展带来重大的影响。该文件的支持政策非常全面，包括了医疗服务的一些具体细节，如医生的职称等，也提到了土地的优先供应、投资基金的引导、私立医院的准入及发展方向、第三方检测，甚至还提到了健康服务和其他互联网、物联网技术的融合。同时明确提出要结合当地的优势来支持发展健康服务产业集群。人们对健康的需求和渴望是不计成本的，医药与健康产业必将成为永远的朝阳产业。
宁波工程学院 行业参观与调研 实习报告 学院名称：交通与物流学院 专业：物流管理 班级： 姓名：学号
宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告 一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义 通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。 二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容 这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。 首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。 在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委
汽车货运市场调研报告 近几年来，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司靠改革找出路， 靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况，近日，笔者对江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况进行调查。 一、公司发展概况 江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司组建于１９５７年４月１日。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。 目前，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司是二级客运企业。有 9个客运分公司，6个汽车客运站，2个汽车维修厂，2个a级汽车综合性能检测站， 1所一类机动车驾驶员培训学校。到xx年末，公司有从业人员2000多人；退休职工845人，离休职工11人。公司共有客运车673辆，16133座位，经营班线200余条，其中跨省班线32条。
2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织。三次被授予先进基层党组织称号，连续六年被市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。到xx年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。 二、公司重焕生机的一些作法 １、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。 ２、理清工作思路，改革创新谋发展。一是通过深化公司内部劳动、人事、分配三项制度改革，进一步强化管理，逐步消除旧体弊端，消化历史包袱，建立激励机制，为公司爬坡过坎提供了动力。二是走同心型发展模式，强化“内涵”，扩大“外延”，激发公司经营活力。
汽车行业个人调查报告 调查报告是对某一情况、某一事件"去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里"的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来。汽车行业个人调查报告，我们来看看下文。 篇一：汽车行业个人调查报告暑假转眼就过去了，一个月的时间说长不长，说短不短，在这个假期里我体会到了很多，感受也很深，通过自己的亲身体验社会实践，让自己更进一步的了解社会，在实践中，增长了见识，锻炼了自己的勇气，培养自己的韧性，寒假放假后，经过熟人的介绍来到一家汽车公司，而我在公司里做最简单的工作，每天在公司的吧台售卖饮料，给客户倒茶，通过这次实践更进一步了解社会。 首先简单介绍一下公司，它是广州赛弗汽车公司中长城汽车的一个代售店，前面汽车展厅，展卖汽车，中间是吧台和客户休息区，后面是汽车维护部，而我就在公司中间的吧台工作，由于以前没干过类似的工作，对商品的价格和其它方面都了解甚少，所以还需要接受他们正式员工的培训，几天后，对工作有所了解，对一些的基本的礼仪也有所熟悉，但是通过几天实践，我发现在与客户交流与接待方面还有所欠缺，同样的工作在其他同事手中则流利进行，而我则不能。通过一个假期的实践我总结吃以下几点： 第一：服务态度至关重要，作为一个服务行业，顾客就是上帝，
更何况是来公司买车的客户，对其态度一定要好，因此良好的服务态度是必须的，要想获得更多的利润就必须提高销售量，这就要求我们想客户之所想，急所其之所急，提高服务质量，语言要礼貌文明，待客要热情周到，要尽可能满足客户的要求，比如说为客户倒茶，一般广东人都喜欢喝茶，因此，给他们倒茶，一定要注意茶的温度和茶的香味，让客户满意，而如果不恰当的水温则会让客户不满意，因此，也就必须好好为客户服务，让他们满意。 第二：要好好遵守公司的规矩。俗话说：国有国法，家有家规。自然，作为一个公司也有很多的规定，比如说：上班时间不可以串岗，不可以闲聊，不可以随意接听手机等等。所谓不可以串岗就是不可以擅自离开自己的岗位。为什么不可以随便串岗呢？因为各个岗位各个人都有各自的工作，如果随便串岗，则会出现某个岗位缺人，如果客户刚好找某个岗位的人而又恰好不在，则会给公司带来负面影响，同样不可以闲聊是因为如果在工作时间员工都在一起叽叽喳喳闲谈，公司就像一个菜市场，毫无纪律可言，那样下去，公司就会日益散漫，不利于公司的发展，而不准接听电话也是相同的理由吧，如果被经理发现，少则挨批，多则扣薪水，遵守规矩还是很重要的，所谓没有规矩不成方圆。要严格要求自己，既然进了公司就得按规矩办事，即使只是去公司做寒假工是非正式员工，也应用公司的纪律要求自己。第三：要真诚的对待身边的人。你可以伪装你的面孔，伪装你的心，但你绝不可以忽视真诚的力量，第一天去上班的时候，心里不可避免的有些疑惑，毕竟以前没做过类似的工作，心里就没底，不知道应该去
XXXX学校 物流管理认识实习 实习报告、实习日记 班级 姓名 指导教师 XXX学校管理系物流管理教研室
目录 1.实习报告 3 2.实习日记 11 实习简况
1.实习报告 汽车产业供应链物流运作模式调研报告 目录 一、前言 二、现代汽车制造业物流发展背景分析及概述 2.1 现代汽车制造业物流发展的现状及总体趋势 2.2 汽车供应链管理概述及运作模式 三、市汽车产业供应链物流运作模式概况及分析 3.1 五菱汽车供应链物流运作模式 3.2 五菱汽车供应链物流运作模式分析 四、政府对于汽车产业发展的相关措施 五、建议及结论
前言 汽车产业供应链物流运作模是基于汽车产业管理平台的物流运作模式。本文是通过现场实习考察，了解汽车产业供应链的物流活动，从“原材料——零部件的生产与配送——汽车总成组装——整车配送”整个五菱汽车产业链各环节的现状入手，分析汽车产业供应链物流运作模式的容、特点，最后提出运用第四方物流的汽车产业供应链运作模式的解决方案。 二、现代汽车制造业物流发展背景分析及概述 2.1现代汽车制造业物流发展的现状及总体趋势 2001年中国加入WTO之后,我国汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。一方面，国汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得自己需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。另一方面，伴随中国加入WTO，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和挤压[2]。在这种日益激烈的市场竞争中，国际上的各大集团纷纷改变经营策略，把主要精力投入到核心业务上，同时，采取成立专业物流公司与业务外包相结合的策略，重新构造出新的供应链体系。 从下图可以看出，无论是国物流还是国际物流，其汽车制造业物流的发展都经历了从运输及仓储部综合物流第三方物流供应链管理的历程。 年份
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
