铁路驼峰调车作业
一、驼峰调车基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图2—18所示。
二、驼峰调车作业程序
在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图2—19所示。
1．挂车(牵出)：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。
2.推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。
3．溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理：驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解散车辆走行的因素
1．车辆或车组的走行性能。车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。
易行车——惰力大、运行阻力小的车辆。如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆；
难行车——惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆。
2．线路运行阻力。根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。
难行线——经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。
易行线——经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡(顺玻)，阻力小，车组容易溜行的线路。
3．车组大小。一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。因为大组车互相牵制、互相阻碍产生很大的阻力，车组加速缓慢。
一般规定为：
大组车7辆以上时；
中组车4～6辆时；
小组车1～3辆时。
4．气温、风向和风力。低温时轴油凝固；逆风时，车辆走行的阻力显著增加，溜行减速较快；顺风时阻力小，甚至起加速作用。
5．车组的溜行距离。即从峰顶到车组预定停车地点或从峰顶到线路内停留车之间的距离。在溜行车组所受各种阻
力总和一定的情况下，车组溜行的距离愈长，车组为了克服这些阻力所消耗的能量也就愈大。
四、简易酡峰调车作业
简易驼峰多数是在原来牵出线和梯形车场的基础上，用平地起峰(抬高牵出线)和局部改造编组场咽喉区后修建起
来的。简易驼峰和非机械化驼峰一般都未设车辆减速器，制动工具主要是铁鞋，道岔一般采用继电集中操纵。所以，简易驼峰和非机械化驼峰调车作业的方法基本相同。
1．简易驼峰调车的特点
简易驼峰调车与平面牵出线调车相比较，具有以下不同；
(1)车辆溜行的动力：平面牵出线完全依靠机车的推动力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰
的位能高度)，机车的推送力只起辅助作用，用以弥补峰高
的不足。
(2)提钩地点：平面牵出线调车，随着溜放作业的进程，逐钩移向编组场，提钩地点是不固定的；简易驼峰调车作业时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内。
(3)溜放速度：在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离
车列的速度为最高速度。调车员控制速度的范围较大，因此
车辆走行性能对溜放速度和距离的影响不很明显；而在简易驼峰，调车员只能在接近峰顶的较小范围内调节推峰速度，车辆溜行主要靠本身的重力，所以，车辆走行性能对其溜放的速度和距离影响较大。
(4)车组间隔的调节：在平面牵出线上采用连续或多组
溜放时，前后车组的问隔主要靠制动员拧手制动机来调节；简易驼峰的车组间隔主要靠机车变速推送以及前后车组在
