深圳市博实结科技有限公司
BSJ-A6智能型车载终端功能说明
安装说明书
尊敬的客户：
您好！非常感谢阁下使用深圳博实结科技有限公司系列移动终端产品。本说明书将用通俗语言
详尽地向您介绍GPS车载增强型功能。请确保您的汽车各项功能正常，以便本产品能正确安装使用。
本手册的发行目的是为现场安装调试人员提供参考，仅允许购买我公司产品的企业或个人作为参考使用，您可以在贵公司内部复印、拷贝及分发，但不得将该手册发布或以其他渠道流通到除贵公司之外的任何公司或个人，博实结公司对此保留最终解释权利。
如果您对使用我公司产品有任何疑问，或者对我公司产品有兴趣作进一步的了解，欢迎致电我
公司，博实结公司将竭诚为您服务。
深圳博实结科技有限公司
二零零七年七月一日
目录
1 BSJ—A6车载终端功能简介 (2)
1.1 车辆信息监控和查询功能 (2)
1.1.1 点名 (2)
1.1.2 查询主机设置状态 (2)
1.1.3 软件版本查询 (3)
1.1.4 采集图片（外接图像采集器，支持四路） (3)
1.2 车辆远程控制功能 (3)
1.2.1 设置间隔发送时间 (3)
1.2.2 关闭和恢复油路 (3)
1.2.3 IP地址更改 (3)
1.2.4 车载终端软件远程升级 (3)
1.2.5 远程关机重新启动 (3)
1.2.6 中心控制开门锁门 (4)
1.3 通讯功能 (4)
1.3.1 短信息调度 (4)
1.3.2 监听功能（外接手柄或者外接咪头） (4)
1.3.3 通话功能（通话限制功能） (4)
1.4 车辆防盗功能 (4)
1.4.1 紧急报警（外安装报警按钮） (4)
1.4.2 超速报警 (4)
1.4.3 停车报警 (5)
1.4.4 GPS天线短路，开路报警 (5)
1.4.5 主电掉电报警 (5)
1.4.6 非法开门报警 (5)
1.4.7 非法开钥匙报警 (5)
1.4.8 登陆密码错误报警 (5)
1.4.9 看车密码锁功能 (5)
1.4.10 报警信息以中文信息通知用户 (6)
1.4.11 报警喇叭输出 (6)
1.4.12 震动报警 (6)
1.4.13 自定义报警 (6)
1.5 数据管理功能 (6)
1.5.1 里程统计 (6)
1.5.2 节点下载与管理 (6)
1.5.3 电子围栏设置管理 (6)
1.5.4 车辆历史轨迹回放 (7)
1.5.5 盲区数据保存 (7)
1.5.6 透明传输接口 (7)
1.6 外接遥控功能 (7)
2 技术参数说明 (7)
2.1 通信模块： (7)
2.2 定位模块： (7)
2.2.1 定位参数： (8)
2.2.2 精度误差： (8)
2.3 整机参数 (8)
1BSJ—A6车载终端功能简介
1.1 车辆信息监控和查询功能
1.1.1点名
用户查看车辆时，可以发送“点名”指令，终端收到该指令后，回传点名的定位信息。
1.1.2查询主机设置状态
用户查看车辆时，可以发送“状态查询”指令，终端收到该指令后，回传状态信息（包含发送的间隔时间，超速报警设置的速度值，停车设置的停车超长值，采集图片的间隔时间，GPS天线的状态，
位置信息和外接设备等信息）。
1.1.3软件版本查询
中心可以下发指令查询终端软件的版本号。版本号包括（版本，软件发布时间）
1.1.4采集图片（外接图像采集器，支持四路）
中心可以随时下发指令采集图片，也可以设定定时采集图片（间隔时间范围30秒——2小时），终端发送图片格式为640*480，图片大小20~30K，传送时间为30秒钟左右。
自定义图像上传：可以定义发生紧急报警或自定义报警时，自动上传图片
1.2 车辆远程控制功能
1.2.1设置间隔发送时间
中心发送单点发送时间，设置成功后，终端按照设定值向中心回传GPS单点位置信息
1.2.2关闭和恢复油路
中心通过下发“关闭油路”和“恢复油路”来控制车辆行驶。
1.2.3IP地址更改
中心可以随时更改终端的IP号和端口号。更改后终端重新启动，连接新的IP号。终端可以选者TCP 方式也可以选者UDP方式。
1.2.4车载终端软件远程升级
终端可以通过安装升级软件来远程操作终端远程升级，升级时间4——10分种（升级的时间因网络环境稳定性而定）。
1.2.5远程关机重新启动
终端工作不正常时，用户可以通过操作“远程重启”指令，终端收到该指令后会立即关闭电源3秒钟后重新启动电源
1.2.6中心控制开门锁门
监控中心可以对指定车辆进行远程开门、锁门
1.3 通讯功能
1.3.1短信息调度
中心和终端都可以通过发送短信息来交流。中心和终端一次下发不能超过120给汉字。终端收到信息后会响声提醒用户。
1.3.2监听功能（外接手柄或者外接咪头）
中心输入回拨电话，发送“监听”指令，终端收到该指令后，回拨电话。中心接听电话实现远程监听功能。
1.3.3通话功能（通话限制功能）
通话功能：终端无免提功能，通过手柄拨号来实现语音通话。
通话限制功能：可以下载40个集团电话号码，终端只能拨打或接听集团内的电话号码，也可以取消通话限制功能。
1.4 车辆防盗功能
1.4.1紧急报警（外安装报警按钮）
1）（紧急报警产生）当运紧急情况时，触按紧急按钮0.5秒，触发紧急报警，报警指示灯亮，终端向上传报警警情。
2）（紧急报警解除）在报警灯亮的情况下，触按紧急按钮0.5秒，解除紧急报警，报警指示灯灭。
在紧急报警状态下，中心下发“取消报警”指令，解除应急报警，报警指示灯灭。
1.4.2超速报警
设置超速报警速度值：中心下发指令设定超速报警的速度值，当车辆速度连续超过设定值10秒产生超速报警警情。
解除报警：把超速速度设定为0或选择关闭超速报警，然后发送“取消报警”指令。
1.4.3停车报警
设置停车报警时间值：中心下发指令设定停车报警的时间值，当车辆停车时间超过停车报警的时间值，产生停车超长报警；
解除报警：把停车报警时间值设为0或选择关闭停车报警，然后发送“取消报警”指令。
1.4.4GPS天线短路，开路报警
GPS天线开路或短路时，终端上发GPS天线状态
1.4.5主电掉电报警
主电源断开3秒钟，触发断电报警。
1.4.6非法开门报警
汽车进入设防状态了以后，在没有撤防的情况下开车门会产生非法开门报警，并把警情上送到监控中心；
解除报警：把布防撤掉（如还想让车辆处于设防状态的话，重新布防），然后选择“取消报警”并发送。
1.4.7非法开钥匙报警
汽车进入设防状态了以后，在没有撤防的情况下非法打开车钥匙即会产生非法点火报警，并把警情上送到监控中心；
解除报警：把布防撤掉（如还想让车辆处于设防状态的话，重新布防），然后选择“取消报警”并发送。
1.4.8登陆密码错误报警
车辆进入了看车状态了以后，在没有解除设访的情况下打开ACC，会提示输入看车密码，连续输入三次错误会上报登陆密码错误警情到监控中心。
1.4.9看车密码锁功能
在车载手柄上可以选择手动或自动启动看车密码锁功能，一旦启动只有输入正确密码才能启动汽车
1.4.10报警信息以中文信息通知用户
设置了用户关联号码以后，当车辆发生盗警等一些报警类型时，该号码会收到报警提醒短信。
1.4.11报警喇叭输出
