地铁通风空调系统
【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式
【关键词】地铁通风空调系统控制模式
1概述
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1.1
开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1.1.1
活塞通风
当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞
通风与机械通风的联合系统。
1.1.2
机械通风
当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。
2.1
闭式系统
闭式系统使地铁部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。
2.2
屏蔽门系统
在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以时，应采用空调或其他有效的降温方法。
安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统
即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
2.2.1
车站空调通风系统区分为：
(1)车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统；
(2)车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统；
(3)车站制冷空调循环水系统，简称水系统；
2.2.2
隧道通风系统区分为：
(1)区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统；
(2)车站围、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE系统。
2.2.3
隧道通风系统
(1)活塞风和机械通风TVF系统
区间隧道活塞风与机械通风系统（TVF系统），简称区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异味、改善空气质量）。列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换，排除区间隧道余热、余湿。对不设隔墙的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用TVF风机排风。当发生火灾时，列车停在区间隧道。则开启火灾区两端的TVF风机、射流风机，提供新风，诱导乘客撤离火灾现场。根据列车火灾部位决定排烟方向，最小的气流速度为2m3/s。当列车被阻塞在区间隧道时，视情况开启TVF风机，保证列车空调器能正常工作。正常情况下，每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。
(2)站台排热系统
站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶，通过风口向下送风，站台
层排风由列车顶排风和站台下排风组成。列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送/下回方式。
2.3
排烟系统
2.3.1
排烟系统按车站站厅和站台、区间隧道及设备管理用房分别设置。
(1)站厅、站台的排烟系统。一般是正常通风的排风系统兼用的。该系统应满足正常排风及火灾时排烟的要求；
(2)区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好与平时的隧道通风兼顾。一般在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风机互为备用，亦可并联运行。见机为可逆式轴流风机，正转可排烟。反转时的风量与风压应满足排烟要求；
(3)设备管理用房的排烟设计是根据管理用房的要求设置的，应根据相同的使用要求划分在一个系统中。最好与平时排风系统兼用；
2.3.2
排烟系统的运行应根据地下铁道防灾系统的指令进行，由防灾中心统一安排。一般是根据不同的火灾地点决定不同的运行方式，分为：
(1)车站站台着火时，应在站台排烟，由站厅送风，使站台的楼梯口处形成一股由站厅流向站台的气流，其速度应大于3m/s。乘客由站台向站厅方向撤离；(2)站厅着火时，由站厅排烟，站台送风，使站台保持一定的正压。新鲜空气由站厅的出入口进入站厅，乘客迎着新鲜空气流进方向，由出入口向地面撤离；（3）列车在区间隧道着火时，应尽可能将列车驶至车站，让乘客撤离。此时由该车站站端的风机排烟，并按站台着火的方式运行。一旦列车不能驶至车站，出现下列3种情况时，采取不同的运行方式：
①列车头部着火时：列车因故停留在单线区间隧道时，乘客不可能从列车的侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站撤离。此时由列车进站方向的事故风机排烟，由出站方向的事故风机送风引导乘客迎着新风撤离；
②列车尾部着火时：乘客的撤离方向与排烟的运行模式恰好与列车头着火时相反；
③列车中部的车厢着火：此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。排烟运行方式为：进站方向的事故风机送风、出站方向的事故风机排烟。从车头安全门下车的乘客迎着新风迅速向车站撤离。从车尾安全门下车的乘客要顺着烟气流动的方向迅速撤到连通两孔隧道的联络通道处，由联络通道进入另一孔隧道，迎着送风方向撤离。虽然有一小段路程乘客的撤离方向与烟气流动方向相同，有被烟气熏倒的可能，但由于着火的初期，隧道中心区域尚未被烟气侵入，只要有组织的、争分夺秒的、争取在烟气充满隧道前撤离，就不会被烟气熏倒，否则就相当危险。
从上可见，适当设置联络通道是非常重要的。根据规定，联络通道的距离最好不大于300m。
2.4工程特点
2.4.1
地铁环境特点：
（1）地铁的车站和区间隧道除出入口（地面线和高架线除外）等极少部位与外界相通外，基本上与外界隔绝，长年不见，通风条件差，潮湿、多粉尘、行车震动大、空间狭小、小昆虫自由出入、人员密集，只有用人工气候才能满足乘客的要求；
（2）列车各种设备的运行和乘客都将释放出大量的热，若不及时排除，将使本站和区间温度上升，是乘客在此环境中难以忍受；
（3）地下铁道是狭长的地铁建筑物，列车及各种设备运行产生的噪音不易消除，对乘客影响较大；
（4）地铁运行时产生“活塞效应”，局部与瞬间空气流速较大，会干扰车站气流组织，使乘客感觉到不舒适，并影响车站负荷；
（5）当发生事故，尤其是发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援，要采
