水泥混凝土路面破坏类型及其原因的探讨
贺立军1 周国政2
(1.中国地质大学,武汉,430074;2.贵州省煤田地质局142地质队,六盘水553400)1
摘 要 水泥混凝土路面的破坏类型有多种,其中裂缝、变形、接缝、表面层等四类破坏是最常见的破坏类型。本文在总结分析这四类破坏类型的基础上,对其产生的主要原因进行了深入的探讨。
关键词 水泥混凝土路面 破坏 裂缝 变形
中图分类号:X947 文献标识码:A 文章编号:1671-1556(2002)03-0020-04
1 前 言
高等级公路在国民经济的发展中起着重要的作用。由于国情的因素,在我国已建成的高等级公路中约有20%的路面是水泥混凝土路面。水泥混凝土路面也叫刚性路面。水泥混凝土路面具有强度高,整体稳定性好,使用寿命长,抗腐蚀,维修养护费用少等许多优点,是适应载重大、速度高、密度大的车辆运输需要的高等级路面。但是,从目前高等级公路的使用情况来看:水泥混凝土路面的破坏较为严重,严重影响了公路的使用性能。其主要的破坏类型有:裂缝(断裂)类、变形类、接缝损坏类、表面层类。本文就这几种破坏类型进行分析探讨。
2 破坏类型及其原因
2.1 裂缝(断裂)类
裂缝类包括龟裂;纵向裂缝;横向裂缝;角偶裂缝;交叉裂缝和反射裂缝。这些裂缝进一步发展,宽度和深度进一步加大,形成断裂。这是水泥混凝土路面常见的破坏类型之一。
2.1.1 龟裂
龟裂是指混凝土路面表面呈现碎小的六角形花纹状裂缝。龟裂裂缝很浅,一般在初凝期间出现。混凝土的干缩性越大,龟裂就越严重。产生龟裂的原因有:1混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在高温或大风的天气里,表面水分蒸发比水泥水化泌水速度快,产生急剧的体积收缩,而此时混凝土早期强度低,不能抵抗这种收缩应力而导致开裂。o混凝土在拌制时水灰比过大,模板垫层过于干燥,吸水大。?混凝土中采用了吸水率较大或弹性模量较小的骨料。?混凝土配合比不合理,水泥用量过大,或砂率过大。
2.1.2 纵向裂缝
纵向裂缝是沿着路线方向出现的裂缝。这种裂缝一般是沿板厚全深度的裂缝。产生纵向裂缝的原因有:1地基和路基不均匀固结沉陷。地基和路基压实度差或碾压层过厚,地基和路基发生横向的不均匀固结形变并继续压实,导致路面板横向脱空,在反复的行车荷载作用下,产生纵向裂缝(断裂)。o基层材料不稳定,在水和温度循环作用下,产生膨胀,导致各种形式的开裂,纵向裂缝是其中的一种可能的发生形式。?混凝土板的厚度与强度不足而产生的裂缝。
2.1.3 横向裂缝
横向裂缝主要是沿混凝土路面板横向贯穿的裂缝。裂缝出现的原因有:1凝土浇筑期间昼夜温差大、养护和切缝不及时。当白天新浇筑的混凝土路面还未达到覆盖养生的程度,昼夜温差使混凝土板产生翘曲应力,此时如果缩缝尚未切开,混凝土板的自由伸缩受到限制,向上和向下翘曲所产生的
第9卷 第3期2002年 9月
安全与环境工程
Safety and Environmental En gineering
Vol.9 No.3
S ep. 2002
1收稿日期:2002-01-10
作者简介:贺立军,1976年生,男,现为中国地质大学(武汉)在读工程硕士,主要研究方向为环境与岩土工程。
反复拉应力便将混凝土板在缩缝附近拉断,形成横向断缝。温度不均匀分布时,面层板的翘曲变形和应力如图1
所示。
图1 温度不均匀产生的变形与压力
