精轧螺纹钢横截面面积怎么算
一根长度为3米的，规格为25的精轧螺纹钢截面面积是多少？
一般的圆柱体的截面面积是这么算的:3.14乘以半径的平方.但是，这个计算方法为通用的计算圆柱体的方式。而对于一根长度为3米的圆柱体形状的精轧螺纹钢，就得这么算精轧螺纹钢的截面面积:V＝πr^2*hV:圆柱体体积π：圆周率r：底面半径^2:平方的意思h：圆柱体高度而且，对于精轧螺纹钢筋截面面积应满足下式的要求：式中As——锚杆钢筋或预应力钢绞线截面面积(m2)；ε2——锚筋抗拉工作条件系数，永久性锚杆取0.69，临时性锚杆取0.92；γ0——边坡工程重要性系数；fy，fpy——锚筋或预应力钢绞线抗拉强度设计值(kPa)。
精轧螺纹钢_精轧螺纹钢筋理论重量 精轧螺纹钢筋也称预应力混凝土用螺纹钢筋。本标准定义的螺纹钢筋是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋，该钢筋在任意截面处，均可以用带有内螺纹的连接器或锚具进行连接。常用材质分为PSB500、PSB785、PSB830、PSB930、PSB1080。
精轧螺纹钢筋以屈服强度划分级别，其代号为“PSB”加上规定屈服强度最小值表示。例如：PSB830表示屈服强度最小值为830MPa的钢筋。度精轧螺纹钢筋是在整根钢筋上滚轧有外螺纹的大直径、高强度、高精度尺寸的直条钢筋。该钢筋在任意截面都能拧上带有内螺纹的连接器进行连接或拧上带螺纹的螺帽进行锚固。 精轧螺纹钢筋广泛应用于高速公路、高速铁路的大型桥梁及边坡锚固工程。它具有连接、锚固简便、粘着力强、张拉锚固安全可靠、施工方便等优点，而且节约钢 筋，减少构件面积和重量。
PSB785级精轧螺纹钢 即屈服强度≥785/MPa,抗拉强度≥980MPa,断后伸长率≥7%，常用规格分为15mm,25mm，32mm,36mm,40mm,50mm,其中用量最大为25、32两种规格。精轧螺纹钢是预应力混凝土用螺纹钢筋的简称,是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋.精轧螺纹钢筋常规定尺长度为9米和12米，可根据用户需要商定定尺长度。PSB830级精轧螺纹钢筋 即屈服强度≥830/MPa,抗拉强度≥1080MPa,断后伸长率≥6%，常用规格分为15mm,25mm，32mm,36mm,40mm,50mm,其中用量最大为25、32两种规格。精轧螺纹钢是预应力混凝土用螺纹钢筋的简称,是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋.精轧螺纹钢筋常规定尺长度为9米和12米，可根据用户需要商定定尺长度。 PSB930级精轧螺纹钢筋 即屈服强度≥930MPa,抗拉强度≥1080MPa,断后伸长率≥6%，常用规格分为15mm,25mm，32mm,36mm,40mm,50mm,其中用量最大为25、32两种规格。精轧螺纹钢是预应力混凝土用螺纹钢筋的简称,是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋.精轧螺纹钢筋常规定尺长度为9米和12米，可根据用户需要商定定尺长度。 PSB1080级精轧螺纹钢筋 即屈服强度≥1080MPa,抗拉强度≥1230MPa,断后伸长率≥6%，常用规格分为15mm,25mm，32mm,36mm,40mm,50mm,其中用量最大为25、32两种规格。PSB1080级精轧螺纹钢是我国目前为止最高等级强高精轧螺纹钢筋，精轧螺纹钢是预应力混凝土用螺纹钢筋的简称,是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋.精轧螺纹钢筋常规定尺长度为9米和12米，可根据用户需要商定定尺长度。精轧螺纹钢螺母 精轧螺纹钢螺母，是精轧螺纹钢配件锚具的一个重要组成部分，精轧螺纹钢螺母（YJM螺母）为平型螺母（上螺母）、锥型螺母（下螺母），平型螺母常用于固定端，锥型螺母常用于张拉端。常用规格分为20mm,25mm,32mm,36mm,40mm,常用材质为分为45#，40CR材质两种，硬度值为22-33之间。
武汉天心洲长江大桥南岸引桥挂篮施工 作 业 指 导 书 编制： 审核： 中铁五局武汉天兴洲大桥 南岸引桥工程指挥部 2007.5
天心洲长江大桥南岸引桥连续梁施工技术作业指导书 ⒈施工方案 ⒈⒈0＃、1#段采用（——————————）施工 ⒈⒉2#～6＃梁段采用斜拉式挂篮悬臂施工。 ⒈⒊边跨合拢段采用（——————）施工。 ⒈⒋中跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。 ⒉施工顺序 根据设计要求，连续梁的施工顺序为：0#、1#段现浇→2#～6#段的挂篮悬臂浇筑→中跨7#段的合拢施工→边跨现浇段8#段施工→边跨合拢段施工。 ⒊施工方法 ⒊⒈0#、1#段施工 （此处插入0#、1#段施工方案） 托架安装完毕后，为了消除托架的非弹性变形，保证箱梁施工质量，在铺设底模前，应按实际受力状态进行模拟压重。 压重设备可用水箱灌水进行压重，也可根据工地现有设备采取其它方式进行压重。 压重前在托架顶具有代表性的位臵布设测点，在压重前、压重后及卸载后，都要观测各控制点的高程。并做好详细记录，整理、分析，据此计算立模高程预抬量。 托架变形稳定后，重新拧紧螺栓，拆除压重，安装模板等工作。 ⒊⒈⒉底模安装 底模采用胶木板组合而成。底模安装严格按图纸尺寸施工，要求平整顺直，接缝不漏浆。底模铺好后，用仪器检验箱梁底标高和边线，并弹出侧模位臵线。