取有效措施。
2.4.2系统设备特点：
系统设备数量多，专业、技术、管理涉及面广，种类接口多。
通风空调系统主要有车站通风系统和隧道通风系统两大部分组成。系统主要设备包括：冷水机组、空调机组、冷冻冷却水泵、冷却塔、空气处理机组、种类风机、消声器组合风阀等。系统设备部设备与设备之间，设备与土建结构之间，设备与EMS、FAS等监控系统之间，设备工程与安装工程，装修工程之间，存在诸多技术方面的接口，如：各类设备的安装方式、基础、预留安装孔洞的要求及尺寸、用电负荷、启动方式、连锁关系、控制模式功能和容。
2.4.3专业工程特点：
地铁施工现场场地狭窄，净空不高、各系统的各种管式均要在有限的空间敷设交叉碰撞经常发生，协调存在客观难度。
受外界影响比较大，包括地区环境，季节气候，人员流动和建筑物用途等，而且一年四季空调负荷随时变化，要设置一个健康舒适的空调系统。适用于不同的环境，气候要求和空调负荷变化，不仅系统的组成要合理，系统功能相应转换，而且配套的控制系统同样要反映准确。
系统是用电大户，有必要采用一定的节能措施，有效的办法是采用变频调速技术。系统设置受环保规强制约束，降噪手段必须严格，有效。
3
系统设备配置与运行控制模式
3.1
通风空调系统设备配置
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3.2
车站相邻区间隧道机械通风系统兼排烟系统设备配置
车站两端对应于两条区间隧道各设一条区间事故通风风道（兼做车站送风道、排风道）。送风道设置电动开启式大型表冷器、消声器、电动组合风阀和送风机；排风道设消音器、电动组合风阀和排风机（兼区间事故风机）。车站送、排风机兼作区间事故风机。每条风道与两条区间隧道都通过风阀连通，在区间火灾或堵塞工况时，通过风阀转换，可使每端两台区间事故风机并联运行，对任意一条隧道进行通风或排烟。
站台层两端各设一条迂回风道，迂回风道设电动卷帘门。
车站站厅排风管兼作火灾时排烟管，站台层轨顶土建风道兼作火灾时排烟管。站厅火灾时，切断站台排风管上的电动风阀对站厅单独排烟；站台火灾时，切断站厅排风管及站台下排风道上电动风阀对站台单独排烟。
3.3
系统控制模式
环控系统模式由中央控制（中控级）、车站控制（集控级）和就地控制三级组成，就地控制具有优先权。
3.3.1
中央控制
在中控室将中央监控系统与车站环控控制计算机联网。对各车站和相关区间隧道的环控系统进行监控，使其统一协调地运行。
中央控制功能如下：
正常运行模式：以通信方式向各车站环控控制室下达车站及区间隧道环控系统运行方案指令，并接受各车站环控控制室反馈的设备运行信号，显示各地下车站环控系统设备及风门工作状态；遥测室外温湿度、回风状态点和空调箱表冷器出风温度，作数据处理后决定运行工况；控制各车站公共区环控系统设备的开关。阻塞运行工况：一接到列车阻塞信号，即将相关区段转入阻塞运行模式，直接控
制和显示阻塞区间前后方车站近端TVF风机、射流风机和相关风门的开关。
火灾运行模式：一旦接到火灾事故信号，确认火灾地点、列车火灾部位，然后选择火灾工况环控系统运作方案，直接控制和显示火灾区间相邻车站TVF风机、射流风机、UPE/OTE风机、回排风机和相关风门的开关，并指示乘客疏散方向。3.3.2
车站控制
各车站环控控制室确保不同运作工况时，环控设备按要求作控制和显示。车站控制功能如下：
正常运行模式：接受控制中心通信指令，对本车站的所有环控设备进行距离监控，显示其运作状态，并向中控室反馈环控设备运作状态。
阻塞运行模式：保持对本车站环控系统的运作工况进行监控，并向中控室反馈T VF风机、射流风机及相关风门的开关状态。
火灾运行模式：若火灾发生在本车站的站台层或站厅层，则按车站火灾运行模式控制车站环控系统，并将信息反馈至中控室。若火灾发生在设备管理用房，则将相关的设备管理用房环控系统转换为火灾运行模式，并将信息反馈至中控室。
3.3.3
就地控制
在各种环控设备电源控制柜处操作，供设备安装、调试、检修时现场使用。为确保安全，就地控制具有优先权，即就地控制时，发信号给车站控制室及中控室，则中央控制和车站控制失效；就地控制结束后，反馈信号给车站环控控制室和中控室，恢复其正常功能。
参考文献
暖通通风系统的设计的重要性分析 发表时间：2018-10-16T16:13:03.137Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：张媛媛 [导读] 摘要：随着人们生活水平的不断提高，人们对居住建筑提出了更高的要求，要求建筑物不仅能够为人们提供一个温度、湿度适宜的居住环境和工作环境，同时对室内空气的质量也提出了更高的要求。 福斯特惠勒（河北）工程设计有限公司河北省石家庄市 050000 摘要：随着人们生活水平的不断提高，人们对居住建筑提出了更高的要求，要求建筑物不仅能够为人们提供一个温度、湿度适宜的居住环境和工作环境，同时对室内空气的质量也提出了更高的要求。在暖通空调的使用过程中，虽然可以为人们提供个舒适的环境，但是室内的空气质量却变得不容乐观，尤其是一个新型材料的使用，严重的影响了室内的空气质量，通过暖通通风系统的设计来提高室内空气质量势在必行。本文介绍了暖通通风系统概述，分析了建筑暖通空调设计要点。 关键词：暖通空调，设计；要点 建筑作为人们生活的场地，在其实际设计过程中，应该注重对建筑的实用性以及建筑的舒适性设计，只有在实际设计中保障了建筑设计的舒适性和实用性，这样才能够为人们的生活需求提供保障。作为建筑实用性设计中的一项重要设计，暖通设计在建筑的设计中占据着重要的位置，要想全面的提升暖通在建筑节能设计中的应用，就应该在实际设计过程中，加强对建筑节能暖通设计应用中的相关策略进行研究。 一、暖通通风系统概述 暖通通风系统就是将室外的空气进行一定的处理输送到室内，同时将室内产生的废气通过一定的处理排放到大气中，其实就是一个空气交换的过程，对于改善室内空气质量是非常重要的。暖通通风系统其实包含两个方面的重要作用，一个是将室内的质量低下的空气排出到室外，一个是将室外的新鲜空气经过一定的处理之后补充到室内来。对于补充到室内来的空气，一般需要经过过滤，将空气中的有害物质等去除，然后在经过一定的加热和冷却交换到室内来，这样在将新鲜的空气置换到室内过程中，还能够提供一个温度适宜的环境。 二、暖通通风系统设计的重要性 随着空调的不断发展，人们逐渐意识到了空调的能耗过大的问题，并且也在通过一定的措施对能源的消耗进行控制。在最开始的时候，工作人员往往通过增强建筑物的密闭性、减少新风量来实现节能。在这方面，发达国家的做法非常明显，通过增强建筑物的密闭性来实现节能，并且取得了良好的效果。通过增强建筑物的密闭性，可以使空调的负荷有效降低，从而实现节能。现阶段，空调在湿度和温度方面的控制已非常熟练，但是对空气质量的模拟却还缺少很多基础参数，导致室内空气的污染计算以及控制模拟都难以实现。导致空调在使用的过程中会严重污染室内的环境。虽然通过一系列的节能措施，取得了一定的节能效果，但是也对室内空气的质量在造成了一定的不利影响。