城市公交智能服务信息系统
(创意类)
2016年5月
目录
一、项目背景市场机会分析 (1)
二、市场分析与项目定位 (1)
三、产品（服务）设计与商业模式 (3)
四、模拟使用场景与技术路线 (5)
五、发展战略与行动计划 (7)
六、研发、生产、经营安排 (8)
七、团队与组织结构 (9)
八、资金规划与财务需求 (10)
九、关键风险认识 (11)
一、项目背景市场机会分析
伴随着国民经济的飞速发展和城市化的不断进展，人们的生活水平不断提升,越来越多的家庭拥有了私家车，私家车的增多伴随着能源短缺、环境污染、噪音、交通事故等诸多问题，给城市的管理者（政府）带来了麻烦。另一方面，广大人民群众也受苦于交通拥堵、停车位难找，越来越感受到在城市中开车的不便之处。城市交通问题已严重阻碍了城市居民生活水平的提高和整个城市经济的可持续发展，成为城市发展的瓶颈，也是政府迫切需要解决的问题之一。目前，解决城市交通这一问题已到了刻不容缓的地步。最大限度的提高现有交通资源的利用效率是解决问题的重要出路之一。城市公共交通由于具有运载量大，运送效率高、能源消耗低、相对污染少等优点，能实现对交通资源的高效利用，从而有效地缓解城市交通压力。因此，解决该问题的关键在于怎样引导和吸引人们在出行时尽量选择公共交通工具。但是要让市民心甘情愿的选择公共交通工具，就必须提高公共交通的服务质量，让出行的人真正感觉到公共交通的方便、省钱、可靠和快捷等优点。所以说，开发和建设一款先进的公共交通服务信息系统以提高公共交通服务质量，是改善整个城市交通状况的关键。这套系统的良好运转，不但符合政府的政策支持，能解决民众的贴身困难，也可以成为城市交通信息的交流平台，进而成为相关商业开发的入口。
二、市场分析与项目定位
1、市场定位
我国是人口大国，随着城市化进程的高速发展，城市交通问题日益显著，建设节约型社会的口号和低碳环保的生活方式也已经深入人心。“出门坐公交”是政府大力提倡的出行方式，但要让这种方式成为城市大多数居民的自行选择，需要高质量的城市公共交通服务，建立一种更加智能、人性化的公交信息系统也就显得尤为重要。
目前市场上已有多种智能电子公交站牌，但基本功能相同且单一，不能完全满足人们的需求，更为关键的是它们所需的前期投入成本和后期维护费用昂贵，
同时没有盈利模式，单纯依靠政府和公交公司的投资，只能出现在上海、杭州等经济相对发达地区，而且在运营一段时间之后也出现了信息不准、维护不利等诸多问题。
因此，我们团队着力于开发一款能够集城市交通智能信息查询、公共交通信息交流、地域介绍、便民服务等功能于一身的城市公交智能服务信息系统，在服务城市居民的同时加入与城市特色相关的商业开发模式，以达到能自身造血的目的。这款系统包含新型智能公交信息显示牌和相应的手机APP，有持续的盈利方式，适合大多数城市的经济发展状况，符合公交便民服务的发展趋势。
目前市场上与我方产品功能类似的产品都有较大的缺陷，我方产品如能成功推出，在功能以及持续盈利前景方面都会有极大的竞争力。因此可以预料，这款产品在推出之后将会有较广阔的市场前景，在便民服务的同时产生良好的效益。
2、适应人群定位
我方产品可以使城市公交信息及相关商业信息的获取非常便捷，因此服务对象为城市中的大部分居民（有公交乘坐需求），尤以中青年人士居多，这部分人接受新事物较快，能快速掌握该系统，进而成为他们日常生活中的习惯。随着经济的发展，城市人口流动数量增加，对于初到某一城市的人来说，公交无疑是最安全和经济的交通方式，因此我方产品对城市的新进人口和部分商务人士也具有很大的吸引力，能够使初到城市者迅速了解所在城市的地理状况，掌握自己所需要的公共交通动态，以及该地区的风俗文化、饮食文化、特产、景点等信息。
3、产品定位
我们团队致力于打造一款集城市交通智能信息查询、公共交通信息交流、地域介绍、便民服务等功能于一身的城市公交智能服务信息系统，包含新型智能公交信息显示牌和相应的手机APP。使用者可以查询所需的公交信息，还可以进行公交卡、手机充值、地图查询等便民服务功能；交流城市交通各方面的信息；加入相关城市风土人情的介绍，让初到不熟悉城市的使用者可利用手机APP了解此城市介绍，风俗文化，景点介绍，特产介绍，将特色小吃以及特产店铺地址等信息引入，通过广告及与商家的合作，使该产品具备持续的盈利能力。而公交信息
显示牌我们计划安放在人流量较大的商业区和旅游景点，一方面可以为我们的产品起到推广的作用，另一方面也能更好地服务中老年朋友。
三、产品（服务）设计与商业模式
随着国民经济和现代化水平的发展，城市交通拥堵问题日益显著，提高公共交通的效率是解决途径之一。先进的公共交通服务智能信息系统可以提高公共交通服务质量，是改善整个城市交通状况的关键。
经过我们多方位的调查，影响市民乘坐公交车体验的主要因素有以下几点：1.公交车发车频率不高，导致等车的时间较长；2.不能准确的了解公交车的位置，无法合理安排自己的时间；3.公交车上过度拥挤，导致乘坐体验很差。
本产品定位于解决上述问题，为城市居民提供公共交通信息及相关便民服务，符合政府的政策支持，贴近城市居民的实际困难。在吸引人气的同时逐步加入商业模式，打造一个贯穿交通信息与商业信息的平台，以达到支持城市管理、解决民众困难、实现自身盈利的多个目的。本产品初步设想包含两部分内容：一款“出行便”手机APP，以及与APP网络相连的智能公交信息显示牌。
1、“出行便”手机APP能提供的相关服务版块有：
公交实时查询：（1）查询不同线路上公交车的实时定位，以方便居民估计公交车到达时间；（2)提供车上拥挤情况，以方便居民估计最佳出行时间；
天气预报查询：区域天气预报，以方便行人、游人出行；
便民生活圈：为城市居民提供公交卡充值、水电、煤气、手机话费的缴费便捷通道；
城市热点：（1）所定位城市的区域地图，城市文化介绍、特色旅游点导航及交通指南（换乘、最佳路线、最近路线、最惠路线等等）;（2）向游人提供本地特产、著名小吃，并可提供相关店铺地址查询及最优交通指南，还可以引入与商家的预约服务。
“出行便app”相对本地人来说是简单的查询工具，不但可查询交通信息还可以查询商业信息，进驻该APP的店家可以向用户推送店铺的最新动态，优惠活动，购物小技巧等，而居民也能第一时间知晓不同商店商品价格和促销信息，及时查
询其地址和交通线路。（譬如该款APP若定位在景德镇，打开APP之后点开城市热点这一栏它会推送景德镇销售陶瓷的几大著名商区，使用者所在位置至著名商区所需乘坐的公交车线路，公交车运营所在位置及拥挤情况等，点开旅游景点这一栏它会推送去古窑、御窑厂国家考古遗址公园所需要乘坐的公交线路，景区门票预售等等）。