⒊⒈⒊钢筋及预应力筋安装 钢筋采用在预制场加工后车辆运至墩位塔吊处吊至底模上安装。安装严格按图纸尺寸及数量施工，当主筋长度不够时，可采用闪光对焊或绑扎方法接长。0#块梁段预应力管道较集中，如与钢筋发生干扰时，只能移动钢筋而不能切断。竖向预应力筋安装必须顺直，使钢筋处于外套波纹管中心，波纹管接头处密实不漏浆。必须采取措施使竖向预应力筋的下锚头螺帽锚固牢靠，防止预应力筋张拉时脱落。所有波纹管安装必须顺直，用钢筋定位牢固，钢筋间距按设计要求办理。安装后的波纹管坐标及间距应满足规范要求。安装后的锚具平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心对准管道中心。 ⒊⒈⒋侧模、顶模及其它模板安装 侧模分二次安装，第一次装至过人孔底。外露面采用大块钢模（挂篮侧模），内侧面腹板侧面则采用组合钢模（0.3×1.5m）或木模。内外用水平和竖向8#槽钢加劲，并设臵对拉拉杆。模板安装必须垂直牢固。安装好后，用垂线或仪器控制其垂直度。内模安装应在底板和腹板钢筋安装定位好后进行。 顶模中翼板部分采用大块钢模，梁内则采用组合钢模或木模。 端头模用木模，便于伸出钢筋和预应力管道。 横隔墙模板采用组合钢模。 ⒊⒈⒌砼浇筑 0#块、1#块（施工步骤依施工方案而定） 砼采用搅拌站生产，砼车运输至施工现场，输送泵输送，以插入式振捣器振捣为主，附着式振捣器和平板式振捣器为辅。 0#块布筋密，波纹管数量多，波纹管之间的净距小。在材料级配上采用骨料粒径较小（0～25mm碎石），流动性大、和易性好的砼配合比。砼掺入适量外
穗莞深城际轨道交通 长安金沙至机场段SZH-8标 预应力精轧螺纹钢技术规格书
预应力精轧螺纹钢 技术规格书 1.总则 1.1本技术规格书适用于穗莞深城际铁路SZH-8标预应力精轧螺纹钢(用于连续梁竖向预应力筋)的招标采购? 1.2对技术规格书中的各项(款)技术要求,投标方必须以技术建议书的形式进行逐项(款)响应性详细应答?如果投标方的技术建议书容为招标技术规格书的简单复述,那么将被认为投标方不能满足招标方的技术要求? 1.3投标人应承诺无条件接受招标人对预应力精轧螺纹钢的出厂质量检验要求(见3.1出厂质量检验和验收)和相应的处罚规定(见3.3罚则);出厂质量检验条款将纳入合同中,投标人的投标报价应被认为包含了预应力精轧螺纹钢的出厂质量检验费用? 1.4除1.1条外,本技术规格书中任意一条或一款不满足将导致废标? 2.技术规 2.1预应力精轧螺纹钢公称截面面积及理论重量见下表? 表1
表2 2.2 长度及允许偏差 2.2.1钢筋按照定尺长度交货，具体交货长度在合同中注明。 2.2.2钢筋按照定尺或倍尺长度交货时，长度允许偏差0～+20mm。 2.3 弯曲度和端部 2.3.1钢筋的弯曲度不得影响正常使用，钢筋每米弯曲度不应大于4mm，总弯曲度不大于钢筋总长的0.4%。 2.3.2钢筋的端部应平齐，不影响连接器通过。 2.4 重量及允许偏差 2.4.1钢筋按照实际重量或理论重量交货，按照合同约定办理。
2.4.2钢筋实际重量与理论重量的允许偏差应不大于表1中规定的理论重量的±4%。 2.5牌号及化学成分 2.5.1钢筋钢的熔炼分析中，硫、磷含量不大于0.%。生产长应进行化学成分和合金元素的选择，以保证经过不同方法加工的成品钢筋能满足上表规定的力学性能要求。 2.5.2钢筋的成品化学成分分析允许偏差应符合GB/T 222-2006的规定。 2.6 冶炼方法 钢以氧气转炉或电炉冶炼。 2.7 交货状态 钢筋以热轧状态、扎后预热处理状态或热处理状态按直条交货。 2.8 力学性能 2.8.1钢筋的力学性能要求见下表 表3 2.8.2供方在保证钢筋1000h松弛性能合格的基础上，可进行10 h松弛试验，初始应力为公称屈服强度的80%，松弛率不大于1.5%。 2.8.3伸长率类型通常选用A，经供需双方协商，也可选用A gt。 2.9 表面质量
预应力混凝土用螺纹钢筋（Scres-thread steel bars for the prestressing of concrete)，也称精轧螺纹钢筋。螺纹钢筋screw-thread steel bars 本标准定义的螺纹钢筋是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋，该钢筋在任意截面处，均可以用带有内螺纹的连接器或锚具进行连接或锚固。 编辑本段截面面积 1基圆面积base circle area 钢筋截面不含螺纹的面积。 2 有效截面系数coefficient of efficiency section 钢筋截面基圆面积与含螺纹的面积（即公称截面面积）的比值。 编辑本段强度等级代号 预应力混凝土用螺纹钢筋以屈服强度划分级别，其代号为“PSB”加上规定屈服强度最小值表示。P、H、B分别为Prestressing、Hot、Bars的英文首位字母。例如：PSB830表示屈服强度最小值为830MPa的钢筋，（通常用PSB830 表示）。订货的合同至少应包括下列内容：a）本标准编号；b) 产品名称；c) 产品强度等级代号；d) 规格及重量（或数量）；e) 特殊要求。 编辑本段尺寸、外形、重量及允许偏差 尺寸 钢筋的公称直径范围为18mm～50mm，本标准推荐的钢筋公称直径为25 mm、32 mm。钢筋的公称截面面积与理论重量见表1。表1 公称直径mm 基圆截面面积mm2 有效截面系数公称截面面积mm2 理论重量kg/m 基圆公称重量18 254.5 0.95 267.9 2.00 2.11 25 490.9 0.94 522.2 3.85 4.10geii 04.2 0.95 846.5 6.31 6.65 40 1256.6 0.95 1322.7 9.86 10.34 50 1963.5 0.95 2066.8 15.41 16.28 外形 钢筋外形采用螺纹状无纵肋且钢筋两侧螺纹在同一螺旋线上，其外形如图1所示。 精轧螺纹钢外型图1 图1 钢筋表面及截面形状 重量及允许偏差 1 钢筋外形尺寸及允许偏差应符合表2的规定。表 2 规格外形尺寸及允许偏差mm 横肋侧面与钢筋表面的夹角α α 外圆直径D mm 公称直径d0 mm 基圆直径螺纹高螺纹底宽螺距螺纹根弧r 公称直径允许偏差dh dv h b l 公称尺寸允许偏差公称尺寸允许偏差公称尺寸允许偏差公称尺寸允许偏差公称尺寸允许偏差18 18 +0.4 -0.4 18 +0.4 -0.8 1.2 +0. 3 -0.3 4.0 / 9 0.0 -0. 4 0. 5 80°42′ 20.4 +0.7 -0.7
