名山县城市道路建设项目（一期）
路
基
土
石
调
配
方
施
工
方
案
编制单位: 名山县城市道路建设项目经理部编制人: 丁建华
编制日期: 二0一二年四月二日
路基土石方调配施工方案
一、工程概况
名山县城市道路建设项目（一期）位于名山县境内，一期工程路基土石方共计挖土方15.93万立方；挖石方9.97万立方；低填浅挖路床换填渗水土数量3.3万立方；填方10.77万立方；路基清表土2.62万立方。
二、编制原则
科学合理，结合本标段的实际情况，施工方便，减少用地，节约成本，路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料，注意保护自然环境、景观，同时注重工程景观效果等问题。
三、编制说明
1.本项目主线路基土石方挖填方量基本平衡。挖方量主要集中在皇茶大道K0+780～K1+000段，挖方量约为8.12万方，填方量主要集中在沿江路K0+440～K0+640段，填方量约为1.66万方，但借皇茶大道的挖方土石方填筑沿江路及彩虹桥延伸段路基工程，余方较多。
2. 根据现场勘察，皇茶大道挖方集中段挖石方比例较大，表层覆土以粉质粘土为主，下伏基岩，岩性为第三系中下统名山群泥岩。我部计划取部分挖方中石方及含砾粉质粘土作为路基回填料和便道材料之用。
3. 全线计划设2处弃土场作为耕植土、淤泥、挖余方的存放处，并分类堆放，以便将来再利用。
四、编制方案（采用土石方计算表调配法）
1.天然密实方与压实方的体积换算
由于常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，而天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种图纸的压实体积变化率也均不相同。我部采用《公路工程预算定额》中的相关系数进行计算，换算系数见下表。
路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数
2.路基土石方的计算说明
利用路基土石方数量计算表，计算好挖方数量与填方数量，挖方按松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。
将挖方中土石方进行本桩利用计算；本桩利用的挖方中的土石方按上表换算成压实方，若土方不够本桩利用，可以利用软石或土石混填。
计算挖余方与填缺方。挖余方应土石分别计算。
公式：挖余方（天然密实方）=挖方-本桩利用方（天然密实方）
填缺方（压实方）=填方-本桩利用方（压实方）
3.纵向远运调配的方法
（1）人力施工
在没有条件利用机械施工时采用人力施工，人力施工的方法一般有人力
挑抬、手推车、人挖轻轨斗车运、人挖翻斗车运、人挖自卸汽车运输等。人力施工运输距离的计算见下表：
人力挑抬坡度折算系数表3-1-1
双轮车坡度折算系数表3-1-2
轻轨斗（平）车坡度折算系数表3-1-3
铲运机、推土机坡度折算系数表3-1-4
注：土石方的运输部分均按水平距离考虑。如重载方向有上、下坡时，应分别按其平距乘以表列坡度折算系数，计算出水平距离。
（2）机械施工
在土石方工程集中，取土、弃土运距较远，地形条件允许的地方，应尽量考虑采用机械施工，以节约人力，提高效率。
常用的土石方施工机械有：推土机、铲运机、挖掘机、自卸汽车等。
2.1机械施工的运距只计列单程长度，并考虑折算系数，见表3-1-4。
2.2常用机械的施工和运输使用条件
2.2.1推土机：适用于推运松土、普通土、硬土，以及经过破碎的岩石，合理运距为20～70m，最大运距不宜大于100m，横向开挖深度或填土高度一般不大于3m，推土时纵向上坡不超过25o，下坡不超过30o，横向坡度不超过25o。
2.2.2铲运机：适用于推运松土、普通土，以及经过破碎的硬土。合理运距为100～700m，最大运距不超过800m。横向取土深度或填筑高度一般不大于4m，铲土时纵向上坡不超过20o，下坡不超过25o，行走时，横向坡度不超过20o。
2.2.3挖掘机：适用于挖取各类土和爆破的石方，开挖路堑工作面的经济合理高度可达5.5m，使用全液压正铲挖掘机施工时，高度不受限制。
2.2.4装载机：适用于挖掘、短途载运或铲装松散的土和块度小而均匀的碎、卵石，装卸机挖土配自卸汽车运输，运距不受限制。
2.2.5汽车运输：用在土石方数量集中，运距大于800m的工点，配合人力、挖掘机、装载机等施工的运输。
（3）遵循就近与土石方运量最小的原则调配；
（4）用挖余方中的土方远运参与填方，以节约临用地，减少征地协调防护等费用。
五、调配中注意事项
1.各种运输方法运距：人力施工的运距为10m的整数倍，铲运机为100m 的整数倍，汽车为1km的整数倍。
2.填筑路堤中，需按机械施工填筑、人力施工填土和填石分别提出数量，以便据此计列填土压实、边坡修整费用。
3.在不良地质地段，如需挖出基底及取土坑铲除表土时，应单独计列数量及运距。
名山县城市道路建设项目（一期）经理部
2012年04月02日
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路基土石方工程施工方法和工艺 土石方填筑施工方案——以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运,推土机、平地机整平，震动压路机压实;桥台后、涵背采用手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。为保证施工质量,提高施工效率，加快施工进度,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 路堑开挖施工方案——路堑开挖前做好堑顶截、排水设施;路堑及站场开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖;平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖;平缓横坡上一般采用横向台阶开挖,较深地段采用分层开挖;土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程；硬岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔,视具体情况分别采用浅孔爆破、深孔爆破二种爆破方法开挖,爆破后石方采用装载机装车,自卸车运输；土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输、预留人工开挖层。 基床施工方案——对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工,须在开挖接近堑底时,鉴别核对土石，然后按基床设计断面测量放线,开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。 (1) 基底处理 当地面横坡缓于１：５时,应清除草皮；地面横坡陡于1：5—1:2.5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于1ｍ；原地面为耕地、松土、浮土的厚度不大于０.3m时，将原地面夯压密实,松土厚度大于0．3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施;经过清表后的基底经整平后，采用重型压路机进行碾压三遍。路堤经过沟渠或低洼地段时,应先采取挖排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎,待基底晾干后再整平压实。
