毕业设计（论文）
课题名称：船用柴油机挂机
系部：
专业：机电一体化
班级：
姓名：
学号：04101232
指导教师：
完成时间 07 年 4 月 16 日
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目录
目录 (1)
绪论 (3)
第1章7G—2.9型柴油挂机装置组成 (4)
1.1主机
1.2 皮带传动装置或弹性块联轴器
1.3 上传动箱部件
1.4 传动筒部件
1.5 减速箱部件
1.6 操纵部件
第2章动力的传递统线路 (4)
2.1 前进档
2.2 倒档
2.3 空档
第3章挂机组件设计 (4)
3.1 挂机或挂桨的安装
3.2 螺旋桨的拆装
第4章挂机下减速箱的设计 (6)
4.1中间轴的设计 (6)
4.2 花键连接轴的设计 (6)
4.3 主，被直齿圆锥齿轮设计 (7)
4.3.1 选择齿数
4.3.2 计算节锥角
4.3.3求当量齿数及齿形系数
4.3.4 选择齿宽系数
4.3.5 载荷系数
4.3.6 按齿面接触疲劳强度设计传动
4.3.7 按齿根弯曲强度设计传动
4.3.8 计算几何尺寸
4.3.9选择精度等级
4.4 离合子的设计 (9)
4.5 螺旋桨轴的设计 (10)
4.5.1 选择轴的材料
4.5.2按扭转强度估算轴径
4.5.3设计轴的结构并绘制草图
4.5.4 按弯扭合成强度校核轴径
4.6 箱体的结构设计 (13)
4.6.1放油螺塞
4.6.2油标
4.6.3启盖螺钉
4.6.4挡圈
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4.6.5密封装置
第5章设计总结 (14)
5.1结论
5.2 结束语
5.3参考文献
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绪论
我国船型标准化工作经过了近３０年的摸索和努力，积累了丰富的经验，也取得了一定的成绩，但随着经济社会的快速发展以及外部环境的不断变化，我国目前的船型标准化现状依然落后于时代发展的需要，与旺盛的内河航运需求不相适应。内河航运面临不少问题，其中与船型标准化有关的问题主要体现在以下几个方面：
一是船型多杂，影响航道船闸等基础设施利用率。现有内河船舶船型较多，机型复杂，不利于提高航道、船闸等基础设施的利用率，从而影响内河航道效益的发挥，成为内河航运竞争力提高的瓶颈之一。
二是部分船舶技术状况相对落后，存在安全隐患。内河船舶总体技术水平不高，部分地区还存在水泥质船、木质船和挂桨机船等落后船型，船龄偏大，操作性能差，航运安全存在隐患。内河船舶平均吨位较小，能耗高，营运效率低。
三是落后船型对环境存在污染。随着国家对水资源环境保护的重视，社会各界对船舶的环保要求也越来越高，尤其是在库区、湖泊等特殊水域。虽然船舶不是我国水资源的主要污染源，但现存的某些落后船型，对油污水和生活污水没有专门的回收或储存装置，肆意排放，也对水资源造成一定的污染。另外一些船舶，如挂桨机船，噪音污染严重，仅占整个社会污染的１－２％，极大影响沿岸居民和船民自身的日常生活和人身健康。
四是航运结构性矛盾突出。在客运中，普通客船运力过剩，而市场需求较大的中高档旅游船运力不足；在货运中，船舶吨位小，性能落后、专业化、现代化的大型运输船不足，新型的集装箱船、汽车滚装船运力有待发展。
标准船型的研究开发要以先进实用技术为基本手段，充分考虑船舶的安全性、节能性、经济性和环保性。技术进步是提高标准船型先进性、经济性和竞争优势的主要保证。技术进步对于提高船闸和航道等通航设施利用率、减少水上交通堵塞和交通事故具有重要作用；先进技术是降低船舶噪音和水污染的需要，对保护内河水域及周边环境具有重要意义。
船型标准化促进了航运技术进步，降低了航运成本，提高了航运效率和航运企业效益。标准船型的研发必须以先进性与经济性作为基本原则，并把二者有机结合，标准船型的推进应以技术进步为基础，不断对已颁布的标准船型进行优化和完善，才能成为先进生产力的代表，为市场所接受。
各地区、各水系航道条件、船舶技术状况以及船舶特点等之间的差异，包括标准化的目标不同等，使得各水系标准船型关键与重点技术也有所不同。总体说来，主要有以下方面的关键技术：提高船舶技术性能的重点技术，包括船舶尺度系列研究、船舶推进性能研究、船体线型研究等；改进船舶技术装备的关键技术，包括节能设备、升降驾驶台、轻型舱口盖、船队（组）的连接装置及助推装置等的研制与应用；船舶防污染、环保等方面有关的技术研究，包括防油污装置的研制、水润滑技术和生活污水处理等重点技术研究；船舶安全技术研究，包括内河船用通讯、导航设备、船用防火材料等；船用柴油机掺烧重质燃料油等船舶节能技术的研究；改善船员居住条件的船舶布置等方面的研究等。
全国内河船型标准化总体目标：到2010年川江及三峡库区、京杭运河、长江、珠江三角洲及其干流基本实现船型标准化、系列化，平均吨位较2004年提高1倍，通航设施利用率较2004年提高15%，船舶安全技术性能得到进一步提高，对水环境的污染得到基本改善；到2020年，内河船舶实现标准化和系列化，平均吨位较2004年提高2倍，通航设施利用率较2004年提高30%，船舶安全技术性能向国际先进水平靠拢，对水环境的污染得到根本改善，运输成本明显降低。
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课题：下减速箱传动系统的设计总路线
一：7G—2.9型柴油挂机装置组成。
二：动力的传递线路
三：挂机组件设计
（1）挂机的安装及要求
（2）螺旋浆的拆装
四：挂机下减速箱的设计
（1）花键连接轴，中间轴的设计
（2）螺旋桨轴的设计
（3）离合子的设计
（4）主、被锥齿轮的设计
五：减速箱体的设计
六：总结
一：7G—2.9型柴油挂机装置组成。（见图纸）
船用柴油机或挂机由主机（柴油机），皮带传动装置（或弹性块联轴器），上传动箱部件，下减速箱部件，操作部件等六大部分组成的。
1 主机：分别选用国产的ZF170型、R175型、R175N型R180型、185N型柴油机，将动力由曲轴飞轮端输出。
2皮带传动装置或弹性块联轴器：
皮带传动装置由主动皮带轮，从动皮带轮，A型或B型三角胶带等组成。
弹性块联轴器同联轴内节、联轴外节、橡胶块等组成。
它们的功用将柴油机输出的动力传入上传动箱部件。
3上传动箱部件：
挂机上传动箱由输入轴，上传动轴箱体，小伞齿轮、大伞齿轮，大伞齿轮，紧箍圈等组成。
挂机上传动箱由伞齿轮轴，上传动箱体、小伞齿轮、大伞齿轮、内插节，转盘等组成。在这部件中，通过大小伞齿轮实行减速；通过操向杆，实现机桨整体旋转或桨舵旋转。
4传动筒部件：
由传动筒、中间筒、支架、上拉杆、排档杠杆、倒车销轴等组成。用于连接上下箱体，并将上箱的动力传递至下箱，又将整机挂置船尾。
5 减速箱部件：
由减速箱体，主动锥齿轮、被动锥齿轮、离合子，螺旋桨轴、螺旋桨、拔叉、下拉杆等组成，其功用是通过拔动离合子，实现倒顺挡，将动力传给螺旋桨，实现再一次减速。
6 操纵部件：
由操向杆、油门捏手、转轴园弹簧片、油门拉臂、油门拉丝、夹子或拉丝套管及换档手柄，调节拉杆等组成，其功用是控制油门、换档、翘尾。
二：动力的传递统线路
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1：前进档（离合子左移和下箱左侧被动锥齿轮啮合）。主机曲轴——皮带传动装置（或弹性块联轴器）——输入轴或伞轮轴——小伞齿轮——大齿轮——中间轴——主动锥齿轮——左侧被动锥齿轮——离合子——螺旋桨轴——螺旋桨（正转）
2 倒档（离合子右移和下箱右侧被动锥齿轮啮合）。主机曲轴——皮带传动装置（或弹性块联轴器）——输入轴或伞轮轴——小伞齿轮——大齿轮——中间轴——主动锥齿轮——左侧被动锥齿轮——离合子——螺旋桨轴——螺旋桨（反转）
