线束
线束是电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。
线束 1
一、电线束的组成
1.电线束
为了便于安装、维修,确保电气设备能在最恶劣的条件下工作,将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排,将其合为一体,并用绝缘材料把电线捆扎成束,这样既完整,又可靠。
2.电线截面积与色标的正常选择
1)电线截面积的正确选择
车上的电气设备根据负载电流的大小选择所用电线的截面积。长时间工作的电气设备可选用电
线实际载流量的60%；短时间工作的电气设备可用电线实际载流量的60%-100%。
2)电线色标的选择
为了便于识别和维修,电线束中的电线采用了不同的颜色。
为了在电路图中标注方便,导线的颜色均用字母表示,其代表的颜色在各线路图中均有附注。
二、电线束线路故障产生的主要原因
汽车线路常见的故障有：插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等。
产生原因有以下几个方面：
1)自然损坏
电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。
2)由于电气设备的故障造成电线束的损坏
当电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。
3)人为故障
装配或检修汽车零部件时,金属物体将电线束压伤,使电线束绝缘层破裂；电线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪电线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏电线束。
三、电线束线路故障的检测与判断
1)电线束烧坏故障的检测与判断
电线束烧坏,都是突然发生的,而且燃烧速度很快,烧坏的线路中,一般无保险装置。电线束烧坏的规律是：在电源系统的电路中,哪点搭铁,电线束就烧到哪里,其烧坏与完好部位的交接处,可认为该处电线搭铁；若电线束烧坏至某电气设备的接线部位时,则表明该电气设备故障。
2)线路之间的短路、断路、接触不良故障的检测与判断
-电线束受到外部挤压、冲击,引起电线束内电线绝缘层损坏,导致电线之间的短路,使某些电气设备失控、保险丝熔断。
判断时,可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器,用电表或试灯检测线路的短路之处。
-导线断路故障,除明显的断裂现象外,常见故障多发生在导线与导线端子之间。有的导线断路后,外绝缘层与导线端子完好,但导线内芯线与导线端子已断路。判断时,可对怀疑断路的导电线与导线端子做拉力试验,在拉力试验过程中,如导线绝缘层逐渐变细时,可确认该导线已断路。
-线路接触不良,故障多发生在插接器内。当故障出现时,会引起电气设备不能正常工作。判断时,接通该电气设备电源,碰触或拉动该电气设备的有关插接器,当碰触某个插接器时,该电气设备的工作忽正常,忽不正常,表明该插接器有故障。
四、电线束总成的更换
1.外观的检查
1)新的电线束型号应与原车型一致,导线端子与导线连接可靠,可用手拉一拉各插接器与导线有无松动、脱落现象。
2)将新的电线束与原电线束对比一下,如：电线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。对有疑问之处,可用万用表进行测试,确认该电线束完好后,方可更换。
2.电线束的安装
各电气设备的插接器、插头、插座须与电线束上的插座、插头相对应。各连接导线与电气设备连接后,要留有一定的余量,导线不可拉得太紧或放的太松。
3.线路的检查与接通试验
1)线路的检查
电线束更换完毕后,首先检查电线束插接器与电气设备的连接是否正确,蓄电池正、负极是否连接正确。
2)通电试验
蓄电池的搭铁线可暂时不接,用一只12V,20W左右的灯泡做试灯,将试灯串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,关闭车上所有用电设备开关。正常时试灯应不亮,否则表明电路有故障。当电路正常后,取下灯泡,用一只容量为30A的保险丝,串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,不启动发动机,逐个接通车上各用电设备电源,对电气设备及线路检查,在确认电气设备及线路无故障后,取下保险丝,连接好蓄电池搭铁线。
汽车线束
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1. 0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
汽车线束的特殊性
由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。
制造汽车线束的体系大致分两类：
1.以欧美国家划分，包括中国：
使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2.以日本为主：
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
汽车线束的材料
汽车线束对材料的要求也非常严格：
包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。
总述
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述 汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用围 本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成 整车线束是分布在车体，根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图： 左后组合尾灯 接地 2.设计构想
2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信 号传递给相应的执行机构 5、电器部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求 使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限） 连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定 工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。 工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)
线束系统作为汽车神经，充当着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任，线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性。随着汽车市场的日益火爆，电子电气行业的快速发展，汽车电子电器的迅猛增加，加上人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高，线束在汽车上的应用越来越广泛，汽车线束系统的设计变得更为重要和严格。 一、设计流程 线束系统的设计是一项严谨工程，讲究循序渐进，图1是汽车线束系统的设计流程。 图1 汽车线束系统设计流程 二、布置原则