峰顶脱钩时形成的间隔来保证。
2．推峰速度
推峰速度的大小直接影响简易驼峰作业的安全和效率。推峰速度过高，将会出现道岔来不及转换而使车组进错股道，甚至造成追尾冲突。反之，如果推峰过低，不仅延缓车列解体时间，有时还会使车组溜不进股道而在道岔区停车，或是入线后堵门，造成作业中断，大大降低驼峰作业效率。
为了准确掌握推峰速度，驼峰调车员要认真分析调车作业计划中车组的大小、排列顺序、溜人的股道，结合调车场内存车等情况．重点掌握需要变速溜放的车组，做到心中有数，早有准备，采用定速与变速相结合，以变速推峰为主的方法。
(1)定速推峰(前后两组车推峰速度相同)：对车组大小和走行性能基本相同的连续几个车组，可以定速推峰。此外，当有难行车进入易行线，易行车进入难行线，或前后车组共同走行径路较短等情况时，也可采用定速推峰。
(2)变速推峰(前后两组车的推送速度不同)：①当车组排列为前难后易、前远后近时，前行车组应加速推送，后行车组则应减速；
②前易后难，前近后远时，前行车组应减速推峰，后行车组则应加速；
③当小组车按难一易一难或易一难一易顺序排列时，则应根据中间车组的要求决定变速推峰的方法。如遇难行车溜人难行线，应提高推峰速度。
3．提钩工作
(1)提钩时机
驼峰分解车列时，车组重心进入加速坡，即脱离车列向峰下溜去。车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点以前，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦超过脱钩点，车钩即呈伸张状态，不易提开。因此，提钩必须在脱钩点以前适当时机进行。提钩过早，可能因车列震动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停时，对已提钩的车组不
能控制而影响安全；提钩过晚，车组超过脱钩点，会造成车列由于提不开车钩而需要回拉(俗称“钓鱼”)，影响作业效率。所以，正确掌握提钩地点和时机，对保证驼峰作业安全，提高调车效率，具有重要意义。
车组重量的1／3越过顶峰时，车组开始脱钩。由此可见，脱钩与车组的大小和空重有关。一般的规律是：小组车在越峰1／2左右，大组车在越峰1／3左右脱钩。当大组车前重后空时，脱钩点将提前；反之，则推后，提钩时机应在车组进入脱钩点之前。
(2)提钩方法
提钩工作由连接员根据调车作业通知单进行，一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。
一看：看调车作业计划与摘解车组的车数是否相符；看推峰速度、车组走行性能和前行车组的走行速度，能否保证相邻车组必要的间隔距离。
二查：检查制动软管是否摘开；是否有余风抱闸；提钩杆作用是否良好；闸链是否松开；能否使用铁鞋；是否是禁溜车或禁止过峰车。
三提钩：先试提车钩，但不要提开，以检查钩链是否折损或死钩，然后看准提钩时机，猛力提开车钩，并监督脱钩情况。
四呼应：连结员与连结员之间，连结员与调车长之间，要按作业计划认真核对车组辆数，并实行呼唤应答，防止错提、漏提。由两名提钩人员负责提钩工作时，还应做到：两人交叉提钩；钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。在车钩分离后，前一组提钩人应向后一组提钩人显示“脱钩信号”，以引起注意。未得到前方提钩人的信号，后方提钩人不得提钩。
当提钩人员错过提钩时机提不开钩时，首先报告调车长显示停车信号，如车组超过峰顶不多，即可向司机显示加速信号，在机车加速推进、车钩呈压缩状态的一瞬间将车钩提开，不必将车组再拉回峰顶。如车组超过峰顶太多，可根据需要，指挥车列后退一段路程，重新加速后再提钩。
如遇制动软管未摘开，应随时使用提钩摘管器将制动软管摘开；如遇提不开车钩或车轮抱闸等情况，应及时通知调车长停轮处理。
对于禁止使用铁鞋的车辆，调车长应指派制动员进行手制动机制动．并确认制动员上车试闸后方可提钩。
五、机械化驼峰调车作业
