半自动闭塞
半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。
自动闭塞
自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。
优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。
64D型半自动闭塞
一、64D型半自动闭塞设备概况
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。
其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
1、室内设备
⑴、微机鼠标操纵台：
①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，
a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色
b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色
③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
⑵、8个单元控制电路
①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。
②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。
③闭塞继电器BSJ电路。
④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。
⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。
⑥复原继电器FUJ。
⑦轨道继电器GDJ。
⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。
⑶、半自动闭塞室内继电器（共计19台）
港内1排2架3层：HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJSGAJBSAJ整流变压器
港内1排2架2层：ZXJFXJFUJZKJXZJTJJTCJJSBJFSBJDLJ
C1电容（供ZDJFDJ缓放）
C2电容（供HDJZKJ缓放）
C4电容（供XZJ缓放）
3、室外设备
室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。
⑴、轨道电路
为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条
件。
⑵、出站信号机
作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。
⑶、两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm的架空线，现已改为电缆线（48芯地下电缆）连接。
4、64D半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号
⑴请求发车信号“＋”脉冲
⑵自动回执信号“－”脉冲
⑶同意接车信号“＋”脉冲
⑷通知出发信号“＋”脉冲
⑸到达复原信号“－”脉冲
(6)取消复原信号“－”脉冲
⑺事故复原信号“－”脉冲
5、64D型单线继电半自动闭塞各继电器的作用？
⒈定型电路继电器
⑴ZXJ：正线路继电器用于接收正极性闭塞信号
⑵FXJ：负线路继电器用于接收负极性闭塞信号
⑶ZDJ：正电继电器用于发送正极性闭塞信号
⑷FDJ：负电继电器用于发送负极性闭塞信号
⑸BSJ：闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态(6)XZJ：选择继电器用于选择并区分回执和复原两种负极性闭塞信号，并监督开放出站信号
⑺ZKJ：准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号
⑻KTJ：开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开通状态，并
控制出站信号
⑼FUJ：负愿继电器用于接收负原信号，使闭塞机复原
⑽HDJ：回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达
⑾TJJ：同意接车继电器用于接收请求发车信号，并将闭塞机转为接车状态
⑿TCJ：通知出发继电器用于通知出发信号
⒀GDJ：轨道继电器，为轨道复示继电器，用其监督列车的到达与出发，并控制闭塞机的动作
⒉设备结合电路继电器：作用是代替BSA、SGA、FUA按钮、FSB、JSB手柄的动作