2.1 前期规划 在整车概念设计和结构设计阶段，就要融入线束的整体布置意识，做好前期策划。蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置，不仅可以节约主干线束成本，减少整车整体质量，提高线束布置美感，还能大大降低火烧车风险率。 2.2 模块化 应根据整机功能与特点做到线束系统的模块化，方便拆装，便于维修，节省车辆保养与维修时间。图2是一款乘用车的线束系统的三维布线图，共分为发动机线束、起动电缆线束、前部线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、左中门线束、右前门线束、右中门线束、尾门线束、底盘线束11个模块。 图2 一款乘用车线束系统三维布线图 2.3 布置环境 线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动部件区域，保证布置可靠性。若不能避开，则需采取相应的保护措施。如发动机舱内，发动机线束应充分考虑发动机震动、排气歧管周围的热辐射问题，每200mm必须设定一固定点，距离热源应不小于100mm，线束与热源之前附加隔热罩，导线束外用耐高温波纹管包扎。而车门线束应着重考虑过孔、密封、装配因素等,过孔时采用塑胶保护套，防止线束因磨损造成的功能失效；尽量布置在车门干侧，防止漏水对线束产生的影响；用尽量少得卡扣来固定尽量多的线束，减少在车身上的开孔和装配复杂性。 2.4 防电磁干扰 在电磁干扰强烈或者信号敏区域，要注意对线束增加防磁保护，设置导线为双绞线或屏蔽线，如CAN总线。由于汽车内部电控部件对CAN总线产生干扰，使其处于从低频到
汽车线束的生产工艺大揭秘线束工艺 在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。 开线工艺 开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。 压接工艺 开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。 预装工艺 编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。 总装工艺
根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。 汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床 汽车线束的生产工艺和生产流程 1)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接将端子压接至电线上 3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线 4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等） 5)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等 线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 （一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。（二）线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。 2．断路器 断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 3．易熔线 易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。 易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。 易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。
汽车线束设计 及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。 这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上
是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电 机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据
汽车线束的生产工艺大揭秘 线束工艺 在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。 开线工艺 开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。 压接工艺 开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。 预装工艺 编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工
艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。 总装工艺 根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。 汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台），测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子称，冲床 汽车线束的生产工艺和生产流程 1)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度 2)端子压接将端子压接至电线上 3)分装sub assembly 安装接插件等成为小股分线 4)总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，安装各种保护件（波纹管，保护支架等） 5)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测，grommet防水检测等 线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普
汽车线束设计原则 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。电线束的设计流程和制造流程 (1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。 (2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。 (4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向;确定线束的外保护形式及过孔的保护;根据电气负荷确定熔断器或断路器;再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色;根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。 (5)绘制二维线束图和三维线束布置图。(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。导线的选取 (1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。 (2)发动机周围环
汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，很高的可靠性，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量，要同时达到这些要求这就对汽车线是来一个很大的挑战，因此汽车线束设计的综合性能便成为重中之重。笔者根据几年以来从事汽车线束设计工作的经验，结合线束开发在汽车研发项目中的进度，谈谈汽车线束设计的一般流程和设计原则。本文主要从整车厂线束开发的角度介绍汽车线束的设计流程，介绍线束设计的主要节点步骤以及需要注意的重点问题；主要的设计流程包括：整车电器原理设计、汽车线束三维布置、二维线束图纸设计、线束的检验等环节主要的工作内容。 关键词：整车线束，线束设计，线束绘制，线束装配
