1.路基、路面的基本概念：路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设
计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而
成的岩土结构物。
路面：在路基顶面，行车部分由各种混合料铺筑而成的层状结构物影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。自然区
划：北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮
湿区、西北干旱区、青藏高寒区。路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿。
路基土分类及优劣：砂性土最优、粘性土次之、粉性土属于不良材料，最容易引起路基
病害、重粘土，是不良的路基土、特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。
路面分类：柔性路面、刚性路面、半刚性
路面路基的水温状况：由于湿度与温度变
化对路基产生的共同影响。我国公路与城市道路设
计规范中均以100kN 作为标准轴载。
我国的道路车辆轴限为100KN 沥青路面主要损害类型表现为：路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力Z与路基土自重引起
的垂直应力a B相比所占比例很小，仅为
1/10 ?1/5时，该深度Z a
范围内的路基称为路基工作区。汽车对道路的静态压力影响因素：1. 汽车轮胎内压（0.4~0.7MPa ）；2. 轮胎的刚度和轮胎
与路面的接触的形态；3. 轮载的大小。
接触形状为圆形，接触面上的压力为均匀分布，即将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压作为轮胎接触压力
p 。路基的承载能力的指标：土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比路基的主要
病害：路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、
路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成
的路基破坏。
路基病害防治：（1 1 ）正确设计路基横断面；（2 ）选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理；（3 ）采用正确的填筑方法，充分压实；（4 ）适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入到路基工作区范围；（5 ）正确进
行排水设计（地面排水、地下排水、路面结构排水及地基的特殊排水）；（6 ）必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置
隔温层减少路基冰冻和水分累计，设计砂垫层以疏干土基；（7 ）采取边坡加固、修筑支挡结构物、土体加筋等技术，
提高整体稳定性。路面材料的力学强度特性：抗剪强度、抗拉强度、抗弯拉强度、应力- 应变特性。累积变形与疲劳特性：重复荷载作用下出现的破坏极限状态主要有两种：（1 ）弹塑性工作状态，累积变形；（2）弹性工作状态，疲劳破坏。
路基设计的一般要求：1 、根据路线平、纵、横设计进行路基布置；2 、在荷载应力作用区（路基工作区）内部分应进行严格
碾压施工（特别是路床部分），与路面设计一起进行综合考虑；3、必须有确保路基
强度与稳定性的附属设施，包括路基排水、路基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等；4 、对于一般路基，可结合当地情况选用典型断面图或设计规定，不必进行论证和验算，对于高填、深挖路基及地质和水
文条件特殊的路基，须进行个别设计和验算。路基的类型与构造：路堤、路堑、半填半挖路基。
一般路基的设计内容:1. 选择路基断面形式，确定路基宽度与高度；2. 选择路堤填料与压实标准；3. 确定边坡形状与坡度；
4. 路基排水系统系统与排水结构设计；
5. 坡面防护与加固设计；
6. 附属设施设计。路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度
之和。
路基的高度：路堤的填筑高度或路堑的开挖
深度，是路基设计高程和地面高程之差。
路基边坡坡度：路基边坡坡度对路基稳定十
分重要，确定路基边坡坡度时路基设计的重
要任务。公路路基的边坡坡度，可用边坡高度H 与边坡宽度b 之比表示，并取H=1. 附属设施：取土坑与弃土坑、护坡道与碎
落石、堆料坪与错车道。
简答：
1 、石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土（粗中细）中掺入适量的石灰和水，按照一定的技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺，压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层。形成原理：离子交换
作用、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。初期表现为土的团结、塑性降低、最
佳含水量增加最大密实度减少。后期表现为结晶结构的形成，从而提高其板体性，强度和稳定性。影响因素：土质、灰质、石灰
剂量、含水量、密实度、石灰土的龄期、养
生条件。
2、水泥稳定类基层：在粉碎的或原状松散的
土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，
经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成
型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的
路面基层称为水泥稳定类基层。形成原理：
水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发
作用、碳酸化作用。影响因素：土质、水泥
的成分和剂量、含水量、施工工艺过程。
3、水泥混凝土路面：优缺点：优点①强度
高②稳定性好③ 耐久性好④能见度好缺点：
①水和水泥用量大②有接缝，舒适性差③开
放交通迟④修复困难。设计步骤：
4、沥青路面：优缺点：优点①足够的力学强
度；②一定弹性和塑性变形
能力；③与汽车轮胎附着力好；④有
高度的减震性；⑤不扬尘，易清洗；
⑥维修较简单，可再生利用。缺点：
①施工受季
节、气候影响大；②工艺
要求高，有一定毒性；③材料易老化；④初
期建设费用高。设计步骤：
5 、无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状
松散的土（细粒土、碎砾石及砂稳类）中掺
入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或
工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料
在压实和养生后，其抗压强度符合规定要
求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修
筑的路面称无机结合料稳定路面。
路基防护类型及措施：
1》坡面防护：1. 植物防护——种草，铺草
皮2 ：工程防护——抹面，喷浆，护面
2》冲刷防护：1 ：直接防护——砌石护
坡、混凝土预制板、土工织物抛石2：间接
防护——导流构造物（丁坝、顺坝、格
坝）、河道整治（疏浚、改道）
软土基加固：砂垫层法，换填法，分阶段施
工法，反压护道法，超载压顶法，竖向排水
法，挤密桩法和加固土桩法
挡土墙类型：按挡土墙位置分：路堑挡土
墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙
按墙体材料分：石砌挡土墙，混凝土挡土
墙，钢筋混凝土挡土墙，砖砌挡土墙，木质
挡土墙，刚挡土墙按结构形式分：重力式，
半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆
式，拱式，锚定板式，桩板式，跺式挡土
墙构造：由墙身（墙背、墙面、墙顶、护
栏）、基础、、排水设施和伸缩缝等部分组
成。
排水措施：排水措施::设置地面排水沟，
引排地面水；夯实回填土顶面和地面松土，