3 空档（离合子位于中间位置）。主机曲轴——皮带传动装置（或弹性块联轴器）——输入轴或伞轮轴——小伞齿轮——大齿轮——中间轴——主动锥齿轮——左右被动锥齿轮（空转）
三：挂机组件设计
1 挂机的安装；
挂机装于船尾，应保证适当的吃小深度。空船停放时，螺旋桨中心吃小深度不少于220毫米（如图1）挂机（桨）吃小太浅将影响船舶航速和拖力、将挂机支架，跨插或平装在船尾横梁上，旋紧锁紧手柄或旋紧两只固紧螺栓，并将M12X200螺栓穿插船尾横梁，紧固住支架，即可保证整机牢靠地装置船尾。
水平面
2 螺旋桨的拆装；
1将船尾部向河滩，螺旋桨翘出水平。
2使换档手柄处于“停档”位置。
3撬平止推垫片。
4旋下螺旋桨，即可取出螺旋桨。
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1螺旋桨 2键6X6X50 3螺旋桨轴 4止椎垫片 5螺旋桨冒
四：挂机下减速箱的设计
因为本机是选用7G—2.9型柴油挂机
P=2.94 KW
得：
w
查文献得[6]表3-1，设：ηc——联轴器效率，ηc=0.99
ηg——圆锥直齿齿轮效率，ηg=0.97
ηb——一对滚动轴承效率，ηb=0.99
ηd——带传动效率，ηd=0.96
ηz——中间传动轴效率，ηz=0.97
估算传动系统总传动效率：
η=ηc?ηg?ηg?ηb?ηb?ηd?ηz =0.85
1 中间轴的设计
1．1 因为中间轴是传动轴只传递动力，只受扭矩作用而不受弯曲作用，或者弯曲作用很小可以忽略。查文献得[1]
d错误！未找到引用源。A错误！未找到引用源。
式中：p—轴传递的功率（KW）；
n—轴的转速（r/min）;
A—与许用扭转应力有关的系数，应接下面规定的原则进行选取。
条件普通碳钢的轴优质碳钢的轴合金钢的轴
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A 135—180 110—135 100—110
条件等直径的轴短轴长轴
A 135—160 取值小些取值大些
因传递的动力较小，要求不高，考虑经济问题，选用使用广泛经济的材料：45钢。
P=
P 1=2.94x0.96x0.97x0.99=2.74kw
w
代入上式得：d错误！未找到引用源。7.5mm
又因为要求选取的是钢管45：
则：取d=25mm 管壁厚为3.75mm
1．2 因为中间轴要求与花键连接轴联接，所以联接处设计成正方形，为了防止径向滑动和工作长度为47mm,过渡为10mm。同样花键连接轴一端也为正方形，因工艺的要求，花键连接轴的工作长度不可应超过中间轴的工作长度，并且花键连接轴正方形的连接处为锥形，这样可以有防松和紧固的作用。
2花键连接轴的设计
1设计的花键连接轴一端用于与齿轮联接，要求精度比较高，但载荷轻。因此先用矩形花键，查文献得[1] 得：标准GB1144-74
错误！未找到引用源。p=错误！未找到引用源。[错误！未找到引用源。]P
T—轴所传递的转矩（N.m）
Z—齿数
l—键的工作长度（m）
[错误！未找到引用源。]P—花键联接的许用挤压应力（P a）(表2-7)
h ,D m—键的工作高度和平均直径（m）
设；p0 , n0 —功率，转速
p0=2.74kw
n0=错误！未找到引用源。=502.9r/min
T= 9550错误！未找到引用源。=9550错误！未找到引用源。=52.1N/m h=错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。-=1.5mm(C为键倒角尺寸因为很小因此取0)
D m=错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=18.5mm
错误！未找到引用源。p =67.05MPa
花键连接轴是固定联接，使用和制造条件中等、工作表面经调质HRC24-28，[错误！未找到引用源。]P100-140MPa。则错误！未找到引用源。p〈[错误！未找到引用源。]P查文献得[1] (表2-7)，即选用直径可以保证工作要求。
3 主，被直齿圆锥齿轮设计
挂机为一般工作机，选常用材料及热处理，小齿轮 45钢 ,调质 ,HB=213-255，；大齿轮 20C r M n Ti,齿面和牙嵌面渗碳其深度0.8-1.0mm,齿面和牙嵌面淬火。本机齿轮传动主要用于动力传动，而齿数比错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=1.412 < 2,所以大小齿轮可均用同样的硬度。
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由已知得：齿轮为闭式硬齿面传动。查文献[4]：
1）选择齿数
Z1=17 Z2=24
2）计算节锥角
δ1=arc错误！未找到引用源。=arc错误！未找到引用源。=35。19，δ2=90。-δ1=54。41，
3）求当量齿数及齿形系数
Z v1=错误！未找到引用源。=20.83
Z V2=错误！未找到引用源。=41.52
Y a1=2.97
Y a2=2.67
4) 选择齿宽系数
错误！未找到引用源。L=0.3(小齿轮是悬臂置不宜选大)
5）载荷系数
K=1.2
6)按齿面接触疲劳强度设计传动
d1错误！未找到引用源。
区域系数 Z H=2.5
弹性影响系数 Z E=189.8MPa
d
=55.4mm
1
m=错误！未找到引用源。=3.26mm[错误！未找到引
用源。]
F1
7)按齿根弯曲强度设计传动
错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=0.01596
错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=0.01552
m错误！未找到引用源。
=2.89mm
比较两者，取m=3.5mm
8)计算几何尺寸
d1=mZ1=3.5x17=59.5mm
d2=mZ2=3.5x24=84mm
L=错误！未找到引用源。==错误！未找到引用源。=51.469mm
9)选择精度等级
查文献[4] （表8-4）
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选择9级精度。
因为齿轮是与花键连接轴要有足够的工作长度，所以选用的是连轴齿轮，而因齿轮是县挂式，为了防止齿轮径向幌动，用轴承固定查文献[7]表1-20：GB/T294 QJ。
4 离合子的设计
由前面计算得知：高速轴的工作转矩T1=52.1x0.97=50.54Nm。
按文献[8]中表2-1：工作情况K=1.3错误！未找到引用源。1.7，取K1.7。
计算转矩T C1=KT1=1.7x50.04=75.81Nm查表1-15（图11-13）选花键离合子
根据GB10043-88标准选用JBC41-3斜矩形牙花键离合子，其许用转矩
[T]=250Nm，许用转速[n]=3000r/min
而T C1〈[T]，n<[n].故选择的离合子满足要求。
查表2-9 D=46，D1=28，D2=37
F=0.3x45。,c=15,L=32
与离合子配合的是螺旋桨轴上的花键轴段，即D H=25，d H=22.4,b H=6
按文献[8]表2-7 花键的许用应力分别为
[错误！未找到引用源。]P=60MPa
验算花键轴的挤压强度：
错误！未找到引用源。p=错误！未找到引用源。[错误！未找到引用源。]P
T—轴所传递的转矩（N.m）
Z—齿数
l—键的工作长度（m）
[错误！未找到引用源。]P—花键联接的许用挤压应力（P a）(表2-7)
h ,D m—键的工作高度和平均直径（m）
h=错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。-=1.5mm(C为键倒角尺寸因为很小因此取0)