1．机械化驼峰调车和简易驼峰调车主要区别
(1)机械化驼峰的纵断面和编组场头部平面的设置均较简易驼峰合理，其峰高保证了难行车在最困难的条件下能溜到难行线的计算点；而纵断面在使用减速器的情况下，能使前后车组在最不利的排列(难一易一难)条件下，仍可保证必要的间隔。因此，机械化驼峰在分解车列时，基本上可以按5～7km／h的速度定速推送，不但易于掌握推峰速度，并且能提高作业效率。
(2)简易驼峰的峰下咽喉区一般不设制动装置，前后车组间隔的调节和车辆人线容许速度的控制主要靠交替推峰
速度来解决；而机械化驼峰峰下咽喉区一般都设有两组减速器，车辆溜行速度的控制和车组间隔的调节，主要靠减速器，因此，更能保证安全，提高效率。
2．驼峰调车作业方案
驼峰凋车作业主要是解体作业。
到达解体列车在到达场进行到达作业后，调车机由驼峰转到列车尾部连挂，然后按照驼峰信号机或驼峰复示信号机的显示，将车列推上驼峰，由提钩人员在压钩坡附近按照调
车作业计划提开车钩，车组脱钩溜出。解完几个车列后，调机去峰下整理编组场，消除“天窗”和堵门车。
按照驼峰设备和使用调车机车的台数不同，驼峰作业方案主要有以下三种：
①单推单溜方案：具有一条推送和一条溜放线，使用一台驼峰机车工作，并由驼峰机车担当整理作业的方案，称单推单溜方案。这一方案驼峰机车按照驼峰解体列车的四个程序不间断地工作，没有等待时间。
②双推单溜方案：具有两条推送线和一条溜放线，使用两台驼峰机车工作，并由驼峰机车担当整理作业的方案，称双推单溜方案。这一方案的特点是：具有两条推送线，两台机车可以流水循环作业。虽然驼峰调车机车有一段等待解体时间，但能大大提高驼峰利用率。因此，我国主要编组站的机械化驼峰，大多采用该方案。
③双推双溜方案：具有两条及以上推送线，两条溜放线以及相应数量的调车分类线的驼峰，使用3台以上调车机车工作的方案，称双推双溜方案。采用双推双溜作业方案，两台驼峰机车可以完全平行作业，避免互相干扰等待，可以提高驼峰设备和调车机车的使用率；而且由于调车场按方向固定线路使用，两个驼峰分别解体上、下行列车，因而缩短了
占用驼峰的时间，提高了驼峰的作业效率。但是，当车站衔接的方向较多时，两个作业区域之间难免产生大量的交换车，大大增加了重复分解的调车作业。因此，我国铁路主要编组站，有的虽然具有两条推送线和两条溜放线，但很少采用双推双溜的作业方案。
3．驼峰楼作业
机械化驼峰信号设备主要包括四个方面的内容：驼峰信号机及其操纵系统；道岔自动集中及其操纵系统；车辆减速器及其操纵系统；通信联络设备。机械化驼峰一般设有第1
制动位控制楼和第Ⅱ制动位控制楼。第1制动位控制楼主要控制驼峰主体信号机、第1制动位车辆减速器及相关的分路道岔，是驼峰的指挥信号楼，驼峰调车长根据具体情况确定推峰速度，并通过驼峰控制台操纵驼峰信号机指挥驼峰机车作业。驼峰作业员则通过控制台操纵第Ⅰ、Ⅱ制动位车辆减速器及相关的分路道岔、地面调车信号机。驼峰控制台的操纵方式为：
(1)预排进路
驼峰调车长接到调车作业通知单以后，即可按照调车作业单的计划任务进行预排进路工作。
在预排进路时，首先按下“开始”按钮，这时储存钩序表示显示“1”字，表示设备恢复到正常状态，然后按照调
车作业通知单逐钩按压所需的“股道”按钮，进路表示器即自动显示所按压的进路编号。
目前，我国采用的道岔自动集中设备，最多可预排24钩，必须等一批作业完了再行预排，或等溜出一部分车组后，接着一边溜放，一边储存，溜出几钩，可同时储存几钩。
调车进路预排完了后，为了避免错误，可按下“检查”按钮，这时预存钩序和进路表示器上就能将预排进路的情况逐钩重现出来，驼峰调车长和作业员可依次逐钩核对，当发现储存的命令不正确时，可以通过按压或拉出变更按钮、增加按钮、取消按钮来加以纠正。
如某钩预排错误或需要变更时，可在检查或溜放过程中，当显示器中显示该进路时，按压变更按钮，同时按压所需要的股道按钮，即可取消原储人的错误命令，重新储入所需要的进路命令。
如预排进路时有漏钩现象，可在显示前一钩的进路时，按压增加按钮，同时按压股道按钮，即可将漏掉的进路补充储人，或者在溜放过程中需要增加钩数时，则可在前一钩下溜后增加。增加进路，必须在未储满的情况下才能办理，在