防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺
砌；对路堑挡墙墙趾前的边沟应予以铺砌加
固，以防边沟水渗人基础；设置墙身泄水
孔，排除墙后水。
主动土压力: 挡土墙向外移动（（位移或
倾覆）），土压力随之减少，直到墙后土
体沿破裂面下滑处于极限平衡状态。被动土
压力: 墙向土体挤压移动，土压力随之增
大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状
态。
静止土压力: 墙处于原来位置不动，土压力
介于两者之间，称为静止土压力。
沉降缝：为防止建筑物各部分由于地基不
均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为
沉降缝伸缩缝，是指为防止建筑物构件
由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构
产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施
工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。
——设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合并设
置，沿路线方向每隔10?15m 设置一道，兼
起两者的作用，缝宽22 ?3cm ，缝内一
般可用胶泥填塞，但在渗水量大，填料容
易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或
涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿内、
外、顶三方填塞，填深不宜小于0.15m ，当
墙后为岩石路堑或填石路堤时，可设置空缝
计算土压力方法：1》一般条件下库仑土压
力计算2》大俯角墙背的主动土压力——第
二破裂面法3》折线形墙背的土压力计算：
1、
延长墙背法2 、力多边形啊4》粘性土土压
力计算： 1 、等效内
摩擦角法2、力多边形法5》不同土层的土压
力计算：设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合
并设置，沿路线方向每隔10?15m 设置一
道，兼起两者的作用，缝宽22?3cm，缝
内一般可用胶泥填塞，但在渗水量大，填
料容易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻
筋或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿
内、外、顶三方填塞，填深不宜小于
0.15m ，当墙后为岩石路堑或填石路堤时，
可设置空缝6》有限范围填土时的土压力：公
式7》被动土压力计算：公式重力式挡土
墙:: 重力式挡土地依靠墙身自重支撑土压
力来维持其稳定。—般多用片（（块））
石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土
修建。工量较大、型式简单、施工方便，可
就地取材，适应性较强，故被广泛采用。。
有A 竖直式B 俯斜式C 仰斜式D 折线式
四种类型。其中AB 多用于路肩墙、路堤
墙；CD 多用于路堑墙。挡土墙布置方
式：横向布置、纵向布置、平面布置水对路
基的危害：冲刷和渗透，冲刷易形成水毁
现象，渗透则使土体过湿。轻者降低路基强
度，重者引起冻胀、翻浆或边坡滑塌水对路
面的危害表现为：降低路面材料强度，在
水泥混凝土路面接缝和路肩处造成唧泥；对
于沥青路面，水使沥青从石料表面剥落造成
各种病害；移动荷载下一起的唧泥和高水
压冲刷，造成路面基层承载力下降；在冻胀
地区，冻融季节水会引起路面承载能力普
遍下降。路基排水目的：是将路基范围的
土基湿度降到一定限度以内，保持路基常
年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度
和稳定性。路基排水要求：路基设计时，必
须考虑将影响路基稳定的地面水、地下水
予以排除、拦截、隔断、疏干，降低；路基
施工中，首先应校合全线路基排水系统是否
完善，重视排水工程的质量和使用效果；路
基养护中，对排水设施应定期检查与维
修。
路面排水目的：是把降落在路界范围内的
表面水有效的汇集并迅速排除出路界，同时
拦截路界外可能流入的地表水。可分为路面
表面排水、中央分隔带排水及路面内部排
水。路面排水设计要求：一是各项设施具
有足够的泄水能力；二是自由水在路面结构
内的渗
流时间及渗流路径不能太长；排水设施有较
好的耐久性路基路面排水设计的一般原则：
1）
排水设施要因地制宜，全面规划，并充分利
用有利地形和自然水系。2）各
种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利
相配合。
3）设计前必须进行调查研究，做到综合设
计和分期修建。
4）注意防止附近山坡的水土流失，尽量不
破坏自然水系。
5）路基排水要结合当地具体情况，注意就
地取材，以防为主。
6）尽量阻止水进入路面结构，提供良好的
排水措施，迅速排除路面结构内的积水。
路基排水设备：地面排水设备（边沟，截
水沟，排水沟，跌水与急流槽，倒虹吸与渡
水槽，蒸发池）地下排水设备（暗沟，渗
沟，渗井）路面排水设计原则：
1）降落在路面的雨水，应通过路面横向坡
度向两侧排走
2）路线纵坡平缓、汇水量不大，路
堤较低且边坡坡面不会受冲刷时，应采用横
向漫坡的方式排水3）不
符合以上情况时，应沿路肩外侧边缘设置拦
水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和
急流槽排离4）设
置拦水带时，拦水带过水断面内的水，在高
速公路和一级公路上不得漫过右侧车道外边
缘，其他公路上不得漫过右侧车道中心线
中央分隔带排水
1）宽度小于3m 且表面采用铺面封闭的中
央分隔带排水：降落在分隔带表面的水向排
向两侧行车道；超高路段上，可在分隔带边
缘设置缘石或泄水口，或在分隔带内设置缝
隙式圆形集水管或碟形混凝土浅沟或泄水口
2）宽度大于3m 且表面未采用铺面封闭的
中央分隔带排水：降落在分隔带表面的水汇
集在分隔带中央的低洼处，并通过纵坡排流
到泄水口或横穿路界的桥涵水道中。分隔带
的横向坡度不得陡于1：6；纵向排水坡
度，在过水断面无铺面时不得缓于0.25％，
有铺面时，不得缓于0.12％。当水流速度超
过地面土的最大允许流速时，应在过水断面
宽度范围内对地面进行防冲刷处理。在中央
分隔带低洼区的流水汇集处，应设置隔栅或
泄水口
3）表面无铺面且未采用表面排水措施的
中央分隔带：降落在分隔带表面的水下
渗，由分隔带内的地下排水设施排除
路面结构内水分的有害影响
1 ）造成无粘结粒状材料和地基土强度降低
2）混凝土路面产生唧泥，出现错台、开裂
和路肩破坏
3）形成高压空隙水压力和高流速水流，引
起基层细颗粒产生唧泥，失去支承
4）冰冻深度大于路面厚度时，高水位下造
成冻胀
5）沥青混合料剥落，影响沥青混凝土耐久
性并产生龟裂
应设路面内部排水系统的情况1）年降水量
为600mm 以上的湿润和多雨地区，路基由
透水性差的细粒土组成的高速公路、一级公
路或重要的二级公路
2）路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内
3）严重冰冻地区，路基为粉性土组成的潮
湿、过湿路段
4）现有路面改建或改善工程，需排除路面结
构内水分
路面内部排水系统设计要求
1）各项排水设施的泄水能力应大于渗入路面
结构内的水流；下游排水设施的泄水能力应
超过上游泄水能力2）渗
入水在路结构内的最大渗流时间，冰冻地区
不超过1h,其他地区不超过2h?4h ;渗流长
度不超过45?60m
3）各项排水设施不应被渗流从路面、路肩或
路基带来的细料堵塞
路基施工的重要性
1）精心设计，精心施工”是一个完整的过
程，施工比设计更重要、更复杂；
2）路基土石方工程量大、涉及面广、分布不
均匀；与其它工程项目交错，路基施工是道
路施工组织管理的关键
3）属野外操作，施工会碰到很多困难和不利
因素，路基的隐蔽工程又较多，所以路基施
工若质量不合标准，就会留下隐患，产生病
害，损害道
路使用品质，防碍交通。路基施工的基本方法:综合机械化施工,水力施工,爆破施工路基施工的一般程序
（一）施工前准备工作
1.组织准备工作：建立和
健全施工队伍和管理机构，明确施工
任务，制定规章制度，确立施工目标
等
2.技术准备工作：现场勘查与核对设计文件, 编制施工组织计
