城市轨道交通信号基础简答题
1.轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道的调整状态。
2.转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。
3.列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。
4.自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人员确认列车整列到达，以专用按钮发送到达复原信号以后，区间才能解锁。
5.时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定的时间间隔的行车方法。
6.空间间隔法：把铁路线路分成若干段区间或闭塞分区，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。
7.城市轨道交通交通对信号系统有那些要求：安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
8.轨道电路的分路状态：当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻要小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。
9.城市轨道交通进路可分为哪几种：多列车进路，追踪进路，折返进路，连续通过进路，保护区段，侧面防护进路。
10.什么是固定闭塞ATC系统：固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
11.轨道电路的分类。1）根据轨道电路传输的信息，可分为模拟轨道电路和数字轨道电路。2）按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。3）按传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、交流计数电码式和数字编码式。4）按轨道区段的分割方式，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。5）按设置地点，轨道电路可分为站内轨道电路和区间轨道电路。6）按列车牵引方式，分为非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。
12.直流继电器的电特性：直流继电器的电特性是指关于继电器的输入电压或电流，与继电器工作状态的一组参数。必须跟据继电器的这些参数，合理的使用。常用的参数定义如下：1）吸起值，使继电器中接点与前接点接通，所需的最小电压和电流值。2）工作值，使继电器动作，并满足规定的接点压力的电压或电流值。3）额定值，继电器工作时间的电源压力或电流值，一般为工作值与安全系数之积。4）释放值，向继电器线圈供以过负载值的电压或电流。5）过负载值，继电器线圈不受损坏，电特性不受
影响的最大允许接入的电压或电流值，此值一般为工作值的4倍。6）安全系数，额定值与工作值之比，此值愈大，继电器工作愈稳定。7）返还系数，释放值与工作值之比，返还系数范围在0.2~0.99之间，返还系数越大，继电器对于电压或电流的变化反应越灵敏。
13.连锁集中站ATC设备的主要功能：a.ATS系统：1)列车的进路控制指令及其表示；2)遥控指令的解释及表示数据的编辑；3）折返站折返模式控制指令；4）车—地交换信息的编译；5）向导信息，目的地信息的显示；6）车—地信息交换；7）运行等级设定等。b.ATP/ATO子系统：1）轨道区段空闲的检测；2）列车运行进路和列车安全间隔控制；3）列车限速控制；4）车站程序对位停车控制；5）对位停车校核、列车车门和站台屏蔽门开、闭控制；6）停车时间控制及目的地选择等。
14.车载ATC的主要功能：a.ATS 子系统：1）接收非安全控制信息；2）接收运行等级及其目的地等数据；3）发送列车状态的自诊断信息；4）旅客向导信息的提供。
b.ATP/ATO子系统：1）接收和解译限速命令；2)根据限速，对列车进行速度自动调整控制和超速防护；3）测速，测距；4）对位停车程序控制和对位停车校核；5）自动门开、闭、发送站台屏蔽门开、闭信息；6）自动折返和出发控制等。
一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号， 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻 6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。 7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态 9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔， 10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔 11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。 15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。 18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。 19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。 20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。 21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行 22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。 23 、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。 24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。 25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。 26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。 27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭
城市轨道交通信号基础简答题 1.轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道的调整状态。 2.转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。 3.列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。 4.自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人员确认列车整列到达，以专用按钮发送到达复原信号以后，区间才能解锁。 5.时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定的时间间隔的行车方法。 6.空间间隔法：把铁路线路分成若干段区间或闭塞分区，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 7.城市轨道交通交通对信号系统有那些要求：安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 8.轨道电路的分路状态：当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻要小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。 9.城市轨道交通进路可分为哪几种：多列车进路，追踪进路，折返进路，连续通过进路，保护区段，侧面防护进路。 10.什么是固定闭塞ATC系统：固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。 11.轨道电路的分类。1）根据轨道电路传输的信息，可分为模拟轨道电路和数字轨道电路。2）按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。3）按传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、交流计数电码式和数字编码式。4）按轨道区段的分割方式，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。5）按设置地点，轨道电路可分为站内轨道电路和区间轨道电路。6）按列车牵引方式，分为非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。 12.直流继电器的电特性：直流继电器的电特性是指关于继电器的输入电压或电流，与继电器工作状态的一组参数。必须跟据继电器的这些参数，合理的使用。常用的参数定义如下：1）吸起值，使继电器中接点与前接点接通，所需的最小电压和电流值。2）工作值，使继电器动作，并满足规定的接点压力的电压或电流值。3）额定值，继电器工作时间的电源压力或电流值，一般为工作值与安全系数之积。4）释放值，向继电器线圈供以过负载值的电压或电流。5）过负载值，继电器线圈不受损坏，电特性不受
一、填空题 1、在城市的发展过程中，城市区域的功能划分产生了城市道路网。 2、城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的 交通运输方式。 3、城市轨道车辆具有先进性、可靠性和实用性，以满足容量大、安全、舒适、美观和 节能的要求。 4、地铁车辆有动车（自身具有动力装置，即装有牵引电机）和拖车（不装备动力装置）、 带司机室车和不带司机室等多种形式。 5、转向架的结构是否合理，直接影响车辆的性能和行车安全。 6、铁路标准轨距是 1.435 m。 7、辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨和护轨，它的作用在于保持车轮安全通过两根钢轨的相互 交叉。 8、由于磁悬浮的悬浮原理不同，磁悬浮系统有常导磁悬浮和超导磁悬浮之分。 9、城市轨道交通采用色灯信号机。 10、测速传感器通常装在轮轴上，根据每分钟车轮的转数与车轮直径在中央处理单元内换 算成列车目前的速度。 11、ATP即列车运行超速防护或列车速度监督系统。 12、试车线（一般设于车辆段）上设若干段与正线相同的ATP/ATO 地面设备，用于对车 载ATC设备进行静、动态试验。 13、光端机的作用是把收到的光信号还原成电信号。 14、自动交换机是能根据主叫用户的要求（所拨的号码）自动接通被叫用户的设备。 15、调度电话控制台设在控制中心内，它与设在控制中心的程控交换机相联。 16、自动售票检票系统（AFC）是交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自 动检票和自动设计与结算的一系列设备所构成的系统。 17、常用的自动灭火系统主要归纳为以下几大类：CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤 代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。 18、电梯系统包括液压梯自动扶梯及楼梯升降机，是城市轨道交通系统的重要组成部 分，担负着方便旅客进出车站的任务，对及时疏散旅客起到至关重要的作用。 19、城市轨道交通的旅客运输工作组织主要包括客运计划和车站客运工作组织两部分内容 20、动车组中M表示动车，T表示拖车。 21、地铁车辆门包括客车车门紧急疏散安全门司机室车门和司机通道门 22、轨道交通系统线路的基本组成包括轨道路基和桥隧建筑物 23、城市轨道交通的线路通常可分为正线辅助线和车场线 24、城市轨道交通信号基础设备主要包括继电器信号机转辙机轨道电路 二、判断题 √√×√×√√××√√√×√√√√√√√ 三、选择题 B A A A A C A A A A A 四、简答题 城市轨道交通按基本技术特征分为哪几类？ 答：1、市郊铁路。2、有轨电车。3、地下铁道。4、轻轨铁路。5、独轨系统。6、磁悬浮系
城市轨道交通复习题 ——————版权所有者：刘超 一、填空题。 1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。 2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。 4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。 5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。 6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 7.城市轨道交通供电系统：P119。 8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 10.大客流：P178。 11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。 12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之 间，以兼顾两路口。 13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营 管理场所、技术设备用房和管理用房。 15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。 17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。 18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。 19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。 20.线网规划的内容：城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 21.电力网简称电网，由输电线路、配电线路和变电所组成。