穗莞深城际轨道交通 长安金沙至深圳机场段SZH-8标 预应力精轧螺纹钢技术规格书
预应力精轧螺纹钢 技术规格书 1.总则 1.1本技术规格书适用于穗莞深城际铁路SZH-8标预应力精轧螺纹钢(用于连续梁竖向预应力筋)的招标采购? 1.2对技术规格书中的各项(款)技术要求,投标方必须以技术建议书的形式进行逐项(款)响应性详细应答?如果投标方的技术建议书内容为招标技术规格书的简单复述,那么将被认为投标方不能满足招标方的技术要求? 1.3投标人应承诺无条件接受招标人对预应力精轧螺纹钢的出厂质量检验要求(见3.1出厂质量检验和验收)和相应的处罚规定(见3.3罚则);出厂质量检验条款将纳入合同中,投标人的投标报价应被认为包含了预应力精轧螺纹钢的出厂质量检验费用? 1.4除1.1条外,本技术规格书中任意一条或一款不满足将导致废标? 2.技术规范 2.1预应力精轧螺纹钢公称截面面积及理论重量见下表? 表1 表2
2.2 长度及允许偏差 2.2.1钢筋按照定尺长度交货，具体交货长度在合同中注明。 2.2.2钢筋按照定尺或倍尺长度交货时，长度允许偏差0～+20mm。 2.3 弯曲度和端部 2.3.1钢筋的弯曲度不得影响正常使用，钢筋每米弯曲度不应大于4mm，总弯曲度不大于钢筋总长的0.4%。 2.3.2钢筋的端部应平齐，不影响连接器通过。 2.4 重量及允许偏差 2.4.1钢筋按照实际重量或理论重量交货，按照合同约定办理。 2.4.2钢筋实际重量与理论重量的允许偏差应不大于表1中规定的理论重量的±4%。 2.5牌号及化学成分 2.5.1钢筋钢的熔炼分析中，硫、磷含量不大于0.035%。生产长应进行化学成分和合金元素的选择，以保证经过不同方法加工的成品钢筋能满足上表规定的力学性能要求。 2.5.2钢筋的成品化学成分分析允许偏差应符合GB/T 222-2006的规定。 2.6 冶炼方法 钢以氧气转炉或电炉冶炼。 2.7 交货状态 钢筋以热轧状态、扎后预热处理状态或热处理状态按直条交货。
连续梁作业指导书 一、编制依据 1、中交第一公路勘察设计研究院有限公司提供的施工图设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3、《公路桥涵施工技术规范》实施手册； 4、江南高速公路一期土建工程招标文件：第二卷—技术规范。 5、现场地质、水文调查资料。 二、技术要求 1、连续梁钢筋加工及绑扎时，钢筋的尺寸、搭接、保护层要严格控制在《公路桥涵施工技术规范》JTC/T F50-2011允许范围内。 2、波纹管预埋位置必须准确，应严格控制在《公路桥涵施工技术规范》JTC/T F50-2011允许范围内。 3、支立模板时，模板的尺寸、平整度、倾斜度应尽量减少偏差，控制在《公路桥涵施工技术规范》JTC/T F50-2011允许范围内。 4、严格选择混凝土配合比，使其强度及各项性能指标符合设计要求，并在浇筑时严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTC/T F50-2011的规定。 5、预应力筋张拉时应严格控制钢绞线的张拉力及伸缩量，使其控制在《公路桥涵施工技术规范》JTC/T F50-2011允许范围内。 三、施工程序与工艺流程 1、施工工序 连续梁施工工艺：施工准备→支座安装→0#1#梁段施工→挂篮悬浇施工→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→体系转换→中跨跨合拢段施工。 2、工艺流程 连续梁施工工艺流程图
四、施工要求 1、施工准备（ 1）施工前期准备 严格按照现场施工要求调遣施工班组和机械设备、材料进场，积极做好工程开工前各项准备工作，同时对连续梁场的地形特点、地方资源、人力资源、工业加工能力、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行更进一步的详细调查，为编制连续梁的施工方案提供基础资料。 （2）施工技术准备 1）施工测量 工区测量班按复测后的线路中线控制桩、水准点进行定位放线，对支座、0#1#等各梁段布设呈十字交叉形的测控网、水准网。测量时运用全站仪放桩位，辅以钢尺复核。 2）编制施工操作细则 根据设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织工区技术人员对关键工序编制作业指导书、
中铁电气化局石长铁路增建二线工程地道线路架空6米副跨结构 验算书 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局石长铁路增建二线常德站北移项目部 2015年08月
目录 1 前言 (1) 1.1 架空慨况 (1) 2 计算基本资料 (3) 2.1 设计规范及参考资料 (3) 2.2 计算程序及计算参数 (3) 3 架空结构受力检算 (4) 3.1 空间计算模型的建立 (4) 3.2 6米副跨结构检算 (5) 3.2.2 6米梁简支状态横梁结构验算 (7) 3.2.3 6米梁简支状态横梁拼接和悬吊结构验算 (9) 4 结论 (10)
