https://www.doczj.com/doc/5f9350022.html,
成矿系统的基本要素
一个系统有诸要素组成，各要素之间即互相独立，有互相联系。各个要素在系统中的地位和作用是不同的，有的处于主导地位，有的处于从属地位，但都是系统中不可缺少的部分。成矿系统中的基本要素有：①成矿物质；②成矿流体；③成矿能量；④成矿流体的输运通道；
⑤矿石堆积场地。
成矿物质是成矿系统中的物质基础，包括金属元素、非金属元素、有机质和他们的化合物。地幔、地壳和水圈是成矿物质的总仓库，能源源不断地供应成矿物质。按成矿物质来源可分为幔源、壳源、壳幔混源、海水源、大气降水源以及星外源等，其中地幔、地壳来源是最重要的。成矿物质即可直接来源于一般岩石，也可来源于已初步富集某些矿质的矿源层（岩）。对矿源层研究的大量文献表明，具备矿源层（岩）固然有利于成矿；不具备矿源层（岩）但成矿地质作用强烈、持续或反复多次，也能将一般岩石中某些成矿物质反复萃取和高度浓集而形成矿体。
矿质来源地壳称为矿源场，类似名词但更宏观的有金属省或地球化学省，它们作区域性分布，并能在较长的地质历史中贡献成矿物质。一个成矿系统中有一个或若干个矿源场，可是同一性质的，液可以是不同性质的。矿床中的矿质可是单组成的，如单一的铜矿，液可以是多组成的，它们或来自同一个矿源场，或来自不同矿源场而在运动汇集过程中实行多组分耦合而形成多矿种矿体。
作为矿质直接来源的含矿岩石建造比较易于查明，而作为矿质间接来源的原生矿源地，因其反复变动或距矿产地很远而不易追溯。现今已有较系统的同位素地球化学和元素等示踪方法，用以提供关于成矿物质来源地的线索。
成矿流体是指各类地质流体经过一定的地质演化而演变为包含和搬运成矿物质的那一部分流体，包括来源于大气降水、海水、地层水、岩浆水、变质水和幔源的流体等，一些矿化剂也以多种形式被溶于水中参与对矿质的搬运和沉淀、聚集成矿物质，是沟通矿源场、运移场合储运场的纽带和媒介，因而是成矿系统中最为活跃的要素。流体的稳定、充分供应是成矿系统能否正常运行的关键。在一个成矿系统中，成矿流体可以是一种类型、一个来源，也可以是几种类型、几个来源的耦合。
成矿的能量是成矿动力学的核心是成矿作用的发生，即矿化向成矿转变，这就需要自然力的驱动。促使成矿的动力是广义的，有热梯度、压力梯度、浓梯度等、速度梯度和化学反应亲和力等。在这些作用力的驱动下，成矿系统这部机器得以发动和运行，包括流体的萃取、运移、流体输运过程中的水-岩反应以及流体中有用物质的沉降堆积等。有了动力的供给，系统内部得以保持运动状态和具有自组织的能力，是从无序向有序演化，从而达到成矿功能。
1.系统的特征和要求 人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。 系统的特征：1整体性。系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。2相关性。系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。3目的性。系统目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。4环境适应性。系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。 2.交通系统的特性 交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。1整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体；2相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互依存又相互作用的；3目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件；4环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 交通系统还具有的特性：1开放性。交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。2高度随机性。交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。3可控性。无论是交通源、流的产生及其时空分布，还是交通流向和路径的选择，以及交通方式的构成等等，均有不同程度的可控性。