输电线路的作用是输送电能，其特点是电压较高线路较长；配电 线路的作用是分配电能，其特点是电压较低线路较短。 二．简答题。 1.线网与线路的关系。 （1）线网：在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态； （2）线路：城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由； （3）线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。 2.城市轨道地铁车站选型。 （1）岛式车站：是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m; （2）侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性: （3）矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。 3.自动售检票系统架构。 自动售检票系统架构包括四层：（1）.路网清算管理中心(ACC),是系统的核心； （2）线路中心（LC），负责各条线路的票务处理工作； （3）车站计算机系统（SC）；
一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成. 2.按照线路敷设方式规划,城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线. 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦. 4.城市轨道线路经过中心城区时,只能以地下隧道为主. 5.钢轨类型以每千米所含质量kg数表示. 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦. 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制. 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定. 9.轨枕都是木枕. 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔. 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置. × 12. 车站人流量超过20万就是大客流. × 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积.× 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主,固定信号为辅. × 15. 小型地铁车站的出口通常设1个. × 1 6. 多专业、多工种联合运行,对时间、空间要求很高,一旦发生故障其后果及影响都很严重.城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥,这一功能的实现是由控制中心调度所完成的. √
17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心,它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况. √ 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV. × 19. 时钟系统采用统一时间,子母钟时间完全一致. × 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理,不受其他交通形式的干扰和影响. √ 21、通常情况下,城轨交通都采用短交路的列车运行方式. ×二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于 D 号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于B A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. C 是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法. A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. D 信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示. A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. C 轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶. A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6. 设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为 C A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7. 可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤 A A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施
项目一 一、填空题 1．继电器 2．电磁系统触（接）点系统 3．规定方向 4．串联电路并联电路 5．右侧 6．黄（或月白）绿红 7．防护信号机（F）阻挡信号机（Z）通过信号机发车表示器 8．色灯信号机 二、单项选择题 1．A 2．D 3．B 4．D 5．A 三、判断题 1．错2．错3．错4．对5．错 四、简答题 1．简述继电器工作原理及其在信号系统中的应用。 （1）继电器工作原理： 当线圈中通入一定电流时，根据电磁原理，线圈因电流而产生磁性，使得衔铁被吸向铁心。当线圈中没有足够的电流或断电时，衔铁由于重力作用而被释放。衔铁上的动触点随着衔铁的动作而与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。 （2）继电器在信号系统中的应用： 表示功能：利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。 驱动功能：利用继电器可控制信号机和转辙机，从而实现相应驱动。 逻辑功能：利用继电器电路可实现有关逻辑关系，确保正线列车运行和车辆段内调车作业安全。 2．交流二元继电器有哪些特点？ 频率选择性和相位选择性。 3．用图形符号表示高柱型防护信号机亮绿灯。