F ig 1 Dist or tio n a nd pr essur e due t o asy mmetr y
temper ature
P —板自重;q —地基反力;R t (Ⅰ)—翘曲应力;R t (Ⅱ)—内应力
对于长而宽的面板,根据Westerg aard 计算公式,板顶面的拉应力为:
R 0=E A
1$T 2(1-L )
(2-1)
对于宽度一定而很长的面板,根据Bradbur y 计算公式,板中点x ,y 方向的翘曲应力:
R tx =E A t $T 2(C x +L C y
1-L 2
)R ty =E A t $T 2(C y +L C x
1-L
2)(2-2)
板边缘中点x ,y 方向的翘曲应力:
R tx 或R ty ==E A t $T
2C x (或C y )
(2-3)
式中:E ——混凝土的弹性模量;
A t ——混凝土的热膨胀系数;
$T ——混凝土板顶面与板底面温度差;L ——泊松比;
C x ,C y ——x ,y 方向上翘曲应力系数。o混凝土拌制时配合比失控和设计强度标号不够。
?混凝土面板的横缝或胀缝间距过大。横缝或胀缝间距大,单块混凝土面板的面积相应就大;当温度降低,板块收缩时,面板与基层间的摩阻应力就可能比混凝土的抗拉强度大,从而使面板产生横向裂缝或拉断裂。2.1.4 角隅断裂
角隅断裂主要是指混凝土路面边角破损或缺角断裂,剥落面呈垂直并贯穿于整个板厚。角隅断裂产生的原因有:1在混凝土板浇捣时,在模板四角周边漏振或振捣不实。o混凝土路面的基层强度
和稳定性没有达到设计要求,在外荷载作用下变形过大。?过早地拆除路面模板,角隅受损伤。?开放交通过早,强度未达到设计标号。?昼夜温差过大,在板角处产生较大的翘曲应力。2.1.5 交叉裂缝
交叉裂缝出现的原因有:1施工中,混凝土配和比不合理,水灰比过大,或砂率过大,造成水泥混凝土强度不够,特别是混凝土抗折强度偏低。o基层和路基的强度与水稳定性差,受水侵蚀而发生不均匀沉陷,在荷载作用下,混凝土板块出现交叉裂缝。?水泥的水化反应和碱骨料反应。水泥的水化
反应使混凝土在初凝时形成大量的微裂缝;而碱骨料反应就是水泥中的碱性氧化物物质(氧化钠和氧化钾)与集料中的二氧化硅发生化学反应,生成碱—硅酸凝胶,其吸水后会发生很大的体积膨胀,从而使混凝土产生膨胀破裂而破坏。
2.1.6 反射裂缝
水泥混凝土面层虽然整体强度高,刚性大,但抗形变能力小。由于基层与混凝土板间的摩阻力作用,混凝土板不能自由伸缩;随路基或基层的开裂与不均匀的沉降,混凝土面板要产生反射裂缝,发生断裂。这种情况出现的原因主要有:1路基或基层的施工质量不好。o混凝土板的厚度不够。2.2 变形类
这一类破坏是混凝土路面的形状发生较大的变形,而其结构的整体性却完好。地基和路基局部浸水松软,强度降低,造成路面下沉;经历低温气候条件时冻结膨胀,造成路面隆起。其出现的原因主要是施工质量不好。包括有:1地基、路基和基层的压实度不好。o路基和基层的含水量过高。?基层与路基材料中的细颗粒含量或地基中膨胀土含量高。?附近的地下水位高。2.3 接缝损坏类
接缝损坏类是指混凝土接缝及其邻近范围出现的局部破坏。这也是水泥混凝土路面常见的破坏类型之一。其包括唧泥和错台及拱起和接缝碎裂。2.3.1 唧泥和错台
雨水或雪水通过裂缝或接缝进入混凝土路面下的基层上,在反复的行车荷载作用下,不断地冲刷裂缝或接缝两侧的基层表面层,冲刷下来的基层细粒料又从裂缝或接缝被挤到混凝土路面而形成唧泥。
唧泥造成混凝土面板下脱空,在面板自重和行
?