⒁BSAJ：闭塞按钮继电器，此继电器在微机鼠标操纵台点击闭塞按钮吸起，不点击落下。
⒂FUAJ：复原按钮继电器，此继电器在微机鼠标操纵台点击复原按钮吸起，不点击落下。
⒃SGAJ：事故按钮继电器，此继电器在微机鼠标操纵台点击故障按钮吸起，不点击落下。
⒄FSBJ：发车锁闭继电器，作为闭塞电路接车条件。该继电器平时励磁，办理发车进路后落下，列车出发全部出清站内轨道区段进入后FSBJ继电器吸起。
⒅JSBJ：接车锁闭继电器，作为闭塞电路接车条件。当进站信号机开放入，列车压入进站外方接近区段时JSBJ继电器吸起并自闭，列车全部进站并出清第一道岔区段后JSBJ继电器落下。
⒆DLJ：电铃继电器，给电铃送电（或语音）
二、64D单线继电半自动闭塞的电路动作过程
64D型单线继电半自动闭塞每办理一次闭塞，其电路动作过程可分为四步：
第一步请求发车：发车站（以下简称甲站）值班员按一下闭塞按钮BSA，闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑使正电继电器ZDJ吸起（图1）。ZDJ吸起后，一方面使甲站的选择继电器XZJ吸起，并自闭；另一方面向接车站（以下简称乙站）送出一个正脉冲，使乙站的正线路继电器ZXJ吸起。ZXJ吸起时，使乙站的闭塞电铃继电器吸起DLJ↑DL鸣响（语音），并使回执到达继电器HDJ↑吸起，甲站值班员将BSA放开后BSAJ↓，其ZDJ靠电容C1放电维持吸起。C1放电完毕后，ZDJ落下，请求发车正脉冲结束，乙站正线路继电器ZXJ落下。ZXJ落下后，使闭塞电铃停响，并使用权HDJ开始缓放。在HDJ缓放期间，乙站的同意接
车继电器TJJ吸起并自闭。TJJ吸起后，使乙站的负电继电器FDJ吸起，向甲站发送负的回执脉冲，使甲站的负线路继电器FXJ吸起。FXJ吸起后，使闭塞电铃铛鸣响，并使用权准备开能继电器ZKJ吸起并自闭。ZKJ吸起后，使轨道继电器GDJ吸起，甲站的发车表示灯FBD点黄灯。在乙站的HDJ缓放时间
过后，HDJ落下。此时，乙站的FDJ靠C1放电维持吸起。在C1放电完毕后，FDJ落下，回执脉冲结束，甲站FXJ落下，电铃停响。乙站的接车表示灯JBD点黄灯。在这一步结束时，甲站有四个继电器吸起：BSJ、XZJ、ZKJ和GDJ。发车表示灯FBD点黄灯。乙站有两个继电器吸起：BSJ和TJJ。接车表示灯JBD点黄等。
第二步同意接车：接车站值班员按一下闭塞按钮BSA，闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑使BSJ落下，接车表示灯由黄变绿，并且，通过BSJ后接点使正电继电器ZDJ吸起，向甲站发送一个同意接车正脉冲（图2）。甲站ZXJ吸起，使闭塞电铃鸣响，并使开通继电器KTJ 吸起并自闭，KTJ吸起后，使发车表示灯由黄变绿。甲站值班员看到FBD变为绿灯后，即可办理发车进路，开放出站信号了。出站信号开放后，发车锁闭继电器FSBJ落下，选择继电器XZJ落下。在乙站，值班员看到JBD变绿灯后，即可停止按压BSA，这时，ZDJ靠C1放电维持吸起，在C1放电完毕后，ZDJ落下，同意接车正脉冲结束。在第二步结束时，甲站还是有四个继电器吸起：BSJ、ZKJ、KTJ、和GDJ。发车表示灯点绿灯。乙站只有一个继电器吸起，即同意接车继电器TJJ。接车表示灯点绿灯。
第三步列车出发：列车进入出站信号机内方，室内轨道继电器GDJ落下，BSJ落下。甲站BSJ落下后，一方面使发车表示灯FBD点红灯，另一方面使正电继电器ZDJ吸起，向乙站发送一个通知出发正脉冲（图3）。乙站
正线路继电器ZXJ吸起，闭塞电铃鸣响，通知出发继电器TCJ吸起并自闭，接车表示灯点红灯，室内轨道继电器GDJ吸起，并使同意接车继电器TJJ落下。在甲站，ZDJ的吸起电路除经过BSJ后接点外，还经过KTJ前接点。在BSJ落下后，ZKJ即开始缓放，ZKJ 落下后，KTJ即开始缓放，KTJ落下后，ZDJ即靠C1放电而维持吸起，C1放电完毕后，ZDJ即落下，通知出发正脉冲即结束。在第三步结束时，甲站所有继电器全落下，发车表示灯点红灯。乙站有两个继电器吸起：TCJ和GDJ。乙站接车表示灯点红灯。乙站及时开放进站信号，准备接车。
第四步列车到达与办理复原：乙站开放进站信号时，接车锁闭继电器JSBJ吸起。列车进入进站信号机内方时，室内轨道继电器GDJ落下。通过JSBJ吸起和GDJ落下，使乙站的回执到达继电器HDJ吸起并自闭（图4）。HDJ吸起后，使乙站的发车表示灯也点红灯。当乙站值班员检查列车已全部进入股道、出清进路后，即可办理复原了。办理复原的方法是乙站值班员将闭塞按钮BSA拉出一下（微机联锁占点击复原按钮，复原继电器吸起FUJ↑，使负电继电器FDJ吸起。FDJ吸起时，一方面向甲站发送一个负的复原脉冲，使用权甲站的FXJ吸起，DL鸣响，复原继电器FUJ吸起，BSJ吸起并自闭，发车表示灯FBD熄灭；另一方面使自方的复原继电器FUJ也吸起并自闭。乙站的FUJ吸起后，使闭塞继电器BSJ 恢复吸起，TCJ落下后，第一使JBD和FBD均熄灭，第二使室内轨道继电器GDJ落下，构成BSJ的自闭电路，第三使HDJ缓放。在HDJ落下后，乙的FDJ靠C1放电维持吸起，在C1放电完毕时，FDJ落下，复原负脉冲结束，双方的复原继电器也都落下。至此，双方闭塞设备复原，又都只有闭塞继电器BSJ吸起了。