1 前言 1.1 架空概况 6m架空副跨构造如图1-1-1。 平面和侧立面图
主梁和横梁大样图 横梁分配梁及节点板大样 图1-1-2 6m便梁构造图（单位：m）
2 计算基本资料 2.1 设计规范及参考资料 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005） （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （TB10002.3—2005） （3）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2—2005） （4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5—2005） （5）《铁路桥梁抢修（建）技术规程（试行）》（参照2000年报批稿）（6）《钢结构》陈绍藩、顾强主编中国建筑工业出版社2003 2.2 计算程序及计算参数 （1）通用有限元程序MIDAS/Civil V6.71和部分手算。 计算时采用以下计算参数： 根据《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2—2005）第3.1.6条中的表3.1.6查得6米便梁和工字钢弹性模量取2.1×105MPa，泊松比0.3，钢材的容重取值78.5kN/m3。便梁I56b工字钢材料为Q235qD，[20b槽钢材料为 Q345qD。 查《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）表3.2.1得到Q235qD 钢材弯曲容许应力为[σ]＝140MPa，容许剪应力[τ]＝80MPa；Q345qD钢材弯曲容许应力为[σ]＝200MPa，容许剪应力[τ]＝120MPa； 列车静活载按移动中－活载计算，计算钢桥竖向挠度时不考虑桥面系及平联的共同作用，横向频率有要求。
精轧螺纹钢 精轧螺纹钢筋（Scres-thread steel bars for the prestressing of concrete)，也称预应力混凝土用螺纹钢筋。本标准定义的螺纹钢筋是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋，该钢筋在任意截面处，均可以用带有内螺纹的连接器或锚具进行连接。常用材质分为PSB500、PSB785、PSB830、PSB930、PSB1080。 精轧螺纹钢筋以屈服强度划分级别，其代号为“PSB”加上规定屈服强度最小值表示。P、S、B分别为Prestressing、Scres-thread、Bars的英文首位字母。例如：PSB830表示屈服强度最小值为830MPa的钢筋。度精轧螺纹钢筋是在整根钢筋上滚轧有外螺纹的大直径、高强度、高精度尺寸的直条钢筋。该钢筋在任意截面都能拧上带有内螺纹的连接器进行连接或拧上带螺纹的螺帽进行锚固。 精轧螺纹钢筋广泛应用于高速公路、高速铁路的大型桥梁及边坡锚固工程。它具有连接、锚固简便、粘着力强、张拉锚固安全可靠、施工方便等优点，而且 PSB785级精轧螺纹钢 即屈服强度≥785/MPa,抗拉强度≥980MPa,断后伸长率≥7%，常用规格分为15mm,25mm，32mm,36mm,40mm,50mm,其中用量最大为25、32两种规格。精轧螺纹钢是预应力混凝土用螺纹钢筋的简称,是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋.精轧螺纹钢筋常规定尺长度为9米和12米，可根据用户需要商定定尺长度。 PSB830级精轧螺纹钢筋 即屈服强度≥830/MPa,抗拉强度≥1080MPa,断后伸长率≥6%，常用规格分为15mm,25mm，32mm,36mm,40mm,50mm,其中用量最大为25、32两种规格。精轧螺纹钢是预应力混凝土用螺纹钢筋的简称,是一种特殊形状带有不连续的外螺纹的直条钢筋.精轧螺纹钢筋常规定尺长度为9米和12米，可根据用户需要商定定尺长度。 PSB930级精轧螺纹钢筋
预应力精轧螺纹钢技术规格 书 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
穗莞深城际轨道交通 长安金沙至深圳机场段SZH-8标 预应力精轧螺纹钢技术规格书
预应力精轧螺纹钢 技术规格书 1.总则 1.1本技术规格书适用于穗莞深城际铁路SZH-8标预应力精轧螺纹钢(用于连续梁竖向预应力筋)的招标采购? 1.2对技术规格书中的各项(款)技术要求,投标方必须以技术建议书的形式进行逐项(款)响应性详细应答?如果投标方的技术建议书内容为招标技术规格书的简单复述,那么将被认为投标方不能满足招标方的技术要求? 1.3投标人应承诺无条件接受招标人对预应力精轧螺纹钢的出厂质量检验要求(见3.1出厂质量检验和验收)和相应的处罚规定(见3.3罚则);出厂质量检验条款将纳入合同中,投标人的投标报价应被认为包含了预应力精轧螺纹钢的出厂质量检验费用? 1.4除1.1条外,本技术规格书中任意一条或一款不满足将导致废标? 2.技术规范 2.1预应力精轧螺纹钢公称截面面积及理论重量见下表? 表1