21?第3期贺立军等:水泥混凝土路面破坏类型及其原因的探讨
车荷载作用下,面板断裂。与此同时,在唧泥发生和发展过程中,接缝或裂缝两侧的基层顶面被冲刷下来的细粒料,又被快速行驶的载重汽车通过时所产生的高压水流冲积到驶近的脱空面板下,使接缝或裂缝两侧板面出现高程差,即产生错台。
造成唧泥和错台的主要原因有:1填封料失效或损失,水易进入基层。o基层材料中的细颗粒含量过高。?基层的施工质量不好(拌和不均匀、压失度不够、含水量偏高等)。?地基的压实或施工质量不好。
2.3.2 拱起与接缝碎裂
温度升高,混凝土面板膨胀;当混凝土面板膨胀受阻不能发生形变时,在接缝附近要发生破坏。混凝土面板在温度升高时产生的压应力,板中点x,y方向的温度应力:
R tx=E A t$T
2
(
D x+L D y
1-L2
)
R ty=E A t$T
2(
D y+L D x
1-L2
)
(2-4)
板边缘中点x,y方向的温度应力:
R tx或R ty==E A t$T
2
D x(或D y)(2-5)
式中:E——混凝土的弹性模量;
A t——混凝土的热膨胀系数;
$T——混凝土板顶面与板底面温度差;
L——泊松比;
D x,D y——x,y方向上的温度应力系数,其
随C x,C y的增大而增大。
其形成的主要原因有:1填缝料失效或损失,接缝里落入碎石或较硬的杂物,使混凝土面板在温度上升时的膨胀受到限制,而造成接缝两侧的混凝土面板拱起或被挤碎。o接缝处混凝土浇注质量差。?传荷实施设计或施工不当。
2.4 表面类破坏
表面层类破坏也是水泥混凝土路面常见的破坏类型之一。它包括板面起皮、剥落;麻面、露骨;松散。
2.4.1 起皮、剥落
起皮是水泥混凝土面板表层的上下脱开;剥落是在距接缝和板角一定范围内不垂直贯通板的破裂现象。起皮的主要原因有:
1混凝土在拌制时水灰比过大而造成强度不足。水灰比(W/C)与强度的关系如图2所示。
o混凝土施工时表面砂浆有泌水提浆现象。
图2 混凝土的水灰比与抗压强度的关系
F ig2 R elat ionship betw een W/C and str ength o f t he
co ncr ete
而剥落的主要原因有:1水泥的标号低或水泥用量少而造成水泥混凝土的强度低。o施工结束时混凝表面撒水过多。
2.4.2 麻面、露骨
表面结合料磨失,成片或成段地出现过度的粗糙称麻面;而露骨是混凝土保护层脱落形成骨料裸露的现象。造成麻面的主要原因有:1混凝土施工时遭遇大雨。o混凝土施工结束后进行养护时,撒水过多,水流过急,冲击混凝土表面。
而露骨的主要原因有:1混凝土表面灰浆不足。o泌水提浆造成面板表面层强度不足。
2.4.3 松散
结合料不足或失效,成片或成段地出现过度的粗糙或砂石材料分离称松散。产生松散的主要原因有:1集料砂石中含泥量过大。o水泥质量差或用量少,混凝土强度不足。
3 小 结
由于在设计、施工、养护和使用过程中或多或少地存在着这样与那样的不足,特别是超载车越来越多,高等级公路水泥混凝土路面不可避免地会遭到破坏。当水泥混凝土路面遭到破坏后,修补起来既不方便,也不经济。从目前来看,对水泥混凝土面板碎裂的修补工艺常用的是换板,而且是换整块面板,费用很大。了解水泥混凝土路面破坏的类型及其原因,在以后新建或扩建类似路面时可以有针对性地采取预防措施,减少路面的破坏,提高路面工作性能,延长路面的使用寿命具有重要的意义。
参考文献
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Probe into the Main Destructive Types of and Causes for
Cement Concrete Pavement
He Lijun Zhou Guo zheng
(1.China University o f Geosciences ,Wuhan ,430074; 2.142Geology Gr oup o f
Coalf ield Geology Bureau in G uiz hou P rovince ,L iup anshui ,553400)
Abstract :There are m any destr uctive ty pes of cement concr ete pavem ent,among w hich cr ev ice destruction,distortion destructio n,bonding crev ice destruction and surface layer destruction are the fo ur most com mon ones .On analy zing and sum marizing these fo ur ty pes of destruction ,this paper pr obes deeply into the main causes for them .
Key words :cem ent concrete pavement;destruction;crevice;distortion
(上接第19页)
The Safe Construction Method of Entrance of Tunnel in the Layer of Class ⅡShallow Buried Adjoining Rock
Yang Chang bin 1 Tan Songlin 2 Zuo Chang qun 2
(1.Graduate School ,China Univer sity of Geosciences ,W uhan 430074;2.Engineer ing Faculty ,China University of Geosciences ,W uhan 430074)
Abstract :T he shallow buried layer of tunnel entrance section lies in the overburden or drift bed lay er and highly w eather ed broken r ockmass.T he method of tunnel ex cav ation in this section at present is the New Austria M etho d ,but the co nstructio n techniques should be sim plified .So it is necessary to discuss the construction m ethod of the tunnel entrance section ,especially the cut method .How ever ,w e must be w ell acknow ledged that som e sections of mo st tunnels lie in the shallow buried layer.Otherw ise,carelessness w ill lead to tunnel collapse.So the surface anchor —shotcrete reinforcement in advance is essential .
Key words :layer of class Ⅱshallow buried adjoining rock;slope stabilization;cut m ethod;surface anchor —shotcrete reinforcem ent in adv ance
?