三、如何迅速判断64D型继电半自动闭塞故障
要做到迅速判断64D型继电半自动闭塞的故障，必须对64D型继电半自动闭塞电路的工作过程十分熟悉，结合控制台上表示灯的变化情况进行分析判断。例如：
甲站按下闭塞按钮BSA后（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），乙站闭塞电铃
不响，可判为“请求发车正脉冲”甲站未发出或乙站未收到，或乙站闭塞电铃有故障；
甲站送不出“请求发车正脉冲”，可判为甲站正电继电器ZDJ未吸起或闭塞线路电源中断；
乙站无法收到“请求发车正脉冲”，可判为乙站正线路继电器ZXJ未吸起或闭塞线路中断或短路或脉冲长度不够；
甲站按下闭塞按钮（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），乙站闭塞电铃已鸣响，甲站松开闭塞按钮后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓），乙站接车表示灯不点燃黄灯，可判为乙站回执到达继电器HDJ未吸起或同意接车继电器TJJ未吸起或表示灯电路故障；；
甲站松开闭塞按钮后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓），乙站接车表示灯已点燃黄灯，甲站闭塞电铃不响，可判为“回执负脉冲”乙站未发出或甲站未收到；
乙站“回执负脉冲”无法发送，可判为乙站线路电源中断；
甲站无法收到“回执负脉冲”可判为负线路继电器FXJ未吸起或脉冲长度不够；
甲站松开闭塞按钮后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓），闭塞电铃已鸣响，但发车表示灯不点燃黄灯，可判为甲站准备开通继电器KTJ未吸起，或表示灯电路故障；
甲站请求发车，双方接发车表示灯已点燃黄灯，乙站同意接车，按下闭塞按钮后，乙接车表示灯仍然点黄灯，可判为乙站闭塞继电器BSJ未落下；
乙同意接车，按压闭塞按钮（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），接车表示灯已变为绿灯，甲站闭塞电铃不响，可判为“同意接车正脉冲”乙站未发出或甲站未收到；
如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯仍点黄灯，可判为甲站开通继电器KTJ未吸；
列车由甲站出发进入无岔区段后，甲站发车表示灯仍然点绿灯，可判为甲站选择继电器XZJ未落下或闭塞继电器BSJ仍有一路自闭电路未被子切断；
出发列车进入甲站无岔区段使发车表示已变为红灯，乙站闭塞电铃不响，可判为“通知出发正脉冲”甲站未发出或乙站未收到；
如上述乙站闭塞电铃已响，但接车表示灯仍点绿灯，可判为乙站通知出发继电器TCJ 未吸起，或轨道继电器GDJ未吸起；
列车到达乙站无岔区段，乙站发车表示灯不点燃红灯，可判为乙站回执到达继电器HDJ 未吸起或自闭中断；
列车完全进入乙站，乙站按压复原按钮后，本站接、发车表示红灯全不熄灭，可判为乙站负电继电器FDJ未吸起，或复原继电器FUJ未吸起或自闭中断或闭塞继电器BSJ未吸起，或通知出发继电器TCJ未落下；
乙站按压复原按钮后（复原按钮继电器吸起BSAJ↑），乙站接、发车表示灯红灯全熄灭，但甲站闭塞电铃不响，可判别为“复原负脉冲”乙站未发出或甲站未收到；
如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯不熄灭，可判为甲站复原继电器FUJ未吸或闭塞继电器BSJ未吸或自闭中断。
以上仅是依据电路动作过程，结合表示灯显示情况从电路动作步调去分析故障发生在何处。具体处理这些故障时，还需采用不同的方法去查明故障点。只有掌握了电路动作过程，并能熟练地应用查找方法，才能迅速地排除故障。
四、发车站按压一次闭塞按钮无法办理请求发车是什么原因？如何处理？
答：两站间闭塞机（即闭塞组匣或闭塞组合）处于定位，甲站按压一次闭塞按钮BSA 无法办理请求发车的原因，甲站有以下几点：
（1）控制台闭塞按钮BSA第1组按下接点接触不良（微机站闭塞按钮继电器BSAJ）。按下闭塞按钮BSA时，闭塞机内正电继电器ZDJ不励磁，而端子Ka4与Ka5间有局部电压（图5），即可判为闭塞按钮BSA按下接点接触不良。（闭塞按钮继电器吸起BSAJ ↓）调整其接点即可；