《房屋建筑学》复习题 一、填空题 1.建筑是指_建筑物_与_构筑物_的总称。 2.建筑的基本要素有_建筑功能_、建筑技术、建筑形象等三个方面。 3.建筑物按建筑的使用功能分为工业建筑、农业建筑和民用建筑，民用建筑又可分为居住建筑和公共建筑。 4.建筑物按主要承重结构材料分类分为_木结构_、混合结构、钢筋混凝土结构和_钢结构等。 5．划分建筑物的耐火等级的依据是组成房屋构件的燃烧性能和耐火极限，共分为四级。 6．建筑工程设计包括建筑设计、结构设计和设备设计等三个方面的内容。 7.《建筑模数协调统一标准》中规定，基本模数以 1M 表示，数值为 100mm 。 8．公共建筑总高度超过 24 m者为高层（不包括单层主体建筑）；高度超过 100 m时，为超高层建筑。 9．住宅建筑按层数划分为： 1～3 层为低层； 4～6 层为多层； 7～9 层为中高层； 10层及10层以上为高层。10．建筑设计按三阶段设计可分为初步设计、技术设计和施工图设计等几个阶段。 11.一幢建筑物一般由基础、墙（或柱）、楼地层、屋顶、楼梯、门窗等组成。 12.建筑的六大部分组成中，属于非承重构件的是门窗。 13.建筑物最下部的承重构件是基础 ,它的作用是把房屋上部的荷载传给地基。 14. 基础是建筑物的重要组成部分，它承受建筑物的全部荷载并将它们传给地基。 15．地基分为人工地基和天然地基两大类。 16．基础按构造类型不同分为单独基础、条形基础、井格基础、片筏基础、箱形基础、桩基础等。17．当地下水的常年水位和最高水位低于地下室地板标高时，且地基范围内无形成滞水可能时，地下室的外墙和底板应做防潮处理。 18.当地基土有冻胀现象时，基础应埋置在冰冻线以下约 200 mm的地方。 19．墙体按受力状况不同，可分为承重墙和非承重墙两类。其中非承重墙包括自承重墙、隔墙、填充墙等。20．墙体按其构造形式不同可分为实体墙、空体墙和复合墙等三种。 21．墙体按其施工方法不同可分为块材墙、板筑墙和板材墙等三种。 22．我国标准粘土砖的规格为 240 mm x 115 mm x53mm 。 23．砂浆种类有水泥砂浆、石灰砂浆、混合砂浆和粘土砂浆等，其中潮湿环境下的砌体采用的砂浆为水泥砂浆，广泛用于民用建筑的地上砌筑的砂浆是混合砂浆。 24．墙体的承重方案有横墙承重、纵墙承重、纵横墙承重和墙柱混合承重等。 25．散水的宽度一般为，当屋面为自由落水时，应比屋檐挑出宽度大 600～1000mm 150～200mmm 。 26．当墙身两侧室内地面标高有高差时，为避免墙身受潮，常在室内地面处设两道水平防潮层，并在靠土壤的垂直墙面设一道垂直防潮层。 27．常用的过梁构造形式有钢筋混凝土过梁、钢筋砖过梁和砖过梁三种。 28．钢筋混凝上圈梁宽度宜与墙厚相同，高度不小于 120mm ，且应与砖模相协调；混凝土强度等级不低于 C15 。29．墙体的三种变形缝为伸缩缝、沉降缝和防震缝。 30．隔墙按其构造方式不同常分为块材隔墙、骨架隔墙和板材隔墙。 31．按材料及施工方式不同分类，墙面装修可分为抹灰类、贴面类、涂料类、裱糊类、和铺钉类等五大类。32．抹灰类装修按照建筑标准分为三个等级即普通抹灰、中级抹灰和高级抹灰。 33．涂料按成膜物不同可分为有机涂料和无机涂料两大类。 34．楼梯主要由梯段、平台和栏杆扶手三部分组成。 35．每个楼梯段的踏步数量一般不应超过 18 级，也不应少于 3 级。 36．楼梯按其材料可分为木楼梯、钢楼梯和钢筋混凝土楼梯等类型。 37．楼梯平台按位置不同分楼层平台和中间平台。 38．中间平台的主要作用是缓解疲劳和转换方向。 39．钢筋混凝土楼梯按施工方式不同，主要有现浇整体式和预制装配式两类。 40．现浇钢筋混凝土楼梯按楼梯段的传力特点不同，有板式楼梯和梁式楼梯两种类型。 41．楼梯的净高在平台处不应小于 2000 mm ，在梯段处不应小于 2200 mm 。
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同： (1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。