划,施工放样，清理施工现场,做好施
工测量工作和地质、水文等的调查工作
3.物质准备工作:材料、设备、临时公房、水电、通讯、生活设施，
（二）路基施工填筑路堤；开挖路堑；路基压实；修整边坡；排水设施；防护与加固设施；桥、涵、挡土墙等
（三）检查与验收中间检查：隐蔽工程。交工验收：施工单位、使用养护单位、设计单位三方进行
质量检查验收：定位高度尺寸压实度稳定性路基施工基本要求
1）首先必须搞好施工排水；始终保持场地干燥
2）拆除路基挖填范围内的地表障碍物：房、树、表层土等
3）必须有条不紊，有计划按步骤进行，利于取弃土
4）路堑开挖应在全断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正；注意地基土的处理。
5）土质路堤应先清理或加固地基；填土时应分层填平，充分压实，压实厚度一般为20?25cm。6）路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，逐层填新土，不允
许将薄层新填土贴在原路基表面。
机械化施工常用路基土方机械：松土
机，平土机，推土机，铲运机，挖掘机，压实机具及水利机械等路基压实意义：路基压实是路基施工中一个重要工作，也是提高路基强度和稳定性的根本技术措施之一压实机理：通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提
高。碎砾石路面：概念：以碎石和砾石为基本材料，并用适量的起粘结作用的细料嵌缝，经压实而成的路面结构。分类：水结碎石路面、泥结碎石路面、密级配的碎石路面。通常用于中低等交通量的公路。
碎、砾石路面结构强度形成特点：1.矿料颗粒之间的联结强度，一般比矿料颗粒本
身强度小得多；2. 在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。特点：透水性好，不易冰冻、不易压实。碎石路面与基层1.定义：是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。2.分类：水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石等。3.用途：面层、基层
4.特点优点：投资不高，可以随交通量的增加分期改善；缺点：平整度差，易扬尘，泥结碎石路面雨天还易泥泞水结碎石路面水结碎石路面定义：大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，洒水碾压而成的路面结构。结构强度：决定嵌锁力和石粉的粘结力。
施工：准备工作－摊铺- 碾压（预、轻）-碾压洒水（中压）- 嵌缝、碾压与洒水-重压-封面（撒石屑、米石）、洒水碾压成型－初期养护。特点：碎石质量和规格要求严格，碾压方式严格，碾压遍数较多，水稳性好，耐磨耗性能差。用作面层较少，常用作沥青路面的基层或整平层、联结层（不撒封面，以加强联接）影响碾压质量的因素：石料性质、形状、层厚、压路机类型和重量、碾压行程与次数，以及洒水与铺撒嵌缝料的适时与否等。泥结碎石路面定义：以碎石作骨料，粘土为填充结合料，经压实而成的路面结构。施工：灌浆法、拌和法、层铺法。特点：水稳性差、透水性差。用作干燥路段的沥青路面基层。灌浆法施工工序：（1）准备工作。（2）摊铺碎石。（3）预压：轻型压路机碾压，碾速宜慢，一般6-10 遍，至石料无松动为止。4）浇灌泥浆：浇得均匀、浇得透，以灌满孔隙、表面与碎石齐平为度，但碎石棱角仍应露
出泥浆之上。（5）撒嵌缝料。6）碾压：用中型压路机进行碾压，并随时注意用扫帚将石屑扫匀。
泥灰结碎石路面定义：以碎石为骨料，一定数量粘土和石灰作粘结填充料、经压实而成的路面结构。特
点：水稳性优于泥结碎石，可用作潮湿和中温路段的沥青路面基层。级配砾（碎）石路面定义：级配砾（碎）石路面是一种由各种集料（砾石、碎
石）和土，按最佳级配原理修筑而成的路面
层或基层。特点：具有一定的水稳性和力学
强度。产生的病害：沉陷、松散、坑洞、车
辙及裂缝等。磨耗层：是路面的表面部分，
用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的
磨损和松散，以及大气温度、湿度变化等因
素的破坏作用，并提高路面平整度。
保护层：在磨耗层上面，用来保护磨耗层，
减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一
项经常性措施。碎（砾）石路面养护维
修与改善1.磨耗层的修理：清除残余部分，
用同样的级配混合料补平压实。 2.坑槽、
车
辙的修补：应按破坏面积大小及深浅程度采
取方法及时修补，修补时尽量采用与原路
面相同的材料。3.路面松散和波浪（搓板）
的防治松散的原因：多发生在干燥季节，由
于材料结合力不够、拌和不匀、碾压不实或
保养不善造成。措施：扫集松散料，整平路
面表层，洒水，筛分扫集料，添加新料和粘
土，重铺压实。预防：在干燥季节洒水。波
浪的形成过程：表层材料稳定性不足时，经
行车作用，使表层粒料发生有规则的水平位
移、堆积，引起局部搓动，形成波浪。
形成波浪的原因：（1）材料配合不好；
（2）施工不当；（3）养护不善。处理措
施：对程度轻的，刮平并用相同材料修补；
对波浪严重或波谷大
于5cm 时，应进行局部彻底翻修。块料路面
定义：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路
面称为块料路面。
分类：条石路面、方石路面、拳石路面、粗
琢石路面、混凝土块料路面
主要优点：坚固耐久、清洁少尘、养护修理
方便。主要缺点：用手工铺筑，难以实现
机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑
进度慢，建筑费用高。基层：一般采用粒料
基层和半刚性基层。天然块料路面定义：用
石料经修琢成块状材料铺筑的路面称天然块
料路面。分类：高级石块路面、中级石块
路面、低级石块路面。分类：高级石块路
面、级石块路面。主要的物理性能；2）
具耐热能力；3）具有全性；4）块体可
手机械设备，施工简便，速度快，不需养
生，竣工后可立即开放交通；5）路面适用
范围广；（6）块体可制成不同形状，拼出
各种图案，配以适当颜色；7）选用各种颜
色的机制块料铺砌在路面上，可做成各种永
久性的交通标志；8）机制块料路面寿命
长，可超过二十年，且机制块料可重复利
用，其残值比其它类型路面大
得多；9）路面维修方便在粉碎的或原状
松散的土（细粒土、碎砾石及砂稳定类）中
掺入一定量的无机结合料（包括
水泥、石灰或工业
废渣等）和水，经拌和得到的混合料
在压实和养生后，其抗压强度符合规定要求
的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑
的路面称无机结合料稳定路面。优点：稳定
性好，抗冻性强，结构自身成板体，整体性
较好，材料生产工艺简单，来源广泛，造
价低，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，
称半刚性材料。缺点：耐磨性差，易疲劳，
干缩、温缩、作用路面、广泛应用于路面
结构的基层或底基层石灰稳定类基层定义：
在粉碎的土和原状松散的土（粗中细）中掺
入适量的石灰和水，按照一定的技术要求，
经拌和，在最佳含水量下摊铺，压实及养
生，其抗压强度符合规定要求的路面基层，
称为石灰稳定类基层用石灰稳定细粒土得到
的混合料简称石灰土（lime soil），所
做成的基础为石灰土基层（底基层、适用
范围：1 各级公路路面
的底基层和二级以下公
路基层；2 石灰土不得
用作二级及以上高等级
路面基层；3 冰冻地
区潮湿路段和其他地区
过湿路段不宜用石灰土做基层和底基层。
形成原理：离子交换作用、结晶作用、火山
灰作用、碳酸化作用影响强度的因素：土
质：一般采用塑性指数12?20 的黏性土为
最优，易粉碎，易碾压成型，易稳定，控
制硫酸盐和腐殖质的含量。2灰质:质量应符
合皿级以上技术指标；尽量缩短存放时间；
低质用量＞高质用量；磨细的生石灰粉最
优，其次消石灰粉3）石灰剂量: 最佳剂量
（强度最大）需进行混合料组成设计因土
质不同而异。4）含水量: 最佳含水量通过
标准击实试验确定，洁净饮用水。5）密实
度:密实度增长，则强度增长，抗冻性、水
稳定性增长；密实度增减1%，强度随之增减
4% 左右。6）石灰土的龄期:强度随龄期增
长，前期（1 ?2个月）增长比后期快。
7）养生条件:保证一定的温度和湿度温度：
施工期最低温度在 5 °C以
上，在重冰冻（-3?-5 C）到来前1个月?