暖通通风系统的设计就刚好可解决室内空气质量低下的问题，最终提高室内空气质量。 三、建筑暖通空调设计要点 1、设计规划。在进行建筑暖通空调的设计中，进行设计规划是一个必要的环节。需要在确保室内状况优良以及低能耗标准的基础上，合理有效地对送风系统、冷辐射吊顶系统以及空气去湿系统等进行应用，可以按照辐射形式为核心制冷技术，对各个设备所发出的热量进行最大程度的平衡。不仅如此，在使用冷辐射吊顶系统的时候，必须要将其和送风系统紧密连接。只有这样，才能通过暖通空调系统确保建筑室内具有较高的空气质量。为了保证建筑室内的湿度合理，去湿空调系统的应用也是必不可少的。此外，在对建筑暖通空调设计方案进行规划时，还必须对设计方案的经济性进行考量，尤其是需要加强成本方面的控制。只有在成本方面做到精确的控制，才能促使建筑暖通空调设计方案具备较高的经济效益。 2、计算空调负荷。对于建筑暖通空调的设计而言，对冷热负荷进行计算是必须的环节，其计算所得的各种数据也是支撑暖通空调设计方案的关键数据。比如，在设计民用建筑的暖通空调系统时，如果对冷热负荷的计算不准确，就会导致暖通空调的设计方案在系统上出现漏洞，引起暖通空调系统不完善，在功能发挥上会出现一定的短板。这不仅会导致暖通空调系统的预算投入加大，还会导致其在运行过程中的能耗以及维护费用不断加大。因此，在设计暖通空调系统的时候，必须加强对冷热负荷的计算，必须依照实际的负荷数据进行计算，绝对不可凭借经验公式估算了事。 3、设置水力平衡装置。水力平衡装置的设置是暖通空调设计中的重点。首先，需要对管理和系统的流量体系进行平衡，确保其科学合理。其次，设计变流量系统的时候，必须对压差控制阀做好动态性的设置，使其能够可靠的代替系统中出现的动态流量。然后，在设置静态水平衡阀时应该加强其和对应的热力口联系，并将水利计算和系统调节等方面数据作为动态流量平衡阀整体性的依据，确保不平衡的情况尽可能降至最低。最后，在相应的新风机组管路上需要设置动态平衡电机的调节阀，实现调节功能的最大提升。 4、通风系统设计。通风系统设计时会涉及到装机容量的问题，但是在实际容量和设计容量之间一般会出现较大的偏差，这和通风系统的设计要求是不相符的。根据对通风系统的实际设计方案进行分析，发现引起这一问题的原因主要是在设计过程中对各个环节安全因素的处理不到位，导致装机冷机容量超出了冷负荷的计算结果，导致超出部分的冷量完全发挥不了作用。 四、建筑暖通空调设计中应该注意的问题 1、合理科学选择空调系统。在建筑暖通空调的设计中，选择空调系统是比较关键的工作，需要确保所选用的空调系统具备良好的功能，并且能够适应周期性的负荷变化。选择空调系统的时候，虽然一个性能优良的方案可能会导致前期一次性成本的增加，但是，其可以有效减少后期运行中容易出现的一系列常见问题，降低后期的运行成本。不仅如此，后期运行安全稳定，其所产生的间接经济效益也是非常显著的。从建筑的基本特点分析，其运作时间主要集中在白天，夜间运作程度很低。因此，空调系统的自动化控制程度必须要高，能够实现智能化的调节，根据建筑运作的实际情况适时调整空调系统的运行状态，实现节能的目的。 2、暖通空调设计标准必须严格规范。暖通空调系统作为建筑的一个功能性系统，其所担负的作用是很重要的。在设计暖通空调方案的时候，必须严格规范相关的设计标准，切实按照设计标准展开设计工作。在实际的设计工作中，经常出现管道敷设坡度不合理的问题，尤其是在冷冻水管道的敷设方面，由于施工条件存在限制。总的说来，在建筑暖通空调设计中，必须严格遵守相关的技术标准，并且要对其设计过程和方案加强监督检查，以确保暖通空调的设计规范。 3、加强适应性和可操作性的考量。所谓适应性，就是指暖通空调系统所发挥出的作用与建筑实际需求之间的匹配程度，匹配度越高，暖通空调方案的适应性也就越强，匹配度越低，暖通空调设计方案的适应性也就越低。而可操作性是指暖通空调方案的施工和运行过
目录 1、概述 (3) 2、通风空调系统分类 (3) 3、通风空调各系统组成及工作原理 (3) 4、车站排热系统 (7) 5、送排风（排烟）系统 (9) 6、空调通风（净化）系统 (11) 7、空调水系统 (13) 8、通风空调系统的控制方式 (15)
地铁通风空调系统简介 1、概述 地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用： 1）为乘客正常行车创设舒适的环境； 2）为工作人员提供合理的工作环境； 3）保证设备正常运行； 4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。 2、通风空调系统分类 2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统
2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。 3、通风空调各系统组成及工作原理 3.1隧道通风系统组成 区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。其系统设备组成详见图1
广州地铁通风空调系统设计 简介：随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。 关键字：通风空调地铁冷负荷 前言 随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。 一、工程概述
广州市地下铁道二号线首期工程全程约23.245km，南起于琶洲站，北终于江夏站，共设20个车站。新港东站是首期工程中第二个车站，编号为202，位于华南快速大道东侧新港东路中心，东侧为琶洲站，西侧为磨碟沙站，附近有广州会展中心和广州博览中心等大型建筑。车站总长度206.2m，标准段宽度16.5m，为单层明挖侧式站台的地下车站，站台在轨道两侧纵向布置，站厅为服务及中转区域，设在南北两侧中部，站台边缘设置屏蔽门与轨道隔开。由于轨道将车站分割为南北两侧，因此南北两侧均设环控机房及设备管理用房。车站东端隧道风亭及排风亭设于车站东端南北两侧，西端隧道风亭及排风亭，车站中部新风亭及排风亭结合出入口设于中部南北两侧，本车站南北两侧各有六个风亭。整个车站呈一个古字“車”形。车站总布置详见附图1。 根据隧道通风系统的要求，在车站两端布置相应的隧道通风设备。根据地铁运营环境要求，在车站站厅站台的公共区部分设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称大系统)。根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称小系统)。
上海苏宁艺术馆（暖通空调调试方案）