储满的情况下，必须将后面的储入进路全部取消后，才能继续重新储存。
在检查或溜放时如需取消某钩进路，可在显示器上显示该钩进路时，按下取消按钮，该进路即被取消，随即显示并执行下一钩进路命令。
(2)允许推送
驼峰指挥信号楼允许调车机车从到达场将解体车列推
上驼峰时，按下“允许推送”按钮，到达场信号楼即可排列向驼峰推送的进路。驼峰调车长按下驼峰主体信号按钮，当驼峰主体信号机和复示信号机显示绿色灯光时，机车按定速将车列推上驼峰，开始溜放作业。在双推单溜的驼峰上，当一台机车在峰上分解车列时，另一台机车可以利用另一条推送线办理向驼峰预推作业。其办理方式是：驼峰调车长按下“预先推送”按钮，驼峰主体信号机和复示信号机显示一个黄色灯光，当车列推进到距主体信号机前一个绝缘区段时，由于轨道电路的作用，主体信号机和复示信号机由一个黄色灯光显示自动转换为一个红色灯光显示，司机应根据信号显示的要求将车列停止推进。
(3)溜放作业
开始溜放作业前，驼峰调车长将自动集中范围内的道岔手柄置于中间位置，非自动集中的道岔手柄则置于开通进路的位置，按下“自动”按钮(“半自动”和“手动”按钮即自动回复，自动集中表示灯亮白灯，表示这些道岔已纳入自动集中系统)。溜放进路就会按预排进路的顺序自动排列。每溜放一钩，溜放钩序和溜放进路表示灯重现下一钩的钩序和进路一次，驼峰作业员核对一次钩序和进路，并从调车作业通知单中用红铅笔抹消一钩，直至溜完为止。
在车列解体过程中，驼峰调车长根据推送速度及车组特点、溜放间隔等情况，变换地使用驼峰主体信号机的“定速”、“减速”、“加速”等按钮，控制驼峰主体信号机的显示，指挥调机变换速度。如发现有堵门、压岔或有可能追尾的情况时，可对后行车组在未轧人道岔区段前人工扳动道岔改变进路，以保证调车作业安全。
(4)减速器操纵
减速器设在机械化驼峰的峰下咽喉区，有较强的制动能力。
减速器对车组施加制动的作用有二：一是“拉档”，保证车组间隔；二是“调速”，减低车组走行速度。从作业的
实际情况看，多数车组要求“调速”，少数车组同时要求“拉档”，而单纯要求“拉档”的很少。
使用减速器制动时，要考虑车组走行性能、排列顺序、溜行距离及气候等条件，根据“拉档”和“调速”的要求，选择制动等级(钳式减速器)、制动时间和制动轴数，还要选择制动的时机。如对车组要施行全部制动力时，可在车组到达前，先置减速器于制动状态，则车轮为了撞开制动夹板，需多消耗能量，从而增加了制动能力。如不需要全部制动时，应选择适当的制动时机，即：在一个制动位设有两台减速器时，确定用哪一台减速器施行制动；使用一台减速器时，确定制动车组的前部、中部或后部。制动时机不同，所得制动效果就不同。主要方法有：
①对于易行的重油罐车、不易制动的大轮车，以及溜放速度过高的车组，可实行事先制动方法，即在车组到达前，先将减速器置于制动状态，以增加制动能力；
②对于与其前后车组都能保证必要间隔的中间车组，减速器制动的目的主要是减速，为铁鞋制动创造良好的条件；
③对于既要减速又要拉档的小组车，减速器制动要兼顾两方面要求，应根据前行车组的速度和间隔要求，确定制动时机和制动力；
④对于大组车最好采用“让头拦尾”的制动方法。因为大组车一般与前行车组的间隔较大，与后行车组的间隔较小，因此，拉大大组车与后行车组的间隔是关键，除对后行车组施行制动外，对大组车采用“让头拦尾”的制动方法，可使大组车在实现减速的前提下尽快通过减速器。
在溜放过程中，驼峰作业员凭目测车组溜放速度以及前后车组的间隔情况，考虑溜行距离、走行性能和阻力等有关因素，认为需要对车组制动时，按下“制动”按钮，使减速器实行制动；需要缓解时，按下“缓解”按钮，使减速器缓解。
在车列解体过程中，峰下(执行)信号楼作业员应在峰上(指挥)信号楼驼峰调车长的指挥下，按照调车作业计划，利用手动或半自动操纵设备，正确操纵各制动位的减速器，做到不夹死、不尾追、不堵门。
4．推峰速度的调节
机械化驼峰一般可以采用定速推峰，但遇有下列情况时应适当变速：