项目二 一、填空题 1．监督列车占用情况传递行车信息 2．音频无绝缘数字 3．工频连续式轨道电路 二、选择题 1．A 2．C 3．B 4．B 三、判断题 1．对2．错3．对4．对 四、简答题 1．简述轨道电路的组成及各部分作用。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 导体：两条钢轨是轨道电路的导体。为了减小钢轨接头的接触电阻，可增设轨端接续线。 钢轨绝缘：钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路的衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 送电设备：轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电；也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。 手电设备：轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，根据接收到的不同特性电流，令有关继电器动作。 限流电阻：限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。 2．简述轨道电路的工作原理。 （1）调整状态： 当轨道区段内钢轨完整，且未被列车或车辆占用时，即空闲时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，接通绿灯，表示轨道区段内无车占用，此状态称为轨道电路的调整状态。 （2）分路状态 当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下，接通红灯，表示这个轨道区段已被车占用，此状态称为轨道电路的分路状态。 （3）断轨状态 当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落
1.填空题（约占30%） 如： 列车运行自动控制系统(ATC)包括_______________、_______________、_______________三个系统，简称“3A”。 2.选择题（约占10%） 如： ( )用于控制中心防灾调度员与各车站、车辆段、主变电所防灾值班人员之间的通信联络。 A.电力调度电话 B.环控调度电话 C.行车调度电话 D.AFC调度电话 3.名词解释（约占10%） 如： 联锁关系 4.简答题（约占20%） 如： 城市轨道交通信号系统的作用是什么？ 5.论述题（约占30%） 如： 阐述一下联锁设备中进路建立的过程。 三、练习题及答案 填空部分： 1、列车运行自动控制系统(ATC)包括___________________、_____________和 ___________________三个系统，简称“3A”。 列车自动防护(ATP) 列车自动驾驶(ATO) 列车自动监控(ATS)
2、城市轨道交通通信系统是保证列车安全运营的重要设备，主要由_____________、_____________、____________、_______________、_____________、_____________、____________、_______________、_______________等组成。 通信传输系统电话系统无线调度通信系统录音系统广播系统闭路电视监控系统时钟系统旅客向导系统商用通信系统 3、轨道电路是以___________________作为导体，两端加以_____________，接上送电和受电端设备构成的电路。 铁路线路轨道机械绝缘(或电气绝缘) 4、无源查询应答器由____________和____________组成。前者由_____________、____________、_______________三部分组成。后者则由_____________、_____________、____________、_______________构成。 车载查询器地面应答器能量发送线路信息接收线路车载信息接收处理器能源接收器应答器控制模块数据存储器谐振发射线路5、计算机联锁系统层次结构主要有___________________、________________、______________、____________、________________。 操作层逻辑层执行表示层设备驱动层现场设备层 6、我国对城市轨道交通信号显示未作统一规定。一般固定信号机显示的基本颜色为______、_____、______三种，再辅以_____、______构成信号的基本显示系统。 红黄绿蓝色月白色 7、固定信号机设置原则：城市轨道交通采用_____侧行车制，地面信号机设于列车运行方向的_____侧。 右右 8、手信号有_________、_________、_________和_________色信号旗四种，其中前三种颜色所表示的意思和固定信号基本一致，_________色手信号是末班车的指示，表示____________________________________。 红绿黄白白所有进入付费区的乘客已上车，末班车驾驶员可按信号指示行进
城市轨道交通信号系统期末复习题及参考答案 一、单项选择题（本大题共13小题，每小题3分，共39分） 在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分 1.城市轨道交通的地面信号机都应该设置于线路的（）。 A.中心线 B.右侧 C.左侧 D.上方 2.用地面信息实现对列车驱动、制动控制的系统为（）。 A.ATC B.ATS C.ATO D.ATP 3.ATC系统控制模式中，（）优先于控制中心人工控制。 A.车站人工控制 B.控制中心的自动控制 C.车站自动控制 D.区域自动控制 4.列车自动控制的英文缩写（）。 A.ATC B.ATS C.ATO D.ATP E.CTC 5.（）灯光作为按规定速度运行的信号。 A.黄色 B.红色 C.绿色 D.蓝色 6.下列哪项不属于城轨交通信号系统按照闭塞方式的分类（） A.固定闭塞 B.准移动闭塞 C.移动闭塞 D.半固定闭塞 7.调车信号机的允许信号采用月（）灯光。 A.白色 B.红色 C.绿色 D.蓝色8.（）是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A.正线 B.辅助线 C.车厂线 D.渡线 9.固定闭塞列控系统的追踪目标点为（）。 A.前行列车所占用闭塞分区的末端 B.前行列车的尾部 C.前行列车所占用闭塞分区的始端 D.前行列车的尾部 10.三显示信号机内方的道岔处于反位状态，允许列车进入防护进路时，信号机显示（）。 A.蓝色 B.红色 C.绿色 D.黄色 11.（）信号机设置于线路终端，作为阻挡信号机，它始终显示红色灯光。 A.单显示 B.二显示 C.三显示 D.四显示 12.（）灯光作为调车禁止信号显示。 A.白色 B.红色 C.绿色 D.蓝色 13.运行列车间必须保持的空间间隔首先是满足（）距离的需要。 A.列车制动 B.安全余量内运行 C.确认信号时间内运行 D.固定时间内运行 二、多项选择题（本大题共1小题，每小题4分，共4分） 在每小题列出的备选项中有一个或多个符合题目要求的，请将符合项选出并将“答题卡”的相应代码涂黑 1.城市轨道交通信号系统的特点（）。 A.正线信号设置成自动信号 B.联锁关系较“简单” C.具有完善的列车速度监控功能 D.车辆段独立采用联锁设备 E.自动化水平高