The power supply and electrical parts of the vehicle can realize the physical connection through wire harness, and the wire harness distributes all over the car.. If the engine compared to the heart of a vehicle, then neural network system for wire harness is the car it is responsible for vehicle electronic parts between information delivery, visible automobile wiring harness for the importance of bus lines. With people of comfortable, economy and safety requirements continue to improve, automotive electronic products are also increasing, automotive wiring harness is more and more complicated, which requires the wire harness design must have the quality of the data transmission performance, high reliability, at the same time to for save space, reduce the car's own weight to meet these requirements at the same time that the car line is a great challenge, so the comprehensive performance of the automobile wiring harness design has become top priority. According to the experience of automotive wire harness design, combined with the development of wire harness in automotive R & D project, this paper is about the general process and design principle of wire harness design..This paper mainly from the angle of vehicle factory wiring harness development introduced design flow of automobile wiring harness, wire harness design main point steps and need to pay attention to the key problem; the main design process including: vehicle electrical principle design, automotive wiring harness 3D layout, 2D wire harness drawings design, wiring harness test links the main work. Keywords:vehicle wire harness, wire harness design, wire drawing, wire harness assembly
汽车线束设计流程
摘要 (3) 关键词 (3) 第一章 汽车线束简介 (4) 第二章 汽车线束设计主流程图 (5) 第三章 整车电器原理图设计 (6) 第四章 汽车线束三维布置 (15) 第五章 汽车线束二维线束图纸设计 (15) 第六章 结束语 (16)
摘 要 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，很高的可靠性，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量，要同时达到这些要求这就对汽车线是来一个很大的挑战，因此汽车线束设计的综合性能便成为重中之重。笔者根据几年以来从事汽车线束设计工作的经验，结合线束开发在汽车研发项目中的进度，谈谈汽车线束设计的一般流程和设计原则。 本文主要从整车厂线束开发的角度介绍汽车线束的设计流程，介绍线束设计的主要节点步骤以及需要注意的重点问题；主要的设计流程包括：整车电器原理设计、汽车线束三维布置、二维线束图纸设计、线束的检验等环节主要的工作内容。 关键词：电器原理，设计流程，三维布置，二维线束图纸
一、 汽车线束简介 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是乘用车还是商用车，高级轿车还是普通轿车线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 本文所说的汽车电线又称低压电线，一般是指12V或者是24V（不包括混合动力和电动车中的高压线束），它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，很高的可靠性，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量，要同时达到这些要求这就对汽车线是来一个很大的挑战，因此汽车线束设计的综合性能便成为重中之重。
线束设计 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 （一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。 （二）线路保护设计
线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。 2．断路器 断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 3．易熔线
万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 万库网——立志于做中国最专业的电子元器件上的连接器“战斗机” https://www.doczj.com/doc/5117885903.html,点击进入查看最所有天下品牌的连接器现货库存 （一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
客车整车高压线束设计规范 编制： 审核： 批准：
目录文件变更日志 前言 一、范围 二、规范性引用文件 三、术语和定义 四、应满足的功能要求及应达到的性能要求 五、设计输入、输出要求 六、装配要求 七、关键件选用规范要求 八、设计计算
九、安装、试验要求 十、安全使用要求 文档变更日志
前言 本设计规范意在规定纯电动客车高压系统的高压线束设计规范。 本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。
一、范围 本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义,设计准则,布置要求,结构设计要求,材料选用要求,性能设计要求,设计计算方法,安全使用要求等。 本规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的各类新能源客车。 二、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验 GB 4208 外壳防护等级(IP代码)