车辆接了报警喇叭输出以后，当车辆发生报警时，报警喇叭会自动响起。
1.4.12震动报警
汽车进入设防状态了以后，在没有撤防的情况下，车辆产生了震动，且震动达到了设置的灵敏度以后（灵敏度可以通过手柄调节），即会产生震动报警，并把警情上送到监控中心；
解除报警：把布防撤掉（如还想让车辆处于设防状态的话，重新布防），然后选择“取消报警”并发送。
1.4.13自定义报警
终端预留两路可以自定义高或低电平报警，且可以自定义报警上传图像。
1.5 数据管理功能
1.5.1里程统计
终端自动统计车辆的行驶里程，单位是米。用户可以随时查看车辆行驶里程。
1.5.2节点下载与管理
节点设置管理，可以下载60个节点，每个节点可以单独设置入或出报警；同样的节点可以下载为多辆车使用，可查询每辆车所设置的节点信息。
1.5.3电子围栏设置管理
报警设置：对车辆进行不规则形区域的定义，同区域可绑定为多辆车使用，当车辆出界或入界时，监控平台会产生越界报警信息；
解除报警：删除车辆定义的区域并保存或关闭越界报警类型，然后选择取消报警。
1.5.4车辆历史轨迹回放
用户可以随时查看车辆行驶的历史轨迹，并可以把行驶轨迹的数据导出打印，也可以把车辆在地图上行驶的路线等信息直接打印出来。
1.5.5盲区数据保存
当车辆行驶入遂道、地下室等盲区时，终端会自动保存数据（ACC开的状态下），当车辆行驶出盲区以后，终端会自动把盲区的数据上传到中心；最多可存储3000条数据，按每分钟一条定位数据计算，为50个小时的数据存储。
1.5.6透明传输接口
此型号的终端预留了一个透明传输接口，用户可以获取原始数据自己开发、兼容等二次开发。
1.6 外接遥控功能
接上遥控以后，用遥控操作就可以设访和撤访，相关的防盗功能也会生效。
2技术参数说明
2.1 通信模块：
通信单元可采用GSM、GRRS、CDMAIX方式进行语音和数据通信
工作电压：3.4V～4.5V；
最大峰值工作电流：2A；
GSM工作频段：800MHZ、1800MHZ、1900MHZ
GSM天线：50Ω全向天线，增益不小于6db，抗风强度不小于50m/s
电缆：50Ω低损耗同轴电缆；
GSM天线接头：SLl6-K7／J7，BNC、SMA直角或90度角
2.2 定位模块：
（1）、电气参数：
工作电压：3.3V
工作电流：80mA
天线：参照GB/T 15527-1995 4.3.l.l 要求
天线电缆：连接电缆损耗小应大于2.0dbm；
频率：接收机GPS卫星发射的频率为1575.42MHz的C／A码调制的扩频信号；
跟踪灵敏度：参照GB/T 15527-1995 4.3.1.8 要求；
定位精度：参照GB/T 15527-1995 4.3.l.11 要求；
速度精坟：参照GB/T 15527-1995 4.3.1.12 要求；
GPS通道：不小于12通道；
热启动；不大于20S
冷启动：不大于150s；
数据更新最高频率：1s/次，连续自动；
高温工作：设备在温度为55℃时，应能正常工作；
高温贮存：设备应能在承受70℃高温贮存；
低温工作：设备能在温度为－10℃时，应能正常工作；
低温贮存：设备应能在承受-40℃低温贮存。
2.2.1定位参数：
经度、纬度：单位为度分秒( o,/′,/″)，精度：0.01″
速度：单位为节每小时(nm／h)，精度：O.1nm
航向：单位几分(′)，精度：l5′；
时间：采用UTC时间，表示为yy-mm-dd-mm-ss，精度:ls。
2.2.2精度误差：
车载终端定位精度不大于15m，差分后定位精度不大3m；（95%的情况下可以）
车辆航行速度不大于5km／h时，速度显示精度误差不大于0.3km/h；航行速度大于5km／h时速度显示精度误差不大于0.1km/h。（90%的情况下可以）
2.3 整机参数
体积：145mm*93mm*36mm
颜色：银白色
重量：600G
GPS接收机：12通道
热启动：8秒冷启动：45秒
定位精度：〈15米95%
速度精度：0.05米/秒
更新率：每秒一次
输入电流范围：9V—30V直流
工作电流：120mA @12V
工作环境：：-20~+70℃
后备电池使用时间：2~3小时
长安汽车智能仪表盘 安凯车辆远程控制监管平台 01 02 03 04 安凯纯电动新能源车电池模组 远程监控终端 安凯纯电动新能源车智能车载 大屏终端 智能交通研究中心自主研发的车联网智能终端外观精美、操作简单，除具有定位导航、影音娱乐、无线通信等主流终端基本功能与辅助驾驶、镜像互联、手机车辆自动诊断等智能化功能于一体外,还能以汽车为采集和传输节点，为交通部门提供实时、精确的交通数据，为车主提供交通信息，从而实现解决交通拥堵、减少能源耗费、实现政府高效管理及智能安全驾驶的目标。设备高清屏的显示、人性化的交互设计、多样化的网络连接方式，为用户提供视听丰富、出行轻松、操作便捷、驾驶安全的汽车生活。 系统集成集设备信息、故障诊断、视频监控、车身控制、实时定位等功能于一体，提供了整车与客户、机器与人之间的智能人性化沟通交互平台。 主要功能 应用案例 安凯项目构成图 监管平台 车载终端 简介
系统优势与特点 液晶屏及触摸面板 处理器 智能终端硬件模块★ 12英寸TFT液晶屏 ★分辨率达到1024*600 ★纵横比15:9 ★工作温度能够达到-20 ℃~70 ℃ ★亮度达到700cd/m2 屏技术触摸 技术 ★电容式触摸面板 ★ 10点触摸 ★眩光处理 ★工作温度：-20~70℃ 性能介绍 强悍的运算性能 是保障大屏功能和用户体验的基石 专用的车载处理器是可靠性的强力保证智慧的大脑 1、两路CAN 通讯接口。 2、4路视频输入。 3、电容式触摸屏。 4、SD卡接口。 5、usb接口。 6、音频功放 7、3G通讯模块8、GPS/北斗双模模块 9、光线感应器 10、蓝牙wifi通讯模块 11、360度全景拼接系统 12、AP模块 13、超大液晶屏幕（12-17英寸）
3G车载终端操作手册 华平信息技术股份有限公司 --
目录 一、3G卫星车终端使用场景 (4) 1.1车载机柜式 (4) 1.2临时指挥中心 (5) 1.3单兵背负方式 (6) 二、3G卫星车终端设备连接 (7) 2.1终端界面介绍 (7) 2.2终端设备连接图 (12) 2.3显示设备连接 (12) 2.4音频输入输出连接 (13) 2.5视频输入连接 (14) 2.63G网络连接 (15) 2.7终端电源连接 (16) 2.8设备安装连线图 (17) 三、3G卫星车终端操作 (19) 3.1开机设置流程图 (19) 3.2登录界面 (20) 3.3系统登录设置 (21) 3.43G拨号设置 (23) 3.5以太网设置 (25) 3.6网络测试 (26) 3.7视音频设置 (27) --
3.8显示设置 (29) 3.9进入会议 (30) 3.10注意事项： (35) 3.11重启或关闭终端 (35) 四、终端维护 (36) 4.1环境要求 (36) 4.2注意事项 (37) 4.3常见故障排查 (38) --
