浅谈重载铁路桥隧维修与养护 1、概述 重载铁路有着非常高的效率和效益, 适用于大宗散装货物, 特别是铁矿石、煤等的大量运输。重载铁路是新时期铁路的发展必然趋势和主要内容之一。日前，中南通道重载铁路（郑局辖段）基本竣工，即将交付使用，这就意味着未来的工作将对我工务系统全体职工的理论和实践水平提出更高的要求。于是了解重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生，探索并掌握重载铁路病害整治的方法，完善日常维护管理措施尤为紧迫和重要。 在铁路线路设备的维护中，桥隧始终是重点。桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。重载铁路的荷载大，通过桥梁和隧道时，将引起更为突出的动荷载以及基础的扰动。于是在重载铁路线路的日常养护中，桥隧更是重中之重。 笔者系郑州铁路局月山工务段桥隧高级技师，在桥隧养护方面有着近三十年的理论和经验。在本文中，笔者结合重载铁路的特点和桥隧养护的经验，将具体谈谈重载铁路桥梁和隧道的维修与养护问题。 2、重载铁路病害及其养护 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重可达1 万t～2 万t,轴重可达
30 t,行车密度可达1 万t/km 。重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其部件的破坏速度较普通线路快,线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。 2.1桥上线路。 造成桥面线路病害的主要因素是荷载。运量大和轴重大是现今重载铁路的主要特点, 这两个特点导致桥面轨道结构的荷载承受加大。荷载的增加会导致轨道受力变形的增加，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是重载铁路,轨道承受的荷载大, 在大密度运行列车的冲击作用下, 这种相互影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，引起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。另外值得注意的是，桥梁和桥梁两端线路的过渡部分，由于存在刚度差。具体地说，就是桥隧两端过渡线路基础柔度较桥段基础要大，容易引起不均匀沉降，这样在桥两端的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。因此养护中应注意： ( 1)及时进行桥面、隧道内轨道几何尺寸的检查和矫正。重载铁路线路轨道变形频率大，应加强检查矫正的力度。同时重视桥面钢轨的探伤工作。 ( 2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段, 极易出现石碴缺少病害, 这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。为了防止桥梁和路基刚度差异引起的桥头跳车, 与桥相连的、路基需进行特殊处理。日本铁路对桥头路基填土的特殊处理措施是,
浅谈高速铁路桥梁下部结构养护方法 发表时间：2019-05-14T16:56:34.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年2期作者：周俊波[导读] 本文以弥蒙高速铁路桥梁为例，浅谈高速铁路桥梁下部结构养护方法。 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司 650200 摘要：桥梁混凝土的养护在许多工地都存在养护不到位的问题，这直接影响到工程实体的混凝土施工质量，问题的原因主要有两点：一是质量意识不强，重视不够；二是养护方法不得当。本文以弥蒙高速铁路桥梁为例，浅谈高速铁路桥梁下部结构养护方法。关键词：高速铁路、桥梁、下部结构、养护。 一、工程概况 新建铁路弥勒至蒙自线先期施工段正线：DK0+000～DK12+835.217，线路长度 12.835km，含桥梁8座5.688km，占线路长度的44.32%。分上下行线，弥勒上行线：YDK0+000～YDK7+200，线路长度6.99km。上下行线于招纳双线特大桥处合并为双线。弥蒙线区间正线路基工程按速度目标值250km/h，铺设有碴轨道标准设计。标段内共12座桥梁，其中单线特大桥4座（中以则左线特大桥、中以则右线特大桥、明以则右线1号特大桥、明以则左线2号特大桥）共计5264.584m、单线大桥2座（明以则左线1号大桥、明以则右线2号大桥）共 计603.904m、单线中桥1座（明以则左线3号中桥）共计 71.9m、双线特大桥3座（招纳双线特大桥、新哨1号双线特大桥、法宝村双线特大桥）共计2258.964m、双线大桥1座(新哨2号双线大桥)共计306.2m、跨线立交桥1座（招纳跨线立交桥）共计965.6平方米。承台采用立方体形式，桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩，双线桥台采用矩形空心桥台，单线桥台采用矩形实体桥台。 二、养护方法 2.1墩身养护 在墩身底四周0.5米范围内用砖砌0.1米高的截水槽，该槽位于承台上。在承台四周设置2个尺寸为2.0×2.0×1.5 米的沉淀池，利用60米扬程潜水泵将沉淀池内的清水送至需要养护的混凝土面上，人工控制水泵的开关，形成循环养护的半自动喷淋系统。 2.2承台养护 在承台施工完成后及时对基坑进行回填，并在顶面采用土工布包裹。养护时启动水泵，采用橡胶水管喷洒土工布。 2.3桥台养护 桥台施工完成后侧面及时采用塑料薄膜包裹，顶面采用土工布包裹。养护时启动水泵，采用橡胶水管喷洒土工布。 三、主要施工工艺和施工顺序 3.1墩身养护施工工艺流程图 图3-1 墩身养护施工工艺流程图 3.2主要工序的施工 （1）设置沉淀池 为了节约水资源，控制水污染环境，在承台一侧设置2个沉淀池，沉淀池尺寸为2.0×2.0×1.5m，人工开挖并夯实基础，根据地质情况必要时可采用混凝土基础，砖块砌筑并用高标号水泥砂浆抹面，2个沉淀池间可互通，采用两级沉淀。