1 个半月完成施工。湿度：在一定潮湿条件
下，养生强度形成比在一般空气中养生要
好。=〉热季施工为宜
石灰土基层（lime-soil base）的应用：
高速公路和一级公路不用作基层；可用作底
基层；潮湿的冰冻区，不宜用石灰土作基
层。
石灰土基层缩裂防治：1 、控制压实含水
量2 、严格控制压实标准3、施工在气温
进入0C前一个月结束，防止温缩4、重视初
期养护，洒水养生，防止干
缩5、及时铺筑面层，防止水分蒸失6、掺
加集料，提高强度和稳定性7、防止基层裂
缝的反射1）设置联结层：沥青碎石或沥青
贯入式联结层2）铺筑碎石隔离过滤层：
10?20cm 的碎石层或玻璃纤维网格碎
（砾）石灰土底基层1 、定义：用石
灰稳定碎（砾）石土，经摊铺、整型、碾
压、养生后成型的底基层，称为碎（砾）石
灰土底基层2 、特点：强度高、稳定性
强、抗冻性强；抗干缩、温缩能力高，可减
少或消灭裂缝3、适用：高级、次高级路
基的基层或底基层水泥稳定类基层：1 、
定义：在粉碎的或原状松散的土中，掺入适
当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊
铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗
压强度符合规定要求，以此修建的路面基层
称为水泥稳定类基层；用水泥稳定细粒土
时，简称水泥土。
2、使用范围：各级公路的底基层，二级以
下公路基层，禁止作为高速公路或
一级公路的基层，只能用作底基层（包括水
泥混凝土路面）。
3、特点：优：整体性高；强度高；抗水耐
冻强度形成原理：离子交换作用、化学激发
作用、碳酸化作用、影响强度的因素：土
质、水泥成分和剂量、含水量、施工工艺过
程一般路基设计内容1、选择路基断面
形式，确定路基宽度与路基高度；路基宽度
为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽
度根据设计通行能力及交通量大小而定，一
般每个车道宽度为3.5~3.75m ，技术等级
高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽
度尽可能的增大，一般取1~3m 。路基高度
是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路
基高度分为中心高度和边坡高度。2、选
择路堤填料与压实标准；路堤填土要分层
压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开
挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区
内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层
夯实，使之达到一定的密实度。3、确定
边坡形状与坡度。一般路堤边坡可根据填料
种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时，首
先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定
性。4 、路基排水系统布置和排水结构设
计。5、坡面防护和加固设计。附属设施设
计。沥青路面损坏类型:沉陷，车辙，推
移，疲劳开裂，低温缩裂，反射裂缝，松散
和坑槽，表面磨光。沉陷：凹陷变形，并有
可能逐渐发展成网裂。
产生原因：路基土的压缩，水的作用使土基
软化失去承载能力。车辙：路面的结构层及
土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以
及结构层材料的侧向位移产生的累积永久
变形。
产生原因：路面各结构层的进一步压实，沥
青混合料高温稳定性差推移：当沥青路面受
到较大车轮水平荷载作用时，路面表面会出
现推移和拥起。
产生原因：车轮荷载引起的垂直力和水平力
的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过
材料的抗剪强度。
疲劳开裂：是路面在正常使用情况下，由行
车荷载的多次反复作用引起的。（出现顺序
由下至上）产生原因：是沥青结构层受车轮
荷载的反复弯曲作用，使结构层底面产生
的拉应变（或拉应力）值超过材料的疲劳强
度
低温缩裂：结构层在低温时由于材料收缩受
限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相
应条件下的抗拉强度时便产生开裂，一般为
横向间隔性的裂缝，严重时才发展为纵向裂
缝。低温缩裂与车辆荷载无关。（出现顺序
由上至下）反射裂缝：水硬性结合料稳定类
基层，因湿度变化而产生的收缩裂缝反映到
面层上来，使面层也相隔一定距离出现横向
裂缝。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青类面
层时，其原有的接缝或裂缝也会反射到沥青
面层上来。（出现顺序由下至上，从对应裂
缝或接缝位置开始）松散剥落：沥青从矿
料表面脱离，使路表面集料的松动、散离现
象产生原因：沥青与集料黏附性差；施工
温度过高，沥青失去粘性。坑槽：松散材
料散失后形成的凹坑。
对沥青路面的基本要求: 高温稳定性, 低温
抗裂性,耐久性,抗滑能力,防渗能力
沥青路面使用性能的气候分区: 分区
指标：高温－－7 月份平均最高气温低温－
－年极端最低气温雨量－－年降雨总量平均
值7 月份平均最高气温计算方法：先求每年
7 月份每一天下午2 时的温度（一天的最
高温度）的平均值作为年的7 月份平均最
高温度，再求取30 年的7 月份平均最高
温度的平均值，将其作为设计的7 月份平均
最高温度，即相当于以30 年作为设计周
期。年极端最低气温计算方法：先求每一年
的极端最低气温，再求取30 年的极端最低
气温的最小值，将其作为设计的极端最低气
温，即相当于30 年一遇的概率。年降雨总
量平均值：求每一年的降雨总量，采用最近
30 年内降雨量的平均值。
沥青路面的分类:按施工工艺的不同层铺
法: 分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的
方法修筑;
路拌法:在路上用机械将矿料和沥青材料就
地拌和摊铺和碾压密实而成
的沥
青面层；
厂拌法：一定级配的矿料和沥青材料
在工厂用专用设备加热拌和，然后送到
工地摊铺碾压而成的沥青路面。
按沥青路面的技术特性
1）沥青表面处治路面定义：用沥青
和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的
厚度不
超过3cm的沥青路面。厚度： 1.5-
3.0cm。分层：单层、双层或三层。
用途：适用于三级、四级公路的面层、
旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层
等。
2）沥青贯入式路面
定义：用沥青贯入碎（砾）石作面层的路
面。厚度：4-8cm。
用途：二级及二级以下公路的沥青
面层。
按沥青路面的技术特性：3）沥青碎石路面
用途：沥青碎石也可用作联结层。
4）沥青混凝土路面分层：单层或双层或三层
沥青混合料组成。
用途：作高等级公路的面层。5）
乳化沥青碎石，用途：三级、四级公路的沥
青面层、二级公路养护罩面
以及各级公路的调平层。6）沥青
玛蹄脂碎石（SMA ）路面定义：是以间断级
配的集料为骨架，用改性沥
青、矿粉及
纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌
和、摊铺、压实
而形成的一种构造深度较大的抗滑
面层。
特点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲
劳、高温抗车辙、低温
抗开裂的优点。
用途：高速公路、一级公路和其他
重要公路的表面层。
7）开级配沥青混凝料磨耗层
（OGFC）
特点：较强的结构排水能力
用途：适用于多雨地区修筑沥青路面的表面
层或磨耗层。
沥青混合料的强度参数：抗压强度、
抗剪强度、抗拉强度（包括抗弯拉强度）
一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而
抗剪和抗拉强度则较低。
试验方法：三轴试验、简单拉压试
验、直剪试验
沥青混合料是一种弹性-粘塑性材料，有时主
要呈现为弹性性质，有时
则主要呈粘塑性性质。而大多数情况
下，几乎同时综合呈现上述性质。
呈现何种性质与荷载作用时间和沥
青粘滞度（温度）相关。
其应力一应变关系要考虑以上两种
情况，以劲度模量表征。
劲度模量：在给定的加载时间和温度条件
下，应力与总应变之比。通
常用蠕变试验和松驰试验研究材料粘弹性性
质。
沥青路面的稳定性与耐久性：一、高温稳定
性二、低温开裂性三、水稳定性
抗疲劳性五、耐老化性
高温稳定性一抵抗永久变形的能力影响高温
稳定性的因素：集料结合料混合料荷载环境
条件
沥青路面的稳定性与耐久性：评价方法：单
轴压缩试验、马歇尔试验、蠕变试验、
轮辙试验、简单剪切试验
防治措施：内部材料流动，对失稳性车辙：中级石块路面、低特
点：1）具有良好
有良好的抗冻性和
良好的防滑性和安
工铺砌，也可使用
增加破损集料含量；级配含有足够的矿粉；粗集料纹理好；沥青膜厚度适当，
与集料黏附性好。
路基变形对结构型车辙：加强基层
建设，基层满足规范要求。
顶层材料损失：对磨耗型车辙：改善集料级配、车辆管制。
沥青路面的稳定性与耐久性：影响因素：①混合料中沥青的性质②混合料的沥青含量③混合料的剩余空隙率④混合料的级配与矿料品种⑤ 沥青层的厚度⑥基层情况⑦基础情况预防措施：①选择针入度大，粘度低的沥青
② 选用温度敏感性小的沥青
③选择吸水率低的集料④ 采用100%机制碎石⑤控制沥青含量
⑥使用各种改性沥青
影响因素：①混合料空隙率②矿料与沥青的黏附性③ 下层排水情况提高措施：①完善路面结构排水系统
②选择粘度大的沥青和表面活性成
分含量高的沥青③ 选择碱性集料或掺加抗剥落剂④施工时不产生离析评价方法：煮沸试验、浸水马歇尔试验、冻融台座试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验老
化特点：1.早期针入度急剧减小，后
期缓慢减小；
2.孔隙率是老化的主要影响因素；
3.