GB/T 12528 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆 GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管 GB/T 14691 技术制图字体 GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护 GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护 GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求 GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求 GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件 GB/T 19596 电动汽车术语 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则 Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则 Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则 SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary Cable SAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements
汽车线束布置设计指南 概述 本设计指南对新车型线束的布置起指导作用，它概括ZGGC开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，该指南也对相关的车型的线束进行了总结。可以用作后续开发车型的参考。本设计指南包括以下几个部分：一、线束的总体布置；二、前舱线束的布置；三、动力总成线束的布置；四、仪表线束的布置；五、室内线束布置；六，四门线束布置；七、其他线束布置；八、线束固定方式的选择；九、线束布置问题及其解决；十、其他。 本设计指南需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断更新和丰富。以满足不同车型的开发要求。 第一章线束布置的总体设计 一、概述 线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。二、整车电器件的布置分布 在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、蓄电池、冷却风扇、发电机、灯具、压缩机、启动机、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HVAC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位
汽车线束设计及线束用原材料
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汽车线束设计及线束用原材料 ２00７-3-20 １6：４９:４0 【文章字体:大中小】打印收藏关 闭 原作者：谷孝卫 汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此,如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 （一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理,直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性,因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件,主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制,确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统(一般称为ＩＧ档或巧电）。这部分电器件基本上是在
发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源,避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如:仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大,且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。 (二)线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护,兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1.熔断器的选取原则 发动机EＣU、ＡBS等对整车性能及安全影响大,另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大,但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此,这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线,其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片,这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量,可按经验公式:熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷8０%（或70%）。
整车线束设计开发流程
整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述 汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用范围 本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成 整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、
波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图： 支线 固定卡 主线 接插件 覆盖件 分支点 右后组合尾灯 左后组合尾灯 车身对接 接地 2.设计构想 2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段 的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽 车内的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束内部的电线时要针对用电设备 的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接
头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计 时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措 施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车 上的相应控制单元，并把控制单元的 控制信号传递给相应的执行机构 5、电器内部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求