（2）设置截水槽 在墩身四周0.5米范围内用砖砌0.1米高的截水槽，为便于集水，截水沟内向沉淀池一侧人工设坡，保证墩身养护流下的水能及时完全集中于沉淀池。 （3）安装喷淋导管 当第一节墩身砼浇注完毕，拆除外模后，及时安装喷淋导管；因桥梁墩身高度、尺寸不同，现以中以则右线特大桥9#墩为例，其他墩身参照施工。 墩身混凝土浇筑按照每4m一模浇筑，喷淋导管按每2模（浇筑高度8m）调整一次，墩身外侧坡比为40:1。第一次拆模后墩身截面尺寸（轴线）为475×775cm，喷淋导管组装完成后的尺寸（轴线）为495×795cm，导管出水口距离混凝土面10cm。第二次拆模后墩身截面尺寸（轴线）为455×755cm，喷淋导管尺寸不变，提升居中即可，导管出水口距离混凝土面20cm。第三次拆模后墩身截面尺寸（轴线）为435×735cm，此时需要调整喷淋导管，喷淋导管组装完成后的尺寸（轴线）为455×755cm，导管出水口距离混凝土面10cm。依次类推如表3-1。 表3-1 墩身截面对应的喷淋导管截面统计表
110kV变电站的运行与维护 【摘要】在变电站的日常工作中，确保变电站设备的运行安全是一项十分重要的内容，设备的安全运行是保证电网合格的前提条件。在使用变电站设备的过程中，工作人员要注意规范操作，这样有利于提升变电站的供电安全的能力，延长变电站设备的使用寿命，促进人们生活水平的提高。因此，对110kV 变电站的运行情况进行了分析，并探讨了110kV 变电站的维护措施，对110kV 变电站的运行与维护进行了研究。 【关键词】110kV 变电站；设备安全；运行与维护 引言 近年来，我国的国民经济得到了快速的发展，这对我国电网规模的扩大具有一定的促进作用。变电站设备的更新换代，使电力系统的稳定性和安全性受到了人们的广泛关注。变电站是电力系统中必不可少的重要组成部分，是电力设备中控制电流、分配电能和变换电压的的电力设备，它能通过变压器对各级电压的电网进行连接。因此，变电设备的使用技术和设计方法等对变电站的发展具有直接的影响，变电设备的损坏带来的损失是巨大的，如：造成人员伤亡、经济损失和扰乱社会秩序等。所以，在日常的生活中，做好变电站
设备的运行和维护工作对110kV 变电站的正常使用和生产具有重要的意义，它同时还对电力系统的安全性能具有保障作用。 1 110kV 变电站的运行 1.1 操作方法程序化 变电站的程序化操作是指工作人员在变电站外部通过遥控操作对变电站内的设备实现控制，它能对电气设备的整个运行过程进行控制，这种操作在变电站内无人的状态下可以实现。程序化操作可以通过可控制的程序对操作步骤中比较复杂的部分进行测控和监控工作，让设备按照设定好的程序运行，达到无误操作。这种将操作方法程序化的方式，能提高工作的效率和确保任务完成的准确性[1]。 1.2 装置自动化 在目前我国电力系统中，电力装置所使用的基本都是自动化的装置。我国的电力系统已经实现了装置的自动化，微机保护的监控装置被广泛应用于电力系统的各个方面，这对确保电力系统的安全运行发挥着巨大的作用。在110kV 变电站中，自动化装置的应用对变电站的安全运行具有重要意义，自动化的微机保护装置能对设备中的故障做到及时发现和处理，同时还能对设备的运行状态进行检测，一旦出现问题就立即发出报警。110kV 变电站装置的自动化提高了设备运行的安全性和稳定性。不断对变电站内部的自动化装置的
变电运行论文范文大全10篇(2) 第二篇关于变电运行论文 变电运行维护存在不足点及改进 【摘要】作为电力系统的组成部分之一，变电站的作用不容小视，它除了能够调整电压和控制电力流向外，还是分配电能与变换电压的重要电力设施，在变压器的辅助下连接各级电压成为一个整体。从电网安全稳定运行角度来看，变电站设备的运行质量及效果有着直接关联。倘若在运行过程中变电站设备出现问题势必会对电网安全运行造成威胁，甚至还会影响到人们的日常生产生活。本文主要分析了当前变电运行维护存在的不足，并针对这些问题提出了有效的改进措施。 【关键词】变电站；运行维护；存在不足；改进策略 1引言 当前社会发展不断进步，与此同时人们对于电能的依赖性也越来越强，电能需求量的提升对于供电质量无疑是一种考验。电力系统要想获得安全稳定的运行，变电运行维护的重要性不容忽视。社会发展过程中电力技术的应用和现代化程度的提高使得各种新设备与新技术不断被研发，变电运行过程中大量增加的设施很大程度上
也增加了故障发生的几率，规范实际工作操作流程能够确保变电安全运行。此外，在变电运行维护过程中人员的违规行为也频繁发生，尤其是倒闸操作的事故发生率极高。基于此，技术人员需要针对变电运行维护过程中的不足点制定切实可行的改进措施，在确保系统稳定运行的同时也有效保障供电质量。 2当前变电运行维护存在的不足点 随着近几年我国社会经济发展速度加快以及科技进步推动，电力事业迎来了全新的发展时机，然而在变电运行维护领域却仍存在诸多问题，影响了电力发展进程。当前变电运行维护存在的不足，大致可概括为四个方面，如图1 所示。 2.1变电运行维护的目的性不够明确 当前电力系统迅猛发展背景下，变电设备无论是种类还是数量都发生了显着变化，这无疑对变电运行维护工作提出了更加严苛的要求。然而从实际情况来看，不少电力企业在变电运行维护与管理上所采取的仍旧是传统设备和方法，一旦设备有故障问题出现其解决措施也是按照以往经验来解决，新的技术手段极为缺乏，且执行过程并未结合实际的变电设备运行情况，导致变电运行维护和管理过程很难与一些新兴设备相适应，甚至故障隐患出现时不能够被及时