23?第3期贺立军等:水泥混凝土路面破坏类型及其原因的探讨
沥青与水泥路面优缺点对比 沥青砼路面的优点： 1、沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。 4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。 缺点 1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面 2、行驶舒适但是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。 而沥青玛蹄脂路面比一般沥青混凝土路面的性能更为优异，在低温抗裂性，高温稳定性，抵抗车辙性能更为突出 缺点是对施工单位技术水平和素质要求更高，面层造价也高于一般沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 优点： 1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度 2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小 3、水泥资源丰富、水泥价格低 缺点 1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等 综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。
巷道破坏原因分析与防治 关键词：巷道静压动压破坏原因让压卸压【分类号】：TD353 引言 煤矿井巷维护的方式通常有锚喷、架棚和砌碹等几种类型。人们根据不同的条件及用途，通过上述几种方式的单一或联合实施，大部分能达到预期目的。但在实际工程设计中，由于矿压理论及监控手段尚不完善，很难精确求得地压的大小及方向，以致部分巷道在施工应用中常发生破坏，影响生产，危及安全。因此对巷道破坏原因进行特征分析，将有助于防治措施的研究和改进。 一、巷道破坏的显现特征 从整体上来说，巷道破坏的显现特征分两大类：一类是动压区，巷道上覆岩层正处于激烈运动和破坏阶段；另一类是静压区，巷道尚未受采动影响或采动影响已停息，上覆岩层处于稳定状态。 （一）静压区巷道的破坏 静压区巷道大致有2种破坏形式：（1）巷道开掘后产生的周边应力大于围岩强度，掘进后来不及支护就发生冒落；（2）巷道开掘后产生的周边应力小于围岩强度，巷道完整，但随着时间推移逐渐变形破坏。
（二）动压区巷道的破坏 动压区巷道分动压下正在掘进的巷道和动压下正在使用的巷道。它们不仅受上覆岩层的静压作用，同时以受支承压力及岩层扰动。其破坏特征为： 1.巷道围岩（支护）强度小于支承应力作用，随采动呈层状剥落，但巷道移近量并不明显； 2.受采动影响，巷道（支架）产生大量缩变，但不冒落； 3.在采动过程中，伴随着移近量增加，巷道产生大面积冒落。 综上所述，巷道破坏的外部特征可归纳为4种形式： 1.有明显的移近量、断面缩小但不冒落； 2.随断面缩变发生冒落； 3.无移近量而冒落； 4.表层剥落。 二、破坏原因及机理分析 （一）围岩应力的重新分布及作用 巷道开掘后，原始的岩体应力平衡状态被破坏，造成应力重新分布。大双向等压应力场中，孔的切向应力沿极径方向衰减，以r为半径的圆周上稳中有降点的应力相等（等应力圆）。但煤矿巷道多不是圆形加之不均匀应力的作用，等应力圆将在巷道外接圆及以外的围岩中分布。分布的结果反映到巷道周边，往往既不均匀也不对称，有的变大，有的变小，有的还改变了性质，如有压应力变为拉应力等。巷道
水泥混凝土路面基层的作用是什么［工程施工技术］收藏转发 至天涯微博 悬赏点数10该提问已被关闭6个回答 匿名提问2009-01-06 23:22:10 水泥混凝土路面基层的作用是什么 防护加固作用，符： 水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤， 有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±m m，木模板塑mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣
对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为 22 24cm ；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm 。超过一次摊铺的最大厚度时， 应 分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin ，下层厚度约大于上层，且下层厚度为 3/5 。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在TRANBBS 设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%?10% ，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm 。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5 倍(吸水时间以min 计，板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin 内逐步升高到4 00?500mmHg，最高值不宜大于650?700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10?15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 锯缝时，混凝土应达到5?10Mpa 强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。 锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3? 4 块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3?4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶
TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类：1断板 断板就是破碎板，是较为严重的一种损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板 早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后，24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的，特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板 引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施 对于路基铺筑时层层严格要求，密实度要求100%合格，弯沉达到设计要求。 基层施工应严格控制标高，平整度，横坡度及厚度，满足强度的要求，基层与路面施工间隔不宜过长。 水泥混凝土所用材料都经过严格挑选，从检验合格的厂家进料，各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验，以提高混泥土的拌和质量，尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段，填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在：1 ）填挖相交断面；2）新老路基交接处；3）土基密度不同部位；4 ）桥涵通道等构造物和路基相接处；5）软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1）混凝土路面浇筑后，养护不及时，没有及时覆盖草包，导致水分迅速散发，在炎热或大风天气，体积急剧的收缩，导致开裂。2）施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分，以致减弱基层强度或路面强度，造成板体裂缝。3）混凝土路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂 板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。 板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位 置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。 4错台 错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥 唧泥指水泥板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。 唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力，在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落 边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象，裂缝面一般垂直贯穿板厚，而是与板面成一定角度。 边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位，锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。 2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起 拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。 拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。 水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析 刘志友李新春 （上蔡县公路管理局，河南上蔡 463800） [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结，针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析，总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的 原因，并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面；损坏类型；产生原因；处治方法工程技术 195
公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002) 1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。 1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析 确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。 水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并 同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。2．1．11 安全等级safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。2．1．12 可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 2．1．13 目标可靠度objective reliability 作为设计依据的可靠度。 2．1．14 可靠指标reliability index 度量路面结构可靠性的一种数量指标。
轧辊破坏常见原因分析及对策 蔡秀丽李伟薛春福 (承钢集团燕山带钢有限公司,河北承德 067002) 摘要：轧辊破坏乃至断裂，会给企业生产造成极大的损失，本文结合我厂实际描述了几种常见的轧辊破坏形式，并给出了相应解决办法。 关键词：轧辊破坏现象描述解决办法 1前言 承钢热带厂1997年建成投产，生产至今已有10余年，在生产初期经常出现轧辊热裂纹、掉肉、局部破坏、外层剥落、甚至轧辊断裂等事故，轧辊发生故障后一般都需要做换辊处理，不仅增加了岗位作业人员的劳动量，而且降低日历作业率，造成废钢，影响成材率，影响轧机产量，同时更造成巨大的经济损失。通过几年的摸索，对轧辊常见破坏形式进行归纳总结，并给出相应的解决办法。 2轧辊常见破环形式及对策 2.1轧辊断裂 2.1.1热应力断裂 2.1.1.1现象描述 此类断裂多发生在粗轧机，一般在粗轧换辊后开轧10块钢以内，寒冷的冬季出现的几率更大一些。轧辊辊身断层呈径向，起源位于或接近轧辊轴线，断裂面与轧辊轴线垂直，一般发生在辊身中部，如图1所示。 图1：热应力断裂断面形状 2.1.1.2轧辊破坏原因 这种热应力断裂与轧辊表面和轴心处的最大温差有关。过高的温差通常是由于轧辊表面温度升高过快造成的，产生的原因有，轧制过程中轧辊冷却水不足甚至中断，或者轧制钢开始时轧制节奏太快，轧制量过大造成的。有资料表明，在辊役刚开始的临界轧制状态下，辊身表面与轴心之间70℃的温差就可沿轴向产生110Mpa的附加热应力。一旦辊芯中总的轴向拉伸应力超过了材质的极限强度，就会导致突然的热应力断裂破坏。以我厂为例，生产初