1. 编制依据与系统原理 1.1编制依据 根据目前施工进展，室内末端系统及各屋面的暖通空调系统管线施工完毕，吊顶内风口安装、机房内的管线设备接驳及竖向管道保温也全部完成，现已进入试运转及系统测试阶段，编制该调试方案，旨在优质优速的完成暖通空调系统的调试任务。 编制该方案的理论依据为： 1.1.1.《通风与空调工程施工及验收规范》（GB50243-97）； 1.1. 2.《建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准》（GBJ302-88）； 1.1.3.《通风与空调工程质量检验评定标准》（GBJ304-88）； 1.1.4.《电气装臵安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-91）； 1.1.5.《电气装臵安装工程质量检验评定标准》（GBJ303-88）； 1.1. 6.《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》（JBJ29-96）； 1.1.7.《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》（JBJ30-96）。 1.2系统原理 本工程空调机房位于屋面,设有两台空气源热泵机组,供应制冷量130KW，制热量138KW,空调冷热源分别供给负一楼至五楼各个位臵。空调凝结水各层集中后，排向卫生间或新风机房内地漏。新
风由新风机组经风道送至各位臵。 负一楼至五层设风机盘管供冷供热;并同时设定风量全空气系统。无外窗的内走道设机械排烟系统，风机采用消防电源。各排烟口设手动和自动开启装臵，由消防控制室控制，并与排烟风机联锁。 本工程的空调水系统为分区两管制,末端为两管制,另在水平干管设臵平衡阀，末端设臵电动二通阀。本工程的通风系统完善。 2.施工部署及准备工作 2.1人员机构组成 整个系统的调试由负责，配合电气操作，对整个系统进行协调，对整个系统提供技术支持，对该系统的质量安全负责，对该系统的文明施工及成品保护负责。项目配备各专业班组中有一名任组长，每天严格按计划执行次日的施工任务。 2.2根据本调试任务的工作量，划分为六个阶段： 2.2.1、准备阶段（包括调试计划、人力分工安排、施工机具仪表、临时措施用材料等） 2.2.2、系统试压阶段（包括各楼栋、各标段的操作负责人在系统充水试压时期严守防患等） 2.2.3、系统冲洗阶段（分系统主干支路水阀开通关闭，以便于管路系统内的杂质冲洗彻底，直至达至达到验收要求等） 2.2.4、系统调整阶段（根据系统初步测试结果，对主干支路乃至末端细部进行调整，以达到预期的运行效果） 2.2.5、送电试运转阶段（通风空调主设备及末端设备通电试运行，
地铁通风空调系统 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统 开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界 交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1)活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，
现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。 暖通-空调-在线 2)机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2、闭式系统 闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应"携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。暖通空调在线 3、屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空
（0757）《暖通空调》复习思考题答案 一、填空题 1、集中采暖系统主要由热源、输送管网和散热设备三部分组成。 2、根据供暖系统散热方式不同，主要可分为对流供暖和辐射供暖。 3、以对流换热为主要方式的供暖，称为对流供暖。 4、辐射供暖是以辐射传热为主的一种供暖方式。 5、利用热空气作为热媒，向室内供给热量的供暖系统，称为热风供暖系统。 6、机械循环热水采暖系统与自然循环热水采暖系统的主要区别是在系统中设置了循环水泵，主要靠水泵的机械能使水在系统中强制循环。 7、蒸汽采暖系统按干管布置方式的不同，可分为上供式、中供式和下供式蒸汽采暖系统。 8、蒸汽采暖系统按立管布置特点的不同，可分为单管式和双管式蒸汽采暖系统。 9、蒸汽采暖系统按回水动力的不同，可分为重力回水和机械回水蒸汽采暖系统两种形式。 10、集中供热系统都是由热源、供热管网和热用户三大部分组成。 11、热负荷概算法一般有两种：单位面积热指标法和单位体积热指标法。 12、我国目前常用的铸铁柱型散热器类型主要有二柱M-132、四柱、五柱三种类型 13、最常用的疏水器主要有机械型疏水器、热动力型疏水器和热静力型疏水器三种。 14、按照通风系统的作用动力可分为自然通风和机械通风。 15、通风房间气流组织的常用形式有：上送下排、下送上排、中间送上下排等。 16、局部排风系统由排风罩、风管、净化设备和风机等组成。 17、有害气体的净化方法有燃烧法、冷凝法、吸收法和吸附法。 18、自然通风可分为有组织的自然通风，管道式自然通风和渗透通风等形式。 19、风机的基本性能参数有风量、风压、轴功率、有效功率、效率、转数。 20、常见的避风天窗有矩形天窗、下沉式天窗、曲线形天窗等形式。 21、通风系统常用设计计算方法是假定流速法。 22、一般把为生产或科学实验过程服务的空调称为工艺性空调，而把为保证人体舒适的空调称为舒适性空调。 23、夏季空调室外计算干球温度应采用历年平均每年不保证50h的干球温度。 24、夏季空调室外计算湿球温度应采用历年平均每年不保证50h的湿球温度。 25、冬季空调室外计算温度应采用历年平均每年不保证一天的日平均温度。 26、冬季空调室外计算相对湿度应采用累年最冷月平均相对湿度。 27、围护结构的冷负荷计算有许多方法，目前国内采用较多的是谐波反应法和冷负荷系数法。 28、按所使用空气的来源分类，空调系统可分为封闭式系统、直流式系统、混合式系统。 29、根据空调机组的结构形式分为整体式、分体式和组合式三种形式的空调机组。 30、空调系统常见的气流组织形式有上送下回方式、上送上回方式、中送风方式、下送风方式。 31、空调系统常见的空调送风方式有侧向送风、散流器送风、孔板送风、喷口送风、条缝送风、旋流送风等。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/504889799.html, 浅谈地铁通风空调系统的新模式 作者：杨涛 来源：《建筑建材装饰》2016年第10期 摘要：在地铁通风空调系统的建设中，地铁通风空调系统主要有屏蔽门系统、非屏蔽门系统以及二者相结合的复合式系统三种系统。其中复合式系统可以说是前两种系统模式的继承与发展。通过大量实验数据可以得出，复合式系统是三者中全年能耗最低的一种系统模式。 关键词：地铁通风空调系统新模式；复合式系统 1.