“出行便”相对游客而言则是一款全能交通小助手，通过该款软件游客可以第一时间了解某地最佳旅游时间，最佳交通方式，景点简介，特产的解说等等。“出行便”用户还可以查找驴友，互加好友，获得第一手旅游资讯。“出行便APP”还是一款贯穿交通信息和商业信息的平台软件，前期主要通过提供免费的城市公交信息等便民服务，在吸引了足够人气的同时，可以将商业模式的比重逐步提高。我们重点推广相关城市的特产商品（比如景德镇，就主打陶瓷）。在“城市热点”版块替商家介绍和销售人气产品，推广促销活动信息，也可为消费者提供上门预约服务，和所在地至商区的公交信息，在商家和消费者之间架起便捷沟通的桥梁。然后通过对达成交易的商家收取一定比例的服务费，实现自身的造血以及盈利。
2、为了更好的提供公交服务信息，我们的产品还包括智能公交信息电子显示牌。它们被安放在人流量较大的商业区街道或公交站附近，这样人们在逛街购物、家庭聚餐的同时可以轻松地获得公交信息，方便了中老年朋友的使用。我们还会在显示牌的一个角落放上手机APP下载的二维码，为手机软件的推广打出响亮的广告，让我们的产品得到更多的关注目光。
公交信息电子显示牌结构分布图
四、模拟使用场景与技术路线
模拟操作方式：
1.乘客A现在正在枫树山站等车他要前往人民广场站这时他可以用手机打开APP定位到自己现在所处在中国景德镇的枫树山站，接着输入目的地“人民广场”可以查询到前往人民广场站可以乘坐的公交车车次1路和103路以及显示距离本站最近的一趟1路车和103路车所处的位置以及车上的人员拥挤度。
2.打开旅游景点这个菜单就会向A乘客推送去古窑、皇窑、御窑厂、古县衙等旅游胜地的乘车路线图，并提供景区介绍及门票网络预售。
3.打开城市特色这个菜单就会向A乘客推送在景德镇买陶瓷的中国陶瓷城、国贸等乘车路线图，介绍这些商区的特色陶瓷，同时提供与商家的预约服务，或网络直接沟通购买。
技术原理：为了解决这一系列的问题我们进行了一系列调研找出了一种更适合解决当今现状的方式。系统由GPS终端、LCD显示器、GSM短消息发射器、红外线人数统计器、云服务器、APP终端组成。工作原理：装有GPS车载终端的公交车
辆行驶至任何一个站点，立即通过GSM短消息发送到调度中心。调度中心处理这些到站信息，然后生成站牌显示信息，也通过GSM直接将消息发送至单个电子站牌。电子站牌接收到显示信息之后根据所接受到的信息在显示屏幕上显示公交车的位置，调度中心根据所接收到的车辆位置信息，在地图上显示出车辆的位置，同时将车辆位置信息上传至云服务器，并通过GSM向司机面前的LCD显示器发送短消息实现调度功能。公交车到站时乘客上下车时，安装在前后门的红外线人数统计器就发挥了作用，统计器采用非接触式载波红外线+DSP时序测定的统计方式对上车人数和下车人数进行统计，做差值可以计算出车辆上目前的乘客数，通过内部微型计算机可以计算出该车的统计程度，这一系列数据可以通过GSM短消息发送至调度中心，然后通过互联网上传至云服务器，将APP接入云服务器用户可以通过下载APP实时查看公交车的实时位置以及车内的拥挤程度。在每天的工作时段每一座城市的成千上万辆公交车都会向调度中心发送大量的数据，将这些数据汇总到云服务器上经过大数据的计算，服务器会智能分析出目前所需要进行调度的线路，这样智能化程度更高同时也减轻了调度人员的工作量。
所应用技术：
1.GPS(全球定位系统)数据接收装置通过接收GPS信号解析待跟踪物体的定位信息，数据接收装置再通过无线射频向数据处理装置发送待跟踪物体的定位信息，数据处理装置处理接收到的定位信息，实现物体远距离定位的目的。GPS高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便、应用广泛等优势。
2.载波红外线：○1系统采用非接触式载波红外线时序测定的统计方式，对上下公交车的乘客无任何副作用影响。
○2系统有抗外界干扰的功能，独有对外界信号干扰的排除性。
○3载波红外线原理相对简单，应用产品成本较低。
3.GSM：它是目前基于时分多址技术的移动通信体制中最成熟、最完善、应用最广的一种技术。它有更好的话音质量。
4.时分多址技术：○1每载频多路○2突发脉冲序列传输○3对新技术开放○4传输速率高○5自适应均衡○6共享设备的成本低
5.云服务器：○1高性能○2低成本○3可靠性高○4灵活性高○5安全性高○6响应速度高
这些技术目前都已经发展地非常成熟，在市场上都有有相关的成熟产品，经过改装利用后可以直接转换为实际应用。
五、发展战略与行动计划
1.战略目标
伴随着国民经济的飞速发展和城市化的不断进展，越来越拥堵的交通问题不但给城市的管理者（政府）带来了麻烦，也使广大人民群众耗费了大量的时间和精力。最大限度的提高现有交通资源的利用效率是解决该问题的重要出路之一。针对这一问题，我们团队计划打造一款集城市交通智能信息查询、公共交通信息交流、地域介绍、便民服务、商业开发等功能于一身的城市公交智能服务信息系统。该产品包含新型智能公交信息显示牌和相应的手机APP，以提供公益性的交通信息查询为切入点，在为民众服务、吸引人气的同时，将与城市特色产品相关的商业模式引入，以地域介绍、产品推广、预约销售、公交导航等为特色服务，在消费者与商家之间架起一座便捷的桥梁，从而快速占领市场份额，计划在5-10年之内让该系统成为城市交通信息查询与商业信息交流的重要平台。
2.行动计划
2.1 产品开发前期调研及准备通过公交车站点问卷调查，网上问卷调查了解公民对现状出行公交的满意程度以及一款出行方便app的期待度。获取政府及公益机构的支持，招聘技术人才。明星推广效应等等，吸引各年龄段的客户群。达到前期宣传效应。
2.2推广前宣传及推广计划推广该款APP。（网络宣传，公交站点海报宣传，公交车上语音宣传与及熟人推广效应等等）运用新闻性，话题性的信息来做“议论纷纷”的宣传，同时该款APP的创新性可吸引大众传播媒体的注意与免费的宣传报道。(智能公交的改造主要配合APP的推广而推广，主要技术、资金由公交公司及政府提供）
2.3 产品推广
该产品的推广主要分为三步进行：
初期（2016年-2018年）：
将手机APP与智能公交相结合前期进行试点监测，通过测试发现问题后解决问题，改进技术，优化软件，进而推广开，以避免资金前期投入过大而导致的周转不灵。同时获得政府政策支持，与公交车公司达成协议，开始初步运营。运营两个月使内部各部门协调，发现现有问题并做相应调整，广泛接纳民意，完善APP与公交系统，基本设备准备齐全，发起强有力的宣传，开始大力推广，进入市场，通过准确便捷的服务赢取民众良好的口碑。（注：手机APP软件包括安卓和苹果两个版本，以保证足够大的用户群）
中期（2018年-2020年）：