一、3G卫星车终端使用场景 3G图像传输系统终端设备采用的是华平公司3G车载终端，该终端支持在灭火救援指挥现场不同环境下的使用，满足公安消防各级指挥中心对灭火救援现场图像及声音传输需求。 1.1车载机柜式 3G卫星车终端可以安装在车辆标准机柜中。终端提供标准机柜耳片，占用机柜2U高度。与车辆上的音频设备、图像设备、显示设备等进行对接，成为车载设备的一部分。 1）用户环境准备： ①通讯指挥车需要提供稳定的220V电源，供3G终端设备使用。 ②通讯指挥车上已经装有摄像机，需要使用此摄像机时，需额外准备摄 像机的视频线和控制线各一根。 ③如要将终端的声音输入输出与指挥车内音响系统连接，需要准备到终 端输入输出3.5接口的音频线各一根。 ④如要将终端的显示输出与指挥车内显示器上，需要准备到终端的视频 输出接口VGA或HDMI线一根。 ⑤通讯指挥车要准备标准机柜托盘一个，并且机柜里空出2U高度空间 便于终端安装。 2）安装步骤及接线方式： ①从背包中取出2U高的终端设备 ②安装上配带的耳片 ③接上GPS（接到终端的USB2口） ④ 3G吸盘式天线（接到终端的3G天线接口的M端口） --
CTCS3-300T车载设备 组成、功能、使用及维护介绍 （简明版） 1．300T车载设备系统组成 （1）300T车载设备硬件采用哪种结构设计？这种结构的优点是什么？ 答：300T车载设备硬件采用分布式结构设计，各模块功能相对独立，通过总线（MVB总线、Profibus总线）连接起来组成完整的车载系统。 这种分布式结构可以将模块分散放置，充分利用动车车头内有限的空间，安装方式更加灵活。每个模块都单独封装在金属盒内，可以提高电磁屏蔽性能，降低各模块之间工作时的电磁干扰。 （2）300T车载设备双系如何工作？在软件设计上是如保障安全的？ 答：300T车载设备双系（A\B系）冷备，工作时只有一系上电，当工作系出现故障无法正常运行时，停车后可手动通过冗余切换开关切换到另一系再重启系统。 为了保障安全，300T车载设备采用“单硬件双软件”的设计结构，即核心控制模块（ATPCU模块、C2CU模块等）同时运行两套软件（A/B代码），这两套软件独立采集原始数据和进行运算处理，然后对运算结果进行比较，只有运算结果一致时，才作为有效输出，否则会导向安全侧，制动停车。 （3）ATPCU模块的主要功能是什么？ 答：ATPCU是CTCS-3核心计算控制单元，当工作在C3等级时，它接收RBC 传送的线路描述及行车许可并结合地面应答器确定的列车位置计算模式控制曲线（含静态MRSP曲线及动态MA曲线），根据模式曲线监控列车的实际速度和位置，在列车超速时进行相关干预。当工作在C2 等级时，它负责向C2CU提供访问列车接口、制动接口、测距单元及DMI资源的通道，并监管C2CU的工作状态。 （4）C2CU模块的主要功能是什么？
车联网解决方案（智能终端） 深圳车联网解决方案公司《酷点网络》提供车联网智能终端开发，app开发，汽车协议解码、汽车电子开发、汽车电控系统改装专用模块。 模块将汽车CAN总线数据解析后通过UART输出，供用户二次开发。模块体积小巧，易集成于用户系统，同时使用UART输出极易于二次开发。 功能描述I 可采集汽车OBD接口CAN总线上的所有原始数据，并将数据解析出其具体意义（汽车内部电控系统的各项传感器数值）后通过串口输出，供用户读取、解析、开发等使用。用户可以通过串口指令或模块自动发送的方式，将读取到的汽车内部运行数据通过串口直观的输出。功能描述II 用户无需深入了解汽车CAN总线或CAN数据，只需将模块集成到用户开发设备的硬件系统中，就能将用户自身的产品（各种单片机、PC串口、GPS、DVD、PND等设备）与汽车CAN 总线快速连接，可以非常方便、快速的实现自身产品二次开发及功能扩展。 功能描述III 模块目前可支持标准的ISO15765协议、OBD II汽车故障诊断功能，支持DTC诊断请求、故障码输出、故障码清除。 模块集成自动打火启动、熄火休眠功能，系统休眠时消耗电流为微安级，满足低功耗标准。还可自动识别带发动机自动启停功能的车辆，即使汽车在怠速状态发动机自动停止也不会误认为汽车熄火而停止工作。 性能特点 ●标准OBD II接口支持 ●覆盖所有主流汽车CAN协议 ●CAN总线信息主动转换到串口发出（可定制发送命令读取参数） ●车辆点火自动唤醒，车辆熄火自动休眠 ●自动匹配带“发动机自动启停”功能的车辆 ●支持瞬时油耗、平均油耗及耗油量数据 ●支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除 ●支持实时故障码扫描 ●支持急加速、急减速等驾驶习惯统计 ●模块化设计，高集成度 ●车辆级抗干扰设计 ●车联网定制“解决方案” ●接口协议数据简单易用●孔型焊盘设计，超小尺寸16mm*10mm
通讯模块： 通讯模块采用HUAWEI EM660 通讯方式：TCP/IP、UDP/IP ； 工作电压：3.9V； 工作电流：最大峰值280MA； 工作频段：900MHZ、1800MHZ、GPRS Class 8； 工作环境：-20℃~ +70℃； 定位模块： 定位模块采用：UBLOX- 5S； 输出格式：0183（GPRMC、GPGGA、GPVGT）； 波特率：9600； 工作电压：3V； 工作电流：<30mA； GPS通道：16通道； 启动参数：热启动：<5秒；温启动：<38秒；冷启动：<45S； 刷新率：1次/秒； 定度精度：<15米； 整机参数： 型号：BE-910C 品牌：贝尔科技 体积：长120mm 宽155mm 高45mm；颜色：棕红色； 重量：1.2KG； 工作电压：宽电压DC 9V~34V 工作环境：-20℃~ +70℃ 过压保护门阀：32V~100V 通讯方式：SMS、UDP、TCP 操作系统：嵌入式RTOS操作系统； 视频压缩标准：H.264 预览分辨率：PAL：704×576(4CIF)；NTSC：704×480(4CIF) 回放分辨率：4CIF/DCIF/2CIF/CIF/QCIF 视频输入：1/4路(PAL/NTSC自动识别；电平：1.0Vp-p，阻抗：75Ω)，视频输出：1路(PAL/NTSC可选；电平：1.0Vp-p，阻抗：75Ω) 视频帧率：PAL：1/16 ~ 25帧/秒；NTSC：1/16 ~ 30帧/秒 视频压缩码率：32K ~ 2M可调，也可自定义，上限8M(单位：bps) 音频压缩标准：OggVorbis 音频输入：1/2路(电平：2.0~2.4Vp-p，阻抗：1000Ω) 音频输出：1路(电平：2.0~2.4Vp-p，阻抗：600Ω) 码流类型：可选择单一视频流或复合流 报警输入：7路电平信号输入，1路脉冲信号输入 报警输出：2路开关量或干节点号输出 无线网络传输：模块内置，SMA天线接口 GPS定位：内置高灵敏度GPS模块，SMA天线接口 数据存储：SD卡存储，支持最大容量16GB 数据备份：SD卡备份、USB备份
列控车载设备知识串 讲汇总