高速铁路桥梁维修养护 引言 20世纪50年代初，法国首先提出了高速列车的设想，并最早开始了试验工作，这预示着高速铁路的出现，直至1964年日本建成了连接东京和大阪之间的东海道新干线，出现了世界上第一条运营的高速铁路，高速铁路开始迅速发展。目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里。 我国自20世纪90年代以来，加速了铁路现代化进程。1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，快速和高速客运专线成为铁路发展的新目标，按照规划到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。中国高速铁路发展的春天已经到来。 而桥梁是铁路的重要组成部分,在整个铁路交通固定资产中占很大比重，是确保铁路畅通的咽喉，据截止2009年底统计，我国铁路运营的桥梁有47850余座，184060余孔，约3707000余总延米。随着社会经济和交通运输业的快速发展，桥梁负担着沉重的交通荷载和客货运输量，开始出现了各种各样的问题。首先，桥梁结构长期处在列车动荷载的作用下，加上材料老化、环境恶劣以及自然灾害等因素的联合作用，使结构和内部和表面出现各种损伤，从而导致桥梁结构的抗力衰减，如果任其发展，必然会给结构带来很大的安全隐患。另外，由于历史原因如建桥时资金紧缺、技术力量的缺乏、施工管理不严谨以及材料的限制，所建造的桥梁或多或少存在一些缺陷，桥梁投入使用后，运营管理方面技术水平滞后，管养制度建设长期被忽视，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握，已经潜藏着威胁过往行车的安全隐患。
变电运行维护风险分析与控制措施 发表时间：2018-11-13T19:19:27.630Z 来源：《电力设备》2018年第20期作者：白杨 [导读] 摘要：变电站运行是保证电力企业稳定供电的重要基础，电力企业在日常的供电工作中，需要定期对变电站进行维护与管理，从而保证变电站电力设备的正常运行。 （内蒙古包头供电局土右供电分局内蒙古自治区 014100） 摘要：变电站运行是保证电力企业稳定供电的重要基础，电力企业在日常的供电工作中，需要定期对变电站进行维护与管理，从而保证变电站电力设备的正常运行。变电站运行维护工作众多，一方面需要工作人员对变电设备进行基础的维护管理，另一方面需要工作人员保证变电站运行的环境安全，从而全面落实变电站的稳定运行，保障电力企业的正常供电。 关键词：变电运行；维护风险；控制措施 在电力企业的发展过程中，变电站的运行具有极其重要的作用。工作人员通过对变电站运行的维护风险进行分析，可以使工作人员掌握变电站运行中可能出现的风险，并制定科学的控制措施。通过加强变电站运行日常交班管理，做好变电站运行消防管理工作，提高变电站运行防汛工作管理，严格管理变电站运行安全器具，可以有效提升变电站运行的安全效率，保证电力企业的供电安全。 1变电运行维护概述 变电站运行维护，就是对变电站内重要设备进行日常维护和管理的工作，其中包括以下内容:工作人员的交接班以及值班的管理，变电站的消防、防汛、设备管理。随着我国电网的逐渐展开，变电站的运行设备也处于不断增加的状态，这在一定程度上加剧了我国变电站运行维护的风险。从我国目前变电站设备维护的现状来看，还是存在着许多的问题:首先，变电运行维护涉及到大量的设备，没有办法做到快速的维护。其次，维护工作量大，内容十分繁琐，部分维护工作人员在思想上容易产生消极的情绪，导致发生变电站运行事故。最后，维护管理难度较大。变电站运行维护人员相对分散，在维护的过程中很容易因为环境、设备的原因导致人员受伤，影响变电站的运行。 2基于LEC方法的变电站运行维护风险评价 我们平常所说的LEC方法其实是由两位美国安全专家提出的理论，主要是针对在危险环境时工作对危险源进行半定量性安全评价。在这个评价方法中，我们可以将L代表可能会发生事故的大小，将E代表是人体在危险环境中作业暴露的频繁程度，C代表了若是发生安全事故后，在这其中造成了多少损失。根据这个方法，我们可以用D=LxExC这个公式计算，其中D的数值越大，表明危险性会越大，那么就需要加强相关的安全措施。根据公式计算之后，可以有效的分析当前变电站的风险等级，从而让相关工作人员来制定风险控制政策，为维护工作的作业提供更加周密的安全保障。需要注意的一点，在采用LEC公式进行分析风险的时候，要充分考虑到变电站周围的情况，根据具体的数值来做出相应的调整，这样才能够获取准确的结果，促进电网的正常运行。 3变电站运行控制措施分析 3.1加强变电站运行日常交班管理 在变电站运行中，为了最大程度的降低变电站运行的维护风险，可以加强变电站运行的日常交班管理，通过落实变电站工作人员的日常的管理工作，可以有效提升变电站的运行效率。变电站运行日常交班管理工作主要落实在:第一，变电站工作人员在进行值班交接工作时，要详细记录工作期间变电站运行设备的工作数据，从而为接班人员开展工作奠定基础;第二，接班人员在交接工作时，要对变电站运行的设备进行检查确认，保证设备正常运行无误后，与值班工作人员进行交班工作;第三，在交接班工作人员确认无误后，要进行交接班记录签字，从而完成整个交班管理工作。 3.2做好变电站运行消防管理工作 电力企业的变电站在进行工作时，会在运行过程中产生一定的热量，由于变电站需要长时间不间断的工作，故而在变电站的运行中存在着一定的消防隐患。工作人员在进行变电站运行的维护风险控制管理时，必须明确认识到变电站消防管理工作的重要性，通过做好变电站运行的消防管理工作，可以有效提升变电站运行的维护管理。工作人员在进行变电站运行消防管理工作时，应设立醒目的消防警示标志，制定防护工作流程，独立安放消防器材，从而使消防器材能够有效发挥作用。变电站在放置消防器材时，应将器材放置在特殊的消防箱内，保证设备能够作为消防专用，在必要时发挥其应有的作用。在变电站运行的维护工作中，做好变电站的消防管理工作，可以有效提升变电站的工作安全性。 3.3提高变电站运行防汛工作管理 在变电站运行的维护风险控制措施中，工作人员应注重提高变电站运行的防汛工作管理，从而保证变电站的稳定运行。其中变电站运行的防汛管理工作主要包括以下两个方面:第一，变电站在汛前要对运行中的设备进行集中排查工作，包括设备的防雨罩排查、室外设备的排查，保证设备处于密闭性良好的状态，使设备不会受到汛期的影响;第二，对变电站中可能会出现积水的位置进行检查，包括变电站的地下室、排水系统等，通过汛前检查工作，可以有效排除变电站可能存在的安全隐患，保证变电站能够安全度过汛期。