表2 2.2 长度及允许偏差 2.2.1钢筋按照定尺长度交货，具体交货长度在合同中注明。 2.2.2钢筋按照定尺或倍尺长度交货时，长度允许偏差0～+20mm。 2.3 弯曲度和端部 2.3.1钢筋的弯曲度不得影响正常使用，钢筋每米弯曲度不应大于4mm，总弯曲度不大于钢筋总长的0.4%。 2.3.2钢筋的端部应平齐，不影响连接器通过。 2.4 重量及允许偏差 2.4.1钢筋按照实际重量或理论重量交货，按照合同约定办理。 2.4.2钢筋实际重量与理论重量的允许偏差应不大于表1中规定的理论重量的±4%。 2.5牌号及化学成分 2.5.1钢筋钢的熔炼分析中，硫、磷含量不大于0.035%。生产长应进行化学成分和合金元素的选择，以保证经过不同方法加工的成品钢筋能满足上表规定的力学性能要求。 2.5.2钢筋的成品化学成分分析允许偏差应符合GB/T 222-2006的规定。 2.6 冶炼方法 钢以氧气转炉或电炉冶炼。 2.7 交货状态
精轧螺纹钢检测技术应用 摘要：本文结合实际工作中的具体工程案例，对精轧螺纹钢检测技术在大跨度连续刚构渡槽施工中的相关应用进行分析。 关键词：精轧螺纹钢检测技术；大跨度连续刚构渡槽；应用一、工程概况1 应用背景目前大跨度连续刚构梁在铁路、公路中应用较广，由于跨度较大连续刚构梁均采用三向预应力体系（纵向、横向、竖向）。连续刚构梁由于跨度较大，运营不久后梁体均出现不同程度的裂缝，给运营和结构安全造成影响且维修养护困难。近年来通过相关单位的不断研究，发现混凝土开裂主要是横向、竖向预应力系统预应力损失较大造成的，且发生后无法修复。但在广泛应用的情况下，也产生了相关问题。有关预应力混凝土连续刚构箱梁开裂的报告不断增加，甚至认为“无箱不裂”，有的桥梁在修建过程中就开始出现规范不允许的裂缝，其中以腹板裂缝最为普遍。 腹板竖向预应力的作用：减少和控制腹板主拉应力、防止开裂；施加了竖向预应力，许多混凝土箱梁桥在腹板中还是存在不同程度的开裂现象，尤其在大跨度的腹板比较明显；竖向预应力损失过大或失效，是导致混凝土箱梁腹板开裂、没有达到设计目标的主要原因之一。 2 项目特点黔中水利枢纽工程位于贵州省中部前中国地区，工程以灌溉、城市供水为主，兼顾发电等综合利用。黔中水利枢纽总干渠高大跨渡槽C1 标由草地坡和徐家湾两座渡槽组成，主要以输水为主。草地坡渡槽长892.49m，其中：连续刚构槽身 3 跨（95.95m+180m+95.95m）。徐家湾渡槽长987m，其中：连续刚构槽身 4 跨（95.95m+180m+180m +95.95m）。 连续刚构均采用三向预应力体系，纵向采用钢绞线，腹板竖向采用精轧螺纹钢筋，横向顶板采用三根钢绞线、中板和底板采用精轧螺纹钢筋。 3 项目难点⑴工程跨度大，承载力高，最大跨度180m，是同类公路桥梁荷载的5 倍。⑵上部结构在功能上有所不同，桥梁利用箱梁顶板过车，而渡槽则利用槽身的内部空间过水。⑶连续刚构槽身结构复杂，截面形式为上下双室结构，并采用三向预应力体系，在国内外工程中尚属首例。 二、施工相关要求⑴在施工前，对精轧螺纹钢筋、连接器、锚具、波纹管以及张拉设备需根据国家相关行业标准、施工设计图有关规定进行验收，验收合格方可使用。 ⑵预应力高强精轧螺纹钢筋在装卸中应尽量避免碰伤螺纹，储存时应采取防雨措施，精轧螺纹钢存放应搁置在枕木上，枕木间距应小于3m，以确保精轧螺纹钢在自重长期作用下不产生弯曲变形。 ⑶预应力高强精轧螺纹粗钢筋下料应采用砂轮锯切割，切割后要保持端面与轴线垂直，严禁采用电焊切割。 ⑷预应力高强精轧螺纹粗钢筋下料长度应确保在张拉端安装螺母后，剩余钢筋长度不得小于8cm（1／2 连接器长度）。 ⑸预应力高强精轧螺纹钢筋在非张拉端露出锚具的长度等于或大于钢筋的直径。 ⑹张拉端竖向预应力端模采用钢模板，立模时应注意孔道中心线与端面垂直度，锚垫扳安装偏角不得超过2 度，安装完后应用专门的检查器进行检查，锚垫扳表面至梁的表面高度=螺母高度+3 cm±1 cm。
精轧螺纹钢筋 目录 截面面积 强度等级代号 理论重量及公称截面积 预应力混凝土用螺纹钢筋（也称精轧螺纹钢筋）是在整根钢筋上轧有外螺纹的大直径、高强度、高尺寸精度的直条钢筋。该钢筋在任意截面处都拧上带有内螺纹的连接器进行连接或拧上带螺纹的螺帽进行锚固。 精轧螺纹钢筋 [1] 精轧螺纹钢筋广泛应用于大型水利工程、工业和民用建筑中的连续梁和大型框架结构，公路、铁路大中跨桥梁、核电站及地锚等工程。它具有连接、锚固简便，粘着力强，张拉锚固安全可靠，施工方便等优点，而且节约钢筋，减少构件面积和重量。 截面面积 基圆面积 base circle area 钢筋截面不含螺纹的面积。 有效截面系数 coefficient of efficiency section 钢筋截面基圆面积与含螺纹的面积（即公称截面面积）的比值 强度等级代号 预应力混凝土用螺纹钢筋以屈服强度划分级别，其代号为“PSB”加上规定屈服强度最小值表示。P、S、B分别为Prestressing、Screw、Bars的英文首位字母。例如：PSB830表示屈服强度最小值为830MPa的钢筋，（通常用PSB830 表示）。 订货的合同至少应包括下列内容： a）本标准编号； b) 产品名称； c) 产品强度等级代号；