D m=错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=18.5mm
错误！未找到引用源。p =48.8MPa
得：错误！未找到引用源。p〈[错误！未找到引用源。]P，即选用直径满足要求。
5 螺旋桨轴的设计
1）选择轴的材料确定许用应力，由文献[3]表13-2查得许用应力错误！未找到引用源。B=650MPa,再由文献[3]表13-2查得许用弯曲应力[错误！未找到引用源。-1]b=60MPa。
2）按扭转强度估算轴径
根据文献[3]表13-1得A=110错误！未找到引用源。135,则
d错误！未找到引用源。A错误！未找到引用源。=（110错误！未找到引用源。
135）错误！未找到引用源。=7.08错误！未找到引用源。8.69mm
因轴的主要受力处在离合子处，在选取离合子时已估算直径为错误！未找到引用源。25，适合要求。
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3）设计轴的结构并绘制草图
a确定各轴段直径。轴段1（外伸端）直径最小，是用于固定螺旋桨，则设
计成M14的螺纹;轴段2上就应有轴肩，为了进一步防止螺旋桨松动，此段轴设计成锥形，锥度为1：15最大直径处为错误！未找到引用源。20；轴段3是安装轴承和密封环的，选用的轴承内径为错误！未找到引用源。20，即轴段3为错误！未找到引用源。20；轴段4安装齿轮，则轴段4错误！未找到引用源。22；轴段5是花键轴则轴段5为错误！未找到引用源。25；同样轴段6错误！未找到引用源。22，轴段7错误！未找到引用源。20。
b确定轴段的长度
齿轮轮毂宽度为41mm，为保证齿轮固定可靠，轴段4攻度应短于齿轮轮毂宽度，取L4=36；轴段3上安装轴承和密封环，L3=55mm；轴段2安装螺旋桨，L2=50mm；轴段7安装轴承和挡圈L7=21；轴段5安装离合子要左右滑动选用的离合子查手册得L离=32，为了离合子有足够的工作长度取L5=42。
c 选定轴的结构细节，如图角、倒角、退刀槽的尺寸。
按设计结果画出轴的结构草图。如图5-2(a)
（a）
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(g) (h)
4）按弯扭合成强度校核轴径。
a:画出轴受力图5-2(b)所示，图中
L AB=153mm
L AC=76.5mm
L bc=76.5mm
b:计算齿轮的齿合力
F t1=错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。4126.4N
F r1= F t1tan错误！未找到引用源。=4126.4xtan错误！未找到引用源。。=1340.75N
c:求水平面支承反力，作水平面的内的弯矩图。
轴在水平面内的受力简图5-2（c）。
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R AX= F t1错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。x4126.4=2563.2N R BX= F t1- R AX=2563.2N
M AX=M BX=0,M CX= R AX x LAC= R BX x LBC=196084.8Nmm
轴在水平面内的弯矩图如图5-2（d）所示。
d:求垂直面内的支承反力，作垂直面内的弯矩图。
轴在垂直面内的受力简图如图5-2（e）。所示
R AY= F r1错误！未找到引用源。=1340.75x错误！未找到引用源。=670.375N R BY= F r1- R AY=670.375N
M AY=M BY=0,M CY= R AY x LAC = R BY x LBC =51283.6875Nmm
轴在垂直面内的弯矩图如图5-2（f）所示。
e:求支承反力，作轴的合成弯矩图，转矩图。
R A=错误！未找到引用源。=2649.414Nmm
R b=错误！未找到引用源。=2649.414Nmm
M A=M B=0,M C=错误！未找到引用源。=202680Nmm
T1=50.54x103Nmm
轴的合成弯矩图，转矩图分别如图5-2（g）和（h）所示。
f:求出当量弯矩M Ce
M Ce=错误！未找到引用源。=36563.8 Nmm
g:校核轴强度，轴受载荷最大剖面在离合子中心处，此处剖面是花键，但可近似用W 错误！未找到引用源。0.1d3。
错误！未找到引用源。ce=错误！未找到引用源。=错误！未找到引用源。=23.4MPa
当错误！未找到引用源。B=650 MPa时，[错误！未找到引用源。-1]b=60MPa，因此错误！未找到引用源。ce〈[错误！未找到引用源。-1]b
螺旋桨轴强度满足要求。
6 箱体的结构设计
1）放油螺塞
下减速箱底部有放油孔，用于排出汗油，注油前塞堵注。
2）油标
油标用来检油面高度，以保证正常的油量，油标有各种结构类型，有的已定为国家标准件。
3）启盖螺钉
端盖与箱体接合面上装有密封圈，为便于取下端盖，在端盖伸长处装有一至二个启盖螺钉，在启盖时可选拧动此螺钉预起端盖；下减速箱是上下结合的，在需作轴的调整和固定时，箱体上装有2个螺钉，便于调整和固定。
4）挡圈
挡圈选用的材料为45，用于各工作部件易发生磨擦和部件之间需要定位段。如（齿轮
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与轴承段）
5）密封装置
本机在是在水下作业，螺旋桨与伸出轴之间装上密封圈座和密封圈。
下减速箱体是上下两部分之间有间隙，必须安装密封件（纸垫）；传动筒与端盖也要安装密封件（垫片）；以防止漏油和污物进入机体内。密封件多为标准件，其密封效果相差很大应根椐情况选用。
五结论
本机结构简单、输送量中等，维修方便、通用性强、结构紧凑和使用可靠等。。它适用于省内江、河、湖泊等村际间货物运输和沿海短途交通或浏览观光及捕鱼、水产养殖等作业。多数挂机桨是轻型的，一个人能用肩膀扛着走，安装方便，船尾装（挂）上该种机，就成为机动船舶,不用时可以卸下来，因而得到很快得到推广与发展。
结束语
通过本次毕业设计，总和复习大学大三年所学科知识。在以后工作中，能更快速地提高专业技术；综合性地运用几年内所学知识去分析、解决一个个问题。使自己的实践动手、动笔能力得到解决锻炼，增强了即将跨入社会去竞争，去创造的自信心；为工作时候的产品开发、改进打下基础；掌握文献检索、资料查询的基本方法以及获取新知识的能力。毕业设计院培养了严肃认真和实事求是的科学态度。而且培养了吃苦耐劳的精神面貌以及相对应的工程意识，同学之间的友谊互助也充分的在毕业设计当中体现出来了。
在这里，我要感谢我的导师老师，他给了我许多的帮助。我还要感谢毕业设计过程中所有给我真诚帮助的老师和同学。
参考文献
1 实用机械机构图册（黄继昌徐巧鱼张海贵范天保季炳文编）
2 机械原理（邹慧君李杞仪张春林主编）
3 机械设计基础课程（陈立德主编）
4 机械基础（审核：纪玉川责任编辑：高光亮）
5 机械设计教程（濮良贵陈庚梅主编）
6 机械设计课程设计（任金泉主编）
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7 滚动轴承应用手册（刘泽九主编）
8 联轴器、离合器与制动器设计选用手册（主编张展副主编张国林李成宝李运秋贺永富）
毕业设计（论文）开题报告
课题名称：船用柴油机挂机
专业：机电一体化
班级：机电04(2)
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姓名：
学号：04101232
指导教师：
07年 3 月 8 日