通过争取政府投资和商家进驻等多种途径获得资金支持，APP加大宣传推广力度，让更多人了解并使用该款APP。开始进行大范围的APP与智能公交运营服务，提供优惠活动等等，提高该软件的知名度。侧重放在繁华，人口密集的地区，如住宅区与办公密集地区，在这些地区安放一些公交信息电子显示牌，吸引更多人的关注。
末期（2020年-）：
APP与智能公交结合的运营服务进行全国性推广，让全国的智能公交交通运转起来，更好服务乘客，让每个人都愿意乘坐公交，绿色出行，让公交出行成为一种享受。同时利用前期积累的足够人气和良好口碑，吸引城市中的多数金牌商家入驻，并通过节假日的促销活动和新颖主题元素进行更进一步的宣传和推广。
六、研发、生产、经营安排
产品研发：我们通过购买GPS终端、LCD显示器、GSM发射器、红外线人数统计器、租用云服务器、自行开发APP等必要设施来组建起来一个完整的体系
经营安排：
1.运营初期：推广的第一步是要上线，这是最基础的，所需资金不多，但要达
到最大范围覆盖的目的。此时可以向政府申请少量资金支持，在一些网站投送广告比如百度推广以求关注，也可以选择在人流量较大的地方张贴广告，通过和一些线下的商家合作通过登陆此APP可以领取一些商家的优惠券来作为诱导，让更多的人去下载这个APP，提升更多的人去了解这个APP。
2.运营中期：经过初期的建立有了一系列的市场，和一定量的用户基础，可以
寻求一些较大的公司给予投资，取得一定的资金，进行进一步的宣传扩大市场份额，开始在人流量较大的商业区安放公交信息电子显示牌。同时自身的商业模式开始运作，产生一定的盈利。
3.运营后期：拥有了较大的市场份额，对其他同类产品构成了一定的威胁，可
寻求和一些大型的IT公司合作，进一步扩大市场份额。同时平台应已有可观数量的用户基础和商家入驻，可以通过多开展节假日促销活动和新颖主题元素进行更进一步的宣传和推广，以达到更高的成交额和吸引更多的关注。
4.客户服务系统：收集客户反馈意见与建议
5.推广员管理系统：推广人员负责在各大网站发送推广以及介绍APP功能有关
的消息
支付管理系统：对接支付宝、财付通、快钱等支付平台，方便用户进行交易。七、团队与组织结构
本团队的组织结构如下：
具体责任分工为：
负责人：1、主持项目和进行日常管理工作，
2、协调项目各方面的进展。
产品设计：1.进行产品的研发、设计和改进工作；
2.负责产品竞争对手的资料收集和分析。
技术支持：1.熟悉、了解公司产品以及本行业的现状和发展动态；
2.收集与分析客户需求，进行针对性改善。
市场营销：1.负责活动方案的提供、策划、执行和效果评估；
2.跟踪和反馈方案的执行情况。
财务管理：1. 提前规划项目实施的财务需求；
2. 负责项目的财务收支记录，将每一笔收入和支出入账；
3. 熟悉各种工商、财会及税务管理制度。
八、资金规划与财务需求
在产品研发和试点初期，我团队此项目大致分为三个阶段进行:
前期:①查资料:查阅相关专业知识的书籍及文献②市场调查:调查市场对此项目的需求;了解产品受体对产品要求;确定产品的投放地点，所需产品制作材料的各个厂家的优势。
中期:①购置物品:购买产品制作所需的物品;租赁或购买所需工具；②产品制作:制作产品试验品，并对产品试验品进行实验和测试，达到市场对产品的要求；③产品投放:在预先选定的地点投放产品试验品，并做好对产品的基本保护措施。
④回馈信息收集:收集产品受体以及市场对产品的使用回馈信息;对产品试验品的使用情况进行统计。
后期:①数据分析:对所收集的信息进行统计分析，对产品受体所提出意见进行分析，得出产品的改进方案。②产品改进:根据改进方案对产品的试验品进行改进。
③信息更进:定期对产品的市场需求进行调查，定期收集产品受体对产品的反馈信息。④产品维护:做好对产品的基本保护，定期对产品进行测试和维修。
资金需求：
短期资金需求：
①资料、书籍及其他文献: 600元
②市场调查: 文印费:100元交通费: 200元餐费: 200元
③物品购买: lcd显示屏:2000元 GPS:300元人数统计器:300元
组装工具:100元测试工具:200元
④产品制作: 手工费:300元
⑤会议费用: 200元
⑥维护费用: 300元。总计: 4800元
长期资金需求待定。对于资金的管理，我们会做到日有日账、月有月账、年
有年账，每一笔收入或支出必须入账后才能使用，以免账务的混乱，这样财
务就能一目了然，避免了管理工作的盲目性。
九、关键风险认识
本项目存在的主要风险有市场风险、技术风险、政策风险、管理风险、运营维护成本高等,根据各种不同风险确定对策,有效地控制和减少风险。
1、市场风险分析：
项目的开发存在着市场对此项目的接受程度较小，接受时间较长，市场竞争度较大，以及市场对此项目的认知度低的相关问题。
抗风险措施
①为扩大市场知名度，可以通过网络平台，发送传单的各种形式以及媒体向广大群众进行产品项目的推销。
②为提升市场地位，可大力发展惠民服务，满足群众需求，以吸引更多的市场。改善服务，收集客户意见，改进产品，提高服务质量。
2、技术风险分析：
本系统运用了定位技术、电子地图技术、计算机技术、数据库技术、通信技术、嵌入式软件技术、电子技术等先进的技术,虽然各项技术已经非常成熟,但在本项
目中,各种技术的融合应用、高度集成仍然是一个难点,将各项技术有机的结合发挥出最大效用,具有一定的技术风险。
抗风险措施：
①为减少技术风险,为保障项目的成功,对供应商的技术研发能力、产品质量
保障、售后维护管理等多面进行综合的考察,优选出国内最好的设备供应商、集成商。
②在系统建设过程中,引入技术质量监管机构,对项目技术质量进行综合评定, 避免因技术不成熟造成投资浪费或项目失败。
③同时,加强项目管理人员的技术培训工作,重视专业人员的培养和引进,加
大专业技术的研究工作,规避技术瓶颈,提高系统的技术可操作性,增强抗风险能力。
3、政策风险分析：
项目的开发符合当前国家建设数字化城市的产业政策,受到政策的扶持。从政策的持续性看,短期内会保持政策连续性,风险低从长期看,项目涉及的相关产业存在标准、政策扶持力度存在不确定性,可能对项目产生一定负面影响。
抗风险措施：
在项目的执行过程中,需要注意对政策的把握,借助国家的扶持,把项目做好, 尤其是在项目经营维护、管理过程中,需要不断探索新的经营模式,避免项目风险管理风险
4、管理风险分析：
①制定规范的日常管理制度，做好人力资源规划；②制定特殊时期的薪酬奖励制度，对有突出业绩的员工加大奖励力度；③尽快做好各方面的公关工作；④根据项目发展目标和进度，做好渠道规划并严格管理渠道，满足此项目高质量服务的需要；⑤建立完善的监督和考核机制，在平时及时发现和纠正风险，把一切风险提早发现、掌握在可控制范围之内。
5、运营成本风险分析：