(1)加速
对位于小组车后面的长大车组应加速推峰。因为长大车组由峰顶溜下时，一般要在车组越过峰顶1／3时脱钩，这
样会与前行车组的间隔拉大，再加上大组车前后相互牵制，加速较慢，因此需要提高推峰速度。
(2)减速
①对同一线束位于大组车后面的小组车，应适当减速，以拉大车组间隔距离，防止发生追尾冲突；
②当有连续隔钩车时，应降低推峰速度，为减速器和铁鞋制动创造有利条件；
⑧若前行车组是易行车，溜放的距离又近，后行车组是难行车，溜行的距离远，应以较低的速度溜出前行车组后，稍为停轮，拉大间距，再以较大的速度溜放后行车组，给制动位调节前行车组的速度留有充分的时间，同时避免后行车组入线后溜不到目的地面堵门；
④溜放第一组为轻型车辆时，后行车组应稍行停轮，因为轻型车辆重量较轻，加速较慢，后行车组不停轮溜放，极易造成追尾冲突。
六、半自动化驼峰调车作业
1．半自动化驼峰的特点
在机械化驼峰的基础上装设了半自动控制设备，测重、测速及测长设备。驼峰分解列车时，测重、测速、测长设备
自动显示所测得数据，作业人员根据这些数据给定各个制动位车辆减速器的出口速度，半自动控制系统便能自动控制车辆减速器，使溜行车组的速度达到以人工给定的出口速度。由于车辆减速器的出口速度是人工给定的，而车辆减速器的制动和缓解是由控制系统自动控制的，所以称为溜放速度半自动控制。
2．半自动控制设备操纵方法
作业人员根据测得数据，操纵按钮时，应考虑车组大小、车辆走行性能、进入股道、溜放距离、风向、气候条件等因素，结合实践经验，确定出口速度。按钮操纵方法比较简单，例如，给定溜人5股道的车组通过Ⅲ部位车辆减速器的出口速度为7km／h，应先按下控制台Ⅲ部位的5股道按钮，再按下7km／h定速按钮。此时Ⅲ部位定速显示器显示“7”，表示5道Ⅲ部位的出口速度已定。
当车辆进入减速器前，雷达测得实际速度与给定的出口速度，通过半自动控制机进行比较，如雷达测得车辆实际速度大于给定的出口速度，控制电路即向车辆减速器下达制动命令，使减速器处于制动状态。当雷达测得的速度等于或小于给定出口速度时，控制电路即向减速器下达缓解的命令，使减速器处于缓解状态。
七、自动化驼峰调车作业
自动化驼峰实现了驼峰解散车辆全作业过程的自动化。
1．驼峰调车机车推峰速度自动控制
驼峰控制计算机根据调车作业计划、前后车组的分歧道岔位置、前后车组的大小等因素，自动计算出每组车的推蜂速度，通过无线发射机发送给调车机，调车机内的无线接收机接收命令后，通过速度自动控制设备，自动控制调车机车的推峰速度，实现“变速推峰”作业。调车机在进行作业过程中随时将作业进程和完成实际，通过车上无线发射机向驼峰自动控制系统传送，从而使电子计算机和驼峰控制台值班员随时确认，监视作业进程和完成情况。
2．车辆溜放进路自动控制
车辆溜放进路的控制是由电子计算机根据解体计划的
纸带以及信息系统送来的数据，通过轨道电路信息，向有关道岔发出转换命令，达到连续不断的控制溜放进路的目的。
3．车辆溜放速度的自动控制
车辆溜放速度的自动控制是由系统控制计算机根据调
车作业计划、车组走行性能、溜放线路条件、停留车距离、车组间隔、车组重量、气象条件等情况计算出各制动位所要
求的出口速度，自动输出指令控制系统调速设备，使溜放车组的速度符合系统要求，最终达到安全连挂的目的。
4．自动提钩、摘制动软管
自动化驼峰的提钩、摘制动软管，一般是由电子计算机根据调车作业计划等因素，计算出每一车组的脱钩点，并通过控制装置，控制机械手自动提钩。同时，由于改进了制动软管连结器装置，车组脱钩，制动软管即自动摘开。
编组站全盘自动化亦称综合自动化，包括从列车到达编组站直到新编列车从编组站出发的全部作业过程自动化，即列车、调车、运行计划等全盘自动化。主要包括：列车到发进路及调车进路的自动化选排，调车机车遥控，自动摘解制动软管，自动抄车号，自动提钩，检车自动化，自动编制解体、编组计划等。可以预见，随着科学的进步，调车自动化将日臻完善。
复习题
1．驼峰调车基本原理与作业程序是什么?
2．影响驼峰解散车辆走行的因素有哪些?
3．简易驼峰调车的特点是什么?