毕业设计开题报告
1、课题研究的现状和意义
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20世纪70年代中后期，福建省开始研制船用挂机挂桨。它适用于省内江、河、湖泊等村际间货物运输和沿海短途交通或浏览观光及捕鱼、水产养殖等作业。多数挂机桨是轻型的，一个人能用肩膀扛着走，安装方便，船尾装（挂）上该种机，就成为机动船舶,不用时可以卸下来。此类船舶一般吨位都不大，最大的不超过10吨。水上摩托艇均采用此类挂机。该挂机由于性能良好、结构紧凑、安装方便、使用安全可靠，很快得到推广与发展。
各地区、各水系航道条件、船舶技术状况以及船舶特点等之间的差异，包括标准化的目标不同等，使得各水系标准船型关键与重点技术也有所不同。总体说来，主要有以下方面的关键技术：提高船舶技术性能的重点技术，包括船舶尺度系列研究、船舶推进性能研究、船体线型研究等；改进船舶技术装备的关键技术，包括节能设备、升降驾驶台、轻型舱口盖、船队（组）的连接装置及助推装置等的研制与应用；船舶防污染、环保等方面有关的技术研究，包括防油污装置的研制、水润滑技术和生活污水处理等重点技术研究；船舶安全技术研究，包括内河船用通讯、导航设备、船用防火材料等；船用柴油机掺烧重质燃料油等船舶节能技术的研究；改善船员居住条件的船舶布置等方面的研究等。
2、课题要解决的问题或研究的基本内容
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一：7G—2.9型柴油挂机装置组成。
二：动力的传递线路
三：挂机组件设计
（1）挂机的安装及要求
（2）换挡手柄的位置设计
（3）油门拉臂的合理位置设计
（4）挂机的三角皮带和油门调整
（2）螺旋浆的拆装
四：挂机下减速箱的设计
（1）花键连接轴，中间轴的设计
（2）螺旋桨轴的设计
（3）离合子的设计
（4）主、被锥齿轮的设计
五：减速箱体的设计
六：编写毕业论文
3、课题研究拟采用的手段和工作路线
课程设计方法：
1)独立思考，继承和创新
设计时，要认真阅读参考资料，继承或借鉴前人的设计经验和成果，但不能盲目地全盘抄
袭，应根据具体的设计条件和要求，独立思考，大胆地进行改进和创新。只有这样，才能
做出高质量地设计。
2)全面考虑机械零部件地强度、刚度、工艺性、经济性和维护等要求
任何零部件的机构和尺寸，除去考虑它的强度刚度外，还应该综合考虑零件本身及整个部
件的工艺性要求、经济性要求、使用要求等才能确定。
3)采用“三边”设计方法
机械设计中，多数零件可以由计算确定零件的基本尺寸，再通过草图设计决定其具体结构
和尺寸；而有些零件，则需先经初算和绘草图，得出初步符合设计条件的基本结构尺寸，
然后再进行必要得计算，根据计算的结果，再对结构和尺寸进行修改。因此，计算和画图
互为依据，交叉进行。这种边计算、边画图、边修改的“三边”设计方法是经常采用的方
法。
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4)使用标准和规范
设计时应尽量使用标准和规范，这有利于零件的互换性和工艺性，同时也可减少设计工作
量、节省设计时间，对于国家标准或部门规范，一般都要严格遵守和执行。因此，课程设
计中，凡是有标准或规范的，应该尽量采用
1）设计准备
了解设计任务书，明确设计要求、工作条件、设计内容的步骤；通过查阅有关设计资料，
参观实物或模型等，了解设计对象的性能、结构及工艺性；准备好设计需要资料、绘图工
具；拟定设计计划等。
工作路线：（1）．方案设计分析．
（2）挂机的安装及要求
（3）螺旋浆的拆装
（4）螺旋桨轴的设计
（5）主、被锥齿轮的设计
（6）花键连接轴，中间轴的设计
（7）绘制装配图及关键零件工作图
4、课题研究进程计划
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起始年月进度目标要求
第三周－第四周开题报告
第五周完成结构分析
第六周－第七周完成主要数据的计算和结构设计
第八周－第九周完成图纸的绘制工作
第十周撰写毕业论文
5、课题成果
论文□√图纸□√产品或作品□应用程序□
其它：设计计算说明书
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柴油机消防泵技术说明书 一．概述 XBC型自动化柴油机消防泵组，以国外、国内内燃机行业的大型骨干重点企业生产的进口、国产康明斯、无锡动力机厂等柴油机为动力，通过专业厂家生产的高弹性联轴器或膜片式联轴器与水泵直接联接，由BCK系列分体式控制屏及PCL可编程控制器或KZQ柴油机控制系统实现柴油机泵组的自动控制。柴油机功率最大可达880KW，可配备不同扬程和流量的水泵供客户按不同需要进行选择使用。 本机组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或我厂生产的消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能。 该系列机组基本型均为室内型机组。为适应北方的寒冷气候，我厂生产的自动化机组均可附设AC220V冷却水预加热装置。 泵组型号示例： 例如：XBC 8/50-PI 型柴油机消防泵组 XBC 表示柴油机消防泵机组 50 表示该泵组流量为50L/s 8表示该泵组扬程为80m PI 表示水泵为我厂生产的单级单吸离心泵 PD 表示水泵为我厂生产的多级单吸离心泵 PS 表示水泵为我厂生产的单级双吸离心泵 二．机组的结构 XBC基本型机组由柴油发动机、底架、散热水箱及风扇、高弹性联轴器、水泵、柴油箱和控制屏等设备组成。水泵通过高弹性联轴器或膜片式联轴器与柴油机直接联接，共同安装于公共槽钢底架上。发动机的冷却由发动机驱动风扇对散热水箱进行冷却。整个冷却系统构成闭式循环，水箱也安装在底
盘上。控制屏与机组采用分体式，两者通过控制电缆、信号电缆、动力电缆连接。柴油机功率在200KW以下的机组油箱直接安装于机组上，大于200KW 的机组采用分体式油箱。基本型机组适用于具有倒灌水源的消防系统。 如消防系统要求泵组具有引水功能，则在基本型机组的基础上可加装自动引水装置。该装置可实现自动引水和自动脱离，并符合GB6245-98（消防泵性能要求和试验方法）中规定的引水时间。 三．柴油机消防泵组的安装 注：柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm 通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：
一、概述： 本船主要用于Ⅲ类航区的渔业辅助船舶。船体为钢质、单甲板、单层底、首部甲板局部升高，前倾船首、尾机型、单机、单桨、单舵以柴油机为驱动力。 二、主要技术性能： 1、主尺度和船型系数： 总长 L OA 18.00 m 两柱间长 L PP 16.10 m 设计水线长 L WL 16.26 m 型宽 B 3.40 m 型深 D 1.70 m 设计吃水 d 1.30 m 设计排水量Δ 41.99t 肋距 S 0.50 m 梁拱 f 0.08 m 方形系数 C b =0.578 水线面系数 C w =0.821 中剖面系数 C m =0.904 纵向棱形系数 C p =0.639 浮心距舯值 X b =0.235 2、性能： 设计航速 7.97 节续航力 1000 海里 自持力 15 天船员铺位 4 人 鱼舱净容积 33.74 m3 燃油舱容积 3.44 m3 水舱容积 3.01 m3 3、主要机电设备： 主机： 6135ACa型柴油机一台，88.2KW，1500r/min。 齿轮箱： 120B型齿轮箱一台，2.81:1。 4、推进装置： 采用四叶MAU型螺旋桨一只,材料为镍铝青铜,直径D=1000mm，螺距P=633mm，盘面比Ad=0.45。尾推进轴基本轴径D=80mm,材料#35。 在设计吃水时，海面风力不大于3级，主机功率及转速达到额定值时，航 速不小于8.97Kn。 5、干舷： 本船干舷为456mm，满足规范要求。 6、吨位： 本船总吨位GT=25，净吨位NT=6