以压实方体积进行路基土石方调配方法 一、问题的提出 在现行公路规范中，对路基土石方体积的计算规定如下：土方中挖方按天然密实体积计算、填方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位时，所采用的定额应按表Ⅰ系数 问题： 1、当以挖方（天然密实方）进行填方（压实方）利用时，两 相之间并不相等。 2、当用借方填筑或挖方弃土时，需用上表中系数进行换算。 3、因填、挖所采用计量依据不一致，故在土石方调配中传统 的平衡关系：挖方+借方≠填方+废方 现沿袭的作法是挖方（天然密实方）移作填方（压实方）时，忽略其差别进行本桩利用、远运利用调配，只是在进行土石方计价时乘以相应系数。如土方乘以1.09，石方乘以0.92，在这其中就存在以挖方（天然密实方）到填方（压实方）的误差。在利用方所占比重较大时这种偏差仍然是比较大，对工程的影响不可忽视。 二、解决方法 解决这个问题有多种思路，在这里介绍一种思路，采用统一计量单位—压实体积。首先将挖土、挖石换算为压实方，在此基础上以压实体积进行本桩利用、远运利用调配及土石方平衡验算，调配完成后借方、弃方、计价方乘以相应系数还原为其各自天然方。 公式一：以天然方体积进行调配。
（1）填缺=填方-本桩利用土、石 （2）挖余土=挖土-本桩利用土 （3）挖余石=挖石-本桩利用石 （4）本公里填挖数量=挖余土、石-填缺 （5）借方=填方-本桩利用-远运利用 （6）弃方=挖方-本桩利用-远运利用 平衡关系： （7）挖土方=利用土+弃土-借方 （8）挖石方=利用石+弃石-借方 （9）挖方+借方=填方+弃方 公式二：以压实方体积进行调配。 （1）填缺=填方-本桩利用土、石 （2）挖余土=挖土/系数-本桩利用土 （3）挖余石=挖石/系数-本桩利用石 （4）本公里填挖数量=挖余土、石/系数-填缺 （5）借方/系数=填方-本桩利用-远运利用 （6）弃方/系数=挖方/系数-本桩利用-远运利用平衡关系： （7）挖土方/系数=利用土+弃土/系数-借方/系数（8）挖石方/系数=利用石+弃石/系数-借方/系数（9）挖方/系数+借方/系数=填方+弃方/系数
路基土方填筑试验段施工组织设计 一、编制依据及原则 1.1、编制依据及规范 1、《甘孜州乡城县亚金至稻城县赤土公路改扩建工程》设计图纸和现场考察概况； 2、依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、现行部颁的《公路工程技术标准》、现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； 4、我单位现有的机械设备条件、技术力量、现场施工条件以及施工准备情况 1.2、编制原则 1、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。 2、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工、科研、技术、设备、经济等方面的优势和特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本试验段的施工，确保施工组织的先进性和合理性。 3、坚持施工过程严格管理，创建样板工程的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 4、在满足业主各种要求的前提下，确保实现质量、安全、环保的预期目标。 二、工程概况 2.1、概述 项目起于乡城县青麦乡亚金村，与S217线（K863+300）相接，路线由西向东展布，途径仁堆村、乡城锡矿、则乖，在打郎鼓牛场脱离原路，沿映更舍沟走新线翻越沙浩错垭口，路线止于乡城线、稻城县交界处（k38+850）。 路线总长37.65公里，其中新建路段总长8.4km，拓宽改建约29.25km。全段计价土石方挖方55.242万方、计价土石方填方76.4万方、路基防护及排水圬工11.2055万方、沥青路面26.6786万m2、大中桥166m/2座、涵洞1240.5m/101道。 2.2、技术标准 1、技术等级：三级公路 2、设计速度：30km/h 3、路基宽度：7.5米 三、试验段的目的 通过铺筑三层试验段工程（三层分别为90 区、93区、94区）确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为下阶段大规模土方路基填筑施工提供全面的数据及技术依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件 四、试验段的时间与地点
路基土石方施工方案 一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 本工程项目为老路改建工程，主要工程为沿老路拼宽改建，采用三级公路标准建设，路基宽度：7.5m，各部分组成为：行车道2×3.25m，土路肩2×0.50m。汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。 三、施工准备 1．人员到位情况：根据招标文件人员配置，工程项目经理黄平，技术负责人李海平，现场技术员刘馨志，质检员罗志刚，安全员胡廷永等均已到位，具备开工条件。（见人员配备报验单） 2．机械设备进场情况：（见进场施工机械设备报验单） 3．测量、试验检测仪器已进场，且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。 四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工， 2016年6月20日完工，其中选取K9+000～K9+300段作为试验路段，施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业，科学指挥、统一调运，同步加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。