调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准 5.系统环境分析的意义 (1)系统分析的资料来源 (2)问题的来源 (3)环境提供外部约束 (4)系统评价的基础 6.系统结构分析的内容 (1)系统目标、功能、结构的关系 (2)系统要素集的分析 (3)系统相关性的分析 (4)系统阶层性的分析 (5)系统整体性的分析 (6)系统结构模型的建立 7.ISM法、层次分析法、决策树法 第三章 1.理解交通运输系统的连续性 表现为运输生产过程的连续性，和运输生产时间的连续性
第一篇民用建筑设计原理 1 民用建筑设计 ①建筑的含义是什么？构成建筑的基本要素是什么？ 答：建筑是指建筑物与构筑物的总称，是人工创造的空间环境，直接供人使用的建筑叫建筑物，不直接供人使用的建筑叫构筑物。构成建筑的基本要素有三个，分别为建筑功能、建筑技术和建筑形象，三者是辩证统一的关系。 ②什么叫做大量性建筑和大型性建筑？低层、多层、高层建筑按什么界限进行划分？ 答：大量性建筑是指量大面广，与人们生活密切相关的那些建筑，如学校、住宅、商店、医院等，修建的数量很大，故称之为大量性建筑。大型性建筑是指规模宏大的建筑，如大型办公楼、大型火车站、大型展览馆等，因规模巨大而修建数量很有限，对所在地区获国家具有代表性，故称之为大型性建筑。民用建筑按层数分类1~3层为低层住宅4~6层为多层住宅，7~9层为中高层住宅，10层及10层以上的为高层住宅（包括首层设置商业服务网点的住宅）。 ③什么叫做构件的耐火等级？建筑的耐火等级如何划分？耐久等级又如何划分？ 答：耐火等级是指建筑构件按时间-温度标准曲线进行耐火实验，从受到火的作用时起，到时去支持能力或完整性被破坏或失去隔火作用时止的这段时间，用小时表示。建筑按耐火等级分类分为四级，分级确定的依据是组成房屋构建的耐火极限和燃烧性能。按建筑的耐久年限分类同样分为四级，分级的依据是主体机构确定的耐久年限。 ④实行建筑模数协调统一的意义何在基本模数扩大模数、分模数的含义和适用范围是什么？答：实行建筑模数协调统一标准是为了实现建筑工业化大规模生产，推进建筑工业化的发展而制定出来的。基本模数是模数协调中选用的基本尺寸单位。其数值定为100m，符号为M，即1M＝100mm。整个建筑物或其一部分以及建筑组合件的模数化尺寸都应该是基本模数的倍数。扩大模数是基本模数的整倍数。扩大模数的基数应符合下列规定： （1）水平扩大模数的基数为3M、6M、12M、15M、30M、60M（2）竖向扩大模数的基数为3M和6M分模数是基本模数的分数值，其基数为1/10M、1/5M、1/2M等3个 模数数列的幅度及适用范围如下：水平基本模数的数列幅度为1~20M。主要适用于门窗洞口和构配件断面尺寸。竖向基本模数的数列幅度为1~36M。主要适用于建筑物的层高、门窗洞口、构配件等尺寸。水平扩大模数数列的幅度：3M为3~75M；6M为6~96M；12M为12~120M；15M为15~120M；30M为30~360M；60M为60~360M，必要时幅度不限。主要适用于建筑物的开间或柱距、进深或跨度、构配件尺寸和门窗洞口尺寸。竖向扩大模数数列的幅度不受限制。主要适用于建筑物的高度、层高、门窗洞口尺寸。分模数数列的幅度：1/10M 为（1/10~2M）；1/5M为（1/5~4） ⑤两阶段设计与三阶段设计的含义和适用范围是什么？ 答：两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。 ⑥建筑工程设计包括哪几个方面的内容？ 答：建筑设计的内容包括建筑设计（又包括总体设计和个体设计两个方面，一般是由建筑师来完成）、结构设计（一般是由结构工程师来完成）和设备设计（由有关的设备工程师配合
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
系别专业姓名学号分数 一、名词解释（每小题3分，共15分） 城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。 设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。 停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。 立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 二、填空题（每空1分，共35分） 1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。 