地铁通风系统的建设与设计 1.1早期降温模式 在19世纪60年代早期，于英国建成地铁并投入使用，而地底空气流通与地面空气流通完全不一样，地下环境较为封闭，空气流通缓慢，不容易散热，造成的不仅是温度的上升，还有细菌的滋生，由此通风系统就显得不可或缺。早期使用时，人流量并不大，因此地下活动产生的热效应并不显著，通过简单的设备将热空气引流至地上便可解决。而随着社会发展，地铁建设发展迅速，人流量的增加，使得地下温度逐渐升高，特别是在夏季，传统的通风系统已不能满足人们对温度的要求，即需要运用人工降温技术，因地制宜，采取不同方案达到降温的目的。 1.2闭式系统 城市下的地铁路线错综复杂，构成的空间如此之大，为了达到基础卫生部标准，必须建设好通风系统，使之与外界相连，避免形成一个密闭的环境，而此通风系统使用机器或自然通道的形式，使其空气进行流通，确保地下空间的温度及卫生。同时这也是最常用的方式。 在实施人工降温后，制冷能量需求增加，即使得在空调高峰期时间内关闭通风通道，使地下空间与地上大气环境相隔，也是当下所称的屏蔽门系统。 1.3屏蔽门系统 在闭式条件下的地铁环境中，隧道中列车是大量热负荷的主要来源，最初实施人工降温，只是为乘客提供更为舒适的行车环境，并未将热负荷考虑进去。根据能量守恒定律，列车输入的能量为电能，运行中一切动作包括启动、加减速等机械能均由电能转化而来，但是，并非所有的电能都转化为了机械能，还有大部分的能量以热能的形式散发在空气中，加重热负荷。有关部门近些年一直致力于提高能源的有效利用率，虽然从某种程度上的的确确减少了热量的产生，但是剩余的部分仍是不可估量。依旧需要由通风系统转至地上。
暖通空调系统读书笔记 室内外空气计算参数 室内外计算参数：设计计算过程中所采用的室内空气计算参数、室外空气计算参数和太阳辐射照度等参数的统称。 室外计算参数的确定是一个相当重要的问题，为什么：室外温度确定过低（冬季）、过高（夏季），不经济；室外温度确定过高（冬季）、过低（夏季），达不到技术要求。 (一) 室外空气计算参数 1）采暖室外计算温度，应采用历年平均不保证 6 天的日平均温度。 2）夏季空调室外计算参数。 a. 夏季空调室外计算逐时温度：可按下式计算： b. 夏季室外计算平均日较差 应按下式计算： c ． 夏季空调室外计算日平均温度用于计算夏季经由建筑围护结构传入室内的热量即逐时冷负荷。 3）冬季室外计算参数 a. 冬季空调室外计算温度、湿度的确定。 b. 冬季围护结构传热按稳定传热计算，不考虑室外气温的波动，冬季空调供暖时，在计算围护结构传热和计算冬季新风热负荷：统一采用冬季空调室外计算温度。适用于：计算冬季建筑热负荷及冬季新风热负荷。 c. 冬季空调室外计算温度：应采用历年平均不保证1天的日平均温度。 d. 冬季空调室外计算相对湿度：采用历年一月份平均相对湿度平均值。 e ． 冬季采暖室外计算温度的确定：取历年平均不保证5天的日平均温度。适用于：建筑物采用采暖系统供暖时计算围护结构的热负荷；用于计算消除有害污染物通风的进风热负荷。 f ． 冬季通风室外计算温度的确定：取累年最冷月平均温度。适用于：计算全面通风的进风热负荷。 4）通风室外计算参数 a. 夏季通风室外计算温度：取历年最热月14时的月平均温度的平均值。 b. 夏季通风室外计算相对湿度：取历年最热月14时的月平均相对湿度的平均值。适用于：消除余热余湿的通风及自然通风中的计算；通风的进风需要冷却处理时的进风冷负荷计算。 (二) 室内空气计算参数 空调房间的空气计算参数指标: 1）温度、湿度基数：空调房间内需要保持的空气基准温度和基准相对湿度。 2）空调精度：空气温、湿度偏离室内温、湿度基数的最大差值。 3）举例 a. 舒适性空调的指标要求：主要从人体舒适感出发确定室内温、湿度设计标准，对精度无要求。 b. 工艺性空调的指标要求：主要满足工艺过程中对温度和湿度基数的要求；对空调精度的特殊要求；并兼顾人体的卫生要求。 c. 降温空调：规定温度、湿度的上限,不要求空调精度. d. 恒温恒湿：温度、湿度、精度都有严格要求. e. 净化空调：温度、湿度、空气中含尘粒有严格要求. 4）人体热平衡和舒适感：人体维持正常的体温，必须使产热和散热保持平衡 a. 人体热量平衡表达式：S ＝M －W －E －R －C ；稳定环境条件状况下蓄热率： S ＝0。 b. 影响汗的蒸发强度的因素：周围空气温度；相对湿度；空气的流动速度。 c. t 和φ对于室内舒适性的影响程度比较： t >φ d. 室内空气计算参数的选择：影响人体舒适感的因素；室内空气温度；室内空气相对湿度；人体附近的空气流速；室内空气新鲜程度；围护结构内表面及其它物体表面温度；人体活动量、衣着、人的年龄。 r wp sh t t t ?+=β52 .0m .o s .o d t t t -=?
地铁车站通风空调系统优化设计探讨 【摘要】以缩小地铁车站规模、减少工程投资为出发点，在满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下，通过对地铁隧道通风系统和空调水系统遇到的设计问题进行总结，提出优化设计方案供设计参考。隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模，减少活塞风亭对车站周围环境的影响。同时特殊区段的隧道通风系统，可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计，降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。地铁车站空调水系统可以选择设置集中冷站和采用新型制冷设备等方式来减小冷水机房的面积。 【关键词】地铁车站；通风空调；优化设计 0 引言 城市轨道交通作为城市中重要的交通工具，具有舒适、快捷等特点。随着我国国民经济的发展与城市化水平的不断提高，越来越多的城市开始建设并拥有地铁。地铁通风空调系统设备庞大，其布置方案的合理与否直接影响车站的建筑规模。地铁车站一般分为公共区和设备区，通风空调系统是占用机房最多的机电系统，根据系统形式的不同，通常占用设备管理用房面积的1/2～1/3。如何在满足系统功能的前提下，减少通风空调系统占用的设备用房面积，减小车站土建规模，降低地铁投资一直是地铁设计者的努力方向。 以缩小地铁车站规模为出发点，在满足系统基本功能的前提下，本文通过对实际设计过程遇到的问题进行总结，提出设计方案供设计参考。 1 车站隧道通风系统优化设计方案 目前上海、广州、深圳、成都等城市设计的地铁都采用了屏蔽门（Platform Screen Door，PSD）系统，很多采用开式或闭式系统的车站也加装了屏蔽门。屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度，具有节能、安全、美观等特点，在地铁中的应用越来越广泛。 屏蔽门系统的应用使隧道与车站分隔开来，不仅减小了车站公共区空调负荷，对隧道通风系统的形式与运行效果也产生了影响。 1.1 单活塞风井方案