距路表越近，老化越严重；
4.当沥青针入度减低到
35?50 （0.1mm ）路表易开裂，小
于25后
易龟裂。
沥青路面原材料：
沥青、粗集料、细集料、填料
沥青混合料的种类：沥青混凝土（AC）沥青马蹄脂碎石（SMA ）沥青稳定碎石（ATB ）排水式沥青碎石基层
（ATPB ）排水式沥青磨耗层
（OGFC）
其它（Superpave,SAC 等
1.沥青混凝土（AC）
连续密级配沥青混凝土，适用于各
级公路沥青面层的任何层次；
特点：较高的强度和密实度，在常温下或高温下具有一定的塑性。水稳定
性好，寿命较长，耐久性好。
2.沥青马蹄脂碎石（SMA ）间断密级配沥青混凝土，“三多一少”：粗集料多、填料多、沥
青含量多、细集料少。适用于表面层、中面层或加铺磨耗层。
特点：较高的强度和密实度，抗滑
性、抗车辙性能好。
水稳定性好，寿命较长，耐久性好。
3.沥青稳定碎石（ATB ）
密级配沥青稳定碎石，常用于高速公路基层或下面层。
特点：粒径较为粗大，孔隙率较低。
骨架性能好，高温稳定性较好。 4.排
水式沥青碎石基层（ATPB ）常用于高速公路排水基层中。特点：粒径较
为粗大，大粒径颗粒含量多，具有较大孔隙率。
排水性能好，高温稳定性较好。
5.排水式沥青磨耗层（OGFC ）
常用于高速公路排水式沥青路面磨耗
层。特点：单粒径粗集料含量多，具有较大孔隙率。排水性能好，抗滑性好，噪音小。耐久性较差。节沥青混合料施工一、洒铺法二、路拌三、厂
拌
沥青路面设计：设计任务：确定技术经济合理的路面结构，使之能承受
交通荷载与环境因素的作用，并在
预定的使用期限内处于设计状态。
设计内容：①结构层材料选择②混合料配合比设计③设计参数的测试与确定
④路面结构层组合与厚度计算⑤路面结构方案比选⑥路面排水系统设计和路肩加固等设计原则：因地制宜、合理选材、方
便施工、利于养护、节约投资
设计理论与方法：经验法,力学一经验
法
换算原则一疲劳等效原则：同一种
路面结构在不同轴
载作用下达到相同的损伤程度。沥青路面结构组合原则（一）保证路面表面使用品质长期稳定。（二）
各结构层强度、抗变形能力与力学响应相匹配。
（三）受水温影响大的结构层提高
其抵御能力。
（四）充分利用当地材料。
柔性基层：沥青稳定碎石，无结合料级配碎石
半刚性基层：水泥稳定类，石灰粉煤灰稳定
类
综合稳定类刚性基层：不配筋混凝土，配筋
混凝土，连续配筋混凝土垫层结构推荐
防水垫层、排水垫层、防污垫层、
防冻垫层
垫层设置条件：
1.地下水位高，排水不良，路基经
常处于潮湿、过湿状态的路段。 2.
排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉
眼等水文不良的岩石挖方路段。 3.季
节性冰冻地区中湿、潮湿路段，可能
产生冻胀需设防冻垫层路段。 4.基层
或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。
《公路沥青路面设计规范》JTG
D50-2006
设计理论：我国现行的沥青路面设计采用双
圆垂直均
布荷载作用下的多层弹性层状体系理论。
设计标准：以路表面回弹弯沉和沥青混凝土
层层底弯
拉应力和半刚性及刚性基层层底弯拉应力的
验算。
设计指标与极限标准
①高速、一级、二级公路的路面结构设
计，应以路表面回弹弯
沉值和沥青混凝土层层底拉应力（拉应变）
及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。
②三级、四级公路以路表面设计弯沉值为
设计指标。
③有条件时，对重载交通路面检验沥青混
合料的抗剪切强度。
四、新建沥青路面厚度计算示例①
根据设计任务确定：计算设计年限内
标准轴载累计作用次数；确定交通
量、面层类型；计算设计弯沉和容许弯拉应
力。
②确定路基各段的路基土回弹模量
E0。
③拟定路面结构组合与厚度方案：
各层材料抗压回弹模量与抗拉强度
等设计参数。
④计算路表弯沉及结构层层底弯拉应力。
⑤采用多层弹性体系理论设计程序
计算路面结构设计层的厚度。⑥对
季节性冰冻地区，验算防冻层厚度。
⑦ 进行技术经济比较，选定最佳路面结构方
案。
混凝土路面结构特征：①面板具有弹性板的
变形特性②面板有板体弯拉破坏的破坏特征
③面板与基层之间的摩擦力小混凝
土路面结构设计内容：①路面结构
层组合设计②混凝土面板厚度设计
③混凝土面板的平面尺寸与接缝设
计④路肩设计⑤混凝土路面的钢筋
配筋率设计
混凝土路面结构设计原则：因地制宜、合理
选材、方便施工、利于养护、节约投资
水泥混凝土路面设计：可靠度：路面
结构在规定的时间内和规定的条件下
完成预定功能的概率。目标可靠度：
作为设计依据的可靠度。可靠指标：度量路
面结构可靠性的一种数量指标。目标可靠指
标：作为设计依据的可靠
指标。以行车荷载和温度梯度综合作用产生
的疲劳断裂作为设计的极限状态路面功能及
其评价：路面使用性能：路面功能：路面的
舒适程度。路面结
构：路面损坏状况、路面结构承载能
力。路面安全：路面的抗滑能力。路
面使用品质及路况评定：路面结构的使用性
能
路面结构承载能力的评定：路面结构承载能
力：路面在达到预定的损坏状况之前还能承
受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年
数。路面结构承载能力的测定方法：破损
类：从路面结构内钻取试样来分析。无破损
类：弯沉测定
路面结构破坏的两种形态：由于过量的竖向
变形造成；① 最大弯沉值来表征路面的承载
能力
② 静态测定：贝克曼梁弯沉仪、自动
弯沉仪。由于某一结构层的断裂破坏
造成。①路表弯沉盆的曲率半径来表征路面
承载能力②动态测定：稳态动弯沉仪、脉冲
（落锤）弯沉仪沥青路面的破坏
路面破坏分类：（1 ）结构性破坏：是路面
结构的整体性或其某一个或几
个组成部分的破坏，严重时已不能承
受车辆的荷载；（2）功能性破坏：如由于
路面的不平整，使其不再具有
预期的功能。、沥青路面的病害与防
治
1.泛油（1）成因：混合料中沥青用料偏多，
沥青稠度太低；由于低温季节施工，表面嵌
缝料散失过多，待气候变暖之后，在行车作
用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而
引起泛油。2）易发生区域：沥青表面处治和
沥青贯入式路面3）处治方法：根据泛油的
轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处
治。 2.波
浪1）成因：由于沥青洒布不均匀形
成油垄，沥青多处矿料厚、沥青少处矿料
薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。
2）易发
生区域：交叉口、停车站、陡坡路段行车水
平力作用较大的地方。 3 ）
处治方法：轻微的波浪在热季采用强行压平
的方法，严重的波浪则需要热拌沥青混合料
填
平。3.拥包1 ）成因：在行车水平力作用
下，沥青表面层材料的抗剪强度不足则易产
生堆挤拥包；由于所用的沥青稠度偏低，用
量偏多，或因混合
料中矿料级配不好，细料偏多而产生。
2）处治方法：只能用铲平的办法。4. 滑溜
1 ）成因：由于行车作用造成，
矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷
载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。2）
处治方法：加铺防滑封面来处治。5.裂缝
1）纵向裂缝：①成因：因填土未压实，路基
产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成；沥青混
合料摊铺时间过长，或接缝处压实未达到要
求，在行车作用下形成。② 处治：较小的裂
缝灌入热沥青材料加以封闭处理；较大的裂
缝用填塞沥青石屑混合料方法处理。2）
横向裂缝：
①成因：冬季气温下降，沥青路面或
基层收缩而形成；基土干缩或冻胀产生的裂
缝。②处治：较小的裂缝灌入热沥青材料加
以封闭处理；较大的裂
缝用填塞沥青石屑混合料方法处理。
3）龟裂和网裂：①成因：路面整体
强度不足，沥青面层老化，形成闭合
图形的龟裂和网裂。②处治：大面积的龟裂
和网裂采用加铺封层或沥青表面处治，龟裂
和网裂严重的路段，进行强补或彻底翻修。
6.坑槽①成因：面层的龟裂和网裂未及时养
护而逐渐形成；基层局部强度不足，在行车
作用下也易形成。②处治：将坑槽范围挖
成矩形，槽壁应垂直，四周涂刷热沥青后、
从基层到面层用与原结构相同的材料填补，
并予夯实。7.松散①成因：采用的沥青稠度
偏低，粘结
力差，用量偏少；或所用的矿料过湿、
铺撒不匀；或所有嵌缝料不合规格而未能被
沥青粘牢。大多发生在沥青路面使用的初
期。②处治：基层湿软，
则应清除松散的沥青面层后，重新压实，待
基层干燥后再铺面层。8.啃边①成因：路面
过窄，行车压到路面边缘而造成缺损，边缘
强度不足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面
边缘。② 处治：设置路缘石，加宽路面、加
固路肩。有条件时设法加宽路面基层到面层
宽度外20~30mm 水泥混凝土路面的病害：
（一）接缝的破坏（1）挤碎（2）拱起（3）
错台（4）唧泥（二）混凝土板本身的破坏
（1）断裂（2）裂缝《路面工程》
二、水泥混凝土路面的养护与维修：1）填缝
料的填补2）裂缝的修补3）麻孔、剥落、局
部磨损和坑洞的修补
4）大面积磨耗的处理5）断裂的修理6）整
仓修复7）罩面
水泥混凝土路面：包括普通混凝土、钢筋混
凝土、连续配筋混凝土、预应
力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等
面层板和基（垫）层所组成的路面。
优点:①强度高②稳定性好③耐久性好④能见
度好
缺点：①水和水泥用量大② 有接缝，舒适性
差③开放交通迟④修复困难
损坏模式：⑴断裂；⑵挤碎；⑶拱起；⑷唧
泥；⑸错台。
路基一一应稳定、密实、均质，对路面结构
提供均匀的支承路基的不均匀支承产生原
因：①不均匀沉陷②不均匀冻胀③膨胀土
有效措施：①将不均匀土掺配成均匀土②保证最佳含水量及其压实度③加强排水④加设垫层基层——应具有足够强度与稳定性，断面正确，表面平整混凝土板——板表面应平整、耐磨、抗滑