期，有一次正值寒冬腊月，室外温度-20℃，厂房内温度较低，备辊正处在风口上，轧辊上线前没有预热，仅烫辊4块，在烫辊效果不好的前提下，温度较低的冷却水很快浇凉辊面，在轧制中与红钢接触，轧辊处于冷热交替中，内外表面温差大。断辊后约10分钟，用手摸断辊边缘，触觉为凉辊，带钢轧制部位的轧辊表面微温，轧辊断口内触觉发凉。同时触摸辊道，则发热或微烫手。排除轧辊铸造缺陷、轧制负荷高等因素后，基本判定为热应力断裂。 2.1.1.3对应措施 ●烫辊要充分，特别是在外界温度较低的冬季，轧辊上线前转移到环境温度较高的位置停放，或者对轧辊做小范围的升温处理，延缓烫辊速度，增加烫辊时间和烫辊材数量，减小热应力的影响。凡是返回的板坯，都要运到粗轧进行烫辊，禁止直接返回。 ●在轧制启动阶段减少轧制量。换辊后开轧30分钟内严格控制轧制节奏，给轧辊充足的内外温度均衡时间。 ●加强轧辊冷却水喷射情况的检查，发现堵塞及时处理，避免轧辊冷却不足。 2.1.2冲击载荷断裂 2.1.2.1现象描述 轧制钢温偏低、有异物轧入、或者轧错规格（导致变形量偏大）等原因出现时，轧件所产生的轧制压力瞬间超过了轧辊本身所能承受的轧辊强度极限所造成的轧辊断裂，断口一般出现在最高应力界面区域，断口颜色为灰白色。一次，我厂在4小时停轧检修后，在轧到第46块钢时发生粗轧断辊，分析原因为轧制节奏太快，在66分钟内轧制了28块钢，超出我厂加热炉的能力，板坯在炉时间短，内部没有完全烧透。另外，虽然明细表上标明为热装料，但因为上午换粗轧辊检修，加热炉尾部和滑钢道上的板坯和随后装入的板坯实际上已经晾凉，成为冷料，这部分板坯需要更长的在炉时间（高的加热温度和更长的加热时间），如果仍按照正常的节奏出钢，这部分板坯在加热段停留时间过短，钢坯内外温度不均，势必造成生芯钢，在轧制过程中给粗轧辊造成损害甚至断裂。 2.1.2.2解决方法 ●岗位操作人员加强责任心，加强日常点检，发现异物及时清除。 ●严格按照作业标准操作，严禁轧制低温钢。 ●在长时间停轧后，上料辊道上热料按冷料设置加热制度，控制出钢节奏，以避免轧制生芯钢。 2.1.3疲劳断裂 2.1. 3.1现象描述 疲劳断裂始于初始裂纹并逐渐发展，产生了一个典型的断面，该裂纹相对光滑，并出现一条临界线，一旦疲劳裂纹达到一定尺寸，便会发生其它部分的自发断裂。此类断口为深褐色，在断面能发现旧痕迹。当出现轧制低温钢、轧线废钢事故、叠轧等情况时初始裂纹可能就生成了。 2.1. 3.2解决方法 ●每次换辊后定期检测（超声波法、涡流法、着色法），及时发现危险的裂纹，并对轧辊进行适度的磨削。 ●其他措施对防止可能出现的局部过载也是必要的，这些措施有:严禁轧低温钢,按辊役周期换辊，防止断带缠绕等轧机事故。 2.2轧辊热裂纹 2.2.1大目格裂纹 2.2.1.1现象描述 这种裂纹与带钢宽度及工作辊与带钢的接触弧度有关。这种裂纹以常见的马赛克形状出现，但与常见的细小热裂纹相比目格尺寸较大，如图2 所示。
水泥混凝土路面优缺点 近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着公路的高等级化以及较大的交通密度，较多的超大吨位车辆和较高的行车速度势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求，尤其是水泥混凝土路面，往往造价较高，且维修养护比较困难。拟将水泥混凝土路面的优缺点发表一下个人的观点： 一、水泥混凝土路面的优点 一）刚度大，承载能力强 混凝土路面板弹性模量在（3～5）×104Mpa之间，标准10t轴载下，实测仅为0.04Mpa压力，这使其对基层的承载力要求相对较低，适应在稳定基层上的大交通量和重载交通的高速公路、国道、省道、机场、厂矿道路上使用。在土基承载力小的轻交通量的乡村道路、停车场可直接将水泥混凝土路面铺筑于土基上。 二）耐久性、耐高温性强 水泥混凝土路面的耐水性好，能够较好的使用在降雨量较大的地区和在短期浸水的过水路面上，在洪水短期淹没条件下，可照常通行。 水泥混凝土路面耐高温性强，不会像沥青路面那样，在持续高温下产生严重影响平整度和行车质量的车辙或壅包。 三）抗弯拉强度高、疲劳寿命长
弯拉强度≥5.5Mpa、抗压强度≥35Mpa的强度合格混凝土面板在标准轴载的应力强度比下，疲劳寿命长，可达到500～1000万次弯曲疲劳循环。 四）刚性路面耐候性、耐久性优良 在正确设计和保证施工质量条件下，水泥混凝土刚性路面的耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性等耐久性优良。水泥水化产生的脱贝莫来石是自然自有的岩石品种之一，混凝土全部是无机材料，它仅有风化问题，但没有沥青等有机材料的老化问题，而风化是老化时间的100倍。 五）刚性路面平整度衰减慢、高平整度维持时间长 刚性路面只要施工平整度好，基层抗冲刷性高，其良好平整度的衰变很慢，优良平整度的保持年限将比柔性路面长得多。 六）粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得 除非建造表面裸石路面，水泥混凝土路面对粗集料的磨光值和磨耗值的要求相对较低。可使用的粗集料岩石种类范围广泛、集料易得。 七）水泥混凝土路面更环保 当水流经或渗透过水泥混凝土天然材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染，是环保型路面类型，同时，可在水泥混凝土路面中使用粉煤灰，具有良好的环保效益。 八）可不设路缘石
一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间
距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝
水泥混凝土路面施工应注意的问题： 水混混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水混混凝土路面日渐增多，加上一些地域的路基更适合水混路面，使得水混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的搅拦生产和混凝土的摊铺，本文仅对高等级公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土搅拌和摊铺的技术合理化运用进行探讨。 水泥混凝土摊铺： 目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。 摊铺前的准备工作： 混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。 摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过
多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 混凝土摊铺机的合理使用： 振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。 另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。 许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。 从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100—2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊
幼儿破坏行为原因分析及其教育建议（一）个案举例 乐乐，男，5岁，上幼儿园大班。身高略高于同龄孩子，动作敏捷，迅速。但是，近几个月来突然变成了“破坏大王”，什么玩具、什么东西一旦到了他的手里就不要想完整的还回来，就连衣服也是只要经过他的手就要遭到破坏；也喜欢在别人活动时搞破坏。给他一本画册，他会一页一页地撕破，给他一个玩具，他玩一阵便将其拆开或砸坏，颇令人苦恼。在和同伴一同玩游戏的过程中，也常常将同伴刚做好的东西推倒或者弄坏，被人发现或指责之后，破坏行为有所收敛。但很快又会重复其破坏行为，继续有意无意的摘花、撕书、摔东西。为此，小朋友们越来越不喜欢和他玩了，家长和教师对此都很头疼，也很担忧其以后的发展。 与教师的交谈中，了解到乐乐的父母都是初中毕业，文化程度也都不高，因为打工长期居住在城市，最初家庭经济情况一直不好，现在逐渐好转。父母觉得为了打工，对孩子的关心和照顾很少，也很少和孩子进行交流，致使孩子内心缺乏归属感和安全感，渴望被人关注。 （二）行为分析 乐乐的这些行为属于幼儿破坏行为。幼儿破坏行为是一种由于敌对情绪引起的报复行为（如：你撕了我的书，我也要撕了你的书）或是为了发泄不满而表现出的损害公共利益的行为（如：你惹我不高兴，我就要弄坏你的东西），又或是年龄小，幼儿尚未形成爱护公物、爱护他人财产的意识而产生的一种无意性行为（经常在墙壁上或桌子上画字、打破别人的玻璃窗、损坏他人财物等等）。破坏行为是一种损人不利己的行为，它虽然没有对他人的生命造成损伤，但其负面影响十分恶劣，能直接影响人与人之间的交往，从而导致人际关系的破灭。一般情况下，儿童一旦具有某种破坏行为，都会直接影响家长、教师和同伴对他的评价，也会直接导致幼儿同伴关系的恶化。 幼儿一旦缺乏正常的交往活动与经验，势必要影响其性格、能力等心理品质的正常发展，而且破坏行为的危害仅次于幼儿攻击性行为，如若不及早进行对其干预，破坏行为很有可能转化为暴力行为，甚至走上犯罪的道路。因此，家长和教师都应重视幼儿的破坏行为。 1. 幼儿破坏行为的原因分析 对于幼儿在活动中出现的破坏性行为，我们要用探究的眼光去看待，去寻找他们行为背后的理由，切忌想当然的主观臆断后就对孩子批评教育，这样对孩子是不公平的。引起幼儿破坏行为的原因有很多，其中最主要的原因可能有以下几个方面： （1）孩子正常的探索行为 孩子在强烈的好奇心驱使下会出现超乎寻常的探索行为。为了验证自己的想法或进行自
1K411013水泥混凝土路面的构造 水泥混凝土路面结构的组成包括路基（详见1K411012条）、垫层、基层以及面层。 城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。 一、构造特点 （一）垫层 在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 （2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 （3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。 （二）基层 ※（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。 ※（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 （3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。 小白龙口诀：小3鬼5滑65。 （4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 （6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 （三）面层 （1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。 小白龙口决：李玉刚去苏联。 （2）混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。 （3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
公路水泥混凝土路面面层施工工艺 水泥混凝土路面面层施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过 ±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传为杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。3、摊铺和振捣 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计，板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土
水泥路面和沥青路面优缺点比较 ◇交通与路建◇科技目向导2011年第27期 水泥路面和沥青路面优缺点比较 陶东 ('ZlZNth市公路交通勘察设计院河南平顶山467000) 近年来.由于公路交通事业的迅速发展.出现了路面结构类型多 样化的趋势但我国路面基本上分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路 面沥青砼路面和水泥砼路面各有其优缺点.公路采用何种类型路面 不是一个能简单回答的问题.有必要对两种路面的施工水平,使用现状,破坏现状,养护状况,养护费用进行全面调查,综合考虑当地气候 条件,土基状况,交通量大小,施工技术水平等因素,对两种路面结构 进行经济,技术,社会影响等方面的综合比较,通过对现状的客观分 析.以可靠的数据与科学的分析方法说明高等级公路在目前条件下应采用何种类型的路面 1.从路面舒适度和景观度比较 路面的平整度对路面的使用性能影响最大路面平整度一直作为 路面使用性能很重要的评价指标之一.尤其是高等级公路.由于行车 速度快,为了保证路面具有良好的舒适性.延长路面的使用寿命.平整 度要求则更高.一般而言,沥青砼路面的平整度易于得到保证.而且路 面损坏后也容易恢复而水泥砼路面的平整度较难保证.即使是新修 建的水泥砼路面.其平整度合格率只能达到85%沥青路面一般为黑色.给人为深沉稳重的感觉.开车时人会觉得比较塌实但混凝土路却 是颜色的灰白色.给人以浮气不足的感觉.无景观性可言 2.从路面寿命比较 沥青路面有老化,耐水性差的缺点,设计寿命15年:水泥路面设 计寿命3O年.我国目前两种路面的设计寿命均难实现.一两年内就需要开始维修的状况非常普遍,与建造质量不高和超重现象普遍有关.