铁路调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表4—1所示。 一、调车作业计划的内容 1．月日； 2．顺号； 3．调车组别； 4．作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分； 5．运用股道(场别)；
6．摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)； 7．注意事项及特殊限制； 8．调车领导人姓名。 二、调车作业计划的编制 (一)编制调车作业计划的原则 1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。 2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。 (二)编制调车作业计划的依据 1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。 2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。 3．调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。 4．所属调车区的现在车及其分布情况。’
5．货场及专用线的装卸作业进度。调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。 6．驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。 (三)调车作业计划编制方法 1．解体调车作业计划 车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。 (1)整列解体 纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时，一般是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。 为了使解体作业照顾编组列车，编制计划时应注意下列事项： ①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时，将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放(活用固定线路)，以免编组列车时增加作业。 ②对于临时产生的“堵门车”(停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离，称为“堵门车”)，要果断采取变更计划的办法活用线路，待一列或几列解体完毕后，调车机车再下峰整理，恢复原固定线路。 ③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆，以
驼峰调车作业安全 一、驼峰调车基本原理 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解体车列的一种调车没备。利用驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图3—4所示。 二、驼峰调车作业程序 在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所示。 1．挂车(牵出)作业。驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。 2，推峰作业。驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车
列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。 3．溜放作业。按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本身的重力自行溜向调车场内指定线路。在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。 4．整理作业。驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。 三、影响驼峰解体车辆走行的因素 了解和掌握影响驼峰解体车辆走行的因素，对调车作业安全有重要作用。影响驼峰解体车辆走行主要有以下几种因素： 1．车辆或车组的走行性能。车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。 (1)易行车。惰力大、运行阻力小的车辆。如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
文件编号：TP-AR-L8429 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路调车作业安全探究 (正式版)
铁路调车作业安全探究(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重 要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保 质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车 任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对 象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发 生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必 须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意 义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运 输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运
和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的
文件编号：GD/FS-9549 （安全管理范本系列） 铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路调车作业安全因素及管理的思 考详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，
提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广
铁路调车作业计划的编制与传达 调车作业计划是实现阶段计划的具体形动计划。是参加调车作业有关人员的统一形动依据，调车领导人领导的调车工作是通过调车作业计划来实现的，为此调车作业必须按调车作业计划进行。 一、调车作业计划的编制、布置 1．调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。 2．中间站利用本务机车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。 3．调车领导人布置调车作业计划应以书面形式下达。当一批作业不超过三钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车除外)。由于口头布置没有书面依据，为防止差错，确保调车作业安全，要求接受人员必须复诵。 二、调车作业计划的交接 1．调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及没有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。 三、调车作业计划的传达 1．调车指挥人应根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人
员，应亲自或指派连结员进行传达；中间站，利用本务机车作业时，车站值班员向扳道员传达，具体传达办法在《站细》内规定。 四、调车作业计划的变更 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。变更计划应以书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(是指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。反变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 思考题： 1．调车工作的领导人有哪些? 2．调车作业计划的传达有何规定? 3．调车作业计划的变更有何规定?
铁路驼峰调车作业基本知识概述 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机 车推力来分解车列的一种调车设备。 驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。驼峰组成如图3-6所示。 驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。 一、简易驼峰和非机械化驼峰调车 简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和
安全都比牵出线好等优点。简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。 非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。 简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。在调车作业方面有以下特点。 1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有 的特点 (1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推
安全管理编号：YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安
铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中，确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此，除了不断地改善劳动条件和设备条件外，应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》，以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、调车作业人身安全 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上、下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。