工作人员在提高变电站运行的防汛工作管理时，要根据变电站所处的位置进行分析，制定符合变电站运行的防汛管理措施，对变电站中运行的各项设备进行集中检查，确保设备在汛期不会受到损害，从而保证变电站能够在汛期稳定运行，维持电力企业的正常供电工作。 3.4严格管理变电站运行安全器具 工作人员在进行变电站运行维护风险的控制工作时，要严格管理变电站运行安全器具，通过对变电站安全器具的位置进行固定，可以保证工作人员能够及时找到安全器具。工作人员在对安全器具的位置进行固定时，要对位置的相关信息进行登记，做好器具的位置标签，从而提升工作人员寻找安全器具的效率。同时，工作人员需要对安全器具的管理场所进行定期的打扫，通过保证管理场所的通风顺畅、清洁卫生，可以避免安全器具在放置的过程中出现损坏的情况。工作人员在对安全器具进行管理时，要将已经超过使用年限的安全器具进行淘汰，及时更新新型的安全器具，从容保证变电站运行安全器具的正常使用。工作人员通过严格管理变电站运行的安全器具，可以有效提升变电站的工作效率，使变电站的运行能够符合电力企业的发展需求，降低电力企业不必要的财政支出，为电力企业的长远发展创造经济效益。 3.5加强变电站的巡视检查力度 在进行变电站的安全巡视管理工作的时候，值班人员应该按照相关规定做好巡查工作，当发现设备出现问题的时候及时上报。只有获
铁路桥梁养护 为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。 桥梁病害大致有以下几个方面：①桥梁在自然环境中受到侵蚀而产生病害。如桥梁所用钢铁产生锈蚀；通过泥石流沟谷的桥梁，雨季中被堵塞或冲毁；跨河桥梁受洪水或冰凌的危害；通航河流上的桥梁可能受船只的意外碰撞；地震区的桥梁可能受地震的影响等。②桥位不当，桥跨孔径不足或基础深度不够等引起的病害。如钢梁结构不合理，钢梁焊铆质量不佳，结构细节上应力集中，疲劳引起钢梁裂纹等。③桥梁圬工质量不高造成的病害。如圬工梁在横隔板和腹板上产生竖向裂纹病害；支座锚螺栓孔灌注不实，在寒冷地区发生冻融作用，造成混凝土裂损；活动支座滚板粗糙不密贴或翘起，甚至生锈失去应有的作用，引起墩台断裂或剪断锚螺栓。 病害检查用量具和仪器等对桥梁状态进行的检查。中国铁路桥梁检查分为经常检查、秋季检查、春融和汛前检查三种。经常检查是对桥梁容易发生变化和对行车有直接影响的部位进行监视，以保证行车安全，并按规定格式把监视情况填在病害检查记录簿内。秋季检查是在洪水过后对桥梁进行的全面检查。春融和汛前检查是在春融和洪水到来前对桥梁进行的全面检查。桥梁限界情况，每五年用检查架检查一次。限界不足的桥梁要测出具体部位和具体尺寸，并根据各测点的最小距离绘制该桥的综合限界图。 桥梁检定也是桥梁检查的一个组成部分。桥梁检定是在桥梁全面检查的基础上，按照现行标准及规范进行分析研究，以及进行必要的荷载试验，以了解桥梁结构的安全载重能力，确定其使用条件。 养护工作指按照规定的技术标准和验收条件对桥梁进行的养护工作，主要包括桥梁日常保养、桥梁计划维修和桥梁大修等工作。 桥梁日常保养工作包括：保持桥梁清洁，清除积水、冰雪、煤烟、污垢和尘土等；保养好各种螺栓，打紧道钉和防爬器；修理桥面木质的个别部分；修补桥梁小片的油漆；添换防火用的砂、水；保养标志等。 桥梁计划维修工作包括：桥面修理，钢梁局部油漆；钢结构（包括支座）修理；圬工梁拱及墩台修理；防护设备及调节河流建筑物的修理；安全检查及照明设备的修理。 桥梁大修工作包括：更换整孔桥面；油漆整孔钢梁；加固或更换钢梁、圬工梁拱、桥梁墩台及基础；进行桥梁扩孔；更换或增设圬工梁拱防水层；进行整座木桥大修；整治河道；增设或修理防护设备及调节河流建筑物；增设或更换安全检查设备等。 养护组织中国铁路桥梁养护从组织上和费用上都同线路、房产养护完全分开。在工务段内设桥梁领工区，负责组织桥梁养护工作，包括日常保养、计划维修和重点病害整治工作。领工区本着预防为主的维修方针制定年度、季度和月度维修计划。工区按照工务段规定设置桥梁巡守工，加强看护长大、重要或有病害的桥梁。遇有较大的修理、加固及更换工程由桥隧大修队（段）负责，每个铁路局设有桥隧大修队（段）或桥隧大修分队（段）和桥梁检定队。 由于修理桥梁一般须在不间断行车情况下进行，更换桥梁亦必须在有限的间断时间内完成，因此，桥隧大
变电所（站）运行管理制度与日常工作实务 第一章变电所（站）的运行管理制度 第一节变电所运行管理工作变电所的运行管理工作，是一项围绕安全生产，完善生产流程，提高生产效率的基础工作；是长期安全生产，不断改革创新的生产实践经验的积累和科学管理的总结；是实施岗位职责和设备分工负责制，严格执行“两票”、“三制”为核心的常规工作。它包括：健全变电所的基本制度、加强设备管理，加强人员培训，科学安排运行生产工作，做好变电运行技术管理（图纸、资料、报表等）和安全管理；监督实施各项规章制度，及时指正运行工作中存在的问题，严格考核制度，推广先进的运行经验，表扬好人好事等。运行管理工作的好坏，反映了变电所安全生产的成败，是衡量一个变电所生产好坏的关键。只有搞好运行管理，才能保证变电所安全、优质、可靠的供电，才能正确地向规范化、标准化方向发展。变电运行管理的任务是：保证变电所的安全运行，健全各项规章制度，制定明确的生产工作标准，科学安排运行生产常规工作，做好设备、缺陷管理、人员培训、安全管理和变电所技术管理（图纸、资料、报表等）工作，建立奖惩考核制度，推广先进运行经验，确保向用户提供安全、可靠、合格的电能。变电运行管理的基本内容：认真执行电力系统的“两票”、“三制”为核心的规章制度，进行日常化的科学管理，主要有：建立、健全运行人员岗位责任制，建立正常的工作秩序；制定、健全和严格变电运行管理制度，制定明确的工作标准，使管理工作规范化、标准化和科学化；（#）加强运行设备的管理、维护和保养，制定明确的设备巡视路线和缺陷管理流程图，图示各类设备的修试周期、评级和日常维护、保养内容，确保设备处于完好状态； 第一章变电所（站）的运行管理制度（1）加强变电所运行技术管理，做到图纸、资料存放整齐、齐全易查，报表及时准确，建立科学、文明的生产秩序；（2）加强安全管 理，健全安全网和各级人员安全职责，确保安全运行；（3）建立职工培训制度，建 立职工培训档案，提高职工政治、技术素质和操作及事故处理能力。