CTCS3-300T车载设备 组成、功能、使用及维护介绍 （简明版） 1．300T车载设备系统组成 （1）300T车载设备硬件采用哪种结构设计？这种结构的优点是什么？ 答：300T车载设备硬件采用分布式结构设计，各模块功能相对独立，通过总线（MVB总线、Profibus总线）连接起来组成完整的车载系统。 这种分布式结构可以将模块分散放置，充分利用动车车头内有限的空间，安装方式更加灵活。每个模块都单独封装在金属盒内，可以提高电磁屏蔽性能，降低各模块之间工作时的电磁干扰。 （2）300T车载设备双系如何工作？在软件设计上是如保障安全的？ 答：300T车载设备双系（A\B系）冷备，工作时只有一系上电，当工作系出现故障无法正常运行时，停车后可手动通过冗余切换开关切换到另一系再重启系统。 为了保障安全，300T车载设备采用“单硬件双软件”的设计结构，即核心控制模块（ATPCU模块、C2CU模块等）同时运行两套软件（A/B代码），这两套软件独立采集原始数据和进行运算处理，然后对运算结果进行比较，只有运算结果一致时，才作为有效输出，否则会导向安全侧，制动停车。 （3）ATPCU模块的主要功能是什么？ 答：ATPCU是CTCS-3核心计算控制单元，当工作在C3等级时，它接收RBC传送的线路描述及行车许可并结合地面应答器确定的列车位置计算模式控
制曲线（含静态MRSP曲线及动态MA曲线），根据模式曲线监控列车的实际速度和位置，在列车超速时进行相关干预。当工作在C2 等级时，它负责向C2CU提供访问列车接口、制动接口、测距单元及DMI资源的通道，并监管C2CU的工作状态。 （4）C2CU模块的主要功能是什么？ 答：C2CU是CTCS-2核心计算控制单元，它接收地面应答器传送的线路描述并结合轨道电路信息及列车位置计算模式控制曲线，根据模式曲线监控列车的实际速度和位置，在列车超速时进行相关干预。 （5）速度距离处理单元SDP模块的主要功能是什么？ 答：SDP单元接收从测速测距单元（SDU）传来的原始脉冲记数，经过平滑、滤波等运算处理得到当前列车的运行方向及速度、距离数据，再将这些数据发给CTCS-3主机控制单元（ATPCU）和CTCS-2主机控制单元(C2CU)。 （6）列车安全通信网关TSG模块的主要功能是什么？ 答：TSG是列车信号网关，用于实现车载设备Profibus总线和车辆MVB总线的协议转换，完成车载主机与DMI及列车接口之间的的数据交互。 （7）测速测距单元SDU由哪两个模块组成，它的主要功能是什么？是如何进行工作的？ 答：测速测距单元（SDU）包括SDU1和SDU2，它们属于热备关系，各连接一个轮轴速度传感器和一个多普勒雷达并为其提供电源。列车运行时，SDU接收速度传感器和雷达采集的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB 总线发送给SDP进行运算处理。
车载系统管理平台及车载终端产品介绍 一、概述 面对越来越多的车辆（公交、长途客运、货运、物流、危险品运输车、校车等）安全、企业管理等需求，针对性的推出一套基础的车载系统平台及相关的车载终端产品；可以基于此基础的车载系统平台和车载终端产品进行各种业务（如：公交视频监控，公交调度等）开发与实施。 车载系统管理平台：即中心管理服务器集群；涵盖有海量车载终端接入、音视频流转发、存储、业务、告警、远程终端升级等；可基于车载终端采集上传的数据进行各种业务的开展实施。 车载终端产品：安装在各种车辆上，具备有车载设备所要求的抗震、宽电压、高温等适应性；主要用于车内外音视频、位置、报警、油耗、里程、CAN等信息数据的采集与上传，有丰富的对外接口（RS232/RS485/IO/CAN），用以对接外部设备进行功能扩展（如胎温胎压监测，物流车车货匹配、广告信息发布等）。 二、车载系统平台CMS功能介绍 CMS（Center Manage System）即车载中心管理系统；是一个可分布式部署、支持动态负载均衡的包含接入服务器、业务服务器、流转发服务器、存储服务器、升级服务器、告警服务器等服务器集群。用以支持海量终端设备接入，视频/gps/告警等终端上传数据的实时转发、存储及实时业务处理，历史存储数据的各种业务处理（如视频回放，gps轨迹回放，统计报表等）等。 其功能包含： 1、分布式部署、支持动态负载均衡； 设备接入量增加到当前系统最大值时，只需要增加一台接入服务器即可实现； 如果需要增加当前系统的流转发并发数量，只需要增加流转发服务器即可。 2、支持海量前端设备接入； 3、实时音视频转发； 4、实时GPS/告警(IO/存储介质故障/视频丢失/超速)等数据上报分发； 5、远程下载、回放前端设备存储的视频； 6、gps轨迹回放（轨迹存储于存储服务器中）； 7、信息报表功能，支持各种事件（前端上下线、存储介质、报警输入、视频丢失、超 速）的统计/明细报表，支持gps报表；支持报表导出； 8、支持前端IO报警联动弹出实时视频及图片； 9、支持远程设置前端，远程前端升级； 10、支持按照设备的不同报警在客户端显示不同的颜色，方便快速查找设备故障； 11、支持公交报站器接入；支持公交调度排班、司机人员考勤，报表等； 部分功能展示：
GPS智能终端 【DM8002型】 使 用 手 册 二零一三年七月
手册版本：V2.0 发行日期：2013-7-3 版权保护 我们非常仔细整理此使用手册，但我们对于此使用手册的内容不保证完全正确。因为我们的产品一直在持续地改良及更新，故我方保留随时修改的权利，恕不另行通知。 修订记录 修订版本修订记录日期 V2.0 制定标准2013年7月3日 技术支持 如果您的设备发生问题并且无法从用户手册上得到解决方案，请联系您的购买商或当地批发商. 尊敬的客户： 您好！非常感谢您使用DM8002系列GPS汽车定位行驶记录仪车载终端产品。使用前请务必仔细通读本手册，请留意手册上提到的所有注意和警告事项，请妥善保存好本手册，以备参考。 ?在设备使用前，宜将其置于稳固的平台上。 ?在设备连线前，请确认电压值，连线应置于不会被践踏的地方。 ?在插拔任何模块或连线前，请先断开电源。 ?请保持设备的干燥，不得将任何液体进入设备中，否则会造成严重损坏或电路瘫痪。 如果发生以下情况，请找专业人员处理： ?电源线、键盘或插座损坏 ?液体渗入设备内 ?设备工作不正常或不能通过本手册的指导使其正常工作 ?设备跌落或受创不能正常工作 ?设备有明显的破损现象
目录 一、终端产品简介 (3) 二、终端基本功能简介 (3) 三、终端产品特性 (6) 技术参数 (6) 可接外设功能说明 (7) 接口定义 (8) 各接口图示 (10) 产品安装示意图 (13) 四、终端入网设置 (14) 五、包装内容 (14) 六、安装说明 (15) 七、故障排除 (16)