排水构造高速公路和一级公路一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等组成。路肩必须设置边坡与板底连通的排水盲沟，以利于将
路面板接缝处的渗水排出路肩从接缝的功能分：缩缝、胀缝、施工缝
路面混凝土配合比技术要求指标（强度、工作性、耐久性）
配合比设计流程: 确定水灰比确定砂率确定单位用水量计算单位水泥用量计算单位砂石用量普通混凝土路面：是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面钢筋混凝土路面：为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置有纵、横钢筋网的混凝土路面。连续配筋混凝土路面：沿纵向配置连续钢筋，除了在与其它路面附近或临近构造物附近设置胀缝及施工需要设置施工缝外，一般不设横缝的路面。装配式混凝土路面：在工厂中把混凝土预制成块，然后运至工地现场装配而成。复合式（双层式）混凝土路面：采用上下两层不同混凝土材料组成的路面板。双层板之间结合程度不同分：结合式、分离式、部分结合式纤维混凝土路面：在混凝土中掺入一些低碳钢、不锈钢纤维或其它纤维（如塑料纤维、纤维网等），成为均匀而多向的混凝土路面。混凝土小块铺砌路面：由高强混凝土材料预制而成的混凝土块铺筑而成的路面。碾压混凝土路面：一种含水率低，通过碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土预应力混凝土路面：为避免钢筋混凝土路面裂缝过早出现,预先对受拉区钢筋混凝土施加压力，用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而提高构件的抗裂性能和刚度的混凝土路面断裂：路面板内的应力超过混凝土强度时会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝。
挤碎：在接缝（主要是胀缝）附近的板因受挤压而碎裂拱起：混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。错台：接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。
水泥混凝土路面原材料：水泥，粗集料，细集料，水，外加剂，填缝材料
水泥混凝土构造：①路基②基层
③ 混凝土面板④ 排水构造⑤ 接缝
. 浙江省2003年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性 _____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明（）。
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两
路基路面工程A复习题 一、名词解释 1．水泥混凝土路面设计临界荷位 【答案】在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 2．弹性层状体系理论弯沉综合修正系数 【答案】在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 3．轴载换算 【答案】因路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴载，并将各级轴载作用次数换算为标准轴载作用次数称轴载换算。 4．公路自然区划 【答案】我国幅员辽阔，各地气候、地形、地貌、水文地质条件相差很大，各种自然因素对公路构造物产生的影响和造成的病害也各不相同，因此在不同地区的公路设计中应考虑的问题各有侧重。为了根据各地自然条件特点对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟定等问题进行综合考虑，根据我国各地自然条件及其对公路建筑影响的主要特征，将全国进行划分为不同自然区，相应列出了各自然区的气候、地形、地貌、地质等特征以及自然区的公路工程特点，常见公路病害和路基路面设计的有关参数等，供各地在公路设计与建筑中参考使用。 5．一般路基
【答案】指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 二、单项选择题 1．路基的临界高度是指( A )。 A．地下水或地表积水至路床顶距离；B．路基边缘至原地面距离； C．路基边缘至路床顶面距离； D．路面中心至地下水位的高度。 2．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（ C ）。 A．单车道双向交通量； B．双车道双向交通量； C．单车道上的累计当量轴次； D．各种车辆通过累计数量。 3．我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ）。 A．弹性层状体系； B．双圆均布荷载作用下弹性三层状体系； C．弹性三层状体系； D．双圆均布荷载作用下多层弹性层状体系。 4．在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ）。 A．б1>[б]； B．бe/B=1； C．бe/B>1； D．бe/B<1。 5．以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ）。 A．块石路面； B．水泥混凝土路面； C．沥青路面； D．设有水泥稳定碎石半刚性基层沥青路面。 6．新建公路路基设计标高一般指（ A ）。 A．路基边缘的标高； B．路面边缘的标高； C．路中线的标高； D．路基顶面的标高。 7．在混凝土路面的各种接缝中，（ C ）是假缝。 A．纵向施工缝； B．横向施工缝； C．缩缝； D．胀缝。 8．确定土基和路面基层材料最大干密度和最佳含水量的试验是（ B ）。
课程名称：路基路面工程试卷编号：01 一、填空题（每题2分，共计20分） 1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。 2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。 3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。 4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。 5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。 6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。 7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。 8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。 9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。 10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。 二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分） 1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（） A、工程地质法（经验法） B、力学法 C、直线法 D、Bishop法 2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（） A、1 B、0、5 C、 D、 3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（） A、排水沟 B、截水沟 C、边沟 D、渗沟 4、下列哪些是半刚性材料（） A、级配碎石 B、级配砾石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥结碎石 5、影响沥青路面压实的主要因素有（） A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数 6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（） A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脱土（重粘土） 7、水泥混凝土路面的优点有（） A、强度高 B、稳定性好 C、开放交通早 D、耐久性好 8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（） A、维姆法 B、Superpave法 C、马歇尔法 D、重型击实法 9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（） A、水灰比 B、稳定度 C、砂率 D、单位用水量 10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（） A、粘结作用 B、嵌挤作用 C、密实作用 D、摩阻力作用 三、简答题（每题8分，共计40分） 1、半刚性基层材料的特点如何？ 2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？
路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。
一、路基路面施工方法 （一）路基施工 1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。 2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。