2、城市道路可分为四类：主干道、次干道 3放射环式路网和自由式路 4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。 5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。 6、路拱的作用是利用路面横向排水。 7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。 8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。 9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米. 10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。 11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。
文件编号：TP-AR-L2705 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 道路交通安全要素及其 特征(正式版)
道路交通安全要素及其特征(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、驾驶员与行车安全 人是交通安全的主体。在交通活动中，人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者，是交通活动中的客观对象。交通活动中有强者和弱者之分，驾驶员是强者，行人是弱者。作为交通强者的机动车驾驶人是车辆的直接操纵者。因此，驾驶员本身的素质，包括心理、生理、思想和技术技能等方面是影响交通安全的关键。 （一）驾驶员体质的基本要求 安全驾驶车辆，必须具有健康的体质。驾驶员体质应具备以下条件：
1、心血管系统良好 患有心脏病、高血压、贫血、低血糖等疾病的人，驾驶车辆是十分危险的。因为，这些疾病会影响患者的情绪、视力、体力和智力，从而不能迅速准确地判断情况，不能敏捷正确地驾驶车辆。驾驶员即使患有轻微的心血管疾病，也会在劳累的驾驶操作中逐渐加重病情，从而在心理上给驾驶员带来不良影响。 2、视觉正常 这里，主要讲视力和色盲对行车安全的影响： （1）驾驶员的视力状况对驾驶员及时发现情况、提前处理情况有着明显的因果关系。视力正常在1.2以上的驾驶员，在条件良好的道路上，可以看清600米以外的人员和牲畜的行踪；而视力在0.8左右的人，只能看清200米左右的行人和牲畜；视力在0.4以下的人，仅能发现80米左右的行人和牲畜。
市城市道路交通工程设计与建设管理导则 1 总则 1.0.1为贯彻落实科学发展观，适应城市道路建设工程的规划、设计、实施与管理要求，统一道路交通工程规划、设计、建设标准和管理程序，提高工作的规化、科学化和法制化水平，编制本导则。本导则也是《交通发展白皮书》的具体实施配套文件之一。 1.0.2本导则适用于市区围道路交通工程的规划、设计、建设及管理活动，郊县围可参照执行。 1.0.3 本导则的技术规定以国标为依据，结合具体情况和城建实践多年经验编制而成。本规定中未包括容，应参照国家有关法律、法规、条例及规定执行。 2 道路建设项目管理程序及交通设计 2.0.1 道路建设项目基本建设程序 道路建设项目应遵循国家规定的“七阶段”基建程序，按序开展项目建议书、可行性研究（道路规划）、工程勘察设计（含地质勘察、方案设计、初步设计及施工图设计）、建设准备（各类基建手续办理、现场“三通一平”等）、工程建设、竣工验收、后评估等七个阶段。各阶段工作先后衔接，互相联系，其通工程设计贯穿于工程设计与建设过程的始终。 2.0.2道路建设项目设计程序 道路建设项目勘察设计须按照“先勘察，后设计”和“先初步设计，后施工图设计”的原则开展，一般应经过方案设计、初步设计和施工图设计三个阶段。 为提高设计水平，道路建设单位应按招投标法有关规定，对大中型及以上规模的项目和含较大规模构筑物工程的项目在方案设计或初步设计阶段，组织设计竞赛或设计招投标，择优选择设计方案和设计单位。 道路建设项目的初步设计和施工图设计须符合国家建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》；施工图设计须遵循初步设计确定的原则、标准和围。道路工程设计应从实际出发，科学确定合理的设计与建设标准，以控制建设成本和提高投资效益。