3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排除故障，在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。 五、施工方法 （一）填方路基 ⑴填方边坡：本合同段主要沿老路加宽改造，原国道213线路基宽度 6.5～ 7.5m，改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层；拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下，填方边坡坡比采用1：1.50。 ⑵既有路基拼宽设计 在公路改建工程中，拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体，改建工程中，分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式，做到节约投资、方便施工，确保路基拼接质量。在工程施工中，可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a．在不增加占地或增加占地较少情况下，可适当加宽填筑宽度，满足重型压路机碾压工作宽度，待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽：. a．下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接，改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段； b.路基填筑前，应拆除原有道路的防护、排水工程，路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方，清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm； c.拼宽填筑前，应开挖土质台阶，土质台阶宽度不小于100cm，碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压)，确保重型压路机工作宽度；
绵阳会展中心二期项目草溪河综合整治工程土方调配施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位：中国五冶集团有限公司 编制时间：二〇一四年四月
目录 第一章、编制依据 (1) 第二章、工程概况和特点 (1) 第一节、工程概况 (1) 第二节、土层结构及物理力学特征 (1) 第三节、地下水条件 (2) 第三章、项目组织机构 (2) 第四章、土方平衡 (3) 第一节、土方工程量 (3) 第二节、场地土方平衡计算 (3) 第三节、土方回填技术要求 (5) 第五章、施工进度计划 (5) 第六章、资源配置计划 (5) 第一节、机械设备配置 (5) 第二节、机械设备配置计划 (6) 第三节、劳动力配置计划 (7)
第七章、安全施工保证措施 (7) 第一节、安全保证措施 (7) 第二节、车辆出入制度 (9) 第八章、文明施工管理措施 (10) 第九章、应急救援措施 (12) 第一节、应急救援组织机构成立 (12) 第二节、救援器材 (13) 第三节、应急救援原则与流程 (13) 第四节、应急救援路线 (14) 第五节、应急救援的实施 (14) 第六节、事故应急处理步骤 (16) 第十章、雨季施工 (17)
第一章、编制依据 1、绵阳科技馆二期草溪河综合整治工程施工图； 2、绵阳市高新区草溪河综合整治项目（房建部分）岩土工程勘察报告； 3、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）； 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2012）； 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； 7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 8、本工程施工组织设计； 9、现场实际情况； 第二章、工程概况和特点 第一节、工程概况 本工程项目工程位于绵阳市高新区组团，整个项目分为A、B、C、D 区；场地南临飞云大道，北至绵兴西路，东至永安路，D区西至会展货运通道，A区西至草溪河，拟建建筑物主要沿现状草溪河两岸岸边分布。本工程D区室内±0.000，其中D1相对应的绝对标高为：483.600米；D2相对应的绝对标高为：483.500米；D3、D4、D5、D6、D7、D8、相对应的绝对标高均为：483.300米；A区相对应的绝对标高为：483.650米。经现场抄测记录A、C区原始地面平均标高为：483.300m,B、D区原始地面平均标高为：479.990m。A区基础开挖深度为：-7.1米至-9.45米，D区开挖深度为原地面以下：-2.000米至-4.000米。 第二节、土层结构及物理力学特征 本工程基坑开挖范围内土层分布为第①层素填土层、第②层、第③
路基土石方工程施工方案 本合同段路基挖填土石方2149m 3。土石方施工方案采用机械施工。挖土方采用挖掘机配自卸汽车施工；填土方采用推土机粗平，人工精平，振动压路机碾压成型； 4.2.1 施工准备 1、测量放样。我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后，即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。 ①开工前用经纬仪和水准仪对坐标控制点进行复核和加密。定出线路及构造物的控制点，并加以保护。 ②进行中线及路基边线、路基开挖线、防护、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。 2、填料试验。在开工前对工程沿线用于填筑的材料取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。 3、试验路。在开工前，选择有代表性地路段，选取路段长100m－200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的