暖通空调课件文字容 1.3 介绍“暖通空调”课程主要容 (一) 采暖通风与空气调节的含义 建筑环境的作用；建筑环境的组成；建筑环境的控制技术（供暖、通风、空气调节） 1）什么是供暖系统？保证建筑物卫生和舒适条件的用热系统 供暖系统的组成： 热媒制备——热源：供热热媒的来源,如区域锅炉房、热电厂 热媒输送——热网：由热源向热用户输送和分配供热介质的管线系统 热媒利用——热用户：利用热能的用户 供暖系统作用：冬季室外温度低于室温度,因而房间的热量不断地传向室外,为使室保持所需要的温度,必须向室供热。 供暖工程课程研究的对象和主要容： 对象：是以热水或蒸汽作为热媒的建筑供暖系统 容：研究用人工方法向室供给热量,保持一定的室温度. 供暖系统的分类：局部供暖系统：集中式供暖系统 1）什么是建筑通风系统？ 建筑通风任务：把室被污染的空气直接或净化后排至室外，把新鲜空气补充进来。 建筑通风意义：改善室的空气环境；满足人体舒适需要；保证产品质量；促进生产发展；防止大气污染。 建筑通风的方式：★局部通风★全面通风；★机械通风★自然通风。 3）什么是空气调节系统？ 空气调节的意义：?在一个部受控的空气环境空间(房间)，对空气的温度、湿度、空气流动速度、洁净度进行人工调节, 使空气达到所要求的状态，或者说使空气处于正常状态，以满足人体舒适和工艺生产过程的要求. 空气调节主要涉及的容：建筑部空间、外干扰量的计算；空气调节的方式和方法；空气的各种处理方法；空气的输送与分配及干扰量变化的运行调节。 空气调节的技术种类：?供暖与降温：室环境温度的调节；?建筑通风：室环境卫生要求；?空气调节：上述两种技术的综合应用。 (二) 暖通空调系统的工作原理 原理：室得到热量(夏季)；室失去热量(冬季) ；室保持一定的湿度；保持室空气品质。 采取的控制方式：设置采暖通风与空气调节系统 (三) 暖通空调系统的分类 分类的种类：按对建筑环境控制功能分类；按承担室热负荷、冷负荷和湿负荷的介质分类；按空气处理设备的集中程度分类；按空调系统用途分类；以建筑污染物为主要控制对象的分类。 集中式空调系统的组成：1.进风部分；2.过滤部分；3.加热和冷却部分连接；4.加湿和减湿部分；5.送风部分；6.供水部分；7.热回收装置；8.热源部分；9.冷源部分；10.控制、调节装置。
地铁通风空调系统设计分析 发表时间：2019-08-16T09:48:31.743Z 来源：《科技新时代》2019年6期作者：骆运霖[导读] 因此要求设计人员在进行地铁通风空调系统设计时，必须要加强对相关结构和构件的设计应用，提高设计质量。 广州广电运通智能科技有限公司广东广州 510663 摘要：交通事业是我国的基础建设事业，交通事业的发展对于我国经济社会发展的重要性是毋庸置疑的，所以随着我国现代化建设水平的不断提高，我国的交通事业发展也在进一步加快。当前我国的道路交通系统建设逐渐向着智能化和立体化的方向发展，特别是地铁作为当前城市的新型交通方式，给人们的生活提供了更大的便利。地铁在建设的过程中，通风空调系统是十分必要的，可以保证地铁车厢内空气的正常流通，保证空气质量，这对于保护人们的身体健康也有着积极作用。所以本文就对地铁通风空调系统进行分析，并探究其设计和优化的有效策略。 关键词：地铁；通风空调系统；设计地铁是目前我国城市交通体系中的重要构成部分，很多城市都已经进行了地铁的建设，而地铁作为一种地下公共交通方式，其建设和发展能够使城市交通系统向着更加立体化的方向发展，提高城市交通系统的运行效率和水平，给人们的出行带来更大的便利，促进城市的快速发展。在地铁系统中，通风空调系统是其中的基础系统，通风空调系统的设计和施工能够为人们提供更舒适的出行体验，所以在现代地铁的设计工作中，必须要加强通风空调系统的设计和施工。 一、地铁通风空调系统的类型 1、开式系统 开式系统是早期地铁通风空调系统的主要类型，其具体又可以被划分为带空调的开式系统和不带空调的开式系统，其主要区别在于通风空调系统在运行时是否使用空调进行辅助。带空调的开始系统在运行时，需要利用空调对空气流通进行辅助，以此来提高通风效果；而不带空调的开始系统在运行时，不需要使用空调进行辅助，只是利用了隧道的方向流动，充分利用自然风带动空气流通。所以由此可见，开式系统在运行时具有低能耗的明显优势，其自然通风率更高，对自然风的利用率也更高，可以减少能源浪费，但是却无法充分满足乘客的需求。 2、闭式系统 闭式系统是与开式系统相对应的地铁通风空调系统，这种系统与开式系统存在着明显的差异，地铁车厢内部与外部是完全隔离的地铁车厢内部与外部是完全隔离的，其通风功能的实现完全依赖于空调设备和排风系统等。所以闭式系统在设计和施工的过程中，需要使用到大量的相关基础设备，而且设备的运行也需要消耗大量的能源，所以能耗比较高。但是，闭式系统能够应用于更大运载量的地铁站中，而且由于地铁内外的充分隔绝，所以可以安装大量的空调和排风系统，与自然风相比，能够为乘客创造更舒适的环境。 3、屏蔽门式系统屏蔽门式系统是近几年来地铁通风空调系统中发展出来的新类型，该系统已经在地铁站的通风空调中得到了有效的应用，其在运行的过程中，屏蔽门能够将地铁的隧道与车站隔离开来，这样地铁站内的通风系统就可以充分发挥出作用，其隔热性能良好，也可以有效保持地铁站内的温度适宜。屏蔽门还具有隔音效果，所以可以有效避免噪声对车站内造成影响。所以屏蔽门式系统已经成为了地铁通风空调系统的主要发展类型，其运行稳定性更强，能耗也得到了有效控制，通风性能更强。 二、地铁通风空调系统设计的问题 1、参数不合理 地铁通风空调系统在设计的过程中，参数的选择是极为重要的，这会对整个系统的功率、功能的发挥以及施工都会产生影响，进而影响到工程的整体质量。地铁通风空调系统的参数会受到多方面因素的影响，比如材料性能、质量以及相关设备的分布等，而设计人员往往没有对其进行深入分析，导致参数设置不合理，使地铁通风空调系统发挥出应有的作用。 2、能耗高 地铁通风空调系统在运行的过程中势必会消耗大量的能源，这是无法避免的，但是能耗却是可以控制的，可是大部分的设计人员在进行系统设计时，却没有考虑到其能耗问题，只考虑其质量和功能，对自然通风的利用率不足，空调系统的功能设置也不合理，这样使得通风空调系统的运行能耗加大。 3、结构不协调 地铁的通风空调系统结构比较复杂，所以在设计的过程中必须要保证结构的协调性，要严格遵循相关规范，并做好后期维护工作。但是很多设计人员在进行地铁通风空调系统的结构设计时，都存在着结构不协调的情况，无法对材料的用量和质量进行有效控制，这会给工程施工造成不利影响。 三、地铁通风空调系统的设计优化 1、利用自然风 在地铁通风空调系统的设计过程中，系统功能的实现不应该仅仅依赖于通风设备，否则会导致能耗过高，这不符合我国的可持续发展战略的要求。所以在现代地铁通风空调系统设计过程中，设计人员需要加强对自然风的利用，要利用自然通风适当替代排风设备的功能，以此来有效降低系统运行的能耗，从而达到节能减排。 2、完善系统冷源设置地铁的通风空调系统比较复杂，其在设计和运行的过程中能够发现，需要大量的设备进行辅助，这就导致了系统在运行的过程中会产生较大的能耗，同时设备本身的温度还会增加，这会使能耗进一步加大，能源的利用率降低。所以在地铁通风空调系统的设计工作中，必须要合理设置冷源，在每个组成部分分别设置不同的冷源，以此来实现对设备的降温和区域温度的调节，减少系统运行的能耗，提高能源利用率。 3、屏蔽门转换装置