三、总布置情况： 主甲板以下共设有八道水密横舱壁，分别位于#1、#4、#6、#13、#19、#24、 #28、#30肋位处。 1、主甲板以下划分为： 尾～# 1 ：舵机舱； #1～# 4 ：空舱； #4～# 6 ：空舱，二舷为燃油舱； #6～# 13 ：机舱； #13～# 28 ：渔舱共分三舱； #28～#30 ：淡水舱； #30～首：首尖舱。 2、主甲板： 尾～#1 ：尾甲板。 #1～# 8 ：第一层甲板室，甲板室内布置床铺2张，厨房、餐厅及厕所。 #13～#31 ：主甲板，设有二只鱼舱口，前桅杆一座等。 #28～首：升高甲板，布置锚泊和系泊设备等。 3、驾驶甲板及甲板室： #8～#13 ：驾驶甲板，布置有床铺2张、驾驶室、救生圈、气胀式救生筏等。 #7～#14 ：罗经甲板上布置有信号杆、雷达、搜索灯、左右舷灯及电笛等。 四、船体结构： 本船结构根据《钢质海洋渔船建造规范》（1998）设计。船体为单甲板、单层底、横骨架式全电焊结构，全船肋距500mm，甲板梁拱80mm。主船体结构 材料采用船用CCSA级碳素结构钢建造，甲板室结构采用Q235A级钢建造。 尾柱采用ZG25铸钢尾柱，首柱采用钢板焊接。 焊接材料：尾柱、各类机座、桅柱、船体环形大接头采用低氢型焊条（如507）进行施焊；一般板缝及构件采用普通焊条（如结422）施焊。 船体主要构件尺寸如下： 1、外板：平板龙骨8×1000mm，船底板6mm，舷侧板6mm，舷顶列板6×1000mm。 2、甲板：主甲板6mm，甲板边板6×700mm，升高甲板6mm。
许兵电气工程及其自动化2220093330 收到回复，谢谢 A.船舶主柴油机在船上的安装 一．机座的安装 机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。 机座的作用：柴油机的基础（★承重；★受力；★集油）。 1 机座定位的技术要求 1.1 机座在机舱中位置的确定 机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。 l）轴系按合理校中安装 船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm／m或开口值S不大于10-4D（D为法兰外径，mm）。 2）轴系按直线校中安装 （1）船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机、以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值δ≤0.10mm、曲折值φ≤0.15mm/m定位机座、 （2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等。主机机座按轴系理论中心线定位：机座首、尾位置（轴向）依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首（尾）法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离来确定；高低、左右位置依轴系理论中心线确定。 为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。 1.2 机座上平面的平面度应符合要求 机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。要求机座地脚螺栓均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时平面度基本相符，或横向直线度应不大于0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于 0.10mm。 1.3 曲轴臂距差应符合要求 机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差计算值Δ： Δ＝S／10000 mm 式中：S——活塞行程，mm。 用作船舶主机的大型低速柴油整机吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 太原市博世通机电液工程有限公司
警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。
目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)
前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大 大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》， 符合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！
《船舶柴油机使用及维护》课程教学大纲 一、课程目的与任务 《船舶柴油机使用及维护》是轮机工程技术专业（内燃机方向）的一门专业核心课程，面向轮机工程技术专业中船舶柴油机制造、使用和维修岗位专门人才的培养。其目标是在认知柴油机原理、结构和系统的基础上，学生具备对船用柴油机各系统检查调整及日常保养的技能，善于利用柴油机的性能参数综合分析柴油机的运行工况，能够进行操作、使用、维护管理典型的船舶柴油机，为学习后续的课程奠定良好的基础。通过本课程的学习，学生应达到以下要求：1．能熟练、正确地使用柴油机各种专用工具和量具； 2．能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及工作环境要求； 3．能根据船舶柴油机图纸，识别柴油机主要机件和系统； 4．能安全操作、使用和维护船舶柴油机； 5．能够进行柴油机的特性试验和示功图测录，监控船舶柴油机的运行工况； 6．会日常保养柴油机，对一般常见的故障能够应急处理。 二、项目和课时分配表 本课程根据职业能力分析拆分两个项目，即项目一：小型高速机的拆装与使用；项目二：大型中、低速机的使用及维护，见表1。项目一和项目二均实施“教、学、做”一体化教学。项目一在轮机维修实训室和性能测试实训室进行3周一体化教学专用周，共90学时；项目二在一体化教室进行60学时的单元教学，有利于在掌握小型柴油机原理结构的基础上，培养学生对中、低速柴油机操作使用、维护管理的能力。