（图5）
（2）控制台至闭塞机间之联结线中断，即闭塞按钮接点BSA11与闭塞机端子（闭塞按钮继电器BSAJ）Ka4、BSA12与Ka5之间的联线中断。未按下闭塞按钮BSA时，Ka4、Ka5间有局部电压，但闭塞按钮BSA11、12间没有，即可判为其间联线中断。将电表放在直流50伏档分段测电压即可查出中断点，给予接通或更换联线即可；
（3）正电继电器ZDJ未励磁吸起或其第2、第3组前接点接触不良。按下按钮BSA后，端子Ka4与Ka5间局部电压即消失，即可判别为闭塞机内正电继电器ZDJ有故障。闭组匣由检修所负责检修，信号工区不应破封检修，为迅速排除故障应立即更换备用组匣恢复使用。如一时无有备用组匣，甲站与另一邻站间如尚未办理闭塞，可将其间闭塞组匣暂更换使用。使用正常更可确定为闭塞组匣内故障。迅速向段或邻工区取备用组匣即可；
（4）线路电源中断。即端子WC1与WC0之间应有正常的线路电压，正电继电
器ZDJ已吸起，即可判别为线路电源中断（图6）。首先将电表置直流50伏档，测Wc0、Wc1间有无线路电压，如没电压说明闭塞组匣不一定有故障，应检查线路电源熔丝是否熔断、电源设备是否损坏等，更换熔丝或电源设备即可恢复线路电源供电；如有电压说明正电继电器ZDJ前接点有接触不良，应迅速按上一条办法处理。
（图6）。
于到无法办理请求发车的故障，一时又判断不了故障所在时，为了不影响行车起见，应及时在“行车设备使用登记簿”上登记停用半自动闭塞，按行车规则改为路票、然后再细致检查处理。
五、两站间闭塞架空线故障原因有以下几点：
（1）甲站按下闭塞按钮BSA后（（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），线路电压已送至端子Wa0、Wa1，但乙站收不到请求正脉搏冲，松开闭塞按钮BSA后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓）正电继电器ZDJ缓入落下，即可判为闭塞架空线中断。实际上此类故障发现之前，车站值班员已能发觉，闭塞架空线（即闭塞电话线）断线后，如两断头线全落于地面，闭塞电话内有严重接地干扰声或杂有广播声，通话音量极轻；如一断头悬空，另一断头落地，则闭塞电话无法通话，当然乙站无法收到请求正脉冲。遇此情况应按规定手续停用半自动闭塞，改为路票闭塞，同时通知通信工区查线；
（2）端了Wc0、Wc1间线路电压正常，甲站按下闭塞按钮BSA，正电继电器ZDJ吸起后，政党线路电压即降为零，即可判为闭塞架空线中途混线。此类故障发现前，闭塞电话已先无法通话。处理方法与上相同。
无法办理请求发车的原因，乙站有以下几点：
（1）正线路继电器ZXJ未吸起。利用“半自动闭塞脉冲电压测试手柄”将其扳向测正极性脉冲，甲站按下闭塞按钮后，如能测到正常电压、正常长度的脉搏冲，即可判为闭塞组匣内的故障；或联结线中断。处理方法参照第2项、第3项；
（2）长度不够。此故障的起因实际在甲站，甲站电容C1特性变化或损坏后，使甲站正继电器ZDJ不缓放，仅在按下闭塞按钮时吸起，松开闭塞皖即浇下，这样的脉冲长度最多为0.5至1秒，在不到1.6秒，更小于设计（供电电压24伏，R1为500欧，C1为5—微法）2.12秒的要求。脉冲长度过短使线路电压不足，乙站收到后仅使正线路继电器ZXJ 跳动一次，后一步电路动作无法构成；
（3）闭塞组匣内（组合）其它继电器故障。一般在故障当时信号工区并不打开组匣去处理匣内故障，均是采用更换的方法来尽快恢复使用。除非组合式继电半自动，检查到乙站正线路继电器ZXJ吸起后，需按电路动作顺序追查下去，直至乙站接车表示点燃黄灯，并向甲站发送“回执负脉冲”为止。
六、发车按压闭塞按钮后，接车站尚未按下闭塞按钮，它的接车表示灯即点燃绿灯是什么原因？如何处理？
答：从电路动作过程可知，发车站按压闭塞按钮后，接车站尚未按压闭塞按钮之前，接车站应由通知出发继电器TCJ落下，同意接车继电器TJJ吸起，闭塞继4BSJ吸起构成接车表示灯点黄灯（图7）。
如直接点燃绿灯可判为它的闭塞纪委BSJ错误落下。平时闭塞继电器BSJ有两条自闭电路（图8）：
KZ→BSJ11-12→RBS→TJJ41-43→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF
KZ→BSJ11-12→RBS→BSA21-23→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF此时因同意接车继电器TJJ已吸起将第一自闭电路切断。如果闭塞按钮BSA未按压时接触的接点中断，切断闭塞继电器BSJ第二自闭电路使其失磁落下，这样接车站尚未同意接车，其接车表示灯即点燃绿灯，但发车站的发车表示灯仅点燃黄灯。此类故障在继电器半自动闭塞按钮计表后，往往会由于按钮接点调整不良而产生。只须调整闭塞按钮BSA第二组后接点，故障即可排除。