保护、管理等工作。将收集得到的数据成果整理和分析，并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。 制订铺筑试验段试验方案，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数，寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。 4、清理与掘除。根据图纸所示或监理工程师的指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清理掘除后的填方路段按规范规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。 5、填方路基边坡高度均小于等于5m，采用一级边坡，其坡率一般采用1：1.5, 6、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸害。
路基土石方调配 路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。 地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 当b = 1m 时，则A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。 二、土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土
石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： V=（A1+A2） 式中：V —体积，即土石方数量（m3）； A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）； L —相邻断面之间的距离（m）。 此种方法称为平均断面法，如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下： V=(A1+A2) L (1+ ) 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。 第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。
路基土石方工程施工方案 一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1）液限；（2）塑限；（3）颗粒大小分析试验；（4）含水量试验；（5）土的承载比试验（CBR）值；（6）有机质含量试验；（7）易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视
线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。 7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。三、施工方法（一）施工原则施工
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、施工进度计划 (2) 四、组织机构及人员分工 (2) 五、材料、设备人员、准备情况 (2) 六、试验段的施工目的、施工方案、施工方法 (3) 七、质量保证措施 (5) 八、施工安全措施 (6) 九、附件 (7) 填石路基试验段施工组织方案 一、编制依据 1、xxx设计文件
2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004第一册 4、《公路工程施工安全技术规程》JTG 076-95 5、《市政工程施工技术资料管理规定》 6、《市政工程质量等级评定标准》 7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 8、《建设工程安全生产管理条例》（国务院393） 9、xxx《实施性施工组织设计》 10、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005） 二、工程概况 xxx起于xxx，终点xxx），道路等级为城市主干路，全长1840.00m，设计车速60km/h，标准路幅宽度36m。根据设计文件要求，本标段路基填方材料均为石料，为了保证路基工程的施工质量,我标段在填石路基施工前先进行填石路基的试验段施工，拟定试验段落为K0+900-K1+000。 三、施工进度计划 试验段工期:计划于2014年8月1日开工，2014年8月5日完工。 四、组织机构及人员分工 K0+900-K1+000试验段工程由路基施工三组负责实施，现场负责人：xx，施工负责人：xx，技术负责人：xx，测量负责人：xx，试验负责人：xx。 五、材料、设备人员、准备情况 1、材料准备 工程开工前，已完成路基填筑用料的调查落实，经取样试验合格后，进行了清表及便道整修。 2、设备、人员 2.1我项目部已安排本分项工程所需的人员、设备进入现场（详组织机构图）。 2.2本项工程所需主要机械设备，挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、洒水汽车等已全部到达现场（详机械、设备配备表）。
路基土石方调配 土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。 (一)土石方调配计算的几个概念 1.平均运距 土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。 2.免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。 3.经济运距 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算： 经济运距：L经= + L免 式中：B —借土单价（元/m3）； T —远运运费单价（元/m3?km）； L —免费运距（km）。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。 4.运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②； 总运量= 调配（土石方）数量×n n = （L - L免）/ A 式中：n —平均超运运距单位，（四舍五入取整数） L—土石方调配平均运距（m） L免—免费运距（m） A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；） 5.计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为： V计= V挖+ V借 式中：V计—计价土石方数量（m3） V挖—挖方数量（m3） V借—借方数量（m3）