为了区别于普通的户外广告媒体,电子站牌采用的是高性能的滚动屏和高清晰度的液晶电视,这些东西对那些谋取不义之财的梁上君子来说,无疑是提供了一个获取利益的机会。同时一些社会公德意识薄弱的人,会对设备进行破坏,或者在站
牌上粘贴、图画“牛皮癣”。这将会增加运营维护成本,包括设备成本、人工成本等。
抗风险措施：
为防止设备遭到破坏或者污染,将采取以下措施
①安装视频监控摄像头
②将运营维护工作进行外包,减小运营成本的支出
综上所述,针对项目面临的风险,经认真分析,计划采取必要的应对措施，寻找合适的合作伙伴,精确定位市场,精心经营。
智能公共交通现状与未来发展 智能公共交通现状 现今社会各界都在谈论智能交通，因为它与老百姓的民生问题息息相关。那么，我们首先得清楚认识到，何谓“智能交通”，可以说，在智慧城市建设热潮下，智能交通是其建设的分支部分，也是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 智能交通可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。在中国，交通发展中存在着诸多问题，比如，基础设施短缺与其利用的低效率并存；道路交通设施不能适应经济发展需要，绝大部分交通设施严重超负荷运作；交通阻塞严重，导致运输效率下降，出行时间大量浪费，加重了城市空气污染。机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源等，智能交通是应运而生的产物，必然需要解决其交通问题，因此，我国的智能交通主要应用于三大领域： 1、公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设 公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费，其中又以软件为主。公路收费项目分为两部分，联网收费软件和计重收费系统。此外，联网不停车收费(IETC)是未来高速公路收费的主要方式。 2、城市道路交通管理服务信息化 兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题，因此，综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。除了城市交通综合信息平台，一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。 3、城市公交信息化 目前国内的公交系统信息化应用还比较落后，智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段，也是方案商可以重点发展的领域。在地域分布上，国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。 很显然，智能交通主要是信息化建设，与安防行业和视频通信行业在技术对接方面必不可分，以下从明日实业涉及的监控与视频通信业务领域谈智能交通的趋势。
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/603229970.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '
智能公交调度系统浅析 【摘要】智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。 【关键词】智能公交智能调度公交系统 公交运营调度是整个公交企业管理的核心，对于提高城市公交运营调度水平、改善公交系统服务质量具有十分重要的作用。目前, 智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施, 故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。 一、建立智能公交调度系统的基本思路 智能公交调度系统就要利用先进的技术手段，动态地获取实时交通信息，实现对车辆的实时监控和调度。它是公交车辆调度发展的新模式，是公共交通实现科学化、现代化、智能化管理的重要标志。目前，国内一些城市智能公交的发展还处于摸索状态，因此，探讨适合我国国情的智能公交调度系统具有十分重要的意义。 目前，我国大部分城市的公交企业由于缺乏客流信息的支持和必要的理论指导，运营计划的制订主要依据调度管理人员的经验，使得公交服务水平低下，资源浪费现象严重需要通过各种先进技术手段对公交运营车辆调度的相关信息进行采集、传输、处理和输出显示，实现公交系统优化与设计、信息服务等功能，彻底改变传统调度模式中存在的诸多问题。 二、智能公交调度系统的构成 智能公交调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、车载移动站和电子站牌等几部分构成。 (1) 公交调度中心 公交调度中心主要由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统组成。信息服务系统负责向用户提供公交信息如出行前乘车信息、换乘信息、行车时刻表信息、票价信息。地理信息系统接收定位数据，完成车辆信息的地图映射，其功能包括地理信息和数据信息的输入输出、地图的显示与编辑、车辆道路等信息查询、数据库维护、GPS数据的接收与处理、GPS数据的地图匹配、车辆状态信息的处理显示、车辆运行数据的保存及管理等。
城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快，交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4
ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程6 以人为本，推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
数据库原理实训报告题目城市公交查询系统 信息工程学院 二○一四年十二月
目录 1 论文选题的理由和实际意义 (1) 1.1 国内外关于城市公交查询系统研究现状及趋势 (1) 2 需求分析 (2) 2.1 系统需求分析 (2) 2.3 数据库需求分析 (3) 3 系统设计 (5) 3.1 系统定义 (5) 3.2系统模块图 (6) 3.3 E-R图 (8) 3.4 数据表的设计 (8) 3.5 用例列举 (10) 3.5.1 创建视图与查询 (10) 3.5.2 存储过程 (11) 3.5.3测试 (12) 4 结论 (13) 5 参考文献 (14) 附：读书笔记 (15)