1. 建筑一般来讲是建筑物与构筑物的总称。 2.建筑的基本要素：（1），建筑功能（目的）（2），建筑技术（手段）（3）建筑形象（具体体现），建筑形象建筑功能，建筑技术，建筑形象三者是辩证统一的，不可分割并相互制约。 3.建筑物分类：按建筑物的使用功能分（1），居住建筑（2）.公共建筑（3）.工业建筑（4）.农业建筑。按建筑物的规模分（1）.大量性建筑（2），大型性建筑按建筑物的层数分（1）住宅建筑：（1)低层建筑：1-2层（2）多层建筑：3-6层（3）中高层建筑：7-9层（4）高层建筑≥10层2.（三）其他民用建筑按主要承重结构材料分：1.砖木结构建筑2.砖混结构建筑3.钢筋混凝土结构建筑 4.钢结构建筑 5.其他结构建筑4.建筑物的设计使用年限主要是根据建筑物的重要性和规模大小来划分5.建筑物的耐火等级是由建筑物构件的燃烧性能和耐火极限两个方面来决定的6，构建的耐火极限：建筑构件从受到火的作用时起，到失去稳定性，完整性或隔热性时止的这段时间，称为耐火极限，用小时（h)表示。7，设计内容（一）建筑设计（二）结构设计（三）设备设计8．依据：一，空间尺寸的要求二，自然条件的影响:地震烈度表示地面及房屋建筑遭受地震破坏的程度建筑平面设计：各个房间的设计和要求均可归纳为适用房间和交通联系部分，使用房间又可分为主要使用房间和辅助使用房间。9.房间的面积，形状和尺寸：决定房间的面积的因素有三个方面：1.房间人数以及人们使用活动所需要的面积2.房间内家居设备所占面积3.交通面积10.房间的门窗设置：1.门的宽度是由人流多少和搬运家居设备时所需要的宽度来确定的11.辅助使用房间的平面设计：厕所，浴室卫生间，厨房（一）走道;分类：1.交通型2.综合型（二）楼梯：形式：直跑，双跑，三跑。按使用性质分：主要楼梯，次要楼梯，消防楼梯12. 楼梯的设计要求：单股人流通过的楼梯宽度不小于900mm，双股人流通过时为1100-1200mm，三股人流通过时为1650-1800mm 13.门厅：1，形式：对称式，非对称式。2设计要求：处于明显而突出的位置14.组合设计的形式1。走道式组合2.套间式组合3.大厅式组合4.单元式组合5.混合式组15.基地环境对平面组合的影响：日照间距的计算一般以冬至日或大寒日正午12时太阳光线能直接照到底层窗台为设计依据。计算式为：L=H/tanh16.建筑平面定位轴线：确定房屋主要结构构件位置和尺寸的基准线，是施工放线的依据。17.建筑模数：是建筑物中选定的标准尺度单位，作为建筑物、建筑构配件、建筑制品以及有关设备尺寸相互间协调的基础。一个完整的建筑模数制是由：基本模数（100MM）、扩大模数（3、6、12、15、30、60M）、分模数（1/10、1/5、1/2 M）组成的 适用范围：基本——门窗洞口，建筑层高，构配件尺寸；扩大——建筑开间、进深、柱距、跨度，建筑高度、层高，构配件标志尺寸，门窗洞口尺寸；分模数——缝宽，构造节点，构配件断面尺寸。 18. 净高：搂地面到结构层地面（梁、板）底面或顶棚下表面之间的垂直距离，其值反映了 房间的高度。 19、层高：该层楼地面到上一层楼地面之间的距离。 20、基础：是建筑地面以下的承重构件，它承受建筑物上部结构传递下来的全部荷载，并把这些荷载连同基础的自重一起传到地基上。 21、地基：是支承基础的土体和岩体，它不是建筑物的组成部分。 22、勒脚：是外墙接近室内地面的部分，高度一般指室内地坪与室外地面的高差部分（石砌、 抹灰、贴面），起保护墙身,增加建筑物的立面美观的作用。 22、勒脚：是外墙接近室内地面的部分，高度一般指室内地坪与室外地面的高差部分（石砌、 抹灰、贴面），起保护墙身,增加建筑物的立面美观的作用。 23.础基：建筑物最下部的承重构件24.墙和柱：在建筑物基础的上部25.楼层和地层：在墙或柱上架梁、搁板即形成楼层26.楼梯：建筑物中的垂直交通设施，供人和物上下楼层和紧急舒缓之用27.屋顶：建筑物最上部的承重和维护构件28.天然地基：只具有足够承载能力的天然土层；人工地基：天然土层的承载力不能满足荷载要求，即不能在这样的土层上直接建造基础，必须对这种土层进行人工加固以提高他的承载力 29.基础：根据基础埋置深度的不同，基础分为浅基础和深基础。一般，埋置深度不超过5m
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