第二节变电 所的主要管理制度一、值班制度变电所运行值班工作是电力生产的第一线，是确 保电力设备安全运行的有力措施，值班人员必须树立高度的工作责任感，自觉遵守 值班纪律，精心工作，一丝不苟，为此特制定本制度。（1）运行人员上岗前，必须 按部颁《电业生产人员培训制度》的规定学习，考试合格后方能正式担任值班工作。 （2）值班班次应按所批准的值班方式和时间进行。未经主任同意不得私自调换班 次，不得连值两班（特殊情况经主任同意）。值班人员应自觉遵守劳动纪律，不得 迟到、早退。值班人员请假应及早提出，并得到主任同意。（3）值班人员当值期间 是设备安全运行的直接责任者，有权处理设备的异常问题，但必须按照正确的程序 进行。（4）当值期间应服从调度命令（严重威胁设备和人身安全的情况除外），听 从指挥。（5）当值期间要坚守岗位，需要就餐应轮流进行，严禁饮酒，任何情况下 控制室内不得少于两人（一名正值、一名副值）。（6）当值期间要严格执行有关规 章制度，认真监视各种信号和指示，准时抄表，认真分析，定期进行各种检查和试 验，对不正常的情况应加强监视。（7）各种数据要按规定记人各种记录簿中，要做 到字迹清楚、工整、内容正确、齐全无误。（8）要认真执行安全工作规程，严格执 行“两票三制”，严格把关。（12）当值期间不许会客，非当值人员未经许可不得进 入控制室和室外高压区。（9）按规定要求仔细巡视设备（包括特巡），不得走马看 花，漏查项目，认真填写巡视记录，评价设备状况。（10）发生异常和差错，要如 实反映情况，从中吸取教训，不得弄虚作假，隐瞒真相。 第二章变电所（站）运行管理制度与日常工作实务（1）当值期间应衣着整洁，佩戴值班标志，夏季男同志不准穿背心、短裤，女同志不准留长发、穿裙子，室外巡视、操
铁路桥梁维修养护管理技术解析 发表时间：2019-06-18T15:54:38.353Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：邵帅 [导读] 摘要：国内铁道工程项目的规模和数量不断增加，近年来，国家铁道工程取得了丰厚的成绩，包括项目建设规模、建设速度等，在部分河流区域也建起了桥梁，为整个铁路网的完善性、安全性、畅通性等奠定了基础。 中铁九局集团第七工程有限公司辽宁省沈阳市 110000 摘要：国内铁道工程项目的规模和数量不断增加，近年来，国家铁道工程取得了丰厚的成绩，包括项目建设规模、建设速度等，在部分河流区域也建起了桥梁，为整个铁路网的完善性、安全性、畅通性等奠定了基础。但是部分铁路桥梁通行后，长期暴露于大气环境中，受外界侵蚀、车辆碾压等影响，倘若桥梁运营管理、养护维修等不及时，会对铁路网的稳定性产生严重的阻碍作用。因此，必须提高对铁路运输安全的重视，积极落实养护、维修方面的管理措施。 关键词：铁路桥梁；维修养护；管理技术；养护 引文：近几年我国铁路交通的建设运营有了很大提高，给人们出行带来更多便捷，铁路工程的建设速度与建设规模较之前有了质的飞跃。铁路桥梁作为重要的交通纽带为铁路网的畅通与安全行驶提供了保障，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现功能退化，譬如雨雪天气与自然灾害，再譬如车辆碾压或先天施工技术欠缺等，这种功能退化若不及时发现并解决将会严重影响列车的安全行驶。强化后期维修养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。 1铁路桥梁常见问题 1.1梁体挠度超限问题 火车在行驶中轴向负荷有时会出现偏差，当偏差参数到达一定限度后对铁路桥梁的梁体竖向挠度产生直接影响，竖向挠度会因参数的变化而增加负荷量，这时桥梁混凝土板梁竖向承受的荷载会超过预计的数额，因此挠度与原先设计的参数不符将超过相应限制，这样会影响列车的平稳行驶，在后期维修养护中有必要对梁体进行适当加固。 1.2支座问题 对列车而言，轴重增大、设备部件便会受到影响，包括制动设备、支座等。主要原因在于竖向载荷增加、列车制动力和摇摆力增大，引发支座磨损度、位移量上涨。荷载过高还可能引发转角超限等问题，对桥梁结构转动能力、伸缩效果等方面的控制产生了负面影响。如盆式橡胶底座、摇轴支座中便经常会出现聚四氟乙烯板的磨损，这一状况主要原因在于结构设计存在严重缺陷问题。摇轴支座一般是通过线接触方式进行传力作用，弧面表面会产生较大应力作用，容易引发线路方面荷载适应能力下降，外界病害作用对整个铁路运行安全性会产生负面作用，易引发钢制部件发生锈蚀、支座转角偏大、位移偏大等问题。 1.3梁裂缝缺陷问题 铁路桥梁一般需要长期提供较高载荷，在外界恶劣环境中运行，极易增加桥梁疲劳状况，会增加混凝土构件的隐患问题。如部分桥梁的混凝土构件易产生裂缝问题，外界作用力下对应裂缝的宽度、深度会增加，内部钢筋便会受到较为严重的锈蚀问题，降低了混凝土的稳定效果。梁体混凝土裂缝属于铁路桥梁的常见问题，当桥梁投入使用一阶段后，荷载量与运行量持续上升，桥梁肯定会出现疲劳效应，其中混凝土裂缝就是不可避免出现的问题。目前已知的裂缝病害有三种，第一种是竖向歪曲裂缝，它主要出现在梁体跨中部侧面，从侧面延伸到混凝土的边缘地带，竖向裂缝是三种裂缝中最多发的，因为它与火车的轴重、行车的密度有直接关联，当铁路桥梁出现这种问题裂缝时对梁体的受力性能影响最大。第二种是斜向裂缝，它主要是由于混凝土在荷载作用下梁体剪切力大于承受力而产生的，斜向裂缝是三种裂缝中最少见的一种，多发于桥梁梁体的肋部，主要由桥梁结构受力情况不均引起的。第三种是纵向裂缝，也是梁体比较普遍的裂缝，主要集中在支座附近，对整个桥梁的影响相对较小，造成这样的裂缝的原因为钢筋保护层厚度不足。无论是哪一种裂缝若得不到及时维护都会降低桥梁的耐久性，影响整体质量。 2铁路桥梁维修养护措施分析 2.1梁体挠度过高的应对措施 对铁路钢筋混凝土进行挠度控制中一般可采用体外碳纤维加固技术进行控制，在碳纤维板上部施加一定的预应力，保证其强度满足预期要求，从而提高使用性能。