２０１９年６月 浅谈地铁通风空调系统的优化控制 郭 健 （中交铁道设计研究总院有限公司，北京１０００８８） ［摘 要］在社会不断发展的背景下，地铁工程建设逐渐受到人们的重视。作为地铁建设中的重要组成，有效的地铁通风空调系统建设对提升地铁工程整体建设质量，促进能源消耗的降低有着重要的作用。因 此，需要对地铁通风空调系统的优化控制提高重视度，结合有效优化控制策略提升空调系统的控制质量，进而促进地铁事业的可持续发展。基于此，本文针对地铁通风空调系统的优化控制进行探究，望具有参考价值。［关键词］空调系统；通风；地铁；优化控制文章编号：２０９５－４０８５（２０１９）０６－００２５－０２ 随着地铁事业的不断发展，地铁空调系统的控制作用与价值逐渐显现出来，并受到人们的高度重视。 有效的空调系统控制对降低地铁运行成本，促进地铁事业的可持续发展有着重要的作用。但是在地铁空调系统实际控制过程中，受到多种因素的影响，使其空调系统控制仍存在些许问题，对地铁的安全运行产生一定影响。基于此，需要认识到地铁空调系统控制的重要性，明确地铁通风系统的实际工作原理，结合有效的策略实现对空调系统的优化控制，进而降低地铁能源损耗，为地铁乘客营造安全，舒适的乘坐环境，促进地铁事业的可持续发展。 １ 地铁通风空调系统的主要工作原理 当前，地铁的通风空调系统主要由水系统，小系统以及大系统三个部分组成，实现对地铁环境的有效，自动化调节。在实际地铁运行过程中，主要负责为地铁进行送风和排风的机械设备为空调送风机以及回排风机。而组合空调的使用，可以以水回路为基础，与空调中的水系统进行合理衔接，并且将空调中用于制冷的冷冻水转移到空调系统中的冷水机组［１］。冷水机组的主要工作原理，是以热交换原理为基础，对地铁中存在的热量进行有效转移，将其排放到外界。冷水机组之所以能够进行冷冻水的制造，主要是以压缩机为基础，对冷媒吸热的过程进行不断压缩，以此制造冷冻水，然后将其转移到大系统之中，在大系统中的空调机组进行热交换，最后将其制造的冷风输送到地铁站台以及站厅之中。 ２ 通风空调系统的特点分析 针对地铁空调系统的建设，因其地理位置的特殊，所以对通风空调系统有着更高的需求，进而让其满足实际运行发展需求。因此，地铁在实际运行过程中，需要对地铁自身运行，气候等因素所产生热量进行合理排放，进而为乘客营造出安全舒适的乘车环境，促进地铁事业的可持续发展。而地铁的管理用房以及相关设备存放区，需要以实际情况为基础，结合相应工艺为其提供特定的温度和湿度。当然，如若地铁在运行过程中遇到阻塞的现象，通风空调系统需要为其提供充足的风量，进而确保地铁的热环境不会产生相应安全隐患。另外，如若在运行过程中发生火灾现象，需要具备有效的排烟手段，并不断为地铁提供新风，以此来降低火灾造成的损失以及隐患。 ３ 地铁通风空调系统的优化控制策略 ３．１ 使用开放式系统，强化对活塞效应的使用所谓开放式系统，就是通过活塞效应方式以及机 械性方式使地铁外部与内部进行有效的空气交换，进而在降低地铁内部温度的同时，实现对隧道的冷却。当然，针对此类型系统的运用，并不是所有地区均可使用，需要确保当地高温季节的平均温度低于２５℃，并且列车的运行数量相对较少。活塞效应通风方式主要原理为列车在运行过程中，其正面与隧道的断面面积比大于２／５时，列车此时就如同活塞一样，通过高速行驶使地铁正面的空气受到相应的压力，进而形成“正压”，而列车后面的空气就会呈现出稀薄的状态，形成“负压”，最终产生空气的流动。开放式系统的运用，其活塞风量的大小与列车的行驶速度，空气阻力系数，空气流经隧道阻力、隧道列车的阻塞比之间存在直接影响关系。因此，在实际运用过程中，需要注重对活塞风井进行设置，并确定其风井间距，进而让开放式系统的换气量达到标准需求。 ３．２ 冷水机群控制系统的运用 所谓冷水机群控制系统，就是在地铁空调系统实际运行过程中，通过对相关自动化控制技术的运用，将自动化设备处理与制冷站内部设备的运行过程进行科学配置，提升对内部设备的控制力，在提升其运行效率的同时，确保其运行质量。在实际运用过程中，冷水机群控制系统的运用，会以实际情况为基础，对各类型的信号，信息进行收集和处理，并以相关交互式的控制方式为基础，实现对地铁实际情况进行明 · ５２ ·
暖通空调的基本概念 1．采暖通风与空气调节作用 是控制建筑热湿环境和室内空气品质的技术，同时也包含对系统本身所产生噪声的控制。 2．暖通空调的组成 暖通空调由采暖、通风和空气调节三部分组成。 缩写为HVAC(Heating，Ventilating and Air Conditioning)。 由于控制对象与功能不同，它们分别为： ⑴采暖(Heating)：又称供暖，是指向建筑物供给热量，保持室内一定温度。如火炕、火炉、火墙、火地等采暖方式及今天的采暖设备与系统。 ⑵通风(Ventilating)：用自然或机械的方法向某一房间或空间送入室外空气，从某一房间或空间排出空气的过程，送入的空气可以是处理的，也可以是不经处理的。换句话说，通风是利用室外空气(称新鲜空气或新风)来置换建筑物内的空气(简称室内空气)以改善室内空气品质。 ⑶空气调节(Air Conditioning)：实现对某一房间或空间内的温度、湿度、洁净度和空气流动速度等进行调节与控制，并提供足够量的新鲜空气。空气调节简称空调。 1.2采暖通风与空气调节系统的工作原理 图l-1分别表示对民用建筑与工业建筑室内环境进行控制的基本方法。 1. 为什么要对室内环境调节与控制 ⑴在夏季，民用建筑，如图中(a)中的人员、照明灯具、电器和电子设备都要向室内散出热量及湿量；由于太阳辐射和室内外的温差而使房间获得热量，如果不把这些室内多余热量和湿量从室内移出，必然导致室内温度和湿度升高。 ⑵在冬季，建筑物将向室外传出热量或渗入冷风，如不向房间补充热量，必然导致室内温度下降。 ⑶在民用建筑中，人群不仅是室内的“热、湿源”，又是“污染源”， 、体味，吸烟时散发烟雾；室内的家具、装修材料、设备等他们产生C0 2 也散发出各种污染物，如甲醛、甲苯、甚至放射性物质，从而导致室内空气品质恶化。 ⑷在工业建筑中，许多工艺设备散出对人体有害的气体、蒸气、固体颗粒等污染物，为保证工作人员的身体健康，必须对这些污染物进行
海上平台暖通空调系统（HVAC） 设计手册（99版）
中海石油生产研究中心 机电部 前言 由于我国目前还没有出版一本关于海洋石油平台上采暖、通风和空调的设计手册或标准规。因此,我们在总结以往设计经验、参考国
外和国有关资料的基础上,编制了这本设计手册,以供我们在设计中参考。 由于我们的经验有限，文中难免有不完整或不妥之处，希望有关专家和使用者提供宝贵意见，以便我们进一步修改和完善。 中国海洋石油生产研究中心 机电部 编制王雅君