一、终端产品简介 GPS汽车定位行驶记录仪车载终端设备,采用GPRS/CDMA和SMS双模式通信方式,采用高精度GPS定位模块,工业级通信模块.设备运行稳定可靠,功能全,接口多,可根据不同的行业,不同的用户量身定做. DM8002带有卫星定位功能的汽车行驶状态数据记录设备。它可对车辆运行参数进行实时记录、显示和查询；可为车辆和交通管理提供真实的原始数据，为安全提供进一步的保障。通过无线数据通讯接口（GSM/GPRS/CDMA）和GPS接口，能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位，能够满足用户的多种需求。 二、终端基本功能简介 1)记录仪功能: 一、能记录最近960小时内与实时时间对应的每分钟车辆位置及状态数据，数据包含车辆行驶的数据时间、经度、纬度、速度、方向、定位状态、累计行驶里程、实时油量值、电瓶电压以及记录仪信号量。 二、能记录最后15次每一次的停车前20秒内与实时时间对应的车辆行驶速度值及刹车状态。 三、能记录驾驶员疲劳驾驶数据，可以记录疲劳驾驶开始时间、结束时间以及持续时间。能记录司机驾驶证号。 2)数据设置及采集功能: 支持使用RS232串行通讯接口，能通过串口获取车辆最近960小时或者最近2天内车辆历史轨迹数据、行驶速度数据、行驶里程数据，能设置和采集驾驶员代码、机动车驾驶证号码数据，能设置主机采集的时间间隔和里程间隔，能设置和采集车辆VIN号、车牌号码、车牌分类，能采集最后15次每一次的停车前20秒内与实时时间对应的车辆行驶状态值，包含ACC 、左转向灯、右转向灯、振动、脚刹、手刹、前门、后门、喇叭信号量以及速度传感器信号量检测，能设置速度传感器校正系数。 3)打印功能: 显示屏内置打印机，只需利用显示屏操作即可完成数据打印，打印内容包括车牌号码、车牌分类、驾驶员代码、驾驶证号码、打印实时时间、停车时刻前15分钟内每分钟的平均车速、疲劳
上海航盛车载终端介绍 中国车载电子航母企业 打造百亿集团,成为世界级、国际化的汽车电子优秀供应商
目录 车载终端背景概述 车载终端产品介绍 车载终端接插件图解展示 车载终端安装上线步骤图解 车载终端注销/升级/测试 常见问题答疑 售后服务网络体系
1背景概述 1.2011年8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花 爆竹、民用爆炸物品的车辆（以下简称两客一危车辆），在车辆出厂前应安装符合标准 的车载终端。对于不符合标准的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告。道路运输 管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆车载终端安装和工作情况。凡未按规定安装符合标准的车载终端的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。 2.建设符合技术要求的系统平台 。《平台标准》分别对企业监控平台和交通运输部门监 管平台的性能及功能提出了基本要求。道路运输企业自建或委托卫星定位服务运营商建 立的监控平台以及各级交通运输部门建设的监管平台都必须符合标准要求。在此基础上 ，可根据自身需求，研究开发其他功能。从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端 必须接入符合技术要求的系统平台。系统平台如不符合《平台标准》的，要按《平台标 准》技术要求尽快进行改造。在系统平台改造过程中要采取有效措施，确保现有业务不 受影响，并确保各级系统平台之间的互联互通。各系统平台的改造工作，要在2011年 底前完成。 交通运输部办公厅2011年4月12日印发 交通运输办公厅通知
交通部第一批车载终端企业公告
车载终端及系统平台引用标准 GB/T 19056 记录仪标准征求意见稿 JT/T/794 道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分标准 GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求 JT/T/796 道路运输车辆卫星定位系统 平台技术要求 JT/T/796 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求标准宣贯材料 JT/T 809 道路运输车辆卫星定位系统-平台数据交换 JT/T 808 道路运输车辆卫星定位系统-终端通讯协议及数据格式 本方案提及、引用、继承下列文件内容，下列文件对本方案的应用是必不可少的。
智能车载终端 车联网远程智能硬件 OBD-EST627是一个基于OBD-II标准，真正车联网远程智能硬件诊断套件，符合移动化联网技术发展的车联网智能硬件。车联网远程智能硬件具有基站三角定位和远程智能诊断功能的数据智能终端，广泛应用于车联网公司。准确记录车辆的位置、速度、油耗等行程情况，实时提示警情信息；并能可靠大容量存储车况数据，客观分析驾驶行为习惯，给出中肯的驾驶建议，节省行车开销，确保行程安全；专业诊断车辆故障，及时维护保养，做到安全驾驶。 ●OBD-EST627特点 灵巧轻盈，免安装，即插即用； 适用车型广泛：遵循OBDII标准协议的所有车辆； 自动储存数据，断电数据不丢失； 数据本地存900小时，并支持远程存储；软件更新方便，硬件件设置方式灵活； 专业的故障远程诊断，合作后免费开放OBD故障码库API； GPRS实时上传车况数据。 人性化驾驶行为习惯数据分析。 ●支持协议 1 ISO9141- 2 ISO9141 2 KWP2000_5BPS ISO14230(KWP) 3 KWP2000_FAST 4 CANBUS_11B_500K ISO15765(CANBUS) 5 CANBUS_29B_500K 6 CANBUS_11B_250K 7 CANBUS_29B_250K ●记录功能DTC扫描器 读取OBDII故障码； 记录车辆状态数据和DTC出现时的FRZD帧； 清除车辆故障码； 关闭DTC警报灯； 远程数据传输到服务器，服务器支持无限数据存储。 ●驾驶行为评估 驾驶行为评估包括安全驾驶评估和经济驾驶评估。OBD-EST627拥有存储900小时数据的大容量存储空间。存储空间满时，之前的数据将会被覆盖。 行程开始、行程结束、距离、最大速度、超速时长、急刹车次数、紧急刹车次数、急加速次数、紧急加速次数、平均速度、发动机最高水温、发动机最高转速、低电压报警、总油耗、平均油耗、当次行驶里程、当次平均油耗、耗油量百分比、总里程。 ●模块基本参数 尺寸大小56mm*40.0mm * 22.5mm
3G车载终端操作手册华平信息技术股份有限公司
目录 一、3G卫星车终端使用场景 (4) 1.1车载机柜式 (4) 1.2临时指挥中心 (5) 1.3单兵背负方式 (6) 二、3G卫星车终端设备连接 (7) 2.1终端界面介绍 (7) 2.2终端设备连接图 (12) 2.3显示设备连接 (12) 2.4音频输入输出连接 (13) 2.5视频输入连接 (14) 2.63G网络连接 (15) 2.7终端电源连接 (16) 2.8设备安装连线图 (17) 三、3G卫星车终端操作 (19) 3.1开机设置流程图 (19) 3.2登录界面 (20) 3.3系统登录设置 (21) 3.43G拨号设置 (23) 3.5以太网设置 (25) 3.6网络测试 (26) 3.7视音频设置 (27)
3.8显示设置 (29) 3.9进入会议 (30) 3.10注意事项： (35) 3.11重启或关闭终端 (35) 四、终端维护 (36) 4.1环境要求 (36) 4.2注意事项 (37) 4.3常见故障排查 (38)