三、一体化专用周教学要求 （一）教学内容及要求 1．柴油机拆卸 （1）柴油机基本知识 要求：了解柴油机的基本概念、特点，熟悉柴油机的基本特征，掌握柴油机的基本结构、系统和主要几何名称。 （2）柴油机工作原理 要求：掌握四、二冲程、增压柴油机的工作原理，看懂柴油机说明书中定时图所表示的工作过程。 （3）主要性能指标 要求：掌握柴油机主要工作指标和性能参数，能领会主要性能指标和工作参数表征的含义，能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及各种性能指标。 （4）指定机型的柴油机拆卸 要求：正确操作、使用专用工具，按正常程序完成指定柴油机的拆卸任务。 2．主要部件和系统分解 （1）主要机件识别与测量 要求：熟悉柴油机主要机件的组成、零件的结构特点，掌握专用量具的使用方法，测量活塞组件相关的尺寸、缸径、主轴颈、活塞环开口间隙等，记录整理数据。 （2）配气系统、燃油系统分解 要求：分析柴油机的配气、燃油工作原理，熟悉柴油机配气机构主要装置，分解喷油泵、喷油器，掌握喷油设备的工作过程。 （3）冷却、润滑系统分解 要求：分析柴油机的润滑、冷却系统的线路图，分解柴油机冷却、润滑系统主要设备。 3．柴油机装配与调试 （1）柴油机的组装、装配 要求：制作密封垫片，修理、组装柴油机主要部件，按正常程序完成柴油机的装配。 （2）柴油机系统调整 要求：对配气机构和喷射系统进行检查与调整，按要求调整气门间隙、供油提前角，进行喷油器的启阀压力、喷油泵油量均匀性的调试。 （3）柴油机备车及试机 要求：熟悉柴油机启动的操作步骤及方法、控制设备及注意事项等，做好试车前的准备工作，按程序试机。 4．柴油机运行试验 （1）工况和负荷特性 要求：熟悉柴油机工况与特性关系，掌握负荷特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对曲线进行分析，撰写试验报告。 （2）柴油机速度、调速特性 要求：掌握速度特性、调速特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对速度特性曲线进行分析，撰写试验报告。 （3）柴油机推进特性和选型 要求：熟悉柴油机选型原则和允许运行范围，进行推进特性试验并分析，撰写试验报告。 （二）教学时间分配
镇江高专 ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 基于柴油机拆装的零件设计与数控编程 Based on disassembly of parts engine design and NC programming 系名：机械工程系 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师姓名： 指导教师职称： 二○一一年九月
目录 第一章R175A柴油机的工作原理 (1) 1.1 柴油机的概述 (1) 1.2 柴油机的工作原理 (1) 1.2.1 进气冲程 (2) 1.2.2 压缩冲程 (2) 1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3) 1.2.4 排气冲程 (3) 第二章曲轴概述 (4) 2.1 曲轴的作用 (4) 2.2 曲轴的组成 (5) 2.2.1主轴颈 (5) 2.2.2连杆轴颈 (6) 2.2.3曲柄 (6) 2.2.4自由端（前端） (6) 2.2.5功率输出自由端（后端） (6) 第三章曲轴的加工工艺 (7) 3.1 一般曲轴的加工工艺 (7) 3.2 零件设计与工艺分析 (8) 3.2.1零件材料选择 (8) 3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9) 3.3 确定生产类型 (10) 3.3.1确定毛坯种类 (10) 3.3.2确定铸件余量及形状 (10) 3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10) 3.4.1选择表面加工方法 (10) 3.4.2确定工艺过程方案 (11)
3.5选择加工设备与工艺装备 (13) 3.5.1选择机床 (13) 3.5.2选择夹具 (13) 3.5.3选择刀具 (13) 3.5.4选择量具 (14) 3.6 确定工序尺寸 (14) 致谢 (18) 参考文献 (19)
一、JX4D30柴油机简介 JX4D30柴油机 使用说明书
江铃汽车股份有限公司 敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。
停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。 目录 敬告用户--------------------------------------------------------2 目录 一、JX4D30柴油机简介 ----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格 ----------------------------------------------------7 2.1发动机主要参数及技术规格
课题一船舶柴油机的基本知识 目的要求： 1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。 2．掌握柴油机基本结构和主要系统。 3．掌握柴油机主要结构参数。 4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。 5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别。 6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。 重点难点： 1．柴油机与汽油机的区别。 2．进排气重叠角、定时图。 教学时数：4学时 教学方法：多媒体讲授 课外思考题： 1．柴油机与汽油机有哪些区别？ 2．柴油机主要结构组成和作用。 3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？ 4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。 5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别？ 6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后？气阀重叠角有何作用？
课题一船舶柴油机的基本知识 第一节柴油机的概述及发展趋势 一、柴油机的概述 1．热机 热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。 蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。 2．内燃机 汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。 在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。 3．柴油机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。 根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点： （1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。 （2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。
目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
二、机组主要技术规格 精品
精品
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能： 注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。 机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介