铁路驼峰调车作业 一、驼峰调车基本原理 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图2—18所示。 二、驼峰调车作业程序 在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图2—19所示。 1．挂车(牵出)：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。 2.推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。
3．溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。 4．整理：驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。 三、影响驼峰解散车辆走行的因素 1．车辆或车组的走行性能。车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。 易行车——惰力大、运行阻力小的车辆。如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆； 难行车——惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。 如空车及装载轻浮货物的车辆。
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定 驼峰调车长、驼峰作业员在调车作业中要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等规章标准的有关规定，不得违章作业，确保驼峰调车作业安全。 一、调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。 1.调车作业计划的编制与布置 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划应使用调车作业通知单。调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。 一批计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。 2.调车作业计划的交接 调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。如因技术设备或作业条件限制，不能亲自交接的交接计划办法，按《站细》规定办理。使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。 3.调车作业计划的传达 (1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达
作业方法及注意事项；对其弛人员，应亲自或指派连结员进行传达。 (2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。 (3)调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。 (4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。 4.调车作业计划的变更 (1)变更调车作业计划(指一张调车作业通知单不超过三钩时)，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。超过三钩时，应重新下达书面计划。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 (2)变更股道时，必须停车传达。驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。 (3)作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序或车数时，应取得调车领导人同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站(场)值班员的同意。
铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
驼峰调车 驼峰调车(humping)在驼峰上进行列车解体的调车作业。驼峰调车的任务主要是解体车列，必要时也协助峰尾牵出线进行编组作业。 作业过程驼峰解体车列通常由四个环节组成：（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推送线。（2）推峰：机车将车列推至峰顶。（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组脱钩溜向调车场内的指定线路。（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放创造条件。为了保证作业安全，中国铁路在《铁路技术管理规程》和《铁路危险货物运输规则》中对禁止溜放在车辆、线路及其他方面的限制做了具体规定。某些车辆由于其走行部分的个别构件侵入车辆减速器的限界，或因装卸货物的性质及装卸状态，通过驼峰可能危及行车和货物安全，在《车站行车工作细则》中也规定禁止其通过驼峰。解体车列中禁止溜放的车辆和禁止通过驼峰的车辆在车列分解时一般现送往禁溜线暂时停留，待适当时机再由调车机车将禁溜车送入调车线，或将禁溜车和禁止过峰车经迂回线送入调车线。 作业方案根据驼峰设备条件、配属机车台数和车流特点，驼峰调车有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种作业组织方案。 单推单溜只需要1条推送线、1条或2条溜放线、2台或3台调车机车。当1台机车在峰顶分解车列时，另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰前信号预推，两台机车交替进行行车列溜放，从而提高了驼峰设备的利用率，解体能力比单推单溜方案高，同时可避免或减少场间交换车及其重复改变的调车作业。它适用于衔接方向较多、各方向的车流构成复杂、改编作业量较大的编组站。 双推单溜需要2条推送线，1条或2条溜放线、2台或3台调车机车。当1台机车在峰顶分解车列时，另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰签信号预推，两台机车交替尽心车列溜放，从而提高了驼峰设备的利用率，解体能力比单推单溜方案高，同时可避免或减少场间交换车及其重复改编的调车作业。它适用于衔接方向较多、各方向的车流构成复杂、改编作业量较大的编组站。 双推双溜其特点是到达场和调车场纵向划分为两个作业区，每区各自配备1~2台驼峰机车，自成一个独立的调车系统，分别进行车列的解体作业。到达车列中应当在调车场另一作业区集结的车流（简称交换车流）先溜入在该作业区专门划出的交换车线，然后再将由这些车辆集结成的车组拉往到达场，并将这些车辆溜放到相应作业区的固定线路内。采用这一方案，在设备上要求有两条推送线、两条溜放线，两套驼峰信号系统，调车场有较多股道，配备两台以上调车机车，每一方向到达改编车流基本上是在某一分区集结的车流。双推双溜的作业方案使驼峰设备能得到充分的利用，解体能力大，但是当车站衔接方向较多、车流构成复杂时，会产生大量需重复分解的场间交换车，降低解体能力。因此，当场间交换车的比重超过20%时一般就不再采用。为了减少场间交换车对能力的影响，采用这一方案同时可采取如下措施：（1）在调车场的两个作业区都为交换车流量较大
目录 摘要……………………………………………………………………………………2第一章铁路调车作业安全的影响因素分析………………………………………3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾………………………………………3二、铁路调车控制设备相对落后……………………………………………………3三、铁路调车人员的问题较多………………………………………………………3四、铁路调车安全管理措施不到位…………………………………………………4第二章近年来铁路调车安全事故分析……………………………………………5 一、“2.25”机务段南侧冲事故案例……………………………………5二、“1.14”局襄樊北机务段尾追事故……………………………………5 三、“1.28”机务段宜州站调车进入无网区事故……………………………5四、“4.11”机务段八斗站D3类事故…………………………………………5五、“5.23”调车事故…………………………………………………………6六、总结………………………………………………………………………………6第三章针对性防措施及建议……………………………………………………7一、加强调车设备的管理……………………………………………………………7二、加强调车作业人员技能培训……………………………………………………7（一）搞好事故案例的分析教育……………………………………………………7（二）加强职工的学习和实做演练…………………………………………………7（三）改变业务学习和演练方法……………………………………………………7三、创建自控型班
组...........................................................................7（一）激活一线职工自身价值的作用......................................................7（二）改善职工待遇...........................................................................8四、加强标准化管理...........................................................................8五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力 (8) 六、加强调车安全工作的措施 (9) （一）是强化基础建制度 (9) （二）是改进方法抓培训 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 浅谈铁路调车作业安全
铁路调车作业管理办法 第一章总则 第1条为规范机车运营调车作业管理，杜绝机车调车作业、出入库、转线、转场等调车冲脱挤惯性事故的发生，确保调车作业有序可控，特制定本办法。 第二章调车机乘务员的管理 2.出退勤管理 （1）出勤乘务员按照规定的行走路线或乘坐指定的车次提前到达值班室。 （2）按规定统一着装，二人认真阅读相关行车通知、通报，抄写相关车站或线路的运行揭示或命令，根据实际情况做好班前预想，制定安全措施，开好小组会。 （3）出勤时严肃认真，细心听取值班人员的重点事项传达，掌握运输要求，将重要事项记录在司机手帐上。 （4）按要求进行指纹确认与酒精测试（在设有运安一体机车站），值班人员全程盯控，进行酒精测试，发现酒精测试超标，立即停止其工作。 （5）乘务员交班要对口交接，按照固定行走路线到值班室办理退勤。 （6）乘务员将报单及产生的所有计划条交与出退勤值班人员，并说明计划条内需说明的内容及当班期间的工作情况，掌握