一、3G卫星车终端使用场景 3G图像传输系统终端设备采用的是华平公司3G车载终端，该终端支持在灭火救援指挥现场不同环境下的使用，满足公安消防各级指挥中心对灭火救援现场图像及声音传输需求。 1.1车载机柜式 3G卫星车终端可以安装在车辆标准机柜中。终端提供标准机柜耳片，占用机柜2U高度。与车辆上的音频设备、图像设备、显示设备等进行对接，成为车载设备的一部分。 1）用户环境准备： ①通讯指挥车需要提供稳定的220V电源，供3G终端设备使用。 ②通讯指挥车上已经装有摄像机，需要使用此摄像机时，需额外准备摄 像机的视频线和控制线各一根。 ③如要将终端的声音输入输出与指挥车内音响系统连接，需要准备到终 端输入输出3.5接口的音频线各一根。 ④如要将终端的显示输出与指挥车内显示器上，需要准备到终端的视频 输出接口VGA或HDMI线一根。 ⑤通讯指挥车要准备标准机柜托盘一个，并且机柜里空出2U高度空间 便于终端安装。 2）安装步骤及接线方式： ①从背包中取出2U高的终端设备 ②安装上配带的耳片 ③接上GPS（接到终端的USB2口） ④ 3G吸盘式天线（接到终端的3G天线接口的M端口）
第四章车载设备控车原理 第一节地面配置条件 列控车载设备需要地面设备发送的正确信息，才能正常控车，因此要确保车载设备正常工作，地面设备必需具备一定的技术条件。这里介绍地面的配置条件。 一 轨道电路 ㈠区间轨道电路 根据CTCS有关技术规范，不同级别的线路其轨道电路制式有所不同，主要包括以下制式： CTCS-0级：国产4信息、8信息、18信息移频 CTCS-1级：UM-71、ZPW-2000 CTCS-2级：UM-71、ZPW-2000 当CTCS-2级列控车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-1级线路时，列控车载设备采集轨道电路的信号，但不输出制动。 国产移频载频：550Hz、650Hz、750Hz、850Hz；下行线使用载频：550Hz、750Hz 上行线使用载频：650Hz、850Hz；低频信息18个：7 Hz、8 Hz、8.5 Hz、9 Hz、9.5 Hz、11 Hz、12.5 Hz、13.5 Hz、15 Hz、16.5 Hz、17.5 Hz、18.5 Hz、20 Hz、21.5 Hz、22.5 Hz、23.5 Hz、24.5 Hz、26Hz UM-71载频：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz；下行线使用载频：1700Hz、2300Hz 上行线使用载频：2000Hz、2600Hz；低频信息18个：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29Hz ZPW-2000载频：载频共8种如下表4-1： 表4-1 ZPW-2000轨道电路载频信息 名称1700-1 1700-22000-12000-22300-12300-22600-1 2600-2频率Hz 2598.7 1701.4 1698.72001.41998.72301.42298.72601.4 下行线使用载频：1700-1、1700-2、2300-1、2300-2；上行线使用载频：2000-1、2000-2、2600-1、2600-2；低频信息18个：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29Hz。
城市公共交通智能化应用示范工程技术要求 第6部分：城市公共汽电车车载智能服务终端数据总线接口通信规范 2015年9月
目次 前言.......................................................................... III 1范围. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语、定义和缩略语 (1) 4系统总体框架 (2) 5协议构成 (4) 6语义和语法 (5) 7数据帧 (9) 8消息帧 (22) 9会话 (26) I
II
前言 《城市公共交通智能化应用示范工程》技术要求分为11部分： ——第1部分：城市公共交通智能化应用示范工程总体技术要求； ——第2部分：城市公共交通管理与服务信息系统数据元； ——第3部分：城市公共交通管理与服务信息系统数据交换规范； ——第4部分：城市公共汽电车车载智能服务终端； ——第5部分：城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间通信协议； ——第6部分：城市公共汽电车车载智能服务终端数据总线接口通信规范； ——第7部分：城市公共汽电车电子站牌技术要求及数据通讯协议； ——第8部分：城市轨道交通客流数据采集与传输规范； ——第9部分：城市公共汽电车智能调度系统技术要求； ——第10部分：城市公共交通出行信息服务技术要求； ——第11部分：城市公共交通行业监管系统技术要求。 本部分为城市公共交通智能化应用示范工程技术要求的第6部分。 本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本部分由全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）提出并归口。 本部分起草单位：交通运输部公路科学研究院、郑州天迈科技股份有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、深圳市锐明视讯技术有限公司、欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司、北京中交国通智能交通系统技术有限公司、北京市交通信息中心、深圳市交通运输委员会、北京四通智能交通系统集成有限公司、博康智能网络科技股份有限公司、深圳市标准技术研究院、济南市城市交通研究中心、安徽富煌和利时科技股份有限公司、深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、重庆城市交通开发投资（集团）有限公司、株洲市公共交通有限责任公司、广州交通信息化建设投资营运有限公司、新乡市公共交通总公司。 本部分主要起草人：郭建国、刘冬梅、李松刚、李斌、孙继业、朱雷、陈智宏、刘方栋、余枫、宋向辉、衣倩、舒林、刘振顶、董红军、池剑锋、丁丽媛、朱雪良、高瑞鑫、宋一鸣、王逢宝、缑家瑞、李健、胡佳妮、潘勇、张晓亮、桑丽、李俊卫、汪林、王晶、王文静、乔国梁、秦余、喻晓、欧勇辉、范黎林、肖晖、敬明、王海鹏、许新昆、沃睿峰、李聪。 III
济南汇联信息技术有限公司 https://www.doczj.com/doc/602638201.html, 智联车载3G 终端设备 产品名称： 3G 车载视频监控终端 产品型号：GB09 产品使用说明书