校对虹 审核王建丰 一九九九年八月 目录 1 概述 1.1 定义 1.2 围 2 HVAC设计采用的标准和规 3 HVAC设计的条件 3.1 室外环境条件的确定 3.2 其它有关资料的准备 4空调负荷计算
4.1夏季空调得热量计算 4.2冬季围护结构热损失计算4.3空调送风量计算 4.4空调新风量计算 4.5排风量计算 4.6空调热负荷计算 4.7空调装置制冷量确定 5 空调系统设计 5.1 空调方式选择 5.2 空调区域围 5.3 新风和回风系统设计 5.4 排风系统设计 5.5 空调设备与材料 6 空调系统的控制和保护6.1 温湿度控制 6.2 室外压差控制 6.3 安全保护措施 7 平台的安全通风设计 7.1 平台上通风系统的作用7.2 平台上需要通风的区域
7.3 通风方式选择 7.4 通风量计算 7.5 风管截面选择 7.6 气流组织 7.7 风机的选择 7.8 安全通风的保护措施 7.9 风管设计注意事项 7.10 控制与动力供应 8 平台上典型房间的通风举例 8.1 燃气轮机罩和燃气轮机间的通风8.2 柴油发电机房的通风 8.3 蓄电池室的通风 8.4 空调机房的通风 8.5 消防泵房和泡沫站的通风 8.6变压器间的通风 8.7 配电室（开关间）的通风 8.8 锅炉舱的通风 8.9 厨房的通风 9 小型冷库设计 9.1 小型冷库的组成和主要参数 9.2 冷库库容的确定
浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点 发表时间：2019-06-19T10:33:32.447Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：肖欣[导读] 使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。天津轨道交通集团枢纽运营管理有限公司天津 300010 摘要：近些年随着经济水平的不断提高，我国交通运输正在进行积极的发展与进步，地铁是现阶段使用较为广泛且深受城市居民喜爱的一种新型交通工具，它具有较强的经济性，同时使出行变得更加安全便利。但在地铁发展的过程中还存在一些需要进一步完善的问题，车站通风空调系统设计就是其中一项重要的内容。本研究将对我国目前地铁车站的通风空调系统进行分析与思考，同时提出合理的优化措 施与方案，使其运行在高效的基础上更加节能环保。关键词：地铁车站；通风空调系统；设计； 前言： 地铁作为深受城市居民喜爱的新型交通工具，是一项利国利民的市政民生工程，完善通风空调系统至关重要。地铁通风空调系统功能性要求较高，不仅需满足站内人员、设备的散热要求，满足区间隧道内温湿度、新风量及区间隧道内事故通风排烟及疏散的要求，还对乘客的健康以及乘车体验起到关键作用。想要有效加强地铁车站通风空调系统设计水平，就要从实际现状的基础上对通风空调系统进行合理的改进，使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。1通风空调系统设计思路1.1需求分析 由于地铁沿线分布着各类机电设备，因此考虑地铁安全运营的同时，也应该为乘客营造舒适的乘车环境，需要对地铁通风空调系统进行控制，应用综合监控系统，并采用现代化的计算机控制与网络技术，对通风空调系统进行自动化的管理与控制，实施优化控制之后，不仅可以提升地铁的服务质量，同时也可实现地铁的安全高效运行，实现地铁的节能控制。在对地铁通风空调系统实施综合监控中，将会应用到包括主备监控工作站、主备服务器以及档案管理计算机、打印机服务器、通信转换接口、服务器、大屏幕系统、车站级监控系统等，有效针对通风系统、冷水系统设备进行监控，实现节能减耗控制。 1.2综合监控系统功能在对空调通风系统实时节能优化控制中，可应用综合监控系统，控制空调主机运行信号与设备启动信号；并且其综合监控系统的控制程序中，还应该包括对环境参数、系统参数的采集与分析，同时也应该具备制冷、制热的选择过程，使地铁通风空调系统可以根据环境、系统参数进行分析，并决定之后可以选择的控制方式，根据控制决策决定设备的运行模式，并且还应该采集空调通风系统设备的运行参数，然后再综合环境与系统参数，决定控制对象，之后再根据环境及系统参数决定设备运行模式。这样的综合控制不仅可以有效监控通风空调系统的运行模式，同时也可以有效实现对地铁通风空调系统的节能监控，降低通风空调系统的运行能耗。2地铁车站空调系统类型及存在的问题 2.1开式系统 开式系统一般在夏季平均温度不大于25℃且客流量较小的地铁系统中使用。开式系统分为带空调通风的系统和不带空调通风的系统。不带空调通风系统可通过机械动力实现车站内的通风，也可通过列车行驶产生的“活塞效应”带动空气流动，降低车站内的温度；带空调系统利用空调与与通风井实现空气交换，带走站内温度。开式系统虽然能消低但不能有效的控制车站内温度。 2.2闭式系统 闭式空调系统是将车站与外部空气断绝，闭式空调系统有两种实现方法。一种是沿用传统的开放式风道系统，不需要专门的空调机房，在排风道加入表冷器和过滤器。一种是套用地面建筑空调设计原理，将站内和区间环控制系统分开，地铁车站采用空调系统，区间采用机械通风系统，有利于地铁车站降温和保温。在夏季温度较高的地区或者是运量较大的地铁站采用这种闭式空调系统。 2.3屏蔽门式系统 屏蔽门式系统是在整个车站、站台及隧道之间安装屏蔽门，有利于实现车站环境的通风制冷要求，安全性能高，噪音低，节能效果良好，是目前常用的地铁站空调系统。但是屏蔽门的存在使地铁站不能利用自然通风，只能使用机械通风。 2.4存在的问题 目前地铁通风空调系统设计复杂，不便于运行控制；通风空调系统结构组成庞大、占地面积大，辅助设备种类较多、运行能耗较高，能耗占比40%左右；建在市区的通风口，在美观及噪音处理方面存在不足。3通风空调系统节能策略3.1优化设计阶段的节能在车站的设计时，应该立足于地铁运行的实际情况，与其他设计专业合作进行整体设计，尽量的优化风道、房间等的设置。在风井和机房位置的设置上，也好尽可能的保持路程的畅通，尽量的减少直角的设计，这样就能在最大程度上减少了不合理的设计，减少了不必要的投入在后期的地铁运行中，也能减少通风空调系统的耗能。在地铁通风空调系统进行设计时，就应该充分的考虑节能这一问题。地铁设计人员应该尽可能的结合地铁的实际负荷情况，优化系统的位置，尽量的减少直角的设计，科学合理的选择空调和通风设备，最大程度上的实现节能的目标。 3.2风机变频风量调节因为地铁的本质属性是载客，所以地铁在运行的过程中会呈现出很多的不稳定性，所以在具体的空调设计中要根据不同情况下的地铁运行载客情况进行计算。在客流量比较少的时候，来通过一些有效的方式减少地铁系统的通风和空调系统流量、风量。当客流量比较大的时候，再通过一些手段来增强地铁通风空调系统的负荷。而这种行之有效的方式就是采用变频器，变频器的使用，可以调控通风和空调系统的，变频器的使用再最大程度上对地铁通风空调系统进行调节，减轻了能源的浪费，实现了资源的节约。 3.3空调水系统流量调节