路基土石方工程施工技术方案 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 ⑴复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 ⑵增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经确认后，进行施工测量放样工作。并将施工中所有标桩做固定性保护。 ⑶试验室提前做好路堤填料的击实，塑、液限，含水量、CBR、易容盐性分析等试验。 ⑷修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并疏通至桥涵或沟渠以利排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 ⑸当原地面纵坡大于12%或地面横坡大于1：5时，原地面应挖台阶，设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶；覆盖层较厚时，应先清除覆盖层，再挖台阶填筑，填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。 2、清理场地及拆除 ⑴施工前对路基范围已有的垃圾坑堆、有机杂质、泥潭、洞穴、坟、水井、池塘等均应提前进行妥善处理。 ⑵拆除不允许保留的结构物。 ⑶核对取土场地质资料，满足路基填料要求后方可采用。 二、试验路段
试验路段施工已结束，已确定了正确压实方法，最佳机械组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料填筑松铺厚度，材料含水量等，作为施工现场控制的依据。 1、松铺系数： 93区试验段松铺厚度平均值为30.0cm，松铺系数1.11； 95区试验段松铺厚度平均值为25.9cm，松铺系数1.13； 97区试验段松铺厚度平均值为22.8cm，松铺系数1.14。 2、施工机械组合及碾压设备 施工机械：1台挖掘机、6辆自卸车、1台平地机、1台推土机、2台振动压路机、2台水车。 3、碾压遍数： 93区采用压路机先静压1遍，再用20t压路机振动碾压3遍。 95区采用压路机先静压1遍，再用20t压路机振动碾压4遍。 97区采用压路机先静压1遍，再用20t压路机振动碾压5遍。三、路基填方施工 施工时采用挖掘机开挖，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，大型振动压路机碾压的办法。分层分段填筑，在略高于最佳含水量时碾压，含水量过大时采取晾晒、过小时采用洒水车补水的办法处理。松铺厚度按30cm控制，碾压机械采用20t光轮振动压路机，根据试验段确定的压实遍数进行碾压控制，同时进行灌砂法检验压实度。碾压时，应先慢后快，先两侧后中间，碾压轮迹重叠1/3轮迹，以利接缝处的压实度，为保证路基边部的压实度，填路基时两侧应超30cm。
江苏公路 JIANGSU HIGHWAY 242省道交界至赣榆青口段改扩建工程 S242SLJ-GY2 调 配 专 项 施 工 案 市金泰公路工程有限公司 S242SLJ-G Y2标项目经理部
二O—五年十二月
—、工程概况1 二、挖填说明 (2) 1、挖说明 (2) 2、.............. 填说明................ ............ .. .. (2) 3、...................................................... 弃土坑说明2 三、土调配原则 (2) 五、资源配置 (7) 1、.............................................. 管理和施工人员配备7 2、主要机械、设备配备 (8) 六、施工进度及计划 (8) 1、.................................................... 工期安排原则8 2、总工期计划 (8) 3、施工进度指标 (8) 七、安全文明保障措施 (9)
、工程概况 项目位于赣榆区黑林镇242省道与塔线相交处，从厉庄镇南侧绕过，跨越盛赤涧渡槽后，向东延伸与旧省道242汇合，贯穿赣马镇，下穿汾灌高速与新建242 省道南段相接，本标段起点桩号为K8+700,终点桩号为K18+100，路段全长9.4KM. 项目主要工程数量为路基挖土为34.67万，挖2万，路基填为42万，桥2座，，涵洞34座。 二、挖填说明 1、挖说明 本表段土开挖主要集中在K8+700-K8+960 、K9+640-K9+700 、K10+800-K11+360、K11+800- K15+280、K17+000-K18+100 2、填说明 本段土填筑主要集中在K8+960-K9+100 、K9+140-K9+640 、K9+700-K10+100、K10+220-K10+600、K10+680-K10+760、K11+520-K11+800、K12+380-K12+640、K12+700-K12+960、K14+360-K14+440、K15+340-K16+000、K16+120-16+640各段落挖填不均衡，都需进行合理调配 3、弃土坑说明 本项目2#弃土坑在K10+800处，可以容量52万，3#弃土坑在K14+800右侧，可以容量0.78万，4#弃土坑在K15+250右侧，可以容量7.7万，并对其进行分类堆放，以便将来可再利用。 三、土调配原则 ⑴、就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段移挖作填 进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。 ⑵、不跨沟调运：土调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越 调运。 ⑶、高向低调运：应注意施工的可能与便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山 坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土竖向调运。 ⑷、经济合理性：应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用