附件1： 建筑安装工程费用项目组成 （按费用构成要素划分） 建筑安装工程费按照费用构成要素划分：由人工费、材料（包含工程设备，下同）费、施工机具使用费、企业管理费、利润、规费和税金组成。其中人工费、材料费、施工机具使用费、企业管理费和利润包含在分部分项工程费、措施项目费、其他项目费中（见附表）。 （一）人工费：是指按工资总额构成规定，支付给从事建筑安装工程施工的生产工人和附属生产单位工人的各项费用。内容包括： 1.计时工资或计件工资：是指按计时工资标准和工作时间或对已做工作按计件单价支付给个人的劳动报酬。 2.奖金：是指对超额劳动和增收节支支付给个人的劳动报酬。如节约奖、劳动竞赛奖等。 3.津贴补贴：是指为了补偿职工特殊或额外的劳动消耗和因其他特殊原因支付给个人的津贴，以及为了保证职工工资水平不受物价影响支付给个人的物价补贴。如流动施工津贴、特殊地区施工津贴、高温（寒）作业临时津贴、高空津贴等。 4.加班加点工资：是指按规定支付的在法定节假日工作的加班工资和在法定日工作时间外延时工作的加点工资。
5.特殊情况下支付的工资：是指根据国家法律、法规和政策规定，因病、工伤、产假、计划生育假、婚丧假、事假、探亲假、定期休假、停工学习、执行国家或社会义务等原因按计时工资标准或计时工资标准的一定比例支付的工资。 （二）材料费：是指施工过程中耗费的原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品或成品、工程设备的费用。内容包括： 1.材料原价：是指材料、工程设备的出厂价格或商家供应价格。 2.运杂费：是指材料、工程设备自来源地运至工地仓库或指定堆放地点所发生的全部费用。 3.运输损耗费：是指材料在运输装卸过程中不可避免的损耗。 4.采购及保管费：是指为组织采购、供应和保管材料、工程设备的过程中所需要的各项费用。包括采购费、仓储费、工地保管费、仓储损耗。 工程设备是指构成或计划构成永久工程一部分的机电设备、金属结构设备、仪器装置及其他类似的设备和装置。 （三）施工机具使用费：是指施工作业所发生的施工机械、仪器仪表使用费或其租赁费。 1.施工机械使用费：以施工机械台班耗用量乘以施工机械台班单价表示，施工机械台班单价应由下列七项费用组成：
1. 系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。 系统的特征：1整体性。系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。2 相关性。系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。3目的性。系统 目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。4环境适应性。系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。 4.交通系统的特性 交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。1整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体；2相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互
依存又相互作用的；3目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件；4环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 交通系统还具有的特性：1开放性。交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。2高度随机性。交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。3可控性。无论是交通源、流以及交通方式的还是交通流向和路径的选择，的产生及其时空分布，构成等等，均有不同程度的可控性。 5.系统工程的特点 系统工程：系统工程是组织管理系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法 系统工程的特点：(1)“一个系统，两个最优”。“一个系统”是指以系统为研究对象。“二个最优''是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优。是系统工程的精华。(2)以“软”为主。如果把传统的工程技术称为硬技术的话，则系统工程是以“软''技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称。 (3)跨学科多，综合性强。一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作。(4)从定性到定量的综合集成研究。将专家群体、