实践表明，该方法具有较高的加固效果，可明显降低梁体挠度，保证其抗弯承载效果得到提升。从维修的角度考虑，面对梁体挠度过大问题的最好方法是进行体外碳纤维板加固，首先对桥梁的碳纤维板增加预应力，使桥梁强度得到进一步加固；其次增加碳纤维板预应力之后应提高梁体的抗弯承载能力。双管齐下共同应对梁体挠度过大现象。 2.2支座处理措施 首先当盆式橡胶支座存在受力不均的问题时，一般可结合聚四氟乙烯磨损程度进行鉴定，及时进行处理，从而降低支座损害程度，提高结构安全等级。支座磨损程度较高的情况下，需及时进行更换，可借助工艺更加先进的球形支座来替代盆式橡胶支座。后者的滑板材料、摩擦副系统属于当下较为先进的产品，可大幅提高支座稳定效果和力学性能。其次，摇轴支座的维修处理。一般当倾斜度为7°状况下，便需要及时进行扶正处理，结合其是否产生倾斜现象来考虑是否需要更换。如需更换，可采用铰轴滑板支座进行替代。与传统线接触方式存在一定差异，铰轴滑板支座可设置成面接触的操作形式，对降低接触压力、提高荷载效果、增加设备使用寿命等起到了明显促进作用。 2.3梁体裂缝处理措施 针对桥梁混凝土裂缝问题，需要结合裂缝宽度、走向等进行核查和测量，然后制定不同的处理方案。必要时可进行灌封处理。相关人员需要长期进行裂缝检测，考察其是否继续发展，若裂缝继续发展可进行裂缝根源的查找和分析。采取必要的方法进行加固，包括粘贴钢板法、预应力法等。 2.4维修养护标准化控制 国内铁路桥梁的维护管理工作中，一般需要将预防性维修管理放在首要地位，保证整治抽水、预防措施等良好结合起来，做出风险预判控制，将风险隐患降低在一定范围内，避免对铁路运营造成负面影响。铁路桥梁部门需要加强规范化、精细化、信息化管理体系的构建，力求桥梁养护管理效率的稳定提升。铁路桥梁的管理应以预防性维修为主，也就是说日常实践中要做好风险预判，将风险控制在可见范围内。定期养护是预防的必要手段，首先可以通过标准化管理提高养护工作的效率，即形成一体化管理模式、定期检查、制定符合要求
变电站安全工具的日常维护与检查 一、安全工具应存放在专用安全用具室内，定点放置。 二、安全用具室内应保持干燥，定期开启红外线灯和抽湿 机。 三、绝缘鞋和绝缘手套使用完后，应倒置存放在专用支架 上。 四、验电器使用9伏层叠电池，若验电器在自检时发现红绿 灯暗淡、发生弱，或完全无光无声，即检查电池是否无电。 五、验电完后，应关闭验电器电源，防止长期消耗电源若验 电器搁置长时间不用，应将电池取出，防止电液溢出损坏内部组件。 六、验电器使用完后，应用防潮盖将第一节杆尾部盖紧，防 止内部器件受潮。 七、每月进行一次安全工用具的外观检查，发现有外观破损 不符合要求的，及时送检或更换。 使用安全工具注意事项： 一、绝缘靴、绝缘手套使用前必须检查出厂合格郑和预防性 试验的有效期。 二、检查绝缘靴、绝缘手套外表完好无裂纹、无脱落层、无 划痕。使用前检查绝缘手套外表有无“砂眼”漏气，如
有则不能使用。 三、验电器在使用前必须检查出厂合格证或预防性试验的 有效日期，验电器电压等级是否与被检验设备的电压等 级相对应，验电杆体表是否完好无裂痕，无脱落层，无 划痕碰伤，无弯曲变形等。 四、验电器在使用前必须进行自检，方法是将验电头旋转的 “自检”处（或按“自检”按钮），有声光显示，表明 验电器正常，然后再将验电器头旋至“验电”位置，此 时绿灯亮即可工作。 五、进行10KV以上验电时，工作人员必须执行《电业安全 工作规程》规定戴绝缘手套，传绝缘鞋或站在绝缘垫上，并要保证在对带电设备的安全距离内。 六、验电时，工作人员手握验电器护环以下的握柄部分，根 据《电业安全工作规程》的规定，要先在有电设备上进 行检验，检验时将触头渐渐移近带电设备至发出声光显 示，以验证电气性能完好，然后再在需要验点的设备上 检测，检验时应同样将触头渐渐得向设备移近，直到触 及设备被测部分，此过程中，若一直无声，无光显示，则可判断无电。反之，则有声光显示。
浅析铁路桥梁支座支承垫石病害整治 （河北沙蔚铁路有限公司） 在铁路桥梁维修养护过程中，由于桥梁支座支承垫石裂损，造成支座不平，导致梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象，甚至个别支座出现明显的悬空现象，严重影响梁体稳定，给行车安全造成极大隐患。根据现场作业条件和施工队伍装备水平，可采用以下三种方法整治桥梁支承垫石病害： 一、捣填半干硬砂浆法。实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小等优点。具体操作方法如下： 空梁体，起到需要填高的高度，上紧锚栓。然后在支座四周200mm范围内，把支座底部支承面凿毛，并用清水冲洗干净。如果具备动力条件，凿毛最好使用风镐。由于作业空间窄小，可使用弯咀工具头，如单尖的、扁平的或多咀的钎头，视具体情况而定。凿除工作可利用列车间隙封锁线路进行，可先凿除外侧的一半并垫实，再凿内侧一半，全部凿完后冲洗干净。临时垫以事先准备好的硬木头，四周顶死后才能放行列车，并指定专人检查，以确保行车安全。 需要的标高略高1～2mm）,捣填砂浆。干硬砂浆水泥与干砂的重量比为1:1～1:2，水灰比为0.2～0.25。拌合时宜用喷壶或喷雾器，稠度以用手捏成团而不松散、不湿手为宜。捣填前制作的三面必须用牢固的模壳封妥，