“教学做一体化”教学实施方案 课程名称：船舶柴油机使用及维护Ⅰ 一、教学目标 1．知识目标 1）能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及工作环境要求； 2）掌握柴油机的基本原理、主要机件的结构特点、各系统使用维护方法； 3) 掌握柴油机的主要结构参数调整方法； 4）掌握柴油机的主要特性及其试验方法。 2．能力目标 1）能熟练、正确地使用柴油机各种专用工具和量具； 2）具备柴油机拆装的能力； 3）具备柴油机主要结构参数的调整能力； 4）具备柴油机使用、维护能力； 5）具备柴油机三种工况特性试验操作能力； 6）具备独立撰写实训报告的基本能力。 二、教学内容及要求 1．柴油机拆卸 （1）柴油机基本知识 要求：了解柴油机的基本概念、特点，熟悉柴油机的基本特征，掌握柴油机的基本结构、系统和主要几何名称。 （2）柴油机工作原理 要求：掌握四、二冲程、增压柴油机的工作原理，看懂柴油机说明书中定时图所表示的工作过程。 （3）主要性能指标 要求：掌握柴油机主要工作指标和性能参数，能领会主要性能指标和工作参数表征的含义，能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及各种性能指标。 （4）指定机型的柴油机拆卸 要求：正确操作、使用专用工具，按正常程序完成指定柴油机的拆卸任务。 2．主要部件和系统分解 （1）主要机件识别与测量 要求：熟悉柴油机主要机件的组成、零件的结构特点，掌握专用量具的使用方法，测量活塞组件相关的尺寸、缸径、主轴颈、活塞环开口间隙等，记录整理数据。 （2）配气系统、燃油系统分解
要求：分析柴油机的配气、燃油工作原理，熟悉柴油机配气机构主要装置，分解喷油泵、喷油器，掌握喷油设备的工作过程。 （3）冷却、润滑系统分解 要求：分析柴油机的润滑、冷却系统的线路图，分解柴油机冷却、润滑系统主要设备。 3．柴油机装配与调试 （1）柴油机的组装、装配 要求：制作密封垫片，修理、组装柴油机主要部件，按正常程序完成柴油机的装配。 （2）柴油机系统调整 要求：对配气机构和喷射系统进行检查与调整，按要求调整气门间隙、供油提前角，进行喷油器的启阀压力、喷油泵油量均匀性的调试。 （3）柴油机备车及试机 要求：熟悉柴油机启动的操作步骤及方法、控制设备及注意事项等，做好试车前的准备工作，按规定的程序试机。 4．柴油机运行试验 （1）工况和负荷特性 要求：熟悉柴油机工况与特性关系，掌握负荷特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对曲线进行分析，撰写试验报告。 （2）柴油机速度、调速特性 要求：掌握速度特性、调速特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对速度特性曲线进行分析，撰写试验报告。 （3）柴油机推进特性和选型 要求：熟悉柴油机选型原则和允许运行范围，进行推进特性试验并分析，撰写试验报告。 三、教学时间分配
题目：6135柴油机结构设计 姓名： 班级学号： 指导教师：
摘要 随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。 本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。 通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。 关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计
Abstract As Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better. The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery . By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products . Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design
N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １柴油机及其附件介绍 １．１基本术语 １.１.１型号标注 系列代号缸数缸径增压用途变型代号 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。１.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序
六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 １.２柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： １）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； ２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出； ３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高； ４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减 少，减少了三漏的产生。 ５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水 冷却； ６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性； ７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；
船外发动机说明书 型号2B 3.5BMFS OB No.003-11084-4 使用前 感谢您购买本公司的船外用发动机。本说明书对于正确的使用和发挥发动机的最大性能起到了关键的作用；同时，也记载了怎样安全使用船外发动机和保养、养护发动机的各个事项。请您在使用本产品前仔细的阅读，以便保障能对本产品安全正确的使用。 注意事项 ●请您仔细阅读并理解这本说明书。 ●为了防止本说明书丢失、破损请放在安全的地方保管。 ●当您转让此产品时，请将本说明书一起交给下一位所有者。 ●乘船时请带好本说明书。 ●请您仔细阅读并理解质量保证书的内容。 ●请保管质量保证书。 ●在没有规格和外观改良的预告而变更的情况时，请预先谅解。 ●有关这本说明书的内容，请联络船外机销售店、营业点、办事处等。 ●关于船的说明书不在本说明书之内，请参阅根据不同的型号配备单独说明书。 ●为了安全的航行，请做定期的零部件和各种检查。 ●本说明书记载了各种特别需要注意的安全事项，请您一定仔细阅读。 ! 危险不回避就会造成死亡以及重伤等重大事故，防范于未然的注意事项。! 警告不回避就有可能造成死亡一击重伤等重大事故，防范于未然的注意事项。 ! 注意不回避就会造成轻伤和设备损坏可能性的事故，防范于未然的注意事项。 ●关于警告标签张贴位置，请参照在第十页的《警告标识》。 ●当警告标识掉色或脱落时，请及时更换。
目录 1当您使用的时候 2主要零件 3各部位名称 4警告标识张贴位置 5安装 1船外发动机的安装 6开动前的准备和注意事项1燃料和机油 2空转 3ESG（转速控制器） 7运行 1起步的要领 2暖机运行 3前进后退 4停止 5平衡调整 6放下尾翼 8船外发动机的安装和搬运1船外发动机的安装和搬运2利用拖车搬运船外发动机9调整 1助力转向泵的重量调整 2高度调节杆的调整 10检查和保养 1日常检查 2定期检查 3长期保管 4船外发动机被水淹没时5寒冷时的保管 11故常和对策 12附属品 13专用零配件 14技术参数一览
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