土方路堤试验段施工组织方案 为圆满完成叙古高速A合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K11+500- K11+600段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 二、编制依据： 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-2005) 3、《公路土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 ) 5、《公路土工试验规程》(JTJ 051-93 ) 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、两阶段施工图设计 &《施工标准化管理实验细则》路基篇 二、工程概述 本标段起点里程K9+67Q终点里程K15+819,全长6.146公里, 短链0.003公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80
公里/小时。设计路基开挖土方70317用、开挖石方347544m3,路基回填土石方230762^。 1、本次试验段里程：K11+50A K11+600 2、试验段路基最大填方高度为11.2. m,最小填方高度为6.20 m。 3、试验段路基压实区为93区。 三、试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 四、路基填料及质量评定标准 1、填料要求 液限大于50%塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：
路基土石方调配 路基土石方调配，是研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。 ① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。修筑铁路或公路路基时，需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑，把低于路基设计标高的地面填成路堤（见路基），路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填，做到填挖平衡。经济合理的土石方调配，避免大量弃土和取土，减少土石方工程量和节约用地。 ② 按下式算出移挖作填的经济运距LE： 式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米3土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b 为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用；Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。 移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着
运土机械的发展，也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。 ③ 把LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L,图中黑点表示土体重心）。 ④ 将L投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。 ⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外，必然还有横向走行距离，以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面，因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。
路基土方施工方案 一、挖方路基施工前准备工作 1.征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 2.测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准
点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。 承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 3.施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规或试验的。 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ0 51-93）办理： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数： (2)颗粒大小分析试验： (3)含水量试验： (4)密度试验： (5)相对密度试验： (6)土的击实试验： (7)土的强度试验（CBR值）；
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方 法如下。 1．积距法 积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等 所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。 由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分 规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。2．坐标法 如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为； 式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。 坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。 3．几何图形法 当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。 3．混合法 在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。