城市公交查询系统 分析报告 1 论文选题的理由和实际意义 选题的理由：随着经济的发展和旅游事业的发展，人们出入和游览其他城市的机会越来越多，但是到达一个城市首先要面临的问题就是交通问题，为了让人们全面、及时、准确、迅速地掌握公交路线，必须需要一个方便而快捷的公交查询系统。 实际意义：我国城市公交乘客信息系统的发展处于一个较落后的水平,广大乘客可以获得信息的方式很少,为了解决这种问题,加快发展城市公交信息化，设计一个城市公交查询系统是具有一定实际应用意义的。本论文首先考虑了公交运营的实际情况和不同公交乘客的实际要求，分析了此系统应该具有的功能；其次对系统的主要功能模块进行了详细地描述，其中主要包括查询模块和管理更新模块，最后结合系统开发阶段和调试阶段发现的问题,提出了系统需要完善的地方,总结了开发此系统所取得的经验和体会。本系统采用简单灵活的ASP语言，并结合简单灵活的SQL数据库，提供用户一个完全开放的查询平台。通过这样的系统，我们可以做到信息的规范管理和快速查询，实现了公交信息管理的系统化、规范化和自动化，这样不仅减少了管理工作量，还提高了管理效率，降低了管理成本。 1.1 国内外关于城市公交查询系统研究现状及趋势 交通、旅游问题一直是城市管理的难题之一，而交通、旅游问题直接影响到人民的工作和生活。随着时代的进步，信息化既是解决交通、旅游问题的重要手段，也是交通、旅游两大行业的发展方向。国外较发达的国家的公交查询、旅游查询信息系统发展相对成熟，他们采用结合所有城市交通工具及其所经的路线、旅游景点，并且与每一站点周围的建筑和公共设施联系起来的方式进行信息查询，确实大大方便了市民及游客的工作及生活。我
城市智能公共交通站场终端信息服务系统设计 杨朋飞1张典1万思军2 （1.青岛科技大学自动化学院，青岛266042； 2.海信网络科技股份有限公司，青岛266071） 摘要：针对我国城市公共交通智能化信息化不断发展的现状，提高利用公交的出行者的出行效率越来越关键。本文研究了站场终端信息服务系统的软硬件设计方法和功能实现。实际应用表明，该系统提高了出行效率，缓解了城市道路拥堵、环境污染、交通事故频发等问题。 关键词：智能公共交通信息服务站场 Research on Intelligent Public Transport Station Information Service System Yang Pengfei1 Zhang Dian1 Wan Sijun2 (1.College of Automation and Electronic Engineering, Qingdao University of Science and Technology, Qingdao, 266042, China; 2. Hisense Network Technology Co.Ltd ,Qingdao ,266071, China) Abstract: According to the development status of intelligent city public transportion,it is more important to improve the efficiency of traffic for people.The paper researches the basic compontents of Intelligent Public Transport Station Information Service System,describes the fundamental functions and method of hardware and software design in the development of bus station service system.The apply indicates that this system can advance the efficiency of traffic and alleviate the jam、pollution、transportation accident. Keywords: Intelligent Public Transport, Information Service, Bus-Station 1 引言 在我国的城市交通中，公共交通服务水平很低，运行速度慢，准点率低，公交转换乘不方便，公交信息急剧缺乏，致使公交乘客不能合理安排出行，这些都严重影响了公交的发展。发展智能公交信息服务系统越来越关键，城市公共交通信息服务系统最终是为出行者服务的，因此，构建面向出行者的信息服务系统显得尤为重要[1]。 城市公共交通信息服务系统是智能交通系统的重要组成部分之一，公交信息服务系统主要为出行者实时提供相关信息，使出行者从出发前直至到达目的地的整个过程随时能获得所需时间、最佳换乘方式、所需费用以及目的地各种相关信息等，从而知道出行者选择合适的交通方式和路径，以最高的效率完成出行过程[2]。 本文在介绍系统基本构成的基础上，主要研究了站台场站服务系统的设计和功能实现。 2 智能公交站场信息服务系统基本构成 城市智能公共交通信息服务系统由交通信息中心、通信网络、用户信息终端等组成，如图1所示。用户信息终端主要指车载信息服务终端和站台场站服务终端。本文主要研究站场终端信息服务系统。
的 一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一一一一一一一一一 目录 1引言. 1 2系统的需求分析. 3 2.1 问题定义. 3 2.1.1 JSP编程技术. 3 2.1.2 PHP编程技术. 4 2.1.3 ASP编程技术. 4 2.2 问题的解决方案. 5 2.3 系统的可行性分析. 7 3 系统方案设计. 9 3.1 系统设计的目的. 9 3.2 系统设计思想. 9 3.3 系统模块分析. 9 4 系统总体结构设计. 11 4.1 系统设计相关内容. 11 4.2 系统功能结构设计. 11 4.3 数据库设计. 15 4.3.1 数据库概念设计. 15 4.3.2 数据库逻辑设计. 19 5 系统详细设计. 22 5.1 查询功能. 22 5.2 管理员功能. 27 6 系统实施概况. 33 6.1 系统软硬件实施要求. 33 6.2 系统测试. 33 7 结论. 35 致谢. 36 参考文献. 37 附录. 38