七、继电半自动闭塞故障复原不由接车站按压事故按钮，而由发车站按压行不行？为什么？
答：继电半自动闭塞的政党复原应是列车完全到达接车站之后，由接车站值班员拉出闭塞按钮BSA（或设计成按压复原按钮FUA亦可）即可将双言闭塞设备复原。因故无法正常复原时，只能采用故障复原方法：接车站值班员确认列车完全到达本站后，破除本闭塞端的事故按钮SGA铅封，将其拉出一次，构成故障复原电路动作如下：
（1）接车站拉出事故按钮SGA，使负电继电器FDJ励磁（图5）：KZ→ZXJ51-53FXJ53-51→SGA11-12→FDJ1-4→KF
（2）本站负电继电器FDJ吸起后，向发车站发送“事故复原负脉冲“，使发车站负线路继电器FXJ励磁，发车站负线路继电器FXJ吸起后使复原继电器FUJ励磁（图9）；
（3）发车站复原继电器FUJ吸起后使其闭塞继电器BSJ励磁（图6）：
KZ→FUJ41-42→BSJ1-4→KF发车站闭塞继电器BSJ吸起，使其发车表示红灯熄灭；
（4）接车站拉出事故按钮SGA向发车站发送事故复原负脉冲的同时，使本站复原继电器FUJ励滋（图9）；KZ→FDJ61-62→SGA21-22（如无岔区段未故障则GDJ61-62）→FUJ1-4→KF接车站复原继电器FUJ吸起后，道德使用权其闭塞继电器BSJ吸起并自闭。同时切断通知出发继电器TCJ自闭电路使其失磁落下，通知出发继电器TCJ落下又切断回执到达继电器HDJ自闭使其失磁落下，从而使接车站接车表示和发车表示红灯熄灭。
如接车站匣内轨道继电器GSJ未落下，则因通知出发继电器TCJ此时已失磁落下，则因通知出发继电器TCJ此时已失磁落下，接车站松开事故按钮SGA后，负电继电器FDJ缓放落下，至此闭塞双方事故复原完毕。
从以上电路分析中可看出，应由接车站破封拉出事故复原为宜。但是沿线小站不是每个站都设信号工区，事故复原时接车站不一定是工区所在站。这时如果亦由接车站破封拉出事故按钮，那么势必要待工区赶往加封后才能恢复正常使用，否则故障双方将停用半自动，这对提高运输效率显然是不利的。
这种情况下应向车站宣传，改为发车站（即信号工区所在站）破封拉出事故按钮输故障复地质学，以便于工区及时加封恢复正常使用。发车站拉出事故按钮的同时，接车站配合拉出闭塞按钮（如设复原按钮，则为按压复原按钮），从而避免破封，也能构成故障复原电路动作：
（1）发车站破封拉出事故按钮，使其负电继电器FDJ励磁（电路与上述1相同）；
（2）发车站负电继电器FDJ吸起后，使其复原继电器FUJ励磁（电路与上述4相同）；
（3）发车站复原继电器FUJ吸起后，使其闭塞继电器BSJ励磁并自闭（电路与上述3相同）。
发车站闭塞继电器BSJ吸起使其发车表示红灯熄灭。
发车站负电继电器FDJ吸起向接车站发送“事故复原负脉冲”，使接车站负线路继电器FXJ励磁。此时接车站拉出闭塞按钮BSA，使其复原继电器FUJ励磁（图9）：
KZ→FXJ11-12→XZJ61-63→TCJ6661-62BSA21-22→FUJ1-4KF接车站复原继电器FUJ 吸起后的其它电路动作与上相同，最终同样使接车站闭塞继电器BSJ励磁并自闭。发车站松开事故按钮SGA接车站松开闭塞按钮BSA后双方闭塞机恢复正常。至此闭塞双方故障复原完毕。
两种故障复原方法都能达到同一目的，所以故障复原不由接车站按压事故按钮，而由发车站按压，由接车站按配合拉出帝按钮是可行的，对行车有利。
八、继电半自动闭塞办理闭塞之后，闭塞双方哪些闭塞设备可以动？哪些不能动？
答：继电半自动闭塞办理之后，发车站闭塞机内有以下继电器励磁吸起，闭塞继电器BSJ，准备开通继电器ZKJ，开通继电器KTJ，轨道继电器GDJ，（复示无岔区段情况），发车表示灯点绿灯。按车站闭塞机内只有同意接车继电器TJJ吸起，接车表示灯点绿。
此时双方间架空线上没有线路电压存在，发车站可以动以下有关设备：
（1）拆卸、检查、清扫、测试闭塞架空线（必须在出发列车进入发车站无岔区段之前恢复）；
（2）检查、更换线路电源（必须在出发列四进入发车站无岔区段之前恢复）；
（3）可对闭塞按钮BSA进行清扫、检查、调整或更换，亦可将其按下或拉出，但须在到达复原或故障复原之前恢复；
（4）调整更换闭塞电铃（即使不响铃对行画亦无妨害）。
接车站可动以下有关设备：
（1）拆卸、检查、清扫测试闭塞架空线（必须在所接列车进入发车站无岔区段之前恢复）；
（2）检查、更换线路电源（必须输到达复原之前恢复）；
（3）调整更换闭塞电铃。
接、发车站决不可动以下设备：
事故按钮SGA均不可动；
闭塞按钮BSA接车站不可动；
闭塞机局部电源均不可动；
发车站无岔区段轨道电路不可动。