第一部分柴油机使用说明 柴油机使用注意事项 警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。 用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点: 一、操作注意事项 1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。 2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。 3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。 4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。 5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。 6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。 7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。 8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。 9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。必要时予以更换滤芯。 10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。 11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。 12、按本说明书要求进行磨合和保养。 13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。 二、安全注意事项 1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。
2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。 3、切勿在饮酒后运转发动机。 4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。 5、注意油料会引起火灾。加油前应再次确认所用的燃料是否有误。必须使用指定燃料。如加入汽油会引起火灾。此外,用错燃油还会使发动机运转不正常,并使燃油系统零部件发生故障。添加燃料前务必停机,确认现场没有火种。燃料溢出时，务必擦拭干净。油料与其他易燃物须远离发动机,以免引起火灾(柴油机燃油系统相应位置的警示标贴如下所示)。 6、注意防止排气中毒。吸入排气有害健康,不要在封闭在房间、隧道、帐篷、船舱内运转发动机。发动机在运转中始终保持通风良好。(柴油机相应位置的警示标贴如下所示)。 7、注意防止卷入旋转零部件。发动机在运转时不要将手、身体和衣服触及和靠近飞轮、皮带轮、起动轴等旋转零件,以免造成人身和机械事故。检查和维护养护前务必停机。切勿拆下旋转部件罩盖运转发动机。(用户根据使用需求,本机后盖上部油箱支架螺栓、吊环螺栓及缸盖排气管固定螺栓可提供给用户作安装飞轮防护罩用的紧固支点)(柴油机相应位置的警示标贴如下所示)
柴油机控制器EASYPANEL EP-10、20、30、40 安装使用说明书 广州三业科技有限公司
柴油机智能控制器EASYPANEL 系列 安装使用说明 EP-10、20、30、40 柴油机智能控制器是用于具有自启动、自动控制、自动保护功能的普及型柴油发动机或柴油发电机组控制的新一代产品。 1 适用范围 1.1 EP- 10、EP-30适用于各个厂家、不同型号、不同功率的柴油发动机组装的发电机组配置使用。 1.2 EP- 20、EP-40适用于以柴油发动机成套的动力装置配套使用。 1.3具有防潮、防水花飞溅功能，可在温度－20℃～+50℃（可订购－40℃～+50℃），在相对湿度95%时不凝露的环境下连续工作，可应客户要求进行防盐雾处理。 1.4 EP- 10、EP-30用户无需设定任何程序和参数，只需进行简易接线便可使用。 1.5 EP- 20、EP-40由于采用电磁速度传感器作速度检测，所以用户必须输入飞轮的有关参数（详见安装、调试说明）。 1.6 EP-系列的功能如下表： 1.7EP- 10控制器主要用于发电机组的控制：系统含转速、发电频率、运行时间、蓄电池电压等
柴油机智能控制器EASYPANEL 系列四种数据的检测和数字显示，带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速报警停机，低油压、高冷却温度报警停机由开关量输入进行触发（系统适用于发动机已带油压表及水温表）。 1.7 EP- 30控制器与EP-10同样设计用于发电机组的装配：但油压、温度传感器采用模拟量输入，系统含转速、发电频率、润滑油压力、冷却温度、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和数字显示，带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速、低油压、高冷却温度报警停机（系统适用于裸机，发动机没带油压表及水温表）。 1.8 EP- 20、EP-40的控制对象主要是动力机械（也可用于发电机），EP- 20与EP-40的区别是：EP- 20的油压、水温采用开关量输入，而EP- 40采用模拟量油压、温度传感器，系统带数字油压、温度显示。EP-40控制器已含转速、油压、水温、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和显示。 1.9配置EP-10、EP-20控制器的机组应具有柴油机配套的低油压报警开关、超温度报警开关，并另行配套油门控制机构（电子调速或电磁铁）则可组成智能控制机组。 1.10 EP-**系列控制器装配的机组只须配套油门控制机构（电子调速或电磁铁）则可组成智能控制机组 1.11 EP-**系列产品均提供一路扩展外部输入的开关量报警信号供用户使用。 2 功能特点 2.1 带手动及全自动控制功能。当自启动信号输入或人工按下启动按键，控制器便自动完成自启动、机组运行、故障停机保护等程序控制和过程控制。 2.2 自动监控功能。自动监控发动机在启动、怠速、升速、全速等过程的速度变化，自动完成启动电机的投入与撤出、转速过高与过低的超限停机、速度正常后输出运行（合闸）信号等。 2.3 柴油机运行状态显示功能。根据系统现时运行状况，由指示灯或显示屏指示设备当前所处的状态，包括：待机、开机、供油、自启动、怠速延时、正常运行、冷却停机、紧急停机等。显示屏显示的符号所代表的状态和参数请参照本说明书4.7表格。 2.4 运行参数检测、显示功能。在系统运行过程中，显示屏显示实时转速并通过翻页显示发电频率、（EP-30、EP-40增加油压、水温显示）、运行时间及蓄电池电压等现时数值。（EP-10、EP-20）的机油压力、冷却水温的参数则由用户原机配套仪表进行测量和显示。 2 .5 故障自诊断、故障显示及自动停机保护功能。机组在自启动及运行过程中出现异常情况时，控制器可根据预设参数判断其故障，并通过面板的显示屏和相应的指示灯同时显示故障原因，外接蜂鸣器用户可接收自动报警信号；机组也将同时停机，对机组实施保护。自动报警并停机保护的项目包括：无转速信号（启动转速过低、发电机不发电、启动电机与启动飞轮打滑）、超速、低速、低油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、外接扩展报警输入等。 3 安装、调试说明 3.1 注意事项