d) 规格及重量（或数量）； High strength planished concrete renforcing bar is the largediameter,high strength precision straight steel bar with male thread on the whole bar can be connected with the jointer at any cross section or screwed with the nuts with female screw for fixing. Planished concrete renforcingbar is widely used for large irrgation works,industrial workshops,large and middle bridges lf road and railway,nuclear stations,anchor blocks and so to connect and fixe,high abhesivity,safe and reliable to use,convenience to operate,Using them can reduce steel bars,cross area and weight of the stuctural members. 精轧螺纹钢筋以屈服强度划分级别，其代号为“PSB”加上规定屈服强度最小值表示。 精轧螺纹钢筋的公称直径范围为18mm~50mm，一般推荐的公称直径为25mm、32mm。 其他具体信息请参阅国家标准《GB/T 20065-2006 预应力混凝土用螺纹钢筋》。
《预制装配式地铁车站异性混凝土构件钢筋施工技术》 摘要近年来预制装配式施工技术在国内及国际进行了广泛的推广和应用，本文通过长春地铁2号线预制装配式车站工程实例，阐述了预制装配式地铁车站异性砼构件钢筋施工工艺，自行研制设计了异性构件钢筋骨架施工胎具，解决了钢筋下料不精准，安装、定位困难、预埋件及预留孔洞多等难题，圆满的完成了长春地铁2号线预制构件的生产，工程应用结果表明，施工效果良好。 关键词预制装配式；地铁车站；异形混凝土构件；钢筋胎具；钢筋胎具 Construction technology of precast reinforced concrete member of prefabricated Metro Station Y an Bo Huang (Chinese Rai.lway Bridge Engineering Bureau Group Co.Ltd. Changchun, Jilin Province, 130000) Abstract in recent years, prefabricated construction technology are widely applied in domestic and international, this paper Changchun Metro Line 2 prefabricated station projects, expounds the prefabricated concrete members reinforced specific subway station construction technology, developed by the design of the specific component reinforced cage construction for solving the reinforced material is not accurate, installation, positioning difficulties, embedded parts and reserved holes more problems, the successful completion of the Changchun Metro Line 2 precast production, engineering application shows that the good construction effect. Keywords precast concrete; profiled; steel construction; steel mould 1 工程概况 长春地铁2号线一期工程西起西湖车辆段、东至东方广场站，全场23.58公里，设计车站19座，其中西湖站、袁家店站、西兴站、西环路站及建设街5座车站采用预制装配式工法修建。如图1所示。 图1 长春地铁2号线线路走向 预制装配式车站主体宽度20.5m，高度为17.45m，环宽2m，由7块预制构件组成。底板由3块预制构件组成（1A +2B）通缝拼接，侧墙左右各设置1块（2C）与底板通缝拼接，顶板2块采用拱形结（1D+1E）交替错缝拼接。预制构件之间纵向、环向设置凹凸榫槽榫头，拼装过程中采用抗剪销定位、精轧螺纹钢张拉锁定。预制构件采用空腔肋板结构，空腔内填充预制轻质混凝土，内设预埋件含哈芬吊钉、哈芬槽道、压浆管道、张拉孔道、钢筋接驳器等。如图2所示。
第二章第一种形式承台施工 根据承台和立柱连接方式的不同，连接器链接方式和预埋件位置的不同，承台施工方式不同。通常分为如下两种承台。 第一种形式的承台，立柱相对高。承台和立柱采用的链接方式为：立柱低端预埋灌浆套筒连接器，承台预埋链接钢筋插入立柱套筒内，然后进行套筒压（注）浆。 第二种形式的承台，立柱相对矮。承台和立柱采用的链接方式为：立柱低端预埋链接钢筋，承台内预埋波形钢管套管连接器。承台套筒直接灌浆，立柱钢筋插入承台套管内。 本章主要讲述第一种形式承台施工技术，第二种形式承台施工技术则在下一章进行介绍。 一、施工工艺流程 第一种形式的承台的施工工艺流畅图图2-1所示
图2-1 第一种形式承台施工工艺流程图 二、关键工序控制 1.承台围檩支撑制作和安装 根据设计图纸中承台的尺寸，设计围檩支撑的尺寸，其中三面宽度承台1m，一面宽出承台1.5m，为安装钢楼梯提供空间。围檩采用H40型钢，相互之间采用打孔螺栓连接。在相邻围檩角上设角撑，角撑与围檩钢之间同样采用打孔螺栓连接。 安装前，测量人员将承台以及承台围檩支撑位置进行放样，然后沿围檩支撑范围内开挖深40cm左右的土方，再安装围檩支撑框架。如图2-2、2-3所示