在横断面面积计算中应注意以下几个问题： (1)填方和挖方的面积应分别计算。 (2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。 (3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。 二、填挖方体积计算 1．平均断面法 2．棱台法 目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。 三、路基土石方的调配 在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。 一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)； 二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)； 三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。 针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。“填缺”也有两种解决办法：从其他断面调土或从路外借土。土方调配就是要解决这些问题。 1．调配原则 (1)先横向后纵向，填方首先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量。 (2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。 (3)保护生态环境，避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。这样工程造价可能有所提高，但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。 (4)土和石应分别调配。不同性质的土石应分别调配，以便分层填筑，分别计价。 (5)考虑到施工的因素，土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，整地造田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。 2．调配计算中的几个问题 (1)免费运距 (2)经济运距
. 挖方路基工程施工方案 一、工程概况 路基土石方起自卢氏县东明镇刘家凹(桩号K75+600)，顺接TJ11 标段路基，终点为卢氏县东明镇黑张麻村（桩号K81+140）。本合同段为第TJ12合同段，起点桩号为K75+600，终点桩号为K81+140，路 线全长5.54公里。本合同段工程有路基、桥梁、隧道工程并设有互通立交一处（主要路基工程），以桥梁、路基为主，其主要工程有白水峪大桥、九龙凹大桥、东黑马渠大桥、西黑马渠大桥、浦峪河大桥、互通主线中桥、九龙凹1#、2#、3#隧道等。 本段土石挖方工程量为124万m3，弃方场地根据设计文件，位 置为K75+650右侧深沟及K78+000右侧1.6公里处的荒地。挖方段基 本地质情况为表面老黄土、卵砾石层，基岩为早第三系卢氏组砂砾岩、泥岩互层。 二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006） 文档资料Word
. 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、施工图及相关文件。 5、《公路工程施工安全技术规程》 6、我单位公路施工能力及拟投入本工程的施工力量。 7、中标后深入了解和研究设计文件并对施工现场调查复核。 8、总体实施性施工组织设计。 三、施工工艺及施工方案 1、土质路堑开挖 1.1施工准备 ⑴现场安全质量保证体系已建立，明确了挖方路基施工负责人。 ⑵详细复查设计文件所确定的路堑地段的工程地质资料、路堑边 坡及土石方调运图表，根据其工程地质情况、工程量的大小和工期复查施工组织设计，核实或重新编制土石方调运图表。 ⑶路基测量放样已完成，已设置中边桩洒白灰线标明，并经监理 工程师复核批准。 ⑷施工现场的征地、拆迁、清表等工作基本完成。 ⑸设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复， 并对技术员及班组进行了详细的技术交底。 ⑹对沿线拟利用土质已进行检测试验。 ⑺临时排水设施已做好，并已贯通至桥涵或沟渠顺利排出。
焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 路基土方开挖施工技术方案 天津城建集团有限公司 二00八年二月二十六日
目录 一、工程概况 (2) 二、施工方案 (3) 三、施工工艺 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工准备 (3) 3、测量放样 (4) 4、路基清表 (4) 5、土方挖、装、运 (4) 6、弃方处理 (5) 7、边坡修整 (5) 四、质量安全保证措施 (6) 五、文明施工和环境保护 (7)
路基土方开挖施工技术方案 一、工程概况： 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+000，终点桩号为K141+600，全长5.6Km，工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向，先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 本合同段位于山前洪积平原区，K136+000—K139+600为低山和丘陵地带，地势起伏较大。K139+600—K141+600段为山前堆积平原区，该段地势较为平坦。 本合同段路基挖方62.8万立方米（其中土方9.9万立方米，石方52.9万立方米），路基填方50.7万立方米（其中土方7.3万立方米，石方43.4万立方米），路基填方均为利用方。路基挖方主要分布段落及各段现场实际情况如下：K136+000—K136+375段，挖土方比例为40%、石方比例为60%，土层主要分布在上层1-3M范围内；K137+100-K138+792段，挖土方比例为10%、石方比例为90%，土层主要分布在顶层0.6M范围内；K139+276—K139+600段，挖土方比例为10%、石方比例为90%，土质零星分布，地表岩石裸露；K139+900—K140+018段，该段全部为挖土方；K140+249—K140+334段，该段全部为挖土方。根据以上分布情况，K136+000—K136+375、K139+900—K140+018、K140+249—K140+334段土层按路基挖土方施工方法进行施工，其他路段清表后直接采取石方爆破的方法进行施工，以提高机械工作效率、保证施工进度。