（二）路面基层 1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。 2、基层施工 1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。 2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。 ⑴材料：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。 b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石：压碎值不大于30%。 ⑵摊铺：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达
1、简述圆弧滑动面的计算步骤？ （1）假定土质均匀，不计滑动面以外土体位移所产生的作用力，将滑动土体划分若干土条:（2）分别计算各土条对于滑动圆心的滑动力矩Moi和抗滑力矩Myi （3）取两力矩比值为稳定系数K，来判定边坡是否稳定，K=∑My/∑Mo 1、沥青路面的设计指标是什么，这些设计指标在路面设计中各自起什么作用？ 答：指标有路表面弯沉值；层底拉应力；面层剪应力（城市道路） （1）弯沉表征路面结构整体刚度，弯沉越小，刚度越大，抗变形能力、扛压入和抗弯曲能力也越大。（2）层底拉应力指标是防止层底出现拉应力极限破坏状态而产生裂缝，逐步扩展到沥青面层裂缝。（3）面层剪应力指标一般出现在城市道路中，防止出现剪切破坏现象。 2、列举粉性土的工程性质？ 粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大（可达1.5m），在季节性冰冻地区容易造成冻胀，翻浆等病害。 3、简述沥青路面设计过程？ （1）计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级、面层类型，并计算设计弯沉值和容许弯拉应力 （2）按照路基土类与干湿类型及路基横断面形式，确定各路段的土基回弹模量 （3）参考本地区工程经验，拟定若干路面结构组合和厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉强度，确定结构层的设计参数（4）计算路表回弹弯沉以及结构层层底弯拉应力； （5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构层的厚度，使该设计层厚度情况下的路表回弹弯沉和结构层层底弯拉应力满足设计标准； （6）对于冰冻地区进行防冻层厚度验算 （7）进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。 4、刚性路面的破坏状态有哪些，简述破坏的原因？ 断裂,，唧呢, 错台，拱起，接缝挤碎。破坏原因见p454 5、简述路基排水设计的原则？ (1).排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、 (2). 应注意与农田水利相配合，以防农业用水影响路基稳定。 (3).设计前必须进行调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划 (4).路基排水要注意尽量不破坏天然水系，加强必要的防护与加固工程。 (5).路基排水要结合当地水文条件注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又要讲究经济效益。 (6).尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施。 6、常用的路基地面排水设备有哪些？并简要回答各排水设备设置的位置及作用。 常用的路基地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽 ①边沟 设置位置：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行作用：用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量表面水 ②截水沟 设置位置：在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点。应尽量与绝大多数地面水流方向垂直 作用：拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷
一、填空题。 1.表征土基强度的指标主要有:弹性模量0E、突击反应模量0K、CBR 值、抗剪强度指标P5 2.地下水包括上层滞水、浅水层、层间水——————P33 3.按填土高度不同，路堤可分为:矮路堤、高路堤和一般路堤——————P24 4.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿———— P14 5.路基的典型横断面形式有: 路堤、路堑和填挖结合————P24 6.植物防护的方法有种草、铺草皮、植树————P58 7.间接防护措施主要有:丁坝、顺坝及格坝————P62 8.路堑的常见断面形式有：全挖式、台口式和半山洞三种————P25 9.路基边坡稳定性力学验算法根据滑动面形状的不同分为：直线法、圆弧法和折线法三种——————P64 10.根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。—— ————P85 11.挡土墙的验算项目包括: 滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距和墙身横断面强度。————P104 12.圆弧法确定滑动面圆心辅助线有4.5H法和36°法两种方法————P69 13.按照墙的位置，挡土墙可分为: 路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型————P83 14.加筋土挡土墙设计时一般要进行内部稳定性计算
和外部稳定性计算————P126 15.加筋土挡土墙内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算————P126 16.按照墙体材料，挡土墙又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙和加筋土挡土墙————P83 17.施工的准备工作大致可归纳为组织准备工作、技术准工作和物资准备工作三方面——————P150 18.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破等几种——————P149 19.土质路基的压实度实验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。————P160 20.路堑地段的病害主要有排水不畅、边坡过陡或缺乏适当支挡结构物————P152 21.雷管由雷管壳、正副装药、加强帽三部分组成————P163 22.按照不同的挖掘方向，路堑开挖方案主要有全宽挖掘法、纵向挖掘法和混合法———— ——P153 23.路堑纵向挖掘法可分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法——————三种P153 24.药包按其形状或集结程度的不同可分为集中药包、延长药包和分集药包————P164 25.路面横断面可分为两种槽式和全铺式两种————PP3 26.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次————PP5 27.从路面结构在行车荷载作用下的力学特征出发，将路面划分为柔性路
路基路面实习报告 指导老师：璠廖公云朱湘 ： 学号： 学校：东南大学 院系：交通学院
实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号：紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号：高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。
2018年秋《路基路面工程》期末考试复习题 1、不能用作旧沥青混凝土路面现场冷再生胶粘剂的材料是（ C ）。 A．乳化沥青 B．水泥 C．石灰 D．泡沫沥青 2、关于级配碎石基层施工的说法，正确的是（ B ）。 A．碎石颗粒组成的级配曲线应为直线 B．级配碎石应在最佳含水量时进行碾压 C．应使用12t以上的三轮压路机碾压，不能采用振动压路机 D．碾压完成后即可开放交通 3、下列路段中，不宜在雨期施工的是（ C ）。 A．碎砾石路段 B．路堑弃方路段 C．膨胀土路段 D．丘陵区砂类土路段 4、热拌沥青碎石配合比设计采用（ A ）设计方法。 A．马歇尔试验 B．拉伸试验 C．弯拉试验 D．劈裂试验 5、填石路堤压实是使得（ B ）。 A．石块本身压实 B．石块之间松散接触变为紧密咬合 C．石块压缩到一定程度 D．石块和土紧密结合在一起 6、路基改建施工时，低路堤新旧路基连接部一般可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生（ C ）。 A．胀缝 B．收缩裂缝 C．反射裂缝 D．构造裂缝 7、粒径大于（ C ）mm的集料称为粗集料，小于此粒径则为细集料。 A．9.5 B．4.75 C．2.36 D．1.18 8、沥青路面基层的主要作用是（ C ）。