环境破坏制度原因分析 清新的空气、纯净的水、未遭污染的土地，谁都承认这些是我们所追求的目标。可是现在天灰了、水臭了、雨酸了、臭氧层破坏了，环境污染正一步步将我们曾美丽的家园变成坟墓。“十五”计划我们大多数的指标都基本完成了，只有环境指标远没有完成。本次“十一五”规划纲要特别提出了在今后五年，主要污染物的排放总量要降低10%，依法关闭那些高耗能、高污染的企业，追究那些制造污染，导致社会重大损失的企业和个人的责任。 环境的破坏有经济、技术、社会、政治等诸多原因，为了给子孙后代留一片青山绿水，必须找出问题的结症。笔者认为环境问题的根源在于制度问题，我们的制度设计不仅没有为人们的行为提供有利于环境保护的激励，反而在很大程度上助长了危害环境的行为。正像温家宝总理在中共十六届五中全会上所说的，“目前各级政府仍然管了许多不应该管又管不好的事，而不少应该由政府管理的事却没有管好”。本文将尝试着从制度的角度来找寻我国环境问题的根源。 一、市场在环境保护方面的失灵 （一）生态环境属于公共产品。生态环境作为人类生存栖息之地，在享用上具有不可分割性、非竞争性和受益的非排他性，具有明显的公共物品属性。制度经济学中公地悲剧的例子表明，如果一种资源没有排他性的所有权，就会导致对这种资源的过度使用，由此产生负外部性，即生产者的私人成本低于社会成本。由于农村生态环境的产权无法确定，企业过度排放污染物、农民过度施用农药化肥、过度砍伐与放牧，一些城市垃圾、工业废弃物、建筑废渣等未经任何处理被拉出市区，随意倾倒等现象十分普遍，由此将污染的成本转嫁到社会，带来了生态环境的快速恶化。恶化的生态环境，对当地人的生产生活带来不良影响，也对全球气候、水、土壤带来了巨大的破坏。 （二）市场本身对环境的保护几乎无能为力。市场经济的动力是经济利益的最大化。由于生态环境属于公共产品，对每个经济主体来说，是一种最优资源。因为对于他们来说，这种资源的获得不需要任何成本，是可以任意无限索取的。因此，市场经济主体中的企业，作为一个理性的“经济人”，在可以用环境资源作为替代资源时，必然尽可能选择使用环境资源，以减少其生产费用，从而降低成本和价格，使其在市场上更具竞争力，获得更大的收益。市场经济主体中的消费者又总是选择价格最低的同类产品，以同样的货币支出获取更大的效用，而不考虑产品的成本构成。更何况即使他们保护环境，保护环境的收益也无法内部化，由此导致保护环境的激励也十分有限。从而在生产者之间的竞争和生产者与消费者之间的竞争中，环境的破坏成了一种必然的“理性选择”。市场机制在环境问题上的失灵，客观上为政府实施干预提供了机会和理由。因此，面对日益恶化的生
水泥混凝土路面施工做法 水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。 1、水泥混凝土路面特点分析 1.1水泥混凝土路面概念 （1）常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （2）碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。 （3）钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （4）接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。 1.2水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下： （1）刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。 （2）稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。 （3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。 （4）抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。 （5）养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4.当然，水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下： ①筑初期投资大； ②水泥和水的用量大； ③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度； ④修筑时养生时间长（14～21天）； ⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。 2、水泥混凝土路面的施工技术 2.1施工前准备 （1）材料准备。 在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。 （2）基层检验。 检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应予整修。 2.2测量放样和安设模板