目录 第一章产品组成及接口定义 (1) 一、产品概况 (1) 二、产品实物图及产品特点 (1) 三、产品配置清单 (1) 第二章整机参数及功能操作说明 (1) 一、产品整机参数表 (1) 二、产品整机功能 (1) 三、产品安装操作流程 (1) 第三章常见问题分析与售后服务 (1) 一、常见问题分析 (1) 二、注意事项 (1) 三、售后服务 (1) 附录一车载视频终端功能技术指标 (1)
第一章产品组成及接口定义 一、产品概况 产品名称：3G车载视频监控终端 产品型号：GB09 产品规格：L190mm*W160mm*H40mm 执行标准： 二、产品实物图及产品特点 1、产品实物图 2、产品特点 ①车载视频监控终端：3G视频＋车载定位监控功能 ②双SD卡存储，支持单张最大128GB。 ③双SIM卡设计，视频通过3G通信模块传输，位置数据及记录仪数据通过2G通信模块传输，用户可根据市场需要选择及组合。 2G模块3G模块 中国移动或中国联通GPRS 中国电信EVDO 中国电信CDMA 中国联通W-CDMA ④定位类型：GPS定位或北斗双模定位，客户可根据市场需求予以选择。 ⑤六路视频上传（其中2路为D，4路为CIF），二路音频同步上传。 ⑥
三、产品配置清单 表1 产品标配清单 序号名称数量单位备注 1 GB09主机 1 台 2 28Pin摄像头线 1 束线长500MM 3 12Pin电源线 1 束线长2000MM 4 16Pin控制线 1 束实际线束10P 线长2000MM 5 音频转换线 1 束 6 GPS天线 1 条直头 3M 7 GSM天线 1 条直头 3M 8 EVDO/WCDMA专用天线 1 条螺旋式 9 方形劫警报警按钮 1 个 10 拾音器 1 个 11 魔术贴 2 个 12 5065 电源锁匙 1 个 13 说明书、保修卡、合格证 1 本各1本 14 中性包装盒 1 套含珍珠棉 注明：以上为整套产品的标准配置清单，以上范围之外的配件均需额外支付费用。
近几年，很多地区为了有效提升人们的出行安全，改善环境质量等问题，结合互联网、人工智能等先进技术，给渣土车安装智能终端设备，建立管控平台，从而实现对于渣土车辆运输的实时管理。 1、主动安全视频记录仪 （1）支持车载视频数据（车内、车外）的接收、转发和存储； （2）支持将采集到的车辆行驶数据、车载视频数据上传至系统平台； （3）支持对车辆行驶数据、车载视频数据进行计算，自动生成锁车、限速、限举的管控指令。 2、智能显示内屏 （1）支持与车载主机对接，进行人机交互； （2）支持切换显示车载主机所连接的任一通道摄像机的视频画面； （3）支持显示驾驶员人脸身份注册界面，可对驾驶员身份信息进行新建、修改、删除和存储； （4）支持对驾驶员进行离线人脸身份验证，验证通过后方可启动车辆。
3、司机驾驶状态智能摄像头 （1）支持人脸身份离线注册 （2）支持车辆启动前身份验证 （3）支持司机驾驶状态（疲劳、分心、打电话、抽烟）识别 4、货箱状态智能分析摄像头 可有效识别货箱的空重、密闭、举升状态，同时支持对货箱的建筑垃圾类型进行有效识别区分。 5、右侧盲区智能摄像头 可实时采集车辆右侧盲区视频画面；对小于一定的距离的，及时的对司机和行人发出双向报警。 6、车外声光报警器 右侧盲区碰撞预警提示时支持对车外行人进行声光告警提示，以催促行人尽快远离车辆。 7、LED外屏 （1）与车载主机对接，获取证件有效状态； （2）可通过下发文字信息到主机，经由LED外屏进行对外显示，便于执法人员分辨车辆设备真假。 8、前向路况摄像机 可采集车辆前向视频画面，可通过内屏进行视频画面实时播放；将前向视频数据通过车载主机上传至系统平台。 9、驾驶室摄像头 采集驾驶室内视频画面，可通过内屏进行视频画面实时播放；将驾驶室视频数据通过车载主机上传至系统平台。
200C型列控车载设备简介 一、适用于V2.9.0.0版主机软件。 1.200C设备控制列车运行时，主要包括待机模式（SB）、完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、目视模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、冒进模式（TR）和冒后模式（PT）。 2.200C设备根据行车信息计算行车许可。 3.200C设备根据计算的动态速度曲线监控列车运行，列车超速时输出制动以控制列车速度，并进行报警提示。 二、1.顶棚速度控制区（CSM）： 报警速度=允许速度+2km/h、SBI（最大常用制动干预曲线）=允许速度+5km/h、EBI（紧急制动干预曲线）+允许速度+10km/h。 2.目标速度控制区（TSM）： 报警速度=允许速度+2km/h，SBI和EBI则由设备动态计算得出。 3.列尾防护： 在必要情况下，当列车从低速区进入高速区时，整车未完全通过低速区前，设备将维持低速区段的限速控制。 4.制动控制方式： 200C设备具备人控优先和机控优先的制动控制方式。目前，V2.9.0.0版软件采用人控优先方式。 三、防溜逸： 200C设备从列车采集速度信号、方向手柄、牵引/制动手柄等信息，用于实现停稳防护、防溜逸和退行防护等功能。 1.停车监控动作： 设备处于SB/PT模式下停车，当检测到列车溜逸超过2m后，执行停车监控动作，触发EB。列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。 2.退行防护： 当设备处于FS、PS、CO、OS模式下停车，如果牵引手柄不在零位，且列车溜逸方向与车头方向不一致时，当检测到列车溜逸超过2m后，执行退行防护，触发EB。列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。 3.相位防溜： 当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下，如果列车速度方向与方向手柄状态不一致时，当检测到列车移动超过2m后，执行防溜动作，触发MSB。列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。 4.牵引手柄防溜： 当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下停车。如果牵引手柄处于中立位，列车溜逸速度大于2km/h 时，设备开始声音报警，提示司机注意停车。如果列车持续溜逸，10s触发EB。司机按照DMI提示进行操作。 5.限制码停车防护： （1）当设备处于PS模式下，且列车不处于停车状态： 如果机车信号为H码或者无码（H/HU码之后），触发紧急制动。停车后司机手动缓解制动。 如果机车信号为HU码或无码（非H/HU码之后），触发最大常用制动。信号恢复或停车后，设备自动缓解制动。 （2）当设备处于FS模式下，且列车不处于停车状态： 如果机车信号为H码或者无码（H/HU码之后），触发紧急制动。停车后司机手动缓解制动。 如果机车信号为应答器未描述的无码（非H/HU码之后），触发最大常用制动。信号恢复或停车后，设备自动缓解制动。 四、自动过分相： 200C设备根据地面应答器描述的过分相信息，输出分相有效和分相执行命令，从而实现自动控制列车过分相功能。 自动过分相功能为新增功能，2015年6月前出厂的设备需进行硬件升级改造。 五、主辅显示切换开关：