汽车物流行业调研分析报告 第一节汽车物流行业背景 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点： 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物
流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国2018年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2018年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2018年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2018年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快
我国汽车2018年的保有量为4975万辆，2018年达到6300多万辆，到2018年底，最晚2018年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式
汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关， 跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽 车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 （2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧
（4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%
汽车行业品牌企业广汽集团调研报告
世界500强，全产业链布局 (2) 自主强势合资稳定，公司业绩快速增长 (3) 自主整车强势崛起经营业绩快速增长 (3) 自主整车进入高增长通道合资强增长强力保驾护航 (4) 自主业务规模效应初显企业盈利能力增强 (6) 多点突破筑牢行业领先地位，自主强势更添增长空间 (7) 自主板块大放光彩，蓄势向上成行业亮点 (7) 新品节奏有序投放，日系合资强势贡献 (9) 爆款车型热销，合资小将迎业绩拐点 (11) 产能项目保障业绩增长，前沿布局储备未来空间 (13) 新品投放产能推进，市场增长保障充足 (13) 前瞻布局蓄势新空间，智能与电动并驾齐驱 (15) 行业增长稳健创新变革集聚 (18) 行业增长潜力巨大SUV是短期增长主力 (18) 行业洗牌浪潮开启，自主崛起大势所趋 (18) 新能源汽车热潮持续智能化渐入产业化窗口 (20) 盈利预测、估值与投资评级 (22) 关键假设与盈利预测 (22) 估值与投资评级 (23) 风险因素 (24) 表1：公司实际整车产能概况（截止2017年12月31日） (14) 表2：2017年底公司在建整车产能概况 (14) 表3：广汽集团2018年上市车型预测 (14) 表4：公司非公开发行方案涉及新能源汽车的相关项目 (16) 表5：2017年-2018年公司智能网联跨界合作案例概况 (17) 表6：2013年-2017年乘用车行业销量前十名变化情况 (19) 表7：新兴造车势力新能源车型投放计划 (20) 表8：燃料电池支持政策梳理 (21) 表9：广汽集团主要业务收入预测 (22) 表10：广汽集团可比公司列表........................................................................................................ 23图1：广汽集团发展历程.. (2) 图2：公司股权结构与业务框架（截止2018年3月31日） (2) 图3：2010年-2017年公司营业收入 (3) 图4：2013年-2017年公司净利润走势 (3) 图5：2017年公司营业收入结构 (4) 图6：2015年-2017年公司毛利润结构 (4) 图7：2013年-2017年公司投资收益走势 (4) 图8：2013年-2017年公司重要合营企业的股利走势单位：亿元 (4) 图9：2013年-2017年公司汽车销量 (4) 图10：2012年-2017年公司整车市场份额 (4) 图11：2017年公司整车销量构成 (5) 图12：2012年-2017年广汽传祺销量 (5) 图13：2012年-2017年公司主要合营企业销量单位：万辆 (5) 图14：2013-2017年公司毛利率与净利率走势 (6) 图15：2013年-2017年公司期间费用率走势 (6) 图16：2013年-2017年公司主营业务毛利率走势 (6) 图17：传祺品牌热销车型示例 (7) 图18：传祺GS8销量 (8) 图19：2017年SUV市场销量前十的车型概况单位：万辆 (8) 图20：传祺GM8销量单位：辆 (8) 图21：传祺全新6座MPV-GM6 (8) 图22：广汽本田部分车型示例 (9) 图23：广汽本田主流车型销量 (9) 图24：2014年-2017年广汽本田营业收入单位：亿元 (9) 图25：广汽丰田部分车型示例 (10) 图26：广汽丰田主流车型销量单位：辆 (10) 图27：2014年-2017年广汽丰田营业收入 (10) 图28：广汽三菱主流车型销量单位：辆 (11) 图29：2014年-2017年广汽三菱营业收入 (11) 图30：广汽三菱部分车型示例 (12) 图31：广汽菲克部分车型示例 (12) 图32：广汽菲克主流车型销量单位：辆 (13) 图33：2014年-2017年广汽菲克营业收入 (13) 图34：2013-2017年广汽菲克销量 (13) 图35：广汽菲克新车型-大指挥官 (13) 图36：广汽三菱纯电动SUV-祺智单位：辆 (15) 图37：广汽传祺纯电动SUV-GE3 (15) 图38：广汽传祺GE3销量单位：辆 (16) 图39：公司WITSTAR纯电动智能概念车 (17) 图40：公司智联电动概念车-iSPACE (17) 图41：主流汽车国家人均GDP与千人保有量国际比较 (18)
汽车物流行业调研报告 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点： 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快
我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式 汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。 1.市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况： (1)公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流
汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）
?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态
三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。
汽车及零部件产业发展调研报告 市经济和信息化委员会周俊宇 一、汽车零部件产业规划之产业现状 绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成 全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大 全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步
挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步 我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素 一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。 二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势 在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。 一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆，年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。