一一一一一一一一一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一 中国电子口岸平台，政府与政府部门、政府部门与企业之间可实现数据交换和共享。数据交换对象包括国家行政管理机关、社会团体、事业单位、国内外企业、驻华使领馆、个体工商户等;连接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有线或GRPS, CDMA等无线接入方式;交换格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。 2.3.2事务处理功能. 中国电子口岸可为政府部门和企业办理核销审批、加工贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单和申领、结付汇核销、保税区台帐申请、ATA单证申请等提供实时在线服务。 2.3.3身份认证功能. 电子政务网上操作谁也见不到谁，不仅要解决安全问题，更要解决信任问题，否则发生法律纠纷难以判定法律责任。中国电子口岸入网用户都要经过工商、税务、质检、外贸、海关、外汇等6个职能管理部门严格的入网资格审查，才能取得入网IC卡开展网上业务，从而有效解决网上业务信任关系和法律责任问题。身份认证包括:对工商、税务、海关、外汇、外贸、技术监督局等政府部门的身份认证;对进出口企业、加工贸易企业、外贸工业服务企业、外贸附属企业的身份认证;对个体工商户的身份认证。 2.3.4存证举证功能. 根据国家行政管理机关的授权以及上海电子口岸数据中心与各用户单位之间签订的协议，上海电子口岸数据中心针对部门联网应用项目承担存证举证的责任，电子数据存证期为20年。
城市公共交通系统概论 第三章城市常规地面公共交通 常规公交系统的结构和车辆 公交线路 站点、枢纽和场站 公交线网 公交运营调度和管理 3.1常规公交系统的结构组成 3.1.1常规地面公共交通的组成 1）常规公共交通系统定义 与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。 2）常规公共交通的系统组成 车辆、线路、站点设施 包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心 （1）车辆 汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆 传统的有轨电车 （2）场站 客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽
车辆服务——停车场、保养场、修理厂 （3）线路与网络 一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。 交通线路有固定的线路和站点名称。 （4）其他设施 电车的配电站； 多条线路公用的调度站、调度指挥中心； 通讯与监控系统 3.1.2公共汽车的性能 电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等 1）车辆类型 （1）小巴士Minibus （2）中巴 规定为17-30座，不允许站立。 （3）标准单层巴士 最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右； 逐渐向空调、低地板发展。 （4）双层巴士 （5）铰接巴士 （6）电车 2）能源结构和能耗
典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升 与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。 除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。 3）噪声水平与排放 欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh 欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh 控制CO,NOX等指标 新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型： 液化石油气LPG 液化天然气LNG 压缩天然气CNG 汽油与电双燃料车 4）结构强度 要求有更好的结构强度设计以保证安全性。 5）乘客安全性 考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。 最大车速100公里汽油与电双燃料车 通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况 6）行动不便者——无障碍设计 上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车； 专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行
城市公共交通系统 城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括：
（1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统，使城市客运交通结构趋于合理化。
智能公共交通系统在中国城市的应用及发展趋势 摘要:智能交通系统是目前国内外公认的解决城市交通拥堵问题的重要途径之一,也是费效比最显著的途径.作为国内城市交通系统最重要组成部分之一的公共交通系统,近年来开始出现了大量智能公共交通系统方面的应用尝试.对我国目前城市投入应用的智能公共交通系统(APTS)的应用状况进行了分析,并根据我国当前国情,分析了我国智能公交系统未来可能的应用方向,提出了对智能公共交通系统改进的技术趋势分析. 关键词:智能公共交通系统，GPS，IC卡，应用 引言 我国是发展中国家,虽然近20年来始终保持了经济的高速增长,但是与西方发达国家相比,在城市基础设施尤其是公共交通基础设施方面,依然存在着很大的差距.同时近年来随着我国城镇化水平的快速提高,城镇人口数量在急剧增加.此外,我国的城镇化时期恰好又伴随着机动化,这必然造成有限的城市道路空间与巨大的机动车增长之间的冲突,给本来就非常拥堵的城市交通增加了更大的压力. 从世界范围来看城市交通的发展,几十年来世界各工业化国家城市机动交通的发