269B、269JT设备安装指南1、269B及其接线图 1.1产品外观图（参数设置密码：280790741） TF卡（小型低速卡，容量在4G以下）1.2 16PIN主线束接线图 1.3 与汽车有关的8条线： 电源线（3条） 记录仪线束（5条）
2、269JT及其接线图 2.1 产品外观 2.2 安装接线：与汽车有关的8条线： 9PIN接口3条电源线： 12PIN接口5条记录仪线： 2.3 参数设置：（269JT、269B参数设置方法一样） 设置IP：（根据平台要求任选一个） *269#1,119.147.23.113,7804,1 （最后面的1表示TCP协议） *269#1,119.147.23.113,7805,0 （最后面的0表示UDP协议）设置车牌号： *269#*2,京AJT808
3、正确装车流程： 第一步：在办公室测试好 设备在办公室装好SIM卡、通电设置好IP、车牌号、并测试定位上线。第二步：装车 安装人员接好8条线，并放置好GPS天线和GSM天线 第三步：测试 269JT：安装人员通电后信号灯闪烁正常， 269B：安装人员看调度屏上图标正常。 平台：监控中心人员看到车辆上线定位。 4、挂车安装 4.1 安装人员要找到电器箱及其电路图。
电器箱及其箱盖上的电路图 4.2卫星定位行车记录仪的固定位置： 汽车收音机位置、副驾驶位置。 4.3GPS天线（方形）和GSM天线（T型） 挡风玻璃下面： 4.4 三条电源线的寻找、安装方法 （1）车钥匙拔出时，仍然有电的车辆为主电源线（粗红色） （2）仪表灯亮时，仍然有电的车辆为点火线 （3）地线为搭铁螺钉。 （4）电源线尽量不要接到ABS、ECU、收音机、雨刮等电源上，这样容易影响汽车正常工作，尽量接到“行车记录仪”字样的专用保险丝上。
第七章列控车载设备的使用 设备的良好率和较高的使用率，与设备的正确操作有很大的关系。列控车载设备分别安装在动车组的两端，在司机室的人机界面DMI装置上有操作按键，在机械室内的主机有拨码操作开关和隔离开关等。按不同的使用目的，列控车载设备可进行以下操作：司机主要完成：开机操作、设备工作中ＤＭＩ使用操作、应急情况隔离开关操作等。维护人员主要完成出入库检测开机操作、参数设定操作、隔离开关和ＤＭＩ检查操作、数据文件转储操作等。 第一节设备参数设定 针对不同的列车、不同的区段，列控车载设备的运用是不同的，并且也与车辆的轮径有很大的关系。所以车载设备在运行时或进行检测维护时，要进行设备参数的设定。CTCS2-200H型列控车载设备需要对隔离开关、车种、轮径、机控/人控、CTCS-0/CTCS-２等设定。在运行开始之前先确认数据记录单元的基板是否已经插入了PC卡、连续信息接收单元的基板是否已经插入了ＣＦ卡，然后对设备的拨码开关进行设定。 一、隔离开关 隔离开关在正常时处于正常位置。在列控车载设备发生故障时，使用隔离开关，将切除车载设备输出到车体的制动指令。在CTCS2-200H型车载设备中输出到车体的制动指令是由ATP/LKJ 、ATP 和LKJ隔离开关的组合形成的（LKJ有自己的隔离开关）。列控车载设备隔离开关和制动指令输出的关系如下表7-1所示。 表7-1 车载设备隔离开关和制动指令输出的关系 序号 ATP/LKJ模式 ATP隔离开关LKJ隔离开关制动指令输出源 1 ATP模式正常正常ATP ATP模式正常隔离ATP 2 ATP模式隔离正常LKJ 3 4 ATP模式隔离隔离车体 LKJ模式正常正常LKJ 5 LKJ模式正常隔离车体 6 LKJ模式隔离正常LKJ 7 LKJ模式隔离隔离车体 8 隔离开关的操作在停车或是列控车载设备电源切断的时候进行操作。对于CTCS2-200H型车载设备操作方法如下图7-1所示。
附件： 采购需求及参考的主要技术指标和要求： 第一包：GPS车载信息终端/数量34套。 一、技术规格 1、概述： 车载信息终端必须实现的功能包括：GPS定位、定位信息上传功能、无线通话功能、车载电子地图实时路径导航功能、图形用户界面下的医疗信息浏览功能和管理信息回填功能等，以满足120指挥中心对救护车的动态调度指挥要求。2、GPS车载信息终端功能要求： 2.1基本硬件性能指标要求 1、CPU主频≥400MHz，内存ROM≥32M字节，RAM≥64M字节。 2、显示屏：彩色液晶触摸式显示屏；7英寸（含）以上，像素≥480×234 (RGB)， 亮度≥350LX，有硬件按键并配合触摸屏操作。 3、外存数据存储空间≥1G字节。 4、20通道GPS定位功能，接收灵敏度-140db，刷新频率≤1次/秒。 5、支持GPRS数据通信。 6、有免提语音电话。 7、整机系统全部功耗在9W以内（包括数据通信部分）。 8、语音导航。 9、体积小巧，安装方便，工作时系统无风扇、无任何噪音。 10、电源环境：9 ～36V供电。工作温度：-100C~700C 2.2终端软件功能要求 1、提供图形用户界面，采用Windows操作系统。 2、可进行GPS定位（包括经度、纬度、高度、速度、方向、时间）并将位置信 息发送到上海市医疗急救中心（以下简称120）指挥中心，发送间隔可由120中心灵活设置。 3、可接收120指挥中心发送来的调度指令、通知并显示提示。 4、可按键反馈急救过程中的状态信息（己出发、到达现场、现场救治完毕、任 务完成等），状态管理符合现有系统运作流程，并可根据变化进行状态的增
减。 5、可查看本车本班接受的命令单，并提供查询显示功能。 6、可查看120中心登记的在本车上班人员的信息、本车实际标识、所属单位名 称。 7、可使用免提拔打或接听公网电话。 8、可配合120中心控制指令控制车载通话权限。 9、提供电话薄功能，可快捷键直拔当前任务现场联系电话、主叫电话、联系电 话和主叫电话根据下发调度指令实时改变。 10、可录入收费信息并将信息上传120中心。 11、可选择送达医院并传120中心。 12、具有完善的地图导航功能，可选择系统计算导航路径的优先方式（提供多 种路径计算方式）可在车辆行驶中语音提示道路和方向选项择。 13、提供完善的自动电源管理（包括省电方案），不必由人工进行电源操作。 保证上班车辆站内停车可即时收到120指挥中心指令，决不出现司机上车还需要等待命令单下传的情况。 2.3 120中心通信软件功能要求： 1、提供与GPS车载信息终端通信传输服务。 2、120中心软件可配合实现车载终端相应功能。 3、免费开发、提供GPS车载终端功能实现的相关软件。 二、产品配置 1、GPS车载信息终端（34套）：采用彩色液晶触摸屏，包含定位及无线传输， 具备双向信息传输、无线通话、导航、状态控制、医疗信息浏览及管理信息回填等功能。 2、120中心通信服务软件（1套）：提供GPS车载信息终端的通信服务并与120 中心系统紧密结合，实现120中心系统与GPS车载信息终端的双向信息传输处理。 3、安装、调试、培训。 三、备品备件及资料 满足使用要求