2.插打钢板桩、承台土方开挖 1）钢板桩长度选择 根据设计图纸中承台基底离地面深度，选择钢板桩型号和长度。原则上，钢板桩长度为承台底到地面深度的2倍，长度超过8m或承台附近有河沙、河流渗水等情况，钢板桩采用有止水口的拉森钢板桩。普通情况下，钢板桩长度小于8m时，可采用槽钢；钢板桩、围堰及承台布置如图2-4所示。 2）钢板桩插打 采用专用的履带式插打设备，设备头钳住钢板桩上端，将钢板桩下端紧靠在围檩支撑边缘，开启设备振动，将钢板桩振动入土。相邻钢板桩采用“一正一反”，相邻之间咬住槽钢齿口。 钢板桩主要作用是承受土体的侧压力，防止土方坍塌。同时也可防止泥浆渗透到承台内。所以插打钢板桩时，要求钢板桩有良好的垂直度，互相之间槽口有较高的咬合度已经较好的密封性能挡住泥浆渗透，如图2-5所示。 3）承台土方开挖 钢板桩插打完成后，焊接牛腿支撑，重新调整围檩支撑，将围檩支撑安装到牛腿上并安装角支撑，然后将围檩的链接螺栓拧紧并检查。在确认围檩支撑安全可靠后，开始开挖承台土方。开挖的土方用自卸汽车运送到弃土场。承台开挖的高程为承台垫层混凝土高程，如图2-6、图2-7所示。 3.承台基底清理、安装楼梯 承台土方开挖至桩基顶位置，测量人员进行承台底高程测量，达到设计高程后，对承台底进行整平、清淤以及排水等，并对管桩孔内的土进行清理。然后安装上下承台的施工钢楼梯。钢楼梯在钢结构或钢模板厂家加工制作，主体采用角钢，踏步采用面上有条纹的钢板。两侧设置1.2m高的钢扶手，如图2-8、图2-9所示。 4.承台基底混凝土、填芯钢筋和浇混凝土施工 1）承台基底混凝土施工 承台基底处理完成后，立承台垫层模板，然后浇筑层台底层混凝土。浇筑基底混凝土时，应防止混凝土掉落至管桩内阻塞管道。基底混凝土表面应平整，便于承台底钢筋施工。如图2-10所示。
高强度的精轧螺纹钢中，精轧螺纹钢最小屈服力是多大? 目前精轧螺纹钢最小材质为PSB500系列，其屈服强度极限值为630MPa。钢材力学性能是保证钢材最终使用性能（机械性能）的重要指标，它取决于精轧螺纹钢的化学成分和热处理制度。 在钢管标准中，根据不同的使用要求，规定了拉伸性能（抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率）以及硬度、韧性指标，还有用户要求的高、低温性能等。 抗拉强度（σb）试样在拉伸过程中，在拉断时所承受的最大力（Fb），出以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度（σb），单位为N/mm2（MPa）。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的最大能力。 计算公式为：式中：Fb--试样拉断时所承受的最大力,粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，N（牛顿）；学过材料力学的都知道这，有很明白的意思讲屈服力（Yield）就是相当于一个从正面的压力，而剪切力（Shear）就是从侧面的压力，张力（Tensile）就是把一个物体从两边拉，这就是很通俗的了。 温度的影响是很大的，我是做精轧螺纹钢销售的，一般要看是什么材质，如现在你们都知道的央视大楼都是钢结构的，早上和晚上的温差不同，变形就不同.试样原始横截面积，mm2。 屈服点（σs）具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长时的应力，称屈服点。若力发生下降时，则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2（MPa）。上屈服点（σsu）：试样发生屈服而力首次下降前的最大应力；下屈服点（σsl）：当不计初始瞬时效应时，屈服阶段中的最小应力。屈服点的计算公式为：式中：Fs--试样拉伸过程中屈服力（恒定），N（牛顿）S o--试样原始横截面积，mm2。③断后伸长率（σ）在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为。计算公式为：式中：L1--试样拉断后的标距长度，mm；L0--试样原始标距长度mm。 所以，综上所述，汇赢钢铁精轧螺纹钢最小屈服力是630MPa，也就是屈服强度为PSB500系列的精轧螺纹钢。
技术规格书(精轧螺纹钢) 一、试用范围 本技术规格书适用于XX铁路XX项目XX大桥连续梁梁部预应力混凝土用精轧螺纹钢。 二、货物需求 序号名称规格单位数量备注 1 PSB830螺纹钢筋Φ3 2 m 见材料计划 三、执行标准 《GB/T 20065-2016 预应力混凝土用螺纹钢筋》； 四、技术要求 4.1物理性能 （1）螺纹钢筋尺寸及允许偏差 螺纹钢筋尺寸及公称截面面积、理论重量 公称直径 /mm 公称截面面 积S n/mm2 有效截面系数 理论截面面 积/mm2 理论重量/（kg/m） 32 804 0.95 846.3 6.65 （2）钢筋外形采用螺纹状无纵肋且钢筋两侧螺纹在同一螺旋线上， 外形如图所示。 说明：dh--基圆直径 dv--基圆直径 h--螺纹高 b-螺纹底宽l--螺距 r--螺纹根弧α--导角