用水浇湿凿毛面，并用纯水泥浆先刷一遍，然后分次填入砂浆，用捣固镐捣实。捣固必须严格认真，才能保证强度要求。手工操作时每次捣填厚度为50mm左右。捣固方法是先上后下，先轻后重，每次打到感觉震手和表面开始呈现潮湿时为止。最好用风镐装上特质镐头进行捣固，以保证质量，减轻劳动强度。捣固完毕必须将捣固的一面用模壳封固（采用螺栓对拉），才能开通线路。支座下捣填砂浆以不高于100mm为宜。如需超过，可分两层，分次捣固。每次捣固厚度不能大于100mm。如一次捣填在100mm 以上～200mm时，必须经过养生，等砂浆达到一定强度才能使其受力。支座下捣填完毕后，其四周应用水灰比为0.3～0.35的水泥砂浆锤制流水坡，坡度为1：1.5。锤坡时应一次把灰浆放够，锤好后用泥抹刮平高出部分，顶面应比支座底面略低1～2mm,以利排水。 捣填半干硬砂浆能立即承受活载，因为半干硬砂浆早期强度大，同时由于水灰比小，强力振捣密实，能保持砂浆坚实不变形。根据实验，砂浆初期强度高达5～6Mpa，养生期满后可达46Mpa。这种方法经过长期实践证明效果良好，但对施工要求比较严格，如不十分注意捣填质量，很难达到预期效果。 二、环氧树脂砂浆（混凝上）法。近年来，为提高施工速度，缩短封锁线路时间，环氧树脂砂浆（混凝土）的也大量采用。环氧树脂砂浆用于垫起厚度小于30mm的情况，当厚度大于30mm时，可采用环氧树脂混凝土（在环氧树脂砂浆中掺入粒径小于20mm的碎石）。采用环氧树脂砂浆法，凿毛方法同半干硬性砂浆法。凿毛后用压缩空气吹掉碎屑粉尘，如用
变电运行维护存在的不足点及改进 摘要：近年来我国电力行业发展迅速，这个过程中人们对电力供给提出了更高的要求，这种情况下变电运行维护工作难度不断增加。然而当前变电运行维护中仍有很多问题存在，这些严重降低了变电运行维护水平，并对电力运行产生较大威胁。所以相关单位应当强化对变电运行维护存在不足的分析，并在此基础上采取有效改进措施，提升变电运行维护水平。 关键词：变电运行维护；不足；改进 随着用电需求和要求的提升，原有变电运行维护工作已经无法满足变电维护需要，在新形势下变电运行维护人员应当对变电运行维护工作中存在的问题进行分析，并在此基础上采取针对性措施提升变电运行维护工作成效。同时责任单位还应当将变电运行维护工作作为日常工作的重要容来抓，为电力能源的有序供给提供保障。 1 当前变电运行维护存在的不足点 1.1运行维护的目的不够明确 电力系统发展迅速，变电设备的数量和种类都发生了显著改变，这种情况下变电运行维护工作难度显著增加。但实际当中，在变电运行维护和管理上很多企业仍在沿用传统的方法和设施，当出现设备运行故障时，也依据传统经验去处
理，很少应用新的技术手段，并且在具体运行维护中对实际情况考虑不够充分，造成无法有效应用新型设备，甚至无法及时发现故障隐患，进而严重影响电力系统正常运行。实际工作中由于无法有效落实常规检查，这些问题就变得十分突出，不仅会增加电力设备运行风险，还会严重影响变电运行维护工作的有序开展。 1.2安全意识薄弱 当前变电运行维护相关工作人员还缺乏强烈的安全意识，具体运行维护工作中并没有配置完善的安全防护措施，甚至一些运行维护人员在没有安全防护措施的情况下工作，进而造成工作安全隐患大幅增加，并且具体工作中也没有充分贯彻相关运行维护规。另外，一些运行维护人员工作中违反操作流程，没有认真检修和维护变电运行设备。实际中，如果运行维护人员没有及时更新需更换的设备，其他人员对设备情况不了解，在开展设备检修过程中就会存在严重安全风险，甚至会造成人员伤亡。一些变电运行维护管理制度和执行制度并没有得到充分落实，电力调度人员和变电维护人员之间往往沟通不畅，加之一些电力单位对安全教育重视不足，使得实际工作中经常出现设备故障。最后，实际中还存在缺乏运行维护相关技术资料的情况，此时检修人员难以获得有效参考，进而使变电运行维护问题无法得到有效解决。 1.3维护人员专业素质不高
铁路桥梁养护维修 设计题目：高速铁路桥梁维修养护 院系：土木工程 专业：铁道工程 学号： 姓名： 指导老师：
引言 随着人类社会和知识紷济突飞猛进的发展，铁路维修养护的技术也在日新月异的变化。铁路已成为现在社会飞速发展的基石，人类社会正大跨步地向信息社会、知识社会、文明社会演进，随着铁路大提速的步伐，过去的紧路维修养护的体制已越来越不适应新型、高速铁路发展的需要，为尽快改变以往的传统养路模式，适应现代铁路的发展要求，针对高速铁路的发展及需要，对紧路的养护维修模式及管理模式进行探糾，以适应铁路跨越式发展的需要。 高速铁路最早出现于二十世纪，是世界交通运输的重大成果，也是铁路现代化的重要标志。自1964年日本东海道新干线开通以来，目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。 我国于1994年12月将广深线改建成时速160km/h的准高速铁路。1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术。2006年，《铁路“十一五”规划》开始实施，京津、武广、郑西等多条客运专线开工建设，按照规划要求，到2010年，中国铁路的营业里程将达到九万公里以上，新建客运专线10条，快速客运网将达到两万公里以上。中国高速铁路发展的春天已经到来。
一、高速铁路桥梁主要特点 高速铁路桥梁主要承重结构要满足100年使用寿命的要求；桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构；在适宜的条件下，优先采用连续结构。 尽管高速铁路桥梁实际承受的活载小于普通铁路，但高速铁路具有高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，至使桥梁结构所受到的动力作用远大于普通铁路桥梁，实际应用的高速铁路桥梁，在梁高、梁重上，均超过普速铁路桥梁。 高速铁路桥梁设计主要由刚度控制。对于桥梁的挠度、预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形、梁端转角、扭转变形、横向变形、结构自振频率和车辆竖向加速度等必须严格限制，以保证桥上轨道的平顺性，避免结构物承受很大的冲击力，造成旅客舒适性和列车运行安全性受到影响。 无缝线路钢轨在桥上的受力状态与在路基上不同。桥梁结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲等，使桥梁在纵向产生一定的位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减小钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。 机车车辆高速过桥时，由于振动的影响，上部结构会产生更大的应力及挠度，同时会使桥上轨道的几何形状发生变化，从而影响行车安全和乘坐舒适的要求。因此，高速铁路要求桥梁结构具有足够的强度、抗挠和抗扭刚度，并要求桥上轨道几何形状保持良好状态。近