展历程,大都走过了先发展小汽车,后控制小汽车,最终选择发展大公交的曲折道路.我国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体不高,优先发展城市公共交通更是我们的现实选择.近年来,我国各个主要城市在常规公交设施方面投资较大,城市公交运力得以快速增加,万人公交车辆拥有量由2001年的辆增长到2004年的辆.但是城市公共交通客运量并没有相应大幅度提高,部分城市呈现下降趋势.在出行方式结构方面,我国主要大城市公共交通基本呈现下降趋势,公交客运 量和运力的比值均在下降,运力的增加不一定带来运量的增加. 如图1所示,我国主要大城市历年公交运量Π公交运力比值都出现了大幅度下降[1]. 当前,城市居民对公共交通系统最大的不满主要就是公交服务水平低,例如公交出行速度慢、舒适性差、换乘困难等方面.在传统公交系统建设模式下,改善上述问题需要巨额建设经费的支持,其建设成效还要受到城市交通整体环境的影响.与 之相对应,智能公共交通系统则是实现“公交优先”的最有效的途径之一. 所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分配、公交调度等关键理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等新技术集成应用于公共交通系统,通过构建现代化的信息管理系统和控制调度模式,实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解 城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益[2]. 1国内智能公共交通管理系统的应用现状 智能公共交通系统作为智能交通系统重要的子系统之一,在我国“十五”科技攻关的智能交通系统(ITS)城市示范中,北京市、上海市、青岛市、杭州市、重庆市等多个城市的ITS建设示范中都包括了 智能公共交通系统的内容.将其作为缓解城市交通拥堵、提高城市公共交通服务水平的重要途径. 当前我国城市智能公共交通系统方面的应用,主要集中在如下几个领域中[3]. 公交车辆智能调度系统
计算机与信息学院 《数据库系统实践》报告 设计题目：城市公交信息管理系统 学生姓名： 20052498 号：学 班专业班级：计算机4 月 2009 年9
一、设计要求 1.全面的信息维护功能，包括主要的交通线路，公交车，停靠站等； 2.乘车线路优化算法； 3.综合交通信息查询，包括道路、公交线路、目的地、乘车方案。 二、开发环境与工具 Microsoft Visual Studio 2008 Microsoft SQL Server 2005 Windows XP SP3 三、设计原理 首先使用WinInet编程，从合肥公交网站不断查询公交路线，保存到本地，然后通过解析字符串获得每条路线的公交号和站名建立数据库BusPath。 再次解析保存的文本扫描每条路线，获得站名并判断是否已经插入到数据库中新建名为StationName的数据库。 建好数据库后，通过数据库编程以及数据库建设优化实现公交系统多功能及模糊查询。 四、系统功能描述及软件模块划分 可实现公交路线多功能查询，并且支持模糊查询，大致分为三个模块 4.1 起点和目的地查询 4.1.1 直接查询支持模糊查询 4.1.2 一次换乘查询 4.2 站点查询支持模糊查询 公交线路查询4.3 五、设计步骤 本程序用到的解决方案分为三个工程 5.1 ReadIePage工程功能不断地查询合肥公交网站，查询到的公交路线结果保存到pathSave.txt文件中。 5.2 CreateDB工程功能使用ReadIePage工程生成的pathSave.txt文件建立数据库。 5.3 BusSystem工程功能通过数据库编程实现公交路线的多功能查询。
摘要 本系统由公交车系统和站牌系统两大部分组成。其中公交车系统采用高性能的ATmega128和ATmega16单片机作为控制核心，实现自动报站功能、红外避障功能、终点站无线充电功能，并结合红外传感技术实现与站牌系统的通信。站牌系统采用AT89S52单片机作为控制核心，用串口总线通信技术实现站牌间的互相通信，并具备LCD汉字显示功能、LED闪亮提醒功能。 关键词: ATmega128 ATmega16 AT89S52 单片机红外避障自动报站无线充电串口总线通信
Abstract The system consists of the bus system and bus system has two major components. Which bus system uses high performance ATmega128 and ATmega16 MCU as the control core, realizing automatic function, infrared obstacle avoidance function, the terminal wireless charging function, and combined with the infrared sensing technology and bus system communication. Stop system using AT89S52 MCU as the control core, using serial bus communication technology to realize the stop between each other communication, and with LCD display Chinese characters, a LED shining reminding function. Key word. ATmega128 ATmega16 AT89S52 singlechip infrared obstacle avoidance automatic station wireless charging serial bus communication
城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，
如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。
（交通运输）城市公共交通智能化应用示范工程建设指 南
城市公共交通智能化应用示范工程 建设指南 http:///zfxxgk/bnssj/dlyss/201406/t20140604_1628166.html