相关信息。 （7）乘务员对当班期间的作业情况进行总结，开好总结小组会。 （8）按要求进行酒精检测，符合标准，值班人员方准予以退勤。 3.3出勤操作 （1）在登陆用户后，点击“出勤”按钮，会弹出测酒窗口，进行测酒，完成测酒后，程序会自动进入下一个界面。 （2）输入机车，车次，点击“确定”完成。 （3）自动到跨段写卡界面，此时乘务员稍微等一会儿，待程序自动更新揭示，完成更新后，自动写卡。 （4）打印运行揭示，分别选择上行、下行进行打印，使用标准A4打印，打印完成后点击关闭返回。 （5）点击“确定写卡”，再提示“完成写卡”之后，写卡完成，开始揭示打印，同上步。 （6）验卡操作，打印完成后，点击退出，转到验卡界面，选择正确交路，进行验卡。 3.4退勤操作 在登陆用户之后，插入IC卡后，点击“退勤”按钮，开始酒精测试。酒精测试合格后，程序自动跳到退勤转储界面，自动进行转储，完成后，提示退勤成功。 4.电话出退勤管理
铁路调车作业的人身安全基本知识 一、作业中安全 1.所有调车人员都必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)站台上上下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板及机车脚踏板的牢固状况。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 (3)手抓篷布绳索或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远或经过站台时在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车辆(使用对口闸除外)。 (8)两人及以上站在同一手制动脚踏板台、车梯及机车一侧踏板上。 (9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。 4.手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
5.在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上进行调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车)使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为 6.2m及其以上的线路上准许 使用敞车手制动机时，不能站在高于手制动脚踏板台的车梯或货物上。 6.去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。 7.带风作业时，必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘 制动软管)、三提钩的作业程序。 8.摘结软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 9.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。’ 10.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手 提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
竭诚为您提供优质文档/双击可除铁路职工调车组检讨书一份 篇一：列车乘务员工作失误检讨书范文 尊敬的领导：关于此次工作失误，我感到无比的内疚与自责，我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的，应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究，在这一个月时间里，我总共出了3大趟列车，共6小次车。但因为刚工作不久，第一次跟车的工作生疏，手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境，工作也渐渐上手。关于此次工作的失误，我总结了我的两大原因。一是因为事出突然，让我手忙脚乱，因此有点怠慢心里，我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的，因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细，不马虎。由于此次错误，没有管理好乘客票务，致使少收了一些乘务票。同时，因为工作中的疏忽大意，将岗位牌丢失了。此外，我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好，车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑，还有一些可乐罐中。这
些都是规章制度中规定不应该出现的情况，而我却没有认真做好打扫工作，我是如此的不应该啊。总结：通过此次教训，我深刻的意识到身为一名列车乘务员，必须时常严格要求自己，在自己的工作岗位上恪尽职守，兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫，不让乘客身处一个脏、乱、差的环境，为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。我相信通过此次检讨，我会在今后的工作中认真改过，争取更大的成功。 篇二：铁路调车工作安全 铁路调车工作安全的思考 摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 关键词：铁路调车安全 1.调车作业在安全管理中存在的主要问题 （1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线 意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽
教学教案 培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教 2012年4 月20 日
教学教案
教学内容 一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85） 本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。 １行车作业人身安全通用标准 １.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 １.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 １.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 １.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 １.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 １.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 １.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 ２接发列车作业人身安全标准 ２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 ２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 ２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 ２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 ３调车作业人身安全标准
３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 ３.２上下车时必须遵守以下规定。 ３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。下车时，车速不得超过２０公里／小时。 ３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。 ３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 ３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 ３.２.５上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ３.２.６不准迎面上车。 ３.２.７不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 ３.２.８上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 ３.３在车列、车辆走行中，禁止下列行为。 ３.３.１在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ３.３.２在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 ３.３.３手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ３.３.４在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 ３.３.５在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ３.３.６骑坐车帮。 ３.３.７跨越车辆（使用对口闸除外）。 ３.３.８两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 ３.３.９进入线路提钩、摘管或调整钩位。 ３.４手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。 ３.５在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为 6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 ３.６去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路调车作业标准基本规定(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路调车作业标准基本规定(新版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系
指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。