简答题 1.LKJ由哪些设备组成？[14035411181] 答(1) LKJ由装设于机车、动车组上的主机、显示器， (2)以及与之配套的速度和压力传感器、(3)信息输入、信息输出和连接设备等组成。 2.LKJ相关设备有哪些？[14035411181] 答：(1)LKJ的相关设备包括TAX-2装置、机车信号、(2)机车语音记录装置、LAIS 车载设备、(3)机车车号自动识别设备等。 3.LKJ数据由哪几部分组成？[14035422281] 答:LKJ数据由(1)LKJ基础数据、(2)LKJ临时数据、(3)LKJ固定控制参数、(4)LKJ 临时控制参数、(5)LKJ运行记录数据等五部分组成。 4.机、电LKJ数据换装专题会议应明确哪些事项？[14035424281] 答: 应明确以下事项: (1)机务确定需换装的机车号; (2)电务确定换装版本号、换装地点及人员组织； (3)机务段确定换装计划， (4) 机调室预报机车入库点和电务通报换装动态的联系办法； (5)共同商定IC卡参数调整计划。 (6)机电共同协商厂修、出租、临支等特殊情况的机车换装计划。 5.DKJ-2000系统有何安全防护功能？[14035412185] 答：(1)防冒进、防挤岔、(2)防冲撞、(3)防超速。 6.列控地面应答器分为哪两类？[14035423385] 答：分为(1)有源应答器和(2)无源应答器两类。 7.2000型监控装置主机箱由哪些插件组成，其排列顺序如何？[14035412182] 答：(1)由A、B两组完全相同的控制单元组成，(2)各插件排列顺序以主机箱中线对称，(3)依次为监控记录、地面信息、通信、模拟量入\出、扩展通信、数字量输入、数字量入\出、电源。 8.模拟量输入/输出插件的功能是什么？[14035412182] 答：(1)速度、管压和(2)柴油机转速及原边电流等模拟量信号输入，(3)双针表驱动信号输出。 9.数字量输入/输出插件的功能是什么？[14035412281] 答：(1)机车工况110V电压信号输入，(2)放风、卸载等控制指令对外继电器输出。 10.电源插件的功能是什么？[14035432182] 答：(1)将110V输入电源转换成系统所需的5V、(2)±12V、(3)15V、(4)24V等电源。
城市轨道交通概论复习题带答案 一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√）
第1章城市轨道交通通信系统概述 一、填空题 1. 信源、信宿； 2.终端设备、传输设备、交换设备； 3. 有线通信系统、无线通信系统； 4.光纤环网； 5. 日常保养、二级保养、小修、中修、大修。 二、选择题 1. A 2. D 3. B 4. C 5. A 三、简答题 1. 答：一般由信息源、发送设备、信道、接收设备及收信者（信宿）等五个部分组成。 2. 答：模拟通信系统的优点事直观且容易实现，它的缺点主要体现在保密性差及抗干扰能力弱。数字通信的优点是加强了通信的保密性、提高了抗干扰能力、可构建综合数字通信网。数字通信系统的缺点主要体现在占用频带较宽、技术要求复杂，尤其是同涉技术要求精度很高、进行模／数转换时会带来量化误差。 3. 答：城市轨道交通通信系统特点是：技术先进、成熟；安全可靠；时效性高；接口丰富；可扩展性强。城市轨道交通通信系统的作用具体可以总结为行车调度指挥；运营服务管理、内外联络；信息传送；应急通信。 4. 答：按拓扑结构来分类，通信网络可分为星形结构、环形结构、总线形结构、网状形结构、树形结构等。 星型结构是指各工作站点都通过连接电缆与主控制机相连，相关站点之间的通信都要通过中央节点。 环形结构由网络中若干节点通过点到点的连接线路依次互相连接构成一个闭合的环形数据在环形路线中单向或双向传输。 总线形结构是指各个工作站直接连接到一条作为公共传输介质的总线上，各工作站地位平等，无中心节点控制。 分布式结构的网络是将分布在不同地点的计算机通过线路互相连接起来的一种形式。 树形结构是将各节点通过多级处理主机进行分级连接，是一种分级集中控制式网络。5. 答：在控制中心和各个车站配置的业务节点设备主要包括：公务和专用电话交换设备、广播设备和闭路电视设备。在控制中心的公务电话交换设备，通过光纤传输系统连接车站交换机或中心交换设备的远端模块。在控制中心的调度电话交换设备，通过光纤传输系统和PCM接口设备连接各车站的调度电话机。控制中心的广播设备通过光纤传输系统与车站的
城市轨道交通概论复习 题带答案 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果 及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（√）
17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×）二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（ D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6. 设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（ C ） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7. 可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（ A ）
城市轨道交通信号系统复习题 一、填空 1、城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术装备，它担负着（）、（）、（）的重要任务。 2、在城市各种公共交通工具中，具有（）、（）、（）、污染低、受其他交通方式干扰小等特点。 3、城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过（）。而铁路的运行速度比较高，许多线路在（）以上．高速铁路在300km/h以上。 4、城市轨道交通一般车站多为（），多数车站也没有道岔，换乘站多为（），不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为（）。 5、城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有
（）的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行（）、停放以及大量的（）、 （）。 6、城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用（） 和（）的方式。 7、城市轨道交通均为（），要求信号设备对其有较强的（）。 8、城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用（）。 9、城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把（）和（）结合在一起，且包含一些特殊的功能，如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣车等，增加了技术难度。 10、城市轨道交通的信号系统通常由
（）和 （）两大部分组成，用于 （）、（）、 （）、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 11、列车运行自动控制系统(ATC)包括（）、（）及（）三个系统，简称“3A”。 12、ATP子系统的功能是（），对与安全有关的设备实行监控，实现（），保证（），保证（），完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输人，与ATS、ATO 及车辆系统接口并进行信息交换。 13、车辆段设一套联锁设备，用以实现（），并通过ATS车辆段分机与