前言 “城市公共交通智能化应用示范工程”是《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（交规划发〔2011〕192号）（以下简称《规划》）提出的三个重点领域示范试点工程之一，是落实国家公交优先发展战略，推进“公交都市”创建的重要内容。本工程将在整合现有相关资源的基础上，通过信息化、智能化手段，提高城市公共交通企业的运营调度与管理效率，增强行业管理、决策与应急能力，提升乘客出行信息服务水平，为乘客提供快捷、安全、方便、舒适的出行服务，为加快推进城市综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，提供有力支撑。 为更好指导各城市交通运输主管部门开展城市公共交通智能化应用示范工程建设，明确工程建设内容和建设要求，保证工程在不同层级间、不同城市客运方式间以及与相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划推进方案》（厅规划字〔2012〕12号）（简称《推进方案》）的相关要求，特制定本指南。 工程建设必须严格遵守相关国家标准、行业标准以及工程标准。所需的数据交换、通讯协议、技术要求等相关标准规范由部另行组织制定。
本指南由工程技术支持单位交通运输部科学研究院起草。
目录 前言..............................................................................................................................................I 第一章总体要求.. (1) 一、建设目的 (1) 二、建设范围 (1) 三、建设定位 (2) 四、建设思路 (2) 五、建设原则 (3) 六、建设目标 (4) 第二章系统架构 (8) 一、业务架构 (8) 二、数据架构 (10) 三、应用架构 (11) 四、技术架构 (11) 五、系统布局 (12) 六、工程边界 (12) 第三章系统功能 (14) 一、城市公共交通企业运营智能调度平台 (14) 二、乘客出行信息服务平台 (15)
城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合，讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求，提出了城市智能交通系统的4层体系结构，以及多元化的组织布局概念，并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统（以下简称ITS）的含盖范围具有不同的理解，确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定，以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造，从如下几个方面提高系统的运行效率： ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持，使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导，以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验，结合我国的城市发展阶段特征，将系统总体战略目标确定为：提高系统的建设与运行效率；增强系统的安全性、可靠性；通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式；提高资源利用效率，减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为：建立共享信息环境目标——依靠法治保障，依托适用技术，建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境；促进管理革命目标——在信息技术的支持下，通过组织创新，建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系；增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设，为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向：通过产学研相结合，以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制，能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为：建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心，对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念，我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率，而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。
城市公交管理信息系统 设计 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
城市公交管理信息系统设计 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问 题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运 用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信 息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文 开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公 交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们 在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个 公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用
该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多因素中最重要的一个。该系统可以帮助企业的管理部门确定乘客的地理分布以及确定公交线路和站点附近的人口,出行流量,线路上公交车辆的满载率，道路交通状况等因素,从而方便了企业对公交线路的规划以及线路上公交车辆的投放量的部署。 二：系统结构设计 城市公交管理信息系统总体结构 城市公交管理信息系统旨在通过GIS技术在城市公交交通管理信息中的应用,提高城市公共交通综合管理水平,为政府科学决策提供依据。系统功能结构如下图所示。