6４D半自动闭塞继电器组合日常维护 1、所需材料、仪表、材料:个人小工具(套)套;电烙铁、万用表各１;焊锡、焊油若干、 2、工作安全: ①、在继电器侧工作应注意不要碰歪继电器与熔断器,以防接触不良; ②、在配线侧工作应注意不要勾挂配线防止脱焊或断线; ③、有必要拔继电器观察时,一定要要点进行。 3、继电器通则: ①、继电器得外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好,封印完整,外罩应采用阻燃材料。 继电器得可动部分与导电部分,不能与外罩相碰; ②、所有金属零件得防护层,不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象,但对防护层脱落部 分(除导电部分外),可用涂漆方法防锈。端子板、线圈架应无影响电器性能、机械强度得破损及裂纹; ③、线圈应安装牢固、无较大旷动,线圈封包良好,无短路、断线及发霉等现象。线圈引 出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线得可能; ④、磁极应保持清洁平整,不得有铁屑或其她杂物。衔铁动作灵活,不得卡阻; ⑤、接点须清洁平整,不得有严重得烧损或发黑、接点引接线应不影响接点动作,并无歪 斜、碰混及脱落、腐蚀等现象; ⑥、继电器得同类型接点应同时接触或同时断开,其齐度误差:普通接点与普通接点间应 不大于0、2mm;加强接点与加强接点间应不大于0、1mm。 4、继电器组合检修程序与标准: ①、联系登记; ②、继电器侧检修; ③、配线侧检修; ④、消记。 5、日常维护得工作内容: ①、观察各种器材运用状态,检查器材安装就是否牢固,插接就是否良好; ②、检查各种熔断器、阻容元件、防雷元件、变压器等设备有无过热现象与异味; ③、清扫机械室环境卫生、保持清洁、 6、64D继电器组合继电参数: 64D闭塞机由１3个继电器组成:ZXJ(正线路继电器);FＸJ(负线路继电器);ZＤJ(正电继电器);FＤJ(负电继电器);BSJ(闭塞继电器);XZＪ(选择继电器);ＺKJ(准备开通继电器);KTＪ(开通继电器);ＦUJ(复原继电器);HＤJ(回执到达继电器);ＴＪＪ(同意接车继电器);ＴCJ(通知出发继电器);GDJ(轨道继电器)。这13个继电器中,除了ZXＪ与FXJ采用偏极继电器(JPXC-１００0)外,其余均为直流无极继电器(JWXC-17０0)。
湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计 课题 64D半自动闭塞工作原理及故障分析 专业铁道通信信号 班级信号312-4班 学生姓名罗帅 指导单位湖南铁路科技职业技术学院 指导教师周启亚 二零一五年四月十日
摘要 本论文通过对《区间信号自动控制》，《车站信号自动控制》等书的学习。做出有关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析，为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力。 主要内容包括64D半自动闭塞的构成原理，办理手续原理，组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求。 半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护时，外线接线一定要正确，施工维护完毕，一定要认真进行闭塞办理实验。 主备通道应定期进行转换实验，确保通道状态良好，转换实验应天窗点内进行。关键词：半自动闭塞;配线表;故障分析;工作原理
目录 第1章半自动闭塞概述 (1) 1.164D半自动设计的背景、目的及意义 (1) 1.2半自动闭塞的基本概念 (1) 1.364D型继电半自动闭塞电路构成原理 (2) 第2章 64D型继电半自动闭塞办理与动作原理分析 (5) 2.1办理手续 (5) 2.264D型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析 (7) 第3章 64D型继电半自动闭塞故障分析与处理 (14) 3.1故障处理实例 (14) 总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
第1章半自动闭塞概述 1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。这种方法的主要缺点是不能确保安全。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。 1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。 1.2半自动闭塞的基本概念 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。半自动闭塞机应能完成以下作用： 甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机； 列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞 下图是单线继电半自动闭塞示意图。