变电运行设施维护的技术要求以及管理措施分析哈文森 发表时间：2017-12-01T10:46:05.100Z 来源：《电力设备》2017年第22期作者：哈文森[导读] 摘要：随着我国经济的发展，我国的电力事业在一定程度上获得了较大的发展，并取得了一定的成果。（内蒙古电力集团有限责任公司阿拉善电业局内蒙古阿拉善盟 750306）摘要：随着我国经济的发展，我国的电力事业在一定程度上获得了较大的发展，并取得了一定的成果。另外，随着人们对电力的需求量变大，人们对电能的质量可靠性要求越来越高，这就要求相关的单位必须要解决当前变电运行设备维护中存在的问题，加大管理力度，以保证我国的电力系统可以稳定的发展。本文就变电运行设施维护的技术要求以及管理做了分析，首先阐述了在设备维护中常遇到的技术 故障，其次，叙述了在变电运行设备维护和管理中存在的问题，并针对这些问题提出了相应的解决措施，希望对变电设备的运行和发展提供一定的帮助。关键词：变电运行设施维护技术要求管理措施随着我国电力事业的迅速发展和壮大，其变电运行受到了人们的重视。其中，变电运行指的就是电力设备的正常运行和操作以及日常对设备的维护和管理。一个电厂里众多的电力系统和变电运行设备，如果不出现任何问题，这是不可能的。因此，在电厂的发展过程中，只有伴随着一些问题才能获得长远的发展。但是只有解决了这些问题，才能在最大程度上促进变电设备的长远使用。因此，加大对变电设备的检查和维护，提高人员的安全意识，才能保证电力系统平稳、正常运行，提高变电运行的质量。 一、变电运行设施维护过程中常有的技术故障虽然，我国电力行业在发展过程中建立了较为完善的电力企业运行管理体制，但是由于部分电力企业在发展过程中还没有认识到变电运行过程中运行设施维护工作的重要性，导致我国变电运行设施维护过程中还是存在着一些问题。 1.1接地没有达到规定的标准配电变压器在低压侧常选择中性点接地。倘若负载不平衡，中性点会流经大量电流。如果接地线未连接好，出现过大的接触电阻，会立即烧断，致使中性点电位出现位移。因此要检查好接地点和接地线，查看是否牢固和完整，还要定期测试接地电阻。另外，要注意高压侧使用跌落式熔断器，低压侧使用空气断路器。熔断器熔丝要合理选择，否则当变低压侧过载和短路时，熔丝容易熔断。 1.2受负载短路的影响在变电运行设施中的电压器发生短路时或者是变压器接地时，这时的变压器就会由于内在承受不了过多的、过高的短路电流，导致绕组发生变形扭曲，甚至是油质劣化现象的出现，电力企业无法保证变电运行中供电的安全性和可靠性，这无疑给电力用户的生命财产安全埋下了极大的风险隐患。 二、变电运行设施维护和管理中容易出现的问题 2.1检查和维护力较小，监督工作不能得到落实在我国，很多的电力企业除了在变电站建设时安装了电气变电运行的设施之外，并没有对变电运行设施进行定期的状态检查和维修工作，自然也就无法关注变电运行设施的相关工作状态，无法对可能存在问题的运行设备进行维护和更换，从而在一定程度上加大了变电运行设施不能满足变电运行中供电的安全性和可靠性，不利于电力企业的健康持续发展，不利于我国国民经济的发展。 2.2工作人员操作变电运行设施过程中存在的问题变电站的工作人员作为变电运行设施的直接操作者和执行者，变电操作人员的工作态度和专业技能直接决定着变电运行过中供电的安全性和可靠性，但是，我国很多的电力企业还没有认识到变电运行工作的重要性，对变电站工作人员的选用标准过低，很多的变电站工作人员并没有相关的理论知识和专业技能，都是通过老人带新人的方式一步步对变电运行工作进行摸索的，导致工作人员在变电运行过程中频繁的发生错误性操作，同时，由于变电运行过程中还有没有一个标准的、统一的的规范化操作流程，导致变电站的工作人员对变电运行设施的操作和维护力度不到位，无法确保变电运行中供电的安全性和可靠性，无法对变电运行设施进行专业的检查、维修和养护工作。 2.3缺乏相应的安全生产责任制度，人员的责任意识低现阶段，很多电力企业没有认识到变电设施维护的重要性，在电气设备安装过程中麻痹大意，并且也没有制定变电运行设施定期检修维护计划，无法及时的掌握变电运行设施的运行情况，也就无法采取相应的措施预防或处理运行故障。另外，相关的工作人员缺乏责任心，没有相应的行为规范来要求，工作效率较低。这种情况在很大程度上降低了变电运行的可靠性，给电力企业健康发展造成很大的影响。 三、加强变电运行设施维护的管理措施 3.1加大变电运行设施维护的监督力度，定期进行检查维护为了保证变电运行设施维护管理制度能够顺利的实施，还需要建立完善的监督制度以及奖罚措施，加强对变电运行设施维护工作的监管力度，保证维护管理制度的执行。同时，对于长期在岗位上表现优异的员工，可以在物质、精神上给予一定的奖励；对于出现工作错误的同志，可以给与教育或处罚，并帮助其正视错误、改正错误。另外，可以定期开展变电运行设施维护技术大赛，设置丰厚的奖励，充分的调动变电运行人员的积极性，为全面提升变电运行系统可靠性做出更大的贡献。 3.2加强变电运行人员的安全意识，提高其质量意识变电运行人员是变电设施的直接操作者以及维护者，为了保证变电运行设施维护质量，必须加强变电运行人员的质量意识以及安全意识。首先，在人员选用的过程中，需要严格的按照选拔标准，并对运行人员进行必要的岗位培训，增强其专业技能以及职业操守。其次，制定健全的岗位考核制度，对变电运行人员进行相应的技能、理论考核，采用竞争上岗制度，激发工作人员的潜能。 3.3落实好安全生产责任和规章制度，提高人员责任意识利用安全标语、黑板报、安全简报等方式开展安全教育，提高运行人员安全生产意识。此外，还要构建奖罚机制和安全生产责任制，以细化和量化的方式保证工作具备可操作性。让每个岗位都有完善的奖罚细则和责任制，提高运行人员的工作责任心。变电所还需加强职工的培训工作，让变电运行人员掌握系统连接、现场布置、性能作用和结构原理，并积极开展反事故演习和事故预想，提高运行人员自我防护能力和事故应变能力。 四、结束语