（3）钢筋外形尺寸及允许偏差。 （4）钢筋按定尺或倍尺长度交货时，长度允许偏差为0mm - +20mm。 4.2弯曲度和端部 （1）钢筋的弯曲度不得影响正常使用，钢筋每米弯曲度不应大于4mm，总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%。 （2）钢筋的端部应平齐，不影响连接器通过。 4.3 重量及允许偏差 （1）钢筋按实际重量或理论重量。 （2）钢筋实际重量与理论重量的允许偏差应不大于4.1.1规定理论重量的±4%。 4.4 力学性能 级别屈服强度 R eL/MPa 抗拉强度 R m/MPa 断后伸 长率A/% 最大力下 总伸长率 A gt/% 应力松弛性能 初始应力 1000h后应力松弛 率V r/% 不小于 PSB830 830 1030 7 3.5 0.7R m≤4.0 4.4表面质量 （1）钢筋表面不得有横向裂纹、结疤或折叠。 （2）允许有不影响钢筋力学性能和连接的其他缺陷。 五、包装、标志及质量证明书 5.1 钢筋的标志应符合下列规定：
PSB1080精轧螺纹钢运用于大型地下空间抗拔锚杆施工方法 研究 摘要：为保障广州市南站区域地下空间及市政配套设施工程子项目——抽条段BCs1区软基处理的注浆工程的顺利完成，根据本工程特点从笔者从施工技术和管 理层面提出有效的解决途径，论证施工过程中的技术关键点和管理组织关键点， 从而保证施工任务的时间节点，对广州市的其他工程的建设过程有着重要的借鉴 意义。 关键词：软基处理、花管注浆工法、管理、组织配置 0研究区概况 广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目位于广州南站东广场区域。Cn、Cs区原设计为人工挖孔桩作为基础抗拔桩，但由于地质岩层强度极高，挖孔 桩方案已经无法实施，需重新选择施工方式适应该区域的地质条件，本文从工艺 流程、施工方法、技术要求等方面论述抗拔锚杆施工方法适合于研究区域的地质 情况。 1 工艺流程图 2 工程重点及难点 1）地下空间埋深较深，水浮力较大，且地下空间范围较大，抗拔锚杆数量多，单根锚杆抗拔力较高。 2）采用高强度预应力螺纹钢筋取代普通螺纹钢筋，提高单根锚杆抗拔能力，减少钢筋量。 3）基底全部位于微风化岩，岩体抗压强度最大约42MPa，锚杆钻孔较困难。 3 施工方法研究 3.1施工工法概述 （1）定孔位 根据设计图纸测放孔位，放孔一定要准确，锚杆孔布置详见《Cn区抗拔锚杆 平面布置及编号图（一）》、《Cn区抗拔锚杆平面布置及编号图（二）》、《Cs 区抗拔锚杆平面布置及编号图（一）》、《Cs区抗拔锚杆平面布置及编号图（二）》。 （2）钻机就位 将钻机移至锚杆孔位，调准钻杆角度，钻头对准孔位，每桩台位中间排锚杆 使钻杆方向垂直于基坑底平面。 （3）成孔 结合本区地质情况及现场实际情况，采用Ф150mm潜孔冲击器外加高压风进 行成孔，采用干钻法施工，成孔过程应记录土层情况，备查。 （4）锚杆制作 将钢筋按设计长度进行在切割及加工，采用砂轮机进行切断。锚杆杆体设计 采用1ΦT36（PSB1080级钢）钢筋，Cn区锚杆的设计抗拔力特征值466KN, Cs区 锚杆的设计抗拔力特征值452KN。锚杆大样详见如下锚杆剖面图： （5）锚杆安放及注浆 当成孔深度达到设计深度时，将制作好的锚杆（锚筋、中间插入Ф20塑料注 浆管）插入孔中。
桥墩模板（模板强度计算书） 编制: 校核: 审核:
目录 一编制依据 (1) 二方案设计说明 (2) 三计算荷载 (2) 四面板强度验算 (4) 五贴面背肋[10计算 (6) 六大背肋强度检算 (8) 七对拉杆强度检算 (10)
一编制依据 1、《钢结构设计规范》GB50017—2003； 2、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—2001； 3、《建筑工程大模板技术规程》JGJ 74—2003 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005。 5、《铁路组合钢模板技术规则》TBJ211-86 二. 设计计算指标采用值 1、钢材物理性能指标 弹性模量E＝2.06×105N/mm2；质量密度ρ＝7850kg/m3； 2、钢材强度设计值 强度设计取值(MPa)N/mm2材料名称屈服点(MPa) 抗剪抗弯抗压Q235 235 94 141 211
三方案设计说明 本墩柱钢模板力学计算书适应于实心墩拉杆式方案，详细结构参见设计图。 墩身结构是一个形式于花瓶式的墩柱，墩柱模板基本材料：面板为δ=6mm钢面板，贴面背肋为槽钢[10#，连接螺栓为M16，大背肋为][16组焊件（下面将要详细提到）。以上材料的材质均为Q235。对拉杆采用直径φ25的精轧螺纹钢。 模板高度h=2000mm，桁架最大间距Ly=100mm，高度方向的通长背肋间隔Ly=300mm。 四计算荷载 1、混凝土施工参数：
混凝土入模温度30度，浇注速度2m/h，最大浇注高度按8米。 2、混凝土浇筑时侧压力的标准值： 由式F c=0.22 r c t oβ1β2ν? 取⑴ r c =25 KN/m3 ⑵ t o =4.44 (h) 新浇混凝土的初凝时间(h)，可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；T=混凝土的入模温度取30°得： t=200/(30+15)=4.44 ⑶β 1 =1.2（掺外加剂） ⑷β 2 =1 ⑸ν=2m/h(浇筑速度) 有：㈠、Fc=0.22×25×4.44×1.2×1×2?=41.44KN/㎡ ㈡、Fc= r c H=25×8=200KN/㎡ 按规范取:Fc=41.44 KN/㎡ 3、倾倒混凝土时产生的水平荷载标准值取2 KN/㎡(混凝土入模时采用溜槽入模) 根据《建筑结构荷载规范》(GBJ9-87)和《混凝土结构工程及验收的规范》（GBJ5024-92）的有关规定，各类荷载相应的分项系数和调整系数，取值如下： 恒载分项系数取：1.2 活载分项系数取：1.4 折减调整系数取:0.85 4、则混凝土浇筑的侧压力设计值为： 41.44×1.2×0.85=42.27 KN/㎡