绪论单元测试 1 【多选题】(100分) 城市的三大要素是？ A. 居住 B. 游憩 C. 工作 D. 交通 第一章测试 1 【判断题】(10分) “交通”是指人和物在两地间的位移过程。 A. 错 B. 对 2
【判断题】(10分) 城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，不是城市空间环境的主要构成要素。 A. 错 B. 对 3 【判断题】(10分) 城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通。 A. 对 B. 错 4 【判断题】(10分) 交通是城市四大基本活动之一。 A. 错 B. 对
5 【单选题】(10分) 交通包括道路、铁路、航空、水运及（）五种方式。 A. 陆运 B. 管道 C. 公交 D. 地铁 6 【单选题】(10分) 客运交通可分为路面公共客运交通、（）以及轨道交通等形式。 A. 行人客运交通 B. 单位客运交通 C. 私人个体客运交通 D. 专业客运交通
7 【单选题】(10分) 市内货运交通包括专业货运交通、单位货运交通、（）。 A. 其他货运交通 B. 自行车货运交通 C. 私人货运交通 D. 出租货运交通 8 【多选题】(10分) 我国城市交通存在的问题 A. 交通基础设施相对薄弱。 B. 城市道路交通管理与控制水平不高。 C. 交通组织不合理。 D. 城市规划、用地布局上的局限。
9 【多选题】(10分) 我国城市道路交通发展方向 A. 实现城市道路交通管理的现代化。 B. 进一步加大道路建设。 C. 城市道路系统不健全。 D. 适应于引导新形势下城市交通的发展。 10 【单选题】(10分) 市内客运交通包括步行交通、自行车交通、（）以及其他客运机动交通。 A. 地铁交通 B. 单位客运交通 C. 公共交通 D. 出租交通
第一章民用建筑设计概论 构成建筑的基本要素是建筑功能、建筑技术和建筑形象，通称为建筑的三要素。 建造房屋是人类最早的生产活动之一，人们最初居住石洞、巢穴。后开始利用天然材料建造各类房屋。在国外，奴隶社会的代表性建筑是古埃及建筑、古希腊建筑和古罗马建筑。中国的封建社会在城市规划、园林、民居、建筑技术与艺术等方面都取得了很大的成就，并逐步发展成独特的建筑体系。 建筑可以从使用功能、建筑规模、建筑层数和主要承重材料四个方面进行分类。 建筑物耐久年限分为四级。 建筑物的耐火等级是由建筑构件的燃烧性能和耐火极限两个方面来决定的，也分为四级。建筑构件的耐火火极限的概念是：建筑构件在规定的耐火实验条件下，对构件进行耐火实验，从受到火的作用起，到构件失去支撑能力或构件出现裂缝或构||件背火面温度升高到220℃时为止的这段时间叫做耐火极限。 建筑工程设计一般分为初步设计和施工图设计两个阶段，技术复杂的项目分为初步设计、技术设计和施丁图设计三个阶段。 建筑设计的依据主要是空间尺度的要求、自然条件的影响、建筑规范的规定。建筑模数是建筑设计人员必须掌握的一个基本概念，基本模数M=100mm，根据具体使用要求分为扩大模数和分模数 第二章建筑平面设计 建筑平面设计就是要解决建筑物在水平方向各种房间的具体设计，以及各房间之间的关系问题。 决定房间面积的因素有三个方面 一是房间的人数及人们使用活动所需的面积，二是房间内家具设备所占面积，三是交通面积。房间的形状选择应在满足使用功能的前提下，充分考虑到结构、施工、建筑造型、经济、美观等因素，矩形平面是房间的常用形式。门的设计主要考虑到门的数量、宽度、位置、开启方式等问题，窗的设计还要考虑到采光与通风方面的要求。 在设计厕所、浴室、卫生间、厨房等辅助房间时，要熟悉各种设备的尺寸和使用活动所需要的空间，合理地进行布局。 交通联系部分包括走道、楼梯、门厅等。 走道按使用功能分为交通型和综合型两种方式。 走道的宽度要根据人流通行、走道的性质、安全疏散和空间感受几方面综合考虑。楼梯的设计要妥善处理好楼梯的宽度、数量、形式、位置等问题。门厅的设计要注意位置要明显、面积要适当、功能要明确、交通要方便。