A．排水、隔水 B．防冻、防湿 C．承重 D．防污染 9、水泥混凝土路面的设计强度指标是（ C ）。 A．混凝土抗压强度 B．混凝土抗拉强度 C．混凝土的弯拉强度 D．基层顶面当量回弹模量 10、沥青混合料的配合比设计时，（ B ）作车辙试验检验高温稳定性。 A．宜 B．必须 C．可以 D．不应 1、滑坡的防治措施不正确的是（ D ）。 A．必须做好地表水和地下水的处理 B．在滑坡未处理前禁止在滑坡体上增加荷载 C．可以采用打桩和修建挡土墙治理滑坡 D．挖方路基边坡发生滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，最近一条必须离滑动面5m以内2、SMA混合料采用（ B ）级配。 A．连续密级配 B．间断级配 C．开级配 D．半开级配 3、路堑边坡高度等于或大于（ C ）m时称为深挖路堑。 A．15 B．18 C．20 D．25 4、路堤原地面横坡陡于1:5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于（ A ）m。A．1.0 B．2.0 C．2.5 D．3.0 5、液限及自由膨胀率均大于等于（ B ）的黏土即可判断为膨胀土。 A．30% B．40% C．50% D．60% 6、截水沟长度超过（ D ）m时应选择适当的地点设出水口。
土木工程专业2006年级《路基路面工程A 》课程试卷参考答案 试卷 A （A/B/C ） 考试方式：闭卷 （闭卷/开卷） 考试时间（120分钟 一、名词解释（本大题共6小题，每小题4分，总计24分） 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγ γ?-+= ] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 二、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内，错选、多选或未选均不得分。本大题共15小题，每小题1分，总计15分） 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ） A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高 C.路中线的标高 D.路基顶面的标高 5.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。 A ．力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法
（1）路基路面工程 2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。 3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？ （1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。 4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算， D 。 10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。 11 石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡 边坡，属于支挡结构。 12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法 直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。 13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。 14、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？ （1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100 作为 标准轴载。 （2）沥青路面轴载换算： a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。 15．简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（ 5 分） （1）人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法 （2）组织准备，技术准备，物质准备16．对路 面有哪些基本要求？（3 分）强度与刚度、平整 度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。18. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设， 其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11 分） 有“K'地基和“ E地基，“K地基是以地基反应模量“K'表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比□表征的弹性地基，它把地基当成一 各向同性的无限体，。
路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围
沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标
二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1．路基常见的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是(b) A．路堤的沉陷B．路堤整体滑动 C．路堤边坡滑坍D．路堤边坡剥落 2．路基用土中，优先选用的填料为(c) A．砂B．粉性土 C．砂性土D．粘性土 3．下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量(c) A．重型击实试验B．三轴压缩试验 C．压入承载板试验D．简支小梁试验 4．设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降低(b)。有时亦设置在路基的填方和挖方的交接处，用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水，以保持路基的稳定。 A．边沟的水B．地下水 C．排水沟的水D．地表水位对于受高水 5．位的水浸润的路堤,在(c)对其稳定性最不利。 A．两侧水位骤然下降时B．两侧水位骤然上涨时 C．两侧水位缓慢下降时D．两侧水位缓慢上涨时 6．填隙碎石基层作为垫层作用是(b) A．提高路面结构整体性B．减少路面的垂直变形 C．提高路面抗渗水能力D．整平层或隔离层 7．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内(a) A．单车道双向交通量B．双车道双向交通量 C．单车道上的累计当量轴次D．各种车辆通过累计数量 8．柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下(b) A．递增B．递减 C．相同D．任意分布 9．水泥混凝土路面横向缩缝的构造一般有(b) A．平缝带拉杆型B．假缝、假缝加传力杆型 C．企口缝，企口缝加传力杆型D．假缝、假缝加拉杆型 10．水泥混凝土路面现行设计规范采用(c)理论。 A．弹性层状体系B．极限荷载 C．弹性地基板D．经验法 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1．沥青路面产生纵向长裂缝是由于（）引起。 A．沥青含量过多B．沥青含量过少 C．路基开裂D．基层厚度不足 2．在公路土中，巨粒和粗粒的分界粒径是（b）。 A．200mm B．60mm C．20mm D．5mm 3．新建二级公路路基设计标高是指（d）。
路基路面工程 一、名词解释 1.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm） 距地下水位或地面积水水位的最小高度。 2.强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。 3.疲劳曲线：各种疲劳应力的分布曲线。 4.小挠度弹性薄板：虽然板很薄，但仍然具有相当的弯曲刚度，因而其挠度远小于厚度。 5.冲突系数：振动轴载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。 6.轴载谱：记录各种压力轴下，各种轴载的分布图。 7.容许弯沉：路面使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中容许出现的最大回弹弯沉值。 8.CBR：承载能力以材料抵抗局部和在压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对 值的百分数表示CBR值。 9.疲劳：材料强度下降的现象。 10.疲劳强度：在重复荷载作用下而不发生破坏的最大应力值。 11.疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷。 12.疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数称为疲劳寿命。 13.疲劳极限：材料在某一重复应力作用次数后，经受多次作用也不产生疲劳破坏，该作用次数称为疲劳 极限。 14.滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对另一部分土体滑动的现象称为滑坡。 15.主动土压力：主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限 平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力。 16.被动土压力：被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应 力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。 17.静止土压力：静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力。
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力