第一章全自动区域工艺流程及标准 1 开线区域工艺资料制作流程 2 工艺资料及标准 3 生产物流流程 4 设备模具标准 第二章中间过程工艺流程及标准 1 中间过程工艺资料制作流程 2 工艺资料及标准 3 生产物流流程 4 设备模具标准 第三章总装工艺流程及标准 1 总装工艺资料制作流程 2 工艺资料及标准 3 生产物流流程 4 设备标准 第四章场地布局规划 第五章工装台架制作标准及流程第六章工时研究及人员配置
第一章全自动区域工艺流程及标准 一、开线区域工艺资料制作流程 1 目的： 确保工艺资料正确性，并能够及时有效地下发至生产车间。 2 范围： 全自动生产过程中所有的指导性文件。 3 定义： 前工程工艺资料：前工程工艺资料为我司线束生产的基础数据，包括所有的切线及端子压接工艺，总装工艺工程师根据图纸编制切线清单，前工程工艺工程师根据切线清单、端子参数、设备及作业序列号编辑生产工艺数据库。 4.职责: 总装工艺员——切线数据表格更新 总装工程师——切线数据表格审核 系统文员——ERP BOM维护 总装工程师——ERP BOM审核 前工程工艺员——切线数据库维护 前工程工程师——切线数据库审核 设备工程师——设备参数制作 模具工程师——端子参数制作
5 过程流程图 5.1前工程工艺资料制作流程
5.2 补充说明 5.2.1工艺资料变化或新增有两个数据来源： 1）新项目导入：新增的客户项目，根据开发部提供的产品图纸编制切线清单 2）工程更改：客户变更、VAVE、工艺优化都属于工程更改类型，当有工程更改导入时，总装工艺工程师根据开发部提供的变更清单或图纸更改切线清单。 5.2.2 切线清单是线束设计中工艺的基础数据，工艺工程师只有按照设定的标准格式和流程才能避免将产品的基础数据从图纸转化为工艺基础数据中容易出现的错误。切线清单格式为一份EXECL的表格文件，详见《切线清单标准格式》，该表格文件包括回路清单、压接线清单、特殊工艺清单、波纹管清单、物料清单、数据更改记录表等表格，工艺工程师根据图纸完善各种表格，其中单线清单、物料清单、数据更改记录表是该表格文件中必须存在的。单线、物料清单有助于工艺工程师完成系统BOM的建立，而数据更改记录表是工艺工程师追溯工艺数据变更的关键依据，压接线、特殊工艺清单是对回路清单的进一步的工艺描述，复杂或特殊的工艺均可通过该表进行图文描述。 （注.复杂或特殊的工艺：包括多个压接点的复杂结合线，结合、并压、绞线、屏蔽线等相互穿插的工艺，回拉预装件等。） 当有产品变更涉及到切线数据变化时，工艺技术员第一步需按照工程更改内容更改切线数据，并在切线清单中按照以下规则做好变更标识，同时需在数据变更记录表中记录该次变更内容，导线长度变更工艺员需根据新的导线信息试制半成品，以确保导线长度无误。工艺员完成切线清单更改之后，工程师需对所有更改进行检查，工程师对所有变更信息负责。 5.2.3 开线数据更改表
2018(5)En勰f r汽车工_师APPLICATION技术应用 刘峰 §司天津技术开发分公司) (中国第一汽车股份有 摘要：汽车线束设计的好坏直接决定了汽车的稳定性和安全性。基于对日常工作的总结，介绍了汽车线束设计的整体思路和设计流程;在设计原则方面，着重对汽车线束搭铁方案进行了阐述，对主要电器件规格的选取以及线束外包保护措施的选择进行了分析;对汽车线束的未来发展趋势进行了展望。该文可对今后汽车线束开发工作提供帮助。 关键词:汽车线束;设计流程;发展趋势 The Design Process of Automotive Wiring Harness and Its Development Trend Abstract：The design of automotive wiring harness directly affects the stability and safety of vehicle. This paper introduces overall thoughts and design flow of automobile wire harness based on summary of daily work. In terms of design principles, the plan of vehicle wiring harness grounding is emphasized. The selection of main devices and wire harness protection devices are analyzed. Finally, the development trend of the automobile wire harness is prospected. The paper can be helpful to the development of wire harness in the future. Key words：Automotive wire harness;Design process;Development trend 汽车线束是汽车上各电气系统的连接体，在电源、开关、电器和电子设备之间传递电信号。如果把一辆汽 车比作一个人，那么汽车线束就是人的神经，线束出了 问题，汽车也就不会正常运转。此外，汽车线束还是汽 车电路的网络主体，没有线束，汽车电路也就无从谈 起。由此可见，线束设计的好坏直接决定了汽车的稳定 性和安全性，文章基于对日常工作的积累和总结，介绍 了汽车线束设计的流程和设计原则。1汽车线束设计流程 1.1获取输入信息 从负责各个电气系统及零部件的工程师处获得各 系统的功能定义、子系统电气原理图、各电器件在额定 工作状态及瞬时极限工作状态下的电气参数，从而获 得电器属性表。此外，由总布置工程师提供整车电气系 统的功能、电气负荷及相关的特殊要求、电器件的状态 和安装位置、线束与电器件对接的形式等信息。 通过试验验证其快速性和稳定性，完成1次检测时间 集中在12 s左右；抽取了 80个完好轴承和50个缺 失轴承进行检测，识别率分别为92.5%和92%，满足 第3代轮毂轴承的生产要求。 参考文献 [1]郭思晨.汽车轮毂轴承单元摆碾铆合加工分析[D].杭州：杭州电子 科技大学,2016:1-2. [&]彭平.双列深沟球轴承滚动体缺失检测技术研究[D]*河南:河南科技大学,2012:1-47. [3]郝勇，赵翔,温钦华，等.基于机器视觉的深沟球轴承滚珠遗漏检测 [J].激光与光电子学进展,2018,55(2):380-385. [4]陈琦,阮鸿雁.基于机器视觉的滑动轴承缺陷检测系统设计[J].组合 机床与自动化加工技术,2017(5):92-95.[5]R A I A,U P A D H Y A Y S H.A review on signal processing techniques u- tilized in the fault diagnosis of rolling element bearings[J].Tribology International, 2016(96): 289-306. [6]RENATA K,E Y A L M,ED U ARD R,e t al.Bearing diagnostics using image processing methods[J].Mechanical Systems and Signal Process-ing, 2014, 45(1)：105-113. [7]俞乐.血液白细胞显微图像分割与识别的研究[D].内蒙古:内蒙古科 技大学,2012:20-43. [8]崔继文，谭久彬.基于梯度信息的随机H ough变换圆轮廓测量技术 [J].红外与激光工程,2006(S4):419-424. [9]胡晨茜.纸币图像鉴伪预处理的方法研究[J].河南科技,2015(22):227- 228. (收稿日期:2018-03-21) -51 -