、64D 型半自动闭塞设备概况 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。 其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。 1、室内设备 ⑴微机鼠标操纵台： ①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。 ②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示， a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色 b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色 ③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。 ⑵ 8 个单元控制电路 ①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。 ②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDd ③闭塞继电器BSJ电路。 ④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ同意接车继电器TJJ，通知 出发继电器TCJ。 ⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJc ⑥复原继电器FUJ。 ⑦轨道继电器GDJ。 ⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。 ⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台） 港内 1 排 2 架3 层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ整流变压器 港内 1 排 2 架2 层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJ C1电容（供ZDJFDJ缓放） C2电容（供HDJZKJ缓放） C4电容（供XZJ缓放）
3、室外设备 室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。 ⑴轨道电路 为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M 的轨道电路（LAG）, 当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。 ⑵出站信号机 作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才 能开放。 两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm勺架空线，现已改为电缆线（48 芯地下电缆）连接。 4、64D半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号 ⑴请求发车信号“ + ”脉冲⑵自动回执信号“－”脉冲⑶同意接车信号“+”脉 冲⑷通知出发信号“+”脉冲⑸到达复原信号“－”脉冲 （6）取消复原信号“－”脉冲⑺事故复原信号“－”脉冲 5、64D型单线继电半自动闭塞各继电器的作用? 1.定型电路继电器 ⑴ZXJ:正线路继电器用于接收正极性闭塞信号 ⑵FXJ:负线路继电器用于接收负极性闭塞信号 ⑶ZDJ:正电继电器用于发送正极性闭塞信号 ⑷FDJ:负电继电器用于发送负极性闭塞信号 ⑸BSJ:闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态（6）XZJ :选择继电器用于选择并区分回执和复原两种负极性闭塞信号，并监督开放出站信号 ⑺ZKJ:准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号 ⑻KTJ:开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开 通状态，并控制出站信号 ⑼FUJ:负愿继电器用于接收负原信号，使闭塞机复原 ⑽HDJ回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达